気象庁の船がシーシェパードの手に　関係者は複雑 12/13/12（産経新聞）

　南極海で行われる日本の調査捕鯨を危険な行為で妨害し続けている反捕鯨団体「シー・シェパード」は１２日までに、かつて日本の海洋気象観測船だった船舶を購入、新しい南極パトロール船「サム・サイモン号」として、現場に投入する方針を明らかにした。船名は、資金提供者が米人気アニメ番組「ザ・シンプソンズ」の共同制作者の１人、サム・サイモン氏だったことにちなんでいる。

シー・シェパードの船になった元海洋気象観測船「清風丸」（ＡＰ）

　サム・サイモン号は、気象庁の舞鶴海洋気象台に配備され２０１０年に廃止された、海洋気象観測船「清風丸」(４８４トン)で、全長５６メートル。１９９３年に導入され、主に日本海で水温や塩分、海流などのデータを収集していた。

　毎年、越冬隊を派遣、南極との縁も深い気象庁の関係者は、清風丸がシー・シェパードの手に渡ったことについて「ただ、ただ驚いた…」と複雑だった。

（ＡＰ）

この船は石川島播磨重工で1992年に建造開始し1993年に完成、

「清風丸」として初期登録され国土交通省気象庁の舞鶴海洋気象台所有
となり、その後「第八海工丸」となり、
最近である2012年11月にサモア諸島
（オーストラリアとハワイの中間あたり）にあるツバル諸島船籍に変更され
ニュー・アトランティスという船名になっていた。

この時点でSSが購入したと思われるがSSへ直接販売をしないと思われたため
にダミー組織を使い一度、このツバルに船籍を置いたと見られる。
船舶番号 126523
信号符字 JIVB
ＩＭＯ番号 9053452
船籍港 舞鶴
船主名 国土交通省気象庁
運航者 舞鶴海洋気象台
造船所名 石川島播磨重工業　東京
建造番号 3035
起工年月 1992年4月
竣工年月 1993年1月
就航年月 　
総トン数 484トン
全長 56m
型幅 9.8ｍ
型深さ 4.3ｍ
機関 赤坂鐵工所
A31
機関馬力 1,800PS
航海速力 11.5ノット (21.3km/h)
旅客定員 観測員18名
備考 現「第八海工丸」

清風丸 （wakanatsu.com）より

Fugitive’s denial about the Sam Simon being from Japan (scroll down to the comment section): http://www.ecorazzi.com/2012/11/27/sea-shepherd-tasked-with-filming-whale-wars-action/

Links to sites with the vessel’s history and documentation: http://www.fleetmon.com/en/vessels/New_Atlantis_8059603

http://www.marinetraffic.com/ais/shipdetails.aspx?MMSI=572490210

http://www.amsa.gov.au/Shipping_Registration/List_of_Registered_Ships/Page_55.asp

http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=9053452&x=26&y=13

IMO explained: http://en.wikipedia.org/wiki/IMO_number

http://en.wikipedia.org/wiki/International_Maritime_Organization Link to Texas Daddy store: http://texas-daddy.shop-pro.jp/

日本政府シーシェパードに観測船を売る （オーストラリアの青い空 ）

コメント
いくら殆ど全ての日本人に直接関係が無いからといってもこの事ちょっとは選挙で話題にしてもらいたいですな。
日本人の皆さん。
この調査捕鯨はですね、日本政府がいかにアホで隙だらけで決断力が無いかの証明であります。
シーシェパードごときに騙されるようじゃあお話にならない。

海上保安庁 Japan Coast Guard（国土交通省）は何も言えないのか？それとも同じ省庁内の組織だから同じ体質なのか？

なぜ、日本はサブスタンダード船に対して厳しい対応を取らないのか？
外国船が事故 を起してからでは遅いことを理解できないのであろうか？
自分に問題が降りかかるまで、うやむやにするほうが良いのだろうか？
縦割り行政に問題があるので、問題に対する今後の対応が遅いのか？
公務員体質の問題なのであろうか？

国交省海事局安全基準課が担当で拠出金の目的・用途等が「サブスタンダード船の排除・国際船舶データベースの運営」として 平成19年度の拠出総額が197,877千万となっている。 国際海事機関監督委員会拠出金（外務省のＨＰより）

国際海事機関監督委員会拠出金 (平成２０年度の拠出総額:189,932千円)（外務省のＨＰより）

サブ・スタンダード船の排除の目的のために税金が使われている。国交省はサブスタンダード船の排除が国際貢献だと本当に思っているのであれば もっと外国船舶監督官（PSC） に厳しく適切に検査をおこなうように指導するべきだ。

TOKYO MOUのDetention List(出港停止命令を受けた船舶リスト）を見れば 日本では特定の港でしかサブ・スタンダード船が出港停止命令を受けていない。これは 出港停止命令を受けた港の管轄のPSC（外国船舶監督官）以外は出港停止命令を出せる不備を見つけられないまたは 不備を見つけないような検査しかしていない証拠である。あまり重大でない不備を見つけて一応検査している事を報告したいのかもしれないが、 本当に税金の無駄使いのような検査をするなと言いたい。もちろん、簡単な検査を行うまたは甘い外国船舶監督官（PSC）は 見逃してもらう方には神のような存在であろう。

下記の写真はサブスタンダード船の写真である。 日本のＰＳＣ（外国船舶監督官） はこの船を検査したが下記の不備は指摘しなかった。

なぜ ＰＳＣ（外国船舶監督官） は指摘しないのか。指摘できないようなレベルの検査しか、多くのＰＳＣ（外国船舶監督官） 達が行っていないからだ。検査で重大な問題を指摘しなければ、少なくとも6ヵ月間は他のＰＳＣ（外国船舶監督官） に検査されないこととなる。このような問題がざるからこぼれるように見逃されている。 カンボジア船籍の貨物船に問題があること、カンボジア船籍の貨物船が犯罪や不適切な活動に使われている場合が多いことは明らかな事実。 なぜ、もっと厳しくサブ・スタンダード船の検査を行わないのか？？

Harmony Wish (EX-Hoei Maru) - IMO 8853776 （ShipSpotting.com） によるとKamishima Shipbuilding Osakikamijima, JapanのGrab Dredgerガット船 として建造されている。つまり、写真を見ると売船後に改造されている。

大規模な改造を行う(現在のGross tonnage: 1,999 tons)と新しい規則（国際条約）を満足しなければ ならない。名古屋と岡山の東備港に入港していた。そして東備港で ＰＳＣ が検査をおこなっている。 ＰＳＣはどのような検査を行ったのであろうか。 出港停止命令は出していない。

東備港 (備前市、岡山) (岡山県) はサブ・スタンダード船が頻繁に入港することは このサイトで書いているが、たぶん担当エリアのＰＳＣ の能力不足なのか、やる気がないのか、出港停止命令を受けている船舶は少ない。

アジア太平洋地域18か国で外国船検査を強化へ
メンテナンス不良など３割の外国船が検査強化の対象
日本、韓国、オーストラリア等アジア太平洋地域18か国は、入港する外国船の検査について、メンテナンス不良の外国船などを対象に検査を強化することとしました。 19日までチリのビナデルマルで開催された地域協力の委員会で検討を行ったもので、域内を航行する外国船が増加する中、18か国の検査履歴からメンテナンス不良の外国船を割り出し、 欠陥を抱えるリスクの高い約３割の外国船を優先して繰返し検査する方針です。

「年間約２万５千件の外国船検査の内、約５千件は日本が実施しており、これを行う外国船舶監督官を今年度全国で142 名予定と するなど取組み強化を行っています。」平成24年4月20日　（国土交通省のＨＰより）

「年間約２万５千件の外国船検査の内、約５千件は日本が実施」した事をアピールしたいのは分かる。しかし、 問題船（サブスタンダード船）の不備を指摘できないような検査を行っていては意味がない。 税金の無駄使いだ。「外国船舶監督官を今年度全国で142 名予定とするなど取組み強化」は絵に書いた餅。

SOLAS Chapter II-2/ Construction - fire protection, fire detection and fire extinction arrangementsの 検査を９月の１日からはじめるそうだ！（TOKYO MOUのＨＰより）

TOKYO MOUのサイトを見れば出港停止命令を受けているPSCの管轄の港は決まっている。つまり、サブ・スタンダード船 が入港している岡山の港や博多港のＰＳＣ達は税金の無駄使いのような検査しか行っていないことは はっきりしている。このサイトを見て間違っていると思うなら、結果で見せろ！結果が出せなくても給料やボーナスが減るわけでもないから 適当にやっているのか、そうでないのなら肩書きだけで能力がない監督官と言う事だ。税金で生活させてもらっているのだから批判されて当然。 それとも 国土交通省のキャリアだけがパフォーマンスで言っているだで実際は違うのか？まともに仕事を出来ない奴らは恥ずかしいと思え！ 結果を出せない外国船舶監督官を他の部署に移動させたり、降格させて、結果を出せる外国船舶監督官達の報酬を増やしてやれ！そうでもしないと だめＰＳＣは変わらない！

四国新聞の記者の調査不足であるが、「四国内での航行停止命令は過去１０年で２例目。」は間違い。もっと多くの が四国で出港停止命令を受けている。しかしながら、他のエリアと比べると 出港停止命令を受けるサブスタンダード船は少ない。

「中国籍の船長らが他国籍船に乗船するための許可証明書を所持しておらず、汚水処理装置やコンパス、窓の故障・破損も判明した。 是正と中国での修理を命じられ、８月１３日に中国へ出港した。しかし、今月１４日に再入港した際の立ち入り検査で、 改善されていないことが分かった。」

船主、船舶管理会社及び検査会社が日本の ＰＳＣをなめているのがよくわかる。TOKYO MOU のデータ（下記にコピー）から判断しても「グアン・シアン３」(GUAN XIANG 3:IMO8974996)はサブスタンダード船 であり、サブ・シッピングであることがわkる。

船主、船舶管理会社及び検査会社にサブスタンダード船の ままでは日本に入港することができないし、サブスタンダード船の状態で出港停止命令を受ければ、 不備の是正や修理が中国で行う以上に費用が掛かることを理解させるために、全ての不備が是正され、完全な修理が行われるまで宇和島港から出港させる べきでない。

ある問題のある検査会社の検査官が言っていた。検査会社 が検査した船舶が不備で出港停止命令を受けたら、日本での修理費用はすごく高いことをアピールして、反省したフリをすれば簡単に出港させてくれる。 日本のＰＳＣは検査も甘いが、対応も甘いので馬鹿にされているのがよくわかる。 日本人として恥ずかしいがこれが公務員達の現実なのである。彼らの上司であるキャリア官僚達も馬鹿にされても自分達の出世や給料に影響がなければ 穏便にする方が良いと考えているのかもしれない。外務省の税金泥棒職員は外務省にはFAXが無いと平気で言うのだからタチが悪い。そんな言い訳など 通用すると思っているのか、よほど国民を馬鹿にしているとしか思えない対応を取る。名前を聞くと名前を名乗らない。一度、総務省に電話して 公務員は自分の名前を名乗る義務はないのかと抗議したことがあるくらいだ。その時は、少なくとも苗字は名乗る必要があると言っていた。 こんなことだから領土問題ないど解決できるわけもないし、まともに仕事をするわけがないと思っている。話は元に戻るが、 ＰＳＣは３日に一度は「グアン・シアン３」(GUAN XIANG 3:IMO8974996)を訪船して更なる 不備があれば指摘して出港前に是正させるべきである。

TOKYO MOUのサイトより

中国、北朝鮮に軍用車両 6/13/12（朝日新聞）

安保理決議に違反
日米間が把握、公表せず

中国が昨年8月、弾道ミサイルの運搬・発射用の大型特殊車両4両を北朝鮮に輸出していたことがわかった。日本政府が昨年8月、車両を運んだ貨物船で輸出目録を発見し、入手した。車両は今年4月、北朝鮮の軍事パレードで新型の弾道ミサイルを搭載して登場した。この輸出は、北朝鮮への大量破壊兵器関連物資の輸出などを禁じた国連安全保障理事会制裁決議に違反する。決議に反する対北支援を一貫して否定してきた中国の主張が崩れた。

複数の日本政府関係者が朝日新聞の取材に明らかにした。

日本と情報を共有した米国と緯国の計3カ国は、北朝鮮が3回目の核実験に踏み切る可能性があるなか、北朝鮮に強い影響力を持つ中国との関係を良好に保つ必要性があると判断。米国の主導で一連の経緯を公表せず、結果的に制裁決議の空文化を招いた。

4両を運んだのは、カンボジア船籍の貨物船「HARMONY WISH」(1999トン)。日米韓の情報衛星は、この船が昨年8月1日に上海を出港、3日後に北朝鮮西部の南浦に到着した事実を確認した。

その後、昨年10月3日に大阪港に入港していたこの船に対し、第5管区海上保安本部が任意で立ち入り検査を実施。不審な積み荷はなかったが、上海の輸出代理店が発行した輸出の詳細な目録が見つかった。内閣情報調査室を通じて外務・防衛両省、首相官邸に報告された。

目録によれば、輸出した貨物は、中国軍系の「中国航天科工集団公司」の子会社が昨年5月に開発・製造した大型特殊車両「WS51200」(全長21メートル)4両。中国軍はWS系と呼ばれるオブロード型車両を弾道ミサイルの運搬・発射用に開発してきた。「51200」型は、ミサイルの大型化に対応するため、従来の12輪の「2900」型を改造して16輪にしていてる。大陸間弾道ミサイル(ICBM)「東風31」(射程約8千キロ)の運搬を一念頭に置いた開発とみられている。

輸出元は、中国の「武漢三江輸出入公司」で、中国航天科工集団公司の関連会社とみられる。輸入元は北朝鮮の「リムモク総合貿易会社」。日本政府がリストアップしている北朝鮮の武器輸出入関連企業の極秘ファイルには掲載されていない。同社は、北朝鮮が制裁を逃れるために作ったペーパーカンパニーの可能性が高いという。

北朝鮮は4月15日に平壌で行われた故金日成国家主席の生誕100年を祝う軍事パレードで、新型の弾道ミサイルを搭載した16輸の大型車両8両を公開し た。北朝鮮には発射台を搭載したこれらの車両を独自に開発する技術はなく、形状がWS51200に酷似していることから、日米韓は中国が輸出した4両と同一だと断定した。

そのうえで、日米韓は今回の輸出が、2009年の2度目の核実験を契機に、小火器や軽火器を除く全兵器と、その関連物資の北朝鮮への輸出を禁じた国連安保理の制裁決議1874号に違反すると結論づけた。

制裁決議は安保理の最も強い意思表明手段で、加盟国に対して法的拘束力を持つ。

中国はこれまで対北朝鮮制裁決議に違反した事実はないと説明してきた。今回も公式には関与を否定していたが、米国が4月、中国に非公式にこの事実を提起したところ、初めて輸出の事実を認めたという。ただ、「伐採された大型木材を運搬する目的での輸出だった」として、あくまで民生用の輸出と釈明しているという。

政府関係者によると、中国の貿易実態をまとめた中国税関統計には、4両の輸出に関する記載はない。　WS系車両はミサイル起立装置の装着を前提に開発されており、中国が国際社会の批判をかわすために強弁している可能性が高い。

　偽造した船員手帳（旅券に相当）を乗組員に持たせた中国からの貨物船が、相次いで日本に入港していることが、海上保安庁の調べで分かった。国内を航行する「内航船」として中国を出航し、沖合で船名や旗を変えて第三国籍の「外航船」に“変身”。国際航海に必要な船員手帳の偽物も用意する手口という。船体が老朽化し、日本近海の地理や航行ルールに不慣れな船員が多いことなどから、座礁や事故の危険性が高まるとして、海保は警戒を強めている。　

　海保によると、中国の内航船の船員は手帳がいらない。輸出の急増で外航船と外航船員が足りなくなり、内航船が外国船籍を取得して、事実上の「二重船籍」となり、偽造船員手帳を持たせた内航船船員も乗せて頭数を確保しているという。

　中国は国内法で、外国との二重船籍を禁じている。海保は船籍情報などを中国に送り、中国国内での取り締まり強化を求める方針だ。

　海保が偽造船員手帳を最初に確認したのは、 昨年十月。耐火れんが材料を積み岡山県の港に入港したツバル船籍の貨物船（乗員十人、約一、〇〇〇トン） の立ち入り検査で、透かしがないなど船員六人の手帳が偽造と判明。うち船長ら二人の「海技免状」という関係書類も偽造されていたという。

　調べで、中国出航後、沖合で漢字の船名をローマ字にし、中国国旗もツバルの旗に変えて ツバル船籍の外航船 として入国したことが判明した。

　これを含め三月末までに、 カンボジア やグルジアなどに船籍を置き、中国の会社が運航管理する「便宜置籍船」計六隻の中国人船員計二十七人が、同様の偽造船員手帳や偽造海技免状を持っていたとして、海保は入管難民法違反（不法入国）容疑などで摘発。大半の船員が強制退去になった。

　税金の一部不払いなどで船籍の有効期限が切れたのに、数カ月後に別の国の船に変身して入港する貨物船もあり、海保は動向を注視している。

　財務省の貿易統計によると、今年二月の中国からの輸入は前年同期比８・１％増の八千二百二十六億円。四十七カ月連続で増えている。

　便宜置籍船　登録上の国籍と実際に運航管理する会社の国籍が異なる船。税金の優遇措置があるパナマやリベリアなどに便宜的に船籍を登録し経費節減を図る。船体整備や運航態勢、技術水準が国際水準を満たしていない船も多く、結果的に船舶事故や座礁、放置船問題を生んでいる。

先月、北九州市に入港したパナマ船籍の貨物船の中国人船員のうち6人が偽造した船員手帳を使って日本に入国したとして出入国管理法違反の疑いで海上保安部に逮捕されました。

逮捕されたのは、パナマ船籍の貨物船フェンリャン号に乗っていた中国人船員の男6人です。

若松海上保安部によりますと貨物船フェンリャン号は先月5日に中国・青島を出港し先月11日に北九州市八幡西区の黒崎公共岸壁に入港しました。

出港日となっていた今月11日に船員の一人が逃亡する事件が起きたことから若松海上保安部で船員15人全員の船員手帳を確認したところ、6人が偽造した船員手帳を使って入国していたことがわかりきょう6人を逮捕しました。

Two Chinese trawlers seized in Australian waters have been taken to the northern city of Darwin and may be destroyed if found guilty of illegal action, a Australian government official said on Sunday.

The vessels, De Yuan Yu 001 and De Yuan Yu 002, carrying 27 crew, were intercepted by an Australian naval vessel inside the Australian fishing zone northwest of the Wessels islands early on Thursday.

A spokesman for Australia's Minister for Fisheries, Forestry and Conservation, Eric Abetz, told Reuters on Sunday that the vessels had been taken to Australia's northern city of Darwin.

"What happens to them depends on the investigation. Normally they would be destroyed if found guilty," he said.

Australian Fisheries Management Authority officers will investigate whether charges will be laid.

Initial investigations by Australian Fisheries Management found about 4,000 kg of reef fish on board the De Yuan Yu 001, and 3,000 kg on board the De Yuan Yu 002, the Australian government has said.

Australian officials said on the weekend that a new trend may be emerging in illegal poaching in Australian waters, which so far has been dominated by Indonesian fishermen, often in ramshackle vessels.

"It is of concern because these (the Chinese) vessels are quite capable of catching a lot of fish," a spokesman for Australian Fisheries Management told Australian Broadcasting Corp television on Saturday night.

The seized Chinese vessels each weigh about 123 tonnes and are 31 metres in length.

Thirteen crew were found on board one vessel and 14 on the other. All are People's Republic of China nationals, the Australian government has said.

The Chinese embassy in Canberra has told China's Xinhua news service that the two vessels were on their way to a nearby refuelling vessel, and said they were in Australian waters because of current and wind factors.

In another development, an abandoned mystery ship was found floating off the coast of northern Australia in the Gulf of Carpentaria on Saturday.

Australian customs officers boarded the 80-metre long vessel, named Jian Seng. Its nationality and port of origin is unknown, an Australian customs spokesman said.

The ship was trailing a broken tow rope from its bow and may have been abandoned because it was inoperable, he said.

The Jiang Seng is the second ghost ship to be found in Australian waters in recent times. The Taiwanese fishing vessel High Aim 6 was found drifting off the northwestern coast of Western Australia in 2003, and was sunk off the western township of Broome.

CANBERRA: The Australian Government announced on Friday that two Chinese steel-hulled trawler vessels have been seized inside Australian waters and are being taken to Darwin, the capital of the Northern Territory.

The crew will be investigated by the Australian Fisheries Management Authority (AFMA) in Darwin, according to a joint statement by Australian Fisheries Minister Eric Abetz, Defence Minister Brendan Nelson and Justice Minister Chris Ellison.

The vessels De Yuan Yu 001 and De Yuan Yu 002 were intercepted by HMAS Ipswich inside the Australian Fishing Zone northwest of the Wessels islands off the Northern Territory coast early on Thursday after being spotted by Coastwatch aircraft, said the statement.

Sources from the Chinese Embassy in Canberra said on Friday that the two vessels were on their way to a nearby refuelling vessel for more fuel, adding they were in Australian waters due to current and wind factors.

"Thirteen crew were found on board one vessel, 14 on the other; all are People's Republic of China nationals. Each vessel weighs approximately 123 tons and is 31 metres in length," the statement said.

"Initial investigations by AFMA officers on board HMAS Ipswich found approximately 4,000 kilograms of reef fish on board the De Yuan Yu 001, and 3,000 kilograms on board the De Yuan Yu 002," it said.

The two vessels were expected to arrive in Darwin on Saturday.

The incident comes two weeks after the Australian Government said it would have to release the biggest suspected illegal fishing vessel detected in Australia's waters, after receiving advice that a successful prosecution was not possible under present law, Australia media reports said.

The Australian Government was forced to release the suspected "mother ship" the Chen Long and its 639 tonnes of fish, but vowed to review its laws.

２７日午前１時４０分ごろ、和歌山県・日ノ御埼の西約７キロの紀伊水道で、インドネシア人６人乗り組みのパナマ船籍のタグボート「マリナ・アイリス」（１３９トン）が発信したとみられる遭難警報を第５管区海上保安本部（神戸）が受信した。
　田辺海上保安部の巡視船などが付近の海域を捜索したところ、同７時半ごろ、乗組員とみられる男性２人が乗ったゴムボートを発見。うち１人を収容したが、もう１人はボートから転落し行方不明となった。８時３５分ごろには、救命胴衣を付けて浮いていた別の男性１人を収容した。いずれも生死を確認中。 　同保安部は、船体が見つかっていないことから沈没した可能性が高いとみて、残る乗組員らを捜索している。 　当時現場付近は、風速１２メートル、波の高さは約３メートルだったという。 　同船は２６日夕、神戸港を出港、シンガポールに向かっていた。

共同通信