北海道・知床半島沖で観光船「KAZU　I（カズワン）」が沈没した事故を受け、寒冷地で運航する観光船の救命設備について課題が浮かんでいる。今回の事故現場は海水温が低く、乗客が救命胴衣を着ていても命にかかわる状態に陥ったとみられるためだ。専門家は地域ごとの事情に応じた設備の必要性を指摘している。

【写真】七菜子ちゃんらが発見された場所

　カズワンは総トン数が19トンで、20トン未満の「小型船舶」に該当する。沿岸区域を航行する小型船舶の場合、乗船できる最大人数分の救命胴衣に加え、膨張式の「救命いかだ」か「救命浮器（ふき）」を備え付けるよう、小型船舶安全規則で義務付けられている。

　このうち水に浮かぶ板状の救命浮器は、ウレタンなどでできた四角形のマットが一般的。海上の遭難者は救命胴衣を身に着け、浮器につかまって救助を待つことになるが、通常は胸から下が水につかる状態となるため、海水温が低い場合は早急な救助が不可欠だ。

　今回事故に遭ったカズワンは救命浮器を備えていたが、救命いかだの搭載は確認されていない。事故時の現場付近の水温は2～3度だったとみられ、浮器につかまっていても15分から30分で低体温症に陥り、意識を失うという。

　これに対し、救命いかだは体ごと乗ることができ、一定の波や風でも転覆しないようになっている。今回の事故を受け、救命いかだのメーカー「アール・エフ・ディー・ジャパン」（横浜市）には、複数の船舶運航事業者から問い合わせが来ているという。ただ、救命いかだの購入費は小型船舶用でも、1点約50万円かかる。一方で救命浮器は約10万円で、費用面から救命いかだの普及が進まない実情がある。

　国土交通省によると、観光シーズンなどに不定期で運航する観光船などの事業者は全国に約560ある。カズワンと同規模の小型船舶を運航し、広島県内有数の観光地・宮島（廿日市市）を巡る宮島遊覧観光の沖本広重社長は「我が社の船は、子どもの乗客が多いこともあり、救命浮器と救命いかだの両方を搭載している」と話す。また、福井県内有数の景勝地・蘇洞門（そとも）（小浜市）を巡る遊覧船運航会社「そともめぐり」の溝口裕之社長は「救命いかだはもちろんあったほうがいいが、全国一律にいかだを搭載するのは予算的にも現実的でないだろう」という。

　公益社団法人・日本水難救済会（東京都千代田区）の遠山純司常務理事は「水温の低い状況で起きた今回のような事故では、救命胴衣があっても海に飛び込むのは厳しい。地域事情に即した対応が不可欠であり、寒冷地の観光船事業者は旅客が水につからず安全に救助を待つことができる方法を早急に検討すべきだ」としている。【飯田憲】

北海道・知床沖で遭難した観光船「ＫＡＺＵ　Ⅰ（カズ・ワン）」の船体は、「カシュニの滝」から西北西約１キロの沖合の、水深約１２０メートルの海底で見つかった。家族からは船体引き揚げと船内捜索について強い要望が出ているが、技術面や費用、波の状態など課題が山積し、引き揚げには、数カ月を要する可能性もある。

【写真】「皆さんが１日でも早く…」犠牲者の遺体が安置された施設の玄関に張られたメッセージ

■事前の調査

沈没船の引き揚げは「サルベージ」と呼ばれ、費用は船主の負担や保険金で賄われるとみられ、専門的な機材を持つ業者が担う。知床遊覧船の桂田精一社長は、４月２７日の記者会見で「保険会社への相談やサルベージ会社に問い合わせをしている」と説明している。

海上保安庁や国土交通省は現時点で、カズ・ワンの船体引き揚げについて「具体的なスケジュールなどは決まっていない」としている。

一般社団法人水難学会の斎藤秀俊会長は「深さ的に作業は問題ない」とするが、引き揚げの前に船体の状況や海底近くの潮流、地形についてまずは調べる必要があるとする。知床半島沖の周辺の海は潮の流れが複雑で、浅瀬や岩礁地帯から急に１００メートルを超える深さになる急峻（きゅうしゅん）な地形だ。

現在、海上自衛隊と海保は、それぞれが水中カメラ１台ずつを交互に投入して確認を進めている。潮流が速い海中でケーブルが絡まる恐れがあるため２台同時は使えず、真っ暗な海中での調査に時間がかかる可能性がある。

■海流の速さが難点

沈没船の引き揚げに詳しい信太（しだ）商店の信太裕介社長によると、通常、水深１００メートルを超える海中の作業では、母船で水中ドローンを操作し、船体にワイヤをかけてクレーン船でゆっくりつり上げるという手順で行うという。

信太さんは「日本のサルベージ会社は優秀で１千メートルの引き揚げ実績もあった」とするが、今回のケースでは海流の速さが難点になると指摘する。

カズ・ワンは船体が軽いため、引き揚げる際に海流に「たこのように引っ張られるイメージ」（信太さん）。ワイヤが切れる可能性もあり、大型船で数種類のワイヤを組み合わせる必要があるという。

■費用の壁

費用の負担も問題だ。水中ドローンの手配や稼働、船を引き揚げるクレーン船の移動や停泊、稼働費用などが必要で、信太さんは「もっともスムーズにいったとしても１億円はかかる」と推測する。国交省の関係者もこれまでの事例から「安くはない。億はかかる」としている。

海保などの当局が沈没船の撤去を命じられるのは、海洋汚染防止法で定める油による汚染の恐れがあるときや、港則法の港付近の交通を妨げられる場合などに限られる。遺族らの求めに応じ自主的に引き揚げる事業者もあるが、過去には費用がかさむことなどから拒否する例もあった。（大渡美咲、松崎翼）

　北海道・知床半島沖で観光船「KAZU　Ⅰ（カズワン）」が沈没した事故で、カズワンが事故3日前の4月20日に船舶検査を受けた際、船長から通信手段として衛星電話から携帯電話に変更したいとの申し出があったことが、国土交通省への取材で判明した。ただしカズワンの航路の大半では船側の携帯電話は通信圏外となり、事故当日も、船からの118番通報は乗客の携帯からかかってきたものだった。通信が不通になる可能性がある中で申し出を認めたことは、船舶検査のあり方に課題を残している。

　国交省によると、カズワンに実施されたのは船舶安全法に基づく中間検査で、日本小型船舶検査機構（JCI）札幌支部が国の代行機関として検査を担当し、豊田徳幸船長（54）＝行方不明＝から通信手段を携帯電話に変更したいとの申し出があった。カズワンの衛星電話が壊れていたため申し出たとみられる。運航会社「知床遊覧船」（北海道斜里町）の桂田精一社長（58）も27日の記者会見で、衛星電話の不具合を認識していたと説明している。

　船舶安全法では、カズワン（19トン）を含む20トン未満の小型船について、携帯電話を連絡手段にすることが認められている。JCI札幌支部は、地元漁業者が海上で携帯電話がつながると話し、豊田船長が「海上でもつながる」と説明したことから、変更を認めた。

　携帯電話は通信事業者によって通信可能なエリアが異なる。カズワンは斜里町のウトロ漁港を出て知床半島西側を進み、知床岬で折り返すコースを航行中だった。通信事業者のエリアマップによると、船側の携帯電話はこの航路の大半で通信できないという。さらに船の衛星電話は故障し、陸側の会社の無線も壊れており、船と陸の間の通信は脆弱（ぜいじゃく）だった。実際、118番通報も船長らの携帯電話から届いたものではなく、事故当時の船内が混乱していたことがうかがえる。

　関係者によると、船舶検査を巡っては、知床遊覧船などが30日に開いた乗客の家族への説明会でも出席者から課題を指摘する意見が出ているという。国交省の担当者は「もう少し、いろいろな形で確認が必要だった。今後の改善事項の一つと思う」と話す。国交省は事故を受け、有識者による「知床遊覧船事故対策検討委員会」を設置しており、船舶検査のあり方も議題になるとみられる。【谷口拓未、木下翔太郎】

　北海道斜里町の知床半島沖で乗客・乗員26人が乗った観光船「KAZUI（カズワン）」が消息を絶った事故を受け、国土交通省は、安全管理に問題がある観光船の運航会社は事業を継続できないように、ルールの厳格化と罰則強化の検討に入った。政府関係者が明らかにした。今回の被害の大きさを重視し、再発防止のための対策を急ぐ構えだ。

【動画】行方不明になる直前の観光船「カズワン」とみられる船を自然ガイドの男性が目撃していた

　観光船やレストラン船などを運航する「旅客不定期航路事業者」は、全国で560（2021年3月時点）にのぼる。国交省の事業許可が必要だが、安全確保に必要な具体的な基準の設定や、不適格な事業者を早期に見つける仕組みについて「ルールに甘さがあったのでは」との声が省内ででている。2016年に長野県軽井沢町で15人が死亡したバス事故を機に、安全面の規制が強化された貸し切りバス業界を参考に検討を進めるという。

北海道の知床半島沖で26人が乗った観光船が遭難した事故で、事故の3日前に行われた国による船舶検査の際、会社側が搭載が義務づけられている陸上との通信設備として携帯電話を申請し、検査を通過していたことが分かりました。 携帯電話は航路で通信ができる場合にかぎり認められますが、現場海域には電波が届かないエリアもあり、専門家は「会社側の申請も疑問だが、国の検査にも問題がある」と指摘しています。

今月23日、知床半島の沖合で、26人を乗せた観光船「KAZU 1」（19トン）が遭難した事故から30日で1週間となり、これまでに捜索で見つかった14人の死亡が確認されたほか、29日は船体が海底に沈んでいるのが見つかりました。

事故の3日前には日本小型船舶検査機構が法律に定められた検査を実施し、機構を管轄する国土交通省は異常は確認されなかったと説明しています。

この検査の際、搭載が義務づけられている陸上との通信設備として会社側がこれまでの衛星電話から携帯電話に変更して申請し、検査を通過していたことが関係者への取材で分かりました。

国土交通省によりますと、携帯電話は航路で通信ができる場合にかぎり認められることになっていて、機構の担当者が確実につながるかを確認したところ、船長が「つながる」と答えたことから検査を通したということです。

ただ、海上保安庁によりますと、申請があった携帯電話のキャリアでは現場海域には電波が届かない「不感地帯」があるということで、船と海上保安庁の通話も1度しかできていないほか、船の無線は他の運航会社としか交信できず、衛星電話もつながらなかったことが明らかになっています。

海上での通信に詳しい神戸大学大学院の若林伸和教授は「会社側の申請は疑問で、安全意識は薄いと言わざるをえない。一方でチェック機能が働かない国の検査にも問題があり、在り方を考えなければならない」と指摘しています。

　【斜里】オホーツク管内斜里町の知床半島沖で小型観光船「カズワン」が23日に遭難した事故で、運航会社「知床遊覧船」の桂田精一社長が、遭難した船の運航を正当化しているとも読めるメッセージを29日に従業員に送ったことが分かった。また、桂田氏が船体への浸水の原因を、動物との衝突と主張していることも、関係者への取材で分かった。

【動画】懸命の捜索続く

　メッセージはLINEで、経営する宿泊施設の従業員らに送信した。事故が起きたのはウトロ漁港に午後1時に戻るコース。桂田氏は「船が予定通り（午後1時に）戻れれば、（波高は）1メートル前後の許容範囲内だったことがわかります」と記した。続けて、事故があった23日のウトロ漁港の気象データを送信し、正午の波高が0・69メートルだったことを示した。

　ただ、実際には午後1時の波高は1・88メートル。予定通りに戻っていても、コース上の波高は同社の運航基準で定めた1メートルを超えていた可能性がある。桂田氏は27日の記者会見で、当日の運航について「今となれば、判断は間違っていた」と謝罪したが、会見2日後に送ったこのメッセージでは運航判断を正当化しているとも取れる。

　メッセージでは「マスコミは面白がり物語を作ります。なるだけテレビを見ないで」とも記した。

　また、桂田氏は関係者とのやりとりの中で「（遊覧船が戻る際は水深が）深い所をまわるので、水が漏れるような座礁はしない。ただ、クジラに当たったり、突き上げられると穴が空く可能性はある」と話し、確たる裏付けがないまま、事故原因は高波や座礁ではなく、動物との衝突と主張していたという。。

観光船『KAZU1』の行方がわからなくなって7日目。

29日午前、海上自衛隊の掃海艇『いずしま』が、ソナーで反応があった地点を水中カメラで調べたところ、船体が見つかりました。船底を海底につけた状態で、倒れたりしておらず、船体に損傷は見つかっていないといいます。

海上保安庁の発表では、場所は知床岬灯台から南西14キロの地点で、最後に連絡があったとされるカシュニの滝1．3キロほどの沖合、水深約120メートルの海底です。 海上保安庁・奥康彦参事官：「海上保安庁の装備では潜れない水深。そういった意味で、きょう直ちに（潜水士が潜る）ということはない」

確実な通信手段がない状態で出航した『KAZU1』。小型船舶の検査機関を所管する国土交通省への取材で、新たな事実が浮かび上がってきました。

今月20日の検査のとき、法令で設置が定められている通信手段を、衛星電話から携帯電話に変更したいとの申請があったことが新たにわかりました。豊田船長への確認、また、漁業関係者からの「つながる」との情報もあったため、変更を認めたうえで、検査は合格としています。全国的に、通信手段の確認は、自己申告を基に行われているため、実際につながるかどうかは確認していないということです。

衛星電話について、27日の会見で桂田社長は、こう説明していました。 知床遊覧船・桂田精一社長：「私は積んでいたと認識していたが、実際は修理に出してると。故障中だったということ」

新たに登録された携帯電話の通信エリアを調べると、ウトロ漁港から半島に沿って北上した場合、すぐに圏外となります。地元で30年以上の経験がある漁師に聞きました。業務連絡は、衛星電話で行うのが当たり前だといいます。 地元漁師：「今時はほとんど積んでいる。漁船は全部積んでる。無線ももちろん使えるが、無線機は、こっちから飛ばしても、受ける方が受信できる所にいなかったら意味がない。だから、やっぱり（衛星）電話を使うよね」

キャリアに関わらず、知床岬付近では携帯電話はつながりづらい状態になるといいます。そのため、通信手段は衛星電話にしていたのですが、なぜか、それを変更しました。 地元漁師：「半島の先に行く便だったから、つながりづらいよね、普通の携帯だと。何かあれば連絡取りようないから、危険といえば危険。（衛星電話を）積んでないのは、ちょっと考えられない」

連絡が途絶える直前、無線でやり取りをしていた人に話を聞くことが出来ました。 連絡が途絶える直前に話した人：「『船の後ろの方しか浮いてない』ということで『この無線でやり取りもバッテリーが浸水すると不通になる』と。船で誰かがドコモなら、携帯の電波があるかもしれないので、電波がある人を誰でも探して、もし電波がある携帯があれば、118番に直接連絡を取り合ってくれということはお願いした。すぐその行動をしたのか、その後の無線は取り合えてない」

そして、午後1時18分の118番通報を最後に『KAZU1』との連絡が途絶えました。

テレビ朝日

　北海道斜里町の知床半島での観光船遭難は、なぜ起きてしまったのか。取材を進めると、さまざまな要因が見えてきました。どうしたら事故を防ぐことができたのでしょうか。

　遭難した観光船「KAZU1（カズワン）」を運航していた知床遊覧船の桂田精一社長の会見。その発言から事故の原因となる背景が見えてきました。

　観光船の運航会社は出航の判断基準を定めた「安全管理規程」を国土交通省に届け出なければなりません。

　欠航の基準を風速や波の高さ、視界など具体的な数値で記入します。ところが…。

　記者：「Q,何のために安全管理規程があるのか?」

　運航会社「知床遊覧船」桂田 精一 社長：「安全管理規程に数値は出ていないです」

　数値を記入していなかったというのです。

　4月29日、海上保安庁などによる点検を受けた羅臼町の観光船。

　この船の安全管理規程を見せてもらうと、具体的な数字がきちんと記入されています。

　知床ネイチャークルーズ 長谷川 真人さん：「運航基準があって、これを超えたら出航を中止。沖でこの基準に達するのなら、運航を中止にしなさい、という基準」

　斉藤 鉄夫 国交相：「桂田社長は安全管理規程の数字について、あやふやな場面があったが、数字を明記した安全管理規程がある」

　桂田社長の安全管理に関する認識不足が明かになりました。

　2022年に入ってからの「KAZU1」の整備状況について桂田社長は。

　運航会社「知床遊覧船」桂田 精一 社長：「1月には来シーズンに向けて『KAZU 1』を陸に上げて、造船所の方に整備依頼。4月20日に日本小型船舶検査機構の中間検査を受け合格」

　遭難の3日前に検査を受け合格していたというのですが。

　記者：「Q,船首に亀裂は入っていた?」

　他の観光船の船長：「そうでしょう、水が出ていたから。俺が見たのはこれくらい」

　別の観光船の船長によると、約1か月前に船首部分に10センチほどの亀裂が入っていたというのです。

　なぜ検査で発見されなかったのでしょうか。小型船舶の検査に詳しい人は。

　船舶免許学校の代表：「さっと目視という感じ。時間をかけて検査をするわけではない」

　「KAZU1」のような陸から近い海域を航行する小型船舶の検査は、5年に1度の定期検査と、毎年行われる中間検査があります。

　事故の直前に行われた中間検査では、船体の損傷や変形は検査項目に含まれていません。検査のあり方が問われています。

（KAZU1の「ワン」は正式にはローマ数字）

UHB 北海道文化放送

　北海道・知床半島沖で観光船「KAZU　I（カズワン）」が行方不明になった事故で、発見された船体の引き揚げや船内の捜索は見通しが立っていない。ルール上、沈没した船の引き揚げは運航会社が行うことになっており、今回はカズワンの運航会社「知床遊覧船」が手配しなければならない。また、海上保安庁の特殊救難隊の潜水士が潜ることができるのは水深約60メートルが限度といい、水深約120メートルから見つかった今回のケースでは外部の協力が必要な可能性がある。

知床の観光船遭難事故。行方不明になっている15人の懸命な捜索が連日続けられる中、新たに男性3人が海上で発見され死亡が確認されました。一方、きのうの社長の会見で明らかになったずさんな「安全管理規程」。同業者の間に波紋を広げています。

【写真を見る】「そんな検査だから事故が起こるんだ!」国の検査“形骸化”に知床の観光船船長が怒り…知床遭難事故で新たに男性3人の死亡確認

現場付近の海は28日も荒れていました。
観光船の遭難事故から6日目。難航する捜索に28日夜、新しい動きがありました。

第1管区海上保安本部によりますと、観光船KAZU Iが救助要請をした知床半島の西側ではなく、半島の東側の海上で午後4時過ぎに2人、午後5時半ごろ、さらに1人が発見されました。3人はいずれも男性で、意識がないということです。

28日正午すぎ、乗客の遺体安置所になっている施設を訪れたのは、事故を起こした知床遊覧船の桂田精一社長です。
施設の入り口に設置された献花台の前で深く一礼した後、手を合わせました。

桂田社長が献花台を訪れた理由について、斜里町の馬場町長は…

斜里町　馬場隆町長
「本当に申し訳ないことをしたという気持ちをもっているのかと強い憤りを、社長の姿勢を見ながら（家族が）疑問を感じたということで、ご遺体が安置されているところに行って手を合わせるのが本来ではないかと27日話が出た」

27日の会見の前に開かれた家族への説明会では、出航の判断や安全管理について厳しく問いただす声が上がり、28日再び説明会を開くことになりました。

知床遊覧船　桂田精一社長（27日の会見）
「大変申し訳ございませんでした」

観光船の運航業者は国土交通省に対し、出航の判断基準を定めた『安全管理規定』を届け出ることになっています。 27日の会見でこの規定について問われた桂田社長は…

知床遊覧船　桂田社長
「波が1m以上で欠航。風速8m以上で欠航。視界が300m以上ないと出航できない」

欠航の基準があるにもかかわらず、なぜ出航したのか。 その疑問に桂田社長が明かしたのは…

知床遊覧船　桂田社長
「さっき話した（波）1m、（風速）8m、（視界）300mというのは、安全管理規定には書いておりません。各社、小型船の中で暗黙の了解みたいなのがありまして」

業界の慣習で、具体的な数字を記入していなかったというのです。

この発言を受け、28日斉藤国交大臣は…

斉藤鉄夫国交大臣
「数字を明記した安全管理規定がある。その徹底について国土交通省も、常に指導をしている」

知床半島では28日、国交省による観光船の緊急点検が行われましたが…

羅臼町の観光船船長
「きちんとな。何回も言っている。書類（の検査）ばかりやるから事故が起きるって。衛星電話が通じるとか、1回ずつ検査やらないから起きるんだ」

強い口調で型通りの点検に憤る、別の運航会社の船長。 安全管理規定には具体的な数字を記入しているといいます。

羅臼町の観光船船長
「こうやって（数値も）あるわけよ。これ超えたら戻ってきなさいよって。これだったら出航を控えなさいとか、（事故が起きた）ウトロも当然あったし、全国の旅客船と名の付くものは、みんな」

この運航会社は29日から10月中旬まで営業しますが、事故を受けて今月行われた船体整備の様子をホームページで公開し、損傷がないことなど船の安全性をアピールしています。

知床ネイチャークルーズ担当者
「船長とかに関しても経験の浅い者ではなく、しっかり経験を積んで判断していることを強調しております」

それでも…

知床ネイチャークルーズ担当者
「キャンセルのお電話をいただきました」

会社や修学旅行など団体客のキャンセルが相次いでいるといいます。

知床ネイチャークルーズ担当者
「お客様のキャンセルは辛いけど、それ以上に辛い思いをしている方もいるので、ちょっと複雑な気持ちで（キャンセル）電話を受けている感じ」

■新たに発見された男性3人死亡確認
小川彩佳キャスター: 海上保安部によりますと、28日新たに発見された3人の方の死亡が確認されたということです。

（内容は28日23時時点の情報です）

　北海道大の沢村正也教授（有機化学）らの研究チームは、２０２０年８月に科学誌サイエンスに掲載された論文を２９日付で取り下げると発表した。実験データに改ざんの疑いがあることが判明したため。北大は今後、調査委員会を設置し、研究不正の有無などを調べる。

　論文では、植物油や食品廃棄物に含まれる脂肪酸を有用な物質に変える触媒を開発したと報告していた。最近になって、核磁気共鳴装置（ＮＭＲ）で観察したとされる複数のデータに改ざんを疑わせる形跡が見つかったという。沢村氏ら６人の著者全員が論文撤回に同意し、サイエンス誌側に申し入れた。

　沢村氏は読売新聞の取材に「混乱を起こして申し訳ない」と語った。沢村氏が所属する北大の化学反応創成研究拠点は、文部科学省が選定している国内１４か所の世界トップレベル研究拠点のひとつ。

「足かけ3年以上、移住の準備をし“二度と日本の地は踏まない”というほどの姿勢でアメリカに渡ってから、たったの半年です。もう帰国すると言われても、にわかには信じがたかったのですが……。ただ、あのふたりなら突然の方針転換はありえること。そもそもの渡米計画に無理があったのかもしれません」

　宮内庁関係者は、そう嘆息する。「ふたり」とは秋篠宮家の長女・眞子さんと小室圭さん夫婦のことだ。小室さんは、2度目の挑戦となった米ニューヨーク州の司法試験に不合格。眞子さんは先日、『女性セブン』が病院通いしていることを報じ、「妊娠」の可能性を指摘する報道が相次いだばかり。ビザ問題と眞子さんの体調を理由に、小室さん夫婦が5月に緊急帰国する可能性が浮上し、宮内庁周辺が騒然としている。

「ふたりが昨秋、結婚から渡米までの約3週間を過ごした都内の高級ウイークリーマンションが、5月後半以降、一切の宿泊予約を停止しています。このウイークリーマンションは、長期滞在予定の海外のビジネスパーソンなどの利用が多く、何か月も先の予約を受け付けるのが普通なのに、直近の予約しかできない状況は不自然です。改装や建て替えの予定もない。

　つまり、5月後半以降に、ほかのゲストの予約を止めなければならないほどの“VIP”が滞在するとみられているのです。そのような状況は昨秋以来のことです」（不動産関係者）

　呼応するように、ニューヨークの不動産事情に詳しい関係者は次のように証言する。

「小室さん夫婦の住むアパートメントの部屋は、世界各地で広く事業展開する日系の不動産会社が手配したそうです。そのアパートメントに、この5月に退去予定の部屋がいくつか見受けられるのです」

　ふたりが帰国するなら、関係各所が対応に追われることになる。

「結婚して民間人となったとはいえ、警備の観点から警視庁は関係せざるを得ませんし、秋篠宮邸に“里帰り”ということになったら、宮内庁も無関係ではいられません。いまはまだ帰国を模索する段階かもしれませんが、昨年10月、一時帰国した小室さんが、コロナ隔離期間の滞在場所を、都内の名門ホテルから神奈川の自宅マンションに急きょ変更したこともありましたから、今回も想定外のことで大変になりそうです」（前出・宮内庁関係者）

※女性セブン2022年5月12・19日号

　水難学会会長で長岡技術科学大学大学院教授の斎藤秀俊氏が28日、フジテレビの情報番組「めざまし8（エイト）」（月～金曜前8・00）に出演。北海道・知床の観光船事故で、国土交通省が27日、運航会社の桂田精一社長（58）が記者会見で海が荒れるようであれば引き返す「条件付き運航」だったと説明したことについて「安全管理規程上、そういう考え方はない」との見解を示したことに言及した。

　国交省によると、運航会社が国に提出する安全管理規程には、出港時の気象条件などを定めた運航基準があり、具体的な数字を示して出港時や途中で引き返す際の条件を決めている。出港時は基準内であっても、途中で基準を超える恐れがある場合は出港できないと定めている。一方で国交省担当者は「桂田社長の発言を承知しておらず『条件付き運航』が何を指すか定かではない」としている。

　MCの谷原章介に「国としては、条件付きはないと発言していますけれども、実際に現場ではそういう運航の仕方っていうのはよくあることなんですか？」と聞かれた斎藤氏は、「あり得ない話なんですね。ここの会社は分からないですけれども、大体どこの会社の安全管理規定というものには、天候急変の恐れがあったらば運航を中止すると。恐れ、つまり予測というものを求められているんですね。ですからこの時点で天候が急変しそうだという認識があったということであれば、直ちに中止すべきだったのではないかと思います」と話した。

　水難学会会長で長岡技術科学大学大学院教授の斎藤秀俊氏が28日、TBS「ひるおび！」（月～金曜前10・25）に生出演。北海道・知床半島沖で子供2人を含む乗客乗員26人が乗った観光船「KAZU　1（カズワン）」＝19トン＝が遭難した事故について語った。

　斎藤氏は運航会社の無線が利用できない状態だったことに注目。事故発生当初の状況について、「船の方からは電波が出ていたはずなんですね。でも、その電波を会社では受信できなかった。ここは凄く気になってまして、もしかしたら、もうちょっと前から緊急通信をやろうと思っていたとすると、船長からの緊急メッセージが誰にも伝わってなかった可能性がある」と予想する。さらに「1時になってやっと伝わったということも…。これは推測ですけど、非常に大変な状況があったかもしれない」と指摘。SOSが伝わらなかったことで被害が拡大した可能性を示唆した。

　その上で海難事故に対する備えについて力説。「個人の能力って限界がありますから、いろんな人がサポートすることが、海難事故を未然に防ぐことなんです。そういう意味で今回、通信手段が断たれたことは大きい。相談する相手もいない。そういう状況で、厳しい運航だったと言わざるを得ない」と伝えた。

　北海道・知床半島沖で乗客乗員26人が乗った観光船「KAZU　1（カズワン）」＝19トン＝が遭難し、11人が死亡、15人が行方不明になった事故で、運航会社「知床遊覧船」の桂田精一社長（58）が事故前、潮の流れなどからツアーを取りやめた船長に出航を強要することが何度もあったことが28日、同社関係者への取材で分かった。「なぜ出ないんだ」と船長を叱責することもあったという。

　第1管区海上保安本部（小樽）は、業務上過失致死や業務上過失往来危険の疑いでの立件を視野に出航の経緯を捜査している。28日午後、知床半島の反対側の羅臼側海域で、新たに3人を発見した。

北海道・知床沖で遭難した観光船の会社の社長が、27日の会見で船を出す判断の基準を盛り込む「安全管理規程に数字を書いていない」と発言したことで関係者の間に波紋が広がっています。

土下座で始まった27日の会見。運航会社の桂田精一社長は「安全管理規程」について問われると・・・。

運航会社「知床遊覧船」 桂田精一社長
「波が1メートル以上で欠航。風速8メートル以上で欠航。視界が300メートル以上ないと出航できない」

観光船の運航業者は出航の判断基準を定めた「安全管理規程」を国土交通省に届け出ることになっています。書類には風速・波の高さ・視界など具体的な数字を記入する欄があります。

欠航の基準を決めているのになぜ出航したのか。追及された桂田社長が明かしました。

運航会社「知床遊覧船」 桂田精一社長
「さっき話した（波）1メートル、（風速）8メートル、（視界）300メートルというのは安全管理規程には書いていない。各社小型船舶の中で暗黙の了解みたいなものがあって」

業界の慣習で具体的な数字を記入していなかったというのです。この発言を受けて28日、国交大臣は。

斉藤鉄夫国交大臣
「社長は数字についてあるのかないのか、あやふやな受け答えをしている場面も見たが、数字を明記した安全管理規程がある。その徹底について国土交通省としても常に指導をしているところ」

事故を受けて知床半島では28日、国交省による観光船の緊急点検が行われました。そこで。

羅臼町の観光船船長
「きちんとな、何回も言ってる。書面（の検査）ばかりやるから事故が起きる。衛星電話が通じるとか1回ずつやらないからこうなるんだ」

激しい言葉で実効性のある検査を訴えたこの業者。「安全管理規程」に具体的な数字を記入していると言います。

羅臼町の観光船船長
「（安全管理規程）超えたら戻って来なさいよって。これだったら出航を控えなさいとか。（事故が起きた）ウトロもこれは当然あったし全国の旅客船と名の付く者はみんな」

型どおりの点検に憤る船長。今回の事故は「観光船」の安全管理に問題を投げかけています。

北海道放送

北海道・知床半島沖で遭難した観光船『ＫＡＺＵ１』 この船に乗っていて死亡した、福島県会津若松市の小池駿介さん（２８）はリオン・ドールコーポレーションの小池信介社長の長男で、３年前から同社の取締役を務めてきた。

リオン・ドールによると、小池さんは出張で北海道を訪れていて、週末を利用して知床へ向かい船に乗ったという。

榮川酒造（福島県磐梯町）の取締役も務める小池さん。仕事の関係者に「榮川酒造の設備を使って、ウイスキーを造り海外で販売するのが夢」と話していたという。
関係者によると、リオン・ドールではウイスキーや日本酒を仕入れるバイヤーとして、着実に取引先との関係を築いていたという。
小池さんは誰に対しても謙虚な態度で接し、その仕事ぶりは非常に丁寧だったと言う。仕事の関係者からも「訃報にショックを受けている」と悼む声が聞かれた。

会津若松商工会議所の渋川会頭は「これからの地域経済を担う方と思っておりましたので、会津若松市にとって大きな損失」と、追悼のコメントを出していて、地元の経済界でも期待をかけられていたことが伺える。

－－－－－－－－－－ ＜亡くなった小池さんの経歴＞
●２００９年に会津高校に入学
高校の同級生からは「彼はとにかく良い奴だった。いつもニコニコして優しく、彼の悪口を聞いたことがない。サッカー部の練習では、チームの中心で声を出して引っ張っていた。勉強熱心で学年でも上位。こういう人柄でも決して目立とうとしない。いつも彼の周りには仲間がいた」という。

●２０１２年に慶應義塾大学商学部に入学し、在学中にはイギリスの大学に留学。
●卒業後は別の会社を経て、２０１９年に父親が社長を務めるリオン・ドールコーポレーションに入社。
●２０２１年、資本業務提携を結んだ榮川酒造の取締役に就任

複数の仕事関係者によると「本人はウイスキーが大好きだった」「榮川の蒸留機械でウイスキーを造り、海外で販売するのが夢」と話していたという。
榮川酒造は、２０２１年にリオン・ドールの傘下に入った事で調達した資金で、ウイスキー事業をスタートしていた。
「イギリス留学で本場のウイスキーのおいしさを知ったことが、ウイスキー事業を目指したきっかけ」という。

北海道・知床半島沖で起きた観光船の遭難事故で亡くなった千葉県に住む男性は筑波大学の卒業生でした。
大学時代の恩師が取材に応じ、「まだ若くもっとやりたいことがあったと思うので残念です」と悔しい思いを語りました。

今月２３日、乗客・乗員２６人を乗せた観光船「ＫＡＺＵ1」（１９トン）が知床半島の沖合を航行中に遭難した事故ではこれまでに現場海域の周辺で見つかった１１人全員の死亡が確認されています。
このうち千葉県松戸市の※ヌデ島優さん（３４）は平成１８年から平成２４年まで筑波大学に通い、鉄道の安全性に関する研究をしていました。
当時、指導教授だった２人によりますと、ヌデ島さんは大学４年の時に学会で発表した研究で優秀賞を受賞するなど、熱心に学んでいたということです。
このうち山田恭央名誉教授は、「旅行や列車が好きで卒業後は、鉄道関係の会社に就職したと聞きました。１人で黙々と実験していた姿が印象に残っています。若くして亡くなったのは非常に残念です」と話していました。
また、松島亘志教授は、「バイタリティーがあってやりたいことをどんどんやるタイプでした。オランダからの帰国子女で英語が話せるので留学生とも仲良くしていました。亡くなられたことは信じられず、もっとやりたいことがあったと思うので残念です」と話していました。
※ヌデ（木偏に「勝」勝は上の点が「八」）

　北海道・知床沖で遭難した観光船の運航会社「知床遊覧船」の桂田精一社長（58）が海が荒れれば引き返す「条件付き運航」だったと27日の記者会見で説明したことについて、斉藤鉄夫国土交通相は28日の閣議後会見で出航判断の基準を明記した安全管理規程があると説明し「条件付きはあり得ない」と述べた。

　国交省によると、安全管理規程の運航基準は、風速や波高、視界といった数値を定めている。斉藤氏は「国交省も（順守の）徹底を常に指導している」とし、社長の説明に疑問を呈した。本格的な家族への説明会が事故から5日目だったことも「当事者意識の欠如、責任感の欠如だと思う」と批判した。

北海道・知床半島沖で乗客乗員26人が乗った観光船「KAZU I（カズワン）＝19トン」が遭難し、11人が死亡、15人が行方不明となった事故で、運航会社「知床遊覧船」（斜里町）の桂田精一社長の記者会見が27日午後、行われた。

【写真】沈痛な面持ちの「知床遊覧船」桂田精一社長

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運航会社「知床遊覧船」の無線のアンテナは折れており、自社の船と無線連絡ができなかった。国土交通省海事局安全政策課によると、旅客船舶には無線設備を設置することは義務化されていないが、非常時に通信可能な携帯電話、もしくは衛星電話を用いることは運航会社それぞれの判断にゆだねるとしている。事故当日は、アマチュア無線で状況を知った別会社から118番通報がされたが、総務省の規定では、アマチュア無線は業務に関連する使用を認めていない。

　北海道斜里町の知床半島沖で乗員乗客計26人を乗せて行方不明になった観光船「KAZUI（カズワン）」がもともと、波の穏やかな瀬戸内海の平水区域で使う旅客船として40年近く前に建造されていたことが、船の所有者を記した書類や関係者の話などからわかった。波の高い海域向けの改造がされていたとみられるが、当時を知る関係者は「瀬戸内海仕様の船をよく知床で使っていたなと思う」と驚いた。

【写真】観光船の駐車場にとめられたままの行方不明のカップルが乗っていた車

　小型船舶登録原簿や日本旅客船協会の資料、関係者の話によると、カズワンは1985年に山口市の造船所で造られ、広島県三原市の三原港と、10キロほど沖合の生口島（尾道市）を結ぶ片道30分ほどの定期航路で使われていた。

　運航していた「ほうらい汽船」はすでに解散している。ただ、当時、この定期航路を利用していたという海運関係の男性は、「ひかり八号」と呼ばれていた白い船をよく覚えていた。男性は「ニュースで見て最初は目を疑ったが、船体の大きさや形、窓の数でわかった。この手の船はオーダーメイドで、同じ形のものはない」と話す。

　北海道・知床半島沖で起きた観光船「KAZU　I（カズワン）」の遭難事故で、運航会社「知床遊覧船」（北海道斜里町）は天候が悪化した場合に引き返す「条件付き運航」という運用をしていたことが28日、分かった。

【図解】観光船が消息を絶った地点

　国土交通省は出航基準を満たさない場合は見合わせるのが原則だとし、海上運送法に反する可能性もあるとみて詳しい経緯を調べている。

　事故では乗客乗員計26人のうち、依然として15人が安否不明となっている。船体も見つかっておらず、第1管区海上保安本部（北海道小樽市）は巡視船艇などで捜索を続けている。

　27日に記者会見した知床遊覧船の桂田精一社長（58）によると、同社では「波が1メートル以上、風速8メートル以上」の場合に欠航とし、視界が300メートルない時も出航できないとしていた。こうした基準は地元の同業者の間で「暗黙の了解」（桂田社長）になっていたという。　

　北海道斜里町の知床半島での観光船遭難事故で、4月23日の事故発生の2日前、知床小型観光船協議会が主催して海難防止講習会を実施していて、その際には観光船「KAZU1」（カズワン）の設備には、法律上に基づく不足、不備はなかったという見方を示しました。

　これは、4月27日に第一管区海上保安本部が報道陣に明らかにしたもので、事故発生の2日前の21日、知床小型観光船協議会が主催して海難防止講習会を行い、安全点検を実施したということです。

　講習会は乗組員の安全意識の向上のために実施され、この地区の小型観光船を扱う観光業者23人が参加。KAZU1の船長と乗組員（事故当時の甲板員）も参加していたということです。

　協議会や講師に招かれた紋別海保などが、船体の外観確認、救命胴衣などの有無などを船長立ち合いのもと確認。

　その際には、法律上に基づく不足、不備はなかったという見方を示しました。海保は、法律名について具体的な言及を避けました。

　遭難事故について、ダイバーの捜索は今後も毎日予定しているということですが、気象状況をみて現場で判断するとのことで、27日午前7時現在は、潜水していないということです。

　現場付近の27日午前7時現在の天気は曇り、風速は5メートルだということです。

UHB 北海道文化放送

行方がわからない観光船には、船底に傷があったということですが、運航会社の社長は24日、乗客の家族に対して「船底の傷のことは知らなかった」と説明しています。

斜里町ウトロの宿泊施設「しれとこ村」では、午前９時から１時間ほど観光船「ＫＡＺＵⅠ」の乗客の家族に捜索の状況について、海上保安庁が説明をしました。

観光船「ＫＡＺＵⅠ」は、去年６月に座礁事故を起こしていました。

そして、地元の同業者や住民によりますと「ＫＡＺＵⅠ」の船底には、その際の傷が残っていたということです。

しかし「ＫＡＺＵⅠ」を運航する会社の社長は24日、家族への説明では「船底の傷のことは知らなかった」と説明していました。

観光船で何が起きていたのか…家族は正確な情報を欲しています。

　北海道旭川市で昨年凍死した中学２年の広瀬爽彩（さあや）さん（当時１４歳）へのいじめが認定されたことに関連し、同市の今津寛介市長は、学校側の責任が明らかになった場合は、既に定年退職している当時の中学校長についても「責任を逃れられない」との認識を示した。２７日の定例記者会見で、質問に答えた。

　同市教育委員会の第三者委員会は、１５日に発表した中間報告で６項目のいじめを認め、８月末までに学校や市教委の対応の是非などを調査する。当時の校長は昨春、定年退職しており、市教委は「退職者は処分できないのが原則だ」としている。

　会見で今津市長は、学校などの責任はまだ明らかになっていないとした上で、「（当時の校長は）退職しても責任を逃れられるものではない。法律的にどこまでできるか分からないが、責任の一端を担ってもらいたい」と述べた。

　国土交通省北海道運輸局は、観光船の運航会社「知床遊覧船」に、近く海上運送法に基づく特別監査に入る。安全管理規定を順守しているかどうかを確認したうえで、不備があれば行政指導を行う。

【写真】行方不明者の捜索活動をするために海上保安庁の巡視船からヘリコプターでつり上げられる救助隊員

　同局によると、同社は知床半島周辺の海で、昨年5月に海上の浮遊物との接触事故、6月には座礁事故を起こしている。同局は相次いで事故を起こしたことを重く見て、同年7月に輸送の安全確保に関する指導を行った。同社からは「安全確保を最優先する意識を定着させる」旨の改善報告書が提出されていたという。

　北海道・知床半島沖で２６人が乗った観光船「ＫＡＺＵ　I（カズワン）」が遭難した事故で、運航会社「知床遊覧船」（北海道斜里町）の桂田精一社長（５８）が２７日、同町で記者会見した。桂田社長は事故当日の出港について「最終的な判断は私がした」と認め、「被害者の家族に負担を掛け、申し訳ございません」と謝罪した。２３日の発生後、社長が公の場で事故に関して説明したのは初めて。 「私の至らなさ」繰り返す　土下座３回、事故を謝罪―観光船社長、初の会見

　桂田社長によると、出港の判断基準について「波が１メートル以上、風速８メートル以上で欠航。視界が３００メートル以上ないと出港できない」と説明。当日は強風、波浪注意報が出ており、社長も確認していたが、「船長と打ち合わせをし、海が荒れるなら引き返す条件で（出港を）決定した」という。

　天候の悪化が見込まれたのは午後からだとし、「天気予報を見ても問題はなかった」と釈明。その上で出港を決めたが、「今となっては判断的に間違ったと感じている」と述べた。

　カズワンとの交信に必要な事務所の無線アンテナが壊れていたが、桂田社長は事故当日に指摘を受けて初めて知ったとし、衛星電話の故障も把握していなかったという。「携帯電話や他の運航会社の無線でのやりとりが可能」と判断しており、「（安全管理は）行き届いていなかったと思う」と話した。

　消息が途絶える直前、カズワンからは「船首が浸水し、エンジンが使えない」と救助要請があった。カズワンは昨年起こした座礁事故で船首が破損していたが、「造船会社に直してもらい、その後検査を受け合格した。海上保安庁の船体検査でも指摘はなかった」と影響を否定した。

　安全面より経営を優先させたのではないかとの質問には、「会社の収益は常に考えているが、そのために無理に出港させたことはない」と強調。事故の原因について「私の至らなさだと感じている」と謝罪した。

　桂田社長は２４日と２５日に１回ずつ、海保などによる家族への説明に同席した。しかし、事故状況に関する詳しい説明がないとして、家族から不満が出ており、「私一人の力ではうまく対応できなかった」と釈明した。

　知床沖で消息を絶った観光船「ＫＡＺＵ Ｉ（カズワン）」を運航する会社、「知床遊覧船」の桂田精一（かつらだ・せいいち）社長が、27日午後、記者会見を開き、冒頭で２度土下座をし謝罪しました。
　会見では、23日朝、会社の無線アンテナの故障を知りながら、「ＫＡＺＵ Ｉ」の出航を止めなかったことを明らかにしました。

　会見の席で桂田社長は、「ＫＡＺＵ Ｉ」が消息を絶つことになる今月23日の午前８時頃、豊田徳幸船長から、午後の天気が荒れる可能性があるが午前10時からのクルーズは可能という報告があり、海が荒れるようであれば引き返す条件付きで出航を決定したと説明しました。

　他の漁船が漁に出ない中で出航したことについて、桂田社長は「海を見ても荒れていないし、天気予報を見ても問題ないということで」止めなかったと説明、天候が急変する知床の海の特性を理解していないと記者から指摘されると「今となれば、このような事態となり、判断的には間違ったと感じている」と述べました。 　「ＫＡＺＵ Ｉ」の出港時に、この地域には強風注意報と波浪注意報が出されていました。

　一方、桂田社長は、「ＫＡＺＵ Ｉ」が出航する前、「知床遊覧船」の無線アンテナが故障しているという報告が、同社の別の船の船長から報告があったにもかかわらず、携帯電話や他の運航会社（町内に事務所がある）無線でやり取りも可能だとして、出航を止めなかったことも明らかにしました。

　桂田社長は、故障しているアンテナについて、23日の午前９時10分頃、業者に修理を依頼したと説明していますが、関係者によりますと、アンテナは冬の間にすでに破損していたという指摘もあり、会社の安全管理のずさんさが浮かび上がっています。

　会見で、桂田社長は自社の無線アンテナについて「いつ壊れたか認識していない」「現時点では毎朝確認する習慣はない」と述べています。

　観光船「ＫＡＺＵ Ｉ」は、出航から３時間余りが経った、23日午後１時18分、知床半島の「カシュニの滝」付近の海域で、無線で「船首部分が浸水し、沈みかかっている」と発信しているのを別の観光船の運航会社が聞き、海上保安庁に救助要請しました。
　さらに、その５分後には携帯電話で「エンジンが使えない」「カシュニの滝のすぐそば、救助頼む」「全員、救命胴衣、着用済み」「沈みそうだ。船が30度傾斜している」という救助要請もあり、それ以降「ＫＡＺＵ Ｉ」とは連絡がとれなくなりました。

　「ＫＡＺＵ Ｉ」の船長は遭難の際、自分の携帯電話で連絡を取ろうと試みましたが、電波がつながりにくく、乗客の携帯電話を使用したということです。 　国土交通省などは、会社の安全管理規定が順守されていたかどうか、調べを進めています。

　「ＫＡＺＵ Ｉ」の乗客と乗員26人のうち、15人は、まだ見つかっていません。また、船体も見つかっていません。

4月27日（水）午後５時04分配信

　北海道・知床半島沖で乗員乗客26人が乗った観光船「KAZU　Ⅰ（カズ　ワン）」が浸水した事故で、海上保安庁が事故の2日前の今月21日にこの船の点検を行った際、洋上の船の位置が確認できる「GPSプロッター」が船から取り外されていたことが海保関係者への取材で分かった。GPSプロッターは法律上の搭載義務はないが、船舶が安全に運航するうえでは有効なツール。運航会社「知床遊覧船」は海保の点検に対し「整備のために外している」と説明したといい、海保は取り付けるように指導した。27日に海保が取り付けたかを確認する予定だったといい、事故があった23日に取り付けられていたかどうかは分からないという。【木下翔太郎】

北海道・知床半島沖で消息を絶った観光船「KAZU 1（カズワン）」をめぐり、船のGPSや営業所の無線アンテナの不備が疑われることが、取材で分かりました。その影響や、捜索の難航につながった可能性について、水難事故の専門家に聞きました。

【図解】観光船事故は「人災」 読み誤った気象予測――現場は複雑な波…「海域の特性に慣れるまでのトレーニングあったか疑問」

■2日前には「GPS」ナシ…影響は
有働由美子キャスター
「NNNの取材で分かってきた『KAZU 1（カズワン）』の情報を整理します。まず、事故2日前の検査でGPSが外されていたことが分かっています」

「次に、営業所の無線アンテナが壊れて使えない状態でした。さらに、1年前に従業員が総入れ替えされたため、経験の浅い船長が独学で運航していたとの証言も出ています。浸水を知らせる海水警報機が設置されていたかどうかは不明です」

有働キャスター
「元海上自衛官で水難学会副会長の安倍淳さんは、GPSを問題視されています。事故の2日前の検査では外されていましたが、他の船の船長によると、事故前日に修理し終わったGPSを設置したと、豊田船長から聞いたといいます」

「もし運航時にGPSが設置されていなかった場合、どのような影響がありますか？」

安倍さん 「第二の目と言われる、人間の目より優秀な、自船の位置を確認する計器です。現代の航海においては、絶対に必要なものです。ましてや旅客を乗せて、安全を第一に運航するのであれば、なくてはならないものだと思います」

■アンテナ不備なら…「指示できず」
有働キャスター
「無線アンテナは、通常であれば真っすぐ伸びています。26日に撮影された『KAZU 1』の運航会社にあるアンテナは折れてしまっていて、壊れて使えない状態だったといいます。これ自体は違法ではないとしても、問題だと安倍さんは指摘されています」

安倍さん
「運航会社、（つまり）陸上側の基地局となる所の無線アンテナがもし壊れていれば、緊急時に司令塔となるベースの所が何も指示できません」

「海難の第一報を入手できないことになります。40キロも先に行く船にとっては、これが通信手段なので、壊れていたとすれば非常に問題だと思います」

有働キャスター
「非常に厳しい状況ですね。こういった装備の不備が、捜索が難航していることと関係しているのでしょうか？」

安倍さん 「第一報でGPSがもしついていれば、船の位置が分かります。北緯や東経の座標を本社に知らせるやり取りが、もう少しスムーズにできたのではないかなと思われます」

■落合さん、2月に「カズワン」撮影
有働キャスター
「落合さんは2月に知床に行き、その時カズワンの写真を撮っていましたね」

落合陽一・筑波大学准教授（「news zero」パートナー）
「雪で帰れず、『news zero』に出られなかった時です。ホテルから海を撮っていたら偶然写っていました。流氷の時期だったので航行はされていませんでしたが、もし今の季節だったら、家族で乗っていた確率は高いと思います」

「このニュースを見て、どういった選択をすればあのような船が遭難した状況で助かるかをいろいろ考えましたが、本人の努力ではどうにもならなさそうだなと思いました」

「いかんともしがたい。本人の過失によらず、安全確認の取れていないものに乗ってしまったらどうしようもないというのが、非常に困ったと思いました」

■安倍さん「説明責任が発生」
有働キャスター
「（運航）会社の社長は（乗客の）ご家族への説明不足、向き合っていないという声がありますが、安倍さんはどう思われますか？」

安倍さん
「結果を見れば、おそらく運航管理者としての説明責任が発生します。ご遺族の方が正しいことを知りたがっていることは当然ですので、GPSは付いていたのか、アンテナはきちんと更新できていたのか、その点を明らかにすることが非常に重要だと思います」

■位置特定？　発見に向けたポイントは
有働キャスター
「この後、船の発見に向けたポイントは何が考えられますか？」

安倍さん
「位置が特定できたという報道もありましたので、今後は正確な位置を押さえるというフェーズに移っていくと思います」

有働キャスター
「海も荒れているようですが、どのように発見していくのでしょうか？」

■落合さん、2月に「カズワン」撮影 有働キャスター
「落合さんは2月に知床に行き、その時カズワンの写真を撮っていましたね」

落合陽一・筑波大学准教授（「news zero」パートナー）
「雪で帰れず、『news zero』に出られなかった時です。ホテルから海を撮っていたら偶然写っていました。流氷の時期だったので航行はされていませんでしたが、もし今の季節だったら、家族で乗っていた確率は高いと思います」

「このニュースを見て、どういった選択をすればあのような船が遭難した状況で助かるかをいろいろ考えましたが、本人の努力ではどうにもならなさそうだなと思いました」

「いかんともしがたい。本人の過失によらず、安全確認の取れていないものに乗ってしまったらどうしようもないというのが、非常に困ったと思いました」

■安倍さん「説明責任が発生」
有働キャスター 「（運航）会社の社長は（乗客の）ご家族への説明不足、向き合っていないという声がありますが、安倍さんはどう思われますか？」

安倍さん
「結果を見れば、おそらく運航管理者としての説明責任が発生します。ご遺族の方が正しいことを知りたがっていることは当然ですので、GPSは付いていたのか、アンテナはきちんと更新できていたのか、その点を明らかにすることが非常に重要だと思います」

■位置特定？　発見に向けたポイントは
有働キャスター
「この後、船の発見に向けたポイントは何が考えられますか？」

安倍さん 「位置が特定できたという報道もありましたので、今後は正確な位置を押さえるというフェーズに移っていくと思います」

有働キャスター
「海も荒れているようですが、どのように発見していくのでしょうか？」

安倍さん 「超音波の機械を使い、ソナーなどを使って海底地形を把握しながら異常物を見つけていくことになりますが、海上保安庁の優秀な船が26日、出てきましたので、海底地形がとても鮮明に見えますので、そういう船で探すことは非常に有効だと思います」

有働キャスター
「ご家族の皆さんも一刻も早く救助をと思っていらっしゃると思いますが、船体が見つかると、（行方不明者の）発見も少しはメドが見えてくるのでしょうか？」

安倍さん
「船が沈没している（場所の）水深や海の状況によって、二次災害を防止しながらなるべく急いで、という救助活動が行われるのではないかと思います」

（4月26日『news zero』より）

　北海道の知床半島の沖合で、26人を乗せた観光船「ＫＡＺＵⅠ」が消息を絶ってから５日目…運航会社の社長が初めて会見する予定ですが、27日朝は報道陣の問いかけには応じず、車に乗り込みました。

　こうした中、同じ会社の観光船「ＫＡＺＵⅢ」の臨時船長が、当日の「ＫＡＺＵⅠ」の豊田徳幸船長の“独断”だったと思われるという出航の判断、社長は知識なく、人任せだったのに、ベテランの社員を解雇したことなどが事故の背景にあると話しました。

◆「ＫＡＺＵⅠ（カズワン）」が消息を絶った当日は何を？
「（同じ知床遊覧船が運航する）『ＫＡＺＵⅢ（カズスリー）』の操船をしていました」 ◆同じ会社で２隻出たということ？ 「そうですね」 ◆「ＫＡＺＵⅢ」は何時に出航した？
「午前10時30分の便で、ちょっと早めの10時20分ごろに出航しました」 ◆どのコース？
「短い『カムイワッカの滝』という滝で折り返す70分のコース」
※「ＫＡＺＵⅠ」は知床半島の先端部を折り返す３時間コース ◆当日の天候状況は？ 「当日は予報が昼前くらいから風と波が出て来る予報になっていまして、出航時の午前10時とか10時半のときは、波風は、ほぼなかった状況です」
「あのとき強風注意報が出ていて、昼前から波風が出る予報だったので、案の定、やっぱり午前11時ごろから波風は若干出てきた場面でした」
◆午前10時20分に出航して、結果的には戻って来たのか？
「いいえ、70分コースで運航したので、通常通りに帰ってきた感じです」

◆悪天候も懸念されていたと思うが、出航の判断は誰が？
「基本的には船長の判断で、運航管理者に決定していただくのが運営方針だと思うんですが、あの場合ですと“船長独断”の判断になりますね」
◆ご自身の判断で、その日は出ようと？
「そうですね」
◆特にそこでは、運航会社の社長とのやりとりは？
「ないですね」
◆当日「ＫＡＺＵⅠ」に関して何かやりとりは？
「もちろん、豊田船長とも朝、話し合いましたが、やっぱり天気の話とか、午後になって、昼前から波が出てきそうだという話もしたんですが、反応がなかったんですよ」
◆反応がないというのは？
「返答がないみたいな。その当日、午後２時出航の便もあったんですよ。その午後２時の便は、時間帯的に完全に波が出る時間なので『無理だよね』という話を朝したところ、反応が薄かったので『ああ、天気予報ちゃんと確認していないのかな』という印象を受けました」
◆海に出るときに天気予報を確認しないことはありうる？
「もってのほかですね」
◆それにも関わらず、なぜ出航した？
「自分の中に自信があったのか、去年も１シーズンだけですけど、操縦してましたから。自信があったんでしょうかね」

◆何か、社長からの「今日出ろ」などの指示は？
「ただ、朝の出航間際の時点の判断では、波風がまだない状態でしたので。午前10時の時間帯は」
「あの辺では強制的に運航させられたという雰囲気は全くなかったのですが、ただ時間が経つにつれて波風が出て来る予報だったので」
「その辺の判断の見誤りと、他の同業者がまだ運航していない場面でしたから、単独での運航になりますから、その辺も慎重になるべきでしたね」
◆なぜ単独で運航していた？
「元々昔から、連休前から営業する会社だったんです。その辺は逆にいうと通常通り」
◆29日から皆さんスタートするという中、それより早く知床遊覧船は営業開始したと？
「それは元々なんで、ずるいとかいう感じもなく」
「他の会社も２社だけ４月の中ぐらいから営業してるのわかっていたので、今回はたまたま１社だった」
「ただ、そういう場面で単独運航だったので、慎重になるべきだったと思っています」

◆午前中には漁船も戻ってきていたが、午前10時台に出てしまうのは危険なのでは？
「場所によっては風上の方に関しては、吹いてきていた可能性はありますよね」
◆「ＫＡＺＵⅢ」は危険を感じなかった？
「全く感じなかったです。ただ折り返しの時点で波風がちょっと立ってきて、しぶきがかかるような風が吹いてきたので、しぶきがかかる風は結構な風速だと思うんですよ」
◆２隻は、ほぼ同じ時間に出航しているが、どのように受け止めている？
「『ＫＡＺＵⅠ』の船長の豊田さんも単独で、しかも去年からの経験もまだ浅いですから、もう少し慎重になって、まわりの話や天気予報の話もちゃんと聞いて、途中で折り返すような判断はできなかったのかという感じはします」

◆会社の指示、体質に関しては？
「船２隻あるにも関わらず、豊田さん１人しかいない状況でして」
「船１隻で運航していくのかと思ったら、新しい船長を探していて、そういった矢先で自分が手伝いに行くことになったんですが…」
「この状態で、また新しい船長を雇って運航していた場合、去年の二の舞になっていた」
「去年も新しい船長が事故を起こしていますから、新しい船長が…」
◆なぜ事故がくり返される？
「これは、明らかに去年のシーズン初めに元いた船長とかのベテラン従業員を一斉解雇したことに始まりますね」
「そのあとに船長を３人新規で採用して、そのうちの２人が去年事故を起こして、残った１人が豊田さん」
◆３人中３人、事故を起こした？
「よく報道などで、去年を事故を起こしたのが豊田さんだったってありますけど、去年の事故は船長の登録が豊田さんで、事故を起こした時は別の人が操縦して事故を起こしたんですけど、会員名簿が豊田さんになっていたので、船長という名目になっている」
「なので、豊田船長は２回事故を起こしたとなっているが、実際にやったのは別の人」

◆知床遊覧船の会社の体質は？
「数年前から社長が変わった時から運営会社が変わって、それから営業方針はまるっきり変わりましたね」
「とりあえず、従業員を大事にしない会社。まずそれで、去年の大量解雇が発生して」
◆従業員としても不満はたまっていた
「それは、そうだと思いますよ。従業員といっても、船の方は豊田さん１人だけですから」
◆社長はどんな人物？
「野心家なのか、まず遊覧船を買収して、ビジネスを手広くしたかったのかな」
「その後に別なホテルも買収した。どんどん手広く広げたかったのかな」
「船の運航に関しては人任せというか、知識はないですから。人任せ」
「社長が知識無くても問題ない場合もあるんですが、その場合、前までいたベテランの船長の意見を聞いて、そういった従業員たちを大事にするべきだったと思いますね」
◆そういったことも事故につながった？
「まさにそうですね」

◆「ＫＡＺＵⅠ」に傷があったとの報道もあるが？
「まさに去年２回事故あって、船底を傷つけていまして、２回目の事故の時に当局から修理しないと運航許可を出さないという話を聞いてまして、それで去年船を修理しているはずなんですよね」
「事故当日の波の振動で亀裂が広がったという話は、うちらの業界ではそういう可能性はあるかなという話はしている」
◆傷は誰が修理した？
「去年の１人目の事故を起こした船長が自ら修理を始めて、当局から『ちゃんとプロの業者に頼まないとだめだ』と言われたような気がします。そのあと業者が来たのかは知らないです」
◆ＧＰＳは付いていた？
「もちろん、付いていたとは思う」
◆救難装備は、しっかりしていた？
「もちろんです。法定備品の検査が毎年ありますので」

◆沈んでいったということは大きな損傷？ 「前の方から沈み始めたという報告で、後ろが浮いていて、２階のデッキに避難しているという無線の連絡があったらしいんです」 「前の方が沈んでいるということは完全に穴があいている。上から波をかぶって沈むことはまずないので」 ◆なぜ船が出てきていないと思うか？ 「完全に沈んだと、仲間内ではそういう話になっている」 「単独での出航で、トラブルが起こらないとは言えないので、トラブルが起こった時にどう対応できるかという判断ができないと」 「あの場面では単独出航でしたから、慎重になるべきでした。船長は」 ◆単独運航になるのも経営体制が変わってから？ 「そんなことはないです」

◆同じ日に出航した船長として、今回の事故をどうとらえるか？
「浸水した原因を明確にしないとわからないが、浸水し始めた時点で気づくべきだった」
「そこで何か対処できたのかなと。例えば、海岸に強引に乗り上げて、そこから乗客を降ろすとか」
「あと、波があって救助が遅れたというのは大きいので、やっぱり天気予報はチェックして、あと単独の運航だったので、その時はもっと慎重になるべきだったと思いますね」

◆事故があったの連絡は、戻ってきた時に？
「もう事務所で待っている時ですね」
◆それは誰から連絡があった？
「豊田さん、船長から」
◆その時社長はどこにいた？
「北見市か、どこかの病院に行っていて、夕方に着いた」
◆事故後の社長の様子は？
「あたふたしている感じでしたね、当時の現状を把握しようと」
◆もし、自分が『ＫＡＺＵⅠ』のルートだったら出ていましたか？
「単独なので、自分だったらルシャで折り返したかなと思います」
「ルシャなら、行って帰ってきて２時間なので、午前10時にでたら午後０時に帰って来ている」

　運航会社「知床遊覧船」の桂田精一社長は、27日朝、宿泊先を出るとき、報道陣の問いかけに一切、応じることなく、車に乗り込みました。
　27日午後１時半から家族への説明会に出たあと、午後３時半から初めて会見する予定です。

発生から4日目を迎えた北海道・知床半島の沖合での観光船事故。11人が死亡し、いまも15人の行方がわからないままです。事故2日前の任意検査では、安全運航に欠かせないGPSが船から外されていたといいます。地元の漁業関係者からは、船長の経験不足により、GPSがあったとしても海の地形などを把握しきれないまま運航していた可能性を指摘する声もあがりました。

　　　◇

26日、北海道・斜里町ウトロ漁港にある「ゴジラ岩観光」のクルーズ船の船長が見せてくれた操縦室には、船の安全な運航を支えるたくさんのモニターが備え付けられていました。

ゴジラ岩観光　吉田速人船長（60）
「（後ろがみえるように）カメラつけてる。いつも走りながらチェックしてて、何かあったら、すぐわかるから」

――（この船には）たくさんシステムが導入されているが、ほかの船では？

吉田船長
「必ずつけなさい、ってことはない」

義務ではないものの、安全運航には欠かせないという、いくつものモニター。このうちの1つに、「GPSプロッター」があります。

豊田船長を知る漁業関係者
「『カーナビの船版』さ。（検査の時）それが、がぽっと外されてたって話でしょ？」

事故を起こした観光船「KAZU I」は、網走海上保安署による事故2日前の任意検査のときには設備上の問題はなかったとされましたが、こうしたGPSは外されていたといいます。「KAZU I」の豊田徳幸船長（54）は「整備のために（GPSは）業者に預けている」と話していたといいます。

事故当時、GPSがついていたかはわかっておらず、「KAZU I」に設置義務もありませんが、知床の海を知る別のクルーズ船の社長は、運航には必須だと話しました。

知床世界遺産クルーズFOX　渡部健太郎社長
「『（事故）前の日に（GPSの）修理が直って設置している』とは言っていた。GPSはないと、まず運航が難しいと思います。岩場とかも多いし、定置網も多いですから」

　　　◇

GPSが船の運航上、どれほど重要なものなのか、都内などでクルーズを行っている、神奈川・横浜市の会社の屋形船の操縦室を見せてもらいました。

GPSを取り付けている屋形船会社の代表
「これがGPSビデオプロッターといわれるものです」

GPSでわかるのは自分の位置だけでなく、画面には10メートル、20メートルといった水深も表示されていました。さらに、定置網などの障害物を自分で入力することもできるといいます。

GPSを取り付けている屋形船会社の代表
「これが過去に自分が通った航跡。（過去の航跡を走れば）障害物とか、浅いところとか避けながら走れるっていうことで」

今回、この会社では、これまで事故や違反は一度もないといいます。

GPSを取り付けている屋形船会社の代表
「（過去の航跡の）上をなぞれば、まず危険はないので、（GPS）ついてなかったとしたら『なんで？』って思いますね」

――当時、約3メートルの波があったが。

GPSを取り付けている屋形船会社の代表
「（GPSの）航路の上をなぞるのは至難の業。（海に）出ること自体が問題だったんじゃないかな」

去年、2度事故を起こしている「KAZU I」。次のような “目撃情報”もありました。

知床世界遺産クルーズFOX　渡部健太郎社長
「定置網に突っ込みそうな角度で運航している場面は去年、目撃して、定置網は名前のとおり、同じ場所に網が張ってあるからGPSでわかる。それをちゃんと（GPSで）把握してなかったのかなって印象はあります」

漁業関係者
「暗礁（の場所を）わからないで、去年2回（事故を）やってるわけだから、経験不足っていうのもあったんじゃない」

地元の漁業関係者らは、GPSがあったとしても、海の地形などを把握しきれないまま運航していた可能性を指摘していました。

いまだわからない「KAZU I」と15人の行方。悪天候が予想される27日は、船だけで捜索を続ける予定だということです。

(4月26日放送『news zero』より)

　北海道・知床半島の沖合で乗客乗員２６人が乗った観光船「ＫＡＺＵ　Ｉ（カズワン）」が消息を絶った事故で、カズワンの運航会社「知床遊覧船」の桂田精一社長がこれまでに開かれた乗客の家族向け説明会で、船を出航させたことについて、「船長が大丈夫と判断した」という趣旨の発言をしていたことが分かった。海上保安本部などが２６日に開いた説明会後、馬場隆・斜里町長が報道陣に明らかにした。

　馬場町長は「出航の経緯など家族が疑問に思っていることを説明する義務がある」と憤り、会社側の説明が不十分との認識を示した。会議に出席した渡辺猛之国土交通副大臣も「義務として、被害者の家族にしかるべき説明をしなければならない」と語り、政府として会社側に説明するよう働きかけたいとした。家族向け説明会は連日開かれているが、桂田社長は２６日、欠席した。

　国土交通省の現地対策本部によると、桂田社長は２７日に記者会見を開き、事故について説明する見通し。

　知床遊覧船は２００１年に旅客船事業の許可を取得。登記によると、桂田社長は１６年に就任した。前の社長が高齢で引退するのを機に買い取ったという。

　元社員の男性（６１）は取材に対し、桂田社長がもともと民泊事業などを行っており、船舶については詳しい知識を持っていなかったと証言。カズワンに乗っていた豊田徳幸船長（５４）についても、「１年ほど前から船長を任されていたが操船の経験は浅かった」と語った。この男性が、破損していた社屋の無線アンテナを直すよう注意しても、豊田船長は「携帯（電話）がつながるから大丈夫」と聞き入れなかったという。　

　北海道斜里町の知床半島沖で乗客・乗員計26人を乗せた観光船「KAZUI（カズワン）」の行方がわからなくなった事故で、運航会社「知床遊覧船」の事務所では無線を受信できない状態となっていたことが、会社関係者らへの取材でわかった。事務所の無線アンテナが事故前から折れていたという。

【写真】観光船が行方不明になった4月23日の経緯

　関係者によると、会社側も国土交通省などの調査に、事故発生時に連絡手段がなく、詳しい状況は把握できなかったという趣旨の説明をしているという。

　北海道斜里町の知床半島沖で26人が乗った観光船「KAZUI（カズワン）」が行方不明になった事故で、同船と事故直前に無線でやりとりし、救助を要請する118番通報をした男性が朝日新聞の取材に応じた。切迫した声が聞こえてきて通報に至ったという。

【写真】知床岬付近で見つかった「KAZUI（カズワン）」のものと思われる救命具=第1管区海上保安本部提供

　この男性は、カズワンの運航会社「知床遊覧船」と同じく斜里町内に事務所を置く同業他社の従業員。

　男性は事故直前の23日午後1時ごろ、知床遊覧船の事務所を訪問。帰港が遅れていたカズワンがいつごろ戻るのか尋ねたところ、事務所にいた人から「船長の携帯電話がつながらない」との返事があったという。

　その後、自社の事務所に戻った男性はカズワンと連絡を取るためアマチュア無線の電源を入れ、やりとりを始めた。すると数分後に「『カシュニの滝』辺りにいるが相当遅れる」とのカズワンからの音声が聞こえてきたという。当初は落ち着いた口調だったが、その10分ほど後に、「救命胴衣、着させろ」と切羽詰まった様子の声が流れてきたという。

　心配になった男性が無線で状況を尋ねると「浸水していてエンジンが止まっている。沈むかもしれない」「船が傾いている」と返答があった。男性は午後1時13分、カズワンの救助を求める118番通報をした。

　高波の中、運航を決めた観光船「KAZU　I（カズワン）」は出港前、地元の仲間から「行くな」などと助言を受けていた。

【図解】観光船が消息を絶った地点

　事故数日前には各社合同の安全訓練も実施されたが、遭難事故は防げなかった。

　カズワンを所有する知床遊覧船（北海道斜里町）の元甲板員の男性は25日、同町のウトロ港で「なんで強行したのか。残念だ」と嘆いた。遭難事故が起きた23日朝、豊田徳幸船長（54）に「午後から（天気が）悪くなる予定だからな」と声を掛けたという。

　男性によると、豊田船長は地元での運航経験が1年ほど。男性は「ここの海に精通していない」と指摘する。知床遊覧船の人員体制は手薄といい、「気持ちに余裕がなかったのでは」と話した。

　別の観光船会社の社長は3月、カズワンの船首に約15センチの亀裂があるのを目にした。海が荒れると予想されていた23日に「行くな」と止めたが、助言は生かされることなく、出港したという。

　一方、地元の運航会社4社は、シーズンを前に合同で安全訓練を行っていた。訓練は年1回実施。海上に投げ出された人の引き上げや、故障した船舶のえい航について、手順を確認した。海上保安庁による安全講習もあり、知床遊覧船も参加。「しっかり訓練はしていたんだが」。ある運航会社の男性船長は遭難事故を受け、残念そうに話した。

　シーズン入りすれば、同じ海域に観光船が2～3隻いることが多く、異変に気付く可能性があったという。男性船長は「23日でなければ事故は起きなかったのではないか」と声を落とした。　

　北海道・知床半島沖で観光船「KAZU　I（カズワン）」（19トン）が遭難した事故で、発生4日目の26日、知床岬の南西にある「カシュニの滝」の沖合の海底に大きな物体とみられる影が確認された。

【図解】観光船が消息を絶った地点

　海上保安庁は船体の可能性があるとみて、潜水士を現場に派遣して捜索している。

　乗員乗客26人のうち、3歳女児を含む11人の死亡を確認。安否不明の15人の発見を急いでいる。斜里町によると、11人中7人の身元がこれまでに判明した。

　同庁によると、26日午前、捜索に協力している漁業関係者から、魚群を探すソナー（水中音波探知機）で、水深約30メートルの海底に大きな影が見えるとの通報があった。同庁が現場に潜水士を派遣して捜索を進めたが、天候悪化に伴い同日午後、中断した。

　また、知床岬の先端付近で同日午前、船の椅子や救命胴衣、絵本やお菓子が入った小型のリュックが新たに見つかった。

　現場海域は水深が100メートル近い所もある。船体は沈没した可能性が高く、同庁は26日、深い海域を調べるため、海底を探査できる測量船「天洋」を現地に向かわせた。現地に着くのは3～4日後という。

知床半島沖で26人を乗せた観光船が消息を絶ってから3日目。事故当日、出港直後に撮影されたとみられる映像を独自入手しました。撮影者は「全員船内にいた」と証言。一方、午後3時ごろには乗客名簿の携帯電話は全て通じなかったということです。いったい何が?（内容は25日23時時点の情報です）

【写真を見る】「全員船内にいた…」“事故当日”の観光船動画を独自入手 乗客名簿の携帯電話は全て繋がらず…

23日午前10時10分ごろ、今回遭難した「KAZU １」とみられる観光船が、港を出た直後に撮影された映像。撮影者は。

撮影した人 「時々すごい突風が吹いて、結構怖かった。双眼鏡をガイドさんが覗いて（私も見て）普段観光船って、みんなデッキに出て外を眺めたりという感じだけど、その時は全員船内にいた。デッキに出ている人は1人もいなかった」

■3時間で戻ってくるはずが「沈みそうだ」の通信が
23日午前10時頃、ウトロ漁港を出港した「KAZUI」はカシュニの滝をめぐる3時間のコースで午後1時ごろには、戻ってくるはずでした。

しかし午後1時13分。「船首が浸水している」とKAZUIから救助を求める無線連絡があったのです。　　

その5分後には「エンジンが使えない。カシュニの滝のすぐそば、救助頼む」との連絡が。

そして午後2時ごろ、「沈みそうだ、船が30度傾斜している」という最後の通信がありました。

午後3時ごろ、第一管区海上保安本部から乗客名簿に書かれていた 12の携帯電話番号に電話しましたがすべて通じなかったということです。

■30度傾斜すると逃げることも困難に
どのようにして船は沈没したのか?海難事故に詳しい専門家は。

東海大学海洋学部 山田吉彦教授
「強風に煽られて、岩礁にぶつかり、そこから浸水して沈没してしまったんじゃないかと考えています」

船が風の影響を大きく受けたのではないかと指摘します。その訳は、船の構造にあるといいます。

過去に撮影された同じ船とみられるツアー映像を見ると、大きな窓から知床の風景を見ることができることがわかります。

東海大学海洋学部 山田吉彦教授
「乗客用のスペースを広くとっていて窓が見やすい構造になっているために、その分波風の影響を受けやすい船型をしています。船は前に進もうとしても横から強い力で岸壁の方に、風の強い力で押されていたと考えられます。

恐らく岩場にぶつかって、船首から水が入ってきたので前の方が沈んだ。そこに大きな波や風が来て、ぽんと岩礁から離れたときに船全体がずるずるって沈む。 横に横転したという人もいるけど、あのタイプの船は浮力があるので横になった場合は浮きます。斜め前からドドドっと。そうじゃないと短時間でなかなか沈まないんですよ」

山田教授によると、岩礁にぶつかるなどして船首に水が入り、そこから沈んだのではないかということです。

では、最後の通信にあった「船が30度傾いた」場合、どのような状況になるのでしょうか?

東海大学海洋学部 山田吉彦教授
「30度傾きますと、通常立っていられません。

恐らく椅子にしがみつくか、床に転がってしまうという状況だったと思います。30度傾いた状態が続くと、自力で船外に逃げ出すということはもうできなかったと思います。おそらく今、救助されていない方は船内にまだいらっしゃる可能性があると思います」

■事故当時 船体に傷があったのか
「KAZU I」は、2021年5月には浮遊物と衝突して乗客3人が軽いけがをしたほか、その1か月後にも浅瀬で座礁事故を起こしていました。

この事故で、豊田船長は書類送検され、会社は国交省からの指導を受けていました。国交省によりますと、その後、座礁事故による船体の傷は修復されているといいます。しかし周囲からは安全管理体制に疑問の声も上がっています。

別の観光船の乗組員 「自分の見た感じだが、船の前側が割れていた。そのままおろしていたから大きく亀裂が入り、水が入った可能性もある」

事故当時、船体に傷はあったのでしょうか?別の専門家は、部分的な修復であれば、事故の原因にもなりうると指摘します。

水難学会 安倍淳副会長
「元の強度まで上げるためには大きくそこを切り替えて、新しいパネルを張り替える工事をする。漁船の場合でも。部分的な補修で済んでいたとすると材料的に疲労していたことも考えられるので今回非常に波が高い中で、波にぶつかっていくことをしなきゃいけなかったということがあるので、そこを起因として傷が広がっていったことは考えられます」

KAZUIの元船長だった男性は次のように話しています。

KAZUI元船長 「僕がいたときは事務所の人も長く勤めている人がいたから、ここはこうだよと僕らから事務所に言って、手直しするときは手直し。手に負えないときは業者に（修理を頼んでいた）。（従業員が）替わってからは正直分かりません」

「傷があった」という証言について、運行会社の社長は、「傷のことは知らなかった」と乗客家族に話しているということです。

TBS NEWS DIG Powered by JNN

北海道知床半島の沖合で23日、乗客乗員26人を乗せたまま消息を絶った観光船の船長が、島原市で行われていた観光ツアーのドライバーとして働いていたことが分かりました。船長を知る関係者は「無茶をするような人ではなかった」などと話しています。

【写真を見る】「無茶をするような人ではなかった」知床沖の観光船事故　船長は以前、島原で水陸両用車のドライバー　

2017年に島原市で撮影された写真に豊田徳幸さんの姿がありました。23日、北海道の沖合で船長をつとめる観光船と共に消息を絶ちました。

豊田さんを知る観光事業関係者
「似た人がいるなと思って、顔写真見てね。名前一致したから、大変なことだなと思って」

23日、北海道知床半島の沖合で乗客・乗員26人を乗せたまま遭難した「KAZUI（カズワン）」。

「KAZUI」の船長で安否不明になっている豊田徳幸さんが以前、島原市で働いていたことが分かりました。

2016年8月からおよそ7か月間の期間限定で行われていた「島原ダックツアー」。水陸両用バスで周遊する観光ツアーで、水しぶきをあげてダイブする迫力を売りにしていました。

豊田さんはこのツアーで水陸両用バスのドライバーの一人として働いていたことがわかりました。

豊田さんを知る観光事業関係者
「リーダー的な役割をしていた3人のメンバー（ドライバー）がいたんですけど、点検項目とか船の色んな操縦の仕方とか（指導）していた。運転は物凄く上手で、特に水陸両用の車は海に入ったら難しいが、それも立派にこなしていた。無茶をするような人ではない。車を陸上で運転する場合でも物凄くしなやかな運転をしていた。まずない（事故を起こすこと想像できない）。なぜ北海道まで行ったのか?　一番外海の（波が）ひどい所に行ったのか…」

関係者によると豊田さんは当時、小型船舶1級や大型2種免許などを持っており、真面目な勤務態度が評価されていたということです。

11人が死亡、豊田さんを含む15人が行方不明になっている今回の事故。悪天候の中の出航を疑問視する声も上がっており、海上保安庁は業務上過失往来危険などの疑いを視野に調べを進める方針です。

長崎放送

　北海道・知床半島の沖合で観光船「ＫＡＺＵ　Ｉ（カズワン）」が消息を絶った事故を受け、国土交通省は２８日、小型船舶による旅客輸送の安全対策を総合的に検討する有識者会議を設置すると発表した。５月の大型連休明けに初会合を開き、今夏に中間とりまとめを行う。議論を踏まえ、規制強化も検討する。

　会議の名称は「知床遊覧船事故対策検討委員会」。海事法制や舶用工学、船員養成などの有識者で構成する。検討項目は▽事業参入の際の安全確保に関するチェック強化▽安全管理規程の実効性確保▽監査や行政処分のあり方――など。

　今回の事故では、観光船を運航していた「知床遊覧船」の桂田精一社長が２７日に記者会見を開き、荒天になる可能性があると考えながら出航させたことや、船との連絡に使われる無線設備の故障を放置していたことなどを認めている。会議では、出航判断の手順の明確化や、無線を含めた設備要件の強化も議論する。

　２８日の閣議後記者会見で斉藤国交相は、桂田社長の記者会見を「当事者意識、責任感の欠如が、色々な場面の言葉、態度にも表れている。到底、ご家族の納得を得られる説明ではなかった」と厳しく批判。「二度とこのような悲惨な事故を起こさないよう安全対策を検討する」と述べた。

北海道・知床半島沖で子どもを含む26人が乗った観光船「KAZU I（カズワン）」が遭難した事故で、海上保安庁の奥康彦参事官が26日、カズワンを捜索していた地元漁業者の漁船から、一定程度の大きさがある物体を発見したという通報があったと明らかにした。

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水難学会副会長で潜水作業に従事する「朝日海洋開発」代表取締役の安倍淳氏　確定はしておりませんが、カシュニの滝から近い水深30メートルの底面に大きな物体らしきものがあることが確認されたようです。

乗船者の捜索の模様がテレビのニュースなどでも伝えられました。地元の漁船などが中心となって、等間隔で横1列になって魚群探知機（魚探）で底面に異常がないかの調査をしていたようです。

プロの漁師なら魚の群れがどのように移動するのか、もしくは魚が潜んでいそうな海底の形状は頭の中にも入っていて、魚探に映し出された画像を見て、仮に重量19トンの「KAZU1」が沈んでいれば、いつもと違う底面の形状になっているので認識できると思います。

今後は水深30メートルという比較的浅い海域ではありますが、どのような状態で沈んでいるのかを綿密に調査して、まずは船内に取り残されている乗船者がいるかどうかの確認をしていくものだと思われます。

事故が発生した当時は海上の波の高さは約3メートル、海上の風速も16メートルを超えていたらしいです。この荒れた状態で船から海に飛び込めた人が何人いたのか。そのまま船内に閉じ込められて船が沈没してしまったという可能性も考える必要はあると思います。

北海道・知床半島沖で乗客乗員２６人が乗った観光船「ＫＡＺＵ　Ⅰ（カズ・ワン）＝１９トン」が浸水した事故で、第１管区海上保安本部（小樽）は２５日、新たに子供１人を救助した。搬送時に意識はなかった。これまでに１０人の死亡が確認された重大事故の背景には、運航会社が強引な出港をしていた可能性が指摘される。船長はＳＮＳで「ブラック企業で右往左往」ともらしていた。

【写真】沈没した可能性がある観光船「ＫＡＺＵ　Ⅰ（カズワン）」

１管などは知床半島東側の根室海峡にも捜索範囲を拡大した。船は沈没している可能性があり、音波探知機（ソナー）で海底も調べる。１管は業務上過失致死や業務上過失往来危険の疑いでの立件を視野に捜査する。

乗組員は豊田徳幸船長（５４）＝斜里町＝と、曽山聖甲板員（２７）＝東京都調布市。運営会社「知床遊覧船」は事故のあった２３日が今シーズン最初のクルーズで、同業他社はまだ営業していなかった。

港のある斜里町では同日未明に強風注意報が、朝からは波浪注意報も出され、同業他社の船長は「今日はやめておいたほうがいい」と助言していた。同町ウトロの民宿経営者は「引き返す判断はできたのではないか。観光の時期だし、無理して出したのかもしれない」と声を落とす。

水難学会の斎藤秀俊会長は「救命胴衣を着ていても、水温５度程度の水に漬かっていると、生存時間は１時間程度で、意識不明になるのはより早い。冬の海でトラブルが起きた場合、助からないと考えた方がよく、低水温時には遊覧観光などで船に乗るべきではない」と指摘する。

知床遊覧船は「ヒグマに出会える確率９４％」をうたい、船の向きを変えて陸に近づくサービスで知られていたという。だが、知床半島での遊覧船事業はここ２年のコロナ禍で収入が落ち込み、知床遊覧船を含む４社がクラウドファンディングも行っていた。

観光船事業者の関係者は知床遊覧船について、「約１年前に現場スタッフが大きく入れ替わった。コロナ禍もあり、経営は不安定だったのでは」と話す。大量離職後の昨年５月には、カズ・ワンが浮遊物にぶつかり、同６月には座礁事故を起こした。海保は今年１月に業務上過失往来危険容疑で豊田船長を書類送検したが、刑事処分は出ていなかった。

豊田船長は埼玉県出身で、知床には２年ほど前から単身で赴任し、昨年から船長を任されていたという。「寡黙で仕事熱心な人」との評判の一方、地元の漁師の男性は「湖みたいな所で働いていたと聞いたが、ここでは素人みたいなもの。２３日は観光船が走れる状況ではなく、私は船を出さなかった」と話す。

地元の観光関係者は「運航会社は船長の離職が相次ぎ、豊田船長が１人で２隻を任されてかなり参っていた」と明かす。曽山甲板員は今年から勤務を始めたばかりだった。フェイスブックで豊田船長は北海道での仕事について「ブラック企業で右往左往です」と投稿していた。

災害危機管理アドバイザーの和田隆昌氏は個人ができる対策として、「乗船する船や海域での事故例を調べておくのも重要だ。観光でも海難事故の場合に『海の１１０番』である１１８番を覚えておき、救命具の位置を船員に事前に尋ねておいたほうがいいだろう」と助言した。

　石井 祐里枝 アナウンサー：「町長が来ました。これから捜索状況についてなど、家族への説明会が行われます」

　4月25日午後1時に、斜里町「しれとこ村」で始まった、25日の2回目の説明会。しかし、乗客の家族からは、「なぜ事故は起きたのか、説明不足」との声が相次いだといいます。

　いまだに安否のわからない家族の思いは…

　乗船したとみられる男性の家族：「知床の海を見に行くとは聞いていた。全部妹が手配をしていたから、（23日）午前10時の観光船をとったから、予定通りだったら乗っているはずだと…」

　乗客乗員26人の中に、佐賀県に住む78歳の父親がいたといいます。

　佐賀県に住む78歳男性の息子：「妹が連絡をしたら、"3人様が乗られました"と確認が取れた。まさかこういうことになるとは思っていなかった」。

　男性は、家族の安否を確かめるため4月25日、斜里町に入る予定です。さらに…

　息子と連絡が取れない父親：「きのうからこうやって、ぐるぐるぐるぐる回って、探しているんだけども、どうしようもないんだけど、いたたまれなくて…」

　北海道北見市から知床を訪れ、観光船に乗船した20代の息子と、息子の彼女と連絡がとれない父親。少しでも情報を求めて、現場周辺を回っています。

　息子と連絡が取れない父親：「いや、たまたま携帯を見て、クルーズ船沈没ってあったから"あれ?息子行ってるんだよな。嘘だろ?"と思って、それでメールと電話をしたんですよ。そしたら全く通じない」

　父親によりますと、息子の乗船理由は…

　息子と連絡が取れない父親：「彼女にも黙って知床に来て、サプライズを誕生祝いでやろうと、本人が考えて。クルーズの旅ですか、観光船に乗せてということを考えて来たときに、今回こういう事故にあった。23日が（彼女の）誕生日だった。誕生日おめでとうって言ったっきり…」

　息子は観光船のなかで、プロポーズを計画としていたといいます。

　他の観光船の乗組員によりますと、約1か月前、事故を起こした「KAZU1」の船首部分に亀裂が入っていたといいます。しかし、運航会社の説明を聞いた乗客の家族は…

　息子と連絡が取れない父親：「（説明会は）怒号が飛び交っていた。みなさんも同じ気持ち」

　記者：「Q:どんな怒号が?」

　息子と連絡が取れない父親：「あまりのずさんさで話にならないと、退席する人がいました。"息子を返せ"とか罵声がすごかった。不信感です。ちらっと話したけど"なぜ出たんだ? "と言ったら、"検査したら問題なかった"と。ばか言うな。浮いてるものが沈むっていうこと自体がおかしいんじゃないかと。検査にミスがあったから沈んだんじゃないかと」

UHB 北海道文化放送

〈ブラック企業で右往左往です〉

今年３月、自身のフェイスブックにこう投稿したのは豊田徳幸氏（54）。北海道知床沖で26人の乗員乗客とともに行方不明となった、観光船「KAZU１」（以下「カズワン」。全長12ｍ、19トン）の船長だ――。

【画像】知床観光船の大惨事　必死の救助現場＆苦悩の「船長」写真

「カズワン」が事故にあったのは４月23日午後。風速16ｍを超えていたにもかかわらず、なぜ「カズワン」は母港のウトロ港から出航したのだろうか。気象予報士で「ウェザーニュース」会長の森田正光氏が語る。

「寒冷前線の影響で、北海道東部の外海の風は猛烈に強い状況でした。海上強風警報が出され、直線距離でウトロから60kmほど離れた網走の最大瞬間風速は25m以上。つまり台風のような猛烈な風が吹き、『カズワン』のような小さな船はひとたまりもない状態だったんです。

一方、23日午前のウトロ港の風速は３mから５mでした。それほど強くありません。あくまで推測ですが、『カズワン』の運営会社はウトロ港が穏やかだったため出航しても大丈夫と判断したのでしょう。沖の荒れようを予測できなかったのだと思います」

◆運転経験が浅いのに１人で２隻……

強行出航が招いた大惨事。26人の安全を任された船長と運営会社「知床遊覧船」の責任は、天候の予測ミスでは逃れられるハズもない。地元の多くの人が、「風が強くなり海が荒れる予報が出ていたのに無謀な判断だ」と首をかしげている。豊田船長は、どんな人物だったのだろう。

「埼玉県内の中学と高校を卒業し、18年７月まで『日本水陸両用車協会』という団体で水陸両用車の普及に努めていたそうです。勤務先は長崎でした。知床に来たのは、２年ほど前だとか。ただ最近は、北海道の荒々しい海での運転経験が浅いにもかかわらず１人で２隻の船を任され、肉体的にも精神的にもだいぶ参っていたといわれます。

性格は寡黙でマジメ。会社からの要求を断ることができず、追い込まれていたのでしょう。フェイスブックに『ブラック企業』投稿をしたのも、疲弊した日々が背景にあったのだと思います」（全国紙社会部記者）

国土交通省によると、「カズワン」は昨年だけで２回事故を起こしている。５月に海面に浮いたロープに接触し乗客３人が軽傷。６月には、出航後まもなく浅瀬に乗り上げ座礁した。豊田船長は座礁事故について、業務上過失往来危険容疑で今年１月に書類送検されている。背景には、運営会社のズサンな経営体質があったようだ。

「地元で『知床遊覧船』の運営が問題視され始めたのは、16年ごろからです。登記簿情報を見ると、当時経営陣が大幅に変わっている。安全よりビジネス重視の方針となり、昨年３月までに反発した熟練スタッフが５人も辞めたと聞いています。

同時に経験不足の船長や船員が増え、岸に近づき過ぎたり座礁するなどのトラブルが急増したとか。『カズワン』も度重なる事故で、船首に数十cmにわたるヒビが入っていました。地元では強引な運営の仕方に、疑問の声が上がっていた。キャリアの浅い豊田船長も、かなり苦労していたのだと思います」（同前）

４月25日午後５時現在、「知床遊覧船」は報道陣の取材に対応していない。26人の命を危険にさらした大惨事に対する、説明が求められる。

FRIDAYデジタル

　北海道の知床半島の沖合で観光船が消息を絶ち、26人が行方不明になってから３日目…捜索に向かう漁船を見守った行方不明の乗客の家族が、悲痛な思いを話しました。

　漁船の出港を見守った鈴木剛さん51歳…22歳の息子の智也さんが交際中の女性と乗船していて、行方がわからなくなったといいます。 　斜里町のウトロ漁港の駐車場には、智也さんの車が残されたままになっています。

◆鈴木さん…
「何とか早く見つけて話して欲しい。本当に…きょう（25日）で３日目なんですよ。沈んだまま帰ってこないんですよ」
「きのうも（24日）も（遺体を）見たけど、やっぱりいなかったっていう辛さですよね。遺体あがったって確認してきたけど、全部、自分の息子ではなかったので…」
「一日も早く、捜索して見つけて、暖かい布団をかけてあげたい、ただ、それだけですね、本当に悔しいです」

◆会社側の説明会では… 「（運航会社の社長は）なんですけど、やっぱり胸が詰まって言葉が出ないんですよ。代わりの人がいろんな話をしてくれたんですけど（社長は）足を組んでいたり、話にならないんですよ。指摘されてから『すみませんでした』」と、そういう会見でした。ずさんです」
「不信感です。ちらっと話をしたけど、なぜ（海に）出たんだと言ったら、検査したら問題なかったと。バカ言えと。浮いてるものが沈むっていうもの自体がおかしいじゃないか、検査にやっぱりミスがあったから沈んだんじゃないかって」

◆船体の傷について…
「それは直したと。でも、そういう話を聞いてるんじゃなくて、直したものが、なぜ沈んだんだと。沈んだものが出てこないから、いいように言ってるんじゃないかなと。こっちは何もわからないので」 「僕らも報道されている話をもとに傷があったとか、水が浸水したって情報しかわからない。正直なことをどこまでむこうが言ってくれるか、そこだけです」

◆なぜ、波が高いのに出たと…
「私は行けると思ったという判断ですよね。社長の。沖に出て（波が）高かったなら、なぜ引き返さなかったんだと聞いたけど、解決しなかった」
「漁師さんからもいろんな話があって、指摘されたのではないかという話もしたけど『私は行けると思った』と。それで話はもう終わりです」

◆去年の事故について…
「去年も同じような事故があったのではと言ったら『ちょっと軽傷で…』と、小馬鹿にしたような、軽傷だからじゃないだろ、あっちゃならない事故、そういうことがあったという会社であれば、もっと責任感もって運航してもらわなければ困るのではないですか」

◆家族などへの説明について…
「斉藤大臣ですか？情報があまりにも少なすぎるという話も僕らはしましたよ。もっとオープンに、きちんと話をさせてくれと」
「１日経って何も話を聞かされていなかったんですよ。結局、会社からは朝４時に（連絡が）来て、遺体あがりましたと。それだけです」
「おかしいですよね、ほんとにいろんな説明があって、途中経過でも説明があるべきですよね」
「他の人たちからも、怒号が飛び交っていました、皆さんも同じ気持ちですよ」
「あまりのずさんさに話にもならなくて、退席する人もいました。話にならないと。本当に罵声がすごかったですよ。それだけやっぱり、国もそうかもしれないけど、遺族の気持ちになって全く考えていない」

◆今後について…
「報道がどうのこうのじゃなく、真実を知りたいし、語ってほしい。それだけです本当に」
「隠れて、こそこそしているような感じだから、僕らは会見のときに報道陣を入れて、きちんと嘘、隠し事なくしてもいいんでないかと思う」
「言った、言わないで隠蔽されて、泣き寝入りはよくないですから、真実をみんなに知ってもらいたい、ずさんな管理でこういうことが起きた。二度と起きてほしくないので、正直にみんなやってほしい」

◆息子さんは…
「（息子は仕事の）休みをとって、誕生日なので、サプライズで休みをとって（交際中の女性と）２人で旅行に来た」
「ここから乗ってって、一瞬の動画だったけど『これから行きます』って、クルーズ船に乗って出ていったのが最後です」
「彼女の表情が、こういう状況で喜んでいましたと、一瞬だったけど、10秒くらいの動画、それが最後です」
「彼女の親御さんも来ているけど、ショックを隠しきれない、辛いです、本当に」
「船でサプライズで、僕ら知らなくて、息子は僕らにも黙っていたけど、指輪も買って、そこでプロポーズを決めていたらしいんですよ」
「本当に彼女の親御さんとも夕べ、泣きながら話したけど、バラバラじゃなくて、せめて、どんな形であれ、一緒に出てきて欲しいと。それをせつに願っています」
「もう、ダメなのは覚悟しているけど、２人一緒に見つかって欲しい、それだけです」

　北海道・知床の観光船の乗客らが行方不明になっている事故で、新たに子ども1人が意識不明の状態で見つかりました。

　番組の取材で、運航会社は数年前に従業員を一斉に解雇し、事故を頻繁に起こすようになった実態が浮かび上がってきました。

■数年前に…ベテラン“解雇”

　捜索に参加した釣り船の船長 ：「俺らみたいな船頭だったら、途中で引き返したり、はなから（出港を）やめるとか、そういうふうにすると思う。経験の浅さでは、ないかな」

　なぜ、こうした悲劇が起きてしまったのでしょうか？番組の取材で、観光船の運航会社では、事故の数年前に“ある異変”が起きていたことが分かりました。

　運航会社を知る人物：「一流のベテランばっかり4、5人いた。責任者ばかり4、5人いた。それを（社長が）全員解雇した」

　運航会社を知る人物によりますと、2、3年前に社長が代わり、そのタイミングで従業員を一斉に解雇したというのです。

　運航会社を知る人物：「（Q.船の会社とは、そういうもの？）ありえないでしょ。経験者は残し、何人か解雇して、補強するというのが普通。全員解雇してということは、会社が困るとかかかわらず、安く使いたかったということ。この事故は、あるべくしてあったよ」

　海上保安庁の関係者も、次のように話します。

　海上保安庁関係者：「昔は、地元の名士みたいな人が社長だった。しかし“地方特有の感じ”でダメになった。今は、『普通じゃない会社』『船員をコロコロ代える会社』。近年、頻繁に事故が起こるようになった」

　事故を起こした「KAZU1」は、去年5月に海上の浮遊物と衝突し、乗客3人が軽傷を負う事故を起こしました。その翌月には、今回と同じ豊田徳幸船長（54）が座礁事故を起こしています。

　その豊田船長は先月、フェイスブックに「ブラック企業で右往左往です」と投稿していました。

■1週間早く営業…初日に事故

　事故を起こした運航会社のツアーは、どのようなものだったのでしょうか？

　「KAZU1」が運航していたのは、船の上からヒグマなどの野生動物や、高さおよそ30メートルの「カシュニの滝」を間近で見られるコースです。

　ホームページでは、「ヒグマに出会える確率94％」と紹介されている人気のコースでした。

　去年8月、「KAZU1」に乗船した人は、次のように話します。

　去年8月に「KAZU1」に乗った人：「岩場なので、大きな船だと近づけないところを、小さな船だと、近付けることができるのをメリットと言っていた」

　斜里町観光協会のホームページによりますと、同じルートを運航する会社は全部で5社あり、他の4社はゴールデンウィークが始まる今週末から運航を始める予定でした。

　しかし、事故を起こした会社だけは、およそ1週間早く、23日から営業を開始し、事故を起こしたのは、その最初の便でした。

　別の運航会社の乗組員：「（Q.横並びで、この日からなど取り決めは？）それは一応、打ち合わせしてある。他の各社の船は、まだ動く予定ではなかった。だから、1社でもって出た」「（Q.どういう判断？）船長の判断でしょう」

　さらに、こんな話もあります。

　別の運航会社の乗組員：「去年、2回くらい座礁事故を起こしている。船の前側のほうが割れていた。誰が見ても分かる。去年から直してないから。それが原因か、分からないが、船はそういう状態だった」

　船体の亀裂は15センチほどで、時々、水が流れ出ていたといいます。今年2月に撮影された「KAZU1」の写真を見ると、亀裂のような傷が確認できます。

　これが浸水の原因となったのでしょうか？専門家は、次のように話します。

　東海大学・山田吉彦教授：「（損傷が）ひどければ、（検査は）通らないので。それが影響したとは考えにくい。あの場所に亀裂が入って、エンジンが停止するとは考えづらいので。その傷（が原因）よりも、エンジンが停止して流された（と考えられる）」

　海上保安庁関係者も、「KAZU1」は21日に安全点検をクリアしていると話しています。

　第1管区海上保安本部は、豊田船長に対し、業務上過失往来危険と業務上過失致死容疑を視野に捜査を進めています。

（「グッド！モーニング」2022年4月25日放送分より）

テレビ朝日

　知床半島沖で26人を乗せ観光船が消息を絶った事故を巡っては、いまだに15人の行方が分からないままです。25日午後、国の運輸安全委員会の事故調査官が取材に応じ、事故について聞き取り調査を開始したと明らかにしました。

　国土交通省・船舶事故調査官：「まだ（情報を）収集している途中なので、現在のところ申し上げることは特にございません。漁協で、この辺の海洋特性とか船乗りの方に色々聞いています」

　消息を絶った知床の観光船「KAZU1」。乗客乗員26人のうち11人が発見され死亡が確認されました。

　大自然のもとで起きた悲惨な事故には疑問も残ります。

　KAZU1は23日午後1時すぎ、知床半島の「カシュニの滝」付近で救助を要請。

　しかし、最初の救出は約16時間後となる24日午前5時すぎでした。なぜこれほど時間がかかったのか…。

　海上保安庁の関係者によれば、KAZU1は21日に行われた安全講習の際、本来あるべき「GPSプロッター」が取り外されていました。これは船が「どこにいるか」を把握する装置です。

　海上保安庁の関係者：「（GPS（全地球測位システム）装置を）付けていないとしたら大変なこと」

　ただGPSと救助には、さほど関係がないとする専門家もいます。

　日本海難防止協会・池嵜哲朗企画国際部長：「（GPS装置は）原理としては車のカーナビと一緒ですね。自分の位置を割り出すものです。今回の場合、ウトロから知床の先端までということで、行動の範囲が限られていますから（仮にGPS装置がなくても）そんな間違いにはならないと思いますが」

　「遅れ」の原因は「救出する側の事情」もあったようです。

　例えば海保のヘリ。捜索を始められたのは通報から3時間以上経った後でした。

　海保のヘリは当時は通常の哨戒でフライト中でしたが、給油と「釣り上げ救助」の装備を載せるために現場から160キロ離れた釧路の基地に戻ったといいます。

　もう一つの要因とみられるのが潮の流れ…。

　北海道大学の三寺史夫教授によれば、この季節は西から東に流れています。

　現場が「カシュニの滝付近」なのに半島の先端で発見されたのは、このためとみられます。問題はスピード。当時は波が3メートルもあり、これが流れを加速させた可能性があります。

　北海道大学低温科学研究所・三寺史夫教授：「（Q.波と海流の関係は？）非常に関係あります。特に海岸近くで波が崩れた時に、それがまた潮の流れを作る。それによって遭難場所から離れてしまうということは十分あって、発見が思ったより遅くなることはあり得るかなって気がします」

　厳しい条件での運航で必要となるのがスタッフの経験。ただ、この運航会社は特殊な事情を抱えていました。

　運航会社を知る人：「一流のベテランばかり4、5人いた。責任者ばかり4、5人。それを（社長が）全員、解雇したのさ」

　そんななか、この会社は過去に座礁事故を起こしていたといいます。

　別の運航会社の従業員：「去年2回くらい座礁事故を起こしていて、船の前側が割れていた。誰が見ても分かる。去年から直していないから」

　そんな船に乗った観光客の家族は…。

　行方不明の鈴木智也さんのお父さん：「彼女にも黙ってサプライズで誕生日祝いをしてやろうと（していた）。一日も早く捜索して見つけて暖かい布団を早く掛けてあげたい」

　乗客ら15人の安否は25日午後5時点で分かっていません。

　三寺教授によれば、現場海域の海流は北方領土方面に向かっています。

　北海道大学低温科学研究所・三寺史夫教授：「早く見つけないと中間線を越えちゃいます。北方四島との中間線。少なくとも海上保安庁の船は行けないので」

※「1（ワン）」は正しくはローマ数字

テレビ朝日

北海道の知床半島沖で消息を絶っている観光船の捜索で、24日夜、11人目となる子ども1人が発見され死亡が確認されました。3歳の女の子とみられています。

25日午前5時ごろ、知床半島斜里町のウトロ漁港に、海上保安庁の小型ボートが到着しました。海上で見つかったとみられる子どもが乗っていました。

24日午後9時前、知床岬の先端から東に14.5キロほどの海上で、北海道の漁業取締船が、子どもが1人浮いているのを発見しました。

記者
「午前5時です。いま、救助された子どもを乗せたとみられる救急車が出発しました」

子どもは救命胴衣を身に着けておらず、死亡が確認されました。地元の斜里町によりますと3歳の女の子とみられています。

記者
「3歳の女の子の面会は両親が？」
斜里町 北雅裕副町長
「（女の子は）両親と一緒に遭難した。祖父母が（確認する）」

23日午後に消息を絶った観光船「KAZU Ⅰ（カズワン）」の捜索では乗客・乗員26人のうち、これまでに11人が発見され、全員の死亡が確認されました。

2年前、観光船に乗ったという男性は、船内で救命胴衣を着用している人は少なかったと話しています。

2年前観光船に乗った40代男性
「（救命胴衣は）甲板員がタラップを渡ったら、『着てください』と渡してもらう。室内にいるときは（救命胴衣は）いらないという状態でした」

そして、こちらの映像は現在の知床半島沖の上空です。海上保安庁は24日から音波探知機を使って海底を捜索していて、海上では地元の漁船や観光船13隻も捜索に加わっています。

TBSテレビ

　北海道・知床半島の沖合で観光船「ＫＡＺＵ（カズ）Ｉ（ワン）」が消息を絶った事態を受けて、国土交通省は２４日、運航していた「知床遊覧船」（本社・北海道斜里町）に対し、海上運送法に基づく特別監査を始めた。事故の状況や船の管理状況などを詳しく調べる。

【動画】救助され、病院に搬送される人々…知床観光船事故

　同日午後４時頃から、国交省の本省と北海道運輸局の担当者計４人が本社に立ち入った。同社社長や運航管理者らへの聞き取りを行うほか、資料の確認を通じて、運航の安全管理体制などを調べる。。

　知床観光船事故を受け、地元の4社でつくる「知床小型観光船協議会」は24日、4月28日～5月8日の運航自粛を決めたと明らかにした。

　２３日午後１時２０分ごろ、北海道・知床半島沖を航行していた観光船「ＫＡＺＵ１（カズワン）」（１９トン）から、「浸水している」と第１管区海上保安本部（小樽市）に救助要請があり、約１時間後に連絡が途絶えた。同本部によると、同船には子どもを含む乗客乗員２６人が乗っており、巡視船と航空機が周辺海域の捜索を続けている。 不透明感増す日本水産業の行方　ロシア経済制裁で海の勢力図に変更あるか

　ＫＡＺＵ１は知床遊覧船（斜里町）が所有する定員６５人の小型観光船。救助要請当時は大人２２人、子ども２人の乗客と船長ら乗員２人を乗せ、知床岬の南西にある「カシュニの滝」付近のオホーツク海を航行していた。乗員乗客は全員、救命胴着を着用していた。
　同本部によると、ＫＡＺＵ１は救助要請後、同社側と断続的に連絡を取っていたが、「船首が浸水し、３０度くらい傾いている」と報告した後、通信が途絶えたという。 　知床遊覧船のホームページなどによると、同社は２隻の観光船を所有し、知床半島西側沿岸を遊覧する三つのコースを設定している。ＫＡＺＵ１は２３日午前１０時に斜里町のウトロ港を出発し、半島先端の知床岬で折り返して帰港する約３時間のコースを予定していた。
　現場に近いカシュニの滝は知床観光拠点の一つで、断崖が続く海岸沿いにある。周辺に道路はなく、船以外での接近は難しいという。同本部は航空自衛隊に災害派遣を要請し、空自第２航空団の千歳救難隊が救難捜索機を派遣した。
　国土交通省などによると、ＫＡＺＵ１は昨年５月、海面に浮いたロープと接触して乗客３人に軽傷を負わせ、同６月にはウトロ港近くの浅瀬に乗り上げる事故を起こしていた。同省北海道運輸局は一連の事故を受け、知床遊覧船を行政指導していた。
　札幌管区気象台によると、２３日の現場付近の海域の海面水温は２～３度、午後１時ごろの波の高さは２メートル、同１時半ごろは３メートルだった。斜里町には同日、強風注意報や波浪注意報が出されていた。

「KAZU1」はなぜ遭難したのでしょうか。

　海難事故に詳しい東京海洋大学の田村祐司准教授に伺います。

　Q：船体の亀裂が、事故の引き金となった"浸水"の原因となったと考えられるのか？

　東京海洋大学 田村 祐司 准教授：「浸水によって船が沈没したというのは事実だと思うので、その原因の一つとして、この亀裂から水が侵入したということは考えられる」

　Q:船首から２メートルほどの場所に入った亀裂のような傷。どう考える？

　東京海洋大学 田村 祐司 准教授：「別の会社の方が見て、10センチの"傷"があって、そこから水が出ていたという証言をしていたが、その"傷"がこれなのかもしれないが、傷のある状態で運航したというのは、ちょっと考えにくいことだと思う」

　Q：事故の3日前に検査を受けて、異常なしという結果だった。船舶検査というのは何を検査するのか？

　東京海洋大学 田村 祐司 准教授：「船舶検査は船が安全に運航できることを検査するための検査ですので、こういうような状況で許可されたというのは考えにくい」

　Q：亀裂が入っていても大丈夫と判断されたか、見落とされた可能性も考えられるのか？

　東京海洋大学 田村 祐司 准教授：「はっきりと断言できないが、この状態で検査が通ったというのは考えにくいことだと思う」

Q：「異常なし」と判断されたことが、大きな問題となりそうだということですね。

　Q：当日は強風や波浪の注意報が出されていて、他の観光船の乗組員が出港しないよう勧めていた。出稿の判断についてはどう考える？

　東京海洋大学 田村 祐司 准教授：「マリンスポーツや漁業は"海象"、気象状況を確認したうえで、それに合わせて活動するか、止めるかを判断するのが鉄則。山などのアウトドアも同じだが、より海では、しっかり守るということが当然。今回、気象状況が悪くなるということがはっきり分かっていて、実際に風も出てきて、波も高くなって、実際に他の漁師も引き返してきた。ほかの遊漁船の会社は最初から出なかった。船の出港時に「出ない方がいい」とアドバイスをされたということなので、今回は行くべきではなかったと思っている」

　Q：運航会社では乗組員が大幅に入れ替わった。経験不足との指摘もあるが、体制についてはどう見ているか？

　東京海洋大学 田村 祐司 准教授：「知床の岸壁でクマを見るとか、その時の自然環境を観察するために近付くのはいいんですけれども、その時に岩場が多い場所なので、どこに岩場があるかなどを含め、海のことを熟知していないと、知床で観光船の運航をするべきではないと思うので、新しい会社となったことで、そこが十分に理解されていたか、ということ。非常に気になるところです」

UHB 北海道文化放送

10人以上発見か　知床不明観光船の捜索続く　04/24/22（テレ朝news）

　現在も捜索が続いている知床半島にある斜里町の漁港から報告です。

　（鈴木麻友記者報告） 　ウトロ漁港に来ています。日差しはさしていて暖かいですが、時折、風が強く吹き出してきました。

　今、海上保安庁の情報によりますと、観光船に乗っていたとみられる人はこれまでに10人以上見つかっているということです。

　ただ、「船首が浸水している」と発生当時、通報がありましたが、まだ船は見つかっていません。

　別の運行会社の男性：「去年、2回ぐらい座礁事故を起こしている。自分が見た限り、船の前側の方が割れていた。そこが大きく亀裂入って水が入った可能性がある」

　斉藤国交大臣は24日正午すぎ、斜里町の現地対策本部や漁港などを視察する予定です。

　北海道の知床半島沖で消息を絶った観光船の捜索が続く中、24日午前、新たに観光船に乗っていたとみられる２人が発見されました。１人は意識がなく、１人は容体不明です。このほか24日の捜索では、知床岬付近で７人が見つかっていますが、７人とも搬送時、意識はなかったということです。

　第一管区海上保安本部によりますと、24日午前６時36分、北海道警のヘリコプターが、知床岬の先端の沖で１人を救助、午前10時07分に海上自衛隊が、同じく知床岬先端の沖で１人を救助しました。北海道警が救助した人は意識がなく、海上自衛隊が救助した人は容体不明です。

　このほか海上保安庁のヘリコプターと北海道警察のヘリコプターは、午前５時すぎから午前７時半にかけて、知床岬周辺で、あわせて７人を発見し、救助しています。７人とも搬送時、意識はなかったということです。

　第一管区海上保安本部によりますと、23日午後１時15分ごろ、知床半島のオホーツク海側の「カシュニの滝」あたりの海域で「知床遊覧船」所有の観光船「ＫＡＺＵⅠ（カズワン）」の乗組員から「船首部分が浸水し、沈みかかっている」と通報がありました。
　船は19トン、全長12メートルで子ども２人を含む26人が乗っていましたが、午後２時すぎ、会社に「30度傾いている」と連絡したのを最後に消息が途絶えました。
　観光船には、子ども２人を含む乗客24人と船長、甲板員の合わせて26人が乗っていて、運営会社は全員、救命胴衣を着用していたと説明しています。

　札幌管区気象台によりますと、現場付近には、23日午前から強風と波浪の注意報が出されていました。 　海水温は、２℃から３℃くらいということです。

　地元の漁師によりますと、23日は午前７時ごろは波は穏やかでしたが、午前10時以降は天気が荒れるという情報があったため、漁船は午前中で港に引き返していました。漁師の間では「悪天候の中、なぜ船を出したのか？」と疑問の声が上がっています。

　また、地元の別の観光船の乗組員は、23日の海の状況を見て、「ＫＡＺＵ １」の船長に対し「行くな」と止めたものの、船長はそのまま船を出したことを明らかにしました。この観光船乗組員によりますと、「ＫＡＺＵ １」は、冬の間陸揚げされているとき、船首に亀裂があり、修理をせずに、そのまま海に下ろしていたことも指摘しています。

　一方、第一管区海上保安本部は、24日、「ＫＡＺＵ １」の船長と甲板員の氏名を公表しました。

船長：北海道斜里町　豊田徳幸（とよだ・のりゆき）さん54歳
甲板員：東京都調布市　曽山聖（そやま・あきら）さん27歳

　２人とも、現在、連絡がとれなくなっているということです。

　北海道・知床半島沖で遊覧船「KAZU　Ⅰ（カズ　ワン）」が浸水した事故を受け、国土交通省は23日夜、事故対策本部会議を開いた。斉藤鉄夫国交相は、同船から知床岬灯台の南西約14キロの海上で浸水したとの通報があったことを明らかにし「船や乗客の発見には至っていないと報告を受けている」と述べた。その上で「海上保安庁は引き続き人命救助を最優先に全力で捜索活動に当たり、海事局は今回の（事故の）遊覧船事業者に対する監査を早急に実施してほしい」と指示した。

【写真】どこに…知床遊覧船、現場の様子

　国交省は、海事局担当の大臣官房審議官をトップとする現地対策本部を設置。「KAZU　Ⅰ」を運航する北海道斜里町の「知床遊覧船」に対し、24日にも海上運送法に基づく監査を行う方針だ。

　「KAZU　Ⅰ」は今月20日に実施された船舶検査はパスしているという。一方で、国交省は、同船が昨年、今回と同じ航路で2回事故を起こしたことを明らかにした。1件目は5月15日で、海上の浮遊物に衝突し、乗客3人が軽傷を負った。2件目は6月11日で、浅瀬に乗り上げた。この時、船は自力で離礁して漁港に戻り、乗客らにけがはなかった。2件の事故では浸水はなかった。

　「KAZU　Ⅰ」から浸水したとの通報があったのは23日午後1時15分ごろ。海上保安庁などは知床の西側海域で船や航空機などで捜索を続けている。【木下翔太郎】

　国土交通省北海道運輸局は、観光船の運航会社「知床遊覧船」に、近く海上運送法に基づく特別監査に入る。安全管理規定を順守しているかどうかを確認したうえで、不備があれば行政指導を行う。

【写真】行方不明者の捜索活動をするために海上保安庁の巡視船からヘリコプターでつり上げられる救助隊員

　同局によると、同社は知床半島周辺の海で、昨年5月に海上の浮遊物との接触事故、6月には座礁事故を起こしている。同局は相次いで事故を起こしたことを重く見て、同年7月に輸送の安全確保に関する指導を行った。同社からは「安全確保を最優先する意識を定着させる」旨の改善報告書が提出されていたという。

　２３日午後１時２０分ごろ、北海道・知床半島沖を航行していた観光船「ＫＡＺＵ１（カズワン）」（１９トン）から、「浸水している」と第１管区海上保安本部（小樽市）に救助要請があり、約１時間後に連絡が途絶えた。同本部によると、同船には子どもを含む乗客乗員２６人が乗っており、巡視船と航空機が周辺海域の捜索を続けている。 不透明感増す日本水産業の行方　ロシア経済制裁で海の勢力図に変更あるか

　ＫＡＺＵ１は知床遊覧船（斜里町）が所有する定員６５人の小型観光船。救助要請当時は大人２２人、子ども２人の乗客と船長ら乗員２人を乗せ、知床岬の南西にある「カシュニの滝」付近のオホーツク海を航行していた。乗員乗客は全員、救命胴着を着用していた。
　同本部によると、ＫＡＺＵ１は救助要請後、同社側と断続的に連絡を取っていたが、「船首が浸水し、３０度くらい傾いている」と報告した後、通信が途絶えたという。 　知床遊覧船のホームページなどによると、同社は２隻の観光船を所有し、知床半島西側沿岸を遊覧する三つのコースを設定している。ＫＡＺＵ１は２３日午前１０時に斜里町のウトロ港を出発し、半島先端の知床岬で折り返して帰港する約３時間のコースを予定していた。
　現場に近いカシュニの滝は知床観光拠点の一つで、断崖が続く海岸沿いにある。周辺に道路はなく、船以外での接近は難しいという。同本部は航空自衛隊に災害派遣を要請し、空自第２航空団の千歳救難隊が救難捜索機を派遣した。
　国土交通省などによると、ＫＡＺＵ１は昨年５月、海面に浮いたロープと接触して乗客３人に軽傷を負わせ、同６月にはウトロ港近くの浅瀬に乗り上げる事故を起こしていた。同省北海道運輸局は一連の事故を受け、知床遊覧船を行政指導していた。
　札幌管区気象台によると、２３日の現場付近の海域の海面水温は２～３度、午後１時ごろの波の高さは２メートル、同１時半ごろは３メートルだった。斜里町には同日、強風注意報や波浪注意報が出されていた。

２３日午後、知床半島の沖合で乗客と乗員合わせて２６人が乗った観光船から「浸水して沈みかかっている」と通報がありました。海上保安庁は巡視船とヘリコプターなどを出して現場周辺の海域を捜索しています。

海上保安庁によりますと、２３日午後１時１５分ごろ、知床半島の沖合で観光船「ＫＡＺＵ １」（カズ・ワン、１９トン）の乗員から「船首部分が浸水し沈みかかっている」と通報がありました。
海上保安庁によりますと、観光船には子ども２人を含む２４人の乗客と船長と甲板員それぞれ１人の合わせて２６人が乗っていたということです。
乗員と乗客は救命胴衣を着用しているものの、観光船からは「船体が３０度ほど傾いている」と連絡があり、その後、連絡が取れなくなったということです。
海上保安庁は救助要請を受けて巡視船艇と航空機の体制で対応していて、これまでに巡視船とヘリコプターが現場の斜里町の「カシュニの滝」と呼ばれる場所の周辺海域に到着し捜索にあたっていますが、午後７時半現在、船や乗員乗客は見つかっていないということです。
観光船を保有する「知床遊覧船」によりますと、観光船は２３日午前１０時に斜里町ウトロの港を出港して知床半島の先端にある知床岬で折り返し、午後１時にウトロの港に戻る予定だったということです。
「知床遊覧船」のホームページによりますと、会社は２隻の観光船を保有し知床半島のウトロ側で３つの遊覧コースを設けていて、最も長いコースではおよそ３時間かけて知床岬までを巡り、船の上からヒグマやオジロワシなどの野生動物を見ることができるということです。
気象台によりますと、当時、現場周辺の海域の波の高さは３メートルで、２３日夜遅くまで強風と波浪の注意報が継続される見込みで、風は１５メートル、波の高さは３メートルと予想されているということです。

【航空自衛隊に災害派遣要請】 第１管区海上保安本部によりますと、午後７時４０分、航空自衛隊の第２航空団千歳救難隊に対し災害派遣を要請したということです。 要請を受けて、航空自衛隊の第２航空団は千歳救難隊のＵ１２５救難捜索機１機を派遣しました。 防衛省によりますと、すでに現場上空に到着して捜索を始めているということです。

【道が災害対策連絡本部設置】 知床半島の沖合を航行していた観光船と連絡が取れなくなり、捜索が続いていることを受けて、道は午後８時に「災害対策連絡本部」を設置しました。 道は海上保安庁など関係機関との連携や情報収集の体制を強化し、対応にあたるとしています。

【運行会社では】 斜里町ウトロ東にある観光船の運航会社「知床遊覧船」の事務所では、入り口に「関係者以外立ち入り禁止」と書かれたはり紙がはられています。 事務所には会社の関係者が集まっていて、時折、警察官や関係者が出入りする様子が見られました。

【地元の漁協は】 斜里町にあるウトロ漁協によりますと２３日、現場周辺の海域は波が高く、漁に出た船も午前中のうちに港に戻ったということです。 漁協では海上保安部から要請があった場合、現場に向かう体制を整えているということです。

【海上保安本部が対策本部設置】 第１管区海上保安本部は「知床沖観光船中規模海難対策本部」を設置しました。

【知床の観光クルーズとは】 地元の観光協会のホームページによりますと、知床の観光クルーズは斜里町のウトロ港や羅臼町の羅臼港から観光船で出航し、１時間から３時間ほどかけて知床半島を巡ります。 船の上からは知床半島の海岸にある岩や滝などの風景のほか、ヒグマなどの野生動物やシャチやクジラなどの海の生き物も見ることができるということです。

【釣り船営む男性は】 斜里町で釣り船を営んでいる佐藤隆さんは、２３日午前５時ごろに釣り客を乗せてウトロ港を出港し、午後０時半ごろまで１キロほどの沖合に出ていたと 観光船の運航会社を特別監査へ　国交省北海道運輸局、昨年も指導　04/24/22（朝日新聞）いうことです。 佐藤さんは当時の海の様子について、「午後からしけるという予報で、そのとおりに波が高くなってきていたが船が走れないほどではなかった」と話していました。 そのうえで、「自分の船よりも大きい観光船が航行できなくなるほど荒れた海ではなかったと思うので、機関故障などのトラブルがあったとしか考えられない」と話していました。

【知床の観光船の元船員は】 以前、知床の観光船の船員だった男性は現場のカシュニの滝付近について、「３ノットから４ノットほどで潮の流れが速いほか、暗礁があり危険な場所だ」と話しています。 暗礁の大きさはおよそ縦３０メートル、横１０メートルほどで、この場所を行き交う観光船は十分に注意しながら航行しているということです。 またこの海域は北西の風が吹くと波が立ちやすく、操船が難しくなるということです。

【別の観光船の船員は】 知床半島沖を航行する別の観光船の船員の男性はＮＨＫの取材に対し、現場の「カシュニの滝」周辺の海域について「北風が強くなると波が高くなる」と説明し、２３日の海の状況については「昼頃から急に波が高くなったようだ」と話していました。 この男性は２４日捜索が行われるのであれば捜索に加わりたいとしています。

　２３日午後１時１５分頃、北海道・知床半島の沖合で運航会社「知床遊覧船」（北海道斜里町）の観光船「ＫＡＺＵ（カズ）　Ｉ（ワン）」（定員６５人）から「船首が浸水して沈みかけている」と１１８番通報があった。第１管区海上保安本部（１管、北海道小樽市）によると、乗客・乗員は計２６人で、うち乗客は子ども２人を含む２４人。通報を受け、１管は船舶と航空機を派遣して捜索しているが、２３日午後８時半現在、同船を発見できていない。

【写真】浸水していると通報があった観光船

　同社などによると、観光船は２３日午前１０時に斜里町ウトロを出航し、知床岬で折り返す３時間のコースを予定しており、通報時は半島西側の「カシュニの滝」付近を航行。１１８番の後、連絡が途絶えた。

　国土交通省などには、「同船のエンジンが故障し、自力航行できていない」との情報が入っている。乗客・乗員は、いずれも救命胴衣を着用していたとみられる。　関係者の話では、子ども２人は、７歳男児と３歳女児との情報がある。気象庁によると、現場海域の海水温は、２２日時点で４度、２３日の同庁の予測でも５度前後だった。現場海域は、２３日昼頃から波が高くて視界も悪く、ウトロ漁業協同組合（同町）の漁船は午前中に引き返していた。

　現場付近は断崖絶壁が続く海岸で、陸路からの接近は難しい。２３日、１管は船舶６隻と航空機４機の態勢で捜索し、航空自衛隊も１管の要請を受け、救難捜索機を派遣した。

　同社は読売新聞の取材に対し、「情報が入っていないのでお答えできない」と語った。今回、連絡が途絶えた観光船は、昨年６月にも航行中に座礁事故を起こしていた。知床半島沖では、観光船による事故がたびたび発生している。

　知床は２００５年、豊かな海や生態系が評価され、国連教育・科学・文化機関（ユネスコ）の世界自然遺産に登録された。知床半島は車で通行できない場所も多く、観光船は、海上からヒグマや滝など国内有数の自然や景観を楽しむことができるため、観光客から人気を集めている。