８月２６日９時５３分頃、天売島西方沖において、グルジア船籍貨物船フロンティア（乗組員８名（中国人））で火災が発生した。 　乗組員８名は付近にいた僚船に救助されたが、同船は同日１７５０頃沈没した

　留萌市西方の日本海でグルジア船籍の貨物船が沈没した火災事故で、救助された中国人の乗組員（８人）は稚内港に向かう途中だったことが２７日、留萌海上保安部の調べで分かった。貨物船は２２日、韓国の東海（トンヘ）港を出発。「２６日午前９時ごろ、稚内港に入り、ここで活ガニを積んで帰る予定だった」と乗組員は説明した。火災については、船の前部の冷蔵庫付近から煙が出て、燃え広がったらしい。【渡部宏人】

　偽造クレジットカードの原板を持っていたなどとして、日立署と県警組織犯罪対策課は７日、いずれも中国籍の船長、解徳義（シェダーイー）容疑者（３５）ら乗組員の男４人を、支払い用カード電磁的記録不正作出準備の疑いで逮捕するとともに、日立港に停泊中の貨物船から偽造クレジットカードの原板四千数百枚を押収した。

　調べでは、解容疑者らは６日午後２時４５分ごろ、日立港で、偽造カードの材料となるプラスチック製の原板１６１枚を所持していた疑い。乗組員３人が船から降りて、ふ頭内を歩いていたところを、横浜税関日立出張所の職員が職務質問し、原板をズボンのポケットに隠し持っていることが分かった。

　解容疑者は「会社の仕事でやった」と話し、乗組員３人は「車でくる人に渡せと、船長から言われた」などと供述、いずれも不正目的のカードとは知らなかったと、容疑を否認しているという。

　県警は税関や茨城海保と合同で、停泊中のカンボジア船籍の貨物船「ＧＯＬＤＥＮ　ＷＩＳＥ号」（乗組員９人、７８９トン）を７日午前、関税法違反などの容疑で捜索し、操舵（そうだ）室や食堂などから偽造カードの原板四千数百枚を押収した。原板は２０枚ずつビニール袋に小分けにされ、段ボールなどに入れられていたという。

　貨物船は７月２２日に中国・遼寧省を出発、台風を避けるため同２６日に名古屋港に寄った後、今月５日に日立港に入港した。中国からの積み荷の鉱石を日立港で降ろしたという。

　県警は、中国から原板が持ち込まれた可能性が高いとみているほか、組織的な偽造グループが背後にあるとみて、４人を追及している。

　県警組織犯罪対策課と日立署は７日、偽造クレジットカード用の原板を所持していたとして、いずれも中国籍の船長解徳義容疑者（３５）と船員３人を、支払い用カード電磁的記録不正作出準備の疑いで逮捕した。

　調べでは、解容疑者らは６日午後２時４５分ごろ、日立市久慈町１丁目の日立港第２埠頭（ふ・とう）に停泊中のカンボジア船籍の貨物船「ゴールデンワイズ」（７８９トン）から、偽造クレジットカードに使う原板１６１枚を持ち出そうとした疑い。

　船員の１人が衣類のポケットに入れて外出しようとしたところを、税関職員が職務質問をして発覚。調べに対し、船員は「船長に、車で来る人に渡せと言われた」と供述しているという。４人とも偽造目的での所持を否認している。

　県警などが船内を捜索したところ、段ボール箱やポリ袋に入った同様のカードが計４千数百枚みつかったという。

　船は船長を含め計９人が乗り組んで、７月２２日に中国遼寧省を出航。８月５日に日立港に入り、鉱石の荷下ろしをしていた。その後は千葉県君津港や韓国に寄る予定だったという。

　偽造クレジットカードの原料となるプラスチック板を隠し持っていたとして、県警組織犯罪対策課と日立署は７日、カンボジア船籍の貨物船「ゴールデンワイズ」の船長、解徳義（３５）ら中国籍の４容疑者を支払用カード電磁的記録不正作出準備の疑いで逮捕した。４人は「用途は知らなかった」などと容疑を否認しているという。

　他に逮捕されたのは同船の１等航海士や甲板員ら。調べでは、４人は６日午後２時４５分ごろ、日立市の日立港第２ふ頭で、偽造クレジットカードの材料であるプラスチック板１６１枚を不正に所持していた疑い。

　税関職員が板を隠し持っていた航海士を発見。船を捜索すると、同様の板が４０００枚以上見つかった。カード会社のロゴマークが印字されていたが、電磁データは記録されていなかったという。

　船は７月２２日に中国遼寧省を出て、今月５日から日立港に寄港。航海士が「港に来ている車の人に板を渡せと船長に言われた」と供述していることから、県警は組織的なグループが事件に関与しているとみて捜査する。【山本将克】

　２７日午後２時５０分ごろ、１０００葉県船橋市の中央埠頭（ふとう）に停泊中のカンボジア船籍のスクラップ運搬船「ＪＩＡＮＧ－ＴＯＮＧ」（１、２２４トン、９人乗り組み）から出火。消防と千葉海上保安部の巡視船が陸と海から消火活動している。

　船橋市消防局や同保安部によると、船員らにけがはないという。

The Cambodia Daily , WEEKEND Saturday, December 7-8, 2002

Cambodian Vessels

A Black Mark on European Seas

By Kevin Doyle The Cambodia Daily

The growing storm around unseaworthy Cambodian ships plying the highseas blew a bit harder last week with the blacklisting of nine Cambodian-flagged vessels from European ports as the European Union moved to reduce the possibility of more disastrous oil spills in it waters.

A total of 65 sub-standard oil tankers, bulk carriers, chemical tankers and one passenger liner were placed on the blacklist by the EU's executive commission.

The EU also proposed a total ban on the carriage of heavy oil fuel aboard single-hull tankers entering or leaving European ports, a moved prompted by the recent sinking of the single-hulled Prestige off the Spanish coast..

Hundreds of pristine beaches were blackened by tides of oily sludge and thousands of sea birds suffocated when the Bahamas-registered Prestige broke in half last month, spilling thousands of tons of the highly polluting heavy oil fuel into Spanish waters.

Much of the Prestige's cargo of 77,000 metric tons of oil sank when the vessel disappeared into waters 3,500 meters deep off Spain's Galicia region.

But the fuel continues to seep from the ship's split hull, sending huge slicks with each new tide toward the coastal waters that once sustained Spanish fishing communities..

"Words are not enough," said Loyola de Palacio, the EU Transport Commissioner in a statement released on Tuesday.

"It is necessary to act and apply the maritime safety measures in full. Safety is the responsibility of everyone, and strict application of all the measures is the only way of ensuring that substandard ships do not fall through the safety net," she said.

Banning the 66 vessels from a total of 13 nations, all of which had been detained several times in European waters for maritime safety infractions, was the EU's first step. Cambodian vessels ranked third on the list of most numerous offenders, the EU said.

Turkey took the lion's share of the blacklist ,with 26 vessels banned from EU ports, while St Vincent & Grenadines took second place with 12 vessels and Cambodia coming up close behind with its nine vessels.

The blacklist was compiled as "the Commission hopes that operators will refrain from chartering substandard ships and that the owners and flag States of the ships in question will apply the tougher maritime safety standards straight away," the EU said.

Each of the nine Cambodian vessels had been detained by EU port authorities between two and five times over the past three years, according to the statement, which ranked the performance of Cambodian-flagged ships under the title "very high risk."

Amid mounting international criticism of Cambodia's maritime safety record, the Cambodian ship registration authority was transferred in July from the privately-owned Cambodia Shipping Corp (CSC) to the Ministry of Public Works and Transportation.

The besieged Singapore-based CSC, which had privately administered ship registration since 1995, was placed at the center of a government investigation following the seizure in June by French commandos of cocaine onboard a Cambodian-registered-freighter-the "Winner".

The drug bust, and dozens of other maritime incidents involving Cambodian-registered ships, has built to scathing international criticism of the CSC and Cambodia's "flag of convenience."

Calls mounted for tough action against CSC-a company critics said was more concerned with bolstering revenue than maritime safety.

"How many more people have to die in incidents involving Cambodian-flagged vessels, or its ships detained for illegal activities, before something is actually done about it?" Lloyds shipping intelligence service wrote in an opinion piece in July.

CSC's launch of the world's first Internet ship registration, introduced the problem of phantom ships being registered on-line, Lloyds said.

Cambodian-flagged ships accounted for 49-or 14.7 percent-of 332 port detentions in the first four months of this year, statistics from the Tokyo MOU port control authority in the Asia-Pacific region revealed. This represents a very high figure for Cambodia, a country whose flag is not in the world's top 20 in terms of size, Lloyds said.

International law stipulates that all sea vessels must sail under the flag of a sovereign state. But ships registered under a flag of convenience, such as Cambodia, need no connection to the registering country and operate with little or no oversight by the registering authorities, critics claim.

Like offshore companies, flags of convenience have boomed in the past two decades as ship owners are drawn to register with countries where fees are low, tax liabilities relaxed or non-existent and their ships are free of many restrictive laws.

While official figures for the number of ships registered with the CSC hovered between 400 to 600, the actual number was twice that, according to US investigators and ministry officials.

But flag-of-convenience countries-whose vessels top the list of ships involved in incidents ranging from human smuggling to drug trafficking and arms shipments-are under scrutiny since the September 11 terrorist attacks on the US and the so-called "war against terrorism."

Fears that militant groups may use sea vessels to deliver crude weapons of mass destruction have prompted US involvement in efforts to pressure flag-of-convenience countries.

The Cambodian government reclaiming control over ship registration was recently followed by an announcements that the business would be put out to bid to professional maritime shipping companies.

Only merchant shippers with an untainted track record and experience need apply for the registry rights, but the successful candidates must open their business center in Cambodia and not offshore, the government said.

It's as much about repairing Cambodia's maritime name as continuing to reap the payback from the lucrative registration business, a government official said.

Bids for the Cambodian registry close on Monday. But with the amount of money involved in registration, some diplomats and Cambodian officials say they don't expect much improvement in the quality of vessels that will fly the Cambodian flag in the future.

"The registry can be done well if the procedures and regulations are strict and technical tests are followed," said Chan Dara, director of the merchant marine department at the Ministry of Public Works and Transportation.

However, the procedure for assessing the bid and choosing the new registrar company was outside his jurisdiction, Chan Dara said. "I really don't know what is being suggested.... But usually when things change it is better than before," he said.

★ベリーズ籍船 以前はかなり悪くなったが、カンボジア籍船にかなりひどい サブスタンダード船が移り改善していた。しかし、カンボジア籍船がマーケットから隠れ蓑として消えたので、サブスタンダード船の 隠れ蓑としてランクアップ中。

★カンボジア籍船 ：以前はホンジュラスやベリーズが有名でした。現在は、質の悪い船／登録されている隻数 では世界で一番だと思います。

★モンゴル籍船 ：カンボジアの後に出来ました。以前、カンボジア船を登録した会社が登録業をしている。

★ツバル籍船 ：日本で問題と見られている国籍では、一番新しい。以前、カンボジア船を登録した会社が 登録業をしている。

★グルジア籍船 ：日本で出港停止命令を受けた船舶が増えた。ツバル籍船の次になるのか。
連絡先の情報については、 AMSA（オーストラリア）のＨＰを参考にしてください。

★シエラレオネ籍船: 北九州で大量の麻薬が見つかり、船主は行方不明になり船が放置された事件に認知度がアップ。また、東京・伊豆大島沖で2013年9月、丸仲海運が所有する貨物船「第１８栄福丸」が中国企業所有のシエラレオネ籍船貨物船「ＪＩＡ　ＨＵＩ」と衝突し、栄福丸の乗組員六人が死亡した事故でさらに注目を集める。

★トーゴ籍船：日本ではまだ少ない。

★パラオ籍船：日本でも見られるようになった。