海難情報 2016-2018
平成２２年度 東アジア地域における海上安全と事故調査のためのセミナー 報告書
船舶事故調査をめぐっては、2008 年5 月、国際海事機関（IMO）第84 回
海上安全委員会（MSC84）において、「海上事故又はインシデントの安全調
査のための国際基準及び勧告される方式に関するコード」（事故調査コード）
が採択されるとともに、SOLAS 条約第XI－１章第6 規則が追加され、昨年の
2010 年1 月1 日に発効したことによって、事故要因やその他の安全上のリス
クを明らかにし、海事業界における安全上の問題への取り組みに資するなど
の原因究明機能が国際的に求められるようになった。
事故調査コードの主な義務規定は、①すべての「非常に重大な海上事故」
は、このコードによって調査されなければならない（第6 章）。②海上事故
が領海内で発生した場合は、旗国及び沿岸国はいずれの国が調査を行うか、
あるいは両国がそれぞれの調査を行うかを合意するために協議をしなければ
ならない（第7 章）。③すべての実質的な利害関係国は、海上安全調査国に
実行可能な範囲で協力をしなければならない。海上安全調査国は、実質的な
利害関係国に実行可能な範囲で参加の機会を提供しなければならない（第10
章）。④海上安全調査国は、非常に重大な海上事故に対して行った海上安全
調査について、海上安全調査報告書の最終版をIMO に提出しなければならな
い（第14 章）などとしている。
また、IMO義務要件実施のためのコードでは、旗国の行う海上事故調査は、
適した資格を有し、船舶事故に関連する事項に堪能な調査官により行うべき
である、旗国は海上事故又は海上インシデントの場所に関わらず、この目的
のために資格ある調査官を準備すべきであるとしている。開けない人はここをクリック
面白い動画を見つけた。
RIB Rescue Operation of M/V Silva 03/16/07 (YouTube)
伊良部島白鳥崎沖合で座礁し放置されたモンゴル船籍タンカー「ＴＪ88」
の現在の姿！
上部構造は錆びたのか、波で崩壊したのか、なくなっている！
絶景 ① 伊良部島 宮古島 三角点 ドローン 03/06/17（YouTube）
開けない人はここをクリック
知床 観光船「KAZU I（カズワン）」沈没
全ての船ではないが、しっかりした会社が管理する船の船舶明細（Ship Particulars）にはエアードラフト（Air draft）が記載されている。
これは橋などの制限がある障害物との衝突を回避するのに重要になる。
船の喫水、トリム、干満、エアードラフトで障害物に衝突するか予測できる。ＰＳＣ外国船舶監督官：国土国交省職員、海上保安職員や船舶代理店は船舶明細（Ship Particulars）は要求する。
船舶明細（Ship Particulars）やその他の情報で積み付けや積み下ろしを事前に計画するので、船舶代理店や船が接岸する施設側が
船舶明細（Ship Particulars）について知らない事は絶対にない。
船舶の喫水線と船舶の高さについて質問です。 10/10/2013（Yahoo!知恵袋）
第６管区海上保安本部が船長を任意で取り調べているが、二等航海者がパッセージプラン（航海計画）の準備をするのだから、二等航海士からも
話を聞くべきだと思う。もし、第６管区海上保安本部が二等航海士から話を聞いていないのなら事実を本当に知ろうとしていないと思う。
二等航海者がパッセージプラン（航海計画）を作成しても、最終的に承認をするのは船長なので船長に責任がある。ただ、なぜ今回の事故でこの航路を選択したのか理由を特定しなければ再発防止を考えればだめな取り調べだ。
運輸安全委員会から派遣されている事故調査官２人が調査している。同じような調査を行っているのか、独自の検査を行っているのか知らないが、
再発防止を考えて調査を行っていれば二等航海士から話を聞いていると思う。
船舶明細（Ship Particulars）を見ていれば、地元の人間であれば事故は予測できたであろう。
離島への橋に衝突、船長を書類送検へ 過失往来危険容疑 10/25/18（朝日新聞）
山口県の周防大島（周防大島町）と同県柳井市を結ぶ大島大橋に貨物船が衝突した事故で、第６管区海上保安本部は近く、衝突したマルタ船籍の貨物船の船長（４４）を業務上過失往来危険容疑で書類送検する方針を固めた。
離島への送水管破断、橋に船衝突か 山口の９千世帯断水
船長は２２日午前０時半ごろ、橋に船を衝突させて他の船の往来に危険を及ぼした疑いがある。衝突した直後に事故に気付いたことを認めているという。捜査関係者によると、船のマストやクレーンの海面からの高さは３５～４０メートル程度。海面から橋桁までは干潮時でも約３３メートルしかなく、船の最上部が橋桁の下部を上回っていた。（藤牧幸一）
下記のニュースを見るとインドネシア人船長を送迎した船舶代理店のかぶっているヘルメットがシーゲートコーポレーションのマークに似ている。
ヘルメットの横にはカタカナで「シーゲート」と書いているようにも見える。画像がクリアーでないのでもう少しはっきりした画像がほしいものだ。
船舶代理店はシーゲートコーポレーションかもしれない？？？海上保安職員は事実を知っているだろう。
シーゲートコーポレーション様（desknetʼs NEO）
周防大島の橋に衝突 船長を任意で取り調べ 10/25/18（朝日新聞）
山口県周防大島町と本州を結ぶ大島大橋に貨物船が衝突した事故で、柳井海上保安署は、任意で貨物船の船長を取り調べている。
マルタ船籍の貨物船は２２日、大島大橋に衝突し、現在は柳井市沖に停泊している。２４日、４４歳のインドネシア人の船長が任意の出頭要請に応じ、柳井海上保安署で取り調べを受けた。
これまでの調べで、貨物船の４つのクレーンの高さはそれぞれ約３５メートルだったことなどが分かった。大島大橋の海面からの高さは約３０メートルで、クレーンの高さより低く、貨物船がなぜ橋の下を航路として選んだのか詳しく事情を聞いている。柳井海上保安署は来週にも、関係者を山口地検岩国支部に業務上過失往来危険の疑いで書類送検する見通し。
周防大島町は、橋だけでなく、断水などの影響も含めて多大な損害を受けていて、県は貨物船側に対し、賠償請求を検討している。
「インドネシア人船長はなぜこの航路を選択したのか？ こうした外国船の場合、日本側の港に必ず引き受ける代理店や代理人がおり、航海計画について把握したうえで『大畠瀬戸はダメだ』と伝える責任もある。・・・今回の場合、水先案内人の乗船は任意だったが、航行に関わるそれらのやりとりや体制がどうだったのか、真相は未解明なままである。代理店がどこなのかは代理店の同意がなければ公表できない仕組みになっているとかで、今のところ公表は伏せられたままである。」
「代理店がどこなのかは代理店の同意がなければ公表できない仕組みになっている」と書かれているがなぜなのか？改正するべきではないのか？
代理店を保護する必要はあるのか？
「呉 船舶代理店」で検索すると㈱シーゲートと山陽海運㈱が出てきた。基本的には船が接岸するエリアに事務所がある船舶代理店が代理店である事が多いが、しがらみとかその他の理由で遠くに事務所がある船舶代理店が担当になる事があるので海上保安部が公表するまでわからない。
代理店の中には海上保安職員とかなり親しい関係のケースがある。海上保安職員が権力と権限を持っているので上手く取り入る、又は、親しい
関係を築けば多少の事は目を瞑ってくれる事がある。海上保安職員次第だし、上手く取りれる能力や経験があるか次第も重要なので、現実は
ケースバイケースだと思う。どこの世界でも同じである。上手くやれる人達の方が度を越えなかったり、問題が発覚しなければ得なのである。
どこが監督官庁なのだろうか？国交省ではないのか？
無謀な航海計画はなぜ黙認されたのか 10/24/18（長周新聞）
コラム狙撃兵
周防大島町と大畠町をつなぐ大島大橋にマルタ船籍（ドイツ大手・オルデンドルフ所有）の巨大な貨物船が衝突して広域水道の送水管を破壊し、１万５０００人（９０００戸）が暮らす周防大島町が再び全島断水に見舞われている。今年１月にも送水管の破裂によって断水が起こり、本土側から供給されている広域水道１本にライフラインを依存することの恐怖が問題になったが、今度の事態ばかりはさすがに想定のしようがないものだった。常識的に考えてあり得ないことだからだ。
幅の狭い海峡に橋柱が複数本建っており、なおかつ激流なのが大畠瀬戸だ。ここを２万５０００㌧以上もある巨大貨物船が通過を試みることなど、まず考えられない難所である。内航船すらこの海峡については航行不可の自主規制をしているほどで、日本人の船乗りならば誰もが危険を認識している。通常、関門海峡を通過して広島湾を目指す船舶は、周防灘を経て上関町の祝島近海を通過すると、大回りではあるが周防大島町（合併前の東和町）の先端に位置する情島の沖合を航行して広島湾を目指すのが常識なのだと船舶関係者たちは指摘する。大型船舶になるとより東に位置するクダコ水道を通過する。大畠瀬戸を航行すれば２時間近く短縮にはなるが、それは無謀極まりない選択肢であり、日本人の船乗りが乗っていたら必ず制止していたであろう－－と。
インドネシア人船長はなぜこの航路を選択したのか？ こうした外国船の場合、日本側の港に必ず引き受ける代理店や代理人がおり、航海計画について把握したうえで「大畠瀬戸はダメだ」と伝える責任もある。初めて航行する航路ならなおさらだ。今回の場合、水先案内人の乗船は任意だったが、航行に関わるそれらのやりとりや体制がどうだったのか、真相は未解明なままである。代理店がどこなのかは代理店の同意がなければ公表できない仕組みになっているとかで、今のところ公表は伏せられたままである。船長も船長で、海図を見れば橋の高さや水深等、これから航行する海の状況は一目瞭然のはずなのに、なぜ「いける」と判断したのか等等、疑問点は多い。二の舞いをくり返させないために必要なのは、それが例え世界三大用船会社の船であれ、きっちりと真相を解明して責任を負わせ、航行回避のための体制を徹底させることである。
目下、周防大島町で暮らす１万５０００人の暮らしが前代未聞の海難事故によって脅かされている。この対応に全力を挙げることがなにより重要になっている。水がなければ洗濯もできず、風呂にも入れず、料理や食器洗いもできず、なにより生命を維持するための水分補給がかなわない。インターネットも切断され、情報収集・発信をしようにも役場のホームページも更新できない状態だ。安全確認が第一なのは当然としても、本土との唯一の接続道路である大島大橋が通行止めになると、たちまち暮らしは麻痺してしまう。復旧が急がれている。 武蔵坊五郎
「入港する港には積み荷の受け入れ先となる代理店が存在し、この代理店が船側と連絡を取り合って航路などの情報を共有するのが常識とされている。・・代理店について、事故を調査する第六管区海上保安本部は「本人の同意が得られないため」として公表していない。」
代理店はどこなのか？このまま名乗り出ないのであろうか？代理店はもちろん、日本の代理店なのでは？
どこが監督官庁なのだろうか？国交省ではないのか？
「外国船籍で船長も機関長も乗組員も全員外国人であったなら、瀬戸内海の状況について認識はほとんどないだろう。日本人パイロットを乗せていなければいけないはずだったが、コスト削減などの理由でそれをやっていなかったことが考えられる。」
調べてみるとどこから関門海峡を通過する時にはパイロットが要求されるが通過後にパイロットが下船していると思う。
関門海峡通過後にバルクキャリア貨物船「エルナ・オルデンドルフ」にパイロットを乗せる必要はないと思う。
水先区・強制水先の範囲に関する 参考資料（国土交通省）
★
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水先制度について - 国土交通省
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「コストのかかる常勤船員を減らし、マンニング業者に船員配乗を任せている船舶所有者が増えることで安全運航にとって必要な適正価格が崩れていることが問題視されてきた。わざわざパナマやマルタなど法規制の緩い国に船籍を置く大手海運会社ほどその傾向が顕著で、近年大型船の事故が多発していることも無関係ではないといわれる。」
法的に問題のがないのだから法規制の緩い国に船を登録しても、常勤船員を減らしても仕方のない事。
ＰＳＣ外国船舶監督官：国土国交省職員と海上保安職員は法律、規則そして現実を知っているはずである。どのような対応を取るべきか知っていると思う。
法規制の緩い国に船を登録する会社の中には規則を満足していない可能性が高く、船や船の運航に関してたくさんの不備を抱えている可能性が高い。不備や規則を満足していない部分に関しては、ＰＳＣ外国船舶監督官：国土国交省職員と海上保安職員は指摘して、不備の是正を要求できる。だから、ＰＳＣ外国船舶監督官：国土国交省職員と海上保安職員がしっかりチェックすれば、事故はなくせないが、事故を減らすことは出来る。
「元一等航海士の男性は『海上交通安全法の規定を逸脱した言語道断の事故。海図さえ見ればわかるのに、船長が自分の船の高さを理解していないということだ。船長の責任は重たいが、まったく通ったことがない外国人に船長をやらせる海運会社、そのような会社に何百億円もの荷物を任せる荷主も考えなければいけない』と語った。」
「まったく通ったことがない外国人に船長をやらせる海運会社」はたくさんある。このこと自体、それほど問題であるとは思わない。確かに、行った事がある港であれば、経験やいろいろな情報を知っているかもしれないが、知らなくてもいろいろな情報を運航会社、用船社や代理店からの情報でも
十分だと思う。注意するべき項目を事前に伝えられれば、準備して注意して船長は運航する。不定期船だと船は世界中の港に行く。次の港が決まれば二等航海士がパッセージプラン（航海計画）の準備をする。パイロットが強制でなければ、船長と会社の判断で最終的に決める。船長は安全に疑問を持てば会社にパイロットを依頼する事があるが、最終的には会社が決定する場合が多い。パイロットを使うほうが安全で楽であるが、コストは発生する。
会社の中にはパイロットを使わなければ、船長に金銭的な報酬を与えるところもある。コストや報酬よりも事故を起こした時の方が嫌なので
パイロットを強く要請する船長はいる。運航する会社の対応が悪く、他の会社でのポジションが空いていれば、他の会社に移る船長は多い。
船長との雑談で前の会社から変わった理由の多くが以前の会社に不満を持っていたと言うケースが多い。
代理店次第であるがパイロットやタブボートの手配が必要なのか再確認する。ぎりぎりになって船や運航会社から手配を頼まれても手配できない
場合があるし、依頼された時間に無理な事があるからだ。再確認を怠ると揉める事がある。実際に、代理店の担当者が怒っていたり、船長が
怒っていたりする場面に遭遇する事がある。代理店と言っても、会社の体質や担当者で対応がかなり違う。代理店はどこでも同じと個人的には思わない。
ある荷主の人達と話すことがあったが、船や運航会社がＰＳＣ外国船舶監督官：国土国交省職員と海上保安職員から問題を指摘されたり、出港停止を頻繁に受けていれば、輸送費が安くでも
選ばないが、専門家でないので、記録としてたくさんの問題を指摘されていなければ、出来るだけ安い船や会社を選択するのはビジネスで考えれば
常識だと言っていた。
つまり、全てを知っていて安い船や会社を選ぶ会社はあるが、ＰＳＣ外国船舶監督官：国土国交省職員と海上保安職員が問題や不備を指摘しなければ、専門家でない人は安い船や会社を選ぶ傾向があると言う事。
ＫＹＢによる免震装置データ改竄（かいざん）や問題川金コアテックの免震装置の検査データ書き換えは日本の会社の問題である。国交省は問題を指摘できなかった。
バルクキャリア「エルナ・オルデンドルフ」よりも多くの問題を抱えたたくさんの船が日本の港に入港しているし、問題のある会社がサブスタンダード船を運航し管理している。大きな問題や事故が起きていないだけで可能性としては
バルクキャリア「エルナ・オルデンドルフ」のケースよりも深刻であることをメディアは今回の調査で理解したのであろうか？それとも
バルクキャリア「エルナ・オルデンドルフ」の件ががひと段落すれば、次の事故が起きるまで取り上げないのだろうか？
大島大橋に巨大貨物船が衝突 船舶関係者らを唖然とさせた前代未聞の事故 10/24/18（長周新聞）
山口県周防大島町と大畠町とを結ぶ大島大橋がかかる大畠瀬戸で２２日午前０時３０分ごろ、ドイツの海運会社が所有する貨物船「エルナ・オルデンドルフ」（総重量２万５４３１㌧）が大島大橋の橋梁に衝突し、水道管と光ファイバーケーブルなどを切断する事故が発生した。切断された水道管は周防大島町への唯一の送水ルートであり、同町では同日午前８時ごろからほぼ全域の約９０５０世帯で断水し、約１万４６００人の生活が麻痺している。海運関係者の間では前代未聞の事故であり、なぜこのような事故が起きたのか？ と唖然とした表情で語られている。
内航船も通らぬ大畠瀬戸を航行
事故を起こした貨物船「エルナ・オルデンドルフ」（マルタ船籍）を所有・運航するオルデンドルフ・キャリアーズは、ドイツ最大のバルク（バラ積み貨物）運搬会社で、約４０００万㌧の運搬能力を持つ約５００もの船舶を運航しており、特に鉄鋼貨物では世界最大規模の運搬量を誇っている。
船には、船長（インドネシア国籍）を含む船員２１人が乗船し、６３００㌧のアルミナ（酸化アルミニウム）を積み、韓国オンサン港から広島県呉港沖を経由（検疫）し、江田島港を目指す予定だった。高さ約40㍍のレーダーマスト、さらに35～36㍍のクレーン4基を搭載した船体で、大島大橋（海面からの高さ31.9㍍）の下を通過しようとして衝突。その後も船を止めることも通報もすることなく、クレーンが破損し、マストが折れた状態で呉港沖まで向かっていた。事故時は船長が操船指揮していた。
瀬戸内海は、潮汐の干満差が大きく、水道も狭く地形が複雑なため、全国で最も潮流が速い海域として知られている。とくに事故現場となった大畠瀬戸は、大島大橋の下を通過しなければならないうえに海峡の幅も狭く、漁船も含め１日あたり１２４隻が行きかうが、最大でも４０００㌧クラス（平成２６年度）。３０００㌧クラスの内航船タンカーでも自主規制を敷いて「航行不可」とし、周防大島の東側にある諸島水道（情島と津和地島の間）のルートを使うといわれる。２万㌧をこえる大型船の場合は、さらに東側のクダコ水道（愛媛県の中島と怒和島の間）を主要な航路としている。２万５０００㌧をこえる大型貨物船が通れる海域ではないことは、海運業に携わる人人の間では常識であり、「ありえない」「前代未聞の事故」と驚きをもって語られている。
外国船籍が瀬戸内海に入るときは、入域する２４時間前までに管轄する海上保安署に船舶保安情報を通報しなければならず、通航する海域によっては経験豊富なパイロット（水先人）を乗船させることが強制・任意のいずれかで求められている。大畠瀬戸は任意の海域であり、パイロットは乗船していなかったとみられている。
また、入港する港には積み荷の受け入れ先となる代理店が存在し、この代理店が船側と連絡を取り合って航路などの情報を共有するのが常識とされている。橋や岩礁などの障害物の情報はすべて海図（最近は船に電子海図を搭載）に書き込まれており、航海ルートはその海図をもとに決めるため、パイロットがいなくても必要な情報をもとに計画が立てられていれば起こりようのない事故だった。代理店について、事故を調査する第六管区海上保安本部は「本人の同意が得られないため」として公表していない。
大島大橋に衝突した貨物船「エルナ・オルデンドルフ」（２２日）
橋と接触したマストが折れて傾いている（同上）
「常識では考えられぬ事故」船舶関係者らは唖然
長年、外国航路の機関長をしていた下関市在住の男性は、「大畠瀬戸を通過するのは、小さい船でなければ無理だ。海峡の幅も狭いし潮流も複雑。たまに船を見るような外海とは違って船の量も多い。関門海峡ならば５万㌧の船でも橋の高さを気にせずに通過できるが、低い橋の下を通るときは、満潮時に海面からマストまでの高さがどれくらいあるかを知っていれば通らないはずだ。もしパイロットが乗っていたら“この船では通過不可能”と指示するからこんな事故は起きない。きちんと海図を確認し、代理店からも情報の提供があったのなら、この船長は自分が乗っている船の高さを認識していなかったことになる。当たり前の手順を踏んでいれば起きない事故であり、偶然のものではなく、人為的なミスによる必然的な事故だ。船長と海運会社は責任を免れないだろう」と指摘した。
さらに「大型船の場合は、むしろ船底のことが心配されるので瀬戸内海を通るときはパイロットを乗せるのが適切だ。海面からは見えない海底に砂が堆積した場所に行けば座礁する危険性がある。だから砂の溜まりやすい関門海峡では定期的に海底の砂を浚渫（しゅんせつ）する。目に見える頭上の橋にぶつかるというのは、通常では考えられない」
「外国船籍で船長も機関長も乗組員も全員外国人であったなら、瀬戸内海の状況について認識はほとんどないだろう。日本人パイロットを乗せていなければいけないはずだったが、コスト削減などの理由でそれをやっていなかったことが考えられる。パイロットは、外国航路で１０年以上船長をやって無事故だった人にしか資格が与えられない。外国で日本船が事故をすれば、ものすごい賠償金が課されるので慎重にやるが、日本の場合は規制が甘い。事故をしても航行禁止などにはならない。そのためコスト優先で安全は二の次がはびこり、事故が増えているのではないか」と語った。
同じく大手商船会社で長年船長を務めた男性は、「映像を見る限り、事故を起こした貨物船は、荷をほとんど積んでおらず、バラスト（空船）に近い状態だったのではないか。水面から出る船の高さが満載時に比べると高くなっていたと思われる。それにしてもマストがぶつかるというのはありえない。基本情報となる海図には、水深は最低潮時、橋は最高潮時の高さが書かれており、それを見れば自船が航行可能かどうかは一目瞭然だ。とくに橋の下を通るときは緊張するもので、大畠瀬戸は狭く、時速１０ノット（約１９㌔）もの潮流があるため航行が非常に難しい。相当に急がなければいけない理由があったか、情報も確認せず近道をしようとしていたのではないか」と指摘した。
また、「日本船籍の場合は船長や航海士は基本的に常雇いだ。四等～一等航海士を経て船長（１～３級）の免状までとってから、いろんな船に乗る。だが、フィリピンやインドネシアなど外国船籍の場合は、マンニング（船員配乗）業者が船員を手配することがよくある。日本でも２０年前から船員の担い手が不足し、船長・機関長以外の船員を確保するために外国人を多く雇い入れている。人件費を抑える目的もあり、日本の海運会社が東南アジアに船員養成学校をつくって優秀な外国人船員を主力として雇用する大手もある」と指摘した。
マンニング業者とは、船舶所有者のために船員を確保する人材派遣業者で、船舶所有者からのマンニング料と派遣した船員の人件費の差額を儲けとしているのが通例だ。船員の需給バランスを見ながら船員コストを恣意的に上下させて用船料価格を崩してきたことが指摘されてきた。また、コストのかかる常勤船員を減らし、マンニング業者に船員配乗を任せている船舶所有者が増えることで安全運航にとって必要な適正価格が崩れていることが問題視されてきた。わざわざパナマやマルタなど法規制の緩い国に船籍を置く大手海運会社ほどその傾向が顕著で、近年大型船の事故が多発していることも無関係ではないといわれる。
元大型タンカー機関長の男性は、「折れているのはレーダーマストで、大きい船ほど（雑音が入りにくい）高いレーダーマストを搭載する。海図を見て、橋とマストの高さを認識していれば起こりようがない事故だ」とのべ、「日本の船舶免状はかなり厳正だが、途上国はその規制が緩い。船舶エンジニアをやっていたころ、自分以外全員外国人ということもあったが、分数の足し算や少数の計算もできない人もいて、仕事合間に算数を教えたりもした。一部ではエンジニアの免状の売買すらあり、そのようにして人件費を削って安全が二の次になっていることが問題だ」と指摘した。
元一等航海士の男性は「海上交通安全法の規定を逸脱した言語道断の事故。海図さえ見ればわかるのに、船長が自分の船の高さを理解していないということだ。船長の責任は重たいが、まったく通ったことがない外国人に船長をやらせる海運会社、そのような会社に何百億円もの荷物を任せる荷主も考えなければいけない」と語った。
Vessel in Japan Bridge Smash 10/24/18（PORT TECHONOLOGY）
Oldendorff Carriers, a dry bulk and cargo shipping company, has announced that one its vessels collided with the Oshima Bridge in Japan on October 22, 2018.
The Erna Oldendorff, a general cargo ship, was involved in the accident on its way to Etajima, Japan, causing damage to a water supply pipe and internet cables.
No personal injuries were recorded by the authorities, and there is no sign of pollution after the crash.
Erik Hietbrink explores the value of maritime simulators in a recent Port Technology technical paper
Following the incident, a strong and dangerous current near the bridge made it impossible for the vessel to anchor safely near the site of the accident.
The Master reported the accident immediately, after which the vessel proceeded to its planned safe anchorage at Etajima, Japan.
Erna Oldendorff has now moved to the Yanai anchorage in Japan for a further assessment by the Japanese Coast Guard, the ship sustaining damage to its mast and three cranes.
The Oshima Bridge was temporarily closed for traffic, but it is reported that one-way traffic will resume on October 24.
According to Oldendorff, the Japanese Coast Guard have started "a full investigation to the cause of the incident".
Island in western Japan has no water, road access 10/23/18（NHK）
An island in western Japan has no water or road access after a pipe and cables on the bridge connecting the town to the mainland were severed.
A Malta-registered cargo ship is believed to have collided with the bridge early Monday morning.
Suo-Oshima Town in Yamaguchi Prefecture is located in the Inland Sea and has about 9,000 households.
The bridge is the only road connecting Suo-Oshima to the mainland, but it has been closed for safety inspections through Tuesday. Boats are now the only means of transportation.
Many residents used regular as well as temporary ferry services to get to school and work on Tuesday morning.
A schoolgirl said she won't be able to take part in after-school activities or she would miss her ferry home.
Three water trucks arrived on a ferry on Tuesday morning and will deliver water to 2 hospitals and 5 other locations on the island.
A woman said it's hard to use the toilet or take baths. She says she's troubled as she expects it will take quite a long time for the supply to be restored.
The Japan Coast Guard is to question the captain and other crewmembers of the cargo ship, Erna Oldendorff, at a port in Yamaguchi Prefecture.
大島大橋破損で貨物船を捜査 10/23/18（日テレNEWS24）
周防大島町と本土を結ぶ大島大橋の橋げたに貨物船が衝突してから
２３日で一夜が明けた。安全点検のため橋がきょう終日、通行止めとなり町民の生活への影響が大きくなっている。一方、そのまま逃げたとみられるマルタ船籍の貨物船について柳井海上保安署は本格的な捜査を始めた。運輸安全委員会も社会的に大きな影響があるとして事故の調査に乗り出した。柳井海上保安署など第六管区海上保安本部は大島大橋に衝突したのはマルタ船籍の貨物船＝ＥＲＮＡＯＬＤＥＮＤＯＲＦＦとみていて、本格的な捜査を始めるため停泊していた呉沖から柳井港の沖合いおよそ２キロの海域へ移動させた。柳井海上保安署などの捜査員ら１３人。事故原因の調査と再発防止策を検討する運輸安全委員会の調査官２人がそれぞれ柳井沖に停泊している貨物船へ向かった。海上保安部の、これまでの調べによると貨物船エルナ・オルデンドルフは韓国から広島・呉に向かう途中のきのう未明、大島大橋の橋げたに衝突し、そのまま逃げた疑いがもたれている。捜査では、橋げたに当たって損傷したとみられるマストやクレーンの実況見分を行った。また、事故当時、操舵室にいた船長を含めた３人とエンジンを動かしていた２人のあわせて５人から話を聞くという。一方、運輸安全委員会は社会的影響が大きいとして「重大な船舶事故」と位置づけ事故原因を究明することにしている。柳井海上保安署では、今後、任意で捜査を進めることにしていて、あすからは、保安署に船長らを呼び、詳しく事情を聞くことにしている。
大島大橋に衝突“逃げた”貨物船捜査始める 10/23/18（日テレNEWS24）
山口県周防大島町と本土を結ぶ大島大橋の橋桁に貨物船が衝突してから一夜が明け、町は断水など生活への影響が広がっている。
２２日午後１０時２０分過ぎ、島と本土を結ぶ唯一の橋が封鎖され、通行止めになった。貨物船の衝突で、送水管や光ケーブルが損傷したままとなっている。
周防大島町では、２３日朝から臨時の連絡船を運航し、本土の会社や病院に通う人たちが次々と乗り込んでいった。
町内ほぼ全域で２２日朝から約９０００戸が断水していて、給水車がフェリーで島に向かっている。
一方、大島大橋に衝突し、そのまま逃げたとみられるマルタ船籍の貨物船について、柳井海上保安署は業務上過失往来危険の疑いで本格的な捜査を始めている。
貨物船は午後２時半ごろ、停泊していた呉沖から柳井港の沖合に到着し、海上保安署の捜査官１３人が貨物船に乗り込んだ。また、運輸安全委員会から派遣されている事故調査官２人も貨物船に入り調査を進めている。
貨物船 減速せず橋に衝突か 危険性の認識なしとみて調べ 山口 10/23/18（NHK）
22日未明、山口県の周防大島町と本州側を結ぶ橋に衝突したとみられる外国船籍の貨物船は、直前まで速度をほとんど落としていなかったことがわかりました。海上保安本部は衝突の危険性を認識せず航行していたとみて、23日、船を停泊している広島県内から山口県内に移すとともに、船長らから事情を聴く方針です。
22日未明、山口県の周防大島町と本州側を結ぶ「大島大橋」に設置された送水管や光ケーブルが落下しているのが見つかり、第６管区海上保安本部は、橋の下を通過したマルタ船籍の貨物船が衝突したのが原因とみて調べています。
これまでの聞き取りに対し、乗組員は「船のマストとクレーンが橋にぶつかった」という趣旨の説明をしているということです。
船舶が発信する位置情報をもとに航行ルートを公開している民間のホームページ「マリントラフィック」では、貨物船が橋の手前３キロほどから時速およそ15キロの速さで進み、ほぼ減速することなく橋を通過していたことが確認できます。
海上保安本部は、直前まで速度をほとんど落としていなかったことから、衝突の危険性を認識せず航行していたとみていて、23日、船を停泊している広島県呉市から山口県の柳井港に移す予定です。
併せて船長らから事情を聴き、当時の状況や航海の計画などについて詳しく調べる方針です。
外国貨物船の衝突事故 海保が船に乗り込み調査 山口 10/23/18（NHK）
22日未明、山口県の周防大島町と本州側を結ぶ橋に外国船籍の貨物船が衝突した事故で、海上保安本部は23日午後から貨物船に乗り込んで船長らから事情を聴くなどして詳しい状況を調べています。
22日未明、山口県の周防大島町と本州側を結ぶ「大島大橋」に設置された送水管や光ケーブルが落下しているのが見つかり、第６管区海上保安本部は、橋の下を通過したマルタ船籍の貨物船、「ＥＲＮＡ ＯＬＤＥＮＤＯＲＦＦ（エルナ・オルデンドルフ）」が衝突したと断定し、詳しい状況を調べています。
貨物船は停泊していた広島県の呉港から山口県の柳井港に移動し、午後３時すぎからは海上保安官11人が船に乗り込んで橋に衝突した船のマストやクレーンの状態などを調べています。
調査は今も続いていて、船内では船長らから事故当時の状況や安全管理の態勢、それに航海の計画などについて詳しく聴いているものと見られます。
また国の運輸安全委員会の調査官は23日午前、大島大橋の状態を目視で調査し、橋桁に衝突した痕跡が２か所あることを確認したほか午後３時すぎに海上保安官に続いて貨物船に乗り込み、状況を調べています。
川村周平船舶事故調査官は「重大な船舶事故ととらえている。乗組員にしっかり事情を聴いて原因を分析したい」と話していました。
「“Immediately after the incident Oldendorff Carriers informed all relevant authorities and parties. The vessel is following instructions of the Japanese Coast Guard and has moved to a safe anchorage,” Oldendorff Carriers explained.・・・The Japanese Coast Guard is investigating the collision and Oldendorff Carriers is offering its full cooperation.」
日本語の記事と英語だと表現の違いなのか温度差があるように思える。
ドイツの海運会社「オルデンドルフ・キャリアーズ」は事故後に速やかに関係官庁及び関係者に連絡したと伝えられている。また、海上保安庁が調査中であり、全面的に協力すると言っている。
代理店だけが名前の公表を含めて協力的でないと言う事なのか？
Erna Oldendorff Collided with Japanese Bridge 10/23/18（MARINELINK）
Laxman Pai
The Oldendorff Carriers vessel Erna Oldendorff struck the Oshima bridge on its way to Etajima, Japan on Monday, October 22.
A press notification from the dry bulk shipping company said that no people were hurt and there are no reports of pollution at this time.
Immediately after the incident Oldendorff Carriers informed all relevant authorities and parties.
The vessel is following instructions of the Japanese Coast Guard and has moved to a safe anchorage.
The cause of the accident is still unknown. There is currently an investigation by the Japanese Coast Guard to which Oldendorff Carriers is offering its full cooperation.
Regardless of the full details of the cause of the incident Oldendorff Carriers would like to apologise for the disruption caused to anyone as a result of the unfortunate events.
Local media reported that the accident caused cutting off water supply to 9,000 households. The water pipe under the bridge broke up, leaving thousands of islanders without water supply. TV and Internet cables were also broken.
Erna Oldendorff Hits Bridge in Japan 10/22/18（WORLD MARITIME NEWS）
The Oldendorff Carriers vessel Erna Oldendorff struck the Oshima bridge on its way to Etajima, Japan on Monday, October 22.
There were no injuries and no reports of pollution at this time, the company said confirming the incident.
“Immediately after the incident Oldendorff Carriers informed all relevant authorities and parties. The vessel is following instructions of the Japanese Coast Guard and has moved to a safe anchorage,” Oldendorff Carriers explained.
The cause of the accident is still unknown. The Japanese Coast Guard is investigating the collision and Oldendorff Carriers is offering its full cooperation.
“Regardless of the full details of the cause of the incident Oldendorff Carriers would like to apologize for the disruption caused to anyone as a result of the unfortunate events,” the company said.
Based on the local reports the incident has resulted in the rupture of a water pipe under the bridge, leaving thousands of local islanders without water supply.
ばら積み船運賃に下げ圧力 ＡＤＭとブンゲ合併なら世界５位 02/15/18（SankeiBiz）
穀物メジャー（国際資本）のアーチャー・ダニエルズ・ミッドランド（ＡＤＭ）とブンゲが合併すれば価格決定力が高まり、ドライバルク船（ばら積み船）の貨物運賃に下押し圧力がかかる可能性がある。
合併により、中小型のドライバルク貨物船であるスーパーマックス、最大型のパナマックスを利用する農産物大手の一社となり、用船者（チャーター契約者）としては世界のトップ５に浮上する。この規模であれば貨物運送業務の効率性が高まり、コスト競争力も向上するだろう。しかし用船者の競争緩和は、海運会社にとっては向かい風だ。クラークソンのデータによれば、２０１５年から１７年にかけてのドライバルク用船者としてＡＤＭは１２位、ブンゲは８位だった。両社とも主に農産物を出荷している。
穀物最大手のカーギル、鉄鉱石大手リオ・ティント、海運会社のオルデンドルフが世界の３大用船者だ。
農産物は世界のドライバルク貿易の約１５％を占めており、ドライバルク船輸送の需要動向は世界の農産物製品の持続的な需要の伸びに大きく依存する。ＡＤＭとブンゲは自社保有の船舶とチャーター船を用いて小麦、穀物、大豆を含む数百万トンの農産物を出荷している。両社は今後も長期契約により輸送船を確保するほか、不定期船も利用すると考えられる。クラークソンによれば、今後数年、農産物のバルク輸送需要は３～５％増加する見通しだ。
ブンゲとＡＤＭが合併すれば巨大企業が誕生し、独禁当局の審査対象となる可能性がある。合併後の事業体は年間８６００万トンの油糧種子粉砕能力を持ち、世界の大豆生産量の２５％を加工できることになる。ブンゲの砂糖加工能力は年間７００万～８００万トンで、これはブラジルの砂糖生産量の２０％に当たる。一方ＡＤＭは、トウモロコシを原料とする甘味料の生産で米国の業界をリードしている。（ブルームバーグ Ｒａｈｕｌ Ｋａｐｏｏｒ、Ｃｈｒｉｓ Ｍｕｃｋｅｎｓｔｕｒｍ）
動画と写真を見比べてみると居住区のトップにあるレーダーマストが折れている。
ワッチでブリッジにいた船員は衝突に気付かないはずはないし、船長室はブリッジの近くにあるので、船長も衝突に気付いていると思うが？
パッセージプランを作成した時に潮汐表やエアドラフトはチェックしているはずだと思うが、なぜ橋に衝突したのだろうか？
橋の水道管破損で島全域断水 貨物船衝突が原因か 10/22/18（テレ朝news）
ERNA OLDENDORFF 04/06/16（S SHIPS）
離島への送水管破断、橋に船衝突か 山口の９千世帯断水 10/22/18（朝日新聞）
山口県の離島・周防大島と同県柳井市を結ぶ大島大橋（全長１０２０メートル）に敷設された送水管が破断しているのが２２日未明、見つかった。島内のほぼ全域約９千世帯（約１万５千人）で断水し、インターネットやケーブルテレビも一部の地域で不通の状態だという。
橋には衝突痕があり、第６管区海上保安本部は業務上過失往来危険の疑いで、マルタ船籍の貨物船の船長などから事情を聴いている。
県などによると、送水管の直径は４５センチで、大島大橋の橋桁の裏側に敷設されていた。送水管は橋の中央部分から切れ、両側が海に垂れ下がっている。県や町は島内に給水車を出して対応しているが、復旧の見通しは立っていない。
６管によると、橋に衝突したとみられるのは、マルタ船籍の「ＥＲＮＡ ＯＬＤＥＮＤＯＲＦＦ」（２万５４３１トン）。２２日午前７時ごろ、広島県呉港沖でマストやクレーンが損傷している同船を見つけた。
周防大島では今年１月にも、大島大橋の送水管が破断し、水道が止まった。橋の通行車両の振動を繰り返し受け、つなぎ目の亀裂が増幅されたことが原因とされている。
山口 周防大島町で断水 橋の送水管が脱落 貨物船衝突か 10/22/18（NHK）
人口１万6000人余りが暮らす瀬戸内海の島、山口県の周防大島町と本州側を結ぶ橋に設置されていた送水管が海に脱落しこの影響で町内のほぼ全域で断水が続いています。22日未明に貨物船が橋に衝突したのが原因とみられ、海上保安本部は23日、貨物船を山口県に移して当時の状況などを調べることにしています。
周防大島町や柳井地域広域水道企業団によりますと、22日午前０時半ごろ、本州側と町を結ぶ大島大橋に設置されている送水管から水が漏れているのが分かり、22日朝、現場を調べたところ、送水管がおよそ250メートルにわたって海に脱落しているのが見つかりました。
このため、22日朝から送水が止まり、町のほぼ全域の9046世帯で断水し１万5000人近くに影響がでています。
今後、柳井地域広域水道企業団は橋に仮設の送水管を設置する方向で検討しているということですが、復旧のめどは立っていないということです。
また、貨物船が衝突したとみられる大島大橋について、県は詳細に安全点検を行う必要があるとして、22日夜10時から全面的に通行止めにすることを決め、23日、町内に給水車を配備するかどうか現在、検討しているということです。
この原因について、第６管区海上保安本部によりますと未明に橋の下を通過したマルタ船籍の貨物船「ERNA OLDENDORFF（エルナ・オルデンドルフ）」のマストやクレーンの一部が損傷しているのが見つかりました。
乗組員も「船のマストとクレーンが橋にぶつかった」という趣旨の説明をしたということです。
海上保安本部はこの貨物船が橋に衝突して送水管などを破損させたとみて、23日、この船を停泊している広島県呉市から山口県の柳井港に移す予定で、インドネシア国籍の船長から詳しい経緯を聞くなど業務上過失往来危険の疑いで調べることにしています。
貨物船が橋に衝突か
第６管区海上保安本部によりますと午前１時半ごろ、本州側の柳井市と町を結ぶ大島大橋の付近を通ったフェリーから「橋に付いている電灯が見えず、ケーブルのようなものが落ちている」と通報があり、確認したところ、橋には何かが衝突したような跡が見つかりました。
さらに橋の電灯が消えた当時、大島大橋の近くを「ＥＲＮＡ ＯＬＤＥＮＤＯＲＦＦ」が通過していたことがわかりました。
この貨物船は、総トン数２万5000トン余り、長さおよそ180メートルあり、海上保安本部が乗組員から無線で聞き取ったところ、「船のマストとクレーンが橋にぶつかった」という趣旨の説明があったということです。
船舶が発信する位置情報をもとに航行ルートを公開している民間のホームページ「マリントラフィック」には、貨物船が関門海峡から広島県の呉市へと向かう航跡が記録されています。
貨物船は、本州側の上関町や柳井市と、柳井市の離島の平郡島の間を通って、衝突したとみられる大島大橋に向かっていました。
そして、午前０時半ごろに時速およそ13キロの速さで橋を通過し、その直後には時速およそ８キロにまで減速していました。
瀬戸内海で3番目に大きな島
周防大島町は山口県の南東部にあり、瀬戸内海では淡路島・小豆島に次いで３番目に大きな島です。
町によりますと人口は1万6000人余りで、本州側の柳井市とは送水管が設置されている大島大橋で結ばれていて、ほかに橋はありません。
大島大橋と送水管
大島大橋は山口県の本州側の柳井市と周防大島町を結ぶ鋼鉄製の橋で、昭和51年に完成しました。
橋の長さは1020メートル、中央部分の高さは海面からおよそ30メートルあり、片側１車線の国道437号線が通っているほか、橋桁の下の作業用通路には送水管や光ケーブル、電話線などが通っています。
柳井地域広域水道企業団によりますと、送水管は直径45センチのポリエチレン製で、平成８年から平成10年にかけて設置され、１日平均5800立方メートル余りの水が周防大島町に送られています。
水は町内９つの配水池に送られたあと、各世帯や施設に給水されますが、午前８時すぎに配水池からの送水が取りやめられ、全域で断水となっています。
ことし１月にも断水
周防大島町では、ことし１月11日にも同じ橋に設置された本州側の柳井市とをつなぐ送水管が壊れているのが見つかり、人口およそ１万6700人の町のほぼ全域で断水しました。
町では給水車で対応する事態となり、送水管が取り替えられ断水が解消するまでに10日かかりました。
住民「２回目の断水なので困る」
周防大島町では断水に伴って順次、給水を始めています。町内にある防災センターにある給水車には午前中から地元の人が水を求めて訪れていました。
訪れた男性は「朝早くに断水するという連絡があったので給水に来ました。ことしに入って２回目の断水なので困ります」と話していました。
小学校の給食やトイレに影響
周防大島町の小学校でも断水の影響がでています。
22日は町内の給食センターで給食を作ることができず、町が用意したパンと牛乳が出されました。
24日までは給食の代わりにパンと牛乳を出すことが決まっていますが、木曜日からの給食は未定だということです。
またトイレや水道も使えなくなっています。
町立明新小学校では節水のため、バケツに汲んだ水をタンクに入れてトイレの水を流したり、使うトイレを減らしたりする対応を取っていました。
22日はプールの水でトイレや手洗いの水を賄いましたが、23日からは教員が給水所に水を汲みに行くということです。
明新小学校の林哲也校長は「断水が長期化すると、トイレの水の確保が課題です。手洗いも難しいので消毒用のアルコールやくみ置きの水で対応したい」と話していました。
病院でも節水などの対応
周防大島町内で唯一、人工透析をおこなっている町立大島病院では、76トンを貯水できる受水槽がありますが、２日で空になってしまうため町外から来る給水車から毎日給水を受けることにしているということです。
病院では透析患者の受け入れや外来患者の診察などこれまでどおりの業務は続けるとしています。
ただ、節水のため、使い捨ての食器を使うことにしたほか、患者に毎日入ってもらっているお風呂を数日に一回に減らすことも検討しているということです。
町立大島病院の森本守事務長は「すぐに受水槽の水を満杯にして給水車で毎日運んでもらうことになった。食器洗い機を使わないなど対策をしているが、お風呂などは長期間我慢できるものではないので断水が長引くことが心配です」と話していました。
道の駅は臨時休業
断水の影響で周防大島町の道の駅「サザンセトとうわ」は午後から休業し、レストランや売店に従業員の姿は見られませんでした。
また、トイレも水が使えないため入り口のシャッターが閉じられ、利用することができないようになっていました。
広島県廿日市市から観光で訪れた66歳の男性は「道の駅に来るまで断水を知りませんでした。店が閉まっていて残念ですし、トイレができないのは困ります。衛生面が悪くなると観光への影響もあるのではないか」と話していました。
道の駅の岡崎竜一支配人は「水が出ないので臨時休業するしかなかった。ここは観光客が多いところなので、仮設トイレを設置するなどしてなんとか営業を再開したい」と話していました。
Bulk carrier collided with several ships, 3 sank, 4 people missing, China 10/10/18（FleetMon）
Posted in Accidents by Mikhail Voytenko
Bulk carrier GUO YUAN 1 at around 1810 LT Oct 9 collided with anchored, understood inland ships, at Dingjiang anchorage, Yangtze river, upstream from Zhenjiang, while proceeding upstream. 3 ships sank and 4 were damaged, 9 people fell into water. 5 of them were found and rescued, 4 remain missing, SAR under way. Bulk carrier was moored near collision site.
"The ship, which was carrying containers, was on its way from Kaohsiung city to Busan Korea when it sank near the Penghu archipelago" 10/05/18（Marineinsight）
コンテナを積んだ一般貨物船「YING HAI」(IMO:9063172)は写真を見る限り、膨張式いかだを搭載しているが、レスキューボートは搭載していないようだ。台湾から韓国のプサンに航海中に傾斜して沈没したらしい。この船の総トン数は１５００トンで国際航海に従事しているのでレスキューボートは
必要だと思う。また、コンテナを積んでいる割には、ブリッジが低いので見通しはどうなっているのだろうか？検査はどこがおこなったのであろうか？
合法なのであろうか？それとも違法なのであろうか？
貨物船「YING HAI」は台湾の国籍のようなだ。台湾の規則がどのようになっているのか知らない。国際航海なので国際条約を満足しなければ
ならないと思うが、実際はどのようななっていたのだろうか？
TOKYO MOUのサイトで確認するとＰＳＣ(外国船舶監督官)による検査は一度も受けていないのか、データが
一切ない。本来はこのような問題がありそうな船（サブスタンダード船の可能性が高い）を検査する
べきだと思うが、なぜ、検査が行われていないのか理由はわからない。
船員は全員、救出されたそうだが、船員の何人かが死亡して徹底的に調査が入った方が良かったと思う。船員が全員死亡すると証言者がいないので
調査が困難になる。残酷な意見であると思う人がいると思うが、この世の中、問題が大きくならないと見過ごされる問題はたくさんあると思う。
犠牲者が出る前に問題が解決されたり、改善されれば良いと思うが、現実は違う。問題が公にならないと同じ問題は繰り返される。
多少の犠牲者では問題は解決されない事が多いのが現実。「YING HAI」(IMO:9063172)がサブスタンダード船であると確定していないし、沈没したので、確認する事が困難である。しかしサブスタンダード船である可能性はかなり高いと思う。サブスタンダード船の問題は改善に向かう事はあってもなくなる事はないであろう。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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YING HAI
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IMO:
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9063172
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Type of ship:
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GENERAL CARGO
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Flag:
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CHINA
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Gross tonnage:
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1500 tons
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DWT:
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2300 tons
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Year of Built:
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1991
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Builder:
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JIANGZHOU UNION SHIPBUILDING - RUI CHANG, CHINA
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Manager & Owner:
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CHANGHUI SHIPPING - SHANGHAI, CHINA
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M/V Ying Hai（WRECK SITE）
Watch: 9 Crew Members Evacuated After Cargo Ship Sinks Off Taiwan 10/05/18（Marineinsight）
The crew of a Taiwanese cargo ship had to be rescued after the ship developed a list and sank in the Taiwanese Strait on Wednesday, October 3.
As per the Taiwanese Coast Guard, the ship Ying Hai found itself in trouble a day earlier after some of its cargo shifted which caused the ship to list by around 15 degrees in heavy weather
Worried about the ship overturning, the crew sought assistance from local authorities, and a patrol boat was dispatched. After attempts to tow the vessel failed, the crew had to abandon the ship, leaving it adrift. Nine crew members were rescued.
The ship, which was carrying containers, was on its way from Kaohsiung city to Busan Korea when it sank near the Penghu archipelago
Ships currently in the area have been urged to remain on the alert for potential floating containers which could impair navigation safety.
Container ship abandoned, adrift Update sank, Taiwan 10/03/18（FleetMon）
Posted in Accidents by Mikhail Voytenko
Oct 3 Update: YING HAI sank in the morning Oct 3 in position 22 45N 119 10E, south of Penghu Archipelago, Taiwan, Taiwan Strait. Navigational warning issued, on floating containers danger to navigation in the area.
Oct 2: Cargo ship YING HAI loaded with containers developed heavy starboard list in Penghu archipelago waters, Taiwan Strait, southern Taiwan, in the morning Oct 2. Taiwan SAR Agency was alerted at 1000 LT (UTC +8), SAR was launched. The ship developed list after several containers shifted, some went overboard, in rough sea conditions. All 9 crew went to SAR boats after attempts to take YING HAI on tow failed, and list meanwhile, increased to 30 degrees. The ship was en route from Kaohsiung to Busan Korea, latest updates said she’s drifting with heavy list, no determined salvage plan yet.
貨物船、強風で護岸に打ち寄せられる 川崎・扇島 10/01/18（毎日新聞）
台風２４号による強風で１日未明、川崎市川崎区扇島のＪＦＥスチールの護岸に、ベリーズ船籍の貨物船「マリーナ」（１９２０トン）が打ち寄せられた。乗組員１２人は自力で護岸に飛び移って上陸し、けがはなかった。
横浜海上保安部によると、同船は大黒ふ頭（横浜市鶴見区）周辺でいかりを下ろしていたが、強風で流されたという。油の流出や船体の損傷を調べるという。
【台風２４号】川崎・扇島の護岸、貨物船が衝突 10/01/18（カナコロ 神奈川新聞）
１日未明、ベリーズ船籍の貨物船「マリーナ」（１９２０トン）が川崎市川崎区扇島のＪＦＥスチールの護岸に衝突した。乗組員１２人は陸上に避難してけがはなかった。横浜海上保安部と川崎海上保安署によると、台風２４号による強風に流されたとみられる。油の流出は確認されていない。
同船は全長７９・４メートル。横浜市鶴見区の大黒ふ頭周辺でいかりを下ろし、停泊中だった。現場海域には当時、いかりを下ろしたまま強風で流される「走錨（そうびょう）」の注意情報が発表されていた。
貨物船が護岸に衝突 沖合停泊中に強風にあおられる 10/01/18（NHK）
１日未明、横浜港のふ頭の沖でいかりをおろして停泊していた貨物船が、台風による強風にあおられて流され、岸壁に衝突しました。乗組員は全員自力で脱出し、けが人はなく、海上保安部が詳しい状況を調べています。
１日午前２時前、横浜港の大黒ふ頭の沖でいかりをおろして停泊していた貨物船から「強風で流され岸に接触しそうだ」と海上保安庁に連絡がありました。
横浜海上保安部によりますと、ベリーズ船籍の貨物船「ＭＡＲＩＮＡ」（1920トン）が台風による強風にあおられて流され、およそ５キロ離れた川崎市扇島にある製鉄所の岸壁に衝突しました。
貨物船は横浜港に避難勧告が出されていたため沖に出て停泊していたということで、中国人などの乗組員12人は全員自力で脱出し、けが人はいませんでした。
海上保安部によりますと、当時、付近の海では風速およそ30メートルの南南西の風が吹き、波の高さはおよそ２メートルだったということです。
海上保安部は、貨物船への浸水や周囲の海への油の流出がないかなど、詳しい状況を調べています。
台風２４号：停泊の貨物船が４キロ離れた護岸に衝突 横浜 10/01/18（毎日新聞）
１日午前１時４５分ごろ、台風２４号避難のため横浜市鶴見区の大黒ふ頭沖に停泊中のベリーズ船籍の貨物船（全長７９．４メートル、１９２０トン）から「強風に流されて護岸に接触しそうだ」と、横浜海上保安部に通報があった。船は強風にあおられ、停泊場所から約４キロ離れた川崎市川崎区の扇島の護岸に衝突した。乗員１２人は避難し無事だった。事故当時、積み荷はなかった。船の後部が接触した影響で、護岸が一部破損した。【中村紬葵】
最近、ベリーズ船籍船が頻繁にＰＳＣ(外国船舶監督官)により出港停止命令を受けている。
その事と関係があるのだろうか？
台風２４号 強風による被害相次ぐ 10/01/18（日テレNEWS24）の映像から以前の船名がわかる。船主が変わったのか、船名が「JA ZENFUKU」から
「MARINA」に変わり同時に国籍が「マーシャル諸島」から「ベリーズ」そして船級が「日本海事協会」から「Universal Maritime Bureau Ltd」に
2018年の初め頃に変わっている。
台風２４号 強風による被害相次ぐ 10/01/18（日テレNEWS24）の映像を見ると、テトラポットが船尾に見えるので、船底や右舷の船底から船側は
かなり損傷しているかもしれない。
最終的には、撤去に関しては保険会社次第であろう。
JA ZENFUKU / JA 全福 03/27/2014公開（YouTube）
リン酸アンモニウム専用船 JA全福 が若松航路から出航しました。本船は全農が中国福建省のリン酸質肥料メーカーからリン酸アンモニウムを輸入するために2012年8月に釜山で専用船として改装された貨物船のようです。船名の「全」は全農から、「福」は福岡かと思いきや、中国のメーカーの名前から来ているようです。
JA ZENFUKU
JA全福
MMSI: 538004782
IMO: 9369784
Callsing: V7ZB3
Type: General cargo
Size: 79m x 14m
GT: 1,920 tons
DWT: 2,972 tons
Built: 2006
Yard: HESHUN SHIPYARD
Flag: Marshall Islands
[2014/02/19]
「そのうえで報告書は、消火活動が的確に行われていれば被害の拡大を防げた可能性があり、フェリーを運航していた『商船三井フェリー』による乗組員への実践的な教育と訓練が不足していたと指摘しています。
いろんな会社の教育や訓練を見てきて、同じ教育と訓練と知っても、形だけなのか、実戦で有効な教育や訓練なのかやり方や会社によってかなり
違うと思ったので教育や訓練に問題があったのではと思っていた。
フェリー火災“消火の訓練不足” 09/27/18（NHK）
３年前、苫小牧市の沖合を航行中の大型フェリーで火災が発生し乗組員１人が死亡した事故で、運輸安全委員会が調査報告書を公表し、消火活動が的確に行われていれば被害の拡大を防げた可能性があり、運航会社の実践的な訓練などが不足していたと指摘しました。
平成２７年７月、苫小牧市の沖合を航行中の大型フェリー「さんふらわあ だいせつ」で火災が発生し、乗っていた９４人のうち乗組員１人が死亡、ほかの全員も船外への避難を余儀なくされました。
運輸安全委員会が公表した調査報告書によりますと、船に積載されていたトラックの冷凍機の配線が不適切だったため、ショートするなどして火が出た可能性が考えられるということです。
一方で、乗組員による初期消火の際、冷凍機のカバー中の出火している箇所に消火剤が届いていなかった可能性や、燃え広がったあとも防火服などを身に着けずに消火にあたっていたため、近くから効果的な放水ができなかった可能性があるとしています。
そのうえで報告書は、消火活動が的確に行われていれば被害の拡大を防げた可能性があり、フェリーを運航していた「商船三井フェリー」による乗組員への実践的な教育と訓練が不足していたと指摘しています。
韓国船籍旅客船「セウォル号」(M/V"SEWOL", IMO9105205)の大惨事では
不適切な検査や安全設備の誤魔化しがあった。
「脱出シューターを投下するハンドルのさびや、救命いかだの搭載台が動かない不適切な整備もあり、船長と死亡の航海士を除く乗客乗員92人の船外脱出に約55分間かかった。」
検査の時には問題ない状態であったのだろうか？検査を受けてから1年以上も経過していれば、ハンドルは錆びるだろうが、1年以内であれば、
不具合が生じるぐらいのさびは発生しないと思う。
乗員の消火訓練不足、苫小牧沖フェリー火災で運輸安全委が指摘 09/27/18（日本経済新聞）
北海道苫小牧市沖で2015年７月、フェリー「さんふらわあだいせつ」（１万1401トン）で火災が起き、乗員１人が死亡した事故で、運輸安全委員会は27日、運航会社の商船三井フェリーによる乗員への実践的な教育や訓練が不足し、火災発生後に組織的な消火活動ができず、延焼につながったと指摘する調査報告書を公表した。
火災は15年７月31日午後５時10分ごろ、苫小牧市沖を航行中に車両甲板で発生。２等航海士の男性（当時44）が一酸化炭素中毒で死亡した。鎮火は10日後だった。
報告書によると、火災は船内のトラックで稼働中だった冷凍機で発生した可能性が大きい。モーターの配線が切断された後にねじってつながれていた。ショートや断線の跡があり、結線部分が接触不良などを起こして発火したとみられる。
冷凍機はエンジン停止後、船本体の電源ボックスとコードで接続して電源の供給を受けモーターで稼働中だった。バッテリーの配線にはショートの跡はなかった。
出火後、乗員らは冷凍機のカバーを壊さず消火器を使ったため、消火剤が火元に効果的に放射できなかったり、消防員装具を身につけなかったため火元に放水できる位置に近づけなかったりした可能性がある。
脱出シューターを投下するハンドルのさびや、救命いかだの搭載台が動かない不適切な整備もあり、船長と死亡の航海士を除く乗客乗員92人の船外脱出に約55分間かかった。また、報告書は運航会社が火災時の有毒ガスに関する教育を十分に行っていれば、乗員らが危険性をより認識できた可能性があるとした。
海上保安庁は今年７月、トラックの冷凍機のモーター交換時に発火の危険性のあるねじり接続で配線し火災を発生させたとして、担当した自動車整備工場の男を業務上過失致死などの疑いで書類送検している。
「荒天時にいかりを下ろして船を停泊させる場合、関空島の陸岸や周りの船から十分な距離を確保するよう努めることなどを改めて求めた。」
十分な距離とは？説明不足だと誤解や理解不足が起きる。
海遊館に海水供給できぬまま 運搬船が台風２１号で座礁 09/22/18（朝日新聞）
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kaiyu_2-18sep18
台風２１号による高潮や強風で、大阪市港区の水族館「海遊館」に海水を運んでいた船「かいゆう２」（２９６トン）が兵庫県尼崎市の岸壁に乗り上げ、航行できずにいる。２３日に引き揚げられる予定だが、海遊館では新たな海水の供給が止まり、人工海水の利用を余儀なくされている。
海遊館によると、「かいゆう２」はふだん、和歌山県沖と同館の間を３日ごとに往復。新鮮な海水を採取し、生き物たちに届けていた。海遊館の前には大阪湾が広がるが、安治（あじ）川の河口部にもあたるため、取水しても塩分濃度が低く、飼育には適さないという。
神戸海上保安部や海遊館などによると、台風が大阪湾を直撃した今月４日、「かいゆう２」は尼崎港内にいかりを下ろし、エンジンをかけて停泊していた。だが、予想以上の強風で流され、岸壁に船全体が乗り上げて座礁した。乗組員３人は無事で、油の流出や船への浸水はなかった。
「かいゆう２」は最大３５０トンの海水を運ぶ能力がある。海遊館は海水の供給停止を受け、淡水に海水と同じミネラル成分を溶かして人工海水を作り、対応してきた。生き物の健康管理に問題はないが、海水を運ぶよりもコストが高くつくという。
「かいゆう２」は引き揚げ後も船体の点検などが必要で、運航再開日は決まっていない。海遊館は２６日から代替船を使い、海水運搬を再開する準備を進めている。
海遊館の広報担当、村上寛之さんは「通常通り営業しているので、元気な姿を見に来てほしい」と話している。（鷲田智憲）
海遊館に海水供給できぬまま 運搬船が台風２１号で座礁 09/22/18（朝日新聞）
台風２１号による高潮や強風で、大阪市港区の水族館「海遊館」に海水を運んでいた船「かいゆう２」（２９６トン）が兵庫県尼崎市の岸壁に乗り上げ、航行できずにいる。２３日に引き揚げられる予定だが、海遊館では新たな海水の供給が止まり、人工海水の利用を余儀なくされている。
海遊館によると、「かいゆう２」はふだん、和歌山県沖と同館の間を３日ごとに往復。新鮮な海水を採取し、生き物たちに届けていた。海遊館の前には大阪湾が広がるが、安治（あじ）川の河口部にもあたるため、取水しても塩分濃度が低く、飼育には適さないという。
神戸海上保安部や海遊館などによると、台風が大阪湾を直撃した今月４日、「かいゆう２」は尼崎港内にいかりを下ろし、エンジンをかけて停泊していた。だが、予想以上の強風で流され、岸壁に船全体が乗り上げて座礁した。乗組員３人は無事で、油の流出や船への浸水はなかった。
「かいゆう２」は最大３５０トンの海水を運ぶ能力がある。海遊館は海水の供給停止を受け、淡水に海水と同じミネラル成分を溶かして人工海水を作り、対応してきた。生き物の健康管理に問題はないが、海水を運ぶよりもコストが高くつくという。
「かいゆう２」は引き揚げ後も船体の点検などが必要で、運航再開日は決まっていない。海遊館は２６日から代替船を使い、海水運搬を再開する準備を進めている。
海遊館の広報担当、村上寛之さんは「通常通り営業しているので、元気な姿を見に来てほしい」と話している。（鷲田智憲）
「荒天時にいかりを下ろして船を停泊させる場合、関空島の陸岸や周りの船から十分な距離を確保するよう努めることなどを改めて求めた。」
十分な距離とは？説明不足だと誤解や理解不足が起きる。
台風２１号 関空島、離れて停泊を ５管、船舶事故防止へ緊急会合 ／兵庫 09/22/18（毎日新聞）
台風２１号の強風にあおられてタンカーが関西国際空港の連絡橋に衝突した事故を受け、第５管区海上保安本部は２１日、緊急の海難防止連絡会を神戸市内で開いた。神戸港の港湾関係者ら約２０人が出席し、荒天時にいかりを下ろして船を停泊させる場合、関空島の陸岸や周りの船から十分な距離を確保するよう努めることなどを改めて求めた。
５管は２０１１年以降、運航会社などに対し、船がいかりを下ろして停泊する場合には関空島の岸壁から３カ…
「５管の担当者が、荒天時には避難推奨海域で停泊するよう改めて求め、今後はこの海域に避難しない船に対して巡視船などで注意喚起する方針を明らかにした。」
法的な義務がなければ、あまり意味がないと思う。まあ、次の大きな事故が起こるまでは見直しはないのであろう。
台風２１号：大阪湾内６割超「走錨」か 連絡橋衝突船含め 09/19/18（毎日新聞）
台風２１号が今月４日に近畿地方を通過した際、大阪湾に停泊していた５１隻の船舶のうち、６割を超える３３隻がいかりを下ろしたまま強風で流される「走錨（そうびょう）」を起こしていた可能性の高いことが、若林伸和・神戸大大学院教授（航海学）の分析で明らかになった。この台風で走錨したタンカーが、関西国際空港の連絡橋に衝突。若林教授は「大阪湾全体が危険な状態といえ、湾から避難すべきだった」と指摘している。
５００トン以上の船舶の位置情報などを自動送信するＡＩＳ（自動船舶識別装置）のデータを、若林教授が調べた。関空島から約１．６キロ南東で停泊していたタンカー「宝運丸」（２５９１トン）は４日昼過ぎ、強風で流されて連絡橋に衝突した。この時間帯、大阪湾には５１隻の停泊が確認され、うち３３隻が走錨とみられる動きを示していた。数キロにわたって流された船が多数あっったとされる。
第５管区海上保安本部は台風などの荒天時、走錨による事故を防ぐため、関空島から５．５キロ以上離れた海域に避難するよう推奨している。若林教授によると、この日、５．５キロ圏内には約１０隻がとどまり、宝運丸を含む４隻が走錨したとみられる。宝運丸の衝突時、関空島では観測史上最大の瞬間風速５８．１メートルを観測した。
宝運丸の男性船長は避難場所について、「陸地や空港などに囲まれた停泊に適した海域で、過去の台風では他の船舶もこの場所に避難した」とする見解を公表。先月２３日の台風２０号接近時には、約３０隻が避難推奨海域に出なかった。
若林教授は、台風２１号は過去の台風と比較できないほど強い勢力で、走錨した船同士が衝突する危険性もあったと指摘。「大阪湾ではなく、（西側の）播磨灘などに避難すべきだった」と訴えた。５管が推奨する避難海域についても十分周知されていなかった可能性があり、「避難に関するルール作りが必要だ」とも問題提起した。
一方、５管は１８日、タンカーの衝突事故を受け、緊急の海難防止連絡会を大阪市内で開いた。民間の船舶関係団体など２２団体から計２５人が参加。５管の担当者が、荒天時には避難推奨海域で停泊するよう改めて求め、今後はこの海域に避難しない船に対して巡視船などで注意喚起する方針を明らかにした。【竹田迅岐】
「当時、周辺で停泊する約５０隻のうち、９隻がいかりを下ろしたまま流される「走錨（そうびょう）」状態だったとされ、５管は船舶電話でそれぞれに注意喚起していた。」
＜台風２１号＞関空沖でタンカー９隻漂流 連絡橋衝突時 09/11/18（毎日新聞）
に関して船長の発言に矛盾がある。どちらが正しいのか？
関空連絡橋衝突 タンカー船長 停泊場所「適切」主張 09/13/18（毎日新聞）
台風２１号で強風にあおられて関西国際空港の連絡橋に衝突したタンカー「宝運丸」（２５９１トン）の男性船長が１３日、タンカーを所有する「日之出海運」（福岡市）を通じて自らの見解を公表した。停泊場所について「適切だった」と主張。風速が秒速８０メートルに達していた可能性もあり、今回の異常気象を予測することはできなかったと訴えている。
タンカーは今月４日昼過ぎ、関空沖約１．６キロの海域で停泊していた際、いかりを下ろしたまま強風で流される「走錨（そうびょう）」を起こして連絡橋に衝突した。船長は「陸地や空港、橋に三方を囲まれ、停泊に適した場所だ」と主張。過去の台風の際、この場所には他の船舶も避難しており、今回も避難場所を変えるよう海上保安庁からの指示はなかったとしている。
タンカーの風速計は上限の秒速６０メートルを振り切り、８０メートル程度に達していた可能性があるとも指摘。「多大な迷惑をかけて申し訳ないが、最大限の努力をした」と強調した。【竹田迅岐】
淡路島で座礁したクレーン船 09/16/18（Deskgram）
宝運丸と周辺の船のAIS画像をたまたま見つけた。「宝運丸」の近くに「HOSEI MARU NO.3」が
アンカーしている。英語表記の「HOSEI MARU NO.3」で検索すると貨物船とタンカーが見つかった。確認のためにAIS画像で確認するとタンカー「第三宝勢丸」のようだ。
第三宝勢丸 03/13/17（ふなLOG2番煎（船））
この船の9月3日と9月4日の
AIS(船舶自動識別装置)画像を見ると走錨したのか、移動したのか
わからないが位置は大きくかわっていない。
「宝運丸」のケースはなぜ橋に衝突するまで流されたのか？何が他の船舶と違って流されたのかを究明する必要があるだろう。
「宝運丸を運航する『鶴見サンマリン』（東京都）によると、衝突直前、タンカーに設置された風速計が上限の秒速６０メートルを超えていた。走錨状態のまま停泊地点から北に約２キロ流されて衝突したが、風上の南側に向けてエンジン全開状態で対抗していた。５管は衝突回避行動などについて船長から事情を聴いている。
同社は停泊地について、「関空島の近くは風を防ぎやすい海域で、海底も粘土質でいかりがかかりやすいと考えた。水深も浅い方がいかりが安定するため、５．５キロ以上離れた場所は逆に危険だと船長が判断した」と説明している。」
エンジン全開で２キロ流されたのなら前日に他の場所に避難していた方が良かったのでは？
まあ、損害賠償は関空と「鶴見サンマリン」で話し合うのだろうし、
国土交通省海難審判所は調査後の最終判断を下すだけ。
最終的には運の問題であるが、９隻が走錨状態だったそうであるが、タンカー「宝運丸」のような損害は出ていない。
＜台風２１号＞関空沖でタンカー９隻漂流 連絡橋衝突時 09/11/18（毎日新聞）
台風２１号の強風にあおられてタンカー「宝運丸」（２５９１トン）が関西国際空港の連絡橋に衝突した当時、周辺海域に約５０隻が停泊し、宝運丸を含む９隻がいかりを下ろしたまま漂流していた可能性の高いことが、第５管区海上保安本部への取材で明らかになった。宝運丸など複数の船舶が、荒天時に推奨される避難海域に出ていなかったことも分かった。５管は台風への対処方法に問題がなかったか調べている。
【写真】連絡橋に衝突し、大きく破損したタンカー
５管などによると、宝運丸は４日午後１時４０分ごろ衝突。当時、周辺で停泊する約５０隻のうち、９隻がいかりを下ろしたまま流される「走錨（そうびょう）」状態だったとされ、５管は船舶電話でそれぞれに注意喚起していた。宝運丸以外の８隻は事故につながらなかった。
走錨による事故を防ぐため、５管は関空島の岸壁から５．５キロ以上離れて停泊するよう、運航会社などに呼びかけている。ただ法的な義務はなく、最終的な判断は船長に任されている。事故直前、宝運丸は岸壁から南東約１．６キロで停泊していたが、他にも複数の船が近くにいたという。
宝運丸を運航する「鶴見サンマリン」（東京都）によると、衝突直前、タンカーに設置された風速計が上限の秒速６０メートルを超えていた。走錨状態のまま停泊地点から北に約２キロ流されて衝突したが、風上の南側に向けてエンジン全開状態で対抗していた。５管は衝突回避行動などについて船長から事情を聴いている。
同社は停泊地について、「関空島の近くは風を防ぎやすい海域で、海底も粘土質でいかりがかかりやすいと考えた。水深も浅い方がいかりが安定するため、５．５キロ以上離れた場所は逆に危険だと船長が判断した」と説明している。【竹田迅岐】
◇停泊近すぎた
山田吉彦・東海大教授（海洋政策学）の話 強い台風が来ると分かっていたはずだ。停泊場所が関空島に近すぎたのではないか。今後は海上保安庁も、避難推奨区域で停泊しない船舶に対してもっと警告するべきだ。同様の事故を防ぐために、国と運航会社などで気象情報や避難状況を共有することが重要だ。
「関空周辺では『走錨』が過去にも相次いでおり、同庁は関空島に座礁する恐れがあるとして、荒天・台風時には『関空島から原則３マイル（約５・５キロ）以上離れた場所』への避難を呼びかけていた。船長はこれを把握していたが、運航会社に対し『紀伊山地や関空島の陰になって強風を防ぐことができ、最適な場所と判断した』と説明したという。」
「３マイル以上離れた場所への避難に法的義務はない」ので最終的には船長、又は/そして
任意ISM（安全管理システム） (一般財団法人 日本海事協会)を取得した管理会社、又は、任意ISMを取得していなければ船主が委任した管理会社と船主の責任になるであろう。
任意ISM（安全管理システム） (一般財団法人 日本海事協会)とISMコードの違うについて良く知らないが、
ISMコードを取得している会社であれば、社内マニュアルに船長の義務と責任を明記して
船長は安全と環境保護を優先して会社からの指示や圧力とは関係なしに判断できる事を記載する事が要求されている。これは船長が船主、管理会社、
荷主、そして傭船社からの利益や圧力を受けることなく、安全と環境保護を最優先として判断出来る自由度を与える事が規則で要求されている。
現実はそれでも会社次第であるが影響は受けていると思う。過去に話した船長の1人は「以前働いていた会社は不都合な事は全て電話で証拠が残らないように指示されて事故が起きたら全て船長の責任にされるので嫌だったが、今の会社は良心的なので給料は少し減ったがハッピーだ。」と言っていた。
日本の調査は曖昧に終わらせる傾向が高いが、外国で事故を起こせば、最悪の場合、即座に拘束され拘束した国が納得しないと解放されないケースが
ある。例はPRESTIAGEの海難。
個人的な感じではあるが、海難審判所や海保は比較的に新しい規則のISMコードの役割をあまり重要視していないようだが、管理会社又は、運航会社が任意ISM（安全管理システム） (一般財団法人 日本海事協会)を取得してれば影響や事故との関係について調査するべきだと思う。
最後に安全だと思っても最悪のシナリオを考えて安全な選択を考えるべきだと思った。1、2キロの距離ではエンジンを始動させて、推進力が得られるまでの時間は悪天候だとほとんどないと思う。まあ、どのような結果になろうと関係ないので関係者達や責任を取らさせる人達が考えれば良いと思う。
台風２１号 関空連絡橋衝突のタンカー船長に海保が事情聴取 業務上過失往来危険容疑視野に捜査へ 09/11/18（産経新聞）
台風２１号の強風で関西国際空港と対岸を結ぶ連絡橋にタンカーが衝突した事故で、海上保安庁が業務上過失往来危険容疑を視野に、男性船長（４０）らから事情聴取していることが１０日、分かった。タンカーが事故前、同庁が台風時に避難するよう推奨している海域ではなく、関空島近くに停泊していたことが判明。船長は「安全だと思った」と説明しているというが、同庁は停泊位置が適切だったかなどを調べる。
海上保安庁やタンカーの運航会社「鶴見サンマリン」（東京都港区）によると、乗組員１１人が乗ったタンカー「宝（ほう）運（うん）丸（まる）」（２５９１トン）は関空島に燃料を荷揚げし、３日午後１時１０分ごろに離岸。同１時半ごろ、連絡橋の南約２・２キロの位置で、重さ２・５トンのいかりと長さ１９５メートルの鎖を下ろし停泊した。
４日に大阪府高石市の製油所で燃料を積み込む予定だったが、台風で５日に延期されたため、４日も同じ場所で停泊。しかし、同日午後１時半ごろ、関空島で観測史上最大の瞬間風速５８・１メートルを記録した強風により、海底に下ろしたいかりや鎖が機能しなくなって船が流される「走（そう）錨（びょう）」状態に陥り、同１時４０分ごろに連絡橋に衝突した。
海上保安庁大阪湾海上交通センターは同１時以降、２度にわたって船舶電話で「走錨している可能性がある」と宝運丸に注意喚起。宝運丸はエンジンをかけ、連絡橋と反対側に進むことで衝突を避けようとしたが、たえきれなかった。
関空周辺では「走錨」が過去にも相次いでおり、同庁は関空島に座礁する恐れがあるとして、荒天・台風時には「関空島から原則３マイル（約５・５キロ）以上離れた場所」への避難を呼びかけていた。船長はこれを把握していたが、運航会社に対し「紀伊山地や関空島の陰になって強風を防ぐことができ、最適な場所と判断した」と説明したという。
３マイル以上離れた場所への避難に法的義務はないが、同庁関西空港海上保安航空基地は、避難していれば事故を防げた可能性があると判断。すでに船長や乗組員の事情聴取を始め、停泊位置に関する判断の妥当性などを調べている。
橋の道路部分などを管理する「ネクスコ西日本関西支社」の担当者は「今後、修理費などの負担をどうするか、損害賠償の有無を含めて関係機関と協議する可能性がある」としている。
「台風21号で関空vsタンカー、損害賠償めぐる第2の衝突」となれば、タンカーがいつ接岸して、いつ離岸したかも重要になる。
タンカーの荷物であるジェット燃料の荷役予定は関空、又は関空が委任している会社や組織が決めているはずである。接岸時間や離岸時間予定など
燃料を受け取る側が決定するし、施設の安全や保護のために予定を変更して船に離岸を要請する事も出来る。
タンカーの船長よりも関空、又は、関空から委託されている会社や組織の方が力関係でははるかに強いはずだからいろいろな指示は出せると思う。
ただ、個人的な感じではあるが、学歴や基本的な能力は高いが経験や専門知識がない若い人が増えているので適切な指示が出せない、又は、
どのような指示を出して良いのかわからない人達は増えていると思う。わからないから馬鹿みたいに必要のない指示をたくさん出したり、
これは問題ではと思う事には気付いていないような事がある。規則を満足していなくても、指摘されると仕事が増えるから何も知りたくない人達は
いるし、とにかく仕事が増える事を嫌う人達はいる。問題があっても自分の責任にならなければ無視する人はいるし、自己中的に自分の事しか
考えない人はいる。これで良いのかと疑問に思う事はあるが、問題や事故が起きなければ誰も気にしないように思える事がある。これだけの
損害が発生すると、次回は、馬鹿かと思うくらいくだらない対応や基準で対応する可能性がある。そして無駄、時間や努力が要求される可能性は高い。
日本人は基本的に勤勉だと思うが、時々、とてつもなく愚かな集団とも思える事がある。今後、いろいろな情報が明らかになると思うが、
情報次第では、部分的に愚かな人達の存在が判明するかもしれない。
内航タンカーを運行する会社の中には任意ISM（安全管理システム） (一般財団法人 日本海事協会)を取得する会社が存在する。
安全管理システム（任意 ISM コード）運用の効率化
では「同社は愛媛県にて、内航タンカーの貸渡業（内航海運業）を事業展開している。 内 航海運においては、1980 年代後半以降に多発した海難事故の未然防止を目指して、外航 海運に義務付けられた｢国際安全管理規則（ISMコード）｣の内航海運版といえる｢任意ISM｣ の取得が事実上の事業継続の前提条件となってきている。 一方で、内航海運事業者（および社員）も、船舶の安全を守る事の重要性と、ISM の有 用性を周知／徹底しているが、任意ISMの維持に必要な｢安全管理マニュアルの維持管理、 チェックリスト・記録紙の作成／保管など｣は、運航業務／荷役業務に加えられた新たな 業務として大きな負荷となっている。 そこで、船舶の安全を維持しつつ、管理業務を効率化する事が喫緊の課題として挙が っていたが、有効な対策が打てない状況であった。」と記載されている。
開けない人はここをクリック
参考情報：
任意によるISMコード認証取得について運輸省告示「船舶安全管理認定書等交付規則」を制定－ (国土交通省)
内航海運グループ化について (国土交通省)
ISMコードではマニュアルを作成し、社員及び船員の教育、記録、記録の管理、内部及び外部審査など
に関してコードの要求を満足する必要がある。外航船で外部審査に合格しても、実際に問題がない状態であるかと言えばそうでもない。特に
船の運航で必要なので仕方がないと思っている船や会社では問題が存在する可能性が高い。外部審査に問題があれば、問題があっても審査に合格するまれなケースがある。
審査のために辻褄が合うように準備すれば審査に合格する事は可能。審査をパスできない会社はそれさえも出来ない能力のない会社か、くそ真面目過ぎてその場限りの対応をしようとしないから大きな負担になりパス出来ない会社。本当は通常の状態で審査にパス出来るのが理想であるが、審査に
通る事だけが重要になれば無駄な努力と時間が費やされ、本来の効果は通常オペレーションでは期待できない事がある。
見栄のためにりっぱなマニュアルを作成しすぎて、社員や船員達が理解できないだけでなく、辻褄合わせの書類作成が負担になっているケースがある。
本末転倒であるが、ISMコードや内部審査の担当者がスリム化のために何が必要で、何を妥協するべきか
判断出来なければ、スリム化は難しい。実際に、不正や違反する会社や人々が存在するので、義務のためだけに苦しんでいると、馬鹿らしいと思う人達がいるかもしれない。大きな事故が起きると防止策として新たな負担が増える可能性がある現実がある。守らない、又は、守れない形だけの対応は
無駄に思える。時間が経てば本来の意味は理解されず、本来の目的も忘れられ、形だけが意味もなく繰り返されることがある。今回の件で
任意によるISMコード認証取得について運輸省告示「船舶安全管理認定書等交付規則」を制定－ (国土交通省)について触れられていないが、防止策と一緒に考える必要があると思う。
素人や経験のない人達には判断や計画が妥当であるかの判断は出来ないと思うので、船長や船員経験者や
海事補佐人などがそれぞれのサイドに
立って争うのであろう。
海事補佐人の登録を希望する方へ (国土交通省海難審判所)
台風21号で関空vsタンカー、損害賠償めぐる第2の衝突 09/09/18（NEWSポストセブン）
近畿地方を通過した台風21号は、その爪痕を大きく残した。9月4日、高潮で滑走路が冠水した関西国際空港と対岸を結ぶ唯一の連絡橋にタンカーの宝運丸（長さ89メートル、2591トン）が衝突し、関空の利用客ら約8000人を孤立させた。
関空は7日から国内線の一部の運用を再開したが、全面的な再開のメドは立っていない。観光や物流など関西経済の打撃は必至で、アジア太平洋研究所によると関西のインバウンド消費だけをみても、経済損失は500億～600億円にのぼるという。「アジア防災センター」センター長の濱田政則・早稲田大学名誉教授はこう話す。
「問題はタンカーが衝突した連絡橋。報道映像を見た範囲ですが、橋桁は造り直す必要があるはずで、そうなると完全復旧までに1～2か月は必要です。基礎の部分まで損傷している場合にはもっと時間がかかりますし、概算ですが費用も100億円を超えると思います」
そうなると、気になるのが連絡橋を壊してしまった責任の“賠償額”だ。いったいどこが負担することになるのか。海難事故を専門とする田川総合法律事務所の田川俊一弁護士は言う。
「船舶一般において、船長にはアンカー（錨）をおろして船が流されないように守錨をする義務があります。その義務を怠った場合の事故などは船長の過失であり、その賠償は船主（海運会社）が支払うことが民法の特別規定によって定められています。船舶はPI保険（船主責任保険）に入っているのでそこから補償に充てられますが、上限は通常、数十億円に設定されています」
宝運丸は、3日に航空機用の燃料を運んだ後、錨をおろして停泊中に風に流されて橋に衝突したと報じられている。田川弁護士はこの措置をめぐって情勢が変わる可能性を指摘する。
「関空からタンカーに停泊位置など細かく指示が出ていたはずですが、仮にその指示などで関空側にも過失があった場合、過失相殺が認められ、タンカー会社の賠償負担が減る可能性もあります。もっとも、自然災害という不可抗力によるものと認められれば、賠償責任そのものが免除されます」
過失があるのはタンカーか関空か、それとも自然災害か──。在阪の社会部記者はこう話す。
「責任問題についての議論はまだ先のようですが、関空側はもし損害賠償を請求されたらタンカー会社の過失を主張するとみられています。自然災害と認められればいいが、今のところは互いに牽制している状況のようです」
第2の“衝突”は、これからのようだ。
※週刊ポスト2018年9月21・28日号
「海上保安庁は荒天時の操船について、空港島から5．5キロ以上離れるよう船舶に求めていた。要請に強制力はないが、宝運丸の船長は地形や水深などを考慮した結果、空港島近くの場所が安全と判断したといい、海保などが経緯を調べている。」
他の船はどのような対応を取っていたのだろうか？
衝突時風速60メートル超か＝エンジン全開もタンカー漂流―台風21号 09/09/18（時事通信）
台風21号の強風にあおられ、関西国際空港の連絡橋にタンカー「宝運丸」が衝突した事故で、船に設置された風速計が上限の60メートルを超え計測不能になっていたことが8日、分かった。
同船はエンジン全開で衝突を避けようとしたが強風で制御不能になったとみられ、専門家は停泊場所を誤った可能性を指摘している。
運航会社によると、宝運丸は台風前日の3日午後から、空港島の約2キロ東でいかりを下ろし停泊。台風が接近した4日午後0時半ごろに風速が20メートルを超えたため、流されないようエンジンを始動させたが、いかりを引きずる「走錨（そうびょう）」状態に陥った。
海上保安庁大阪湾海上交通センターは午後1時ごろ、「流されているのではないか」と宝運丸に船舶電話で注意し、空港との距離も伝えた。同30分すぎに再度警告したが、同船はエンジンを全開にしても流され続け、同45分ごろ連絡橋に衝突した。
当時、船の風速計は60メートルを超えて振り切れた状態だったという。関西空港では同38分に観測史上最大の58．1メートルを記録。洋上では、より強い風が吹いていたとみられる。
海上保安庁は荒天時の操船について、空港島から5．5キロ以上離れるよう船舶に求めていた。要請に強制力はないが、宝運丸の船長は地形や水深などを考慮した結果、空港島近くの場所が安全と判断したといい、海保などが経緯を調べている。
10年以上も前に台風の時に知っている船長はアンカーを落とさないエリアで台風から非難していた船が走錨により座礁し、
沈没を恐れて救命艇で退避しようとして救命艇が途中で落下して数人の船員が死亡した船に乗っていた船員と話したことがある。
船員によると船長が避難したエリアに不慣れで湾にアンカーして避難していれば大丈夫だろうと思っていたら、走錨で
かなり流され座礁した。船が二つに折れ始めたので沈没すると思い、救命艇で退避しようとしたが強風で外板に打ち付けられて
損傷し、船員が死亡したと言う事だった。
「法的な義務はない。」と言う事なので、船長の判断が結果として最悪の事態となったと言うなのだろう。
「重しとして海水を積んだ後に離岸した」となっているが、写真や動画を見る限り、そんなに船は沈んでいるように見られなかった。
荷物を下せばバラストをフルに張ってもそんなに沈まないので注意する必要はあると思う。多くの外航船の船長は荷物を積んでいる
時の方が悪天候では安定度は高いと言う。
下記の写真は荷物を積んでいる時の喫水で航海している「宝運丸」。衝突時に見える赤くペイントされた部分は沈んでいるので見えません。
風圧面積を考えると風が強ければ強いほど違いが大きくなるでしょう。参考までに荷物を搭載している時と荷物を積んでいないバラスト状態の
船を比べてみてください。アンカーポジションから橋に衝突するまでの奇跡が見れるAIS画像を見つけたので興味のあるかたは参考にしてください。
宝運丸
日出海運株式会社所属の大型タンカーで、ガソリン等の石油精製品を運んでいます。
どうも以前は鶴富士丸と呼んでいたそうです。
07/28/2017（ヨッシーGarden）
関空連絡橋がタンカーで通行止め！復旧のめどは？大阪の最新被害情報（そらてん日記）
MOTOKI @detectprst21 · 9月5日 #宝運丸 こんなとこに停泊してたらそら流されるわな
NEGHi @bxa04427 · 9月6日
３日夕方から停泊してたらしいので、当然ちゃ当然なんだけど、4日お昼に南海フェリーの避難の様子をキャプチャした画像に例のタンカー居った。#宝運丸
（Twitter）
船長「安全と思った」…「走錨」多発の関空周辺 09/09日/18（読売新聞）
関西空港の連絡橋にタンカー「宝運丸」（２５９１トン）が衝突した事故で、タンカーが事故前、荒天時に避難するよう推奨されている海域ではなく、関空島に近い位置に停泊していたことが、海上保安庁や運航会社への取材でわかった。船長は海域外だと認識していたが、「安全だと思った」と説明しているという。同庁は停泊位置と事故の関係について調べている。
同庁によると、関空周辺では、いかりを下ろしたまま流される「走錨（そうびょう）」が過去に多発。島に座礁する危険があるため、同庁は台風接近時などに「関空島の岸から原則３マイル（約５・５キロ）以上離れた場所」に避難するよう注意喚起している。法的な義務はない。
運航会社によると、タンカーは３日、関空島に燃料を荷揚げし、重しとして海水を積んだ後に離岸したが、台風２１号に備えて午後１時半頃、岸壁の南東約１・６キロにいかり（約２・５トン）を下ろし停泊した。
関空連絡橋衝突タンカー、損傷あらわに 広島のドックで確認へ 09/09/18（毎日新聞）
台風２１号の影響で関西空港連絡橋に衝突したタンカー「宝運丸」（２５９１トン）が８日、広島県江田島市の民間会社の停泊所に到着、損傷の様子が明らかとなった。
ジェット燃料を入れていたタンクのある船首部分も大きくへこんでいるほか、甲板の配管設備もひしゃげ、乗組員が過ごす居住区が大破しており、今後、広島市南区のドックで損傷状態が確認される。
宝運丸は４日午後、大阪湾で停泊中、強風で流され連絡橋にぶつかった。乗組員１１人にけがはなかった。７日午前４時ごろ、橋付近の大阪湾から出発し、広島に向かった。
貨物船ブロックに乗り上げ けが人なし、徳島船籍 09/06/18（産経新聞）
６日午前５時半ごろ、徳島県松茂町の会社が所有する貨物船「第２８住若丸」（４８６トン）から「宮城県石巻市の金華山港の消波ブロックに船首が乗り上げた」と第２管区海上保安本部（塩釜）に通報があった。乗組員の男性５人は海保のヘリコプターで救助され、けがはなかった。.
石巻海上保安署によると、貨物船は６日未明に宮城県塩釜市の仙台塩釜港を出発し、岩手県の広田湾に向かっていた。当時は晴れており視界は良好だった。海保が事故原因を調べている。.
「風が強まった４日昼に動き始め、速度を上げながら後ろ向きに進み、計２・２キロ流された後にぶつかった。」
なぜ、後ろ向き？アンカーは切れたのか？それともアンカーを落としていたが、止まらずに流されたのか？
計２・２キロ流されただけで衝突？タンカーはどこにアンカーを落としていたのか？
エンジン始動も止まらず、１１キロで連絡橋衝突 09/05/18（読売新聞）
関西空港と対岸をつなぐ連絡橋に衝突したタンカー「宝運丸」（２５９１トン）は、５日未明にタグボート３隻で橋から引き離された。
タンカーが搭載していた船舶自動識別装置（ＡＩＳ）の記録や運航会社によると、タンカーは３日午後１時半頃にいかりを下ろして関空沖に停泊した。
風が強まった４日昼に動き始め、速度を上げながら後ろ向きに進み、計２・２キロ流された後にぶつかった。衝突直前の速度は時速１１・４キロだったという。
乗組員１１人は４日夜に全員救出された。乗組員は運航会社に対し「途中からエンジンを始動して回避しようとしたが、止まらなかった」と話しているという。
台風２１号 死者１１人に 関空、孤立３０００人救助 今夜まで、船とバスで 09/05/18（毎日新聞 東京夕刊）
４日に四国と近畿を縦断して日本海に抜けた台風２１号は各地に大きな被害をもたらし、影響は５日午前になっても続いた。高潮による浸水で閉鎖された関西国際空港では、空港島に取り残された利用客ら約３０００人の救助が５日早朝から始まったが、空港の利用再開の見通しは立っていない。関西電力の供給エリアでは午前１０時現在で７府県の約５３万５０１０軒が停電し、一部の鉄道路線は始発から運転を見合わせた。大阪府と愛知県で新たに４人の死亡が確認され、台風による死者は計１１人となった。
気象庁によると、台風２１号は５日未明には日本海沿岸を北上し、午前９時に北海道の北西にある間宮海峡で…
台風２１号 関空連絡橋に衝突したタンカー、タグボートでえい航 09/05/18（イザ刊）
台風２１号の影響でタンカーが衝突して連絡橋が通行できず約５千人が孤立した関西空港で、タンカーは５日午前３時すぎ、タグボートにえい航され、連絡橋から約４００メートル離れた海上へと移動した。
タンカーは大阪湾に停泊中だったタンカー宝運丸（２５９１トン）で４日午後、風に流され連絡橋に衝突。自動車用道路に亀裂が入り、路面も盛り上がるなどの被害が生じ通行不能となった。
台風２１号 関空連絡橋衝突のタンカー ３０分間漂流 09/05/18（毎日新聞）
台風２１号の強風にあおられて関西国際空港の連絡橋に衝突したタンカー「宝運丸」（２５９１トン）が衝突までの約３０分間、漂流していたことが明らかになった。タンカーに搭載されている船舶自動識別装置（ＡＩＳ）が記録しており、時速８キロ程度で衝突したとみられることも分かった。第５管区海上保安本部は、タンカーが漂流中に制御不能に陥ったとみている。
船は修理するのか、それとも、スクラップか？
関西空港 連絡橋 最新の通行止め状況【動画】台風でタンカー「宝運丸」衝突跡がスゴイ！ 09/05/18（脇役の極言戯曲）
損傷した橋の修理費用は保険でカバーできるのだろうか？
タンカー流され衝突、関空の連絡橋が破損 乗組員１１人が船内に取り残される 09/04/18（産経新聞）
内航船の事は良く知らないが、外航船の船長と話すと、台風の時には、低速でエンジンを回し、風向きの方向に進むような感じで対応すると
言う船長が多い。悪天候の中でプロペラが浮き上がるような状態でのエンジン起動は不可能なので、どのような対応を取るのかが重要だと
言う人が多い。
DWT50000トンのバルカーの船員と話した時、悪天候時のモードがあるのに、エンジンを停止させて死ぬ思いをしたと言っていた。
船が木の葉のように揺れて、手摺にすがり付いて体を固定して一晩を過ごし、手に豆が出来た。もう、能力のない船長や機関長の船に
乗りたくないと言っていた。
荷物を降ろしてバラスト状態では風の抵抗を受けやすい。船長は台風が近づいてくると気象ファクシミリや代理店から情報を入手したりして、
どのような対応を取るか心配する事が多い。今回はどうだったのか？
管理が悪いサブスタンダード船のように思える外航船が陸地に近い揚錨地で悪天候や台風により
座礁して被害を出すので、アンカーを落とさせない対応を取る地域が増えている。
船舶事故調査官３人はどのような報告を提出するのだろうか？
関西空港の連絡橋にタンカー衝突 乗組員は全員無事救助 09/04/18（NHK）
関西空港の連絡橋に台風による風であおられたタンカーが衝突し乗組員11人が取り残された事故で、海上保安部や民間のサルベージ会社が救助活動にあたった結果、全員が無事救助されました。
海上保安航空基地によりますと、４日午後１時半すぎ、関西空港と大阪・泉佐野市を結ぶ「関西空港連絡橋」に全長89メートル2591トンのタンカー「宝運丸」が衝突しました。
タンカーには11人の乗組員がいたため、海上保安部は海上からの救助作業を進め、午後７時までに男性２人をヘリコプタ－で救助しました。
救助活動は連絡橋に設置されたガス管の破損が見つかり、いったん中断されましたが、その後、安全が確認されて再開されました。
その結果、午後10時すぎにタンカーの船主が手配した民間のサルベージ会社によって残っていた９人の乗組員も船で無事に救助されたということです。
11人にけがはないということです。
海上保安部によりますと、タンカーはエンジンがかからず、自力での航行ができなくなっているということで、５日の午前０時半ごろから民間のサルベージ会社が移動作業にあたるということです。
連絡橋 被害状況を確認
ＮＨＫのヘリコプターが上空から撮影した映像では、連絡橋に衝突したまま、止まっているタンカーで、救命胴衣を着た作業員らが甲板に出ている様子が確認できます。また、橋は広範囲にわたって崩れ、橋の上に破片が散らばっているほか、継ぎ目の部分が大きくずれていることが分かります。
連絡橋を管理する西日本高速道路会社は、職員を現地に派遣し、連絡橋の被害の状況を確認するなどしているということです。
連絡橋は、上部が自動車用の道路で、その下をＪＲと南海電鉄の線路が通っていますが、事故当時、台風の影響でいずれも通行はできなくなっていました。
関西空港の北部に設置したカメラからの映像
画面の連絡橋の手前が関西空港で、奥が対岸の大阪 泉佐野市です。
船は連絡橋の南側に衝突し、船の右舷が大きく損傷しています。連絡橋も損傷しているようにみえます。
関西空港の連絡橋は上部が自動車用の道路で、その下をＪＲと南海電鉄の線路が通っていますが、鉄道は台風21号の影響で午前からＪＲ、南海電鉄ともに運転を見合わせていて、道路も午後1時半ごろから通行止めとなっていました。
船舶事故調査官を派遣へ
台風による強風であおられたタンカーが関西空港の連絡橋に衝突した事故で、国の運輸安全委員会は、船舶事故調査官３人を派遣することを決め、事故の原因を調べることにしています。
全長８９ｍのタンカー、関空連絡橋に衝突 強風で流され 09/04/18（朝日新聞）
４日午後１時半ごろ、関西空港と対岸を結ぶ連絡橋（大阪府泉佐野市）に、タンカー「宝運丸（ほううんまる）」（全長８９メートル、２５９１トン）が衝突した。第五管区海上保安本部によると、タンカーは積み荷の航空燃料を関空に下ろしたあと、連絡橋南側の海上でいかりをおろして停泊していたが、台風の風に流されたという。乗組員１１人にけがはなく、タンカーの燃料の流出もないという。
【写真】大阪・中之島のオフィス街では、街路樹が根元から倒れ、車が横転していた
宝運丸が衝突したのは関空側から２０メートル付近で、船体の右舷側が連絡橋と並行の状態でぶつかった。ブリッジが連絡橋にめり込み、連絡橋の一部がひしゃげるようにして壊れた。
衝突後、乗組員から五管本部に「（ブリッジ上部の）船橋から浸水している。乗組員は機関室に避難する」と連絡があったが、その後は携帯電話がつながらず連絡が取れてない。タンカーは停電してエンジンが動かせず、自力航行ができない状態という。
関空 連絡橋に船舶衝突 乗組員11人 09/04/18（FNN）
関西国際空港に設置された情報カメラの映像。
空港の連絡橋付近で、タンカーが、橋に衝突しているのがわかる。
画面の手前側が関西国際空港。
そして、そこからつながる橋に1台のタンカーがぶつかっていて、大きく揺れているが、手前側が船首。
そして、操舵室などがある部分が、橋のへりに当たり、大きくえぐれてしまっている。
第5管区海上保安部に入った情報によると、午後1時45分ごろ、関西国際空港付近に停泊中の長さ89メートルのタンカーが、台風の影響で流され、連絡橋に衝突した。
船舶には、乗組員11人が乗っているが、けが人はいないという。
現在、乗組員は、ライフジャケットを着用しているということだが、救出されたのかどうか、現在もタンカーの中に残っているかどうかはわかっていない。
また、関西国際空港では、浸水被害が起きていて、滑走路は閉鎖されている。
このタンカーは、「宝運丸」という名前のタンカーで、2,591トン、全長は89メートルある。
けが人はないという報告だが、乗組員11人が現在、救出されているかどうかの情報は、まだ入ってきていない。
(関西テレビ)
志賀島行き渡船から転落、無人島に２夜 泳ぎ着いた男性遊漁船が発見 福岡市、把握せず 08/29/18（西日本新聞）
２９日午前６時４０分ごろ、福岡市東区の博多湾内の無人島・端島付近を航行中の遊漁船から「端島に男性が上陸しており、市営渡船から転落後に泳ぎ着いたと言っている」と１１８番があり、福岡海上保安部が約１時間後に救助した。同保安部によると、男性は同区の会社員（５３）。２７日夜に渡船から転落したといい、けがはなかった。市から海保へ転落の連絡はなかった。
同保安部によると、男性は２７日午後８時、ベイサイドプレイス博多ふ頭発志賀島行きの市営渡船「きんいん」に１人で乗船。約２０分後、携帯電話で夜景を撮影しようとしたところ誤って海に転落したという。その後、自力で端島に泳ぎ着き、２夜にわたって救助を求めていたところを遊漁船が発見した。
救助された男性は「納涼船に乗ろうとしたが乗り遅れた。転落時は酒を飲んでいた」と説明。端島には灯台があり、「明るい方向に向かって泳いだ。付近を通った船に助けを求めたが、気付いてもらえなかった。携帯は海に落として連絡できなかった。何も飲まず食わずだった」と話しているという。
当時、船の乗客は２８人だった。誰も転落に気付かなかった。渡船を運営する市港湾空港局は「乗客数の乗り下りは毎回確認しているが、気付かなかった。原因については調査中」としている。
志賀島は博多湾の北部に位置し、博多ふ頭から直線距離で約１０キロ。渡船では約３０分で到着する。端島は近くの海岸から約８００メートルの海上に位置する小島。
＝2018/08/29付 西日本新聞夕刊＝
四日市港 貨物船が岸壁と衝突 けが人、流出物なし 本体に巨大亀裂 三重 08/29/18（伊勢本新聞）
【衝突した貨物船＝四日市港で（四日市海保提供）】
【四日市】28日午前７時５分ごろ、三重県四日市市霞ケ浦二丁目の四日市港霞ケ浦ふ頭22号岸壁に入港作業中のシンガポール船籍の貨物船「ＤＲＡＣＯ ＯＣＥＡＮ（ドラコオーシャン）」（総トン数３万3188トン）が岸壁と衝突。岸壁の一部が破損したほか、船の船首から船尾にかけて長さ約10メートル、幅約２メートルの亀裂ができた。フィリピン国籍の男性船長(45)をはじめ乗員18人にけがはなく、積み荷や油の流出もないという。
四日市海保によると、船はアメリカのロングビーチから積み荷の石炭を降ろすために同港に入港する予定だったという。風もなく天候は穏やかだったといい、詳しい衝突原因を調べている。
【四日市港】石炭船、岸壁に接触【第1報】（元航海士が語る港湾物流の話）
結構、大きな穴が開いている。
四日市港で貨物船が岸壁に衝突 08/28/18（東海 NEWS NHK）
２８日朝、三重県の四日市港で、石炭を運搬していた貨物船が接岸しようとして岸壁に衝突しました。
当時、風はなく、波も穏やかだったということで海上保安部が詳しい原因を調べています。
２８日午前７時５分ごろ、三重県四日市市の四日市港でシンガポール船籍の貨物船「ＤＲＡＣＯＯＣＥＡＮ」（約３万３０００トン）が接岸しようとして岸壁に衝突しました。
この事故で、貨物船は船首付近の左舷に幅約１０メートル、高さ２メートルほどの長方形の穴があきましたが、フィリピン人の乗組員１８人にけがはありませんでした。
船体への浸水はなく、海に油などは流出していないということです。
四日市海上保安部によりますと、貨物船は石炭約５万５０００トンを積んでアメリカから四日市港へ向かっていたということです。
当時、風はなく、波も穏やかだったということで海上保安部が事故の詳しい原因を調べています。
四日市港では８月１７日にも別のコンテナ船が岸壁に接触しクレーンなどが壊れる事故が起きています。
放置２年のクレーン台船、年内撤去へ タイの所有会社に代執行令書を送付 08/22/18（神戸新聞NEXT）
放置されているクレーン台船。台風の影響で高くなった波が押し寄せている＝兵庫県南あわじ市灘白崎
兵庫県南あわじ市灘白崎の海岸に座礁し、２年以上放置されているタイ船籍のクレーン台船について、県は年内に行政代執行で撤去することを決め、業者と約１億８千万円で契約を結んだ。法的な手続きを終えれば、１０月にも撤去工事に着手する予定だ。
クレーン台船は２０１６年５月、えい航中にワイヤが切れて流され座礁した。所有していたタイの会社は保険適用外となったため撤去作業をしないまま。県洲本土木事務所は弁護士を通じて撤去を求めてきたが会社側は応じず、県は２０１８年度予算に撤去費用を盛り込んでいた。
県は１７日、このまま放置すれば行政代執行を実施する趣旨の戒告文書を出すとともに、業者と撤去工事の契約を締結した。１０月初旬には「行政代執行令書」を会社側に送付し、同月中にも撤去作業に着手し、年内に終える予定という。
すぐ横を通る県道は迂回（うかい）路がないため全面通行止めにはせず、海上で解体して船で運ぶ見込み。費用は会社側に請求する。会社側が支払いに応じなければ、撤去した船の部材を売却することになるが、費用の回収は難しいとみられる。
（高田康夫）
貨物船と衝突 漁船乗員軽傷／久米島沖 08/21/18（沖縄タイムス）
久米島西の沖合で１９日午後５時１５分ごろ、漁船「第二悠斗丸（はるとまる）」（乗組員２人、９・７トン）とパナマの貨物船「ＳＯＬＡＲ ＡＲＩＯＮ（ソーラー・アリオン）」（乗組員２３人、６万６６００トン）が衝突した。那覇海上保安部によると、漁船に乗っていた乗組員２人が打撲の軽傷を負った。
運が悪かったのか、それともインド人の機関長がすぼらな性格だったのか？船員の能力は重要であるが個人的に性格も重要だと思う。
同じ資格を持つ船員のかわりはたくさんいる。しかし、同じ資格を持っているから、性格まで同じとは限らない。時間をかけないと性格まで
分からない事はある。使ってみないと分からない事もある。
インド人は英語が出来る人間が多いので、言い訳が上手ければ、本当の事を言っているのか、単なる言い逃れなのか判断できない事がある。
しかし、よほど演技が上手い人間でなければ、ボロはでると思う。まあ、訪船する監督の性格や能力次第で、船員のパフォーマンスを見抜けるか
は違ってくると思う。まあ、会社に不満を持っている監督はよほど真面目でなければ必要以上の仕事はしない。
いろいろな点を考えると単純に事故は船員の責任だけではない事はあると思う。ただ、事故調査でそこまで触れる事はないと思う。
タンカーやケミカルアンカーはチャーター先からベティングインスペクションを受ける事を要請される。だから、ひどい船はないと思う人は多い。
ただ、こんな船でも検査に通るのかと思う船もある。なぜ、検査に通るのか？それは検査する人間次第であるからだと思う。同じ検査を受けるのなら
簡単である事を望まない受検社は少ないと思う。検査に通らなければ仕事はキャンセルされる。検査前に多少の努力は可能だと思うが、
現状が酷ければ努力しても検査に受からない可能性がある。そのような時には検査が簡単な検査官は歓迎される。
ベティングインスペクションに受かればよほど酷くなければバースマスターや安全監督がクレームを付ける事は少ないと思う。個人的には
酷い船には行きたくない。事故に巻き込まれたくないのが理由。他の人達が事故に巻き込まれるのは、その人達の運や運命。自分が巻き込まれるのは
絶対に嫌なので、酷い船には行きたくない。しかし酷い船だから事故が起きるわけではない。いろいろな要因が重なって起きると思っている。
単純に確率が高くなるだけ。運が良ければ何も起こらない。仕方がないから、タンカーに行くが、タンカー以外の船に行く方が個人的にうれしい。
ベティングインスペクションの参考情報
水際の安全監視チーム「出光ベッティング」 Vol.1 2/2 ベッティングの概要 （出光）
四日市港岸壁でコンテナ船が衝突、死傷者なし 08/17/18（LOGI TODAY）
運輸安全委員会の発表によると、17日に三重県四日市港の霞ヶ浦南ふ頭26号岸壁でコンテナ船「OOCL NAGOYA」（オーオーシーエル・ナゴヤ）が岸壁などに衝突する事故が発生した。
同船は、船長ほか23人が乗り組み、水先人1人を乗せ、四日市港霞ヶ浦南ふ頭26号岸壁で着岸作業中、船首部が岸壁と岸壁のガントリークレーンに衝突した。
現在、同委員会事務局が原因などを調査している。死傷者はいなかった。
Front Hakata taken under tow, moving away from named destination 08/08/18（Insurance Marine News）
By admin On August 8, 2018 In Insurance Marine News, Keep, Marine Hull, Marine Liability
VLCC Front Hakata (IMO 9196644) owned by John Fredriksen’s Ship Finance International, which was adrift following an engine fire, has been taken under tow, according to the Japanese Ministry of Land, Transport and Tourism.
Front Hataka suffered a fire in the engine room early on August 5th west of Tateyama, south of Tokyo Bay. The tanker was waiting to dock at Chiba, having arrived from Ju’aymah on August 4th, fully loaded with a cargo of crude oil. There was no risk of the fire spreading to cargo tanks and the fire was extinguished within six hours. The tanker was moved out to sea during the course of the operation to a position southeast of southernmost Chiba The 25 crew members, all Indian nationalities, were not injured.
However based on the ship’s AIS data, it is now heading away from its planned unloading destination of Chiba, travelling south-west, parallel to the Japanese coast.. The final destination of the ship is unknown, as is the extent of damage to the ship and the cause of the fire. 2002-built, Bahamas-flagged, 159,383 gt Front Hakata is owned by Hitachi Hull 4983 Ltd care of Frontline Management AS of Oslo, Norway. ISM manager is Seateam Management Pte Ltd of Singapore. It is entered with Gard P&I (Bermuda) on behalf of Hitachi Hull 4983 Ltd. Gard AS is claims leader for loss of hire and H&M on behalf of Frontline Management AS.
Supertanker FRONT HAKATA fire update: under tow away from port 08/05/18（FleetMon）
by Mikhail Voytenko
Aug 7 Update: Reportedly, The Bahamas FRONT HAKATA Oil tanker was taken on tow by (according to AIS) offshore supply tug Japan AKATSUKI Anchor handling supply tug (IMO 9728966), towage commenced in the morning Aug 7 Tokyo time, destination unknown. Caravan is moving in southwest direction at some 4 knots speed, away from port of destination Chiba. According to additional inside information, fire in engine room was extinguished by crew by sealing engine room and understood, activating fire extinguishing system.
Supposedly, crew were to restart machinery after fire was out. But tanker was taken on tow and is towed away, maybe because of safety reasons. With approaching typhoon Shangshan, soon to hit eastern Honshu, maritime authorities may find disabled VLCC in full load to be too much of a threat, moored or anchored.
Damages inflicted by fire obviously are more serious than previously stated, because the ship is still disabled and probably, requires land facilities for repairs.
Very Large Crude Carrier The Bahamas FRONT HAKATA Oil tanker reported fire in engine room at around 0300 Tokyo time Aug 5 west of Tateyama, Chiba Prefecture, Japan, south of Tokyo Bay. Tanker was waiting for berth at Chiba since arrival from Saudi Arabia on Aug 4, being in full load of crude oil. Fire was reportedly extinguished by 0900 Tokyo time, tanker meanwhile, was moved out to sea, at 1330 Tokyo time she was southeast of southernmost Chiba with 3 tugs at her side, moving in southeast direction at some 1.5 knots speed, apparently under tow. 25 crew, all Indian, not injured, no leak reported, no risk of fire spreading to cargo tanks.
IMRRA, FleetMon’s official Vessel Risk Rating Partner, risk assessed this tanker as having a ‘green’ risk rating, with a specific risk rating of 31% (10-MAY-18), compared to the fleet average 34.8%. New risk assessment reports can be purchased via FleetMon.
Red: Poorest performing; Amber: Average value; Green: Good indicator.
原油タンカー火災は鎮火 けが人や油の流出なし 千葉 館山沖 08/05/18（NHK）
５日朝早く、千葉県館山市沖を航行していたバハマ船籍の原油タンカーで起きた火災は、午前９時ごろ鎮火しました。けが人や油の流出はないということで、横須賀海上保安部が詳しい原因を調べることにしています。
５日午前３時ごろ、千葉県館山市洲崎の南西沖15キロ付近を航行していたバハマ船籍の原油タンカー「ＦＲＯＮＴ ＨＡＫＡＴＡ」の乗組員から「エンジンルームで火災が発生している」と第３管区海上保安本部に通報がありました。
横須賀海上保安部などが巡視船など４隻とヘリコプターを出して消火に当たり、火はおよそ６時間後の午前９時ごろ消し止められました。
タンカーにはインド人25人が乗っていましたがけが人はなく、油の流出もなかったということです。
このタンカーは長さ332メートル、およそ16万トンで、サウジアラビアから東京湾の施設に原油を運ぶ途中だったということです。
横須賀海上保安部は、今後、エンジンの状態を確認し、近くの港にえい航して火災の詳しい原因を調べることにしています。
なぜこのバージが大阪から出港出来たのか？新聞社は取材して経緯を公表するべきだと思う。
放置船
２年以上放置の座礁船、県が行政代執行で撤去へ 08/18/18（読売新聞）
兵庫県は、南あわじ市灘白崎の海岸に２０１６年５月から座礁したままになっているタイ船籍のクレーン台船を、行政代執行により撤去することを決め、１７日にサルベージ会社と請負契約を結んだ。年内の撤去を目指し、周辺の漁場や、すぐ脇を通る県道の安全を確保する。
船は南あわじ市沖を引航中にワイヤが切れて流され、県道洲本灘賀集線沿いの海岸に座礁。タイの所有会社が燃料を抜いて現場に船体を固定する応急処置をしたが、保険が適用されないことから撤去せずに放置している。
船体は穴が開き、離礁は困難な状態。県が文書を送ったりタイに弁護士を派遣したりして撤去要請を続けたが、会社側は船の所有権放棄を主張し、応じていない。
県洲本土木事務所は毎日現地に出向き、定点記録の写真と併せて異状がないかを確認。さびが広がり、高さ約４０メートルのクレーンが落下する可能性があるという。台風や南海トラフ巨大地震で周辺に被害を広げる恐れが強いことから、海岸法と行政代執行法に基づく強制撤去に踏み切る。
タイの会社に撤去命令を出し、応じなければ船を現場で解体する。現場の水深が浅いことに加え、迂回うかい路がなく県道を通行止めにしての工事ができないため、切断した船の部材を小型船で淡路市まで運び、保管する。費用は所有会社に請求するが、支払いには困難が予想される。
入札により、県は請負会社と約１億８０００万円で契約。土木事務所は「安全を考えると、これ以上は放置できない。１か月をめどに撤去計画を固め、手続きを進めたい」としている。
桑名で貨物船座礁 四日市海保 けが人、流出物なし 三重 08/07/18（伊勢新聞）
【桑名】６日午前７時ごろ、三重県桑名市福岡町の揖斐川口灯台から南東約770メートル沖で、貨物船「明栄丸」（総トン数499トン）が座礁し、代理店を通じて四日市海保に通報があった。船長男性(73)を含め乗員５人にけがはなく、約６時間後にタグボートのえい航によって離礁。油や積載物の流出はなかった。
同海保によると、貨物船は石膏を積み荷に大分港を出て四日市沖で停泊後、四日市港霞ヶ浦ふ頭に向かう予定だった。本来は北西方面に向かうところを誤って北上し、水深約３メートルの同沖で座礁したとみられる。詳しい原因を調べている。
Ferry sank due to neglence 08/06/18（SeaNews）
On Aug 6, 208, the 'Tallink Autoexpress 2' ferry sank in the port of Guanta at Pier 5
On Aug 6, 208, the 'Tallink Autoexpress 2' ferry sank in the port of Guanta at Pier 5. Due to the lack of maintenance and abandonment, it had deteriorated and suffered water ingress. The emergency was reported by workers on Aug 4, and the dwatering began on Aug 5, but the amount of the water intrusion exceeded the capacity of the pumps, and the ship began to sink by the stern. In the morning of Aug 6 the ferry finally came to rest on the bottom. In 2007, when the operator Conferry was nationalized, it had 11 operational ships. The 'Tallink Autoexpress 2' was purchased by the company to cover the route between Punta de Piedras and Puerto La Cruz. The voyage took approximately two hours, and tthe fast ferry could carry about 400 passengers. The ship had been laid up since four years and had no generator working, so the bilge pumps were out of order too. Spanish reports with photos: www.ultimasnotici... www.noticierodigi... https://www.trendsmap.com...
3 crew injured by chem leak, medevaced from tanker 07/30/18（MARITIME BULLETIN）
NIKOLAY TORKIN
Three crew members of chemical tanker STELLAR ORCHID were medevaced by helicopter in the morning Jul 28 off Kaohsiung, Taiwan, with chemical burns, and transported to hospital, there’s no danger to their lives, all three are of Myanmar nationality. Tanker is en route from Korea to Malaysia, with a short call at Taichung, Taiwan, on Jul 25. What happened and caused chemical leak which injured crew, is unknown. Latest AIS records are dated Jul 26, when tanker was abeam of Kaohsiung, so how come tanker was still off Kaohsiung 2 days later, is also unknown.
Chemical tanker STELLAR ORCHID, IMO 9594157, dwt 12571, built 2011, flag Marshall Islands, manager MOL CHEMICAL TANKERS PTE LTD, Singapore.
広島 音戸の瀬戸でフェリーと貨物船が衝突 07/26/18（TSSテレビ新広島）
７月２６日あさ、呉市音戸町で、フェリーと貨物船が衝突する事故がありました。
この事故により、フェリーの乗客と乗員合わせて２人が軽いケガをしました。
７月２６日午前８時ごろ、呉市音戸町の瀬戸で、呉港を出て愛媛の松山港に向かっていたフェリー『石手川』と、大阪の堺から呉港に向かっていた貨物船『第十大栄丸』が衝突しました。
この事故により、フェリーに乗っていた乗客と乗員４８人のうち合わせて２人が首の痛みや腕の痛みを訴えましたが、命に別状はないということです。貨物船の乗組員４人にケガはありませんでした。
『音戸の瀬戸』は最も狭いところで幅がおよそ６０メートルで、船舶の往来も多い海峡として知られています。呉海上保安部は双方の船長などから話を聞き、事故の原因を調べています。
韓国漁船2隻衝突し1隻沈没 3人が行方不明 07/26/18（聯合ニュース）
【釜山聯合ニュース】26日午前7時20分ごろ、北海道の南東約430キロの海上で韓国の遠洋漁船2隻が衝突した。2隻の計38人のうち35人が救助され、3人が行方不明となっている。
漁船「101クムヤン号」がロシア海域に入るため待機していたところ、移動中だった「803トンヨン号」と衝突し、101クムヤン号が沈没したもようだ。両船には計38人が乗っていた。このうち韓国人7人と外国人28人の船員が救助されたが、外国人船員3人は行方不明となっている。
近くには韓国船籍と外国船籍の漁船が多数おり、衝突事故が起きるとすぐに、沈没した101クムヤン号の船員の救助に乗り出したと伝えられる。現在もこれら漁船が行方不明者の捜索を続けている。
衝突した2隻は北太平洋で操業する遠洋サンマ漁船とされる。サンマ漁は漁船が密集して操業しているため、衝突のリスクが大きいと以前から指摘されていた。
漁船の所有会社は事故と沈没の経緯を調べている。
座礁事故、８時間半後ヘリで救助 07/05/18（デイリースポーツ online）
青森県・尻屋崎沖で貨物船「第１１晶恵丸」が座礁した事故で、八戸海上保安部は５日、荒天のためボートでの救助が難しく、ヘリコプターに切り替え、４日深夜の発生から約８時間半後につり上げて救助したと明らかにした。乗組員５人を救助する様子を撮影した写真や動画を報道各社に公開した。
八戸海保によると、５人は徳島、愛媛、長崎、鹿児島の各県に住む３３～７６歳の男性。ヘリで函館空港に運ばれ、いずれもけがはなかった。５人から事情を聴き、座礁した状況を詳しく調べる。
第１１晶恵丸は４日午後１１時５０分ごろ、「尻屋崎沖で座礁した」と通報。船首部などに浸水し、船体が傾いた。
東通・尻屋崎沖の座礁船周辺に油膜 07/05/18（Web東奥）
4日深夜に発生した青森県東通村尻屋崎沖の貨物船座礁事故に関し、八戸海上保安部は5日、座礁した貨物船の周辺に油膜が確認されたと明らかにした。東通村は5日、漁協など関係団体で組織する対策本部（本部長・越善靖夫村長）を設置。海保から状況説明を受け、今後の対応を協議した。
青森沖で貨物船座礁 ５人乗船、海保が救助へ 07/05/18（産経新聞）
４日午後１１時５０分ごろ、青森県東通村の尻屋崎から東に約１・１キロの沖合を航行中の貨物船「第１１晶恵丸」（４９９トン）から、「座礁した」と第２管区海上保安本部に通報があった。乗っている５人にけがはないが、船は機関室などが浸水して傾いているといい、巡視船が救助に向かっている。
八戸海上保安部によると、第１１晶恵丸は愛媛県今治市の会社が所有。砕石１７００トンを積んで、北海道から千葉県に向けて航行していた。現場は雨が降っている。
「KMP Lestari Maju」の写真を見る限り、フェリーと言うよりはRO-ROバージと言った方が良いと思う。
荷物と旅客の最大搭載能力を考えれば、バージに近い形になったのだろう。
フィリピンでは海難事故が頻繁に起きるので船首にランプドアがあるフェリーの使用を規則で禁止した。
この船は船主にランプドアがある。高波を受ければ危険な構造に見える。まあ、コスト優先になれば仕方の無いことかもしれない。
PT. Pelayaran Spectra Tirtasegara Line KMP. Lestari Maju（Selayarnews.com）
Dirjen Hubla : Kapal KMP Lestari Maju Sengaja （Mitrapol.com）
Foto-foto dan Video Suasana di Dalam KM Lestari Maju yang Dikabarkan Tenggelam di Selayar （Tribun Jabar.id）
Kemenhub: Nahkoda dan Pemilik KMP Lestari Maju Berhasil Dievakuasi （KOMPAS.com）
Korban Tewas Kecelakaan Feri Lestari Maju Tambah Jadi 34 Orang （voaindonesia.com）
Prediksi Awal Penyebab Tragedi KMP Lestari Maju di Perairan Selayar （Tribun Jabar.id）
Tragedi KM Lestari Maju di Perairan Selayar, Sulsel, 29 Orang Tewas dan 69 Selamat （ERA BARU EPOCH TIMES）
フェリー座礁、３４人死亡…インドネシア 07/04/18（読売新聞）
【ジャカルタ＝一言剛之】インドネシア警察などによると、同国中部スラウェシ島を出港したフェリーが３日午後、座礁した。４日夕時点で少なくとも乗客ら３４人の死亡が確認された。
警察などによると、乗客約１４０人と車数十台を載せたフェリーは、スラウェシ島から約１０キロ南のスラヤル島へ向かう途中、浸水が発生し、船体が大きく傾いた。乗客はライフジャケットを身に着けて海に飛び込んだり、船体にしがみついたりして助けを求めたが、悪天候で波が高く、救助活動は難航した。地元紙「ジャカルタ・ポスト」は、運輸省幹部の話として、「フェリーの船長は、沈没を防ぐために故意に座礁させた模様だ」と伝えている。
Sinking Ferry Deliberately Grounded in Indonesia 07/03/18（Sputnik）
MAREX
At least 24 people have died after a ferry carrying over 139 passengers sank in waters off Bulukumba district of Indonesia's South Sulawesi province on Tuesday.
The KMP Lestari Maju was heading to Selayar island and sank about 300 meters (1,000 feet) from shore in bad weather at 2:30 pm local time. The captain deliberately grounded the sinking ferry in shallow waters in an attempt to save the lives of those on board.
The vessel was loaded with 48 cars and motorcycles as well as the passengers.
The incident occurred days after a boat, allegedly overloaded, sank in Lake Toba in North Sumatra, killing at least eight people and leaving around 190 others missing. At least eight people were killed after a boat carrying more than 40 passengers capsized in central Indonesia in January, and in January 2017, more than 20 people were killed after a ferry burst into flames shortly after setting sail from a port in Jakarta.
なぜ沈没しそうになったのだろう？浸水？又は、荷崩れ？
漁船から通報「沈没しそう」 乗組員１８人全員救助 06/20/18（朝日新聞）
２０日午前２時５５分ごろ、宮城県金華山から東南東約８５０キロ沖の太平洋上で、高知県奈半利町のカツオ一本釣り漁船「第６８広漁丸」（１２２トン）が沈没しそうだと、近くを航行していた船から海上保安庁に通報があった。乗組員１８人は近くの船に全員救助された。
【写真】左舷側を下にして沈む「第６８広漁丸」＝海上保安庁提供
第２管区海上保安本部（宮城県）によると、広漁丸には浪上弘法船長ら日本人１２人とインドネシア人６人が乗っていた。けが人がいるかは分かっていないが、全員命に別条はないという。
同日午前７時ごろの現地からの情報では、広漁丸は左舷側がほぼ沈み、右舷側の甲板で救命胴衣を着た６人が手を振るのが見えた。午前８時４５分までに、広漁丸の甲板や近くで見つかった救命いかだから全員を救助したと、現場の船から海保に連絡があったという。
２管は、航空機１機と巡視船２隻を現場海域に向かわせた。
当時、現場海域の風速は約１５～１６メートル、波の高さは約４メートルだった。
「He said the board will determine whether there’s a need to temporarily “detain” the vessel pending the resolution of the case.
“It would be difficult to hold the owner as well as its officers and crew accountable if the vessel would be allowed to leave the port,” he added.」
日本の行政よりは現実を知っている。「It would be difficult to hold the owner as well as its officers and crew accountable if the vessel would be allowed to leave the port」
日本の行政は綺麗事に拘らずにしっかりと現実を考えるべきだと思う。
Foreign vessel runs aground, damages artificial reefs off GenSan 06/22/18（Philippine News Agency）
GENERAL SANTOS CITY--A Vietnamese-flagged cargo vessel that ran aground at a portion of Sarangani Bay on Monday is facing a fine of PHP5.562 million after damaging a stretch of artificial reef domes.
Iskak Dipatuan, superintendent of the Sarangani Bay Protected Seascape, said Friday the fine was set by the Protected Area Management Board (PAMB) based on the extent of damage to artificial reefs by the grounding of M/V HTK Energy near the shores of Barangay Dadiangas South here.
Dipatuan said their assessment showed that some 200 artificial reef domes were damaged by the vessel after it drifted and ran aground in the area at about noon Monday.
The damaged area was estimated at 250 sq. meters, affecting concrete artificial reefs with encrusted corals, he said.
"Yes, that (PHP5.562 million) was the computation attached to the notice of violation," he confirmed to the Philippine News Agency (PNA) in a text message.
M/V HTK Energy was en route to a port here to load a copra shipment when the incident happened. It managed to leave the area after several hours but left substantial damage to the artificial reefs based on the underwater assessment conducted by divers of the city environment and natural resources office last Tuesday.
The damaged area, consisting of artificial reef domes installed a decade ago, was just about 20 meters from the main beach of the city’s Queen Tuna Park. The reef domes serve as a habitat to various fish species thriving in Sarangani Bay, which was declared a protected area through Presidential Proclamation 756 issued in March 1996.
Following the assessment, PAMB and the Department of Environment and Natural Resources held an emergency meeting to address the problem.
Dipatuan said PAMB also recommended the filing of criminal and administrative charges against the vessel's mother company. (PNA)
「He said the board will determine whether there’s a need to temporarily “detain” the vessel pending the resolution of the case.
“It would be difficult to hold the owner as well as its officers and crew accountable if the vessel would be allowed to leave the port,” he added.」
日本の行政よりは現実を知っている。「It would be difficult to hold the owner as well as its officers and crew accountable if the vessel would be allowed to leave the port」
日本の行政は綺麗事に拘らずにしっかりと現実を考えるべきだと思う。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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19WINNER
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IMO:
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8613190
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Type of ship:
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Oil tanker
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Flag:
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Fiji
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Gross tonnage:
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1597 tons
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Year of Built:
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1986
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Builder:
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BANGUHJIN SHIPBUILDING & ENGINEERING - ULSAN, SOUTH KOREA
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Manager & Owner:
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EA TECHNIQUE - KUALA LUMPUR, MALAYSIA
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Former names:
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MT. VANIO 2 (2016, Mongolia)
MELATI SUTERA (2004)
NAM YANG (1997)
VANIO 2
NAUTICA MERSING |
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Foreign vessel runs aground, damages artificial reefs off GenSan 06/19/18（Philippine News Agency）
GENERAL SANTOS CITY--Around 200 artificial reef domes were reportedly damaged after a Vietnamese-flagged cargo vessel ran aground on Monday at a portion of the Sarangani Bay here.
Omar Saikol, assistant superintendent of the Sarangani Bay Protected Seascape, said Tuesday they found substantial damages on artificial reefs installed near the shores of Barangay Dadiangas South as a result of the grounding around noon of cargo vessel HTK Energy.
Citing initial reports from the Philippine Coast Guard, Saikol said the vessel was supposed to dock at the Makar port when it hit the artificial reefs.
As a result of the incident, the Sarangani protected area superintendent’s office and the city government commissioned a team of divers on Tuesday to check the extent of the damage on artificial reef domes.
Based on the initial finding by divers from the City Environment and Natural Resources Office (CENRO), Saikol said “almost 200 artificial reefs” were destroyed by the vessel’s grounding.
“We’re getting video footage of the damages to facilitate the proper assessment and imposition of possible penalties or fines,” he told reporters.
Katherine Lopez Bitco, CENRO diver and environment management specialist, said the damaged artificial reefs were located about 20 meters from the shore.
Bitco said the area is near the main beach of the city’s Queen Tuna Park in Barangay Dadiangas South.
The damaged concrete artificial reef domes, which were installed a decade ago by a group of divers in coordination with local government units and private groups, have encrusted corals.
“The damage is quite extensive and the area could reach 100 to 200 square meters,” Bitco said.
Saikol said the damaged artificial reefs served as habitat of various fish species thriving in the area.
“The area hosts many fish species and we saw schools of fish surrounding the reefs. Now they’re in peril because of this,” he said.
The official said they will immediately recommend the convening of the Sarangani Bay’s Protected Area Management Board to further assess the damages and impose possible sanctions against the vessel.
He said the board will determine whether there’s a need to temporarily “detain” the vessel pending the resolution of the case.
“It would be difficult to hold the owner as well as its officers and crew accountable if the vessel would be allowed to leave the port,” he added. (PNA)
Fuel Oil Removed in Nick of Time as Grounded Ship Breaks Up 06/19/18（Taiwan English News）
One of two empty oil tankers that ran aground on the coast of Kaohsiung on June 14 broke into two pieces this morning, June 18.
Fortunately, despite being hampered by continuing poor weather conditions, fuel oil was successfully removed from the vessel yesterday, and a major pollution incident was averted.
The Panamanian-flagged MT Shine Luck and the Fiji-registered Winner 19 ran aground at around the same time last Thursday evening, as a tropical low that had almost reached typhoon strength made landfall in Taiwan’s south-west.
The MT Shine Luck had suffered a breakdown, and crew reported that they made repairs, but by the time power was restored, it was too late to make headway against the gale force winds. Crews of both ships said that the two ships had almost collided with each other as they were blown toward the shore.
While the Winner 19 ran ashore on a sandy beach, leaving little risk of a break-up, the MT Shine Luck came to against concrete wave-breaks near the entrance of a fishing port.
Stuck against the sea wall with the stern on the sea bottom, salvage workers did their best to stabilize the ship with cables as waves pounded the ship broadside, threatening an imminent break-up, as the vessel’s hull rocked back and forth against the sea wall.
Kaohsiung City Acting Mayor Hsu Li-ming visited the site of the MT Shine Luck’s grounding Friday and ordered that the fuel oil be urgently removed.
Saturday afternoon representatives of the ship owners met with authorities and submitted a plan for removing the fuel. The following day, the salvage operation was carried out.
The Kaohsiung City Marine Bureau said that 120 kiloliters of fuel oil had been recovered from the fuel tanks of the ship yesterday, June 17.
This morning, Monday, June 18, the MT Shine Luck snapped in two just forward of the bridge.
The bow section was immediately towed to Kaohsiung Port Intercontinental Container Terminal in order to avoid it drifting away and causing a navigation hazard. The stern section will be removed when weather conditions improve.
Grounded Tanker Splits in Two off Taiwan 06/19/18（WORLD MARITIME NEWS）
One of two tankers that ran aground off Kaohsiung, Taiwan last week, split in two in the morning hours of June 18.
According to Taiwan’s Maritime and Port Bureau (MOTC), the tankers were not loaded with cargo at the time, however, they jointly had around 200 metric meters of oil on board.
The tankers Shine Luck and 19Winner ran aground due to a tropical low that had almost reached typhoon strength off Taiwan on June 14. The ships’ 32 crewmembers were safely evacuated from the units, the country’s Ocean Affairs Council informed.
Shine Luck was blown against concrete wave-breaks near the entrance of a fishing port, while the Winner 19 ran aground on the Kaohsiung beach.
The authorities decided to extract the oil from the 5,357 dwt tanker Shine Luck in order to prevent a possible oil spill. The oil removal operations were concluded on June 17 and the 1992-built tanker broke in two the next day.
Local media informed that the ship’s bow section was immediately towed to Kaohsiung Port Intercontinental Container Terminal, while the stern section is expected to be removed when weather conditions improve.
World Maritime News Staff
Grounded Tanker Breaks Up off Kaohsiung 06/19/18（THE MARITIME EXECUTIVE）
By MarEx
The product tanker Shine Luck, which grounded off Kaohsiung, Taiwan during a storm last week, has broken up.
The 5,000 dwtShine Luck and a second tanker, the Winner 19, both went aground south of Kaohsiung's commercial seaport on Thursday after strong winds sent them drifting towards shore. The Luck grounded on a hard concrete breakwater about 400 yards from Kaohsiung's Fengbitou fishing terminal, and the Winner grounded on a sandy beach about one nm further to the south. All 32 crewmembers from both vessels were safely rescued.
Video from the scene showed waves rocking the Shine Luck against a tetrapod revetment parallel to a seawall. Despite the efforts of salvage crews to stabilize her, she broke up on Monday morning. Salvors managed to offload about 32,000 gallons of fuel oil from her tanks before her condition deteriorated.
Shortly after she broke up, a salvage crew towed her bow section to Kaohsiung's International Container Terminal in order to prevent it from drifting away. According to local media, the Luck's stern remains grounded in place.
Taiwan's Maritime and Port Bureau said in a statement that there is no sign of pollution from the Winner 19, which remains aground and intact. Fuel removal from the Winner was scheduled to be completed on Sunday, weather permitting. The maritime bureau's director Xie Jiejun, called on the ship's owners to begin salvage operations as soon as possible.
なぜ沈没しそうになったのだろう？浸水？又は、荷崩れ？
航路間違え福井港でタンカー座礁 けが人なし「第三大英丸」 06/17/18（朝日新聞）
６月１６日午前８時半ごろ、福井県坂井市三国町の福井港に入港しようとした愛媛県の大英汽船所有の石油タンカー「第三大英丸」（２０２６トン）が座礁した。タンカーは約１時間後、タグボートの支援を受けて現場を脱出。乗組員１１人にけがはなく、油の流出などもなかった。
福井海上保安署によると、現場は南防波堤の内側で、北防波堤突端から北西へ約２００メートル。船は通常、幅約１５０メートル、水深約１０メートルの中央航路と呼ばれる航路を進むが、航路を間違えて水深約３・５メートルの浅瀬に乗り上げたとみられる。
タンカーはガソリンと軽油を積んでおり、１４日午後２時ごろ、岡山県の水島港を出港した。福井港内に１６日午前８時半ごろ着岸する予定だったが座礁。同午前９時２５分ごろ、入港手続きなどを行う船舶代理店のタグボートの支援を受けて現場を脱出した。乗組員を乗せたまま自力で航行し、同１０時半ごろ福井港岸壁に接岸した。
この事故で、同保安署の管理艇１隻と、第８管区海上保安本部美保航空基地（鳥取県境港市）の航空機１機が出動した。他の船舶への影響はなかった。
「スハーノフ議長は、乗組員らが保険をかけられておらず、船員らが外国で雇用されていたため、中国国内の何処かの場所で船主を見つけることは難しいだろうと付け加えている。」
船主は中国人？
TREDECIM - IMO 8667048 （ShipSpotting.com）
JETMARK NO.726 - IMO 8667048 （MarineTraffic）
この船の国籍はAISから発信された情報（ソース：MarineTraffice）によると船名が「TREDECIM」になっている。船の位置も稚内になっているので
「TREDECIM - IMO 8667048」と「JETMARK NO.726 - IMO 8667048」は同じ船で間違いない。稚内に入港した時はどこの国籍であったのであろうか？
露船員ら、日本からの帰国支援を露当局に要請 06/13/18（スプートニク日本）
日本の稚内港に放置された船員らが、労働組合とロシア総領事館に対し、帰国に際して支援を要請した。船舶「Tredecim」の乗組員らは半年間にわたり賃金を受け取っておらず、船では燃料と食料が底をついている。船員１人に対しては医療支援が不可欠な状態だ。
スプートニク日本
極東地域団体「ロシア船員労働組合」のニコライ・スハーノフ議長は、「ロシアあるいは外国籍の船舶で働くロシアの船員は、船主がロシアの船員らを放置する可能性があるケースに備えて、保険をかけられなければならない」と説明している。
スハーノフ議長は、乗組員らが保険をかけられておらず、船員らが外国で雇用されていたため、中国国内の何処かの場所で船主を見つけることは難しいだろうと付け加えている。
スハーノフ議長は、「そのため明日、我々は稚内にあるロシア総領事館に向かう。ロシア人の帰国のため、総領事館に資金を割り当ててもらうのが目的だ」とまとめている。
「Tredecim」の乗組員らは、日本海で貨物を輸送していたところ、今年２月にラ・ペルーズ海峡（宗谷海峡）で損傷を受けた。その後、船は稚内港に曳航され、主要な乗組員はロシアに送り出された。船には４人が残っており、そのうち３人がロシア国籍、１人がウクライナ国籍だ。
諏訪之瀬島のタンカー座礁 「サガン」１年４カ月ぶり離礁 十島村 ／鹿児島 06/07/18（毎日新聞 地方版）
昨年２月に鹿児島県十島村の諏訪之瀬島で座礁し、そのままの状態となっていたパナマ船籍のタンカー「サガン」（５４０４トン）が６日朝、撤去作業船によって約１年４カ月間ぶりに引き出され、離礁した。同村の肥後正司村長は「台風接近が懸念される中での撤去で、安堵している」とのコメントを出した。
第１０管区海上保安本部（鹿児島市）によると、タンカーの船主が手配した業者が撤去した。離礁後、タンカーはえい航され、８日に熊本県の八代港に入港する予定。
タンカーは昨年２月１１日、台湾を出港し韓国へ向かう途中でエンジンに不具合が発生し、座礁。ミャンマー人など計１８人の乗組員は全員救助され無事だった。【林壮一郎】
去年２月から座礁 諏訪之瀬島の座礁タンカー撤去 06/06/18（MBC 南日本放送）
十島村の諏訪之瀬島で去年２月から座礁したままになっていたタンカーが、６日朝早く、撤去されました。
この問題は、去年２月、パナマ船籍のタンカーおよそ５４００トンが、エンジントラブルで漂流した末に諏訪之瀬島で座礁したものです。タンカーの撤去作業は３月から始まっていて、撤去を請け負った業者が沖合いの船からチェーンで引っ張り、先月初めに引き出す予定でした。
天候の影響や作業の難航で撤去は延期を繰り返していましたが、十島村役場によりますと、タンカーは、昨夜遅く、座礁地点からの引き出しに成功し、６日朝早く、えい航が開始されたということです。タンカーは熊本で解体される予定です。
座礁から１年以上経過して、撤去されたことについて、十島村の肥後正司村長は、「事故もなく無事に撤去されたことを喜んでいる」とコメントしてます。
鹿児島）トカラ列島の座礁タンカー ようやく撤去 06/06/18（朝日新聞）
第１０管区海上保安本部は６日、トカラ列島の諏訪之瀬島（十島村）の海岸に昨年２月から座礁していたパナマ船籍のタンカー「ＳＡＧＡＮ」（５４０４トン）が離礁し、引航が始まったと発表した。熊本県の八代港まで運び、その後解体されるという。
１０管によると、タンカーは昨年２月、台湾から韓国に向かう途中にエンジンが故障して漂流、諏訪之瀬島の海岸に座礁した。今年５月１日から離礁に向け、民間業者がタンカーの点検や補強などを進めていた。
動き出した直後のタンカーからは少量の油が流れ出たが、約３時間後に止まったという。タンカーは８日午後１時ごろに八代港に到着する予定。（井東礁）
引き揚げが規則や法律により強制的な義務でなければ引き揚げを拒否する船主が存在しても仕方がない。
法律を改正するべきだと思う。
平戸沖の押し船沈没 原因究明遠く 佐世保海保など「引き揚げを」 所有会社応じず ／長崎 05/15/18（毎日新聞）
昨年８月に平戸市沖で作業船２隻が沈没し乗組員３人が死亡した事故で、沈没した船の引き揚げのめどが立っていない。佐世保海上保安部（佐世保市）などは、沈没の原因究明や海洋汚染防止などを目的に引き揚げを求めているが、船を所有する会社側は「海洋汚染のおそれはない」などと応じておらず、議論は平行線をたどっている。【今野悠貴】
事故は昨年８月２２日未明、葵新建設（長崎市）の海砂を運搬していた台船「第８あをい丸」（約１３００トン）と押し船「第６あおい丸」（９８トン）が、停泊中に沈没した。佐世保海保は、乗組員の証言から、台船の右舷側が傾き浸水して沈没したとみている。船は右舷側を下にして深さ約４０メートルの海底に沈んでおり、海保側は引き揚げで原因究明が進む可能性があるとしている。
また国土交通省は、沈没船を放置することについて、油流出などで環境汚染の可能性があるとして、船舶の海洋投棄を禁じた海洋汚染防止法に違反する可能性を指摘。周辺で漁業を営む平戸市漁協など、県北の複数の漁協も引き揚げを求めている。
一方、葵新建設の顧問弁護士は、毎日新聞の取材に対し、油は抜いており海洋汚染の恐れはない▽海底４０メートルにあり船舶の航行に支障はない▽海洋汚染防止法は引き揚げまで要求していない－－などと主張。遺族への賠償も済んでいることや多額の費用がかかることも挙げ、引き揚げの予定はないとしている。
佐世保海保は「技術的に困難でなければ、引き揚げは船主の責任だ」として、引き続き会社側に引き揚げを求めていく方針という。
〔長崎版〕
火災 船から煙、コンテナ燃える 神戸・六甲アイランド 05/10/18（毎日新聞）
１０日午前１０時１０分ごろ、神戸市東灘区向洋町西６の人工島・六甲アイランドで「船から煙が上がっている」と１１９番があった。神戸市などによると、岸壁に接岸中の船に積んであるコンテナ５基が燃えた。乗組員は避難し、人的被害はないという。神戸市消防局や神戸海上保安部が消火活動をしている。
海保などによると、コンテナ船（９５６６トン）は香港籍で乗組員は１８人。今月４日に、六甲アイランドに入港する際、パナマ籍のコンテナ船（９万７８２５トン）と接触し、修理作業中に出火した。
小型船衝突か貨物船の航海士逮捕 04/11/18（NHK 新潟 NEWS）
先月１９日、佐渡市沖で、大型船と衝突したプレジャーボートが沈没した事故で、新潟海上保安部はシエラレオネ船籍の貨物船がボートに衝突した疑いが強まったとして、この船の１等航海士のインドネシア人の男を業務上過失往来危険の疑いで逮捕しました。
男は容疑を否認しているということです。
逮捕されたのはシエラレオネ船籍の貨物船「ＬＩＡＮＴＯＮＧ」号・２４６０トンの１等航海士で、インドネシア人のハリヤント容疑者（４５）です。
この事故は先月１９日午前６時半ごろ、佐渡の小木港の沖合で釣りをしていたプレジャーボートと大型船が衝突し、ボートが沈没したものです。
ボートの男性は漁船に救助されてけがはありませんでしたが、海上保安部が大型船の行方を探していました。
その結果、現場近くで貨物船を見つけ、船体に付着していた塗料がボートのものと一致したことなどから貨物船がボートと衝突した疑いが強まったとして、当時、船の運航を指揮していたハリヤント容疑者を業務上過失往来危険の疑いで逮捕しました。
調べに対しハリヤント容疑者は容疑を否認しているということで、海上保安部はさらに詳しく調べています。
音戸の瀬戸で貨物船が座礁 「清盛塚」には被害なし 04/27/18（広島ニュースTSS）
２７日朝、呉市音戸町の「音戸の瀬戸」で、鋼材を積んだ貨物船が浅瀬に乗りあげました。
現場は観光名所『清盛塚』のすぐそばでしたが、観光客や貨物船の乗組員にケガはありませんでした。
午前８時半ごろ、呉市音戸町で、鋼材を積み、和歌山から呉市の製鉄所へ向かっていた貨物船の船首部分が岩場に乗りあげました。
貨物船には合わせて５人の乗組員が乗っていましたが、ケガはなく、油漏れなどの被害もありませんでした。
事故現場は「音戸の瀬戸」を切り開いたと伝えられる平清盛をたたえて建てられた観光名所『清盛塚』のすぐそばでしたが、観光客にはケガはありませんでした。
海上保安部は乗組員から事情を聞き、事故原因を調べています。
呉・音戸の岩場に貨物船乗り上げ 04/28/18（中国新聞）
27日午前8時半ごろ、呉市音戸町の岩場に、八重垣船舶（広島市中区加古町）の貨物船第7さんのう＝498トン、中村智広船長（59）ら5人乗り組み＝が乗り上げた。現場は広島県史跡の清盛塚そばだったが観光客はおらず、乗組員にもけがはなかった。
呉海上保安部が操船していた中村船長から事故当時の詳しい事情を聴いている。
タンザニア国籍の冷凍貨物船（４９８トン）は高齢のサブ・スタンダード船で
あろう。
XING YUE, IMO:8007705（MarineTraffic）
Marine accident round-up : 16th April 2018（Insurance Marine News）
Small 15-ton fishing vessel 2007 Yeongheung was in collision with fishing vessel Xing Yue (IMO 8007705, but see below) shortly after midnight on April 12th while the latter was en route from Busan to China. The smaller vessel capsized. A guard vessel and private boats were deployed to the accident site. Five people were missing, one more was recovered unconscious, who later died. The capsized ship was searched by two divers of the Mokpo Marine Police, but they were hampered by nets, ropes and Styrofoam in the sea. Four helicopters were deployed. After dawn, two more bodies were found inside the fishing boat. The Xing Yue was disabled by the damage suffered and anchored at the accident site in the Gyeongnam Province. The relevant IMO names the vessel as Gral on both Equasis and Marine Traffic. 1980-built, Tanzania-flagged, 498 gt Gral is owned and managed by BHG Co Ltd SA of Panama City, Panama.
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2018/04/12/0200000000AKR20180412039700054.HTML?input=facebook
韓国漁船が外国貨物船と衝突…３人死亡・３人不明 04/12/18（ 中央日報日本語版）
全羅南道新安（シンアン）沖で韓国の漁船が外国貨物船と衝突し、３人が死亡、３人が行方不明となった。
１２日０時３７分ごろ、新安郡黒山面（フクサンミョン）メムル島北西側９．６キロの海上で乗組員６人が乗った新安船籍の漁船「２００７ヨンフン号」（１５トン）がタンザニア国籍の冷凍貨物船（４９８トン）と衝突して転覆した。この事故で「ヨンフン号」の乗組員６人のうち３人が死亡し、３人は行方不明。
死亡した乗組員の１人は事故発生５０分後の午前１時２５分ごろ民間漁船に発見された。午前１時３４分ごろ現場に到着した海洋警察は転覆した「ヨンフン号」の船体内部を捜索する過程で乗組員２人が死亡しているのを発見した。
海警は艦艇と航空機を投入し、行方不明の乗組員３人を捜索している。
インドネシア海軍 奴隷船を拿捕 ロシア人船長のSTS-５０船 04/11/18（JC-NET）
インドネシア当局が、中国とモザンビークで当局の追跡を振り切って逃亡していた船舶を国際刑事警察機構（インターポール、ICPO）からの通知を受けて公海上で追跡し、拿捕したと１０日明らかにした。同船の船員は、奴隷労働を強いられていたとみられている。
インターポールは、海上での犯罪記録を有する無国籍船STS-５０がインドネシア領海に侵入する可能性があるとの情報を同国に提供していた。
インドネシア海軍によれば、今月６日にアチェ州ウェー島沖９５キロで拿捕した同船には、船長含めロシア人８人、ウクライナ人２人、インドネシア人２０人が同乗していた。
船員らは現在聴取を受けているが、インドネシア人の船員らは、１年近く前に乗船してすぐに旅券などを取り上げられ、給料未払いで労働させられていたと証言しており、インドネシア海軍関係者は、奴隷労働が行われていた疑いがあると述べている。
当局によれば、同船はアフリカの小国トーゴの国旗を掲揚していたが、それ以前には日本、韓国、モザンビークなどの国旗を掲げていたという。
同船には、一部海域では操業が禁じられている刺し網が約６００個積まれていた。またインドネシア海洋・水産省は「組織的な越境犯罪」に関与していた疑いがあるとの見方を示している。
以上、
奴隷船の船長たちがロシア人とウクライナ人、無期重労働の懲役刑が妥当だろう。秘密の魚売買ルートが世界中に確立されているものと見られる。
中国は世界中で魚を取り捲り、世界中に販売している。何でもありの中国の連中はこうした密漁船から海上での瀬取り密貿易をしている可能性もある。
４月インドネシアでは、大量に輸入している中国産サバから、アニサキス線虫が大量に見つかり、加工されたサバ缶などが処分されている。
At Least 3 Die After Cargo Ship Collides With Fishing Boat in S Korea 04/12/18（Sputnik）
TOKYO (Sputnik) - At least three people were killed and another three went missing after the Xingyue cargo ship, which was sailing under a Tanzanian flag, collided with a South Korean fishing boat, a police spokesman told Sputnik on Thursday.
According to the police, the incident took place late on Wednesday near the South Korean port of Mokpo. The fishing boat was carrying six people, three of whom died.
Searches for the remaining people are reportedly underway.
No one on the cargo ship was injured, the police added.
The incident took place 10 kilometers (6.2 miles) from an island in the South Jeolla Province. An investigation into the case has been launched.
3 killed, 3 missing in S. Korean fishing boat collision 04/12/18（Ratopati）
SEOUL –Three sailors have been killed and three others missing in a South Korean fishing boat collision with a foreign cargo ship in waters off the country's southwestern region, Yonhap news agency reported Thursday.
The 15-ton 2007 Yeongheung fishing vessel collided with a 498-ton refrigerated cargo ship of Tanzanian nationality at about 00:37 a.m. local time in waters off 9.6 km northwest of Sinan county, South Jeolla province.
One sailor was founded dead less than an hour into the accident. Two more sailors were recovered from inside the sunken ship by rescue divers in the morning.
Among the six sailors aboard the sunken vessel, three were still unaccounted for.
Rescue operation was under way, with 19 rescue divers, 17 Coast Guard vessels, four aircraft and three navy ships being mobilized. Enditem
Fishing boat collision leaves 3 dead, 3 missing 04/12/18（YONHAP NEWS）
SINAN, South Korea, April 12 (Yonhap) -- Three sailors have been killed and three others are missing after a local fishing boat collided with a foreign reefer vessel before overturning off the southwestern coast on Thursday, authorities said.
The crash happened at 00:37 a.m., when the 15-ton 2007 Yeongheung carrying six crewmen hit a 498-ton Tanzanian refrigerated cargo ship and capsized in waters 9.6 kilometers northwest of Sinan, South Jeolla Province, about 280 kilometers from Seoul, according to the Coast Guard.
One sailor was found dead less than an hour into the accident. Rescue divers found two more sailors inside the sunken ship, bringing the death toll to three.
Details on the crewmen's identities were not immediately known.
The Coast Guard immediately dispatched a salvage ship and sent signals to other vessels near the site of the accident to help the rescue efforts.
A search under and off the sea is under way for the five missing sailors, the Coast Guard said, including a special rescue team, 17 patrol ships and four aircrafts. It is also talking to the sailors aboard the Tanzanian ship to find out the exact cause of the accident, it added.
UK insurance company to cover damage to historical mansion 04/16/18（DAILY NEWS）
An insurance company from the United Kingdom will cover the damages to the historical Hekimbaşı Salih Efendi Yalısı, after a ship crashed into the waterfront mansion on the Bosphorus, Noyan Doğan said in his column on April 16.
A warrant of seizure has been ruled for the ship related to the $50 million cost and the Maltese tanker Vitaspirit is currently not allowed to be moved.
In his column, Doğan looked into the details of covering the damages, as it had been unclear who would cover the cost and how.
“All ships above 300 gross tons are obliged to have insurance called P&I, meaning protecting and indemnity, which covers any potential damage to the environment, property of others or third parties,” Doğan said.
Therefore, in the case of an incident like the one that took place in Istanbul, the P&I intervenes in and covers the damage.
The P&I company for Vitaspirit is UK P&I Club, considered the second largest maritime insurance company in the world. Its shareholders are the world’s leading shipowners.
The assurance of P&I insurance of Vitaspirit is worth $1 billion, which means all damages will be covered by the UK P&I club.
Doğan also said UK P&I has already been in contact with a Turkish company for the assessment of damanges, as well as with a law company regarding the seizure warrant.
In the first phase, the company is expected to pay $50 million to ensure the ship will continue to travel. Later, they will assess the damages and try to negotiate with the owners, Doğan added.
The Bosphorus is one of the busiest shipping lanes in the world. In 2017, 42,000 military, naval and commercial vessels passed through the strait.
大島造船建造で船級はNK（日本海事協会）なのになぜこのような事故が起きるのだろうか？
出港前、そして到着前に操舵装置のチェックは行うのが普通。エンジンが故障しても舵は効くと思うが、実際はどうだったのか？
この船をTOKYO MOUのサイトで検索してみると危険度の高い船として評価されている。
TOKYO MOUのサイト
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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VITASPIRIT
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IMO:
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9231377
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Type of ship:
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BULK CARRIER
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Flag:
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MALTA
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Gross tonnage:
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38732 tons
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Year of Built:
2001
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Builder:
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OSHIMA SHIPBUILDING - SAIKAI, JAPAN
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Class Society:
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NIPPON KAIJI KYOKAI
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Manager & Owner:
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VITA MANAGEMENT - ATHENS, GREECE
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Former names:
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CHORUS until 2009 Mar |
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事故後補償金を支払いM/V Vitaspiritは出発 07/22/18（memories on the sea 海の記録）
歴史的建造物なHekimbasi Salih Efendi Mansionに衝突し大きな被害をもたらした船は、マンションのの所有者と契約を結んだ。（7月3日SNT）
Vitaspiritというマルタ船が4月7日に歴史的なHekimbaşıSalih Efendi Mansionを破壊した。支社や負傷者のいなかったこの事故で、邸宅はキッチンで大きな被害を受けた。損害に対応するため、裁判所は、邸宅の所有者の請求に基づいて5千万ドルの仮差し押さえを命じた。沿岸安全機関は、サルベージ費用としてAhırkapıからの船の曳航に5百万231千ドルと査定した。
マルマラ海の船員と一緒に約3ヶ月、船の所有者は他の当事者との議定書に署名した。議定書によると、船主は歴史上の邸宅の修復に着手したが、5千万ドルの予備債券が預けられ、船の差し押さえは解かれた。沿岸安全管理部への船舶の救助措置サービスの支払い額は5百万ドルであった。
イスタンブルの裁判所が歴史的邸宅を破壊した船を押収 04/11/18（トルコのトピックス）
４月１１日 イスタンブルの裁判所が、４月７日、ボスフォラス海峡の岸辺の邸宅に衝突した船の押収令状を出しました。（４月８日の頁参照）
Hurriyet
ヘキムバシュ・サリフ・エフェンディ邸の所有者たちは、邸宅が大きなダメージを受けたため、４月９日、イスタンブル第１７商業裁判所に申請し、船の留置権を要請しました。所有者たちは申請書で、邸宅は衝突の結果、歴史的ステータスを失ったと訴えました。
所有者たちはまた、「邸宅の再建は記念物委員会の許可に従う。再建には少なくとも４０００～５０００万ドルかかるだろう」と言っています。裁判所は、邸宅の所有者らに５０００万ドルが支払われるまで、マルタのタンカー、ヴィタスピリト号を留置しておくことを明らかにしました。
ボスフォラス海峡は世界で最も交通量の多い航路のひとつです。海上治安財団によると、２０１７年にはボスフォラスで１２７件の事故があっりましたが、被害が少なかったため公表されなかったということです。１２７件には、衝突のほか、接触、座礁、機械の故障などがあります。
貨物船が沿岸の建物に衝突、エンジン故障で トルコ・ボスポラス海峡 04/08/18（AFP）
【4月8日 AFP】トルコの最大都市イスタンブールで7日、ボスポラス（Bosphorus）海峡を通過中だった貨物船が、エンジン故障で操縦がきかなくなり沿岸の大型木造建築物に衝突し、建物が損壊する事故があった。
マルタ船籍の貨物船「ビタスピリット（Vitaspirit）」が衝突した建物の屋根と上階は崩れ、テレビ映像では基礎の部分が陥没し浸水している様子が捉えられていた。イスタンブールを縦断し、欧州とアジアを隔てるボスポラス海峡の沿岸にあるこうした建物は、歴史的価値が高いことで知られている。
トルコの海事通信社は、全長225メートルのビタスピリットがエジプトからウクライナに向かって航行中、エンジンが故障したために操縦がきかなくなったと報じている。
映像には、ボスポラス海峡のアジア側にある建物に船首から衝突し、建物からほこりやがれきが舞い上がる様子が映っている。
民間テレビ局NTVによると、ビタスピリットはタグボートにより建物から引き離されたが、ボスポラス海峡は船舶の往来ができない状態だった。衝突によるけが人はいない。
海辺の邸宅に貨物船激突＝トルコ 04/08/18（AFP）
【イスタンブールＡＦＰ＝時事】世界でも最も船舶で混雑する海路、トルコの最大都市イスタンブールのボスポラス海峡で７日、貨物船が海辺に建てられたオスマン帝国時代の邸宅に激突する事故があった。邸宅は２、３階部分が大破、１階も一部が海に崩れ落ちた。現在は結婚式場として利用されていたが、死傷者はいなかった。
貨物船はマルタ船籍で全長２２５メートル。エジプトを出航し、ウクライナに向かう途中だったが、エンジンに問題が発生、操船できなくなったという。集まってきたタグボートが貨物船をどかすため、ボスポラス海峡は一時閉鎖された。
Collision in Guangzhou 04/08/18（Shipwreck Log）
Paul Hancock
On April 7, two cargo vessels collided on the Pearl River in Guangzhou, China near the Hedong Bridge. Reports states one vessel was loaded with sand contacted with another vessel loaded with a salt. The cargo vessel loaded with sand lost stability and capsized. The four crew on board fell into the river and were later rescued by nearby vessels. All four were taken to hospital for treatment. Additional reports state a floating crane was being brought to the scene to right the overturn vessel. No details of damage or injuries to the cargo vessel transporting salt. Authorities did not disclose the names of either vessel involved in the collision.
韓国籍のケミカルタンカー「ＧＯＬＤＥＮ ＳＵＮＮＹ ＨＡＮＡ」(IMO: 9808857, built in 2017, Ship number:611)は韓国のDAE SUN造船で
建造されたようだ。
韓国籍タンカー船内で爆発、１人けが 大分 04/08/18（産経新聞）
８日午前１０時ごろ、大分県国東市の沖合約１２キロの伊予灘で、韓国籍のケミカルタンカー「ＧＯＬＤＥＮ ＳＵＮＮＹ ＨＡＮＡ」（２９９０トン、１５人乗り組み）の船内で作業中に爆発があり、インドネシア人の男性乗組員（２８）が足にやけどを負った。命に別条はなく、大分市内の病院に搬送された。
大分海上保安部によると、船は韓国から千葉県に向けて航行中だったという。タンカーには韓国人とインドネシア人が乗船しており、同海上保安部が事故の原因を調べている。
加部島沖で貨物船座礁 ３０日 佐世保市に向け航行中 03/31/18（佐賀新聞）
３０日午前１時１０分ごろ、唐津市呼子町加部島の東約１千メートル沖にある臼島（うすしま）の浅瀬で、愛媛県今治市船籍の貨物船「誠隆丸」（２６４トン）が座礁した。船首や倉庫は浸水したが、燃料漏れはなく、乗組員３人にけがはなかった。
唐津海上保安部によると、誠隆丸は全長約６０メートルで、鋼板２００枚（約７３６トン）を積んで大分市から長崎県佐世保市に向け航行中だった。かじが壊れたため、船主が手配したタグボートで名護屋にえい航された。座礁の原因を調べている。
JBB Rong Chang 8 04/08/18（Shipwreck Log）
Paul Hancock
The 86 meter long, 8460 dwt hopper dredger JBB Rong Chang 8 capsized off Johor, Malaysia. The dredger was 8 miles offshore when it lost stability and rolled over. Three crew were able to escape the JBB Rong Chang 8 while 14 were reported missing. One body was recovered by authorities. Reports state two patrol boats were conducting a search and rescue operation in the area looking for the missing crewmen.
和歌山沖でタンカーと貨物船衝突、有毒な液体の流出ほぼ止まる 03/18/18（MBS）
１７日夜、和歌山県すさみ町の沖合で石油製品を積んだタンカーと貨物船が衝突した事故で、タンカーから毒性のある液体が流れ出ていましたが、流出はほぼ止まったということです。
１７日夜７時半すぎ、すさみ町の江須崎沖合約６キロで、三重県から岡山県に向かっていた日本船籍のケミカルタンカー「第八昭栄丸」と、韓国から静岡県に向かっていたパラオ船籍の貨物船「ＤＯＮＫＵＮ７」が衝突しました。双方の船員あわせて２０人にけがはないということです。
田辺海上保安部によりますと、ケミカルタンカーは現在、潮岬沖にあって、一時毒性と引火の恐れのある石油製品が流れ出ていましたが、流出はほぼ止まったということで、沿岸部の住民の健康に影響はないということです。海上保安部はそれぞれの船の見張りなどが不十分だったとみて、業務上過失往来危険の疑いで調べています。
すさみ町沖でタンカーと貨物船衝突、積荷の燃料流出 03/18/18（和歌山放送ニュース）
昨夜（１７日）、すさみ町の沖合いで、タンカーと貨物船が衝突する事故があり、けが人はありませんでしたが、積み荷の燃料の一部が海上に流出しました。
きのう午後８時前、すさみ町江須崎(えすざき)の南西およそ６キロの海上で、ケミカルタンカー「第八昭栄丸(だいはちしょうえいまる)」４９９トンと、パラオ船籍の貨物船「ＤＯＮＧ ＫＵＮ７(ドンクン セブン)」２８３８トンが衝突しました。この事故によるけが人はありませんでしたが、「第八昭栄丸」に積んでいた燃料の一部が海上に流出しました。田辺海上保安部から巡視船艇などが現場に向かい、状況の調査や事故の原因などを調べています。
調べによりますと、流出したのは、火力発電所の燃料として使用される軽質油で、きょう（１８日）午前９時すぎの時点で、船から南南東方向に、幅５０メートル、長さ４００メートルにわたって、薄く筋状に広がっていて、毒性と引火のおそれがあるとして、サルベージ船などにより拡散作業が行われました。また、現場の測定では、人体に影響を及ぼすガス濃度は検出されませんでした。午後２時５０分現在では、新たな流出はなく、海上の流出物も拡散されて確認できなくなっているということです。
「第八昭栄丸」は、三重県の四日市から岡山県倉敷市の水島(みずしま)に向け航行中、「ＤＯＮＧ ＫＵＮ ７」に積み荷はなく、韓国の浦項(ボハン)から静岡の田子の浦(たごのうら)に向かっていました。
和歌山沖で衝突事故 液体流出 03/18/18（NHK 関西）
１７日夜、和歌山県すさみ町の沖合いで、タンカーと貨物船が衝突する事故がありました。
乗組員にケガはありませんでしたが、タンカーに積まれていた石油から精製された液体が流出したということで、海上保安部が事故の原因を調べています。
１７日午後８時前、和歌山県すさみ町の江須崎から南西へ約６ｋｍ沖合いの海上で、愛媛県四国中央市の「合田汽船」所有のケミカルタンカー「第八照栄丸」（４４９トン）とパラオ船籍の貨物船、「ＤＯＮＧＫＵＮ７」（２８３８トン）が衝突しました。
田辺海上保安部によりますとタンカーには日本人の乗組員６人が、貨物船にはベトナム人などの乗組員１４人が、それぞれ乗っていて、全員ケガはありませんでしたが、タンカーに積まれていた石油から精製された液体５００トンの一部が流出したということです。
船は双方とも沈没するおそれはなく、自力で航行できるということで、田辺海上保安部は業務上過失往来危険の疑いで乗組員などから話を聞くなどして事故の原因を調べています。
海保、イージス艦乗員ら書類送検へ＝コンテナ船も、衝突回避措置怠る－伊豆沖事故 03/06/18（時事通信）
静岡県・伊豆半島沖で昨年６月、米海軍のイージス艦とコンテナ船が衝突した事故で、下田海上保安部が、イージス艦の操船責任者とコンテナ船の乗組員を業務上過失往来危険と業務上過失致死傷の疑いで、静岡地検に書類送検する方向で詰めの捜査を進めていることが６日、関係者への取材でわかった。
事故は昨年６月１７日未明に発生。米第７艦隊所属のイージス駆逐艦「フィッツジェラルド」と、フィリピン船籍のコンテナ船「ＡＣＸクリスタル」が衝突し、イージス艦の乗組員７人が死亡した。
下記の写真を見る限り、台船と連結したまま座礁したようだ。
ガット船 松翔 AND 押船 松翔丸(松栄) 08/10/2013（浦賀水道 船のある風景）
座礁の船から沿岸５キロに油 すさみ沖 03/02/18（紀伊民報）
和歌山県すさみ町沖で１日、暗礁に乗り上げた船から重油が流出した。田辺海上保安部によると、同町口和深の和深崎付近から同町見老津の高浜までの沿岸約５キロに油が漂着している。海上の天候が回復するのを待って、船を所有する海運会社が船の引き上げや残っている燃料の調査などをするという。
船は台船を押して横浜市から高知県に航行中の押船「松翔丸」（１３８トン、北九州市）。１日午前２時３５分ごろ、「船が乗り上げた」との１１８番通報があった。
乗組員７人はヘリで無事救出されたが、船の燃料の重油が広範囲に流出。海岸に漂着したほか、船から東南東約１キロにわたり、海上に帯状の油が認められた。
海運会社が、暗礁から船を引き上げる業者を手配している。流出しているのは粘度の低い重油という。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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QEM STAR
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IMO:
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9216793
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Type of ship:
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LPG TANKER
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Flag:
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PANAMA
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Gross tonnage:
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3411 tons
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Year of Built:
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2000
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Builder:
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HITACHI SHIPBUILDING OSAKA - OSAKA, JAPAN
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Owner:
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AST - OSAKA, JAPAN
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Manager:
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DONGKUK MARINE - PUSAN, SOUTH KOREA
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Former names:
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SRI KERTEH until 2005 Dec
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兵庫 高砂港でタンカーが座礁 03/01/18（NHK 関西）
１日午前、兵庫県高砂市の沖合で、パナマ船籍のタンカーが浅瀬で座礁しました。
停泊しようとして強風にあおられたものと見られ、海上保安部が原因を調べています。
海上保安部によりますと、１日午前７時ごろ、高砂港の沖合を航行していたタンカーから「港の近くで座礁し、船体が傾いている」と通報がありました。
巡視艇が現場に向かったところ、港から４０メートルほど沖合の浅瀬で液化石油ガスを運ぶためのパナマ船籍のタンカー「ＱＥＭ ＳＴＡＲ」が座礁しているのを確認しました。
このタンカーは総トン数がおよそ３４００トン、全長が９５メートルで、フィリピン人の乗組員１６人が乗っていましたが、いずれもケガはありませんでした。
また、タンカーは液化石油ガスを積んでいない状態で、海への流出などもありませんでした。
当時、兵庫県南部には強風や波浪の注意報が出ていて、タンカーの船長は「いかりを入れて、停泊しようとしている時に、強風にあおられた」と話しているということで、海上保安部が座礁した原因を調べています。
３千トン級のタンカー座礁 乗組員は無事 高砂沖 03/01/18（神戸新聞 NEXT）
１日午前７時ごろ、兵庫県高砂市沖を航行中のＬＰＧタンカーの乗組員から第５管区海上保安本部に「船が浅瀬に乗り上げた」と通報があった。
同保安本部によると、現場は高砂港の防波堤から南西約４０メートル。船舶はパナマ船籍の３４１１トンで、乗組員はフィリピン国籍の１６人。全員無事で重油漏れなどなないという。
神戸地方気象台によると、事故当時、兵庫県南部に波浪注意報が出ており、播磨灘では最大瞬間風速１９・６メートルの風が吹いていたという。
強風で？船の座礁相次ぐ 和歌山と兵庫の沖合 03/01/18（朝日新聞）
和歌山県すさみ町沖約２００メートルの海上で１日午前２時３５分ごろ、高知県須崎市へ向かう押船（１３８トン）が座礁。乗組員７人は海上保安庁のヘリで救助され、けがはなかった。田辺海上保安部は、強風の影響もあったとみている。
各地で強風、足場倒壊や交通混乱 和歌山では女性がけが
兵庫県高砂市の高砂港沖では１日午前６時５５分ごろ、パナマ船籍のＬＰＧタンカー「ＱＥＭ ＳＴＡＲ（ケム・スター）」（３４１１トン）が浅瀬に乗り上げた。姫路海上保安部によると、沖合でいかりを下ろして停泊中に強風にあおられ、流されたとみられる。フィリピン人の乗組員１６人全員にけがはなかった。浸水もしていないという。
座礁タンカー４月末にも撤去へ 02/24/18（NHK 鹿児島）
去年２月、十島村にある諏訪之瀬島の沿岸に座礁したタンカーは、来月２３日から撤去の準備作業が始まり、４月末にも船を沖合へ引き出したあと熊本県の八代港に運ばれ、その後解体される見通しとなりました。
去年２月、十島村にある諏訪之瀬島の沿岸で、パナマ船籍のタンカー「ＳＡＧＡＮ」５４０４トンが座礁して１年が過ぎましたが、撤去作業が進まずタンカーは今もなお現場に残されたままになっています。
十島村によりますと、２３日船主の保険会社の担当者が村役場を訪れ、今後のスケジュールなど作業計画について説明しました。
それによりますと、保険会社と契約した業者が来月２３日に撤去の準備作業を始め、順調に進めば４月末には船を沖合へ引き出したあと、熊本県の八代港に運んで解体する方針だということです。
また、作業中に船の配管に残った油などが海に流出した場合は、速やかに業者の負担で取り除く作業を行う方針だということで、十島村はこの作業計画を受け入れることになりました。
十島村では「船の解体までは安心できない。住民の日々の暮らしや観光客の自然へのイメージを元に戻すためにも早く撤去してほしい」と話しています。
諏訪之瀬島の座礁タンカー 来月下旬から撤去作業 02/23/18（MBC南日本放送）
十島村の諏訪之瀬島でタンカーが座礁し、そのままになっている問題で、来月下旬からタンカーの撤去が始まることになり２３日、住民らに説明がありました。
この問題は、去年２月、パナマ船籍のタンカーが、エンジントラブルで漂流した末、諏訪之瀬島に座礁し、船が放置されたものです。
２３日鹿児島市の十島村役場に県や漁業関係者などおよそ２０人が集まり、撤去作業を請け負うサルベージ会社から、工事手順の説明を受けました。
説明は非公開でしたが、諏訪之瀬島の住民には、テレビ会議システムで説明されました。
十島村によりますと、工事は来月２３日からで、タンカーの船首をクレーン台船で海側に向け、そのまま沖に引き出し、曳航する計画です。
油の流出を心配する住民に対し、サルベージ会社は、「船の状態を確認し、問題ないと考えている」と説明したということです。
工事が順調に進めば船は４月３０日に撤去され、その後、熊本で解体される予定です。
撤去の費用はタンカーの船主側が負担するということです。
神戸港沖コンテナ船衝突 無線連絡取らなかったのが原因 02/22/18（神戸新聞 NEXT）
２０１６年６月、神戸・ポートアイランド南東沖で起きたコンテナ船２隻の接触事故について、運輸安全委員会は２２日、２隻が無線で直接連絡を取り合わなかったのが原因とする報告書をまとめた。
事故は同年６月７日午前、デンマーク船籍「エステル・マースク」（１７万７９４トン）と香港船籍「ＪＪスカイ」（９９４８トン）がポートアイランド南東約３・５キロの沖合で接触。２隻は船体の一部を破損したが、乗員にけがはなかった。
報告書によると、入港の際、ＪＪ号は前を行く船舶との間隔が約５５０メートルと狭いため、エステル号がその間を通ることはないなどと判断。エステル号は大型船のために自船の入港が優先されるなどと考えた。互いに無線連絡を取らず、航路を独自に判断したため、譲り合うことができずに衝突したという。（大盛周平）
広島・江田島 タンカーが防波堤に衝突 飲酒で操船容疑の２等航海士を逮捕 02/14/18（テレビ新広島）
１３日夜、広島県江田島市の沖合でタンカーが防波堤に衝突し、乗組員１人が重傷を負いました。
広島海上保安部は、事故を起こしたとして操縦していた航海士の男を業務上過失致傷などの疑いで逮捕しました。
広島海上保安部によりますと、きのう午後７時ごろ、江田島市三高港の沖合で、ガソリンや軽油を積んだタンカーが防波堤に衝突し、乗組員の男性１人が階段から転落、首の骨を折るなどの重傷を負いました。この事故による油の流出はありません。
広島海上保安部はけさ、船を操縦していた二等航海士の川嶋幾男容疑者（６３）を、重傷事故を起こした業務上過失致傷などの疑いで逮捕しました。当時、川嶋容疑者は酒を飲んだ状態だったとみられています。
現場周辺のカキいかだ２つにもタンカーが衝突した跡があり、詳しい事故の経緯や原因などを調べています。
缶詰施設があるトロール漁船なので大量に魚が取れるタイプだ。
こんな漁船で大量に漁獲されれば海洋資源もかなり減るだろう。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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KAI YU
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IMO:
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8907072
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Type of ship:
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FACTORY TRAWLER
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Flag:
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CHINA
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Gross tonnage:
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7671 tons
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Year of Built:
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1992
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Builder:
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FACTORIAS VULCANO - VIGO, SPAIN
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Manager & Owner:
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KAICHUANG DEEP SEA FISHERIES - SHANGHAI, CHINA
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Former names:
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ODYSSEUS until 2006 Jan
STANOVLENIE until 2004 Sep |
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１０６人が乗った中国漁船が鹿児島・黒島沖で漂流 02/01/18（MBC南日本放送）
三島村の黒島沖で１日、中国船籍の漁船のエンジンが故障して漂流中で、第十管区海上保安本部などが対応しています。
十管によりますと、１日午前１１時すぎ、三島村・黒島の北東およそ１１キロの場所で、中国船籍の漁船から「エンジンが故障し漂流しているため救助してほしい」と救助要請がありました。
漁船は中国船籍の「ＫＡＩＹＵ」７６７１トンで、先月２８日に中国を出港し、漁のために太平洋に向かう途中だったということです。
中国人乗組員ら１０６人にけがの情報などはないということです。
船は午後５時現在、黒島の東およそ３キロの海上を南に漂流中で、黒島から離れつつあるということです。
十管本部の巡視船などが曳航するための準備を進めています。
中国漁船が故障 巡視船えい航へ 02/01/18（NHK 鹿児島）
１日午前１１時すぎ、枕崎市の南西の海域を航行していた中国の漁船から第１０管区海上保安本部に「故障を起こして漂流しているので救助してほしい」という要請がありました。
海上保安本部は巡視船でえい航して救助することにしています。
第１０管区海上保安本部によりますと、救助要請を行ったのは中国の漁船「ＫＡＩＹＵ」７６７１トンで、中国人とインドネシア人、あわせて１０６人が乗っています。
この漁船は午後５時時点で、三島村の黒島の東南東およそ３.３キロ沖を漂流していますが、黒島に乗り上げる可能性は低いということです。
第１０管区海上保安本部は巡視船４隻と航空機２機を出して警戒にあたるとともに、漁船が自力で航行できないため、巡視船でえい航して救助することにしています。
M/V JIAN HONG No.1（BALTICSHIPPING.COM）
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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JIAN HONG 1 (EX-SHINHO MARU)
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IMO:
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7914183
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Type of ship:
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GENERAL CARGO
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Flag:
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MONGOLIA (EX-TAIWAN)
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Gross tonnage:
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497 tons
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Year of Built:
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1980
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Builder:
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UNO SHIPBUILDING - IMABARI, JAPAN
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Manager & Owner:
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SHIP FOR SALE
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General cargo ship sank in East China sea UPDATE 8 missing 01/30/18（FleetMon）
Posted in Accidents by Mikhail Voytenko
Jan 30: In initial news based on Taiwanese sources it was said, that Taiwanese rescuers and Navy were deployed in SAR, understood all 10 crew rescued. On Jan 30, however, both Chinese and Taiwanese media said SAR is a joint operation carried out by Chinese and Taiwanese forces.
The number of crew on sunk ship is unclear, Taiwanese sources mention 10, Chinese sources mention 11 people. Latest news said two crew, including one Taiwanese and one Indonesian, were rescued, eight remain missing, SAR still going on.
Initial news published on Jan 29
The ship with cargo of sugar was en route from Taichung Taiwan to South Korea, she sank some 80 nm northwest of Taipei, somewhere halfway between northern Taiwan and Wenzhou, China.
Cargo ship JIAN HONG 1 issued distress signal at night local time Jan 28, some 80 nm north of Taipei, Taiwan, East China sea. Taiwanese rescuers and military were alerted at 2203 LT, and sent helicopters to sinking ship. All 10 crew were rescued, among them 1 Chinese nationality, 5 Indonesians and 4 Myanmar. Understood but not confirmed the ship sank. Latest available AIS dated Jan 27, the ship left Taichung Taiwan and was sailing north along northwest Taiwan coast.
沈没したのだろうか？
ロシア漁船が日本海で行方不明、21人乗船か 捜索活動続く 01/25/18（AFP）
【1月25日 AFP】日本海で25日、21人が乗っているとみられるロシアの漁船が行方不明になり、ロシア当局が捜索を行っている。
ロシア非常事態省は、漁船「ボストーク（Vostok）」が同日朝、極東の沿海（Primorye）地方から200キロの沖合で緊急の無線信号を発信したものの、「ボストークとの交信は成功しなかった」と発表した。
同省は、ボストークを捜索するためヘリコプターや船舶、飛行機を派遣。その後ヘリコプターが、海上に浮かんだブイ、救命胴衣2着を発見したが、捜索活動は高波と強風により難航しているという。
重大事件を担当するロシア捜査委員会は声明で、海上輸送に関する安全規則の違反があった可能性があるとして、捜査を開始したと明らかにした。
同声明によると、ボストークは韓国の東海（Donghae）港からロシア・サハリン（Sakhalin）島のホルムスク（Kholmsk）港に向かっていた。無線信号は日本時間25日午前3時30分ごろに発信されていたが、ボストークの位置はそれ以後、全地球測位システム（GPS）上に表示されなくなったという。
東シナ海で沈没したタンカーから流出し我が国の島々に漂着した油状物の回収費用に関する質問主意書 提出者 初鹿明博 平成三十年三月五日提出 質問第一一一号（衆議院）
東シナ海で沈没したタンカーから流出し我が国の島々に漂着した油状物の回収費用に関する質問主意書
東シナ海で一月六日、イランの石油タンカー「サンチ」号が中国の貨物船と衝突し炎上、その後、漂流し、十四日、我が国の排他的経済水域内で沈没しました。
その後、鹿児島県奄美大島、沖縄県沖縄本島等二十五島の海岸において、サンチ号から流出したとみられる油状の物が漂着していることが確認されています。
この油状漂着物については自治体がボランティアなどの協力の下で回収に努めていると聞いていますが、以下、政府の見解を伺います。
一 油状漂着物の回収にかかる費用について、政府は現時点では誰が負担をするべきと考えていますか。
二 各島々に漂着した油状の物がサンチ号から流出したものであると判明した場合には、荷主もしくは船主等に回収にかかった費用の求償を行うべきだと考えますが、政府の見解を伺います。
三 その場合には、政府が船主もしくは荷主等に対して求償を行うのですか。
四 油状漂着物がサンチ号から流出したものであると断定出来るまでは、回収費等の求償を行うことはしないのですか。
右質問する。
China monitoring 4 oil slicks from sunken Iranian tanker 01/18/18（NEWPAPER24）
The spill from a sunken Iranian tanker off China’s east coast has spawned 4 oil slicks as authorities put together to ship robots to the wreckage to evaluate the environmental injury.
The Sanchi, which was carrying 136,000 tonnes (1.2 million barrels) of sunshine crude oil from Iran, sank in a ball of flames within the East China Sea on Sunday, per week after colliding with Hong Kong-registered bulk freighter the CF Crystal.
The our bodies of solely three of the 30 Iranian and two Bangladeshi crew members have been discovered.
The State Oceanic Administration of China mentioned late on Wednesday that it was monitoring 4 slicks with a complete space of just about 101 sq. kilometres (39 sq. miles), roughly the identical measurement as Paris.
China sends underwater robots in race in opposition to time to plug leaking oil tanker
The workplace was making an attempt to “management the unfold of the oil spill and is finishing up work to estimate its influence on the marine ecological setting”, it mentioned on its web site.
On Tuesday, the company had reported two slicks measuring about 69 sq. kilometres (26.6 sq. miles) and an extra 40-square-kilometre (15.four -square-mile) space of “scattered” oil.
The transport ministry mentioned late on Wednesday that the vessel lay at a depth of about 115 metres (378 ft) and that robots can be deployed to discover the shipwreck.
Three potential outcomes from East China Sea oil spill, in keeping with Chinese language scientists
The kind of condensate oil carried by the Sanchi doesn’t type a conventional floor slick when spilled, however is nonetheless extremely poisonous to marine life and far tougher to separate from water.
The world the place the ship went down is a vital spawning floor for species just like the swordtip squid and wintering floor for species just like the yellow croaker fish and blue crab, amongst many others, in keeping with Greenpeace.
China to ship in deep-sea divers to plug oil leaks in sunken Iranian tanker Sanchi
Additionally it is on the migratory pathway of quite a few marine mammals, reminiscent of humpback and gray whales.
Along with the sunshine crude oil, the Sanchi additionally carried a gasoline tank in a position to accommodate about 1,000 tonnes of heavy diesel.
China to ship in deep-sea divers to plug oil leaks in sunken Iranian tanker Sanchi 01/16/18（NEWPAPER24）
Chinese language maritime authorities will deploy deep-sea divers to evaluate the wreck and plug oil leaks from an Iranian tanker that exploded and sank within the East China Sea on Sunday.
An emergency process power official and a number one marine specialist stated on Tuesday that the highest precedence could be to plug any leaking oil pipes on the tanker to minimise harm to the marine ecosystem.
An official from the Shanghai Maritime Search and Rescue Centre, which is in command of the emergency operation, stated the authorities have been additionally sending in greater salvage vessels to help the divers.
“[It will be] a frightening process to thoroughly block the leaks however China is doing its utmost to minimise the affect,” the official stated.
The Panama-registered, Iranian-operated Sanchi collided with the Hong Kong-registered bulk freighter CF Crystal and caught hearth about 160 nautical miles east of Shanghai on January 6.
The tanker was carrying 136,000 tonnes of extremely flammable ultra-light crude oil and had a crew of 30 Iranians and two Bangladeshis, all of whom are believed to have died within the incident.
Seafood provide could also be hit as Sanchi oil spill spreads in East China Sea
The vessel exploded and sank on Sunday afternoon after drifting about 160km (100 miles) southeast, based on a Shanghai-based port authority official briefed on the incident.
China has despatched 14 ships to the scene, together with salvage and clean-up vessels.
Professor Gong Yongjun, a maritime rescue operations specialist at Dalian Maritime College, stated the subsequent step was to evaluate the severity of the harm to the tanker and discover methods to comprise any leaks.
Gong stated the quantity of oil nonetheless on the tanker could be an enormous concern for the emergency employees.
In Beijing, Chinese language international ministry spokesman Lu Kang stated China welcomed different events to assist with the search-and-rescue and restoration efforts.
The Sanchi drifted southeast in direction of Japan after the collision, and Japanese and South Korean vessels are working with the Chinese language crews on the operation.
East China Sea oil hearth out however eco risk lurks from sunken Iranian tanker
“Preliminary observations by the Chinese language authorities are that Japan could also be extra susceptible to the tanker spill [than China] given the wind path within the space,” a Shanghai-based port authority official stated. “Chinese language port operations and sea routes haven’t been affected [by the spill].”
An official with Japan’s setting ministry advised Newpaper24 on Tuesday there was little probability of the oil spill reaching its shores.
On Monday, the Japan Coast Guard stated the oil had unfold over an space 13km lengthy and 11km broad.
Earlier than the tanker went down, Chinese language emergency employees boarded the vessel and recovered its black field containing the ship’s crusing information and voice recorder.
However excessive temperatures and toxic gases stopped them from reaching the cabins the place a number of the crew have been considered, based on Chinese language state media.
油汚染の影響はどのエリアになるのであろう。
中国沖タンカー事故、深刻影響の恐れ 前代未聞の油流出量との指摘も 01/15/18（AFPBB News）
【AFP＝時事】中国沖で6日に貨物船と衝突・炎上し、14日に沈没したイラン企業所有の石油タンカー事故について、中国国営メディアは15日、現場海域で最大約130平方キロにわたって油が流出したと報じた。環境専門家らは、海洋生物に深刻な被害を与える恐れがあると警鐘を鳴らしている。
事故ではタンカーの乗組員32人が行方不明となり、このうち3人が遺体となって発見された。
中国の交通運輸省によると、タンカーから流出した油は現在も燃え続けているという。中国共産党機関紙の人民日報（People's Daily）は15日午後の時点で、現場を起点に長さ約18.5キロ、幅約7.4キロの範囲に油が広がっていると伝えた。
沈没した同タンカーは、軽質原油13万6000トンを積載していた。
米アラスカ州を拠点とする石油流出対策の専門家、リチャード・スタイナー（Richard Steiner）氏はAFPに対し、「1週間にわたって爆発・炎上が続いた船体の損傷を考慮すると、貨物倉や燃料油貯蔵タンクのうち無傷で残っているものはなく、従ってコンデンセート（超軽質原油）と燃料のすべてが流出したというのが私の推察だ」と語り、1回で海洋流出したコンデンセートの量としては史上最多と指摘している。
仮に流出したのが積載量の20％だったとしても、1989年に発生したアラスカ沖で発生した石油タンカー「エクソン・バルディーズ（Exxon Valdez）号」の事故の際の原油流出量に匹敵する規模だという。
スタイナー氏によると、過去に把握されているコンデンセートの海洋流出のほとんどは1トン未満であり、1000トン以上の流出事例は前代未聞だという。【翻訳編集】 AFPBB News
Burning Iranian tanker Sanchi sinks 01/14/18（SEATRADE MARITIME NEWS）
by Marcus Hand Editor, Seatrade Maritime News
The burning Iranian tanker Sanchi on fire eight days following a collision with a bulker has sank according to Chinese state media.
The NITC suezmax which had drifted into the Japanese exclusive economic zone “suddenly ignited” around noon on Sunday according to China Central Television.
The tanker had been on fire since 6 January evening when it collided with the bulker CF Crystal 160 nm off Shanghai.
The 29 crew missing from the tanker are now presumed dead. “A report quoted Mahmoud Rastad, the chief of Iran’s maritime agency, as saying: “There is no hope of finding survivors among the (missing) 29 members of the crew.”
Only three bodies from the 32 crew have been recovered, one body was recovered two days after the accident, while when salvors were able to board the vessel on Saturday they retrieved two more bodies.
The cause of the accident remains unknown. The Sanchi was carrying a cargo 136,000 tonnes of oil condensate from Korea to Iran.
Iranian oil tanker sinks, crew lost as environmental disaster threatens
All the condensate must burn off or the spill could be the biggest ever 01/14/18（Business Day）
by Agency Staff
Beijing — The Iranian oil tanker Sanchi sank into the East China Sea on Sunday afternoon after a blast, causing a "serious" oil spill that covered 10km², state television reported, citing China’s State Oceanic Administration.
The oil from the tanker was still burning, China Central Television reported on Sunday. A State Oceanic Administration official reached by phone said the administration is collecting data from the spill area, and the administration said on its website that the spill will have an impact on the environment. All 32 crew members on board the vessel that had been burning for a week were presumed dead, said an Iranian official on Sunday.
The Sanchi was ferrying almost 1-million barrels of condensate — a highly flammable hydrocarbon liquid that is used in petrochemical production — when it collided with bulk carrier CF Crystal off the coast of Shanghai on January 6.
If all the condensate leaked into the sea instead of burning off, the spill would be one of the biggest from a ship over the past five decades. The cargo size of about 150,000 metric tons aboard the Sanchi exceeds the 35,000 tons of crude that the Exxon Valdez spilled near Alaska — the biggest such incident in US history. That 1989 spill led to the destruction of thousands of marine fauna and long-term environmental damage.
Bloomberg
レーダーやAISが装備されており、なぜ目視でも見落とさないほどの大型船同士が衝突したのか？
Explosion, Foul Weather Hamper Efforts to Fight Tanker Fire 01/10/18（The Maritime Executive）
MarEx
The blaze on the Iranian oil tanker Sanchi continues to burn four days after she collided with the bulker CF Crystal and caught fire. On Wednesday afternoon, an explosion near Sanchi's bow forced response vessels to temporarily retreat from their positions, a further setback to efforts to extinguish the fire and locate 31 missing crewmembers. According to the Chinese Ministry of Transport, the rescue crews had been applying firefighting foam at the time of the explosion. The extent of any damage to the Sanchi from the blast is not yet known.
Poor weather has also complicated the response effort. Forecasts for Wednesday showed winds of 25-30 knots in the East China Sea search area, with waves of 10-15 feet.
In a statement carried by an Iranian state news outlet, the vessel's operator said that rescue teams will enter the tanker as soon as the fire is brought under control. Captain Mohsen Bahrami, spokesman for the National Iranian Tanker Company, said two fireboats are fighting the fire and that a number of other fireboats will join the operation soon. "Saving the missing tanker crew is NITC's first priority for the time being and all the available equipment inside or outside of Iran have been mobilized to find them," he said.
In comments to the AP, Bahrami was optimistic that some of the crewmembers would be rescued alive. "The engine room is not directly affected by the fire and is about 14 meters under water," he said. "There is still hope."
Sanchi had about one million barrels of condensate on board, and authorities are uncertain how much of her cargo may have been released into the environment. Condensate - also known as "natural gasoline" or "drip gas" - is a low-density mixture of petroleum liquids that are extracted from "wet" natural gas. It is lighter than water, and many of its components will evaporate at normal temperatures; it is highly volatile and flammable.
South Korea's Ministry of Oceans and Fisheries told Reuters on Wednesday that it is primarily concerned about the pollution threat from the Sanchi's bunker fuel, a much heavier and more persistent substance than her condensate cargo. The vessel is listing, and if she should go down, a portion of her bunkers could be released into the marine environment.
The two vessels collided about 160 nm off Shanghai on Saturday night while Sanchi was under way for Daesan, South Korea. The CF Crystal escaped without critical damage, and her AIS signal showed that as of Wednesday she was berthed west of Zhoushan, China. Earlier in the week, Chinese officials said that she would be headed into port for an investigation into the cause of the incident.
Oil tanker in danger of exploding and sinking off east coast of China after colliding with freighter 01/08/18（Evening Standard）
MIchael Howie
An Iranian oil tanker is in danger of exploding and sinking after colliding with a grain ship and catching fire off China’s east coast, it was reported today.
The news from Chinese state media came as an Iranian official said the body of one of 32 missing crew members had been found aboard the blazing tanker.
Rescue crews are trying to bring the fire under control and find the crew of 30 Iranians and two Bangladeshis.
Mohammad Rastad, head of Iran’s Ports and Maritime Organisation, was quoted as saying by ISNA news agency that the body was sent to Shanghai for identification.
The Panama-registered tanker Sanchi was sailing from Iran to South Korea when it collided late on Saturday with the Hong Kong-registered freighter CF Crystal in the East China Sea, 160 miles off the coast of Shanghai, China’s Ministry of Transport said.
China, South Korea and the US have sent ships and planes to search for Sanchi’s crew.
All 21 crew members of the Crystal, which was carrying grain from the United States to China, were rescued, the Chinese ministry said. The Crystal’s crew members were all Chinese nationals.
It was not immediately clear what caused the collision.
State-run China Central Television reported the tanker was still floating and burning, and that oil was visible in the water. It also said the search and cleanup efforts have been hampered by fierce fires and poisonous gases that have completely consumed the tanker and surrounding waters,
Photos distributed by the South Korean government showed the tanker on fire and shrouded in thick black smoke.
Chinese authorities dispatched three ships to clean the oil spill. It was unclear however whether the tanker was still spilling oil and the size of the oil slick caused by the accident also was not known.
The Sanchi was carrying 136,000 metric tons of condensate, a type of ultra-light oil, according to Chinese authorities.
By comparison, the Exxon Valdez was carrying 1.26 million barrels of crude oil when it spilled 260,000 barrels into Prince William Sound off Alaska in 1989.
爆発すると大きな油汚染が発生するだろう。
タンカー火災、油で海域汚染か…鎮火めど立たず 01/08/18（読売新聞）
【上海＝吉永亜希子】中国・上海の沖合で６日夜、石油タンカーと貨物船が衝突して３２人が行方不明になっている事故で、中国交通運輸省は８日、火災が発生したタンカーから油が流出し、海域が汚染されている可能性があると発表した。
鎮火のめどは立っておらず、中国中央テレビはタンカーが爆発して沈没する可能性もあると報じている。
現場海域では、中国の海洋当局と韓国の海洋警察が派遣した航空機などが行方不明者の捜索を行っており、中国外務省は同日、１人の遺体を収容したと発表した。英ＢＢＣによると、タンカーから立ち上る有毒な黒煙によって活動が阻まれ、これまでのところ救助された人はいないという。
石油タンカーはパナマ船籍でイランの船会社の所有。原油の一種である「コンデンセート」約１３・６万トンを積み、同国から韓国に向かう途中だった。行方不明者３２人のうち、３０人がイラン人、２人がバングラデシュ人という。
パナマ船籍タンカー「Sanchi」と全く連絡が取れない状態なら、残念だけど船員が助からないと思う。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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CF CRYSTAL
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IMO:
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9497050
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Type of ship:
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BULK CARRIER
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Flag:
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HONG KONG
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Gross tonnage:
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41073 tons
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Year of Built:
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2011
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Builder:
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CHENGXI SHIPYARD - JIANGYIN, CHINA
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Class Society:
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AMERICAN BUREAU OF SHIPPING
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Manager & Owner:
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CP INTERNATIONAL SHIPMANAGEMENT - SHANGHAI, CHINA
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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SANCHI
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IMO:
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9356608
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Type of ship:
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CRUDE OIL TANKER
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Flag:
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PANAMA (EX-ZANZIBAR)
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Gross tonnage:
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85462 tons
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Year of Built:
2008
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Builder:
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HYUNDAI SAMHO HEAVY INDUSTRIES - SAMHO, SOUTH KOREA
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Class Society:
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UNKNOWN
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Manager & Owner:
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NATIONAL IRANIAN TANKER - TEHRAN, IRAN
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Former names:
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SEAHORSE until 2013 Aug
GARDENIA until 2012 Nov
SEPID until 2012 Jun
SAMAN until 2008 May
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32 crew missing after Iranian oil tanker collides with Chinese freighter in East China Sea
Search and rescue mission launched to find 30 Iranian, two Bangladeshi members of tanker’s crew 01/07/18（South China MOrning Post）
Kinling Lo
Thirty-two crew members have been reported missing after two vessels collided off China’s east coast on Saturday evening, state media reported on Sunday.
The collision, between the Panama-registered Iranian oil tanker Sanchi and the Hong Kong-registered bulk freighter CF Crystal, happened about 8pm on Saturday in the East China Sea, about 160 nautical miles east of the Yangtze River Delta, Xinhua said, citing a statement from China’s Ministry of Transport.
The missing crew members – 30 Iranians and two Bangladeshis – were all from the oil tanker, the report said, adding that the 21 members of the freighter’s crew – all Chinese nationals – had been rescued.
After the collision a fire broke out on the tanker, which was still burning as of 9am Sunday, the statement said.
“Sanchi is floating and burning as of now [9am]. There is an oil slick and we are pushing forward with rescue efforts,” it said, without giving any details about the size of the slick.
China’s maritime authorities have dispatched eight vessels to support the search and rescue effort, three of which will be involved in the clean-up operation, while South Korea, after coordinating with the China Maritime Search and Rescue Centre, has sent a coastguard ship and a fixed wing aircraft to assist.
Beijing vows to tackle violators of UN sanctions on North Korea after report of regular oil deliveries at sea(
The tanker, which is owned by an Iranian shipping company and managed by the National Iranian Tanker Co (NITC), was travelling from Kharg Island in Iran to Daesan in northwestern South Korea and was expected to arrive on Sunday night.
It was carrying 136,000 tonnes, or just under 1 million barrels, of an ultra light crude worth about US$60 million.
The Hong Kong-registered freighter is owned by a company based in eastern China’s Zhejiang province and was transporting grain from the United States to the southern China province of Guangdong.
The vessel, which was reported to have been damaged in the collision, was due to arrive at its destination on Wednesday. The reports did not elaborate on the extent of the damage.
The incident is the second involving an NITC-operated vessel in less than two years. In August 2016, one of its supertankers collided with a container ship in the Singapore Strait. There were no casualties and the incident did not cause any pollution.
Tanker and ship collision near Shanghai leaves 32 missing 01/07/18（BBC）
Thirty-two people are missing after an oil tanker and a cargo ship collided off China's east coast on Saturday evening.
The Sanchi tanker, a Panama-registered vessel carrying 136,000 tonnes of Iranian oil, caught fire after the crash.
China's Ministry of Transport said the missing people are its crew - 30 Iranians and two Bangladeshis.
The 21-strong crew of the cargo ship had been rescued, it said.
"Sanchi is floating and burning as of now. There is an oil slick and we are pushing forward with rescue efforts," the ministry said.
An image published by state broadcaster CGTN showed huge plumes of smoke rising from the tanker.
The collision happened around 160 nautical miles (296 km) off the coast of Shanghai.
Eight Chinese ships have been sent for the search and rescue operation, China's official Xinhua news agency said.
South Korea has also sent a coast guard ship and a helicopter to aid the relief effort.
The tanker had been sailing to Daesan, South Korea from Kharg Island, Iran, according to Reuters ship tracking data.
It was carrying a $60m (£44m) cargo equivalent to slightly under a million barrels.
The Hong Kong-registered cargo ship, CF Crystal, was carrying 64,000 tonnes of grain from the US to Guangdong province in southern China. Its rescued crew are all Chinese nationals, the country's transport ministry said.
中国沖合でタンカーが貨物船と衝突し炎上、32人行方不明 01/07/18（AFPBB News）
【AFP＝時事】（更新）中国東部の沖合で6日夜、石油タンカーが貨物船と衝突して炎上し、タンカーの乗組員32人が行方不明になっている。同国の交通運輸省が発表した。
事故があったのは上海の東の沖合約160カイリの海域で、同省の声明によると、13万6000トンのコンデンセート（超軽質原油）を積んでいたこのタンカーは衝突で火災が発生し、イラン人30人とバングラデシュ人2人の計32人の乗組員が行方不明になっている。
タンカーはイランのグローリー・シッピング（Glory Shipping）が運営するパナマ船籍のサンチ（Sanchi、全長274メートル）で、韓国に向かっていたという。
一方、6万4000トンの穀物を運んでいた香港船籍の貨物船は損傷したものの船体の安全性に危険はなく、中国人乗組員21人は全員救助されたという。
タンカーは7日現在も炎上しており、国営中国中央テレビ（CCTV）は激しい炎と黒煙に包まれている船の様子を放映した。
中国国営新華社（Xinhua）通信によると、現在、中国の海洋当局が8隻の船を出して捜索救難活動を行っているほか、韓国も航空機1機と海洋警察の艦艇を派遣した。【翻訳編集】 AFPBB News
Ferry with 251 on board capsizes in Philippines, at least 4 dead 12/21/17 （Taiwan News）
Image 1: M/V Mercraft 3 Polillo-Real （Expedition to Polillo Island）
At least 4 dead after ferry capsizes off Philippines 12/21/17（RAPPER）
(UPDATED) 'We have heard (there were) casualties, but we're still validating,' says coastguard spokesperson Armand Balilo
MANILA, Philippines (UPDATED) – At least 4 persons died while 166 others were rescued after a ferry on Thursday, December 21, capsized between Dinahican Point, Infanta and Agta Point, Polilio Island, the Philippine Coast Guard (PCG) said.
The accident occurred off the town of Real, about 70 kilometers east of Manila, as the boat sailed towards the remote island of Polillo in rough weather, PCG spokesperson Captain Armand Balilo told a news conference.
The coastguard said the boat, Mercraft 3, left the port of Real in the morning and capsized shortly before noon.
"We have heard (there were) casualties, but we're still validating," Balilo said, adding that rescue helicopters and sea vessels were heading to the site.
"We believe the weather was a big factor" in the accident, he said, adding nearby boats had already rescued some of the 251 people on board.
Balilo said the ferry left Real as the southern section of the archipelago braced for Tropical Storm Vinta (Tembin), forecast to hit land early Friday, December 22.
However, the vessel was allowed to sail as there were no storm warnings at or around Real or Polillo, east of the main island of Luzon, he said.
The boat was authorized to carry 286 people, he added.
The PCG has dispatched its rescue teams from Southern Luzon to Real, Quezon, and search and rescue operations for Mercraft 3's passengers and crew are still ongoing.
The PCG has also coordinated with the Armed Forces of the Philippines' Southern Luzon Command in Lucena, Quezon for the deployment of its air and maritime assets to join the search and rescue.
Balilo said they will continue the rescue operations "through the night."
Meanwhile, the bodies of the 4 passengers were reportedly brought to Claro M. Recto Hospital in Infanta, Quezon.
The government has advised Filipinos planning to return to their home provinces for Christmas to do so earlier than usual to avoid heavy weather forecast to hit ahead of the holidays.
The Philippines, an archipelago of more than 7,000 islands on the Pacific typhoon belt, is plagued by poor sea transport, with badly regulated boats and ships providing the backbone for the system prone to overcrowding and accidents.
The latest accident occurred 30 years after another Philippine ferry, the Dona Paz, collided with an oil tanker in a pre-Christmas accident that claimed more than 4,000 lives in the world's worst peacetime maritime disaster.
More recently, the wooden ferry "Kim Nirvana" capsized shortly after departure off the city of Ormoc in the central Philippines in 2015, killing 61 people.
The accident was thought to have been due to overcrowding. As well as passengers, the boat had also been transporting sacks of cement, rice and fertiliser which would have weighed as much as 7.5 tonnes.
In 2013, at least 71 were killed when the Saint Thomas Aquinas ferry sank after colliding with a cargo ship near Cebu port in the central Philippines. The ship was carrying 830 passengers and crew. – with reports from Agence France-Presse/Rappler.com
251人乗ったフェリーが転覆、犠牲者の情報も フィリピン 12/21/17（AFPBB News）
【AFP＝時事】（更新）フィリピンの沿岸警備隊は21日、同国の沖合で251人を乗せたフェリーが転覆し、「犠牲者」が出ていると発表した。
【写真】ロヒンギャ難民のボート転覆、新たに子どもら9人の遺体 死者23人に
沿岸警備隊の報道官が記者会見で明らかにしたところによると、事故が起きたのは首都マニラから東へ約70キロ離れたレアル（Real）の沖合。船は悪天候の中、ポリリョ（Polillo）島に向かっていた。
同報道官は「犠牲者がいると聞いているが、現在も確認中だ」と述べ、救助船およびヘリコプターが現場に向かっていると付け加えた。
また、同報道官は現場近くにいた複数のボートが数人を救助したと明らかにし、「天候が大きい要因だったと思う」との見解を示した。ただ、救助された人の氏名は明らかにしなかった。フェリーの定員数は286人だったという。
フィリピンでは現在、台風27号（アジア名・テンビン、Tembin）が22日に同国南部に上陸すると予報されているが、同報道官によると北部ルソン（Luzon）島の東に位置するレアルとポリリョ島周辺に警報は出ておらず、フェリーはレアルからの出航が許可されていたという。【翻訳編集】 AFPBB News
General cargo ship sank in Indonesian waters Update 12/11/17（Maritime Bulletin ）
Mikhail Voytenko
Dec 11: Ship’s stern is resting on bottom, fore part is afloat, hull moving around by currents, tides. KENEUKAI at the time of sinking was loading cement, some 52000 sacks were loaded. Oil leak reported. Salvage hampered by a wreck near ship’s sunk stern. From available information it may be surmised, that ship’s hull, initially, was punctured by this wreck, which caused engine room water ingress and flooding.
Dec 8 news: General cargo ship KENEUKAI sank on Dec 8 in Bandjarmasin anchorage, Barito river, southern Kalimantan, Indonesia. The ship rests on bottom with superstructure and forecastle above water. The ship said to load goods at the time of an accident. Cause of sinking yet unknown.
General cargo ship KENEUKAI, IMO 8405086, dwt 2864, built 1984, flag Indonesia, manager ANDROMEDA SENTRAL PASIFIK.
座礁船の撤去開始 富山港 12/20/17（北国新聞）
１０月に富山市草島の富山港で消波ブロックに衝突し、座礁したままになっているアフリカ・トーゴ船籍の貨物船「ＲＥＡＬ（リアル）」（重量１７９８トン）の撤去作業が１９日始まった。クレーンを搭載した台船が貨物船の隣に付けられ、日本の作業請負業者が、来月中旬の撤去に向けて準備を進めた。 貨物船は船底の穴をふさいで水を抜いてから富山港の岸壁に移動させ、えい航できるよう船を補強してから熊本県の解体工場に運ぶ。
三豊沖 フェリーと貨物船が衝突 12/15/17（NHK 香川）
１２日朝、香川県三豊市沖の瀬戸内海でフェリーと貨物船が衝突しましたが、けがをした人はおらず油の流出などもありませんでした。
１２日午前７時前、三豊市詫間町三崎から南西へおよそ８キロ離れた瀬戸内海で、愛媛県西条市の「四国開発フェリー」所有の「おれんじホープ」（１万５７３２トン）と、愛媛県今治市の「進宏海運」所有の貨物船、「貴鳳丸」（４９７トン）が衝突しました。
この事故で、フェリーには乗客と乗組員合わせて２１人が、貨物船には乗組員５人が乗っていましたが、けがをした人はおらず油の流出などもありませんでした。
香川県の坂出海上保安署によりますと、フェリーは縦およそ２０センチ、横およそ３メートルの穴が船の右側にあき、貨物船は船首が大きく押しつぶされるなどしましたが、それぞれ自力で航行を続けたということです。
フェリーは１２日未明、神戸を出て愛媛県新居浜市に、貨物船は１１日夜、北九州市を出て香川県丸亀市にそれぞれ向かっている途中だったということです。
海上保安署はフェリーの航海士と貨物船の船長が周囲をよく見ていなかったと見て、業務上過失往来危険の疑いで双方から当時の状況を聴くとともに事故の原因を調べています。
海上保安署によりますと、事故当時、現場付近の海域はやや風が強かったものの晴れて視界はよかったということです。
高速船衝突、船長を書類送検 ７月、神戸で１５人重軽傷 12/08/17（朝日新聞）
神戸空港近くの海上で７月、同空港と関西空港を結ぶ高速船「神戸―関空ベイ・シャトル」の「そら」（８４トン）が航空機の誘導灯の支柱に衝突し、乗客１５人が重軽傷を負った事故で、神戸海上保安部は８日、小西弘之船長（４１）を業務上過失往来危険と業務上過失致傷の疑いで書類送検し、発表した。
海上保安部によると、事故は７月２６日午後９時半ごろ、神戸空港に到着する直前に発生。小西船長はレーダーなどによる位置確認や目視での警戒を怠り、本来の航路から約５００メートル離れた誘導灯の支柱に衝突させた疑いがある。小西船長は「衝突直前まで誘導灯に気づかなかった」と説明し、容疑を認めているという。
高速船は神戸市が出資する「ＯＭこうべ」が運営。小西船長は運航を委託されている「加藤汽船」（同市）の社員。
Niuean boat sinks in Yellow Sea, 3 missing 12/05/17（Ecns.cn）
Seven people have been rescued and three remain missing after a Niuean boat sank on Monday in waters off the city of Weihai, east China's Shandong Province, rescuers said Tuesday.
The boat "SHENG HAI" capsized in big winds on route from Busan in the Republic of Korea to Yantai of Shandong, and sank at around 9 a.m. All ten Burmese crew members fell overboard.
Thanks to joint efforts by Chinese navy and private boats, seven were rescued, while the other three remain missing.
Immigration authorities in Weihai initiated "green passage" procedures to allow the crew members to enter China as quickly as possible.
Six of the crew were sent to hospital late Monday. One of them was hospitalized with pneumonia, while the other five are in a good condition.
Cargo ship sank west of Incheon, 3 crew missing 12/04/17（MARITIME BULLETIN）
General cargo ship SHEN HAI sank on Dec 4 in position 37 07N 123 53E, Yellow sea, halfway between Weihai China and Incheon Korea. Of ten crew, seven were rescued, three went missing, SAR underway.
Chinese SAR ships were first on the scene, they’re carrying out SAR. The area is a joint responsibility of China and South Korea SAR, reportedly Korean SAR ship or ships were sent to join SAR.
About a dozen containers from sunk ship reported drifting near sinking site.
General cargo ship SHEN HAI, IMO 8823343, dwt 1750, built 1989, flag Togo, manager ?
Tanker sank at breakwater in Yangtze estuary 12/04/17（MARITIME BULLETIN）
Tanker QI CHENG XIAN FENG ran onto breakwater in Yangtze Estuary in the morning Dec 4, suffering hull breaches. Judging from photos, tanker sank with stern resting on bottom.
SAR ship DONG HAI JIU 102 (IMO 9774082) rescued all 9 crew, prior to abandoning tanker, they reportedly, managed to seal all valves, pipes and cargo tanks, to avoid oil spill.
Tanker QI CHENG XIAN FENG, MMSI 412380520, length 53 meters, flag China.
よそ見か、強引な操船じゃないの？２２人も乗っていたんじゃ犠牲者は増えるであろう。
(5th LD) 13 dead, 2 missing in chartered fishing boat accident 12/03/17（YONHAP NEWS）
(ATTN: UPDATES throughout with Coast Guard's briefing, other details; CHANGES headline)
INCHEON, Dec. 3 (Yonhap) -- A South Korean chartered fishing boat capsized off the country's western coast Sunday after colliding with a bigger tanker, leaving 13 people dead and two missing, the Korea Coast Guard said.
The 9.77-ton recreational fishing vessel, Seonchang-1, was carrying two crew members and 20 passengers when it hit the 336-ton Myeongjin-15 tanker in the Yellow Sea waters near Yeongheung Island.
The accident happened at around 6:09 a.m. about one mile southwest of Jindu port on Yeongheung, nine minutes after leaving land, according to Coast Guard officials.
The death toll was relatively high apparently due to the strong current and low temperature, they said.
It's the worst tragedy involving a South Korean recreational fishing boat since a similar accident in waters near Jeju Island in September 2015. Fifteen people were killed and three went missing at that time.
President Moon Jae-in received a briefing on the accident in less than an hour and ordered all-out search and rescue operations, his office Cheong Wa Dae announced.
The Korea Coast Guard are continuing to search for the missing in cooperation with the military, mobilizing dozens of ships, including the 2,500-ton Chungbuk frigate and some naval choppers. The Navy's specially trained divers also joined the operation.
The Ministry of Oceans and Fisheries launched a task force to handle the accident.
The authorities are looking into the exact cause behind the collision.
"There's no specific problem related to weather conditions, sailing reports or other (pre-departure) preparations," a Coast Guard official told reporters. "We are investigating how the accident happened, considering the possibility that the two ships collided with each other while passing through a narrow waterway under Yeongheung Bridge."
The victims were reportedly aged between 30 and 70. The survivors received medical checks and treatment at two hospitals, in Incheon and Siheung, Gyeonggi Province.
South Korea boat collision leaves 13 dead 12/03/17（BBC）
At least 13 people have died after a fishing boat collided with a 336-tonne tanker and capsized off the South Korean coast.
Two others were missing, South Korea's coast guard said, as a search and rescue operation continued.
The chartered fishing boat, the Seonchang-1, had been carrying 20 passengers and two crew during a fishing tour at the time of the crash.
Footage from the scene showed the upturned boat being searched by divers.
Navy helicopters and dozens of ships were taking part in the search southwest of Incheon, near Yeongheung island.
Seven people were taken to hospital for treatment. The captain of the 10-tonne fishing boat was among the missing, according to one report from AFP.
There were no reported injuries on board the 336-tonne fuel tanker.
South Korean news agency Yonhap said the collision happened nine minutes after the boat departed from the shoreline, possibly as the two vessels passed each other under a bridge.
"There's no specific problem related to weather conditions, sailing reports or other (pre-departure) preparations," a coast guard official told reporters. "We are investigating how the accident happened."
Cold water temperatures may also have contributed to casualties, the official said.
The accident is believed to be the worst in South Korea since 15 people died on a fishing tour near Jeju in 2015.
The year before, a passenger ferry capsized and more than 300 people died, most of them school children on an outing.
The ship, the Sewol, was raised from the sea bed earlier this year.
韓国で釣り船が給油船と衝突 転覆し７人死亡 12/03/17（産経新聞）
韓国西部・仁川沖合で３日午前、２２人乗りとみられる釣り船が給油船と衝突し転覆した。海洋警察は２０人を海から引き上げたが、うち７人が死亡した。２人が行方不明とみられ、捜索している。
韓国メディアによると６人が意識不明。
釣り船は船底を上にして海面に浮いており、海洋警察はこの状態で船内に閉じ込められた１３人を船外から引き上げた。釣り船は出港直後に衝突したとみられる。
大統領府は、文在寅大統領が救助と救命に全力を尽くすよう指示したと明らかにした。（共同）
日本海で船舶火災、ロシア人船員に負傷なし 11/26/17（産経新聞）
ロシア極東ウラジオストクの救難当局によると、日本海で２６日までに、富山港からウラジオストクに向かっていた貨物船で火災が起きた。その場で消し止められ、いずれもロシア国籍の船員２１人にけがはなかった。タス通信が伝えた。
貨物船は富山港で自動車部品などを積みウラジオストクに向かっていた。火災は２４日に機関室で発生した。（共同）
貨物船が防波堤に衝突、けが人なし 愛知・衣浦港 11/24/17（産経新聞 WEST）
２４日午前５時５０分ごろ、愛知県武豊町の衣浦港で、熊本県上天草市の海運会社が所有する貨物船「第１福吉丸」（４９９トン）が、船首部分から防波堤に衝突した。衣浦海上保安署によると、乗っていた５人にけがはなく、油の流出や船への浸水もなかった。
第１福吉丸は船首部分約１メートルを防波堤に乗り上げた。男性船長（５８）は「甲板の作業に気を取られていた」と話しており、同保安署は前方不注意が原因とみて調べている。
第１福吉丸は大阪港を出港し、衣浦港で積み荷の石炭を降ろす予定だった。
石炭積んだ貨物船が防波堤に乗り上げる 「慣れでレーダー使わず前方見てなかった」 愛知 11/24/17（東海テレビ）
愛知県武豊町で２４日朝、航行中の貨物船が防波堤に衝突し、防波堤が破損しました。ケガ人はなく油などの流出もないということです。
２４日午前６時過ぎ、武豊町の衣浦港で貨物船・第一福吉丸から「衣浦港西防波堤に衝突した」と、第４管区海上保安本部に救助要請がありました。
第一福吉丸は全長約７０メートルで、石炭を積んで大阪港から衣浦港に向けて航行中、防波堤に衝突し、防波堤が高さ１．５メートル・幅５メートルわたって破損しました。
船体はその後、衣浦海上保安署によって引き出され、浸水や油などの流出はなく、乗組員５人にもケガはありませんでした。
船長は「慣れでレーダーを使っていなかった。前方を見ていなかった」と話しているということです。
苫小牧港の貨物船座礁事故 高波で離礁めど立たず 11/21/17（北海道新聞）
苫小牧市元町の沖合約１００メートルで貨物船「栄丸」（４９９トン、４人乗り組み）が座礁した事故は発生から３日目の２０日も高波に阻まれて関係者が本格調査に入れないなど離礁に向けた作業が難航している。今のところ、重油の流出はみられないが、周辺は特産のホッキ貝の漁場とあって苫小牧漁協は現場海域における漁を中止しており、漁業関係者は「一刻も早く船の撤去を進めてほしい」と話している。
１９日はサルベージ会社２社による船底の潜水調査が荒天で中止。２０日も苫小牧海上保安署や、油流出対策を専門とする第３管区海上保安本部（横浜市）の機動防除隊が船内に入って船底の損傷を調査する予定だったが、高波の影響で作業船が近づけず、砂浜から目視で重油流出や船体の損傷がないか確認するのにとどめた。苫小牧海保によると、燃料抜き取りや離礁に向けた作業の開始時期はめどが立っていないという。
強風で貨物船座礁、４人全員を救助 北海道苫小牧沖 11/18/17（産経新聞）
１８日午前５時ごろ、北海道苫小牧港沖で、貨物船栄丸（４９９トン）が座礁したと苫小牧海上保安署に通報があった。船は消波ブロックに乗り上げ、乗組員４人全員が海保のヘリコプターで救助された。けが人はいなかった。
海保によると、貨物船は１７日に青森港を出港。１８日朝に苫小牧港で石材を積み込む予定で、沖合に待機していた。乗組員は「強風で流された」と説明している。
札幌管区気象台によると、発達した低気圧の影響で、苫小牧市では当時、最大瞬間風速２２・９メートルの非常に強い風が吹いていた。
ロシア人男、同僚船員を暴行致死容疑で逮捕 個室ベッドで血を流し倒れ 富山 11/13/17（産経新聞）
１２日午前８時ごろ、富山県射水市八幡町３丁目の伏木富山港に停泊中のトーゴ船籍貨物船内で、「ロシア人男性が倒れている」と、港湾関係者から１１９番があった。男性は既に死亡していた。射水署は１３日、傷害致死の疑いで、ロシア国籍で同僚船員のパナシウク・ゲオルギー容疑者（３５）を逮捕した。
射水署によると、パナシウク容疑者は「けんかもしていないし、暴力も振るっていない」と容疑を否認。同署は目撃情報などから浮上したとしている。何らかのトラブルがあったとみて、詳しい経緯を捜査している。
逮捕容疑は１２日未明ごろ、船内でロシア国籍の船員ラキティン・バディムさん（３７）に暴行を加え、死亡させた疑い。
救急隊員が駆け付けると、ラキティンさんは船内の個室ベッドで顔から血を流し倒れていた。別の船員が発見した。
貨物船には、船員２２人が乗っていた。日本から中古車を輸出するため、ロシアのウラジオストクから１０日朝、同港に入港。１３日朝に出港予定だった。
船舶代理店は詐欺で逮捕されないの？
個人的な意見であるが、サブスタンダード船と思われる船の仕事を取るから問題に巻き込まれるのではないのか？無知でない限り、どのような船が問題を抱えている、又は、安全でないか予想が付くと思う。
川崎港事件～特別取材班：事件の概要と川崎市の対応が他人任せ～ （はとらずチャンネル ）
火災船撤去で船舶代理店側が請求放棄 川崎 11/11/17（カナコロ 神奈川新聞）
川崎港内にある、火災があった貨物船の撤去は港湾管理者の川崎市に責任があるとして、同市川崎区の船舶代理店が負担した撤去費用約５８４万円などの支払いを求めた訴訟で、同代理店は１０日までに請求を放棄、市側の実質的な勝訴となった。
２０１５年１１月、貨物船（カンボジア船籍、１５１４トン）が市営ふ頭（川崎区千鳥町）に停泊中に出火し、自力航行ができなくなった。訴状では、船主が撤去しなかったため、市に命じられて同代理店が１６年８月に撤去したとしていた。しかし、市側が調べたところ、同代理店は、船の撤去・解体費用などを既に船主から受け取っていたことが判明し、原告側が請求に理由がないことを認めた。
釜石の漁船離礁、港到着 パプアニューギニア沖で座礁 11/09/17（岩手日報）
パプアニューギニア沖で１０月に座礁した釜石市浜町の幸栄漁業のマグロはえ縄漁船第３５欣栄丸（４０９トン）は６日、同国のアロタウ港に到着した。日本人６人、インドネシア人１７人の乗組員計２３人は無事で、浸水や油の流出はない。
第２管区海上保安本部によると、漁船は１０月１２日午後９時５０分ごろ、同国のポートモレスビー東南東５５５キロを航行中にサンゴ礁に乗り上げ、座礁。同国の民間救助船による離礁作業で４日に離礁し、同港にえい航された。
今後、船底の損傷などを調べ航行可能か判断する。
Typhoon Damrey Sinks Freighters at Port of Quy Nhon 11/07/18（THE MARITIME EXECUTIVE）
By MarEx
Typhoon Damrey grounded, damaged or sank nine freighters in the port of Quy Nhon over the weekend. As of November 5, four crewmembers were confirmed dead, 25 were missing and 74 had been rescued (from all vessels affected).
A top official with Vietnam's Maritime Bureau told Tuoitre that a large number of ships had anchored in Quy Nhon’s harbor and near the sea buoy at the channel entrance (Buoy 0, as it is referred to locally). Port officials said that the harbor was overfilled.
"According to the decision of the Ministry of Transport, in Quy Nhon port . . . only up to 30 boats can be accommodated. At the time of typhoon, there were 104 ships, many large ships anchored. Many [entered] without permission," said the chairman of Binh Dinh province's People's Committee, Ho Quoc Dung. He explained that the crowding resulted from the vessels’ attempts to escape the storm. Typhoon Damrey was expected to make landfall near Nha Trangh, 90 nm to the south. Many vessels headed to Quy Nhon in order to stay out of its path, but the storm’s reach was wide enough to affect them there.
The casualties included:
- The Ha Trung 98, a cargo vessel based in Nam Dinh, which sank at anchor at Quy Nhon. All 10 of her crewmembers were rescued.
- The freighter Fei Yue 9, which went aground on a rocky shore at Ghenh Rang, just south of Quy Nhon. Her 15 crewmembers were rescued and taken for a medical evaluation. She has spilled an unknown quantity of fuel oil, said Quy Nhon border station officer Le Duy Hung, speaking to Bao Moi. Ghenh Rang is home to many fishermen and to aquaculture operators, and the pollution may affect the local economy.
- The freighter Nam Khanh 26, which sank at anchor near Quy Nhon's Buoy 0. Six of her 11 crewmembers were rescued and five remain missing, according to captain Nguyen Van Tai.
Separately, Reuters reports that six vessels were lost in the South China Sea during the typhoon. According to Vietnamese officials, 25 out of a total of 61 crewmembers from these ships have been rescued.
Turkish Cargo Ship Sinks in Black Sea, 10 Missing 11/01/17（gCaptain）
ISTANBUL, Nov 1 (Reuters) – A Turkish cargo ship with 10 crew on board sank in the Black Sea near the Asian side of Istanbul early on Wednesday morning, according to the coast guard.
The cause was still unclear. The ship, Bilal Bal, was carrying cast iron from Turkey’s northwestern province of Bursa to the northern province of Zonguldak, the Dogan news agency reported.
“Unfortunately, one of our cargo ships sank in … the Black Sea,” Prime Minister Binali Yildirim said. Search and rescue operations were continuing, he said.
Three boats, one helicopter and one plane belonging to the coast guard were conducting search and rescue operations, according the coast guard. Empty lifeboats had been found as well as some life jackets, the coast guard said.
Five boats more were deployed to aid in the operations, as well as a remotely operated underwater vehicle from the Turkish naval forces, it said.
(Reporting by Can Sezer; Writing by Daren Butler and Ali Kucukgocmen; Editing by Dominic Evans and David Dolan, Larry King)
Bulker and general cargo ship collide near Shanghai, one missing 10/31/17（Splash 247）
JASON JIANG
Chinese bulker Li Dian 2 and general cargo ship Lu Di 67 collided near Shanghai this morning, leading to the sinking of Lu Di 67.
Donghai Rescue Bureau sent a rescue team after receiving a distress signal from the cargo vessel, and managed to save 7 of the 8 crew onboard with the other one missing.
The local maritime safety authority has informed nearby vessels to avoid the vessel wreckage site and deployed an oil spill response team to clean a minor spill at the site.
The 56,900 dwt Li Dian 2 is operated by Jinagyin Lidian Coal Transportation and Lu Di 67 is run by Shanghai Greenland Group.
Search and rescue operations are still going.
放置されるのかと思ったけど、一応、撤去に向かっているようだ！後は、時間の問題だけか？
座礁船の油は抜き取り完了 富山港 11/03/17（北日本新聞）
台風２１号が接近した１０月２３日未明に富山市の富山港で外国船籍の貨物船が座礁した事故で、船内に残った油を抜き取る作業が２日までに完了した。今後は船体の撤去に向け、ノウハウを持つ業者が調査を行う。ただ着手時期は未定で、依然として撤去のめどは立っていない。 伏木海上保安部によると、油の抜き取りは、専門業者が１０月２８日から実施してきた。燃料の重油を中心に、海水を含む計約３０キロリットルを回収した。今後、複数の業者が船体の調査と撤去方法の検討を行い、船の保険会社（ロシア）に見積書を提出。保険会社が入札で実施業者を決める見通しという。 事故後の数日間確認されていた周辺での油の浮遊は見られなくなった。同海保が船体の状況変化も含め、確認を続ける。
富山港の貨物船座礁事故 船内の油抜き取り作業進む 10/31/17（チューリップテレビ）
富山港で係留されていた貨物船が台風の影響で座礁した事故です。
現場では３１日も船内に残っている油の抜き取り作業が行われ、すべて抜き取るにはあと１週間ほどかかる見込みです。
この事故は、今月２３日、台風の影響で、アフリカ・トーゴ共和国船籍の貨物船「REAL(リアル)号」が係留していた岸壁からおよそ３００メートル流され、波消ブロックに乗り上げ、座礁したものです。
現場では３１日も関係業者が船内に残っている油の抜き取り作業にあたりました。
伏木海上保安部によりますと、３１日までに抜き取った油は海水交じりでおよそ２３キロリットルで全ての油を抜き取るには１週間ほどかかるということです。
今のところ海上への油の流出は確認されておらず、伏木海上保安部は、流出する恐れがなければ、オイルフェンスは設置せず、貨物船の撤去作業を行うとしています。
富山港の座礁船燃料抜き取り作業開始。船を撤去する見通しはまだ立っていない.. 10/26/17（富山テレビ放送）
富山港で座礁した大型貨物船は、船内に残った燃料を抜き取ることになり、１０月２６日作業が始まった。ただ、船を撤去する見通しはまだ立っていない。
富山港で座礁したのは西アフリカ、トーゴ船籍の貨物船「ＲＥＡＬ」号で、台風２１号が接近した１０月２３日、強風と高波の影響で波消しブロックに衝突した。この貨物船の撤去に向けて２６日から、船内に残った燃料を抜き取る作業の準備が始まった。作業は順調にいけば、１週間程度で終える見込み。
また、衝突の際船からは燃料が漏れていたもののその後は、漏れ出していないということで、海面での油の拡散を防ぐオイルフェンスは、今のところ設置される予定はない。伏木海上保安部によると、貨物船を撤去する業者はまだ決まっておらず、撤去作業のめどは立っていない。
富山港で船座礁した貨物。オイルフェンス設置されず.. 10/25/17（富山テレビ放送）
台風で座礁した富山港の貨物船から燃料が漏れ広がらないようオイルフェンスを張る計画は今週末の台風接近を懸念し、見送られた。
富山港で座礁したままの状態となっている西アフリカ、トーゴ船籍の貨物船「ＲＥＡＬ」号。１０月２５朝から、ダイバーが潜って船底などを調べる撤去に向けた調査が行われた。伏木海上保安部は、貨物船の周囲に漂う油のようなものが漏れ出した燃料とみていて、拡散を防ぐためのオイルフェンスを張ることにしていたが、２５日の作業は見送られた。理由は、今週末、台風２２号の接近でオイルフェンスが切れるおそれがあるためとしている。
今後、オイルフェンスを張るかどうかは未定で、燃料の抜き取りや船自体の撤去を急ぎたいとしている。
富山港座礁船 油拡大防止フェンス設置延期 10/25/17（チューリップテレビ）
富山市の富山港で係留していた貨物船が台風の影響で流され座礁した事故です。
２５日予定されていた船の周りに確認されている油の拡大を防ぐためのフェンスの設置は今週末に台風が接近していることから延期になりました。
この事故は２３日未明、アフリカ・トーゴ共和国の貨物船、『REAL(りある)号』が台風の影響で係留していた岸壁から３００メートルほど流され波消しブロックに乗りあげ、座礁したものです。
この船の周囲には、波消しブロックに衝突した際に漏れたとみられる油が確認されています。
２５日は、関係業者が船の周囲に確認されている油の拡散を防ぐためのオイルフェンスを設置する予定でしたが、今週末に台風が接近していて設置したオイルフェンスが切れる可能性があることから作業は延期になりました。
オイルフェンス設置の見通しはたっていません。
サブスタンダード船を厳しく検査し、問題があれば是正しない限り、入港させない。
もし、入港して問題が是正されていない事が判明すれば日本で是正させる事を厳格にするしか問題の改善方法はない。
ニュースが触れていないのは、「強風でロープが切れた」又は「強風の影響で貨物船と港をつないでいたロープが切れ」となっているが、アンカーポイントで係留中にロープではなく、アンカーチェーンが
が切れたのか、岸壁に接岸中にロープが切れたのか、明確になっていない。
富山港の代理店は本船に対してどのような指示やアドバイスを出していたのだろうか？富山港は見つけられなかったが、松山港や広島港の台風に対する船舶対応表は下記の通り。
台風に対する船舶対応表 （松山海上保安部）
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広島港における台風に対する船舶対応表 （広島海上保安部）
開けない人はここをクリック
富山港で貨物船座礁 １８人が自力で脱出 10/23/17（読売テレビ）
２ロシア人が乗った貨物船が日本で座礁 油膜が１００メートル以上広がる 10/24/17（スプートニク）
２３日、富山市の富山港でロシア人が乗った貨物船「ＲＥＡＬ」号が台風の影響で流され、座礁した事故で、富山港には油膜が１００メートル以上にわたって広がった。伏木海上保安部関係者が、通信社スプートニクに伝えた。
スプートニク日本
油膜は幅１０メートル、長さ１００メートルから２００メートルで、燃料や潤滑油の可能性があるという。
先に、ロシア極東ザルビノ港を出て富山港に係留されていた「Real」号が、台風２１号（英語名：ラン）による強風と高波で波消しブロックに衝突し、座礁したと報じられた。
乗組員１８人は自力で岸に脱出し、残りの１人（チーフエンジニア）は海上保安部の職員によって救助された。
海上保安部の関係者によると、２４日、乗組員３人が船の書類を取りに船に入った。乗組員らはホテルに滞在しており、全員無事で健康に問題はないという。
なお船の問題を解決するための手続きの見通しはまだ立っておらず、通常は１カ月から２カ月程度かかるという。
富山港の外国貨物船座礁 事故調が原因調査 10/24/17（NHK）
２３日、台風２１号が接近していた富山市の富山港で係留中の外国船籍の貨物船が座礁した事故で、２４日から国の運輸安全委員会の事故調査官が、現場の海域を管轄する海上保安部の職員に当時の状況の聞き取りを行うなど原因の調査を進めています。
２３日午前１時前、富山市の富山港で、係留されていた西アフリカのトーゴ船籍の貨物船「ＲＥＡＬ」号（１７９８トン）が、台風２１号の強風と高波で波消しブロックに衝突し、座礁しました。
ロシア人の乗組員１９人は自力で脱出し無事でしたが、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして事故調査官を派遣し、２４日から本格的な原因の調査を始めました。
午前は、調査官２人が高岡市の伏木海上保安部を訪れ、当時、対応に当たった海上保安部の職員から現場海域の状況や座礁した経緯などについて話を聞きました。
今後、座礁した貨物船の状況を確認するほか、ロシア人の乗組員からも聞き取りを行うということです。
運輸安全委員会の水間貴勝船舶事故主管調査官は「当時の海域の状況や、乗組員がどう対応していたのか詳しく調べて事故の原因を調べていきたい」と話していました。
Russian cargo ship beached by typhoon in Fushiki, Japan 10/23/17（Maritime Bulletin）
Mikhail Voytenko
Typhoon Lan which battered Japan, tore off moorings Russian general cargo ship REAL in Fushiki port, Toyama, Honshu, Japan sea, early in the morning Oct 23. The ship was berthed at Fushiki with 19 crew on board, to depart to Russia on Oct 27. REAL drifted in harbor and grounded on breakwater. 1 crew was rescued by emergency rescuers, 18 left the ship by own means, all 19 are safe. Photo Sankei News.
General cargo ship REAL, IMO 7130153, dwt 2230, built 1971, flag Togo, manager EAST MARINE CO LTD, Vladivostok, Russia.
トーゴ船籍REAL (General Cargo、IMO 7130153)が富山港で座礁したそうだ。
この船、調べてみると１９７１年に建造された船齢約４６年の船だ。機関室に浸水しているので、修理するよりもスクラップになるだろう。もし廃船であれば、
そのまま放置される可能性は非常に高いと思う。
いつこの船の国籍がカンボジア籍船からトーゴ船籍
に変わったのか知らないが、問題のあるサブスタンダード船は問題のある国籍にしか変われないし、
変わらない。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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REAL
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IMO:
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7130153
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Type of ship:
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GENERAL CARGO
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Flag:
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TOGO (EX-CAMBODIA)
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Gross tonnage:
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1798 tons
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Year of Built:
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1971
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Builder:
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NIKOLAEV SHIPYARD OKEAN - NIKOLAYEV, UKRAINE
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Class Society:
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RUSSIAN MARITIME SHIPPING REGISTER
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Manager & Owner:
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EAST MARINE - VLADIVOSTOK, RUSSIA
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Former names
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TAMARA until 2008 Feb
TIMBER SUN until 2003 Nov
YAKOV REZNICHENKO until 1998 Nov
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Yakov Reznichenko - IMO 7130153 （ShipSpotting.com）
台風２１号：貨物船、ブロックに衝突し乗員救助 富山港 10/23/17（毎日新聞）
富山市の富山港では２３日午前０時５０分ごろ、係留中の西アフリカ・トーゴ船籍の貨物船「リアル号」（１７９８トン）が流され、消波ブロックに衝突し、エンジンルームが浸水したと１１８番通報があった。
伏木海上保安部によると、台風２１号の強い風と波の影響で、船と岸壁を結んでいたロープが切れたためとみられる。ロシア人乗組員１９人のうち機関長が左足首に軽いけがをし、救助された。１８人は自力で消波ブロックから岸に脱出した。船体周辺や港内に薄い油の膜が確認された。【鶴見泰寿】
富山港の貨物船座礁 10/23/17（北日本新聞）
２３日午前０時５０分ごろ、富山市の富山港内に係留していたトーゴ船籍の貨物船「リアル」（１・７９８トン、シェルガエフ・ドミトリー船長）が防波堤消波ブロックに衝突した。
伏木海上保安部によると、強風の影響で貨物船と港をつないでいたロープが切れ、漂流した後に防波堤にぶつかった。エンジンルームに浸水しており、停電している。船を管理する船舶総代理店が１１８番し、同１時５分ごろ、同保安部員が出動した。
乗組員１９人が全員が陸に避難し、けが人はなかった。
富山港で貨物船座礁 １８人が自力で脱出 10/23/17（日テレNEWS24）
台風２１号による強風で、富山市の富山港では２３日未明、貨物船が流されて波消しブロックに衝突し、座礁した。
救助を要請したのは、船籍がアフリカのトーゴ共和国の貨物船、ＲＥＡＬ号１７９８トン。ＲＥＡＬ号は富山港で係留されていたが、２２日夜、強風のためロープが切れて流された。その後、防波堤付近の波消しブロックに衝突して船体に穴があく、エンジンルームが浸水して座礁した。
２３日午前０時５０分ごろに伏木海上保安部に通報したあと、ロシア国籍の乗組員１８人は自力で脱出し、１人がけがをして救助された。
島根沖でロープのどに当たり船員死亡 10/21/17（日テレNEWS24）
２０日午後６時２０分ごろ、島根県・隠岐諸島にある隠岐の島町の白島崎灯台から北に約６５キロの海上で、鳥取県漁協網代港支所所属の底引き網漁船「勢宝丸」（８６トン）が網を巻き上げる作業中、網につながっていたロープが男性乗組員（３６）ののどに当たり、乗組員は死亡した。
境海上保安部によると、乗組員は首から出血していた。司法解剖して死因を特定するとともに、事故の詳しい状況や原因を調べる。
2010年に建造された船なら古い船ではない。なぜ沈没したのだろう？中国建造出来だから？
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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EMERALD STAR
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IMO:
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9449261
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Type of ship:
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BULK CARRIER
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Flag:
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HONG KONG (CHINA)
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Gross tonnage:
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33205 tons
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Year of Built:
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2010
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Builder:
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33205 tons
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Class Society:
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DET NORSKE VERITAS
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Manager:
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STELLAR OCEAN TRANSPORT - DUBAI, UNITED ARAB EMIRATES
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Owner:
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DUBAI BULKERS - HONG KONG, CHINA
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EMERALD STAR disaster Full story: Oct 17 Update 10/21/17（Maritime Bulletin）
Mikhail Voytenko
EMERALD STAR disaster Oct 21 Update: SAR seems to be suspended
No news on EMERALD STAR missing crew search and rescue, no updates, nothing. It was said by Indian media citing officials, that Indian plane was dispatched to the area to join SAR, and this is it. AIS shows no CG or SAR ships in the area, which could be possibly deployed in SAR. Though there was no official statement on SAR suspension, it definitely looks like one.
Unless all involved in SAR parties obtained (but withhold) some information from survivors, which justifies SAR cancellation, it seems to be premature. Yes, those missing who maybe survived disaster in immersion suits or life jackets, can’t survive being in water for so many days. But some could make it to life raft or rafts, and that’s a different story – they can survive for weeks, being on a life raft.
Most recent and strikingly similar disaster occurred in South Atlantic Ocean on Mar 31 this year, giant ore carrier STELLAR DAISY capsized and sank in literally, minutes, with all but two crew lost. But SAR was going on for weeks, notwithstanding the remoteness of the area, by STELLAR vessels. Regional States called operation off, including most important in such SARs helicopters and planes. We don’t know so far, if there were disaster survivors in life rafts, but relatives of the crew insisted on SAR prolongation weeks, more than a month, after disaster. EMERALD STAR disaster site is much closer to land, which makes SAR, technically, easier.
EMERALD STAR disaster Oct 17 Update: SAR still on; survivors
Philippine Coast Guard transferred 5 rescued crew from bulk carrier SM SAMARINDA at Casambalangan, Sta Ana, Cagayan, Northeastern Luzon, in the morning Oct 15.
PCG press-release says:
The rescued crew were immediately brought to Gerry Filippetto Memorial Foundation Hospital for further medical treatment due to multiple physical injuries and head trauma sustained from the incident.
The rescued Indian national were identified as follows: Chief Cook Kharty Kerthikeyan, 46 yrs old; Deck Fitter Dasari Prakash Rao, 37 years old; Chief Officer Kishore Kumar, 46 years old; Trainee Rama Durai Umadurai, 23 years old, and Trainee Joseph Pragash, 24 years old.
According to survivors testimonies, EMERALD STAR developed port side list prior to disaster, which couldn’t be put under control.
Comment: Not clear if PCG is deployed in, and continues, SAR. Japanese Coast Guard continues SAR according to AIS, patrol ship NAGURA is moving in the areas around EMERALD STAR sinking site, apparently following most possible drift tracks of missing sailors.
Oct 15 evening Update: I received a letter from a younger brother of EMERALD STAR Chief Engineer, who’s believed to be missing, containing very important pieces of information:
SAR is being conducted by MRCC Japan. As per the latest update 16 crew members have been already rescued from the accident and 10 crew member are reported still missing. Chief Engineer Shyam Singh is also one of them. We got the news that nearby boats and Rescue team of Japan and Philippines will search for one more day I.e. 16th October AM.
I hereby request you to consider below facts:
1. As per the information received from two survivors separately, Chief Engineer Shyam Singh Rajput made announcement on PA system and alerted all crew. They mustered on ship’s deck. So we have strong belief that all crew member were prepared for abandoning the Ship. It is pertinent to mention that missing crew member were reported to wearing life jacket because of which There are high chances of their survival after accident.
2. As per latest weather updates, weather condition and visibility is constantly improving from the day of accident.
Hence there are high chances of survival and recovery of missing persons.
Hence on behalf of all the family members of missing people we request all deployed in SAR parties, officials of Japan, Philippines, China and their respective MRCC, to continue the search operation for next 7 days.
What it means actually, is the fact, that 10 missing crew did have a very high chance of surviving the disaster itself, capsizing and sinking of the vessel. It implies, therefore, that some of them, or all of them, are still alive. SAR must go on, all concerned and affected must, I believe, use all connections and means at their disposal, to compel Indian authorities to request the continuation of SAR from involved States.
Voytenko Mikhail
October 15, 2017
Oct 15 Update: No news on the fate of 10 missing Indian crew, but the good news is, SAR is still on, with deployment of Japanese patrol ships and planes. There is still a chance, that some crew could make it either on a life raft, or in immersion suit. I’ll keep monitoring situation, immediately publishing any updates. All concerned are invited to share any extra information they have: vmd@odin.tc
My deepest condolences to all affected, but I believe, there’s still some hope left. In most such cases, share of missing crew was usually bigger, or all hands were lost. In EMERALD STAR case, 16 people out of 26 were able to survive sinking and evacuate, meaning that there was some time before vessel capsized. Some people could manage to evacuate, to be drawn away by sea and wind, and missed by rescuers.
Oct 14 morning: The latest report from the Japanese Coast Guard said 11 crew were successfully rescued by bulk carrier Densa Cobra (IMO 9460643), and 5 by bulk carrier SM Samarinda (IMO 9574391). Understood 10 people remain missing, search still under way.
EMERALD STAR sank in position 19 01N 124 46E, at around 2100 UTC Oct 12. Little doubt exists that liquefying was the main cause of capsizing. As in all such cases, one main question is to be answered – did Master of the ship know true moisture content of loaded nickel ore, and respectively, could he evaluate and appreciate stability risks. Master has a right to refuse loading or sailing, if he believes the cargo is dangerous.
Oct 13 evening Update: According to Japanese Coast Guard statements, there were 26 Indian crew on board, 15 were rescued by passing ships, 11 went missing, Japanese patrol boats and aircraft are deployed in SAR.
Oct 13 morning: Bulk carrier EMERALD STAR reported capsized and sank in the morning Oct 13, local time, east of Luzon Strait, Philippine sea, according to Chinese sources. All crew rescued, vessel was en route from Indonesia to China with cargo of nickel ore, liquefying thought to be the cause of capsizing. Last known position at 2000 ITC Oct 12 in 18 15N 124 50E. Information to be confirmed, details are awaited.
Bulk carrier EMERALD STAR, IMO 9449261, dwt 57367, built 2010, flag Hong Kong, manager Vridhi Maritime Pvt. Ltd. India, owner DUBAI BULKERS LTD.
貨物船沈没、乗員10人不明 石垣島沖、海保が捜索 10/13/17（日本経済新聞）
13日午前２時ごろ、沖縄県・石垣島の南約600キロの洋上を航行していた香港船籍の貨物船「エメラルド スター」（３万3205トン）が遭難信号を発した。第11管区海上保安本部（那覇）によると、船は沈没。乗組員26人は全員インド国籍で、うち16人が救助され、10人が行方不明となっている。
海保の巡視船などが捜索・救助活動に当たっているが、現場海域近くで台風20号が発生しており、難航している。
海保によると、付近の海上で長さ約12キロ、幅約200メートルにわたって貨物船から流出したとみられる油が浮いているのを確認した。〔共同〕
「Brightoil is one of China's largest privately held oil companies, and it has a wide array of petroleum investments, primarily in upstream oil and gas.」
中国人同士なら話はすぐに着くであろう。バックの大きいほうの勝ち！
12 Fishermen Missing After Collision with Tanker 10/05/17（The Maritime Executive）
MarEx
On Thursday, the Japanese coast guard initiated a search for 12 missing crewmembers of the 300 gt Chinese fishing boat Lurong Yuanyu 378 after she collided with the 115,000 dwt tanker Brightoil Lucky.
The vessels collided at a position about 250 nm north of Matsue, Japan, in the Sea of Japan (or the East Sea, as it is known in South Korea). The Japanese coast guard reported that the fishing vessel capsized, and that 12 of its 16 crewmembers are missing. The Lucky's 21 seafarers were unharmed.
Following a request from Chinese SAR authorities, Japan's Eighth Regional Coast Guard headquarters dispatched three patrol boats to conduct a search for the missing fishermen. The cause of the collision is under investigation.
The Brightoil Lucky, a 2009-built Aframax, was under way for the Russian oil port of Kozmino at the time of the collision. She is one of four vessels in her class in Brightoil Shipping Service's fleet, and has no record of inspection deficiencies related to safety of navigation.
Brightoil is one of China's largest privately held oil companies, and it has a wide array of petroleum investments, primarily in upstream oil and gas. The firm recently announced a plan to acquire large natural gas projects valued in the range of the $2-3 billion.
衝突したのは韓国で建造されたM/T"BRIGHTOIL LUCKY" (IMO 9402469)のようだ！
中国漁船「LURONG YUANYU 378」は衝突したとき、漁でもしていたのか？ ５日午前９時３５分ごろであれば視界も問題ないし、居眠りする時間帯でも
ないように思える。
中国漁船転覆、１２人不明＝香港タンカーと衝突－島根・隠岐沖 10/05/17（時事通信）
５日午前９時３５分ごろ、島根県・隠岐諸島の北約４００キロの日本海で、中国漁船と香港籍タンカーが衝突し、「中国漁船が転覆して乗組員１６人のうち、１２人が行方不明となった」との連絡が海上保安庁にあった。第８管区海上保安本部が巡視船３隻を現場に派遣した。
中国海上捜索救助センターから海保に救助要請があった。第８管区によると、衝突したのは、中国漁船「ＬＵＲＯＮＧ ＹＵＡＮＹＵ ３７８」（２９０トン）とタンカー「ＢＲＩＧＨＴ ＯＩＬ ＬＵＣＫＹ」（約６万３０００トン、乗組員２１人）。
中国漁船と香港籍のタンカーが衝突したのなら、中国が調べるであろう。大した問題ではない。
German container ship collided with Korean tanker, Japan sea 10/03/17（FleetMon）
Mikhail Voytenko
At 0423 Seoul time Oct 3 container ship Liberia VICTORIA TRADER Container ship collided with Korean 1345-ton chemical tanker on Onsan approaches, Ulsan, Korea, Japan sea. Both vessels, reportedly, were proceeding in the same direction, container ship struck or contacted tanker starboard cargo deck near midship. Both vessels suffered damages, said to be slight. Tanker suffered dented rails and maybe some other damages, container ship sustained portside bow damage, see pics. Liberia VICTORIA TRADER Container ship berthed at Onsan, Ulsan (understood according to schedule), tanker also was taken to Ulsan, whereabouts unknown.
I received accident information from my Korean correspondent, he wasn’t able to identify tanker. Korean maritime authorities and media don’t identify ships involved in accidents in Korean waters, it’s a rule. When they post photos, they smudge ships’ names.
カンボジア国籍の中国船がエジプトで北朝鮮の兵器を積んでいて拘束されたのが本当であれば、下記の記事は事実でないのか？
カンボジアの便宜置籍船制度が撤廃される［経済］ 09/02/16（CAMBODIA BUSINESS PARTNERS）
これまでカンボジアでは便宜置籍船制度によって、外国人所有の商業船舶が母国での課税を回避できる仕組みになっていたが、2015年以降は制度解消によって外国人所有の船舶がカンボジアの国旗を掲げることができなくなった。今週水曜日、カンボジア公共事業運輸省の運輸局責任者のチャン・ダラ氏が発言した。
同省ウェブサイトによれば、昨年時点で外国籍の船舶194隻がカンボジア籍として運航されていた。
プノンペンポスト紙によれば、カンボジアの便宜置籍船は違法漁業活動の疑いやドラッグ･武器への関与の疑いがあり、同制度は過去20年間以上に渡って調査対象となっていた。
2013年11月には、カンボジア国旗を掲げたカンボジア籍でない船舶に欧州での違法漁業活動増加の責任があるとして、欧州議会が公式にカンボジアからの水産物輸入を全て禁止している。
公共事業運輸省以前は閣僚評議会が同制度を管理していたが、広報担当者によれば、カンボジアは韓国系ブローカー企業から一定の収入を得ていたという。現地報道によれば、2002年以降カンボジア国庫へ600万ドルが納付されていた。
同広報担当者は、便宜置籍制度の撤廃は海運の更なる透明性と、国家イメージの向上に繋がるだろうと述べた。
北朝鮮ロケット弾３万発、エジプトで押収 安保理報告書 02/25/17（日本経済新聞）
【ニューヨーク＝共同】国連安全保障理事会の北朝鮮制裁委員会の専門家パネルがまとめた報告書の全容が24日、判明した。北朝鮮国籍の船長らが乗り組み、エジプト政府が昨年８月に拿捕（だほ）した貨物船から北朝鮮製の携行式ロケット弾約３万発（約132トン）と大量の鉄鉱石が押収されたと指摘。制裁逃れの手法を駆使して大規模な武器取引を企てたとみている。
北朝鮮製の同種武器の押収量としては過去最多。北朝鮮による武器輸出は過去の安保理制裁決議で全面禁止されているが、核・ミサイル開発の資金源の一つとして継続中とみられる。
ロケット弾が隠してあったコンテナの最終目的地は特定されていないが、エジプトのほか、北朝鮮と軍事協力してきたシリアやアフリカ向けだった可能性もある。
共同通信が入手した報告書によると、エジプト政府は昨年８月11日、自国領海で北朝鮮からスエズ運河に向かっていた貨物船を拿捕した。船内を調べた結果、大量の鉄鉱石の下から、分解された北朝鮮製の携行式ロケット弾約２万４千発と約５千発分のロケット弾の部品が見つかった。北朝鮮産の鉄鉱石の取引も昨年３月に安保理が採択した決議で禁止されていた。
船はカンボジアの国旗を掲げ、船荷の品目は「中国・南京で積まれた水中ポンプの組み立て部品」と偽装されていた。
北朝鮮の武器を巡っては2009年、タイ・バンコクの空港に着陸した貨物機から携行式地対空ミサイルや対戦車ロケット砲など計約35トンが押収された例がある。
カンボジア国籍の中国船がエジプトで北朝鮮の兵器を積んでいて拘束されたそうだ！
カンボジア船籍貨物船の日本への入港が減ったように思えるが、やはり無茶ぶりは健在のようだ！
Chinese freighter with North Korean arms seized in Egypt 10/02/17（FleetMon）
Mikhail Voytenko
JIE SHUN IMO 8518780 Flag Cambodia （FleetMon）
VELOX - IMO 8918291 Flag: Albania （ShipSpotting.com）
Egypt seized general cargo ship Cambodia JIE SHUN General cargo vessel on arrival at Ain Sukhna port, Red Sea, on Aug 11, after Egyptian authorities were alerted by the US intelligence on possible shipment of North Korean arms on board of this ship. Customs found more than 30,000 rocket-propelled grenades of North Korean production, hidden under bins of iron ore. Much to Egypt embarrassment, it was revealed later, that ammunitions actually, were bought by Egypt itself, against the UN sanctions imposed on North Korean arms trade. Later Cambodia JIE SHUN General cargo vessel was taken to Al Adabiyah port, berthed there on Aug 27. No AIS records since Aug 27. On a photo Cambodia JIE SHUN General cargo vessel under previous name VELOX.
ヨーロッパスタイル船にはフェンダーが付いている場合が多い。この船が特殊とは思えない。
フェンダーが問題ならフェンダーの形、取り付け場所、接岸場所を考慮するしか再発防止なくはないように個人的には思える。
「クッション材」事故要因に…ステンレス製パイプ束と船倉の壁に挟まれ作業員３人死傷 神戸港 09/28/17（産経新聞 WEST）
昨年１０月、神戸港の岸壁から貨物船に船上のクレーンを使ってステンレス製パイプの束を積み込んでいた作業員３人が、束と船倉の壁に挟まれ死傷した事故で、運輸安全委員会は２８日、調査報告書を公表した。着岸時の衝撃を和らげるため船体側面に装着されたクッション材が、岸壁側にもあるクッション材に引っ掛かり、これが外れた時に船体が傾き、パイプの束が振れた可能性が高いと結論付けた。
事故は昨年１０月３０日午前１１時半ごろに発生。神戸市中央区の新港東ふ頭の岸壁で貨物船「ＢＢＣ ＡＳＩＡ」（７０１４トン）の船倉で作業をしていた神戸市北区の宮ノ原秀秋さん＝当時（５７）＝と同市長田区の元田直輝さん＝当時（１９）＝がパイプの束と壁に挟まれ死亡し、別の作業員も腰の骨を折る重傷を負った。
報告書によると、着岸時、貨物船の右側にあるクッション材「フェンダ」が、岸壁側のクッション材「防舷材」よりも上に位置していた。その後、潮位の低下や積み荷の重さで船体が次第に沈み、フェンダが防舷材の上に乗っかる形になった。これが外れ、船体が横揺れした可能性が高い。
Ferry hard on rocks, 87 passengers injured, Philippines 09/26/17（FleetMon）
Mikhail Voytenko
Ferry MARIA MATILDE ran aground on rocks at around 0430 LT Sep 26, on a coast in Calatrava City area, northern Tablas Island, Tablas Strait, Philippines. Ferry was en route from Odiongan port, southeast Tablas, to Romblon Island, with 2151 passengers and vehicles on board. 87 passengers reported injured, all those requiring medical assistance were taken to nearby hospitals. Officials said grounding was caused by restricted by heavy rain visibility, but passengers statements contradict official version. As of 1400 UTC Sep 26, status and condition of MARIA MATILDE are unknown. According to a CNN photo and description of an accident, ferry ran onto coast and hit a cliff.
Passenger ro-ro ship MARIA MATILDE, IMO 7106126, GT 1266, built 1971, flag Philippines.
最近の中国建造船は潜水機能があるらしい。
カンボジア籍船の貨物船「ＴＯＮＧ ＹＵＡＮ ＨＡＩ」も同じように
浸水していった。
M/V Leonardo buckling, about to break in two in Black Sea, near Kilyos 08/27/17（SeaNews Tuekey）
Leonardo, a 114-meter-long ship with Mongolian flag , Kilyos while on the anchor in front of Kilyos, started buckling and about to break in two.
It is reported that the river type dry cargo ship constructed in 1975 was going to Tuzla for repairs.
The Kurtarma 3 tugboat attached to the General Directorate of Coastal Safety is next to the ship.
We will continue to announce the developments.
「具体的には『作戦の速度や人員、機材、保守作業の傾向』などについて迅速に精査するとし、『原因を突き止める必要がある』と述べた。 」
軍の経験がないので想像と推測しか出来ないが適切にワッチをしていれば衝突は起きないと思う。大げさに考える事はない。ただ、基本が出来ない
兵士に応用が要求される行動を問題なく実行する事ができるのか？
米海軍の駆逐艦また衝突事故 世界で艦隊運用を一時停止へ 08/22/17（Newsweek）
米海軍のミサイル駆逐艦「ジョン・Ｓ・マケイン」が２１日、シンガポールの東方沖でタンカーと衝突する事故が発生し、海軍は同日、安全性を確認するため調査を行うとともに、艦隊の運用を一時停止すると発表した。
事故では船員５人が負傷、１０人が行方不明となっている。
同艦はシンガポールの港に向かう途中にタンカーと衝突し、左舷後部を損傷したという。
トムソン・ロイターのデータによると、駆逐艦と衝突したのはリベリア籍のタンカー「Alnic MC」。
タンカーの乗組員はロイターの電話取材に対し、タンカーは台湾からシンガポールに約１万２０００トンの燃料油を運搬中で、衝突に伴う油の流出はないと語った。
６月には米海軍の駆逐艦「フィッツジェラルド」が伊豆半島沖でコンテナ船と衝突する事故が起きたばかりで、アジアの海域で米海軍駆逐艦が関わる事故が起きるのはここ２カ月余りで２度目。
リチャードソン海軍作戦部長は今回の事故について、意図的な衝突やサイバー攻撃などの可能性を示す証拠は今のところ見当たらないと説明した上で、「調査では全ての可能性を検討する」と述べた。
同氏は記者団に対し、週内にも全世界で１─２日の艦隊運用停止を順次実施し、安全で効果的な運用を実現するための措置について話し合う方針を明らかにした。
調査では日本に派遣された兵士の訓練について、「兵士が軍事作戦や戦闘に対応する準備ができるようあらゆる措置を講じているか確認する」との考えを示した。
具体的には「作戦の速度や人員、機材、保守作業の傾向」などについて迅速に精査するとし、「原因を突き止める必要がある」と述べた。
一酸化炭素（ＣＯ）中毒であれば、エンジントラブルと排気管からの廃ガス漏れの可能性がある？
長崎・平戸沖、船沈没1人死亡 停泊中の砂運搬船、3人救助2人不明 08/22/17（西日本新聞）
22日午前3時40分ごろ、長崎県平戸市沖で長崎市平野町の「葵新建設」所属の台船を押す押し船「第6あおい丸」（98トン）が遭難信号を出した後、沈没した。佐世保海上保安部によると、乗船していた男性6人のうち4人が救助されたが、航海士大浦作美さん（59）＝福岡市南区大橋3丁目＝の死亡が確認された。2人が行方不明となっている。救助された他の3人はいずれも意識があるという。
⇒【地図】平戸沖、船が沈没した現場
行方不明になっているのは、船長の竹谷和浩さん（48）＝長崎県新上五島町七目郷、航海士丸山勝広さん（46）＝同県平戸市生月町山田免。第7管区海上保安本部（北九州）が捜索している。
海保などによると、第6あおい丸は台船の「第8あをい丸」と連結して運航。長崎県・壱岐沖で砂を採取した後、平戸沖を経由し、同県諫早市の久山港に向かう途中で、現場付近でいかりを下ろして停泊していたという。台船もともに沈み、救助された4人は台船に乗っていたという。
海保によると、現場は平戸島北東約4キロの海上で、当時は晴れており海は穏やかだったという。乗組員の一人は「船が浸水して急に傾き、6人が海に投げ出された」などと説明している。
他に救助されたのは、機関長森律雄さん（66）＝平戸市、航海士森元徳さん（55）＝同、機関士笹山安彦さん（48）＝長崎市。笹山さんは近くの漁船に救助され、2人の森さんは海保が救助したという。
＝2017/08/22付 西日本新聞夕刊＝
長崎・平戸沖 作業船が沈没２人不明…４人救助も１人死亡 08/22/17（毎日新聞）
２２日午前３時４０分ごろ、長崎県平戸市の北東４キロ沖で、押し船「第６あおい丸」（９８トン、６人乗り組み）から海上保安庁に遭難信号が発信された。間もなく第６あおい丸は沈没し、乗組員４人が周辺海域で漁船や巡視船に相次いで救助された。このうち航海士の大浦作美さん（５９）＝福岡市南区大橋＝の死亡が確認された。残り３人は意識がある。他の２人が行方不明となっており、海保などが捜索を続けている。
佐世保海上保安部などによると、第６あおい丸は海砂を積んだ台船を押す役割の押し船。長崎県壱岐市沖で台船に海砂を積み、同県諫早市の久山港に向かう予定だった。２１日午後８時ごろから時間調整のため現場海域で停泊していたところ、２２日午前３時ごろに船体が傾き、そのまま台船とともに沈没したという。
同日午前５時半ごろ、周辺海域にいた漁船が海面を泳いでいた乗組員１人を救助。午前８時すぎ、捜索にあたっていた海保の巡視船が２人を救助した。さらに１人を見つけて引き揚げたが死亡が確認された。残る２人をヘリコプターや巡視船艇で捜索している。
気象庁によると、沈没当時の天候は晴れで波も穏やかで視界も良好だった。警報や注意報は発せられていなかった。【峰下喜之】
一酸化炭素（ＣＯ）中毒であれば、エンジントラブルと排気管からの廃ガス漏れの可能性がある？
タグボートの船長が死亡 港の防波堤に乗り上げ 岡山・玉野 08/21/17（産経新聞 WEST）
２１日午前６時３５分ごろ、香川県坂出市の海運会社から「乗組員が意識不明になっていると連絡があった」と１１８番があった。玉野海上保安部によると、岡山県玉野市の玉港の防波堤にタグボート信栄丸２世（１６トン）が乗り上げ、船長の坂口猛志さん（７３）＝高松市＝が意識不明で見つかり、その後死亡した。
乗組員の藤田敏雄さん（６６）＝丸亀市＝も意識がもうろうとした状態で搬送され、手当てを受けている。
玉野海保によると、信栄丸は午前５時ごろに坂出港を出て、玉野市の三井造船玉野事業所に向け航行していた。
２人は一酸化炭素（ＣＯ）中毒になった可能性もあり、海保が事故原因を調べている。
タグボート船内で男性１人死亡 ガス中毒か 岡山 08/21/17（NHK）
２１日朝、岡山県玉野市の沖合で、タグボートに乗っていた男性２人が船内で倒れているのが見つかり、このうち７３歳の船長が死亡しました。海上保安部は、有毒なガスによる中毒の疑いがあると見て、詳しい状況を調べています。
２１日午前６時半ごろ、香川県の海運会社から「タグボートの乗組員が意識不明の状態だと連絡が入った」と岡山県の玉野海上保安部に通報がありました。
海上保安部が調べたところ、岡山県の玉港の外側にある防波堤にタグボートが乗り上げていて、船内で男性２人が倒れていたということです。
このタグボートは、香川県坂出市の「大野海運」が所有する「信栄丸２世」（１６トン）で、船長で高松市の坂口猛志さん（７３）は、搬送された岡山市内の病院で死亡が確認されました。
また、乗組員の６６歳の男性も搬送時は意識がもうろうとしていて、現在、病院で手当てを受けているということです。
海上保安部によりますと、駆けつけた時には、船内で異臭がしていたということで、有毒なガスによる中毒の疑いがあると見て詳しい状況を調べています。
このタグボートは、２１日午前５時ごろに香川県の坂出港をでて、岡山県の玉野市内の造船会社に台船をえい航する途中だったということです。
米海軍には悪いけどレベルが落ちているのではないのか？
米艦、タンカーと衝突１０人不明…マラッカ海峡 08/21/17（読売新聞）
【ワシントン＝黒見周平】米海軍は２０日、イージス駆逐艦ジョン・Ｓ・マケインが日本時間の２１日午前６時２４分頃、シンガポール沖のマラッカ海峡でタンカーと衝突事故を起こしたと発表した。
同艦は左舷後方に損傷を受け、乗組員１０人が行方不明、５人が負傷した。現地当局が救難活動を行っているという。タンカーは、リベリア船籍とみられる。
同艦は第７艦隊の所属で米海軍横須賀基地を拠点としている。１０日には、南シナ海のスプラトリー諸島周辺海域で、軍事拠点化を進める中国をけん制するため、航行の自由作戦を行った。
損傷の程度次第で、同艦が作戦行動への復帰に時間を要する場合、米海軍の北朝鮮対応などに支障が出る恐れもある。
第７艦隊では、米イージス駆逐艦フィッツジェラルドが６月、静岡県・伊豆半島沖でフィリピン船籍のコンテナ船と衝突し、乗組員７人が死亡する事故を起こしたばかり。
US Navy ship collides with oil tanker off Singapore 08/21/17（BBC NEWS）
Ten sailors are missing and five injured after a US destroyer collided with an oil tanker off the coast of Singapore, the US Navy says.
The USS John McCain was sailing through the Strait of Malacca and preparing to stop in Singapore when it struck the Liberian-flagged vessel.
A search and rescue operation is under way.
It is the second serious collision involving a US Navy ship within two months.
The latest collision, which was reported at 06:24 local time on Monday (21:24 GMT on Sunday), happened as the USS John McCain prepared to perform a routine port stop.
Initial reports said that the ship had "sustained damage" to its port side. The US Navy said local authorities were assisting with "search and rescue efforts".
In June, seven US sailors were killed when the USS Fitzgerald collided with a container ship in Japanese waters near the port city of Yokosuka.
◾In pictures: USS Fitzgerald crash
Those who died were found in flooded berths on board the ship after the collision caused a "big gash" under the warship's waterline, the US Navy said.
According to maritime rules, vessels are supposed to give way to ships on their starboard side.
Ten sailors missing after U.S. warship collides with tanker near Singapore 08/21/17（REUTERS）
SINGAPORE/WASHINGTON (Reuters) - Ten sailors are missing after a U.S. warship collided with an oil tanker east of Singapore on Monday, the U.S. Navy said, the second accident involving U.S. Navy destroyers in Asian waters in little more than two months.
The guided-missile destroyer USS John S. McCain collided with the merchant vessel Alnic MC while heading to Singapore for a routine port call, the Navy said in a statement
"Initial reports indicate John S. McCain sustained damage to her port side aft," the Navy said. "There are currently 10 sailors missing and five injured."
A search-and-rescue mission was under way involving Singaporean ships, helicopters and tug boats, as well as U.S. Navy aircraft.
The warship was currently sailing under its own power and heading to port, the Navy said.
The Alnic MC is a Liberian-flagged, 183 meter-long oil or chemical tanker of 50,760 deadweight tonnes, according to shipping data in Thomson Reuters Eikon.
Shipping data showed it last sent a transponder signal at 2258 GMT Sunday and has since come to a halt 10-20 km (6-12 miles) off the east coast of the Pengerang peninsula in Johor, southern Malaysia. The ship data showed it was "ballasting", meaning that it was not loaded full of oil for cargo.
The waterways around Singapore are some of the busiest and most important in the world, carrying around a quarter of the world's trade in goods and oil.
The U.S. Navy said last week it had removed the two senior officers and the senior enlisted sailor on a U.S. warship that almost sank off the coast of Japan in June after it was struck by a Philippine container ship.
That collision killed seven U.S. sailors aboard the guided-missile destroyer the USS Fitzgerald.
The USS Fitzgerald and USS John S. McCain are both ballistic missile defense (BMD) capable ships and part of the same Japan-based destroyer squadron. The Seventh Fleet has six ships assigned to BMD patrols, with half of those out on patrol at any one time.
Asked whether the U.S. Navy would need to bring forward other ships to maintain its strength, a spokesman for the Seventh Fleet said it was "way too early to know".
North Korea threatened last week to fire ballistic missiles toward the U.S. Pacific territory of Guam, ratcheting up tensions with U.S. President Donald Trump, who had threatened to unleash "fire and fury" on Pyongyang if it threatened the United States.
The U.S. Navy vessel involved in the latest collision is named for the father and grandfather of U.S. Republican Senator John McCain, who were both admirals in the United States Navy.
"Cindy & I are keeping America's sailors aboard the USS John S McCain in our prayers tonight - appreciate the work of search & rescue crews," McCain said on Twitter.
Senator McCain is a Vietnam War-era naval aviator who was shot down and held prisoner for five-and-a-half years. He is now undergoing treatment for brain cancer.
イージス艦の過失認める 米海軍、コンテナ船衝突で 08/18/17（日本経済新聞）
【ワシントン＝共同】静岡県・伊豆半島沖で６月、米イージス艦とコンテナ船が衝突し米兵７人が死亡した事故で、米海軍高官は17日、記者団に「ある時点で明らかに艦橋部からの警戒監視に怠りがあった」と米艦側の過失を認めた。海軍は同日、イージス艦の艦長ら十数人の乗組員を処分すると発表した。
報道陣に公開された米イージス艦「フィッツジェラルド」の激しく損傷した右舷部分（６月18日、神奈川県横須賀市）
報道陣に公開された米イージス艦「フィッツジェラルド」の激しく損傷した右舷部分（６月18日、神奈川県横須賀市）
海軍高官によると、衝突原因の調査は現在も続いている。艦長を含む同艦幹部３人については、統率能力に関して疑義が生じたことを処分理由としている。調査を指揮するアーコイン第７艦隊司令官は日本時間18日に３人の更迭を決定。軍法会議にかけられるかどうかは明らかではない。
海軍が17日に公表した報告書によると、イージス艦とフィリピン船籍のコンテナ船は６月17日午前１時半ごろ、伊豆半島・石廊崎の沖合で衝突した。当時、海は穏やかで月も明るく、視界に問題はなかった。イージス艦は誘導灯のみをつけて夜間航行していた。
衝突時は、大半の乗組員が就寝していたが、大きな衝撃音で目覚めた兵士が同僚らを起こして回った。衝突による亀裂から大量の海水が一気に流れ込み、マットレスや家具などが水面に浮かぶ中、乗組員ははしごを伝って上部区域に避難。溺れて亡くなった７人は亀裂付近にいたという。
下記の船これから潜水するのでしょうか？デッキの装備から間違える事はありませんが、沈み具合はタンカーのようです。
元は日本籍内航船の二層甲板船なので強度は大丈夫なのかと思うけど、ＰＳＣ（外国船舶監督官）
が指摘しないのであれば、問題ないのでしょう。スポットチェックと言っても、元は海事六法を満足するように建造された船。何が問題なのかは
理解しているはず！沈没しなければ、問題ないと言う事でしょう。
YIN YUAN 06/02/17（vessels loverのブログ）
ベリーズ国籍の 貨物船 "YIN YUAN" です｡
1988年竣工の 元日本の内航船です､､ ("第六信栄丸")
2007年に海外売船､
499 G.T./全長67.2M より大きくなっています｡
改造されたんでしょう､､､､｡
2017年4月18日､ 友ヶ島水道で撮影｡
OWNER : YINYUAN SHIPPING LTD.
C/O JIN TENG SHIPPING CO.,LTD., HONGKONG､ CHINA.
国籍 : BELIZE
1988年6月竣工｡
松浦鉄工造船建造｡
1,995 G.T.
3,425 D.W.
CALL SIGN : V3WB5
IMO NO. : 8805078
MMSI : 312015000
沈没の貨物船 引き上げ始まる 07/05/17（NHK 福岡 NEWS）
ことし４月、博多港でスクラップを積んだ貨物船から火が出た火災で、沈没した船体の引き揚げ作業が５日から行われています。
貨物船の引き揚げ作業は、福岡市東区の博多港箱崎ふ頭で５日午前６時ごろから始まり、起重機船とよばれる大型の作業船を使って船体を引き揚げています。
福岡海上保安部などによりますと、沈没した船は中米のベリーズ船籍の貨物船で、ことし４月家電製品のスクラップを積み込む作業中に火災を起こし、出火から約１５時間半後に沈没しました。
沈没した船からは油が漏れ出して博多湾の広い範囲に広がり、回収に１７日もかかったということです。
福岡市港湾局によりますと、引き揚げ作業は船の中の水を抜きながら夜までかけて行われる予定で、その後、消防や海上保安部などが船の内部を調べて火災の原因調査を行います。
また、船は今後、北九州市若松区に運ばれて解体されるということです。
日本の基準が他の国と同じ基準であると思わない方が良い。
金属くず取り扱い基準見直しへ 福岡市、油流出事故受け 06/22/17（西日本新聞）
福岡市は２１日の市議会常任委員会で、４～５月に博多湾で起きた貨物船火災による油流出事故を受け、港湾施設における金属くずなど再利用資材の取り扱い基準を見直す方針を明らかにした。熱を発する金属くずと可燃物を分別させる方向で考えるという。
火災は４月２４日、東区の箱崎ふ頭で金属くずなどを船に積み込む作業中に発生。流出した油は西区でも確認されたほか、流れ着いた河口で潮干狩りに影響を与えた。出火原因は特定されていないが、市によると、金属くずの摩擦により発した熱が廃プラスチックなどに移り、発火する可能性があるという。
再利用資材に関する市の内規は、野積み場に金属くずを５メートル以上積み上げないことや、電池類を放置しないことは定めているが、種類による区分はしていない。
At least six dead and 31 missing as boat in Colombia carrying 160 tourists sinks in reservoir 04/26/17 (The Telegraph)
By Chris Graham
A tourist boat packed with about 160 passengers for the holiday weekend capsized Sunday on a reservoir near the Colombian city of Medellin, leaving at least six people dead and 31 missing, officials said.
Rescuers including firefighters and air force pilots in helicopters searched for survivors at the Guatape reservoir where El Almirante ferry sank. A flotilla of recreational boats and jet skis rushed to the scene, pulling people from the boat as it went down and avoiding an even deadlier tragedy.
Police commander Jorge Nieto told Blu Radio that authorities were still in the process of identifying the victims. The majority of passengers were believed to have been Colombian.
Margarita Moncada, the head of the disaster response agency in Antioquia state, earlier put the number of dead at nine people, with 28 missing.
The air force sent a helicopter to the Guatape reservoir near Medellin, the country’s second biggest city, in the immediate aftermath of the disaster, while the local mayor said firefighters and scuba divers were heading to the town.
"The most important thing right now is to save lives," said Mayor Federico Gutierrez.
Dramatic videos circulating on social media showed the four-deck ship called Almirante rocking back and forth as people crawled down from a third-floor roof when the ship began sinking.
Dozens of other vessels and people on jet skis approached the vessel to try to rescue people, avoiding an even deadlier tragedy.
"The situation looks serious," said an official with the Antioquia government.
The official said rescued people were being sent to the local hospital in Guatape.
Passengers onboard the tourist boat as it sinks Credit: Juan Quiroz/AFP
"It sank extremely quickly. It all happened in a few minutes," said a fire service captain involved in the rescue effort, Luis Bernardo Morales.
"What we have seen in the videos is that the boat was very close to the port... and we do not know whether it was a mechanical failure, an overloading or something to do with the currents that caused it to sink."
The President of Colombia, Juan Manuel Santos, tweeted: “Faced with emergency in Guatape the air force and relief agencies are taking care of the situation.
“We are ready to provide required assistance.”
It was not known what caused the accident. Survivors told local media that the boat appeared to be overloaded and none of the passengers on board were wearing life vests.
The reservoir surrounding the soaring rocky outcrop of El Peñol is 40 miles from the city of Medellin and is one of the top tourist draws in the country.
The area was especially busy on Sunday as Colombians were celebrating a long holiday weekend.
The reservoir, which was created as a result of a controversial dam built in the late 1970s, is widely recommended as a place to visit, with boat rides on the water being cited.
例え規定が明確化されても、チェックや取締りの問題があるから大きな変化はないと思う。
金属くず取り扱い基準見直しへ 福岡市、油流出事故受け 06/22/17（西日本新聞）
福岡市は２１日の市議会常任委員会で、４～５月に博多湾で起きた貨物船火災による油流出事故を受け、港湾施設における金属くずなど再利用資材の取り扱い基準を見直す方針を明らかにした。熱を発する金属くずと可燃物を分別させる方向で考えるという。
火災は４月２４日、東区の箱崎ふ頭で金属くずなどを船に積み込む作業中に発生。流出した油は西区でも確認されたほか、流れ着いた河口で潮干狩りに影響を与えた。出火原因は特定されていないが、市によると、金属くずの摩擦により発した熱が廃プラスチックなどに移り、発火する可能性があるという。
再利用資材に関する市の内規は、野積み場に金属くずを５メートル以上積み上げないことや、電池類を放置しないことは定めているが、種類による区分はしていない。
中央部当たりに衝突を受けて沈没していないので十分とするべきだろう。
商船では、衝突する確率が高い船首が規則で高い強度を求められる。その他は規則で要求されないので比較的に弱い。
今回、居住区に浸水して死者が出た件では、このような事態もあるので一般商船では喫水線下に居住区を置かないのであろうと強く納得した。
さらなる浸水を避けるために水密ドアか、水密スライドドアか何かで閉鎖したので浸水したエリアを捜索できなかったのであろう。
軍の船は、国際条約は適用されないし、スペースの制限もあるので仕方のない事なのであろう。
＜米イージス艦衝突＞ハイテク艦、脇腹弱く 06/19/17（毎日新聞）
イージス艦は艦橋にある高性能レーダーで数百キロ離れた複数の空中標的を同時に捕捉できるとされるハイテク艦だ。ただ警戒などの任務中でなければ高性能のレーダーシステムが使われることはなく、事故当時も通常の船と同じような航海用のレーダーを使っていたとみられる。
海上自衛隊のイージス艦も、夜間は乗組員が事故の回避のために見張りをしているという。防衛省幹部は「事故を避けるために見張りが一番大事という点では普通の船と変わらない」と話す。
今回の事故ではイージス艦の右舷が大きく損傷した。最近の軍艦は、速度が出るよう装甲は薄くなっている。「船は一般的に船首が一番強く、脇は弱い。船首が脇腹に突っ込めば大きな損傷が出る」（防衛省幹部）という。
事故により今後の弾道ミサイル防衛（ＢＭＤ）に影響が出る可能性もある。横須賀基地所属のイージス艦でＢＭＤシステムに対応しているのはフィッツジェラルドを含め７隻とされ、海自のイージス艦４隻と交代で日本海周辺で警戒に当たっている。防衛省幹部は「警戒に穴を開けるわけにはいかない。現場でやりくりするしかない」と話した。【前谷宏】
コンテナ船はAISの情報から多くの人達が簡単な情報は知っている。AISの情報から船名、IMO番号、コールサイン、船速、船の向き、航跡などがわかる。
森友学園の財務省や「加計学園」の獣医学部新設問題の文科省のように、関係者しか知らない事はない。
東京湾海上交通センター（東京マーチス）、又は伊勢湾海上交通センター（伊勢湾マーチス）は情報を持っていると思うので、運輸安全委員会は
しっかりと出来る範囲で原因を究明するべきだと思う。
ACX CRYSTAL IMO 9360611は２００８年に建造なのでたぶん簡易式VDR(簡易型航海データ記録装置)を搭載していると思う。コンパクトフラッシュ
メモリーのタイプで容易にデータは持ち帰る事が出来ると思う。海難後の船に行った事があるが、やって来た海保職員達はコンパクトフラッシュ型
メモリー(CompactFlash, CF)のタイプの事について知らなかった。
船長はコンパクトフラッシュメモリーのデータが改ざんされるのを恐れて、持ち帰る前にコンパクトフラッシュメモリーのコピーを要求していた。まあ、公平な調査や裁判が
行われない国の出身だとそう思ってもおかしくない。
「加計学園」の獣医学部新設問題の文科省の調査については、これでも日本なのかと思ったぐらいだから、腐敗や汚職が普通のところではそうなるのであろう。
他の件であるが、適切な調査が行われていないと不満を言う船長の話も何度か聞いた。事実は一つであっても、証拠が無ければ意味がない、証拠が
あっても採用されなければ意味がない。世の中は、矛盾だらけである。臨機応変に対応出来ないと、不変の価値観が存在しない海外ではトラブルに
巻き込まれる事もあるだろう。
イージス艦衝突、船体に穴 「生きているのが奇跡的」 06/18/17（朝日新聞）
米海軍横須賀基地（神奈川県横須賀市）に所属するイージス駆逐艦フィッツジェラルドの乗組員７人が行方不明となった衝突事故で、数人の遺体が１８日、艦内から発見された。激しく傷ついた同艦の前で、米第７艦隊のジョセフ・アーコイン司令官は、「彼らを失ったことは悲しい」と哀悼の意を表し、「家族や他の乗組員への支援に集中したい」などと語った。
「船が受けたダメージは非常に深刻だったが、乗組員たちは非常に冷静だった。英雄的な行為で、船が沈没する危険を免れた」。船体に大きな穴があいて居住区や機械室が浸水した状況を説明しながら、同司令官は乗組員をたたえた。艦長室も被害を受け、艦長も負傷した。「生きているのが奇跡的」とも語った。
一方、事故原因については「わからない」「臆測はしない」と慎重に答えた。調査を指揮する将官を任命したほか、米沿岸警備隊も調べるという。日本の捜査には「必要とあれば協力する」と述べるにとどめた。
フィリピン船籍のコンテナ貨物船は、イージス艦の右後方から衝突したとみられている。ただ、どちらに衝突の回避義務があったのかは、両船の衝突前の針路や速度、見張りが十分だったのかが関係してくる。
「２隻は同じ方向に動いていた」という貨物船側の証言も手がかりになる。海上衝突予防法は、「追い越し」の場合には追い越す側に、十分離れるまで相手の船を妨害しないよう求めるなどのルールを定めている。
第３管区海上保安本部（横浜市）や国の運輸安全委員会は、１８日も貨物船の船長や乗組員から聴取を進めた。だが、日米地位協定では公務中の米軍人・軍属の事件や事故については第１次裁判権が米側にある。
海保幹部は「イージス艦は米軍の調査が先行するので、日本側が捜査できるようになるまで時間がかかるだろう。当面は淡々と貨物船側の捜査をするだけだ」と語った。（前田基行、石原幸宗）
朝日新聞社
被害や損害の補償に関して保険会社はどのように対応するのだろうか？
保険会社は諦めて米海軍イージス艦に対して上限度、又は、請求額を支払うのだろうか？
「米軍問題に詳しい呉東正彦弁護士（５７）は『このような衝突事故が繰り返されないよう、海上保安庁には地位協定の壁を乗り越えてほしい』と訴えている。」
海保はアメリカ政府やアメリカ軍相手だから何も言えないけれど、普通は態度がかなりでかいと思う。逆の立場になった時の状況が理解する良い機会だと
思う。まあ、どうせ今回のケースから多くは学ばないと思うけど？？
捜査に壁、解明難航も 地位協定、米側協力は不透明 米イージス艦衝突 06/17/17（朝日新聞）
静岡県南伊豆町の石廊崎沖で１７日未明に起きた米海軍横須賀基地を拠点とするイージス艦とコンテナ船の衝突事故。米艦船に７人の行方不明者を出し、艦長ら３人がけがをするという重大海難となった。海上保安庁は業務上過失往来危険容疑などの可能性があるとみて調べているが、米艦船への捜査には日米地位協定の壁が立ちはだかる。特にイージス艦は機密性が高いだけに、米側の協力が得られない可能性もあり、どこまで全容解明が進むかは不透明だ。
「日本船同士の事故とは困難さが全く違う」。第３管区海上保安本部（横浜）は対策本部を設置して巡視船艇やヘリコプターを派遣したが、在日米海軍司令部（横須賀市）の対応に３管職員らは苦悩をにじませた。
コンテナ船を運航する日本郵船によると、コンテナ船は１７日午前１時半ごろに衝突後、乗組員の安否や衝突相手を確認し、船体の被害状況を把握した上で約１時間後に３管に無線通報した。イージス艦からは３管に海難の通報はなかったという。
３管のある担当者は「米軍側とは協議を重ねて捜査への協力を申し入れているが、全ては米軍次第」と捜査の難航を懸念する。
念頭にあるのが、米軍の特権的地位を定めた地位協定だ。公務中の犯罪は米側が第１次裁判権を持つと規定。日本側は捜査できるが、米軍の財産の捜索や差し押さえには米側の同意が必要だ。今回の現場も日本の領海内で海保に捜査権があるが、米側の同意なしには艦内に立ち入ることさえできない。在日米海軍司令部との協議は進んでおらず、捜査に着手するめどは立っていない。３管警備救難部の三盃晃次長は「今は行方不明者の捜索に集中するしかない」と話す。
米艦船が日本領海内で衝突事故を起こした事例は過去にもある。２００９年２月には、横須賀市の横須賀港内で、航行中の米イージス艦ラッセンが、海上で停泊していたプレジャーボートと接触。在日米海軍司令部は当初、「海保に協力する」と発表したが、許可されたのはラッセンの写真撮影だけ。損傷部分の実況見分や艦長らの事情聴取には応じなかった経緯がある。
１３年１２月に三浦市の埋め立て地で米軍ヘリが不時着に失敗、横転した事故では、県警は翌日、機体の損傷程度などは調べたが、機体はすべて米軍が持ち帰り、事情聴取の協力も得られなかった。
米軍問題に詳しい呉東正彦弁護士（５７）は「このような衝突事故が繰り返されないよう、海上保安庁には地位協定の壁を乗り越えてほしい」と訴えている。
関係者「無事を祈る」
イージス駆逐艦フィッツジェラルドが配備されている米海軍横須賀基地（横須賀市）周辺では、米軍人や家族らがいつもと変わらない様子で基地のゲートを往来し、負傷者や行方不明者が出た事故への悲しみの声を上げた。
夫が別の駆逐艦の乗組員という女性（２０）は「最初に事故を知ったときは、『駆逐艦』とだけしか分からず、夫に何かあったのではないかと思って怖かった」と振り返る。夫が退役軍人の女性（４６）は負傷した乗組員の家族が基地内の病院で待っているのを見たといい、「ショックを受けている様子だった。とても悲しい」と声を落とした。
米艦船の元乗組員の男性（２６）は「乗組員は訓練されているのに、なぜこんな事故が起きたのか」と絶句する。行方不明になっている７人の乗組員については「家族も心配しているだろう。無事を祈っている」と話した。
朝日新聞の衝突のイメージが正しければ、国際海上衝突予防規則(COLREG条約)で判断するとコンテナ船が保持船で米海軍イージス駆逐艦フィッツジェラルドが
避航船になると思う。
もし、そうなれば米海軍イージス駆逐艦フィッツジェラルドのブライス・ベンソン艦長は処分を受けるのか？
まあ、衝突前までの回避行動や交信など詳細がないので何とも言えないが、今後、どのような情報が出てくるのか？
追越し船の航法（国土交通省海難審判所）
衝突のイージス艦、右舷に大きな損傷 乗組員が排水作業 06/17/17（朝日新聞）
１７日未明に静岡県下田市沖で起きた米海軍イージス駆逐艦フィッツジェラルドとフィリピン船籍のコンテナ船の事故。午前７時４０分ごろ、下田市東方沖約１５キロの海上で、衝突で損傷した米海軍イージス駆逐艦フィッツジェラルドの姿を、朝日新聞社ヘリから確認した。
右舷側の中央付近、レーダーアンテナのすぐ下に衝突によってできたとみられる大きな損傷が見えた。甲板には、乗組員約３０人がライフジャケットを着て座りこんだり、ホースを使って排水作業をしたりしていた。
イージス艦はその後、２隻のタグボートに引かれ横須賀方面に向かった。１隻は艦の前方を航行し、もう１隻は左舷側で寄り添うように航行していた。イージス艦は右舷側に傾いているように見えた。
一方、フィリピン船籍のコンテナ船「ＡＣＸ ＣＲＹＳＴＡＬ（エーシーエックス クリスタル）」は伊豆大島の北東沖約５キロを自力航行していた。船首の左舷側の上部が、甲板の方に曲がり、下部もこすれたような跡があり、衝突でできたと見られる損傷が確認できた。すぐ横には、海上保安庁の巡視船が付き添うように航行していた。
また、静岡・下田沖南東の衝突現場付近では、海上保安庁の船や航空機、ヘリコプターなどが捜索作業をしていた。（飯塚晋一）
7人も不明なので徹底的な事故調査が行われるだろう。
フィリピン船籍のコンテナ船「ＡＣＸクリスタル」の過失の割合が何割なのか知らないが、保険会社が頭を悩ませると思う。上限があれば
上限額、無制限であれば、かなりの額を請求されると思う。
コンテナ船「ＡＣＸクリスタル」の船長やWatchの船員達は精神的にパニック状態かもしれない。
米駆逐艦と商船が衝突、７人不明 負傷の艦長ら横須賀に搬送 06/17/17（CNN.co.jp）
ワシントン（ＣＮＮ） 米海軍によると、１７日午前２時半ごろ、日本の沖合で米海軍の誘導ミサイル駆逐艦と商船が衝突した。駆逐艦の船員７人が行方不明になっているほか、艦長らが負傷し横須賀の海軍病院に搬送された。
日本の海上保安当局によると、衝突現場は横須賀の沖合約５６カイリ（約１０３キロ）の海域。
米海軍によると、ブライス・ベンソン艦長の容体は安定している。艦長を含む乗組員３人が病院に空中搬送され、他の負傷者も診察中だという。
駆逐艦「フィッツジェラルド」は右舷の喫水線周辺が損傷し、一部で浸水が発生。海軍関係者によると、自力で航行しているものの、推進力は制限されている。乗員は船倉から水をポンプでくみ出し、船体の安定を図っているという。緊急対応措置が取られており、現時点で同艦が沈没する恐れはないとしている。
複数の当局者によると、同艦と衝突した商船はフィリピン船籍のコンテナ船「ＡＣＸクリスタル」。同船の画像からは船首付近に損傷が見られる。
日本の海上保安当局は、船舶４隻とヘリ１機が同艦による損傷状況の評価を支援していると言及。行方不明者の一部が海に転落した可能性もあるとみて、一帯を捜索していることも明らかにした。
衝突が起きたのは現地時間１７日午前２時３０分ごろ。これを受け、フィッツジェラルドが日本の海上保安当局に支援を要請していた。
フィッツジェラルドはアーレイバーク級の誘導ミサイル駆逐艦で、乗員は約３３０人。海軍によれば、２月に２１００万ドル（約２３億円）をかけた改修作業を完了し、現在は横須賀に前方配備されている。
いくらかの情報をパズルのように合わせると衝突したコンテナ船は「ACX CRYSTAL」では？？
ACX CRYSTAL IMO 9360611（SHIPSPOTTING.COM）
もう少し待てば、船名がわかるであろう。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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ACX CRYSTAL
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IMO:
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9360611
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Type of ship:
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CONTAINER SHIP
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Flag:
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PHILIPPINES
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Gross tonnage:
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29093 tons
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Year of Built:
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2008
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Builder:
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STX OFFSHORE & SHIPBUILDING - JINHAE, SOUTH KOREA
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Class Society:
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NIPPON KAIJI KYOKAI
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Manager & Owner:
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SEA QUEST SHIPMANAGEMENT - CAVITE, PHILIPPINES
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さすが米イージス駆逐艦だ！中央部当たりに衝突して沈没していない。
衝突したコンテナ船の写真を見てみたいな！
米イージス艦とコンテナ船衝突、７人不明の情報 伊豆沖 06/17/17（産経新聞）
米イージス駆逐艦とコンテナ船衝突 乗組員７人連絡取れず 06/17/17（MBC南日本放送）
１７日未明、静岡県南伊豆町の石廊崎から、およそ２０キロ沖合で、フィリピン船籍のコンテナ船から「アメリカ海軍の船と衝突した」と、第３管区海上保安本部に通報がありました。アメリカ海軍の船はイージス駆逐艦で、船体の右側の側面が大きく壊れ、乗組員７人と連絡が取れなくなっているほか、１人がけがをしているということで、確認を進めています。
１７日午前２時半前、静岡県南伊豆町の石廊崎から、およそ２０キロ沖合で、フィリピン船籍のコンテナ船から「アメリカ海軍の船と衝突した」と第３管区海上保安本部に通報がありました。
下田海上保安部や、アメリカ海軍によりますと、衝突したと見られるのは長さ２２２．６メートル、総トン数２万９０６０トンのフィリピン船籍のコンテナ船と、長さ１５４メートル、総トン数８３１５トンのアメリカ海軍横須賀基地所属のイージス駆逐艦「フィッツジェラルド」だということです。
第３管区海上保安本部によりますと、駆逐艦からの情報として、乗組員７人と連絡が取れなくなっているほか、１人がけがをしているということで、確認を進めています。
ＮＨＫのヘリコプターが撮影した映像では、イージス駆逐艦の船体の右側が何かがぶつかったように激しく壊れている様子が確認できます。甲板にはオレンジ色のホースが出されていて、多くの乗組員が壊れた場所を確認していました。また、駆逐艦の近くには海上保安部の船が到着し、周辺の状況を調べています。
一方、コンテナ船は、午前７時前、伊豆大島の北東１０キロを東京方面に向かって自力で航行しています。船首の左側には、何かにぶつかったり、こすったりしたような痕が確認できます。
アメリカ海軍によりますと、イージス駆逐艦は横須賀基地に向けて航行しているということです。
海上保安本部は、巡視船と巡視艇それぞれ１隻と、ヘリコプター１機を出して、詳しい状況を調べています。
例え規定が明確化されても、チェックや取締りの問題があるから大きな変化はないと思う。
貨物船搬入作業ルール化方針、福岡市が油流出受け 06/15/17（読売新聞）
福岡市東区の箱崎ふ頭で、金属スクラップの搬入作業中の貨物船（１９７２トン）が出火、沈没し、博多湾に油が流出した事故を受け、市は今夏までに、搬入作業に関する規定を設け、違反した場合は港湾施設の利用許可を取り消す厳しい規制に乗り出す方針を明らかにした。
１４日の市議会本会議で明らかにした。市は、出火原因として、業者が乱暴にスクラップを搬入したことで金属から火花が出て、出火につながった可能性があると分析。市の条例に基づく指導要綱には、搬入作業について明確な規定がなかったため、今後は搬入作業をルール化し、金属類とプラスチック類などを事前に分別したり、丁寧に搬入したりするなどの対応を業者に求める。
また、海上保安本部など関係機関や漁協との役割分担を明確にし、事故を想定した定期訓練を実施するなど事故対応マニュアルも見直す。
諏訪之瀬島タンカー座礁から４ヶ月 06/13/17（MBC南日本放送）
今年２月に鹿児島県十島村の諏訪之瀬島でパナマ船籍のタンカーが座礁して４ヶ月が過ぎました。船は現地で解体されることになっていて、先日、解体業者が視察しましたが、作業開始の時期は決まっていません。今年２月１１日、エンジントラブルで漂流していたパナマ船籍のタンカーが、諏訪之瀬島の南西部で座礁しました。十島村では、台湾にあるタンカーの船会社に船の撤去を求めていましたが、撤去費用の問題から、船主側の保険会社が現地解体を提案。十島村は台風シーズンまでに解体を終えることを条件に、現地解体を受け入れました。また、十島村によりますと、今月９日にタンカーの解体業者が諏訪之瀬島を訪れ、１０日と１１日に船の現状を視察したということですが、作業の開始時期は決まっていません。十島村役場では「船主側の保険会社に一日も早い作業開始を求めていく」としています。
機関室が浸水して航行不能と言う事は、修理代が結構かかると言う事か？
昭 晴 丸（Shosei Maru）（にらいかない）
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From(Class NK)
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Classification No. :
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040238
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IMO No. :
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9290218
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Official No. :
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2015 Pst No. 8774/L
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Signal Letters :
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PLLD
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Flag :
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Indonesia
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Port of Registry :
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Jakarta
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Ship's Name :
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MONTOK
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Former Name 1 :
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PIONEER FIRST
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Registered Owner 1 :
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PT. TRANSPORTASI CURAH INDONESIA
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Management Company 1 :
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PT. PELAYARAN ANDALAS BAHTERA BARUNA
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Classification Characters, Notations :
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NS*
MNS*
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Descriptive Notes
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Cargo :
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Designed for carriage of Cement
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Installation Characters :
--
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Installation Descriptive Notes
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Special Description :
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--
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Other Classification :
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--
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Type of Ship -Purpose(intended service) :
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CEMENT CARRIER
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- Certificates - SC/SE/SF :
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--
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- OPP :
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--
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- EE :
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--
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- SMC/ISSC :
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Other cargo ship
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Tonnage Gross (Registered) :
|
7,320
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Tonnage Net (Registered) :
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2,571
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Tonnage Gross (Local) :
|
--
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Tonnage Net (Local) :
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--
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Tonnage Gross (TM69) :
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7,320
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Tonnage Net (TM69) :
|
2,571
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Deadweight :
|
--
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Summer Freeboard (mm) :
|
4,656
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Summer Draught (m) :
|
8.574
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Lf (m) :
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104.330
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Continuous Max. Speed (kt)
(Sea Trial) :
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16.2
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Equipment No. :
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1,218
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Overall Length (m) :
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111.290
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Moulded LxBxD (m) :
|
102.600 x 19.600 x 13.200
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Registered LxBxD (m) :
|
104.330 x 19.600 x 13.200
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Cargo Capacity
(m3 / No. of Containers, etc.) :
|
B 9,838.00
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No. of Passengers :
--
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Capacity of Tanks (m3) :
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FO 537.00 FW 380.00
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Lifeboats Type, No. & Person :
|
3 2x(20)
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Rescue Boats Type, No. & Person :
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1 1x(6) (at combined use for lifeboat)
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Liferafts Type, No. & Person :
|
1 2x(20)
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Radio Installations :
|
GMDSS A1+A2+A3
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Navigation Equipment :
|
MC, GYRO, HCS, GPS, RDX, RDS, ATA, AIS, VDR, LOG, ES, STGTEL, DSL, LRIT, BNWAS
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No. & Kind of Engines :
|
1D : 2 SA 6 CY
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Bore x Stroke (mm) :
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350.0 x 1,050.0
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Power (kW) :
|
3,900
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Revolution (rpm) :
|
210.0
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Manufacturer :
|
The Hanshin Diesel Works, Ltd.
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No. & Kind of Boilers :
|
1 AUX VB
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Pressure (MPa) :
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0.69
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Evaporation :
|
1.00 (ton/h)
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Manufacturer :
|
Miura Co., Ltd.
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*Evaporation rate:
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Thermal output (kW) to be filled up in case of TOH.
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No. & Capacity of Generators (kVA) :
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3 AC 810
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Kind of Propeller Shaft :
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1A
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No. & Shaft Diameter (mm) :
|
1 x 340
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Shipbuilder :
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Higaki Shipbuilding Co., Ltd.
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Hull No. :
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566
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Date of Keel Lay :
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16 Apr 2003
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Date of Launch :
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10 Nov 2003
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Date of Build :
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23 Jan 2004
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Date of Conversion :
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05 Dec 2014
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珠洲沖で大型船同士が衝突 06/06/17（MRO北陸放送）
６日未明、珠洲市の沖合でタンカーと外国船籍のセメント船が衝突し、セメント船の航行が出来なくなっています。ただ沈没などの恐れはなく、海上保安部ではえい航先などについて調整しています。
七尾海上保安部によりますと、６日午前２時４０分ごろ、珠洲市禄剛埼の北東およそ７キロの沖合で、神戸市の会社が所有するタンカー「昭晴丸」３７５３トンが、インドネシア船籍のセメント船「ＭＯＮＴＯＫ」７３２０トンと衝突しました。
この事故でＭＯＮＴＯＫは船の右後ろ側に衝突を受けて機関室が浸水し、船の航行が出来なくなっています。またＭＯＮＴＯＫの５２歳の男性乗組員が衝突の衝撃で鎖骨を骨折し、海上保安部のヘリコプターなどで穴水町の病院に搬送されました。衝突した２つの船舶の沈没や油漏れの恐れはなく、海上保安部では動けなくなっているセメント船のえい航先などについて調整を行っています。タンカーは福井県の三国港から新潟港に、またセメント船はフィリピンから新潟県糸魚川市の姫川港に向け航行中でした。
貨物船とタンカー衝突、けが人や油の流出なし 横浜沖 05/31/17（朝日新聞）
３１日午前７時５０分ごろ、横浜市中区南本牧の南東約３・３キロの東京湾で、貨物船の「ＪＰ ＣＯＳＭＯＳ」（７２８８トン、乗組員１０人）とタンカーの「清里丸」（３４９１トン、乗組員１２人）が衝突した。いずれもけが人はなく、油などの流出もなかったという。
横浜海上保安部によると、貨物船の左舷船尾とタンカーの船首が衝突したとみられる。貨物船は石炭６２２０トン、タンカーはナフサ２トンを積んでいたが、流出はないという。
航行中の貨物船とタンカーが衝突 横浜港沖 05/31/17（テレ朝NEWS）
31日朝、横浜港の沖合で航行中の貨物船とタンカーが衝突しました。けが人や油の流出はありませんでした。
午前8時ごろ、横浜港沖で貨物船「ジェイピーコスモス」から「タンカーと衝突した」と通報がありました。横浜海上保安部によりますと、約7300トンのジェイピーコスモスと約3500トンのタンカー「清里丸」が衝突しました。この事故によるけが人や油の流出はありませんでした。現場付近の視界は良好だったということですが、海上保安庁は衝突した原因を詳しく調べることにしています。
砂利運搬船のタンク内で作業員２人死亡 05/26/17（TBS系（JNN））
２５日夜、大分県の中津港に停泊していた砂利運搬船の船内で男性作業員２人が心肺停止の状態で見つかり、その後、死亡が確認されました。
２５日午後７時３０分ごろ、中津港に停泊していた砂利運搬船の船内にあるタンクの中で、男性２人が心肺停止の状態で倒れているのが見つかりました。倒れていたのは、いずれも福岡市の会社員・向江政二さん（６３）と田中重光さん（６０）で、２人は病院に運ばれましたが、その後、死亡が確認されました。
警察によりますと、２人は、船が沈んでいるように感じたため、水がたまっているのではないかと思い、船内の様子を確認していたということです。
警察は２６日、実況見分を行い、詳しい原因を調べる方針です。
減速させず適切な見張りを怠った…巡視船船長らに略式命令 防波堤衝突事故 05/25/17（産経新聞）
沖縄県宮古島市の平良港で昨年４月、宮古島海上保安署（現保安部）の巡視船「のばる」（１９５トン）が防波堤に衝突し乗組員１５人が負傷した事故で、平良区検は２５日までに、業務上過失往来危険と業務上過失傷害の罪で、当時の５０代の男性船長と４０代の男性航海長を略式起訴した。平良簡裁は同日までに、船長に罰金４０万円、航海長に同５０万円の略式命令を出した。
略式命令は３月２３日付。事故は昨年４月８日夜に発生し、乗組員１５人のうち、船長ら２人が骨折の重傷、残る１３人が打撲の軽傷を負った。海保は、巡視船を十分に減速させず適切な見張りを怠ったとして、２人を書類送検した。
巡視船事故で海上保安官２人を略式起訴 平良簡裁が罰金命令 05/25/17（琉球新報）
昨年４月に宮古島市の平良港沖で、宮古島海上保安署（当時）の巡視船「のばる」が防波堤に衝突し、乗組員１５人が重軽傷を負った事故で、平良区検が船長と航海長の２人を業務上過失往来危険と業務上過失傷害の罪で略式起訴し、平良簡裁が船長に罰金４０万円、航海長に罰金５０万円の略式命令を出していたことが２５日までに分かった。命令は３月２３日付。第１１管区海上保安本部は２人の処分を検討している。
１１管は昨年１１月、事故当時の操船指示が適切ではなかったとして、船長と航海長を那覇地検平良支部に送検していた。１１管の事故調査結果によると、事故当時、船長と航海長が適切な指示を出しておらず、入港する際に減速が不十分なまま航行した。さらに乗組員が目印となる灯台を見逃したことから、通常の航路を逸脱し、衝突回避の動作も間に合わずに時速約３７キロで防波堤に衝突した。
１１管関係者によると、２人は送検時に容疑を認めていた。１１管は「個人が特定される恐れがある」として、２人が現在も海上保安官として勤務しているかどうかなどの詳細については明らかにしていない。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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IKI MARU NO.28
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IMO:
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9058969
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Type of ship:
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GENERAL CARGO
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Flag:
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JAPAN
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Gross tonnage:
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160 tons
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Year of Built:
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1992
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Builder:
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WATANABE SHIPBUILDING - NAGASAKI, JAPAN
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貨物船が防波堤に衝突、１人死亡 船長「居眠り」と説明 05/15/17（朝日新聞）
１５日午後１時１０分ごろ、福岡市中央区荒津の沖合で「マストが折れた船舶が旋回している」と福岡海上保安部に通報があった。海保によると、長崎県壱岐市の壱岐郷ノ浦港所属の貨物船第２８壱岐丸（１６０トン、乗員３人）が近くの防波堤に衝突した。
機関長の小島文勝さん（６１）＝壱岐市＝が機関室で血を流して倒れ、病院に運ばれたがまもなく死亡。男性船長（６４）と男性乗組員（５８）もけがをしたが命に別条はないという。油の流出は確認されていない。
船長は調べに「居眠りをしていた」と説明しているといい、業務上過失致死の疑いがあるとみて調べる。
船の所有会社によると、午前９時４５分に壱岐郷ノ浦港を出て、午後１時ごろに福岡市中央区の博多漁港に着く予定だった。船長、機関長ともに乗船歴２０年以上のベテランという。（浅野秋生）
船の所有者又は管理会社から連絡はあったのか？
箱崎ふ頭の貨物船火災 潮干狩り自粛、一部除き解除 博多湾 ／福岡 05/13/17（毎日新聞）
福岡市は１２日、東区箱崎ふ頭で沈没した貨物船から流れ出た油の影響で博多湾内の全域で自粛を要請していた潮干狩りについて、一部地区を除いて解除したと発表した。マリナタウン海浜公園（西区）とシーサイドももち海浜公園（早良区）での遊泳禁止も解除した。
市によると、この日までに油は完全に回収。湾内８カ所の海域と１７カ所の海岸で続けていた水質調査で１２日、油分や油膜、異臭などが確認されなかったため、自粛解除を決めた。ただし、地行浜（中央区）▽百道浜（早良区）▽室見川河口（西・早良区）▽愛宕浜（西区）－－については衛生面から３１日まで自粛を継続する。
市によると、貨物船からの油抜き作業は７日に完了し、市は船主側に船体の撤去を要請している。【合田月美】
〔福岡都市圏版〕
日本は海難残骸物除去条約を批准していない。
日本が海難残骸物除去条約を批准しても大きな違いはないかもしれないが、
十島村は少なくとも国や国土交通省に海難残骸物除去条約の批准を要求するべきだと
思う。要求せずに不満を述べても、何も変わらない。お金がない船主や悪質な船主は座礁した船を撤去せずに放置する。
海難残骸物除去条約は、海難事故により影響を受ける締約国のための、厳格責任、補償/強制保険制度を定めています。
「海難残骸物」とは、海難から生じた次のものをいう。
(a)沈没又は座礁した船舶
(b)沈没又は座礁した船舶の一部（当該船舶上にあり又はあった物を含む。）
(c)海上で船舶から失われた物及び、座礁し、沈没し又は海上を漂流している物
(d)沈没若しくは座礁しようとしている船舶又は沈没若しくは座礁することが合理的に予想される船舶であって、危険な状態にある船舶又は財産の救助のための効果的な措置がとられなくなっているもの
「危険」とは、次のものをいう。
(a)航行に対する危険又は障害を引き起こす状態又はおそれ
(b)海洋環境に対する重大かつ有害な結果又は一若しくは複数の国の沿岸域若しくは関係する利益に対する損害を生ずることが合理的に予想される状態又はおそれ
「条約の適用水域」とは、国際法に従って設定された締約国の排他的経済水域（EEZ）をいい、締約国がEEZを設定していない場合には、国際法に従ってその国が決定する領海に接続した水域であって、領海の幅を測定するための基線から200海里を超えないものをいう。
なお、領海は通常沿岸の基線から12海里までとし、EEZは領海の海側の端から始まり領海の基線から200海里まで（領海を含まない）とする。
海難残骸物の除去に関するナイロビ国際条約の発効について 2014年11月11日（日本船主責任相互保険組合）
ＰＩ保険に加入していても海難を起こした時に保険がカバーするとは限らない。契約内容や船が規則を守っていないケース次第では保険金は下りない。
よってＰＩ保険の契約確認の徹底はしないよりましだが、ＰＩ保険に加入＝座礁船の撤去とはならない事を理解しなければ、解決方法を
勘違いする事になる。
[十島村座礁船] 懸念される被害の拡大 05/12/17（373news.com）
十島村諏訪之瀬島の浅瀬で約３カ月前に座礁したタンカーが、撤去の見通しが立たない状況になっている。
近くの岩場や消波ブロックは、座礁した際に漏れた油で真っ黒になっている。撤去が先延ばしになればさらに悪影響は広がる恐れがある。漁業や観光など島の暮らしへの影響も見過ごせない。
台湾の船主は撤去に向けて保険会社との交渉を進めているが、難航しているようだ。住民への十分な情報提供に努め、一刻も早く撤去するよう求めたい。
タンカーは台湾から韓国に向かう途中、エンジンが故障して自力航行できなくなり、諏訪之瀬島に座礁した。
船主は当初、離礁させて修理する計画だったが断念し、現地での解体も視野に船主責任保険（ＰＩ保険）を使って撤去する方針を示した。契約していたイギリスのＰＩ保険会社は撤去作業の業者を国際入札で決めようとしているが、結果は地元に伝わっていない。
島周辺は産卵のために集まるトビウオを狙った漁の時季に差しかかる。座礁船の影響を心配する声が高まるのは当然だろう。
また、撤去作業が始まったとしても、作業船の出入りや夜間の照明が島の漁業に悪影響を及ぼすのではないか。現地で解体すれば、船の残骸が残るのではないか。住民の懸念は十分理解できる。
船主やＰＩ保険会社は住民向けに数回の説明会を開いている。撤去の段取りや補償を誠実に説明して、住民のさまざまな不安を解消してもらいたい。
十島村では１９９３年にも、悪石島に貨物船が座礁した。香港の船主は音信不通になり、撤去費用２６００万円は公費から支出しなければならなかった。
外国船の座礁に地元が苦労を強いられる事態は後を絶たない。
宮崎市の堀切峠沖では、２０１０年１０月に座礁したしゅんせつ船が放置されている。地元漁協は船会社などに撤去費用約４億円の支払いを求める訴訟を起こしているが、決着のめどは立たない。
船会社が企業責任を果たさないケースは今後も起こり得る。
諏訪之瀬島は人口約８０人の小さな島だ。今回の座礁で乗組員１８人が一時島に滞在した際、住民は炊き出しをしたり、毛布や衣類を提供したりしてもてなした。
何の過失もない住民の平穏な暮らしが外国船の事故で脅かされる。自治体だけでなく、県や国も対応に知恵を絞ってほしい。
ＰＩ保険の契約確認の徹底を国際社会に呼び掛けるなど、実効性のある対応を急ぐべきである。
船の所有者及び保険会社とコンタクトしたのだろうか？
青森県深浦町の森山海岸に座礁した
カンボジア船籍船 AN FENG （アン・ファン）8 IMO:9365726
の件もあるし、表明する前、又は、表明と同時にコンタクトした方が良いと思うけど？？？
保険会社がお金を出さなければ、船主は絶対にお金は出さない。カンボジア船籍船 AN FENG （アン・ファン）8 IMO:9365726
のケースが行方をくらました。
油流出、損賠請求を検討 福岡市長「潮干狩り自粛を」 05/03/17（日本経済新聞）
福岡市は２日までに、同市東区の博多港に係留中の貨物船火災が原因で博多湾沿岸約10キロにわたり確認された重油の回収がほぼ完了したと発表した。高島宗一郎市長は２日の記者会見で、貨物船の所有会社などに対し損害賠償請求を検討する考えを表明。「油回収のため、市や県、国からも多くの船や物資が出ている」と説明した。市は被害額の算定を急ぐ。
高島氏は３日からゴールデンウイーク（ＧＷ）が本格化するのを前に「万が一があってはいけないので、家族での潮干狩りや遊泳は自粛していただきたい」と呼びかけた。市担当者によると、河川の一部で油膜が確認されており、モニタリングを続けているという。
市は今後、火災により湾内に沈んだベリーズ船籍の貨物船「ＴＡＩ ＹＵＡＮ」（1972トン）の船体に残る油の抜き取り作業を進め、所有会社に船を引き揚げるよう求めていく。
沈没した貨物船「TAI YUAN (IMO:9379222)」の油を抜かないと油がなくなるまで出続けると思う。まあ、そんな事を言わなくても知っている人は
知っているだろう。
博多湾油流出 回収ほぼ完了 05/02/17（RKB News）
福岡市は、博多湾で沈没した貨物船から流出した油の回収作業は、ほぼ完了したと発表しました。
一方、周辺地域での潮干狩りと遊泳は、当面の間自粛するよう呼びかけています。
箱崎ふ頭で、火災の後に沈没した貨物船から流出した油は、およそ15キロ離れた今津海岸周辺にまで広がりました。
福岡市は、国や漁協と協力して油の回収を進めていましたが、きのうまでに海上の油の回収はほぼ完了したということです。
一方、シーサイドももち海浜公園などでは、きょうも砂浜に流れ着いた油の回収作業が続いていて、福岡市は、周辺地域での遊泳と潮干狩りを当面の間、自粛するよう呼びかけています。
火災貨物船の油回収作業 終わる 05/01/17（NHK 福岡 NEWS WEB）
先月、福岡市の箱崎ふ頭で火災を起こして沈没した貨物船の油が博多湾に流出した問題で、福岡市などは先月３０日までに油の回収作業を終え、１日からは陸上と海上をそれぞれパトロールして海面や砂浜に油がないか監視を続けています。
福岡市の箱崎ふ頭では先月２４日、スクラップを積み込む作業をしていた貨物船で火災が起き、１５時間半後に船が沈没して鎮火しました。
この船から大量の油が海に流れ出して博多湾に広がったため、福岡市などは、▼油を吸着するシートを使って回収したり、▼船の上から放水して油を分解したりする作業にあたりました。
福岡市によりますと流出した油は先月３０日までにほぼ回収を終えたということです。
１日からは陸上と海上のパトロールに切り替えて、海面や砂浜に油がないか監視を続けています。
このうち▽海上では福岡県や海上保安部などが、▽陸上では福岡市の職員がそれぞれパトロールを行い、油を見つけた場合にはその都度回収しているということです。
一方、沿岸の一部の区域に出された遊泳や潮干狩りを禁止する措置は、現在も継続されていて、福岡市では「油の漂流や砂浜への漂着が無くなったのを確認できた段階で解除する予定だが、解除のメドは立っていない」としています。
油流出 室見川で水質調査 04/30/17（NHK 福岡 NEWS WEB ）
福岡市の箱崎ふ頭で火災を起こして沈没した貨物船から油が流出した問題で、油の漂着が確認されている福岡市早良区の室見川で３０日から専門家による水質調査が始まりました。
調査を始めたのは、福岡大学工学部の伊豫岡宏樹助教授です。
４月２４日の貨物船の火災のあと、福岡市早良区の室見川では油の漂着が確認されていて、３０日も専門の業者が▼油を吸着するマットを水面に浮かべたり、▼川べりにこびりついた油を高圧温水洗浄機で洗い流したりしていました。
伊豫岡助教授は、福岡の春の風物詩として知られるシロウオへの影響などを調べるため水質調査を始めました。
まずシロウオが卵を産み付ける川底の石をひっくり返し、▼卵に油が付着していないことや▼親のシロウオが元気に泳ぎ回る様子を確認しました。
そして、川の生態系に油の影響がないか今後詳しく解析するため川の土や水を採取していました。
伊豫岡助教授は、「肉眼ではシロウオに大きな問題はありませんでしたが、ふ化して博多湾に下った稚魚が心配です。川の水質についてこれから解析していきたいと思います」と話していました。
博多湾１４キロ西に油流出 潮干狩り、アサリ漁中止 福岡市の貨物船火災 04/29/17（西日本新聞）
箱崎ふ頭近くの博多港で作業をする、九州地方整備局の油回収船「がんりゅう」＝２８日午前、九地整提供
福岡市東区箱崎ふ頭で２４日に発生した貨物船火災に伴い油が流出し、２８日には市や福岡海上保安部によると１３～１４キロ西方の長垂海浜公園沖（西区）、北は西戸崎沖（東区）まで広がった。福岡県や国土交通省九州地方整備局なども含め約１０隻の船で油の回収に当たり、市によると３０日にはほぼ終える見通し。ただ油は博多湾に注ぐ川にも流入、一帯では漁などが中止に追い込まれており、漁業者らは環境への影響を懸念する。
油の臭いが鼻をつく早良区と西区の境の室見川河口。２８日は市職員が、潮干狩りや遊泳を見合わせるよう、市民に呼び掛ける看板を設置した。
周辺の護岸や岩場には油がべっとり。大型連休は多くの人でにぎわうが、市水産振興課は「アサリが油を吸っているはず。岩場や干潟も油で汚れており、潮干狩りはしばらく無理」。室見川では名物のシロウオの産卵地付近まで油が流入しており、関係者は「ちょうど産卵の時期だし、影響が心配」と顔を曇らせる。
福岡海上保安部によると、貨物船から流出したのは燃料タンク内にあった重油や潤滑油。空気を抜く穴から漏れ出したとみられ、２５日夕までにふさぐ作業を終えた。市によると、貨物船の周囲は４重のオイルフェンスで囲い、さらなる油の流出を防止。吸着マットや中和剤による船での回収だけでなく、護岸などでは今後、手作業でも重点的に回収するという。市は中央区地行浜、早良区百道浜、西区愛宕浜でも潮干狩りや遊泳をしないよう注意喚起している。
姪浜漁港（西区）では２７日に市漁協姪浜支所の組合員約６０人が漁を休み、油の付いたごみを回収した。市漁協組合長の野上政昭さん（７９）は「２７日未明の北風で油が吹き寄せられた」と渋い顔。沖の方では週明けから漁を再開できそうだが「愛宕浜のアサリ漁はしばらくできない」とみる。
伊崎漁港（中央区）は２９日、毎週土曜の「おさかな夕市」を中止する。「連休の稼ぎ時に痛手だ」と漁師の横山一男さん（５３）。村田郁次さん（５５）は「海底のワカメ、ナマコ漁に影響がなければいいが」と祈るように語った。
＝2017/04/29付 西日本新聞朝刊＝
ベリーズ船籍の貨物船「ＴＡＩＹＵＡＮ」（１９７２トン）の検査会社はフランス船級協会(BV)のようだ。保険会社はお金を出さないと思っていたけど、
もしかすると多少のお金は出るかも？
お金を出す条件を満足していれば保険会社がお金が出すはずだ！スクラップは可燃性貨物ではないが、今後、分類が変わるかも？分類は変わらないが、
保険会社がスクラップを積む船の保険料をアップするかもしれない。
日本のサルベージ会社は高いから外国のサルベージ会社を選ぶのだろうか？しかし、撤去に起重機船（フローティングクレーン）が必要だから、
仕方がなく日本のサルベージ会社を選ぶかもしれない。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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TAI YUAN
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IMO:
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9379222
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Type of ship:
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GENERAL CARGO
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Flag:
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BELIZE
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Gross tonnage:
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1972 tons
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Year of Built:
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2006
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Builder:
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SHANDONG RUSHAN SHIPYARD - RUSHAN, CHINA
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Class Society:
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BUREAU VERITAS
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Manager & Owner:
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YUN XING SHIPPING - YANTAI, CHINA
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保険会社はお金を出さないと思う。建前だと、
バンカー条約証書（JAPAN P&I）と
海難残骸物除去条約（ナイロビ条約）証書（JAPAN P&I）の保険には入っているはずだけど、すんなりと保険会社がお金を出すとは思えない。
これまで貨物船の火災は起きている。適切な対応を取ってこなかったので、今回は運悪く沈没し、油汚染被害が出た。それ以上でも、それ以下でもない。
スクラップを積みに来た貨物船の火災は結構、頻繁に起きているが、沿岸で沈没したのは知っている限り初めてだと思う。
船主や管理会社に責任があるけれど、日本がサブスタンダード船に対して甘いからこうなる。
日本がこれで良いと思っているからこの程度の対応だと思う。口に出しては言わないだろう。今村雅弘復興相のように辞任しなければならなくなる。
日本は実際に大きな被害が出なければ対応しない。関係者達が困れば困るほど今後は改善されるであろう。痛い思いをしなければ問題を見ない。
これが現実！
博多港でスクラップ貨物船火災 04/24/12（NHK）:#金属スクラップ火災
貨物船で火災、博多湾沿岸に重油漏れ１０km 04/28/17（佐賀新聞）
福岡市東区の博多港に係留中の貨物船で火災があり、市は２７日、漏れた重油が博多湾沿岸の約１０キロにわたって確認されたと明らかにした。市は作業船で回収作業を続ける一方、湾内での潮干狩りを控えるよう注意喚起した。
博多臨港署によると、２４日午後１時半ごろ、ベリーズ船籍の貨物船「ＴＡＩ ＹＵＡＮ」（１９７２トン）に積まれたスクラップから出火、約１５時間後に鎮火したが、船体の大部分が沈んだ。市は２５日、漏れた重油が広がるのを防ぐため現場にオイルフェンスを設置。しかし２７日には西約１０キロの同市西区の海岸で見つかり、潮干狩りで知られる室見川河口付近でも確認された。【共同】
８河川でも油汚染 潮干狩りに影響も 箱崎ふ頭貨物船火災 [福岡県] 04/28/17（西日本新聞）
県河川課などによると、河口からの油の流入が見つかったのは、那珂川▽御笠川▽樋井川▽室見川▽金屑川▽名柄川▽十郎川▽鯰川－の８河川で、市東部の河川では確認されていない。火災鎮火後から貨物船の周囲に県などがオイルフェンスを張っていたが、波で油がフェンスを乗り越えるなどして、風や潮の流れで西方に広がったとみられる。取水地がある上流部までは到達しておらず、上水道への影響はないという。
回収作業は、貨物船が契約している保険会社が船を出して当たっているほか、２７日には市漁業協同組合の漁船や県の取締船など１０隻以上が参加し、吸着マットを海上に投げ入れるなどしている。２８日以降も作業を続ける予定。
この日、百道浜の砂浜では油で黒く汚れた漂着物が確認された。室見川河口近くに住む大道彰彦さん（７９）は「きょうは朝から油の臭いが漂い、釣り仲間も『しばらく無理だ』と引き揚げた。ＧＷは潮干狩りを楽しめないんじゃないか」と案じた。
＝2017/04/28付 西日本新聞朝刊＝
沈没船の油、博多湾に拡散…遊泳や潮干狩り影響 04/28/17（読売新聞）
福岡市東区の箱崎ふ頭に接岸中の貨物船（１９７２トン）が火災後に沈没した事故で、船から流出した油が博多湾に広がり、市が注意を呼びかけている。
沿岸では遊泳や潮干狩りが禁止されるなどの影響が出始めており、関係者から懸念の声が上がっている。
市は２７日午前、油の漂着が確認されたとして、沈没現場から南西に約７キロ離れた同市西区の「マリナタウン海浜公園」、同市早良区の「シーサイドももち海浜公園」での遊泳と潮干狩りの禁止を決めた。潮干狩りは両公園を除く博多湾沿岸で自粛を求める。
シーサイドももち海浜公園では同日午後、管理会社の関係者がオイルフェンスを設置した。昨年の大型連休期間には約４万人が訪れており、担当者は「マリンスポーツを楽しみにしている家族連れや観光客も多いのに」と困惑していた。
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From(にらいかない)
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Ship Name:
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第二十一金風呂丸 Kanefuro Maru No,21
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IMO:
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８６１３３９６
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船籍港:
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笠岡
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総トン数:
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１９６トン
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竣工年月:
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１９８６年９月
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造船所名:
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藤原造船所
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建造番号:
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１０３
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就航航路:
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笠岡～金風呂～豊浦
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運行者:
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藤井一彦氏
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船が岸壁に衝突、７人軽傷 岡山・笠岡 04/28/17（産経新聞）
２８日正午ごろ、岡山県笠岡市の伏越港で、フェリーが岸壁に衝突し複数のけが人が出ていると１１９番があった。
第６管区海上保安本部（広島）によると、フェリーは「第２１金風呂丸」。笠岡地区消防組合などによると、乗客とみられる６０～９０代の男女計７人が顔や足などにけがをして病院に運ばれたが、いずれも軽傷のもよう。フェリーは入港の際、着岸しようとしていたとみられる。
現場はＪＲ笠岡駅から南東に約７００メートルの旅客船などが行き交う港。.
火災貨物船が沈没 大量の油が流出し被害拡大 04/27/17（TNC テレビ西日本）
停泊中の貨物船が火災で沈没し、大量の油が流出した博多湾。その被害を食い止めようと、福岡市中央区の伊崎漁港では回収作業に追われている。海上で使用された吸着マットは、油を吸って真っ黒になっていた。伊崎漁協は、近くの３つの漁協と共同で回収作業を続けている。福岡市も油を取り除く作業を続けているが、漁協の関係者は市の連絡など初動が遅かったと指摘した。流出した油の影響で、伊崎漁港で毎週土曜日に開催されている「おさかな夕市」は今週は中止されるという。さらに被害は、福岡市西区の海浜公園でも確認され、市の職員が油の回収作業に追われていた。流出した油は能古島でも確認されていて、市はゴールデンウィークまでに回収作業を終わりたいとしている。
博多湾油の被害拡大 潮干狩りや遊泳禁止に 04/27/17（RKB News）
博多湾で沈没した貨物船から流出した油による被害がさらに広がっています。
漁業者は、漁を休んで油の回収作業に追われているほか、周辺の浜では、潮干狩りと遊泳が禁止となりました。
堺記者
「普段は潮干狩りでにぎわう場所ですが、このあたりの岩場は一面真っ黒です。すべて油です」
福岡市西区の室見川です。
川底はべっとりと黒く染められ、あたりには油のにおいが充満しています。
潮干狩りする方
「全然とれん。知らずに来たらこんな状態。悩んだけど、取ってみます。食べられるかわからんけど」
この油は、箱崎ふ頭で火災の後に沈没した貨物船から流れ出たものです。
福岡市などがオイルフェンスを張り、吸着マット1万2000枚を準備して回収作業にあたっていますが、作業が追い付かず広範囲に広がり続けています。
姪浜漁港 回収作業に出ていた漁師
「たいへん。船も油まみれになった。きのうは室見川くらいまでやったけど、きょうはもうここの漁港にも回ってきた」
福岡市漁業協同組合もきのうから自主的に回収作業を進めていますが、漁業被害が懸念されています。
漁師(きのう)
「このままでは今年のアサリもアワビももうダメやろう」
「このままだと漁場がダメになってしまう」
油は、福岡市早良区のシーサイドももち海浜公園にも流れ着きました。
浜でゴミの撤去をする作業員梶原淳史さん
「このオイルとゴミの量、体験したことないくらい多いですね。においもとてもじゃないけどきついですね。今週末GWなのでそれまでには」
福岡市は、百道浜のほか、地行浜、愛宕浜での潮干狩りや遊泳は、当面の間、禁止としました。
福岡市によりますと油は現在、能古島の東沖にまで広がっています。
一方で、沈没した貨物船を引き揚げる時期のめどは立っておらず、被害はさらに拡大するおそれが出ています。
博多港でスクラップ貨物船火災 04/24/17（NKH）
２４日午後、博多港でスクラップを積み込む作業をしていた貨物船から火が出て、現在、消防などが消火活動を続けています。
警察によりますと、これまでのところこの火災によるけが人はいないということです。
２４日午後１時半ごろ、福岡市東区の博多港箱崎ふ頭に停泊し、スクラップを積み込む作業をしていた中米のベリーズ船籍の貨物船から火が出ていると、近くにいる人から消防に通報がありました。
消防車１６台やヘリコプターに加え海上保安庁の巡視艇が出て消火活動を続けていますが、積み荷からは時折、炎があがっていて火はまだ消えていません。
警察によりますと当時、船には中国人１１人が乗り組んでいましたが、けが人はいないということです。
現場のふ頭のそばには港湾施設をつなぐ橋がかかっていて、船の積み荷からは黒煙が勢いよく上がっていますが、いまのところ交通への影響は出ていません。
７２０台載せた自動車運搬船と貨物船が衝突 小豆島沖、けが人なし 04/22/17（産経新聞 WEST）
２１日午後９時１０分ごろ、香川県小豆島町蒲野の東約３キロの沖合で、東京都の自動車運搬船「日翔丸」（７０７３トン、１４人乗り組み）と、福岡県久留米市の貨物船「第１１朝日丸」（４９８トン、５人乗り組み）が衝突した。けが人はなく、浸水や油の流出などもなかった。
小豆島海上保安署によると、日翔丸は約７２０台の自動車やバイクを載せて神戸港から坂出港（香川県）に、第１１朝日丸は荷物を積むため横浜港から坂出港に向けて、それぞれ航行中だった。
船体の損傷状況などから日翔丸の左舷後部と第１１朝日丸の右舷前部がぶつかった可能性があり、同保安署は双方の不注意が原因とみて、業務上過失往来危険の疑いで調べている。
2等航海士がミスったのか、それとも、ワッチの士官がミスしたのか？
満載で大型船だと干満、水深、そして海底の地形を考慮してPassage Planが作成されているはずである。
２０１６年に建造されているのであれば、ECDISは搭載されているはずだから、GPSの連動してリアルタイムで
海図と船の位置が確認できるはずであるが、どうして座礁したのだろうか？
Euronav contracted salvors for refloating of grounded VLCC Alex in Karimata Strait 04/19/17 (Maritime Herald)
Posted by Gordon Smith
The Belgian shipowner Euronav contracted SMIT Singapore and PT Samudera for refloating of the grounded VLCC Alex, which hardly stuck in Indonesian waters a week ago. The accident occurred in Karimata Strait near Borneo and Sumatra in Indonesia during a voyage to Ningbo in China under full load. Shortly after grounding was estimated that vessel should lightened before being towed to safe depth, because of high danger for the vessel’s structure and heavy load on board. The salvage companies SMIT Singapore and PT Samudera Indonesia will carry out the refloating procedure, including ship-to-ship transfer of cargo, underwater inspection and towing.
Earlier, Euronav confirmed for the accident with grounding of VLCC Alex and said that vessel did not suffered breaches or structural damages. Also there is no report for water pollution and injuries. The root cause of the grounding is under investigation, but there was no technical failure during running to the shallow.
The very large crude carrier Alex (IMO: 9722924) was built in 2016 by Hyundai Heavy Industries in their shipyard in South Korea. The vessel is owned and managed by the Belgian shipowner Euronav, operating under the flag of Belgium. The ship has length of 333.00 m, beam of 60.00 m and draft of 20.00 m. The deadweight of the crude carrier is 299,446 DWT and the gross tonnage is 154,379 GRT.
Euronav’s VLCC Alex ran aground in Java Sea 04/14/17 (Maritime Herald)
Posted by Svilen Petrov
The Euronav’s very large crude carrier Alex ran aground in Java Sea. The accident occurred near Borneo and Sumatra in Indonesia during a voyage to Ningbo in China under load of crude oil. According to the officials from company operator, the ship is soft aground in mud shallow without suffered breaches and underwater damages. The accident was reported to the local authorities, which are regularly inspecting the ship and assess the possible refloating options. There were no reported injuries and oil leak from the very large crude carrier Alex during the incident. All the emergency teams and procedures of the company were activated, taking necessary actions to prevent possible leak and safely refloat the vessel.
“No breach of hull, water ingress or mechanical failure are apparent in the assessment made by the crew, while the Class surveyor is expected to board as soon as possible”, said the official statement of Euronav. “The emergency team is assessing the options for refloating the vessel and activated an emergency response plan and notified all relevant authorities:”, adds the company operator.
The very large crude carrier Alex (IMO: 9722924) has overall length of 333.00 m, moulded beam of 60.00 m and maximum draft of 20.00 m. The deadweight of the ship is 299,446 DWT and the gross tonnage is 154,379 GRT. The vessel was built in 2016 by Hyundai Heavy Industries in their shipyard in Gunsan, South Korea. The very large crude carrier Alex is owned and managed by the Belgium company Euronav and operates on the SPOT market.
船が検査に通っているのであれば、韓国政府が介入する理由はないと思う。規則改正に関する行動を起こすしかないと思う。
それが現状だし、現実だ。しかも船は韓国籍ではない。なおさら韓国政府が立入る理由はない。
可能性がある手段としてはIMO（国際海事機関）の 事務総長（Secretary-General）が韓国人のMr. Kitack Limであるので何かを
迅速に出来るかもしれない。
Polaris Shipping inspecting entire fleet in wake of Stellar Daisy sinking 04/11/17 (Splash 247 | )
Polaris Shipping, the world’s largest VLOC owner, is now carrying out inspections on all its fleet in the wake of the likely sinking of the
Stellar Daisy and a crack appearing on another 1993-built vessel, Stellar Unicorn. Eleven days since the Stellar Daisy was first reported missing, a multinational coalition of naval and merchant vessels continue to scour the South Atlantic for the giant 266,000 dwt converted VLCC. Just two of the 24-crew have been found alive so far.
Meanwhile, repairs are ongoing off Cape Town on the Stellar Unicorn after a 15 cm crack was discovered on the outer hull of a starboard tank. Due to inclement weather the repairs are expected to take until Thursday to complete at which point the ship will continue with its cargo of Brazilian iron ore bound for China.
Last week a Korean seafarers union questioned whether Polaris Shipping’s fleet is fit for purpose and suggested tankers that have been converted into bulkers are dangerous.
The Federation of Korean Seafarer’s Unions (FKSU) has issued a statement blasting the owner, Polaris, as well as urging the Korean government to take steps to ensure the disaster does not happen again.
The federation noted that of Polaris’s 32 bulkers, 19 were tanker conversions.
“We can’t help but think that it is possible for similar accidents to happen in future,” the statement read.
「凱旋3号」（482トン）はトン数で言うと結構大きい船だと思う。
嘉義沖でフェリー座礁 346人全員救助される／台湾 04/08/17（中央社フォーカス台湾）
（嘉義 8日 中央社）7日午後5時過ぎ、南部・嘉義県布袋港沖でフェリーが座礁した。船には乗客・乗員計346人がいたが、通報を受けて駆け付けた行政院（内閣）海岸巡防署布袋海巡隊などにより全員救助された。
海巡隊によれば、座礁した「凱旋3号」（482トン）は同日午後4時に離島・澎湖の馬公港を出発し、布袋港に向けて航行していた。だが、布袋港沖約14.8キロの地点で船倉に水が入り込んだために座礁し、海巡隊に救援を求めたという。
海巡隊は巡視艇3隻を現場に出動させ、船にいた148人を救出。また、凱旋3号は別のフェリー「満天星号」に救援を要請し、乗客・乗員全員が午後7時45分過ぎ、布袋港に送り届けられた。
（江俊亮／編集：名切千絵）
中国から韓国へ向かっていたキリバス船籍の貨物船「Xiang Zhou 」 (IMO: 8747147)が
衝突して沈没したそうである。船員14名中、２人が近くを航行していた船に救助されたそうである。
衝突なら相手の船がいるはずであるが情報がない。衝突を目撃した船は相手の船を見たのだろうか？衝突は船ではなく、岩か何か？
単純に船がバランスを崩して沈没しただけ？？？
この船去年の終わりに日本に来てます。日本で沈没しなくて良かった。残酷なようですが、もし日本で似たような事故が起きて油による被害が出ても
かなり高い確率で保険は下りないでしょう。沈没したのでもう日本に来て海難を起こす可能性はゼロです。
XIANG ZHOU 船籍 タラワ（キリバス共和国）12/24/2016 （わがまま きまま きのみ きのまま）
Kiribati-flagged ship sinks in China, 12 missing 04/07/17（RNZ Pacific）
A Kiribati-flagged ship has sunk in China and 12 people are missing.
The general cargo ship Xiang Zhou sank at the Yangtze River estuary off Nantong after a collision.
The Maritime Herald website says the nearby ships saw the accident and succeeded to rescue two seamen.
The accident was reported to local authorities and a large scale-search and rescue operations was launched for the missing sailors, who are feared to have been trapped.
The ship was on a voyage from South Korea.
Twelve sailors missing after sinking of Chinese freighter Xiang Zhou off Nantong 04/06/17 (Maritime Herald)
Posted by Svilen Petrov
Twelve sailors are missing after Chinese general cargo ship Xiang Zhou sank at Yangtze River estuary off Nantong. According to the Shanghai Maritime Rescue Center the vessel capsized in collision accident on 13 nautical miles off Chinese coast during a voyage from Nantong to Busan (South Korea). The nearby ships saw the accident and succeeded to rescue two seamen, but another twelve were reported as missing, probably being trapped inside the wreck. The accident was reported to local authorities and was initiated large scale-search and rescue operations for the missing sailors. The nearby ships were also informed to be cautious around the wreck site.
Shanghai Maritime Search and Rescue Center arranged five professional rescue ships, 10 past merchant ships and two emergency sweepers to be deployed at the scene of the accident and to participate in search and rescue operations.
The cause of the accident remains unclear and investigations are underway, but according to preliminary information the ship was engaged in collision and suffers large water flow, which capsized her in a few minutes. The evidence seamen from nearby vessels confirmed such scenario, but the second participants is not revealed.
The general cargo ship Xiang Zhou (IMO: 8747147) has overall length of 96.90 m, moulded beam of 16.00 m and maximum draft of 6.50 m. The deadweight of the vessel is 6,033 DWT and the gross tonnage is 2,971 GRT. The freighter was built in 2009 by Hang Chang Shipbuilding in Linhai, China. The general cargo ship Xiang Zhou is operating under the flag of Kiribati, owned by Ningbo-based Guo FX and managed by Ningbo Shanglun Shipmanagement.
12 missing as Kiribati-registered ship sinks in east China 04/04/17 (AZERTAC)
A foreign vessel carrying 14 people sank near the Yangtze estuary Thursday, Shanghai maritime authority said, according to Xinhua.
The ship carrying 4,850 tonnes of coil steel overturned early Thursday morning after a suspected collision, according to an official with the Shanghai maritime bureau.
The 97-meter-long vessel is registered in Kiribati, an island country in the west Pacific Ocean.
Two crew were rescued by a nearby Panama-registered vessel. The search continues for the remaining 12.
A total of 17 vessels have been mobilized to assist the search.
IMO Calls for Inquiry Into the Loss of Stellar Daisy 04/06/17 (The Maritime Executive)
By MarEx
As hopes dim in the search for 22 missing crewmembers of the ore carrier Stellar Daisy, which broke up and sank on March 31, the IMO and Intercargo have called for a thorough investigation so that future casualties can be prevented.
"It is expected that there will be a full investigation into this accident and that the results and findings will be brought to IMO so that we can do whatever may be necessary to reduce the chances of such an incident happening again," said IMO secretary general Kitack Lim in a statement. "Thankfully these occurrences are rare; but when they do happen, they serve to remind everyone that the seafarers, on whom we all depend, do a difficult and sometimes dangerous job; and that those of us responsible for making the industry safer can never stop striving for improvements.”
The missing crew include eight South Korean nationals and 14 Philippine seafarers. First responders found evidence of the Daisy's sinking, including fuel, debris and lifeboats, and they rescued two survivors from the scene.
The International Association of Dry Cargo Shipowners (INTERCARGO) issued a statement Thursday calling for the timely completion of an investigation, "as a means to identify the causes of the incident and enable corrective actions to be taken." It called on the vessel's flag state, class society and P&I club to work together to produce a report as quickly as possible.
As the Daisy went down in deep water some 2000 nm from shore, the full story of her loss may never be established. Possible factors could include cargo liquefaction – iron ore fines are a Group A cargo – and repeated stresses on the vessel's hull. A few facts are known: first, the shipowner received a message from the crew shortly before the Daisy sank reporting that she was taking on water and listing rapidly. Second, the survivors told authorities that the hull cracked before the ship went down. Investigators may also be able to learn more about the Daisy from comparable vessels: Splash24/7 reports that the Stellar Unicorn (exname Musashi Spirit), another converted tanker belonging to the same owner, has recently taken refuge at Cape Town for unspecified repairs.
The 1993-built Daisy started life as the single-hulled crude tanker Sunrise III. In the late 2000s, single-hulled tankers were being phased out in favor of double-hull designs, and a Korean bulker firm bought the Sunrise and several other VLCCs for conversion to ore carriers. The demand for Capesize bulkers was high at the time, and the conversions were common enough that Steamship Mutual published a guide to the process.
Typically, converted VLCCs like the Daisy were fitted to utilize the center tanks as cargo holds, with the side tanks left empty or used for ballast. A heavy-duty double bottom would be built into the center tanks to take the high loads imposed by the iron ore cargo, and the hull framing would be reinforced and modified. On deck, hatch covers and coamings would be added to each tank. All in all, the net change would increase the vessel's lightship displacement by about 4,500 tonnes.
海難事故 貨物船と衝突、漁船転覆１人死亡…横浜・本牧 04/05/17（中央社フォーカス台湾）
５日午前７時１５分ごろ、横浜市中区の南本牧埠頭（ほんもくふとう）近くの海上で、「貨物船と漁船が衝突した」と港を管理する会社から横浜海上保安部に通報があった。
横浜海上保安部によると、底引き網漁船「勝丸」（６．６トン）と貨物船「春日丸」（４９９トン）が衝突し、勝丸が転覆。１人で乗っていた小山宗輔さん（６９）が海中に転落し、付近を航行中の漁船に救助されたが、約２時間後に搬送先の病院で死亡が確認された。春日丸は横浜市から千葉県木更津市へ航行中。原因を調べている。【杉山雄飛】
ブラジルで鉄鉱石を積んで中国へ向かっていた鉄鉱石運搬船「Stellar Daisy 」が二つに折れて沈没したそうだ。
この船は１９９３年三菱重工長崎で原油タンカー(VLCC)として建造され、２００９年に中国のCosco (Zhoushan) Shipyardにて
鉄鉱石運搬船に改造されたそうだ。
ある保険関係者は船級の検査を合格しているので改造が問題ではないと言っているそうである。この保険関係者が技術的な知識を持ち、
現場を知っているとは思えないので、そのような推測が出来るのであろう。
船は海底の深い所で沈んでいるので、原因究明は出来ないと思う。後は、推測ごっごの世界だ！保険が下りる、下りないの問題があるので、
事実を知っている人がいても公表することはないであろう。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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STELLAR DAISY
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IMO:
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9038725
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Type of ship:
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ORE CARRIER
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Flag:
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MARSHALL ISLANDS
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Gross tonnage:
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148431 tons
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Year of Built:
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1993
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Builder:
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MHI NAGASAKI SHIPYARD & ENGINE WORKS - NAGASAKI, JAPAN
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Class Society:
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KOREAN SHIPPING REGISTER
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Manager & Owner:
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POLARIS SHIPPING - SEOUL, SOUTH KOREA
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Former names
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SUNRISE until 2008 Jan
SUNRISE III until 2006 May
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Stellar Daisy: What went wrong? 04/05/17 (Lloyd's List)
Inderpreet Walia
Six serious deficiencies were found in the vessel this February but it was allowed to sail without any detention
WITH 22 of the 24 crew members of the very large ore carrier Stellar Daisy still missing, many in the shipping industry have been asking why the vessel reportedly split and sank after taking on water following a hull crack 2,000 miles off Uruguay.
The investigation is expected to take a long time and is likely to be inconclusive, with the 1993-built vessel apparently lost in high seas on March 31 along with the 260,000 tonnes of iron ore it was carrying from Brazil to China.
Shipowner and operator Polaris Shipping declined to comment on possible causes at this stage. Vale, the reported cargo owner, has not replied to emails from Lloyd’s List.
However, even as the actual reason why this incident took place remained unclear, some insurance officials pointed out that the speed of sinking and the high loss of life mirrored casualties related to liquefaction of cargoes such as iron ore and nickel ore.
With a high moisture content, iron ore has a propensity to liquefy during a voyage, which causes serious stability problems with a high possibility of capsizing.
“Incidents due to liquefied cargoes can lead to serious perils, as the liquefied slush mounts quickly, brought on by vibrations and motions of the vessel, and the ships sink fast,” said a P&I club official.
“The wet cargoes change their state from ore fines or mineral concentrate to a viscous fluid that can undermine the balance of the ship.”
London P&I club says in its new guide on managing the risk of cargo liquefaction that the liquefied cargo can flow to one side in a roll in heavy seas, and that it would not return with the roll the other way, which progressively leads to the vessel capsizing.
Consignments that are prone to liquefying have to undergo proper testing of moisture content before being loaded, a measure described under the International Maritime Solid Bulk Cargoes Code.
The code as it stands would possibly prevent many incidents due to liquefaction if it is followed strictly, as it sets out a maximum moisture content of the cargo which is considered safe for carriage in ships, known as total moisture limit.
The onus for these lab tests lies with the charterer, as it must provide the master of the vessel with written evidence that the moisture content does not exceed the TML.
Upon the failure to provide such a certificate, the master should not load the cargo, said a Singapore-based vessel owner and operator.
“But unfortunately, the results from these tests are sometimes modified and false figures for the moisture content are presented, which leads to emergencies,” he said.
“However, the lab centres have an obligation to keep the sample of the cargo inspected by them for a period of two months,” he conceded, adding that in the case of Stellar Daisy this could provide essential evidence for an investigation.
Other theories
Stellar Daisy was originally built as a single-hull very large crude oil carrier at the Nagasaki Shipyard owned by Mitsubishi Heavy industries and was converted to a VLOC at the Cosco (Zhoushan) Shipyard in China in 2009. However, some insurance officials said conversion might not have caused the incident, as such a process would be carried out under class inspections.
According to Korean Register, the ship had undergone an annual survey on August 12 last year.
Asked by Lloyd’s List whether the vessel had undergone a condition survey by a surveyor in the last three years, the Korean P&I Club, which has provided protection and indemnity cover to the VLOC, declined to comment.
In February, the China Port State Control authorities identified six serious deficiencies related to watertight and weathertight doors, indicating potentially leaking hatches or doors. Yet the vessel was allowed to sail without any detentions.
Some market participants also suggested there were other possible causes of the vessel sinking, such as its age, loading stress, or uneven loading that can have structural effects on vessels which can cause damage to the frames and cause a hull failure.
Weird reason missing cargo ship Stellar Daisy may have sunk 04/04/17 (news.ocm.au)
Marnie O’Neill,
THE giant freighter that mysteriously vanished in the South Atlantic may have capsized without warning because of a physical change in its cargo.
The 266,000 tonne South Korean bulk carrier Stellar Daisy disappeared off the coast of Uruguay en route from Brazil to China, hours after issuing a distress signal on Friday.
The ship was carrying 24 people, including 14 Filipinos and eight South Koreans. Two Filipino crew members found floating on life rafts were rescued on Saturday and the search continues for the other 22.
An oil slick detected 3700km off the coast indicated that the 322 metre vessel had probably sunk, according to a statement issued by the Uruguayan Navy.
The Stellar Daisy was reportedly transporting a cargo of iron ore from the Ilha Guaba terminal in Rio de Janeiro to China, where the demand for ore has exploded as the economy grows.
The Marshall Islands-flagged ship is thought to gone down some 2000 nautical miles off the port city of Montevideo.
On March 31, a crew member sent a text message to the shipping company’s Seoul stating the vessel was taking on water and was sinking. When the company tried to contact the vessel, but all attempts failed.
Uruguayan Navy and Brazilian authorities were alerted when an emergency satellite signal had been received from the Stellar Daisy, the Shipping Herald reported.
A search and rescue operation was launched in the area of the signal. Four nearby commercial vessels were asked to assist in search effort and the Brazilian Air Force dispatched a plane from Rio de Janeiro.
On April 1, the Uruguayan Navy reported finding an oil sheen and flotsam along with a “strong smell of fuel”. A short time later two life rafts from the Stellar Daisy were located by one of the commercial vessels.
DID A PHYSICAL CHANGE IN THE ORE CARGO LEAD TO DISASTER?
Early reports suggest that the Stellar Daisy, which is classified as a Very Large Ore Carrier, lost stability and quickly sank.
But why?
One theory being floated, published in the Shipwreck Log today, is that the ore shifted, causing the vessel to lose balance and capsize.
There have been several documented cases of ships suddenly sinking due to the liquefaction of iron ore and nickel ore during prolonged movement, such as bumping and shaking that occurs in bad weather.
In 2010, three ships loaded with nickel ore sunk in South East Asia, claiming the lives of 44 crewmen.
The deadly spate prompted internationally renowned maritime accident investigator Dr Ken Grant to issue a warning about the chemically volatile cargo.
“Although a cargo may appear to be dry, its core structure may contain sufficient moisture to cause liquefaction,” Dr Grant told The Australian Journal of Mining at the Company of Masters Mariners forum in Melbourne in 2011.
“It does not take much force to produce or induce liquefaction.”
Dr Grant said the both mariners and law makers were dangerously ill-informed about the properties and behaviour of iron ore and nickel ore.
“It’s not helping make decisions on the ground and liquefaction is very poorly understood and often just totally disregarded,” he said. “People just don’t accept that their cargo is going to liquefy. We need to better understand the properties of nickel ore.”
In 2012, Vietnamese cargo ship Vinalines Queen carrying 23 crew men and 54,000 tonnes of ore vanished without a trace in bad weather off the Philippines.
One crew member was rescued and told investigators the vessel had sunk.
Investigators later concluded that that the ore cargo could have been liquefied in the shaking that the ship was subjected to by strong waves and winds, the Thanh Nien News reported.
When it tilted to one side, the liquefied ore could have also gathered on that side and tipped the balance irrevocably, the investigators said.
Investigators said conditions would have been even more perilous in the event crew had failed to close the ship’s hold properly, allowing water brought by high waves to enter and liquefy the ore.
However, the sole survivor of the tragedy, 31-year-old Dau Ngoc Hung, told inspectors that he was in charge of securing the hold and insisted conditions were “normal” before the ship sunk.
Meanwhile, the search for the Stellar Daisy and its 22 missing crew members continues.
韓国人８人が乗る貨物船が南大西洋で遭難…会社の通報遅れで韓国政府は１２時間後に認知 04/03/17（中央日報日本語版）
先月３１日午後１時２０分（韓国時間午後１１時２０分）、ブラジルのサントス南東２４９５キロメートルの南大西洋で発生したマーシャル諸島船籍の貨物船「ステラデイジー号」失踪事件を国民安全処が認知するのに実に１２時間ほどかかったことが明らかになった。
外交部と国民安全処が２日に明らかにしたところによると、安全処傘下の海洋警備安全本部（海洋警察）がステラデイジー号の所有者である海運会社のポラリスシッピングから事故の知らせを受けたのは１日午前１１時６分（韓国時間）だ。韓国人船員８人が乗った船だが事故発生から１２時間過ぎてようやく韓国政府の対応が始まった格好だ。
事故発生５分後の午後１１時２５分にステラデイジー号から遭難信号（ＥＰＩＲＢ）が送信された。午後１１時５２分に事故海域に近いマーシャル諸島から「遭難信号を受信した」という通知を受けた海運会社は事故と結論を出した。だが、海運会社はこうした事実をすぐに海洋警察に通報しなかった。
海運会社側は２日午後に釜山（プサン）オフィスで開いた会見で「３１日午後１１時２０分ごろにカカオトークを通じて船員から『船体が左に傾いている』という知らせを受けた。その後何度も連絡を試みたが届かなかった」と釈明した。海洋警察に通報したのは１日午前９時ごろと海洋警察と異なる主張をした。
１日午前１１時６分に通報を受けた海洋警察は１１時２９分に外交部と海洋水産部などに関連事実を通知した。ステラデイジー号が沈没した可能性が大きいと判断し、午前１１時４４分に外交部を通じ事故海域周辺国であるブラジルとアルゼンチン、ウルグアイなどに捜索救助を要請した。
２日午後６時現在ステラデイジー号に乗っていた船員２４人のうちフィリピン人船員２人だけが救助された。韓国人船員８人など残り２２人の安否は確認できていない。
韓国人船員８人の中には韓進（ハンジン）海運で勤め会社の経営悪化で昨年８月にポラリスシッピングに転職したイ・ファンヨン１等機関士（４６）が含まれている。会社を移って昨年８月に初めての航海に出て今回の事故に遭った。
行方不明の船員の家族は「海運会社側の遅い通報でゴールデンタイムを逃した」と主張した。
南大西洋で失踪した韓国船、またしても韓国政府らの対応が問題に＝韓国ネット「安全不感症の韓国」「3年前と変わってない」 04/03/17（Record China）
2017年4月2日、ウルグアイ近くの南大西洋海域で浸水し連絡が途絶えた韓国の貨物船「ステラデイジー号」の事故で、船社の韓国政府への報告の遅れや、韓国政府の不十分な対策が波紋を呼んでいる。韓国・釜山日報社などが伝えた。
3月31日の午後11時20分、鉄鉱石26万トンと船員24人を乗せて南大西洋の西南海域を航海していたステラデイジー号は、所有船社・ポラリスシッピングに向け無料通信アプリで「船が傾いている」という内容のメッセージを送ったという。その5分後、船社は非常用位置指示無線標識（EPIRB）も受信したとのこと。EPIRBは航海中のすべての船舶に受信され、翌4月1日午後11時22分に、救命ボートに乗ったフィリピン国籍の船員2人が救助された。
船社側は事故発生から12時間後の1日午前11時になって韓国外交部に報告。外交部はウルグアイとブラジルに飛行機での捜索を要請したが、領空問題などにより承認許可が遅れ、韓国時間の2日午後4時30分になってようやく現地での捜索活動が始まったという。これに対し、行方不明者家族らは「船社の中途半端な取り組みにより『捜索のゴールデンタイム』を逃がした」と怒りをあらわにしている。
船社側は2日午後1時、行方不明者の家族を対象に開いた状況報告会で、EPIRBを受信した3月31日午後11時25分に韓国海洋警察が最初に事故を認知したと発表した。しかし釜山日報社によると、海洋警察は朝鮮半島から離れた南大西洋から送られた遭難信号は基本的に受信できないと答えたという。これに対し海洋警察は、1日午前11時6分にマーシャル諸島と船社から事故の知らせを受け、外国捜索救助機関に協力を要請したと明らかにした。
このような船社と韓国海洋警察による責任転嫁は、約3年前に韓国で起きたセウォル号沈没事故とそっくりだという指摘が出ている。海外にいる韓国人船員らの保護責務がある海洋水産部と外交部、海洋警察は2日の時点で総合対策チームを作ることすらしておらず、行方不明者の家族に状況報告もできていない。なお、2日午後8時にポラリスシッピング釜山非常対策チームを訪問した釜山地方海洋水産庁のチョ・スンファン庁長は、「海洋水産部と協力し、できるだけのことをしたい」と発表している。
海運業界の関係者らは「ステラデイジー号はもともと、鉄鉱石を運搬する船ではなく大型油槽船（VLCC）。油槽船の規制強化を受けて改造したため、船自体に負担がかかった」と主張しているが、船社は「韓国船級の審査をすべてパスしており、問題はなかった」と応えている。
これを受け、ネットユーザーからは「結局、3年前にしろ今にしろ変わったことはないということか…」「今後も変わることはないだろう」「安全不感症の大韓民国。どれだけの船を失えば気付くかな」「なんでも『パリパリ（＝早く早く）』の韓国なのに、なんで事故にはこんな調子なんだろう」と一連の対応の遅れを非難するコメントや、「船社の社長を逮捕しろ」「長官や国会議員が変わらない限り無理」と国や会社を非難するコメントが相次いで寄せられている。
その他、「家族はどんなに心配していることだろう」「どうか無事でありますように」と家族や船員を心配するコメント、「これなら朝鮮時代の方がまだマシ」と嘆くコメント、「災難対応システムがなってない。法制導入にむけて国会議員をしっかり働かせないと」と法の制定を求めるコメントもみられた。（翻訳・編集/松村）
南大西洋で沈没した韓国の貨物船 乗組員の安否に懸念 04/03/17（BBCニュース）
韓国の大型鉱石運搬船（VLOC）が南大西洋で沈没した事故で、行方不明となっている22人の乗組員の捜索が3日にも続けられた。乗組員を無事救助できるのかどうか、懸念が高まっている。
マーシャル諸島船籍の貨物船「ステラデイジー」は先月31日、船体が2つに折れて沈没したとみられている。船からはこれまでに2人の乗組員が救助された。貨物船には韓国人8人、フィリピン人16人が乗っていた。
韓国政府筋が聯合通信に語ったところによると、捜索活動では、燃料や船の残骸、無人の救命ボートなどが見つかっている。
捜索に参加しているウルグアイ海軍のガストン・ファウンソロ広報官はロイター通信に対し、「時間の経過と共に、乗組員発見の可能性も低くなっている」と語った。
貨物船は、ウルグアイ沿岸から3700キロほど外海に出た場所で沈没したとみられている。
乗組員たちとは、貨物船を運営する「ポラリスシッピング」に31日に送られてきたメールを最後に、連絡が取れなくなっている。
船はブラジルから中国まで、26万トンの鉄鉱石を運んでいた。
ファウンソロ広報官は記者らに対し、船は船体が2つに折れた後、沈没したと語った
1日には、救命いかだに乗っていた2人のフィリピン人乗組員が救助された。2人はウルグアイ当局に対し、船に「水が入ってきて」おり、船体が壊れ始めていると船長が警告したと語った。
ステラデイジー号が遭難した理由は依然として分かっていない。ファウンソロ氏はAFP通信に対し、「航海が難しい天候ではなかった」と語った。
捜索活動にはブラジル、アルゼンチン両当局と、現場近くを航行中だったポラリスシッピング所有の商業船が加わっている。
韓国人8人乗せた大型貨物船が沈没 04/03/17（KBS WORLD Radio）
韓国人の乗組員8人など24人の乗組員を乗せ、南大西洋を航海していた大型貨物船と、3月31日から連絡が取れなくなり、現在、フィリピン人乗組員2人が救助されましたが、残る22人の行方はわかっておらず、捜索が行われています。
この大型貨物船は、韓国人の乗組員8人を含む24人が乗り組み、ブラジルから鉄鉱石26万トンを積んで中国に向かっていたマーシャル諸島船籍の貨物船｢ステラ・デイジー(Stella Daisy)号｣で、外交部によりますと、貨物船から韓国の船会社への連絡が、3日31日から途絶えているということです。
｢ステラ・デイジー号｣は、全長311.89メートル、幅58メートル、最大積載量26万6141トンの大型鉱石運搬船です。
ブラジル政府は、韓国政府の捜索要請を受けて、4月1日、軍の航空機や救助用のヘリコプターを載せた駆逐艦1隻などを現場に向かわせました。
しかし、陸地から事故現場まではおよそ3000キロメートル離れているほか、波の高さが最大4メートルになっているため、駆逐艦が到着するのは4月4日頃になるものと予想されており、捜索が難航しているということです。
ジョホール海峡で貨物船衝突 油300トンが流出 04/03/17（Mtown）
ジョホール州パシール・グダン港沖合で3日午後11時50分ごろ、貨物船2隻が衝突し、燃料油約300トンが流出した。
衝突現場はシンガポールのウビン島西側で、シンガポール船籍の貨物船「ワンハイ」とジブラルタル船籍の貨物船「APLデンバー」が衝突。「APLデンバー」の燃料油タンクが壊れ、油が流出したという。ジョホール州港湾局（JPA）が事故を発見し、シンガポール海事港湾庁（MPA）に通報した。両当局は即座に油の回収作業に入った。
油はシンガポール側のビーチにも到達。チャンギ・ビーチには大量の油が打ち寄せ、同国政府はこのビーチを閉鎖した。このほかパシール・リス・ビーチやプンゴル・ビーチにも油が到達したが、翌日には清掃が完了した。
現場一帯の油を完全に除去するには一週間はかかるとみられている。
Nine missing after collision sinks vessel off southern Vietnam 03/29/17 (Lloyd's List)
by Cichen Shen
Rescued master reported as saying he rushed to jump off cargo carrier without warning his sleeping crew
NINE Vietnamese seafarers are listed as missing following a collision off Vietnam’s southern coast on Tuesday morning,
The 3,075 dwt Hai Thanh 26-BLC, a 2010-built general cargo carrier, sank about 44 nautical miles to the east of Vung Tau City in Ba Ria-Vung Tau province, according to local media, citing the Vietnam Maritime Search and Rescue Centre.
Two crew members were saved by a passing oil tanker.
The cargo carrier’s master, one of the rescued, was reported by local media as saying that the ship sank very quickly while the crew were still asleep, and that he rushed to jump off the ship without sounding the alarm.
Vietnamese maritime authorities suspect that the missing crew members might be still trapped inside the sunken vessel. Rescue teams were said to have been sent to the site.
Lloyd’s List is seeking comments from Vietnam Maritime Administration and VMSRC.
The other ship involved in the collision has yet to be identified.
Hai Thanh 26-BLC had been carrying a cargo of clinker from Hai Phong to Can Tho.
The vessel’s beneficial owner and commercial operator is BIDV Financial Leasing, a wholly owned subsidiary of state-owned Bank for Investment and Development of Vietnam, according to Lloyd’s List Intelligence.
「オ氏の手紙の中心内容は『２階貨物室の壁が布製シートになっており、相当な水が流入したと見ている』という内容だった。２階貨物室の壁は設計図上では鉄製になっていたが、実際には海水の流入を防止できない布製シートになっていたということだ。そのため、セウォル号が予想よりはるかに早く海の中に沈んだ可能性が提起されている。」
「２階貨物室の壁」がFreeboard Markよりも上なのか、下なのか、損傷時復元性計算(Damage Stability Calculation)で隔壁とみなされていたのかで
大きな問題となるであろう。隔壁は浸水した時に、海水の流入と止める、又は、遅らせるために要求される。海水が流入しない、又は、流入が遅ければ、
浮力があるので簡単には沈没しないと考えられる。
設計図では鋼鉄になっていたと言う事は隔壁は鋼鉄製でなければならなかったと言う可能性が高い。検査を受けた時には鋼鉄だったのか、それとも
図面上だけで鋼鉄になっていたのか？鋼鉄製であったが布製シートに変更されたのなら、造船所か、どこかの企業が関与しないと簡単には撤去できない。
事故前に中間検査を受けて合格していたそうだが、どんな検査だったのだろうか？
隔壁があると貨物を移動が出来ない、又は、貨物の移動が不便な場合、コストは掛かるが、スライドする可動隔壁を設ける船も多い。可動隔壁は
緊急の場合、自動及び手動で閉鎖できるようになっている。これにより海水が流入してもある区画（スペース）が可動隔壁により区切られるため
海水の流入が食い止められ、浮力を急激に失わないと考えらえる。
セウォル号事件や大統領逮捕はドラマではなく現実。その意味ではドラマに現実味があって面白いかもしれない。
＜セウォル号引き揚げ＞操舵手の告白「貨物室の壁、鉄製でない布製シートだった」 03/29/17（中央日報日本語版）
セウォル号事件当時、操舵手だった故オ・ヨンソク氏の良心告白の手紙が２年４カ月ぶりに公開され、セウォル号沈没の原因が明らかになるかどうかに注目が集まっている。
２９日、光州（クァンジュ）ＮＣＣ（光州キリスト教連合）の代表であるチャン・ホングォン牧師はセウォル号の操舵手だったオ氏から送ってきた手紙を公開した。オ氏は事件当時、セウォル号の方向舵の操作を担当していた操舵手で、水難救助法違反で服役中だった２０１４年１１月、船体の問題点を暴露した良心告白の手紙をある教会の牧師に送った。チャン・ホングォン牧師はこの日、メディアを通じてオ氏の手紙を初めて公開した。
オ氏の手紙の中心内容は「２階貨物室の壁が布製シートになっており、相当な水が流入したと見ている」という内容だった。２階貨物室の壁は設計図上では鉄製になっていたが、実際には海水の流入を防止できない布製シートになっていたということだ。そのため、セウォル号が予想よりはるかに早く海の中に沈んだ可能性が提起されている。
オ氏は「船が初めて傾いたのも問題だが、海水がどこから流入したのかを詳細に調べる部分があると思い、後ろに図面を添付する」とし、実際の断面図を描いて問題の部分を表示した。また、「図面上、どこに穴が開いているかを模型で示したので検察は知っているだろう」と付け加えた。一方、２年刑を言い渡されて服役していたオ氏は、肺がんの診断を受けて仮釈放された後、昨年４月に亡くなったことが分かった。
(朝鮮日報日本語版) 「潜水艦と衝突」はデマ、セウォル号船体に衝突痕なし 03/26/17（朝鮮日報日本語版）
2014年4月に韓国南西部の珍島沖で沈没した旅客船セウォル号が、事故から1075日ぶりに水面上に完全に姿を現した。船体の至るところがさび付いているが、ほかの物体と衝突した痕は見当たらなかった。
海洋水産部（省に相当）によると、半潜水艇「ホワイトマリン」号に載せられたセウォル号は25日午後9時15分、水面上に完全に姿を見せた。船体の一部には傷があるものの、衝突の痕跡は肉眼では見えなかった。水に浸かっている部分にも特にへこみや穴などの痕は見当たらなかった。2機のスクリューも船体の後部に完全な形で残っていた。そのため、ソーシャル・ネットワーキング・サービス（SNS）などでささやかれていた「潜水艦の衝突による沈没説」や「暗礁にぶつかった説」は説得力を失った。木浦海洋大のシン・ホシク教授は「肉眼で見る限り船底には特にへこんだ痕が見当たらないため、事故当時、潜水艦などの物体がぶつかったという見方はできない」と述べた。
船体後方の下部に付いている方向舵は右側に曲がっていた。この状況は、検察・警察の合同捜査本部が発表した沈没の原因を裏付けるものだ。合同捜査本部は、セウォル号が右に旋回し、遠心力によって復原力を失って左側に急に傾いて沈没したとしていたが、方向舵が右に曲がった状態で発見されたということは右に旋回していたことを意味する。左側の船首部分には幅40－50センチ、長さ6－7メートルの傷が2か所あるが、海洋水産部と引き揚げ作業担当企業の上海サルベージによると、これは昨年、船体引き揚げの予備作業の段階で、ワイヤーで船体を持ち上げる際にできた傷だという。
郭来乾（クァク・レゴン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
呼子沖の浅瀬でタンカー座礁 03/27/17（佐賀新聞）
２６日午後１時半ごろ、唐津市呼子町の呼子港北約１・４キロの浅瀬で、セメントタンカー「第八祇園丸」（３６８トン、長さ４６・５メートル）が座礁した。乗組員５人にけがはなく、積み荷のセメント約５５０トンや燃料油の流出はなかった。
唐津海上保安部によると、現場は臼島の東側で、船首の底が浅瀬に乗り上げて浸水したが、転覆などはなかった。タンカーは大分県の会社「隆永汽船」が所有し、北九州市の戸畑港を出港して長崎県上五島町へ向かっていた。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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BAO XIANG
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IMO:
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8889878
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Type of ship:
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GENERAL CARGO
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Flag:
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BELIZE
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Gross tonnage:
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5404 tons
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Year of Built:
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1995
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Builder:
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MATEGATA SHIPBUILDING - IMABARI, JAPAN
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Class Society:
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INTERMARITIME CERTIFICATION SERVICE
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Manager & Owner:
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BAO XIANG SHIPPING - MARSHALL ISLANDS
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Former names
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YONG PENG until 2013 Mar
BISHO MARU until 2010 Jun
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広島）貨物船、カキ養殖いかだに乗り上げ 03/17/17（朝日新聞）
泉田洋平
１６日午前４時３５分ごろ、広島市南区の金輪島から北約２００メートルの海上で、中国人船長ら９人乗りのベリーズ船籍の貨物船「ＢＡＯ ＸＩＡＮＧ（バオシャン）」（１４６３トン）がカキ養殖いかだに乗り上げた。広島海上保安部によると、
いかだのロープなどがプロペラに絡まって航行不能になったが、同午前９時過ぎに取り外され、広島港に係留された。船は海田町を出港後、中国に向かう途中だったという。
中国に向かう貨物船がカキ筏に乗り揚げ 03/16/17（RCC 中国放送）
「午前４時３５分ごろ、南区の広島港内、＝金輪島の北側２００メートルほどの海上で中国ヘ向かうベリーズ船籍の貨物船がカキ筏に乗り上げました。
・・・貨物船は広島港を出て１０分ほどで乗り上げたということで海上保安部は、船長に話を聞くなどして事故の原因を調べています。」
広島港を出て１０分ほどで乗り上げた（午前４時３５分ごろ）となっているが、何時に離岸したのか？午前４時ごろに離岸したのか？
なぜ午前４時ごろに離岸するのか？もう少し待てば明るくなって視界も良くなる。離岸すると言う事は誰かが綱取りをしなければならない。
午前４時ごろに仕事を受ける会社があるのか？
カキ筏はレーダーに映るはずである。レーダーは問題なく動いていたのか？ウォッチでブリッジにいた船員はレーダーの扱いに精通していたのか？
レーダーの取り扱いに不慣れであれば、レーダーのマニュアルは本船にあったのか？もしマニュアルがあったとすればマニュアルは日本語、英語それとも中国語？
もし英語のマニュアルであれば、船員は英語が読める程度の能力はあったのか？
元内航船である外航船はISMコードに関して多くの不備がある船がほとんど。
ISMコードを理解しているＰＳＣ（外国船舶監督官）
が検査すれば問題をたくさん見つけるであろう。まあ、それが出来る監督官は少ないのが問題。
貨物船がカキ筏に乗り上げ 03/16/17（広島ホームテレビ）
１６日未明、広島港でカキ筏に貨物船が乗り上げる事故がありました。午前４時３５分ごろ、南区の広島港内、＝金輪島の北側２００メートルほどの海上で中国ヘ向かうベリーズ船籍の貨物船がカキ筏に乗り上げました。
海上保安部によりますと、貨物船には中国人やベトナム人など９人が乗っていましたがケガ人はいないということです。貨物船は広島港を出て１０分ほどで乗り上げたということで海上保安部は、船長に話を聞くなどして事故の原因を調べています。
「１４年１１月に響灘南１号岸壁（若松区）にカンボジア船籍の貨物船がぶつかり、積み下ろしスペースに直径２０メートルの陥没が生じた事故について、市は昨年１２月、中国の船主や保険会社などを相手取り、損害賠償額約１億円を請求する訴訟を地裁小倉支部で起こしている。」
カンボジア船籍の貨物船のケースは諦めた方が良い。損害賠償が１億円なら会社と船を放棄する方が安上がり。
問題が起きて自分に被害が出るまで カンボジア籍船問題を放置するからこうなる。自業自得！
北九州市は カンボジア籍船問題を理解さえしていないかもしれない。だからこうなると
言うことかもしれない。
北九州・太刀浦のクレーン衝突損傷 台湾の船会社と和解 ／福岡 03/14/17（毎日新聞）
台湾船籍のコンテナ船が２０１４年１０月に北九州港太刀浦第１コンテナターミナル（門司区）のクレーンに衝突し、損傷させた事故について、北九州市は１３日、市議会常任委員会で、台湾の船会社に損害賠償を求めた訴訟の和解が地裁小倉支部で成立したと報告した。和解金４０００万円は既に支払われ、市は復旧工事費や訴訟費用などの損失を全額回収した。
一方、１４年１１月に響灘南１号岸壁（若松区）にカンボジア船籍の貨物船がぶつかり、積み下ろしスペースに直径２０メートルの陥没が生じた事故について、市は昨年１２月、中国の船主や保険会社などを相手取り、損害賠償額約１億円を請求する訴訟を地裁小倉支部で起こしている。【比嘉洋】
〔北九州版〕
タンカーと貨物船衝突 高松沖、流出物なし 03/09/17（IZA!）
９日午前０時ごろ、高松市の男木島の東約５・８キロの瀬戸内海で、パナマ船籍のケミカルタンカー「ＫＥＯＹＯＵＮＧ ＤＲＥＡＭ １」（２８２３トン、１３人乗り組み）と、広島県呉市の貨物船「広栄丸（こうえいまる）」（１９９トン、４人乗り組み）が衝突した。けが人はなく、化学物質や油などの流出もなかった。
高松海上保安部によると、タンカーの右舷側前方部分と貨物船の左舷側中央部分が衝突。タンカーは中国・南京から神戸港へ向け航行中で、貨物船は愛媛県西条市壬生川から堺市へ向かっていた。タンカーには引火性の液体など計約１７００トンが積載されていた。
同保安部は、両船の見張りが不十分だったことが衝突の原因とみて、業務上過失往来危険の疑いで調べている。
From the website of 本瓦造船
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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AIWA MARU
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IMO:
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9495741
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Type of ship:
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OIL/CHEMICAL TANKER
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Flag:
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JAPAN
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Gross tonnage:
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491 tons
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Year of Built:
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2008
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Builder:
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HONGAWARA SHIPBUILDING - FUKUYAMA, JAPAN
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Manager & Owner:
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TAIHO SHIPPING - OSAKA, JAPAN
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鳥羽沖で座礁 沈没タンカーから油 漁業への影響なし 03/03/17（伊勢新聞）
【鳥羽】鳥羽市国崎町の鎧崎灯台の東四百メートル沖で座礁した大豊運輸（大阪市淀川区）のケミカルタンカー「愛和丸」（四百九十一トン）は一日午後九時五十分ごろ、志摩市阿児町安乗の沖合九キロをえい航中に沈没した。
鳥羽海上保安部は二日午前七時前、沈没したタンカーの周囲に油が流出しているのを確認し、気化させるための拡散作業にあたった。生態系や漁業への影響はないとしている。 海保によると、愛和丸は一日午前零時五分ごろ、
岩礁に乗り上げ、海保のタグボートで現場から離脱させたが、えい航中に船が傾き、午後九時五十分ごろ、沈没した。乗組員五人にけが人はなく、積んでいたカセイソーダ（水酸化ナトリウム）の流出も二日現在、確認されていない。
油の流出は、二日午前六時五十分ごろ、ヘリで上空から確認。船の周囲に最大幅約五十メートルの油が浮いていた。放水や船を航行させるなどして、拡散させているという。 この日、沈没事故を受け、同社の役員が地元の漁協を訪問し、
「漁業関係者や地元の人たちに多大なご迷惑と心配をおかけし申し訳ありませんでした。今後、責任ある対応に努めたい」と謝罪。事故原因について「詳しくは判明していない」とした上で「二等航海士が鎧崎灯台とブイを見間違えたとの報告があった」と説明した。
同社と海保は三日以降、船の損傷状況を考慮した上で、船の引き揚げや油の抜き取りなどの対応するとしている。
座礁のタンカー、えい航中に沈没 三重・鳥羽沖 03/02/17（中日新聞）
一日午前零時五分ごろ、三重県鳥羽市国崎町の鎧埼（よろいざき）灯台の東四百メートル沖で、大豊運輸（大阪市淀川区）所有のケミカルタンカー「愛和（あいわ）丸」＝四九一トン、全長六十一メートル＝から、岩礁に乗り上げたと第四管区海上保安本部に通報があった。鳥羽海上保安部によると、タンカーはタグボートでえい航されたが、沖合九キロで船尾が沈み始め、午後九時五十分ごろ、沈没が確認された。一帯の水深は約五十メートル。
事故タンカー沈没 油流出確認 鳥羽沖 03/03/17（読売新聞）
鳥羽市国崎くざき町の鎧埼よろいざき灯台沖で座礁したケミカルタンカー「愛和丸」（４９１トン）は１日夜、えい航中に約９キロ沖合で沈没した。鳥羽海上保安部の発表によると、２日朝、同船から燃料油が流出し長さ約２００メートル、幅約５０メートルの帯状に広がっているのを確認。油の拡散作業を行った。積み荷のカセイソーダの流出は確認されていない。
鈴木英敬知事は同日、記者会見で「現場付近の漁業への影響が懸念される。所有者には船体の引き揚げを求めたい」と述べた。
愛和丸を所有する「大豊運輸」（大阪市淀川区）の担当者は取材に対し、「灯台の明かりをブイの明かりと見間違え、陸地に近づきすぎたようだと船長から聞いている」と話した。
座礁現場近くでイセエビ漁の網を張る鳥羽磯部漁協国崎支所の奥田文吉理事（６７）は、「沖合にえい航され、流出した油の量も少なく、漁業には影響はないはず」と胸をなでおろしていた。座礁地点は暗礁が多く、潮流も速い。沈没した漁船もあり、海女漁はほとんど行われないという。
現場近くでは２００６年、禁漁区の海岸付近で小型タンカーが沈没し重油が流出。漁師や海女らはほぼ１か月休漁し、吸着マットで重油の除去作業にあたったという。
鳥羽沖でケミカルタンカー座礁 けが人、流出なし 03/03/17（中日新聞）
１日午前０時５分ごろ、三重県鳥羽市国崎町の鎧埼灯台の東４００メートル沖で、大豊運輸（大阪市淀川区）所有のケミカルタンカー「愛和丸」＝４９１トン、全長６１メートル＝から、岩礁に乗り上げたと第四管区海上保安本部に通報があった。鳥羽海上保安部によると、けが人はなく、油や積み荷のカセイソーダ（水酸化ナトリウム）の流出はないという。
機関室で浸水が確認されたため、鳥羽海保が乗組員５人を救出。機関室の区画を閉鎖して浸水を止めており船体は安定している。カセイソーダ７４０立方メートルを積載し、山口県から名古屋市に向け航行していた。
事故当時は風速６メートル、波高０・５メートルと荒天ではなく、事故原因を調べている。カセイソーダは人体に触れるとやけどを起こす。
（中日新聞）
カセイソーダ積載のタンカー座礁 流出確認されず 三重 03/01/17（NHK）
三重県鳥羽市の海で、化学物質の「カセイソーダ」を積んだタンカーが座礁しましたが、乗組員は全員救出されて無事でした。今のところ、カセイソーダや油の流出は確認されていないということですが、海上保安部は、近くを航行する船に注意を呼びかけています。
１日午前０時ごろ、三重県鳥羽市の鎧崎灯台からおよそ４００メートルの海で、大阪の海運会社が所有するタンカー「愛和丸」４９１トンが座礁しました。
鳥羽海上保安部によりますと、タンカーは化学物質のカセイソーダを積んで山口県から名古屋市に向かう途中で、乗組員５人がいましたが、全員救助されて無事だということです。
カセイソーダは、石油の精製などに使われる強いアルカリ性の物質で、水に溶かすと激しく反応して大量の熱を発生し、濃度が高いものは法律で劇物に指定されています。今のところ、直ちに船が沈むおそれはなく、カセイソーダや油の流出も確認されていないということです。
海上保安部は、近くを航行する船に注意するよう呼びかけるとともに、タンカーを安全に移動する方法を検討しています。
作業船転覆、１人救助２人不明 千葉・九十九里沖 02/19/17（朝日新聞デジタル）
１９日午後０時５分ごろ、千葉県九十九里沖を航行していた作業船・第１１光運丸（３人乗船）と連絡がとれないと、船を所有する海運会社「二光商運」（東京都）から１１８番通報があった。午後２時過ぎに海上保安庁のヘリコプターが転覆した船につかまっていた１人を救助、残る２人の捜索を続けている。
銚子海上保安部によると、救助されたのは甲板員の鈴木淳一さん（４８）＝横浜市鶴見区。千葉県内の病院に搬送された。衰弱しているが会話はできるという。船長の桜井肇さん（６５）＝静岡市清水区＝、甲板員の及川三男さん（５８）＝宮城県南三陸町＝の行方が分かっていない。
船は台船を引航し、１８日午後２時ごろに福島県いわき市の小名浜港を出発し、東京湾に向かっていた。１９日午前９時半ごろ「かじの調子が悪い」と会社に伝えた後、連絡がとれなくなった。転覆船が見つかったのは千葉県銚子市の犬吠埼灯台から南に約３０キロメートルの海上。１９日の日没後も、海上保安庁の航空機と銚子海保の巡視船艇３隻が捜索を続けた。
「機関室や貨物室などに海水が流入」と書かれているし、右舷のデッキが部分的に海水面より沈んでいるように見える。
もうスクラップではないのか？一か月近くも機関室に海水が入っていれば、ポンプや主機は使えないであろう。発電機は機関室の上にあるはずだから使えると思う。
TONG DA (EX-DONG KUN 6) (IMO: 8649993)は中国で建造されまともな検査会社が検査していない。たぶん、作りが雑なので水密にも問題があるかもしれない。
腐食や腐食の広がりも早いだろうから元に近い状態にするのは難しいし、コストがかかるのではないのか？中国建造だから、日本の業者は中国製機器には不慣れなので、
修理に時間がかかり高くつくのではないのか？
今後のニュースを待つしかない。
座礁船、港にえい航 02/16/17（NHK）
１月、芦屋町の沖合で荷崩れを起こして浅瀬に座礁したままになっていたフィジー船籍の貨物船が、１か月あまりたった１６日未明、作業船に曳航され北九州市の港に入港しました。
海上保安部は船体の状況などを調べることにしています。
１月１１日、芦屋町の沖合を航行していたフィジー船籍の貨物船「ＴＯＮＧＤＡ」、２９９４トンは４１００トンあまりの塩を積んで中国から青森県八戸港に向かっていましたが、荷崩れを起こしてそのまま浅瀬に乗り上げて座礁しました。
外国人の乗組員にけがはありませんでした。
事故のあと、貨物船が加入する保険代理店が撤去業者を決めるのに時間がかかったことなどから貨物船はおよそ１か月たっても現場に取り残されたままになっていましたが、先月末、業者が決まり１５日撤去作業が始まりました。
貨物船は船内に海水が流入してたため、海水が抜かれたあと作業船に曳航され１６日午前０時半ごろ北九州市若松区の港に入校しました。
海上保安部によりますと船体は１か月あまり海水や砂に入っていたため、一部汚れのようなものが付着し、変色しているということです。
船内に海水が流入するなど船体に損傷が見られるということで海上保安部は船体の状況などを調べることにしています。
芦屋町沖で座礁 貨物船撤去開始 02/15/17（NHK）
先月、芦屋町の沖合でフィジー船籍の貨物船が荷崩れを起こして浅瀬に座礁した海難事故から１か月あまりたち、貨物船を撤去する作業が始まりました。
先月１１日、芦屋町の沖合を航行していたフィジー船籍の貨物船、「ＴＯＮＧ ＤＡ」（２９９４トン）は、４１００トンあまりの塩を積んで中国から青森県八戸港に向かっていましたが、荷崩れを起こして、そのまま浅瀬に乗り上げて座礁しました。
貨物船には中国人とミャンマー人などいずれも外国人の乗組員、１４人が乗っていましたがいずれもけがありませんでした。
事故のあと、貨物船が加入していた保険の代理店が撤去業者を決めるのに時間がかかったことや気象や海が安定する見通しが立たなかったことから貨物船は、およそ１か月たっても現場に取り残されたままになっていましたが、先月末、撤去の業者が決まり、撤去の作業が始まりました。
若松海上保安部によりますと貨物船は１か月あまり沖合に座礁していたことから機関室や貨物室などに海水が流入していているほか船体が砂に沈み込んでいるということです。
貨物船は海水が抜かれたあと近くの港に曳航されることなっています。
韓国海洋警察、中国不法操業船の集団行為に機関銃で９００発射撃 02/17/17（中央日報日本語版）
海洋警察が今年に入って初めて機関銃を使って韓国の海域で不法操業していた中国漁船を退去措置した。
国民安全処の木浦（モクポ）海洋警備安全処は１６日午後９時５分ごろ、全羅南道（チョンラナムド）木浦市の可居島（カゴド）南西７４キロメートル（漁業協定線の内側２５キロメートル）海上で不法操業を行っていた中国の漁船約３０隻を検問したと１７日、明らかにした。
海洋警察によると、中国漁船は船体の両側に鉄格子や金網を設置して検問を妨害した。午後１０時１７分ごろ、西海（ソヘ、黄海）業管理団所属の漁業指導船が漁船１隻を拿捕すると、周辺の中国漁船約４０隻が合流して海洋警察警備艦に突き進むなど猛烈に抵抗した。
警備艦は数回の警告放送をした後、午後１１時１５分ごろ可居島南西５６キロメートルの海上でＭ－６０機関銃で９００発を射撃した。海洋警察が機関銃を撃つと、中国漁船は抵抗を止めて漁業協定線の外に逃走した。海洋警察は中国海上警察局に集団暴力や抵抗の事実を通知して再発防止などの措置を求めた。
海洋警察の関係者は「韓国の海域で不法操業して取り締まりに抵抗する中国漁船は、機関銃を撃って強硬に取り締まる方針」とし、「海洋水産部、海軍など関連機関とも緊密な協力関係を維持していく」と伝えた。
一方、海洋警察は昨年１１月、機関銃のマニュアルを発表してから、２０回にわたって３０００発を射撃し、暴力行為など抵抗する中国の不法総漁船に対応した。
玉野市の井島で貨物船が座礁 02/14/17（NHK）
１４日、玉野市の井島で神戸市の海運会社が所有する貨物船が座礁して船体の一部が浸水しました。
けが人はなくオイル漏れなどはありませんが海上保安部は船長から事情を聴くなどして座礁の原因を調べています。
１４日午前１０時３０分ごろ玉野市の井島に船が乗り上げているようだと香川県にある第６管区海上保安本部の管制センターから玉野海上保安部に連絡がありました。
海上保安部によりますと神戸市の海運会社「明和海運」が所有する貨物船「昭洋丸」１９９トンが井島近くの浅瀬に座礁し沈没を避けるため井島の砂浜に乗り上げたということです。
昭洋丸の船首には亀裂が入り、船内の一部も浸水しましたが、けが人はなく、オイル漏れもないということです。
貨物船には船長１人と３人の乗組員のあわせて４人が乗っていてサルベージ船にえい航してもらう予定だということです海上保安部によりますと、貨物船は兵庫県姫路市の広畑港を出港し福岡県北九州市の小倉港で積み荷の鉄製コイルを降ろす予定だったということです。
事故当時、玉野市の沿岸部には注意報などは出されておらず、海上は穏やかだったということで海上保安部は、船長から事情を聴くなどして、座礁の原因を調べています。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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SAGAN
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IMO:
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9184043
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Type of ship:
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OIL/CHEMICAL TANKER
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Flag:
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PANAMA
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Gross tonnage:
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5404 tons
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Year of Built:
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1999
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Builder:
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TACHIBANA SHIPBUILDING & ENGINEERING - ANAN, JAPAN
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Class Society:
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NIPPON KAIJI KYOKAI
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Manager & Owner:
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OCEAN GROW INTERNATIONAL SHIPMANAGEMENT - KAOHSIUNG, TAIWAN
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Former names
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JEMBAWATI until 2012 Oct
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「第１０管区海上保安本部によりますと、タンカーは台湾から韓国へ向かっていた今月２日からエンジンに故障が頻発し、６日以降は航行不能になったということです。
そして、船会社に救援要請を行ったものの、６日間に渡って漂流を続け、諏訪之瀬島に座礁したということです。」
船を所有する会社は財政的に困っているのか？エンジントラブルが解決しなければ、座礁、船の損傷そして油漏れは想定できること。しかし、救援要請を無視したと言う事は
諏訪之瀬島に船は放置されるのだろうか？
タンカー座礁 全員を救助、鹿児島・トカラ列島沖 02/11/17（News i - TBS）
タンカー座礁事故 エンジン故障で６日間漂流 02/14/17（KTS 鹿児島テレビ）
諏訪之瀬島の沿岸にタンカーが乗り上げた事故で、このタンカーはエンジンの故障で６日間に渡って漂流したあとで座礁したことが１４日、わかりました。
パナマ船籍のタンカー「ＳＡＧＡＮ」は今月１１日、十島村・諏訪之瀬島の沿岸に座礁し、乗組員のミャンマー人ら１８人が救助されました。
第１０管区海上保安本部によりますと、タンカーは台湾から韓国へ向かっていた今月２日からエンジンに故障が頻発し、６日以降は航行不能になったということです。
そして、船会社に救援要請を行ったものの、６日間に渡って漂流を続け、諏訪之瀬島に座礁したということです。
なお、タンカーから流出する油の量は、１３日よりも少なくなっているということです。
鹿児島のタンカー座礁、エンジン故障が原因か 02/14/17（産経新聞 WEST）
第１０管区海上保安本部は１４日、鹿児島県・諏訪之瀬島で１１日にパナマ船籍のタンカー「サガン」（５４０４トン）が座礁したのは、エンジンが故障したため波で陸地に打ち寄せられたのが原因とみられると発表した。
海保が乗組員に行った事情聴取などによると、タンカーは１日に台湾を出港し韓国へ向かっていたが、２日からエンジンに不具合が生じるようになった。乗組員はエンジンを修理しながら航行し続けたが、６日には諏訪之瀬島の北西約３７０キロで完全に停止。タンカーはその後、漂流した。
タンカーは１１日早朝、同島の南西部に座礁。乗っていたミャンマー人１７人と台湾人１人は、全員救助され無事だった。タンカーは燃料油など計約２５８キロリットルを積んで出港しており、同島付近の海上に油が流出した。
パナマ船籍のタンカー座礁、５人救助…鹿児島 02/11/17（読売新聞）
１１日午前６時半頃、鹿児島県十島村・諏訪之瀬島沖で、パナマ船籍のタンカー「ＳＡＧＡＮ」（約５４００トン、乗組員１８人）の遭難信号を海上保安庁が受信した。
第１０管区海上保安本部（鹿児島市）の巡視船などが現場に急行し、乗組員５人を救助した。乗組員にけがはない。
１０管によると、タンカーは島の南西側沿岸に座礁している。積み荷はなく、燃料が漏れているとみられるという。
タンカー座礁 エンジン止まり漂流中に座礁か 鹿児島 02/12/17（NHK）
１１日、鹿児島県トカラ列島の諏訪之瀬島の沿岸で座礁したタンカーは浅瀬に乗り上げる直前、横方向に流されていたことがわかりました。第１０管区海上保安本部は、何らかの原因でエンジンが止まり漂流中に座礁したとみて調べることにしています。
１１日、鹿児島県トカラ列島の諏訪之瀬島の沿岸で、パナマ船籍のタンカー「ＳＡＧＡＮ」、５４０４トンが浅瀬に乗り上げて座礁し、外国人の乗組員１８人は全員、救助されました。
第１０管区海上保安本部が事故直前のタンカーの動きを詳しく調べた結果、船は横方向に流されるように東寄りに進みながら、浅瀬に近づいていたことがわかったということです。
海上保安本部は、何らかの原因でエンジンが止まったまま漂流したことが座礁につながったとみて、今後、船体を調査するとともに、乗組員からも話を聞いて当時の状況を調べることにしています。
Oil leaked after product tanker Sagan stuck at rocks of Suwanosejima island in Japan 02/12/17（MARITIME HERALD）
Svilen Petrov
The product tanker Sagan ran aground in East China Sea on the western coast of Suwanosejima island in rough weather. The vessel was carrying fuel from Taiwan to Japan, but during passage of Nakanoshima Channel the strong winds and heavy seas caused drifting outside the fairway and grounding into the rocky shallow of western Japanese waters. The vessel hardly stuck the rocks, suffering breaches of the cargo tanks and water ingress. The accident was reported to the local authorities and was requested immediate evacuation of the 18 crew because of the danger from capsizing. All the seamen on board of the product tanker Sagan were airlifted by Coast Guard helicopter and transported to the shore, as some of them had injuries. The oil leaked from the troubled vessel, but rough sea and bad weather make the salvage operations complicated and dangerous.
The local authorities are monitoring the ship’s wreck and oil spot very carefully. According to preliminary information, the leak is growing and strong winds and current worsen the situation. The investigation for the root cause of the accident is under way.
The product tanker Sagan (IMO: 9184043) has overall length of 107.90 m, moulded beam of 19.22 m and maximum draft of 5.20 m. The deadweight of the vessel is 6,685 DWT and the gross tonnage is 5,404 GRT. The ship was built in 1999 by Tachibana Shipbuilding and Engineering in Anan, Japan. The owner and manager of the product tanker Sagan is the Taiwanese company Ocean Grow International Shipmanagement.
タンカーが浅瀬に乗り上げ座礁 鹿児島 トカラ列島 02/11/17（NHK）
１１日午前、鹿児島県トカラ列島の諏訪之瀬島の沿岸で、タンカーが浅瀬に乗り上げて座礁しました。タンカーには乗組員１８人が乗っているということで海上保安本部が救助にあたるとともに、船体からの油漏れの状況を詳しく調べています。
第１０管区海上保安本部によりますと、きょう午前６時半ごろ鹿児島県トカラ列島の諏訪之瀬島の沖で、パナマ船籍のタンカー「ＳＡＧＡＮ」５４０４トンから遭難信号を受信しました。
海上保安本部が航空機を向かわせた結果、諏訪之瀬島の南西側の沿岸で座礁しているタンカーを確認したということです。
タンカーには１８人の乗組員が乗っていて今のところけが人などの情報は入っていないということです。海上保安本部がヘリコプターで乗組員の救助にあたっています。
また、タンカーからは油が流出しているということで、海上保安本部が詳しい状況を調べています。
住民「海保のヘリが乗組員救助中」
諏訪之瀬島で民宿を営んでいる山木保さんは「タンカーは島の西側の浅瀬に乗り上げていて、周りには油が漏れています。海上保安本部のヘリコプターが乗組員を救助しています。現場は大きな混乱はありませんが、北西の風が強く海は荒れています」と話していました。
不明のイカ釣り漁船か 青森県沖で転覆船を発見 02/10/17（NHK）
青森県の漁協に所属する４人が乗ったイカ釣り漁船と９日から連絡が取れなくなり、海上保安部が捜索したところ、１０日午後、青森県の沖合で船が転覆しているのが見つかりました。海上保安部は、連絡がとれなくなっている漁船かどうか調べることにしています。
第２管区海上保安本部によりますと、青森県八戸市の八戸みなと漁業協同組合に所属するイカ釣り漁船「第七十八正栄丸」（１９トン）が、９日午後４時ごろ、秋田県男鹿市の沖合を航行中に、連絡を取ったのを最後に連絡が取れなくなりました。
海上保安部が、航空機で捜索したところ、１０日午後２時前、青森県大間町の沖合およそ７キロの海上で、船が転覆しているのが見つかりました。海上保安部は、現場の海域に巡視船を向かわせて、連絡が取れなくなっている漁船かどうか調べることにしています。
八戸みなと漁業協同組合によりますと、第七十八正栄丸は、９日午前９時に山形県の酒田港を出港し、八戸港に向かっていたということです。
第七十八正栄丸には、いずれも青森県八戸市に住む榊俊宏さん（５３）と河村憲之さん（４５）、それに、いずれもインドネシア国籍で石川県輪島市に住むハリス・クリスティアントさん（２４）と、ムハマド・レストゥ・ディオ・インタン・スヘルランさん（２１）の合わせて４人が乗っているということです。
４人乗り漁船が行方不明 秋田沖で連絡絶つ 02/10/17（東京新聞）
第２管区海上保安本部（塩釜）によると、１０日午前８時半ごろ、青森県八戸市の八戸みなと漁協から、所属する漁船「第７８正栄丸」（１９トン、４人乗り組み）と連絡が取れなくなったと通報があった。９日午後４時ごろ秋田県男鹿市沖で連絡を取ったのが最後で、海保が巡視船や航空機などで捜索を始めた。
海保によると、漁船には榊俊宏船長ら日本人２人とインドネシア人２人が乗っている。１０日昼ごろ八戸港に戻る予定だったという。
秋田地方気象台によると、秋田県沖では風が強まる恐れがあるとして、９日午後５時４０分に海上強風警報が出ていた。
（共同）
釜石のマグロ船が迅速救助 ペルー沖の漁船火災 02/07/17（岩手日報）
釜石市浜町の浜幸水産（浜川幸雄社長）の遠洋マグロ漁船第１８欣栄丸（畠山幸男漁労長、４０９トン）は、操業中のペルー沖で火災を起こした漁船の乗組員２２人を無事救助した。普段漁を競うライバルも、いざというときは助け合うのが漁師。畠山漁労長（５９）は６日、衛星船舶電話による岩手日報社の取材に対し「またＳＯＳが来たら、もちろん助けに行く」と断言した。
同社などによると、操業中の欣栄丸は３日午前３時（日本時間同午後７時）ごろ、富山県入善町の博洋漁業の遠洋マグロ漁船第８博洋丸（及川悦穂漁労長、３７９トン）から「出火し消火活動中」と無線連絡を受けた。
全速力で約８キロ離れた現場に到着。最初は煙が出ている程度だったが、しばらくすると艦橋の後方から一気に炎が上がった。火の回りは早かったが乗組員は素早く救命ボートで逃げ、欣栄丸は連絡の約１時間後に日本人４人を含む乗組員２２人全員を救助。けがや衰弱した様子はなく、飲み物などを与えた。
畠山漁労長は「救命ボートと火災船の距離が近く、炎に勢いがあったので危険を感じた。全員が無事だったことが何よりだ」と胸をなで下ろした。
Officials: Navy cruiser ran aground near Japan 01/31/17（World Maritime News）
By: David B. Larter
The forward-deployed cruiser Antietam ran aground Tuesday off the coast of Japan near its home port of Yokosuka, according to two Navy officials familiar with the incident.
The ship grounded after anchoring out in high winds, officials said. When the crew noticed the ship was dragging its anchor, Antietam got back underway. Shortly after, the crew felt the ship shudder and lose all pitch control in both propellers. The grounding caused the ship to dump about 1,100 gallons of oil into the water. Nobody was injured in the incident.
The Navy notified Japanese government of the oil spill and is taking steps to clean up, officials said.
The ship was towed back into port after the grounding, officials said. The ship is commanded by Capt. Joseph Carrigan, according to the ship's website.
This is a breaking news story.
電気推進式の「みやじま丸」とは違うと言う事は運航及び維持管理を考えると電気推進式船はそれほどメリットがないと言う事の証明でしょうか？
CFRP（炭素繊維強化プラスチック）製プロペラ以外は変わったフェリーではないようだが、なぜ、エンジントラブルが発生したのか？
新設計のエンジンを搭載していたのか？
宮島航路に３代目「ななうら丸」就航 11/19/16（ちょっと港へ行ってきます！）
『スーパーエコシップ』と呼ばれる「みやじま丸」のような電気推進式ではありませんが、
１．両頭型フェリーでの可変ピッチプロペラを採用
２．旅客船でのCFRP（炭素繊維強化プラスチック）製プロペラを採用
３．フェリーで金属材でのエンジン台座を採用
といった３つの「日本初」な技術を採用しているそうです。
ちなみに、建造は内海造船 瀬戸田工場です。
宮島沖でフェリー停止 01/31/17（読売新聞）
◇エンジン故障 乗客８９人 別船で搬送
３０日午後４時１０分頃、廿日市市の宮島沖を航行中だった宮島発宮島口行きのＪＲ西日本宮島フェリーの「ななうら丸」（全長３７・５メートル、２７５トン）のエンジンにトラブルがあったと、同社から、広島海上保安部に通報があった。
同保安部などによると、接岸時などに微妙な操作ができない状態になったといい、安全のため、宮島の北東沖約１・６キロまで移動させ、アンカーを下ろして停船。フェリーには乗客８９人がおり、同社が手配した別の船に乗り換えて宮島口まで搬送。午後５時５０分頃までに搬送を終えた。けが人はなかった。
このフェリーは昨年１１月から運航を始めたばかりで定員は８００人。３０日夜、記者会見した同社の今津時宏社長は「新造船でトラブルは想定できず、誠に申し訳ない。（同様の事案が）二度と起きないようにしたい」と謝罪した。３１日は別のフェリー１隻のみで３０分間隔で運航する。
宮島発フェリー、エンジン故障 運航途中に海上で止まる 01/30/17（朝日新聞）
３０日午後４時１０分ごろ、ＪＲ西日本宮島フェリー（広島県廿日市市）から「エンジンの調子が悪く、運転できなくなった」と１１８番通報があった。広島海上保安部によると、宮島発宮島口行きのフェリー「ななうら丸」（２６８トン）のエンジンが運航途中に動かなくなった。フェリーは海流に流され、宮島の北東沖約１・６キロに停泊。船内には当時、乗客約９０人がおり、同社はチャーターした船で午後６時ごろまでに宮島口に乗客を送った。けが人はいなかった。
同社によると、ななうら丸は昨年１１月に就航したばかりだった。
苫小牧港で作業船転覆１人死亡 スクリューにロープ絡まったか 01/30/17（苫小牧民報社）
３０日午前７時３０分ごろ、苫小牧港・西港中央南埠頭（ふとう）１号岸壁＝苫小牧市真砂町＝で、えい船会社苫港サービス（本社苫小牧）が所有する作業船「ふじ丸」（１３トン）が転覆、沈没した。
乗員２人のうち、苫小牧市、船長（７４）は苫小牧海上保安署などが捜索、救助したが搬送先の病院で死亡が確認された。同市、乗組員（７４）は近くにいた別の船に救い出され無事だった。
苫港サービスによると、ふじ丸は、飼料を積んで入港した貨物船「ＳＷＩＦＴＮＥＳ」（２万２４６８トン）のロープを岸壁に係留する作業中、ロープが船のスクリューに絡まり、引きずり込まれるように沈んだという。
同海保や市消防本部などは民間のダイバーを投入し、一時行方不明となった船長の捜索に当たり、約２時間後、海面から１０メートル下に沈む船に取り残されているのを発見した。同海保が詳しい事故原因を調べている。
苫小牧港で作業船転覆 船長死亡 01/30/17（NHK NEWS WEB）
３０日朝、苫小牧港で大型貨物船を係留するための作業にあたっていた小型船が転覆し、乗っていた男性２人が海に投げ出され、救助されましたが、このうち７４歳の男性が死亡しました。
３０日午前７時半すぎ、苫小牧港で作業船「ふじ丸」１３トンが転覆したと苫小牧海上保安署に通報がありました。
苫小牧海上保安署によりますと、「ふじ丸」には男性２人が乗って、大型貨物船を港に係留させるためにロープを貨物船から岸壁まで運ぶ作業にあたっていましたが、２人とも海に投げ出されたということです。
このうち７４歳の乗組員は近くにいた別の作業船に救助され、けがもなく無事でしたが、船長の田中正治さん（７４歳）の行方がわからなくなったため、警察のダイバーなどが捜索にあたりました。
その結果、田中さんが海底に沈んでいるのが見つかり、病院に搬送されて手当てを受けましたが死亡が確認されました。
近くの岸壁で釣りをしていて作業船が転覆するのを見たという６０代の男性は、「大型貨物船が港に係留されたあとに貨物船から離れる際に船尾が何かに引っかかっていたのか、船首が上がって、１５秒ほどで転覆してしまった。厳しい寒さの中なのでこれは大変なことだと思った」と話していました。
海上保安署などで事故の原因を詳しく調べています。
作業船で火災１人けが 岡山 笠岡 01/30/17（毎日新聞）
３０日午後２時４０分ごろ、岡山県笠岡市港町の沖合約５０メートルの福山港内で、埋め立て工事をしていた作業船「新洋」（全長５０メートル、幅３０メートル）から出火し、同日夜まで消火活動が続いた。福山海上保安署によると、船には乗員９人と現場監督官２人の計１１人がおり、別の小型作業船で避難したが、乗員の福岡市の男性（６８）が顔にやけどを負った。
同署によると、同日午後２時５０分ごろ、現場監督官の１人から「煙が出ている」と通報があった。乗員らが消火を試みたが火の勢いが衰えず、同署の巡視艇や西隣の広島県・福山地区消防組合の消防艇など計４艇が出動。海上から放水して消火にあたったが、燃料の重油に引火するなどして消火活動が長引き、約６時間後にほぼ消し止めた。
同署によると、現場で「新洋」は砂を海中に投入する作業をしていたといい、出火原因を調べる。【真下信幸】
作業船で火災１人けが 岡山 笠岡 01/30/17（NHK）
３０日午後、岡山県笠岡市の港で、埋め立て作業をしていた船で火事があり、火は６時間近くたった午後８時半すぎに消し止められました。海上保安署によりますと、乗組員など１１人のうち、１人が軽いやけどをしました。
３０日午後３時前、岡山県笠岡市の福山港で、「作業船から黒煙が出ている」と乗組員から福山海上保安署に通報がありました。
海上保安署によりますと、火事が起きたのは埋め立て用の土砂を海に投入するための船「新洋」で、乗組員など１１人は全員避難し、このうち６８歳の乗組員の男性１人が、顔に軽いやけどをしました。
船は全長が５０メートル、幅が３０メートルあり、６時間近くにわたって燃え続けましたが、消防艇が海上から放水するなど消火活動を続けた結果、午後８時半すぎに消し止められました。
現場は製鉄所などがある港の埋め立て工事が行われているところで、消防などが火事の原因を調べています。
むつ市沖の故障貨物船、現場海域離れる 01/25/17（Ｗｅｂ東奥）
青森県むつ市などによると、同市関根の沖合で、エンジン故障とみられるトラブルで底建網漁の操業海域に侵入した香港船籍の貨物船「AMP Crystal」（6981トン）は25日正午ごろ、航行を再開し現場海域を離れた。長時間の航行は難しい状態のため、その後第1管区海上保安本部の巡視船が函館方面にえい航した。
One Dead, Six Missing After Two Cargo Ships Sink off Philippines 01/18/17（World Maritime News）
One crewman died and six have been reported as missing following the sinking of two cargo vessels off the Philippines on Tuesday, January 17, the Philippine Coast Guard (PCG) reports.
The first vessel, M/V Virgina 1, was en route to Roxas, Palawan from Delpan Pier, Binondo, Manila with eleven crew onboard, when it sank after catching fire in the waters southwest of Caballo Island, approximately eight nautical miles from Fortune Island, Nasugbu, Batangas on January 17, 2017.
Investigation to the survivors including the master of the vessel revealed that on January 17 at 1 AM local time, one of the crew suddenly noticed a fire coming from the purser’s cabin which is adjacent to the smoke stack of the vessel. All the crew tried to combat the fire but were unsuccessful. It continuously spread on the main deck and reached the mid-ship of the vessel where combustible cargoes were stored, PCG said.
The master ordered the crew to abandon ship at 2 AM local time. Six crew boarded a life raft while five others were able to board a life boat.
At 3 AM, the lifeboat with 5 survivors capsized due to strong winds and big waves. They managed to cling to the boat, however, one of them, identified as Sonny Ruado, died due to severe exhaustion at 6 AM, PCG said. At 7 AM, the survivors decided to leave the dead body of Ruado with an empty plastic container tied around his body to serve as floater at vicinity waters 12 nm away from Corregidor Island.
At 9:15 AM, they were rescued by a passing fisherman in waters between La monja and Fortune Island.
At 2:30 PM, CGSS Nasugbu informed CGS BATAAN that one of the crew, Angelo Gambol, a Quarter Master, was rescued by a fisherman at Bogiw Island, near Brgy Papaya, Nasugbu Batangas.
According to Gambol, immediately after the skipper ordered the ship to be abandoned, the crew were divided into two groups. Gambol together with five other crew proceeded to the forecastle deck and lowered the life raft. He was accidentally left behind as he slipped out when it was his turn to board the raft. The remaining five men on the life raft are still missing.
The second cargo vessel, M/V Meridian Tres, was reported sinking at the vicinity of Sto Niño Dive Site, Bohol around 9:25 PM local time, January 17.
M/V Lorcon Iloilo reported the incident to Coast Guard Sub Sub-station Hilongos.
As of 9:45 pm, a total of twenty-eight crew were rescued and one was still missing. The missing person was later identified as Benjamen Orola, the Chief Operator 2 of the vessel.
Investigation revealed M/V Meridian Tres departed Cebu City port enroute to Tacloban City with 29 crew onboard including the captain of the vessel while navigating at Sto Niño Dive Site, Bohol, the vessel was battered by strong winds and big waves prevailing in the area causing the stock pile of one hundred twenty six units of twenty footer container vans and five units of ten footer container vans of assorted goods to collapse and the port side of the said vessel listed 40 degrees.
Around 10 PM local time, the vessel submerged at the vicinity near Sto Niño Dive Site, Bohol.
Coast Guard team advised all vessels transiting in the area to be on look-out of the missing man and render necessary assistance and report to the nearest Coast Guard Station if sighted.
M/V Meridian Tres is a cargo vessel skippered by Capt Napoleon Emphasis, owned and operated by Meridian Cargoes Forwarder Incorporation.
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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FLUVIUS TAMAR (EX-ABIS ALBUFEIRA)
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IMO:
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9501708
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Type of ship:
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GENERAL CARGO
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Flag:
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NETHERLANDS
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Gross tonnage:
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6558 tons
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Year of Built:
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2009
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Builder:
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SHIPKITS - GRONINGEN, NETHERLANDS
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Class Society:
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LLOYD´S SHIPPING REGISTER
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Manager & Owner:
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ABIS SHIPPING - HARLINGEN, NETHERLANDS
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Seven Crew Rescued After Cargo Ship ‘Fluvius Tamar’ Sinks in North Sea 01/14/17（gCaptain）
M/V Fluvius Tamar (ex-Abis Albufeira). Photo: MarineTraffic.com/Arno Brugmann
The UK Coastguard coordinated an extensive search and rescue effort overnight after a 90-meter cargo ship sank in the North Sea approximately 35 nautical miles northeast of Ramsgate, England.
All seven crew members were rescued safely after abandoning ship in the dark.
France’s Préfet Maritime reported that the Barbados-flagged M/V Fluvius Tamar sank at about 1 a.m. in British waters north of Dunkirk. The vessel lies at a depth of about 40 meters.
Steve Carson, UK Coastguard Duty Commander, provided some more details on the incident: “Following a MAYDAY broadcast from the sinking vessel, we sent multiple assets to the scene to rescue the crew who abandoned ship. The weather on scene has been challenging but we are pleased to report that all the crew have been rescued and are on their way to hospital.”
The ship was carrying 3,800 tonnes of Magnesium oxide and 80 cubic meters of diesel fuel, the Préfet Maritime reported.
A reconnaissance flight early Saturday morning observed no pollution.
According to AIS data the vessel was sailing from the Netherlands to Spain.
The Coastguard said search and rescue helicopters from Lydd and Lee-on-Solent, a RNLI all-weather lifeboat from Ramsgate, a Dutch search and rescue helicopter, and multiple merchant vessels assisted in the search and rescue effort.
北朝鮮籍の貨物船「ＣＨＯＮＧ ＧＥＮ」（６５５８トン）は珍しく中古売船の船でなく、北朝鮮で建造された船らしい。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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CHONG GEN
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IMO:
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8862155
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Type of ship:
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GENERAL CARGO
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Flag:
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NORTH KOREA
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Gross tonnage:
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6558 tons
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Year of Built:
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1991
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Builder:
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HAMBOOK SHIPYARD - PYONGYANG, NORTH KOREA
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Class Society:
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KOREA CLASSIFICATION SOCIETY
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Manager & Owner:
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KOREA RYONHWAN SHIPPING - PYONGYANG, NORTH KOREA
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北朝鮮貨物船が沈没 乗組員は全員脱出 巡視船に収容 01/12/17（NHK）
１１日、長崎県の五島列島の沖合で浸水した北朝鮮船籍の貨物船は、乗組員全員が救命ボートで脱出し、海上保安本部は１２日未明、全員を無事、巡視船に収容しました。
１１日夕方、長崎県の福江島の南西およそ６０キロの海で、北朝鮮船籍の貨物船「ＣＨＯＮＧ ＧＥＮ」号（６５５８トン）から救難信号が発信されました。
第７管区海上保安本部によりますと、この船はコメを積み込み、北朝鮮西部のナンポ（南浦）から東部のウォンサン（元山）に向けて航行していたところ、何らかの原因で浸水したということです。
乗組員は北朝鮮の２６人で、けが人はいませんが、全員が救命ボートで脱出して救助を求めたことから、海上保安本部は１２日午前３時半ごろ、全員を無事、巡視船に収容しました。
一方、貨物船はその後、浸水が進み、１２日午前５時４５分ごろ、福江島の南東およそ２７キロの海域で沈没したということです。
海上保安本部は、福江港の沖合に停泊している巡視船の中で乗組員から話を聞くなどして、浸水したいきさつや詳しい状況を調べることにしています。
北貨物船、浸水し沈没…脱出の乗組員２６人救助 01/12/17（読売新聞）
１１日午後４時５５分頃、長崎県五島市・福江島の南西約６０キロ沖の東シナ海で、北朝鮮籍の貨物船「ＣＨＯＮＧ ＧＥＮ」（６５５８トン）が無線で救助を求めていると、近くを航行中のタンカーから第７管区海上保安本部（北九州市）に通報があった。
北朝鮮人の乗組員２６人は全員救助され、貨物船は１２日午前５時４５分頃に沈没した。
７管の発表によると、貨物船はコメ約５７２０トンを積んで、同国西部の南浦ナムポから東部の元山ウォンサンに向かっていた。甲板下の倉庫室から浸水したとみられ、乗組員らは救命ボートで脱出後、長崎海上保安部などの巡視船に救助された。大規模な油の流出は確認されていないという。
北朝鮮貨物船が浸水状態で停泊 長崎 五島列島沖 01/12/17（NHK）
１１日夕方、長崎県の五島列島の沖合で、北朝鮮船籍の貨物船が浸水した状態で停泊し、海上保安本部は、巡視船などを出して詳しい状況を確認しています。
第７管区海上保安本部によりますと、１１日午後５時前、長崎県の福江島の南西およそ６０キロの海で、北朝鮮船籍の貨物船「ＣＨＯＮＧ ＧＥＮ」号（６５５８トン）から救難信号が発信されました。
巡視船などを出して確認したところ、無線に応えた乗組員が、船が浸水した状態で停泊していると話したということです。
また、乗っているのは全員北朝鮮の２６人で、けが人はいないということです。
海上保安部が外から船体の状況を確認したところ、大きく傾いたりはしておらず、直ちに沈没するおそれもないと見られるということです。
海上保安本部は、浸水したいきさつや詳しい状況を調べるとともに、救助が必要かどうか引き続き無線でやり取りして確認することにしています。
貨物船「TONG DA」(IMO:8649993)（２９９４トン）はフィジに登録される前はカンボジア籍で北朝鮮の会社が管理していたようである。
足が付いたから国籍を変えたダミー船、それとも本当に船主や管理者が変わったのか？
２００５年に中国で建造されたけれど、IMO番号が8649993。この番号は普通、1986年ごろに建造された船に与えられる。多少の誤差はあるが、２００５年建造であればIMO
番号は９で始まるのが普通。誰が理由と教えてください。
貨物船「TONG DA」(IMO:8649993)（２９９４トン）は２０１６年５月２７日に水島でＰＳＣ(外国船舶監督官)
の検査を受けて出港停止命令を受けている。その時の検査会社は「Union Bureau of Shipping」、管理会社は「UNI-WORLD SHIPPING LIMITED」、
船籍は「TOGO(トーゴ)」であった。
この船、足が付かないように船籍や管理会社を変えているのか、偶然なのか興味深い船である。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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TONG DA (EX-DONG KUN 6)
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IMO:
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8649993
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Type of ship:
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GENERAL CARGO
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Flag:
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FIJI (EX-CAMBODIA)
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Gross tonnage:
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2994 tons
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Year of Built:
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2005
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Builder:
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ZHEJIANG DONGHONG SHIPYARD - XIANGSHAN, CHINA
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Class Society:
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KOREA CLASSIFICATION SOCIETY
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Manager:
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TAE DONG GANG SHIPPING - NAMP'O, NORTH KOREA
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Owner:
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EAST BRIGHT INTERNATIONAL SHIPPING - HONG KONG, CHINA
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Former names:
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PAEK SONG 5 until 2014 Jul
SONG I 1 until 2013 Jan
AN YUAN 2 until 2011 Nov
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芦屋海岸で座礁の貨物船 今後どうなる（福岡県） 01/12/17（NNNニュース）
こちらは、１１日に福岡県の芦屋海岸で座礁した貨物船です。全長９４メートルの巨大な船は、いまも浅瀬に乗り上げたままです。いつ沖合へ移動させるのかなど、今後の対応について現在、話し合いが行われています。座礁したのは、フィジー船籍の貨物船「ＴＯＮＧ ＤＡ」で、大量の塩を積んで中国から青森に向かい、航行中でした。荷崩れで船が傾き、座礁したとみられています。乗組員１４人は、１１日夜、全員救助されましたが、船は角度２０度ほど横に傾いた状態で、いまも水深５メートルの浅瀬に乗り上げたままです。若松海上保安部によりますと、これまでに目立った油漏れはないということです。今後、船は沖合に移動される予定で、現在、船会社と専門の業者との間で調整のための話し合いが行われています。
芦屋沖で外国船籍の貨物船座礁 01/11/17（NHK）
芦屋町の沖合で、フィジー船籍の貨物船が荷崩れを起こして浅瀬に乗り上げました。海上保安部によりますと、乗組員にけがはないということです。
１１日午後３時ごろ、芦屋町の沖合を航行していたフィジー船籍の貨物船「ＴＯＮＧＤＡ」（２９９４トン）から「船が傾いている」と、第７管区海上保安本部に無線で連絡がありました。
巡視艇などが救助に向かいましたが、貨物船は芦屋町の沖合の浅瀬に乗り上げて座礁しました。
貨物船には中国人とミャンマー人など、いずれも外国人の乗組員１４人が乗っていましたが、けが人はいないということです。
海上保安部の調べによりますと、貨物船は４１５０トンの塩を積んで、中国から青森県の八戸港に向かっていたということです。
貨物船の４０代の中国人の船長は「荷崩れを起こし左舷側に傾いた」と話しているということです。
海上保安部は、荷崩れが原因でかじがとれなくなり座礁したとみて、油の流出の有無や当時の状況を詳しく調べています。
コンテナ船が防波堤に衝突 けが人なし 清水港 12/30/16（静岡新聞アットエス）
２９日午前８時１５分ごろ、静岡市清水区三保の清水灯台（通称・三保灯台）から北北西約１・５キロの三保防波堤に、シンガポール国籍のコンテナ船（全長１９９・９メートル、２万６６８１トン）が衝突した。乗組員２２人にけがはなかった。
清水海上保安部によると、衝突で縦横約２メートルのへこみと、直径約８０センチの穴が船首部分に生じた。油の流出はなかった。船は同日朝に清水港を出港し、四日市港（三重県四日市市）に向かう途中だったという。同保安部が事故の原因を調べている。
One dead and eight missing after ferry Starlite Atlantic sank in Batangsa Bay 12/26/16（MARITIME HERALD）
The ferry Starlite Atlantic sank in Batangsa Bay near Tingloy island in Philippines. The vessel was caught by typhoon Nock-Ten (Nina) and heavy storm, which pushed her into the rocks of the island. The ferry stuck into the shallow and suffered under water breaches. Starlite Atlantic started getting water ingress and capsized in several minutes. Following the accident one passenger died and another eight went missing. The accident was reported to the local authorities and Coast Guard. The large-scale rescue operation was initiated and were rescued fourteen people, which were transferred to the local hospital for medical treatment and examination.
The search and rescue operation is seriously hampered by the strong winds and bad weather. The Coast Guard called off the search and rescue operations until Dec 27 morning as it was already dark and the current was still strong.
There are no further details about water pollution and what is the condition of the ferry, but probably remained partially above the water.
The ferry Starlite Atlantic (IMO: 7501534) has overall length of 71.50 m, moulded beam of 13.60 m and maximum draft of 5.00 m. The deadweight of the vessel is 634 DWT and the gross tonnage is 1,497 GRT. The ferry Starlite Atlantic was built in 1975 by Wakamatsu Shipbuilding in Kitakyushu, Japan. The owner and manager of the vessel is local operator Starlite Ferries.
船員が乗っていない状態の船は木の葉と同じ。天候が悪くなればどうしようもない。
規則で２隻以上の船を曳いてはならないとなっていれば問題であるが、規則がないのならどうしようも出来ないと思う。判断基準は規則があるのか、
規則があっても過失を証明できるのか次第であろう。
Two Maersk offshore supply vessels sank in Celtic Sea en route to scrapyard 12/23/16（MARITIME HERALD）
Viliyana Filipova
The offshore supply vessels Maersk Searcher and Maersk Shipper sank in Celtic Sea on 80 nautical miles west off Brest, France. The vessels were under tow by supply tug Maersk Battler en route to Turkish scrapyard for recycling. The bad weather, heavy seas and storm caused water ingress in the ships, which capsized and later sank. The both supply vessels were unmanned and free of fuel and oils. There were no injured people and no reported water pollution. The crew of supply tug Maersk Battler succeeded to release the towing line, keeping their vessel afloat and without suffering any damages.
The accident was reported to the local authorities, who started investigation for the root cause of the sinking and will make inspection for following of safety rules during towing. The local authorities confirmed that sinking did not carry any environmental risks.
The offshore supply vessels Maersk Searcher (IMO: 9191369) and Maersk Shipper (IMO: 9169483) are sisterships with overall length of 82.00 m, beam of 18.85 m and maximum draft of 7.50 m. The deadweight of the ships is 3,903 DWT and the gross tonnage is 4,013 GRT. The vessels were built in 1999 by Keppel Singmarine shipyard in Singapore. The offshore supply vessels Maersk Searcher and Maersk Shipper were equipped with two MaK 6M32 and two MaK 8M32 engines, having total output power of 18,000 hp.
Container ship Hong Yuan 02 stuck on reef in East China Sea 12/19/16（MARITIME HERALD）
The container ship Hong Yuan 02 stuck on reef in East China Sea west off Small Huanglong Island, China. The vessel was en route from Jingtang to Humen, carrying 864 TEU and 68 FEU, but was adrifted to rocky shallow by bad weather and strong winds. After grounding, the container carrier was breached in the bow area with ensuing water ingress. The vessel developed fore tilt and starboard list, risking from cargo shift and containers felling overboard. The accident was reported to the local authorities and at the scene were dispatched barges to offload some of the containers. The water ingress was taken under control, but salvage will be started after patching the holes and ensure stability of the container carrier.
During the grounding there were no injured people and no reported water pollution. The root cause and circumstances around grounding are under investigation. The traffic at the area was not affected.
The container ship Hong Yuan 02 (IMO: 9137703) has overall length of 188.00 m, moulded beam of 30.00 m and maximum draft of 8.10 m. The deadweight of the ship is 30,637 DWT and the gross tonnage is 23,734 GRT. The vessel was built in 1997 in Gdynia Shipyard in Poland. The vessel is operated by the Chinese shipping company
「『燃料タンクに海水が入ってエンジンが止まった』と連絡。約３０分後に無線で『駄目だ』と再び連絡が入った。大福丸は１９８６年に操業を始め、同漁協では最も古い船だった。昨年も浸水被害があったという。」
燃料に海水が混じればエンジンは故障すると思う。ただ、簡単に燃料タンクに海水は入らない構造になっているはず。燃料のエアパイプに穴が開いていたのか？
しかし、昨年も浸水被害と言う事は、別の場所から海水が流入したのか？構造的に簡単に直せない問題があったのか？もし問題があれば年次の検査に通らないのでは？？
深い場所で沈没していないので、船を引き上げたら原因ははっきりすると思う。
＜松江沖転覆＞燃料タンクに海水入り航行不能 ８人不明 12/14/16（毎日新聞）
松江市の沖合で１４日早朝、鳥取県岩美町の田後（たじり）漁協に所属する底引き網漁船「大福丸」（７６トン）が転覆した事故で、操業中の船内の燃料タンクに海水が入りエンジンが止まり、航行不能になったことが漁協などへの取材で分かった。また、境海上保安部（同県境港市）は救助後に死亡が確認された男性は同県琴浦町の甲板員、坂本孝裕（よしひろ）さん（５４）と発表。同日午後１０時現在、残る男性乗組員８人の行方が分かっておらず、捜索を続けている。
田後漁協などによると、大福丸は１４日午前３～４時ごろ、近くでカニ漁をしていた同漁協所属の第２共福丸に携帯電話で「燃料タンクに海水が入ってエンジンが止まった」と連絡。約３０分後に無線で「駄目だ」と再び連絡が入った。大福丸は１９８６年に操業を始め、同漁協では最も古い船だった。昨年も浸水被害があったという。
ズワイガニの需要が高まる年末年始を控え、山陰沖では漁が最盛期を迎えており、鳥取県内では三つの漁協・支所に所属する計２５隻が隠岐諸島周辺などで操業していた。
事故を受け、国の運輸安全委員会の事故調査官３人が同日、漁協関係者から話を聞いた。
亡くなった坂本さんの親族の女性（６８）は「まさかと思った。やさしくて本当に明るい人だったのに」と嘆いた。坂本さんと小中学校の同級生だった町内の漁師、寺田勇幸さん（５４）は１カ月前、年末に会うことを電話で約束していたといい、「面倒見が良く、後輩にも慕われていた。残念でならない」と声を詰まらせた。【李英浩、宮川佐知子、林田奈々、高橋一隆】
NHKのニュースだと船に海水打ち込んできた情報がある。海水が船に打込んで、エンジンが止まったとすれば、船は傾斜していた可能性もある。
傾斜した状態で高波を受ければ転覆はし易い。また、発電機まで停止すれば電源はない状態になる。水の排出も無理になる。
打込んだ海水でエンジンがストップしたとすれば、似たような事故の再発防止の為にどうして海水が打込んだのか原因を調査する必要はあると思う。
荒れる海、阻む捜索 「無事でいて」… （1/2）
(2/2) 12/14/16（産経新聞）
松江市沖の日本海で１４日午前、田後漁協（鳥取県岩美町）所属の底引き網漁船「大福丸」が転覆し、乗組員が行方不明となった事故。現場の灰色の海面は激しく波立ち、捜索活動を阻んだ。漁協事務所では、関係者が慌ただしく情報収集に追われ、海上保安本部の関係者は焦りをにじませた。
「一緒に漁をしたこともある人が乗っているので心配だ」。漁協の山根正平専務理事（６６）は疲れた表情を見せた。
大福丸は、先月解禁されたズワイガニ漁のために８日夜に出港した。漁協によると、漁協所属の９隻の底引き網船のうち最も古いという。浸水するなどしたエンジントラブルで僚船の第二共福丸に曳航（えいこう）され、港に戻る途中だった。
転覆した現場は港まであとわずか。「大福丸がひっくり返って全員が行方不明になった」。船主は、慌てた様子で漁協に連絡してきたという。
漁協によると、第二共福丸と漁協所属の宝生丸が付近を捜索しているが、現場は雨がたたきつけて白波が立つなどし、それ以上は捜索船の数を増やせない状況が続いているという。
関係者は「海の荒れ具合を見守るしかない」と焦りの色を浮かべる。
漁協の事務所では、役員らが集まり、安否を心配する関係者らからの電話対応などに追われた。ただ、頼みの海保側からの情報も乏しく、重苦しい雰囲気も漂う。
午前１１時半すぎには、救助された１人の死亡が確認されたという報がもたらされた。「（他の乗組員は）とにかく無事でいてくれることを願うし、情報がほしい」。漁協関係者は祈るように語った。
親族という男性によると、不明となっている大福丸の船長、沖島保司さん（５３）は高校を出て漁師になり、数年前に船長になったという。山根専務理事は「乗組員全員が行方不明になったのは私が子供の頃以来」とした上で、「（沖島さんは）非常にまじめで夏はサザエの素潜りで生計を立てていた。小型船では漁獲で一番になることもあった」と語った。
また、沖島さんの知人の男性（６２）も「カニ漁は稼ぎ時。昔より船が大きく丈夫になり、多少のしけでも無理はするかもしれないが、沖島さんは何十年も船に乗っていて危険かどうかは判断できるベテランのはず。無事を信じている」と話した。
漁船転覆１人死亡８人不明 松江沖、船体見つからず12/14/16（産経新聞）
１４日午前５時２０分ごろ、松江市沖約１・６キロの日本海で、鳥取県岩美町の田後漁業協同組合所属の底引き網漁船「大福丸」（７６トン）が転覆したと１１８番があった。境海上保安部などによると、現場付近の海域では船体が確認できず、沖島保司船長ら男性乗組員９人が行方不明となった。うち１人が海上で発見され、救助されたが、搬送先の病院で死亡が確認された。
船体は沈没したり流されたりした可能性がある。当時はエンジントラブルのため、長さ約１００メートルのロープを使って別の漁船にえい航されていた。第８管区海上保安本部（舞鶴）は対策本部を設置し、管内の巡視船や巡視艇、ヘリコプターなどを派遣。船体や行方不明者の発見を急いでいる。担当者は「海上の状況が悪く、なかなか調べられない」と説明した。現場周辺では大福丸の船名が入った救命胴衣や浮輪などが見つかった。
当時、現場海域は雨で１７メートルの強風が吹き、波の高さは３～４メートル。視界は５～１０キロほどだった。
NHKのニュースだと船に海水打ち込んできた情報がある。海水が船に打込んで、エンジンが止まったとすれば、船は傾斜していた可能性もある。
傾斜した状態で高波を受ければ転覆はし易い。また、発電機まで停止すれば電源はない状態になる。水の排出も無理になる。
打込んだ海水でエンジンがストップしたとすれば、似たような事故の再発防止の為にどうして海水が打込んだのか原因を調査する必要はあると思う。
えい航中の漁船が転覆 ９人行方不明 島根 松江沖 12/14/16（NHKニュース）
１４日朝早く、島根県の沖合の日本海でエンジントラブルのため、えい航されていた９人が乗った漁船が転覆しました。海上保安本部によりますと、９人全員の行方がわからなくなっているということで、巡視船やヘリコプターなどを出して捜索に当たっています。
１４日午前５時２０分ごろ、島根県松江市の沖合およそ２キロの日本海で、鳥取県岩美町の田後漁協に所属する底引き網漁船の「大福丸」（７６トン）が転覆したと第八管区海上保安本部に通報がありました。
海上保安本部によりますと、乗組員９人の行方がわからなくなっているということで、現在、巡視船４艇とヘリコプター２機を出して捜索に当たっています。
海上保安本部や漁協などによりますと、大福丸は鳥取県境港市の漁港を拠点に島根県の沖合の日本海で先月からズワイガニ漁を行っていたということですが、エンジントラブルのため、別の漁船にえい航されている途中で転覆したということです。
当時、現場付近の天気は雨で１７メートルの強い風が吹いていて、島根県東部の沖合には波浪注意報が出ていたということです。
所属する漁協「非常に心配」
転覆した大福丸が所属する鳥取県岩美町の田後漁協の山根正平専務理事は「船内に水が入ってエンジントラブルになり、近くにいた船にえい航してもらっている時に転覆したと聞いている。情報収集を続けているが、いまだに乗組員の安否の確認はできていない。きょうは波が高かったうえ、無人の救命ボートが見つかったという情報もあるので非常に心配している」と話していました。
関門海峡で外国船２隻が衝突 けが人なし 12/09/16（朝日新聞）
佐々木康之
９日午前１時２５分ごろ、山口県下関市沖の関門海峡・早鞆瀬戸（はやとものせと）で、トーゴ船籍の貨物船ウェン・チェン（２４２３トン、中国人船長ら１１人乗り組み）と、韓国船籍の貨物船ジャンホー・ウィン（１１１９トン、韓国人船長ら１０人乗り組み）が衝突した。双方にけが人はなく、船体への浸水や油の流出もないという。
門司海上保安部（北九州市）によると、トーゴ船は西へ、韓国船は東へ向けて航行していた。トーゴ船は右舷船首部が直径３メートルほどの幅でへこみ、韓国船は左舷船首部が５メートルほどの幅でへこんだうえ、長さ約１０メートルにわたってこすれたように損傷した。衝突直前、海峡北側の下関市寄りを航行していたトーゴ船が左へ、南側の北九州市寄りを航行していた韓国船が右へかじを切ったとみられ、業務上過失往来危険の疑いで操船の経緯を捜査している。現場は同海峡で最も幅が狭く、潮流が複雑な事故多発海域。（佐々木康之）
Former tug Smit New York grounded 12/07/16（Towingline.com）
by Hans
The “Salvage Titan” (Imo 7522136) which was en route to Malaysia from Oieka, ran aground at Barangay Marzan in Sanchez Mira, Cagayan, in the morning of Nov 28, 2016, with 16 Filipino crew members on board.
The ship as towing a barge loaded with a crane. Due to strong waves and inclement weather, it drifted in the sea off Sanchez Mira and eventually ran aground off the coast of Sitio Calingkingan in Brgy. Barzan, Sanchez Mira. The tug was manned by Capt. Christopher Guebalangen; six of his crew members received medical assistance after they were rescued by the Philippine Coastguard.
Note: The Salvage Titan is the former 1977 built Smit New York. Built by Verolme Shipyard – Heusen; Netherlands under number 934 for Smit International Rotterdam. In In 1998 she was brought in the new joint venture between Smit and Wijsmuller and renamed SmitWijs New York. In 2000 she was sold to China Ocean Engineering Services – Shanghai (COESS) and managed by Shanghai Salvage Co. and renamed Hua An. In 2015 sold to Taiwan.
She has a length of 67.54 mtrs a beam of 14.53 mtrs and a draft of 6.89 mtrs. The two Werkspoor TM410 diesel engines develops a total output of 16,000 hp. She has a grt of 2,057 tons and a dwt of 1,568 tons. Compiler of this newsletter had sailed on her as Chief Engineer in 1989 together with Captain Piet de Boer. She was a good and fine strong ship to sail on. It is a pitty to see her on the groundings. Hopefully she will de pulled off and contine her towing live.
(Source: Vesseltracker; Photo: ABS-CBN)
海上の状態はどうだったのか？高波だったのか？単にエンジントラブルで転覆はないと思う。例え、救命胴衣を着用していても、この寒さでは
イマージョンスーツを着用していない限り、長くは持たないだろう。
＜漁船転覆＞トラブルでえい航中、９人行方不明 松江沖 11/30/16（八重山毎日新聞）
１４日午前５時２０分ごろ、松江市にある美保関灯台の北約２キロの日本海で、エンジントラブルで僚船にえい航されていた田後漁協所属の底引き網漁船「大福丸」（長さ２７メートル、７６トン）が転覆し、乗組員９人全員が行方不明となっている。境海上保安部の巡視船などが救助に当たっている。
乗っていたのは２１～５９歳の男性らで、インドネシア人１人が含まれている。【山下貴史】
行方が分からなくなっている乗組員は次のみなさん。
【船長】沖島保司さん（５３）＝鳥取県岩美町【機関長】吉田靖さん（５９）＝同【甲板員】坂本孝裕さん（５４）＝鳥取県琴浦町▽吉本憲治さん（５９）＝同県岩美町▽杉浦正樹さん（２８）＝鳥取市▽ウィ・ヤントさん（２１）＝インドネシア国籍▽檜木賢一さん（４５）＝島根県出雲市【機関員】木下浩さん（３９）＝鳥取県岩美町▽阪本誠さん（３６）＝兵庫県新温泉町
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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MYRIAD
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IMO:
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9344186
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Type of ship:
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CONTAINER SHIP
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Flag:
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BAHAMAS
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Gross tonnage:
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5403 tons
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Year of Built:
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2006
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Builder:
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MURAKAMI HIDE SHIPBUILDING - IMABARI, JAPAN
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Class Society:
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NIPPON KAIJI KYOKAI
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Manager & owner:
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KOTOKU KAIUN - IMABARI, JAPAN
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福岡）岸壁に衝突のコンテナ船、事故前に舵が故障 11/30/16（八重山毎日新聞）
北九州市門司区の北九州港・太刀浦コンテナターミナルで２４日、コンテナ船が岸壁と防波堤に衝突した事故について、コンテナ船の舵（かじ）が故障していたことが分かった。門司海上保安部が２７日、発表した。北九州港では昨秋も、船が岸壁やクレーンにぶつかり損壊させる事故が相次いでおり、今回の事故についても原因を詳しく調べている。
門司海保などによると、コンテナ船はバハマ船籍のＭＹＲＩＡＤ（５４０３トン）。フィリピン人船長（６３）ら１８人が乗り組んでいた。２４日午前１１時半ごろ、岸壁を離れてすぐに舵が利かなくなったという。錨（いかり）を下ろしたが止まらず、３００メートルほど東に流されて岸壁に衝突。そこから岸壁を１００メートルほどこすって縁に取り付けられた金具を壊し、さらに約１００メートル先の防波堤に衝突して止まった。
市港湾空港局などによると、太刀浦コンテナターミナルでは昨年１０月も、台湾船籍のコンテナ船が岸壁のクレーンに船首をぶつける事故が起き、クレーンを使用不能にした。同年１１月には、若松区の北九州港・響灘東地区でカンボジア船籍の貨物船が岸壁に激突。岸壁の路面が陥没し、今も復旧していない。
Bulk carrier FREE NEPTUNE abandoned 11/23/16（FleetMon）
by Mikhail Voytenko
Bulk carrier Liberia FREE NEPTUNE Bulk carrier with 23 Ukrainians on board seems to be abandoned by owner, FREE BULKERS SA, at Sohar. Vessel is anchored on Sohar Anchorage, Oman, since July 26, according to relatives information, crew weren’t paid wages for some 6 months. According to PAN (Pan-European Organisation of personal injury lawyers) lawyer, who’s defending crew’s rights, vessel has enough supplies, but there are no communications. Owner promised to ITF and PAN to repatriate crew and pay them wage debt, starting Nov 28.
SAGA SKY Nov 22 Update: salvage completed, vessel safe 11/22/16（FleetMon）
by Mikhail Voytenko
Nov 22:
Hong Kong SAR of China SAGA SKY General cargo vessel was anchored off Dover at around 1900 UTC Nov 20, French emergency team, which boarded the vessel, found her seaworthy, though starboard hull breach was substantial. UK MRCC allowed Hong Kong SAR of China SAGA SKY General cargo vessel to remain anchored until morning Nov 21. Owner signed salvage contract with Les Abeilles, early in the morning Nov 21 vessel was taken on tow by salvage tug Abeille Languedoc, to be towed to Dunkerque. Vessel arrived at Dunkerque in the afternoon same day, and docked.
General cargo vessel Hong Kong SAR of China SAGA SKY General cargo vessel issued distress signal at 0720 UTC Nov 20, reporting collision with unmanned barge, loaded with stones, hull breach and water ingress, south of Dover, English Canal. It was decided to evacuate part of the crew not required by salvage works, reportedly 11 people out of total 23. As of 1330 UTC, 5 crew said to be airlifted.French salvage tug ABEILLE LANGUEDOC and RNLI Lifeboat approached troubled freighter. Freighter was said to be drifting after suffering power loss and steering, but according to available AIS track, vessel seems to be moving under own power, escorted by RNLI lifeboat and ABEILLE LANGUEDOC, in southeast direction, destination unclear. It is not clear what happened to barge, she looked like she interlocked with Hong Kong SAR of China SAGA SKY General cargo vessel in a collision. Hong Kong SAR of China SAGA SKY General cargo vessel was en route from Germany to Uruguay.
Desperate scramble to save 23 crew from a sinking ship from the English Channel after a 650ft long cargo carrier hit a bank of rocks
11/20/16（Mail Online）
By Gareth Davies For Mailonline
A huge rescue operation was launched off the English Channel as the coastguard scrambled to evacuate crew from a sinking ship.
The 650ft long cargo ship ran into trouble off the coast of Dover.
A coastguard spokeswoman told MailOnline the 30,000-ton cargo ship collided with a bank of rocks after extreme weather conditions blew it off course.
The 650ft long cargo ship is understood to have run into trouble off the coast of Dover
A huge rescue operation has been launched off the English Channel as the coastguard
scrambles to evacuate crew from a sinking ship
A coastguard spokeswoman said: 'The call from the vessel came into the UK Coastguard at around 7.20am reporting it had lost power and steering.
'Bad weather conditions have meant the cargo vessel has drifted onto the Varne Bank and is taking on water.
'It’s understood there are 23 people on board.
'The situation remains under close monitoring by the UK Coastguard and all crew are currently being evacuated.
'Dover and Dungeness lifeboats have also been sent and are standing by the vessel.'
Deal and Dover Coastguard Rescue Teams have been put on standby to help receive crew members rescued from the vessel.
Earlier, the port of Dover said ferry movements had been temporarily suspended because of the 'very high winds', which the Met Office said could reach 70-80 miles per hour in exposed coastal locations.
Duty commander Steve Carson said: ‘The weather conditions this morning are particularly challenging and we have declared this a major incident.
'We are now planning to evacuate the crew from the cargo vessel and our HM Coastguard helicopters from Lydd and Lee-on-Solent are on the scene.'
漁船「ＳＥＰＥＨＲ」はモンゴル籍船なので船の国籍証書が有効期限内であれば、国籍証書を発給した事務所に
連絡するべきであろう。「旗国としての責任を果たすべきだ。」と旗国による撤去を要求してみるべきだ。たぶん、残念ながら離礁費用は出せいないとの回答、または、
無視するかもしれない。その事実を国土交通省に提出して、モンゴル籍船に対する厳しい検査を要求するべきだろう。
時間と努力の無駄だと言うかもしれないが、一歩でも前進しないと、2013年に座礁し放置されたモンゴル籍船の小型タンカーTJ88（99トン）
のような問題が形を変えて繰り返される。国土交通省に事実を報告して、甘い検査で出港させると、
座礁のリスクがあり、座礁した後の被害で座礁したエリアの地方自治体が困る事を訴えるべきだ。
「市議からは『市が（離礁作業を）やらざるを得ないのではないか。国、県に一括交付金などの費用を求めてはどうか』などの提案があった。」
安易な対応は、日本は金持ちだから日本が自腹で撤去してくれると勘違いさせる。これまでも多くの自治体が安易な道を選んでいる。
まあ、船主が本当に支払う意思があるのなら、サルベージ会社又は、代理店と船主の共同名義の口座を開いて担保として入金させる方法もある。提案を拒否する、又は、
他の方法を提案しないようであれば、このままスクラップになるまで待つ。または、沖までタグボートで引っ張って沈める許可を船主から得る。海洋環境に影響があるとの
理由で法律があるのなら、それを理由に撤去するとの事前通告を船主に伝えるのも良いかもしれない。
いつも座礁が発生した後に座礁した場所の地方自治体が苦労しているが、なぜ、事前に対応を国交省なり、他の省に要請しないのだろうか？これが日本病なのか？
未来の子供達には自主性や考える力を求めるが、大人達は受け身なのである。
☆☆座礁船☆☆
☆☆放置船☆☆
台風座礁船 撤去遅れ 11/03/16（八重山毎日新聞）
船主、費用未払い 作業目途立たず
台風17号の影響で、９月27日に川平の沖合で座礁した漁船「ＳＥＰＥＨＲ」（モンゴル船籍、船主イラン合同会社、１１９㌧）は、１カ月以上たった今も離礁作業の目途が立っておらず、リーフに乗り上げたままとなっている。同船の座礁海域は景勝地。放置された状態がこのまま続いた場合、景観や海洋環境に影響を与えるおそれがある。
石垣市防災危機管理室（大濵武室長）が２日、市議会の会派「自由民主石垣」（砥板芳行代表、６人）に役所内で行った説明によると、同船からは10月15日に油が流出したため、抜き取り作業で総量２万５５０㍑を回収。急を要したため、作業にかかった費用３６０万は市が一時的に立て替えた。
しかし、船主から費用は支払われていないため、代理店を通し催促している。船主は離礁を希望しているが、同船には保険が適用されておらず、費用の未払いもあることから、専門のサルベージ業者が船主の信用性の問題から対応を見合わせているのが実情。船主は代理店を通じて「離礁作業の終了を確認してからでないと支払いはできない」と話している。
大濵室長は「北風や波の影響で時間が立てば離礁は難しくなる。市の税金で作業するのはおかしい。船主が費用を早急に支払う意思があれば作業できるが、支払いの目途は立っていない」と頭を抱えている。
市議からは「市が（離礁作業を）やらざるを得ないのではないか。国、県に一括交付金などの費用を求めてはどうか」などの提案があった。
「市は「船主の責任で撤去すべき」と主張しているが、船の航行が規定に違反し、重油の抜き取りや撤去の費用に保険が適用されないことが判明。」
モンゴル船籍の漁船「ＳＥＰＥＨＲ」は保険に加入していたのか、いなかったのか？加入していたが保険が適用されないのかはっきりさせた方が良い。
座礁船 撤去見通し立たず 規定違反で保険適用されず 川平湾周辺 11/03/16（八重山日報）
石垣市川平湾入口周辺でモンゴル船籍の漁船「ＳＥＰＥＨＲ」が座礁して１ヵ月余が経過したが、船の撤去に向けた見通しは立っておらず、関係者から「水産業や観光業に悪影響が出かねない」と懸念の声が強まっている。市は「船主の責任で撤去すべき」と主張しているが、船の航行が規定に違反し、重油の抜き取りや撤去の費用に保険が適用されないことが判明。船主であるイランの法人からは撤去に向けた具体的な方針が示されていないという。
10 killed, over 50 injured in explosions at Gadani ship-breaking yard 11/01/16（FleetMon）
DUNYA NEWS Agency, Pakistan
01 November
KARACHI (Dunya News) - At least ten workers have been killed and more than 50 injured in a series of explosions triggered by a blaze at the Gadani ship-breaking yard in the southwestern province of Balochistan, about 50 kilometres northwest of Karachi. Some 200 others are reportedly trapped inside the yard, with the fire still raging.
A police official said the incident happened due to gas welding work. Eyewitness said that flames from the welding fall into the oil tank of the yard, causing fire and explosions.
Hospital sources said that 10 people were killed, 50 others injured and around 40 saved their lives by jumping off the ship when fire erupted.
２人死亡貨物船事故 運輸安全委が調査 11/01/16（関西テレビ）
神戸港に停泊中の船に積みこみ作業中だった鉄パイプが崩れ３人の作業員が死傷した事故で、国の運輸安全委員会が調査を始めました。
１０月３０日、神戸市中央区小野浜町の神戸港で停泊中の船に鉄パイプの束を積み込んでいたところ、作業員３人がパイプと船の壁の間に挟まれました。
この事故で宮ノ原秀秋さん（５７）と、元田直輝さん（１９）が死亡、３２歳の男性作業員が腰の骨を折る重傷を負いました。
神戸海上保安部によると、作業員は船の上で待機していたところ何らかの原因でパイプの束のバランスが崩れたと見られます。
事故を受けて、３１日、運輸安全委員会の船舶事故調査官３人が現地に入り、調査を始めました。
今後、現場の責任者から聞き取りを行うなどし経緯を調べる方針です。
停泊中の貨物船で積み込み作業中に事故 3人死傷 10/31/16（テレ朝News）
神戸港に停泊中の貨物船で荷物の積み込みをしていた作業員が重さ17トンの鉄パイプに挟まれて2人が死亡、1人が重傷です。
神戸海上保安部などによりますと、30日午前11時半ごろ、外国船籍の貨物船「BBC ASIA」の船内で積み込みをしていた作業員3人が重さ約17トンの鉄パイプと船内の壁に挟まれました。このうち宮ノ原秀秋さん（57）の死亡が現場で確認され、病院に運ばれた元田直輝さん（19）も死亡しました。もう1人の32歳の男性は腰と腕の骨を折る重傷です。3人は貨物の積み下ろしをする日本の業者の作業員で、鉄パイプをクレーンでつり下げて運んでいました。鉄パイプが何らかの理由で大きく揺れて作業員にぶつかったとみられています。
原因はローリングと言っている人もいるけど、下記の写真を見ればわかるが、クレーン左舷にある。クレーンが中央にあるタイプの船よりもローリングし易い事は
船の形を見ればわかる事。また、荷物の移動距離もクレーンが中央にある船よりも長いので、同じ荷物を積んでもローリングが大きくなる事もすぐにわかる。
それらを考慮してワイヤーの位置やパイプの本数を決めていたのか、吊り上げる前にしっかりと確認したのか次第。吊り上げる前に弛みがないのか、少しだけ吊り上げてバランスを
に問題がないかを確認して移動させる業者もいるし、そのようなチェックをしない業者もいる。効率や時間を考えれば、どちらが早く終わるのかわかること。
下の写真をみればわかるが、いろいろな荷物を運ぶ一般貨物船。しかも、陸上のクレーンを使って陸上から積込む方法ではなく、横付けしたバージからの積み込み。
ローリングのリスクが高くなるのはわかると思う。仕事の中には危険な仕事がある。それは仕方のない事。嫌なら学校で嫌でも勉強をする事を小学校で教え、安全な
仕事で良い給料を目指する選択があることを周知するべき。後は強運の運命であるのか次第。普通に生活しても事故に巻き込まれることもある。
まあ、神戸辺りでは横付けしたバージから一般貨物船に積込む事は普通。
下記のようなコメントを見つけた。「BBC ASIA (IMO:9266310)」は中国で建造されているが、デザインはヨーロッパ風。日本で建造された一般貨物船はこのような防舷の半丸は
はないが、ヨーロッパ風の貨物船は普通。船員は一般的に、マンニング会社（船員専門の人材派遣会社）から派遣されている。そのような船員に過度の期待する方が無理。
船員と言っても、大きな船と小さな船の船員は教育レベルでも違いある。大きな船でも会社の体質によってレベルが違ってくる。
どうしても事故のリスクが嫌だったら、転職するしかないと思う。船員の国籍は発展途上国にシフトしている。この傾向は加速する事はあっても、逆向する事はない。
日本だって外国人労働者の受け入れを加速している。コストや利益を考えれば、安い労働力が行き着く結果。綺麗ごとでは人命は地球より重いかもしれないが、
現実には軽く扱われている命もある。自分の人生を考えよう。自分の命は自分で守ろう。がんばっても良い結果となるかは、やはり努力と運次第。
神戸港貨物船「BBC ASIA」鉄パイプ事故の原因は何？国籍は？ローリング？船の構造と緩衝材の相性？ 10/3/16（巷のアレ）
頻繁に乗る船だけどこの船は貨物を吊るとローリングして危険な事は関係者は知ってたはず。
今回の事故も貨物を吊った事による船のローリングが原因。
岸壁に設置されているゴムの緩衝材が横長で船の構造とも相性が悪かった。
船のサイドの出っ張りが緩衝材の下に引っかかりそれが外れて急激に船体の傾きが戻った事で起きた事故。
前にも引っかかる事例はあって乗組員も把握してるはずなのに何故あの岸壁を使うんだ。
事故は起きてからじゃ遅い。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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BBC ASIA
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IMO:
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9266310
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Type of ship:
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GENERAL CARGO
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Flag:
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ANTIGUA & BARBUDA
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Gross tonnage:
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7014 tons
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Year of Built:
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2003
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Builder:
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XINGANG SHIPBUILDING HEAVY INDUSTRY - TIANJIN, CHINA
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Class Society:
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GERMANISCHER LLOYD
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Sudden Jolt Kills two on board a Cargo Ship 10/31/16（Mfame）
By Mfame Team
On October 30th, tragic struck aboard a general cargo vessel BBC ASIA while uploading a cargo of pipes from barge moored alongside her portside using vessel’s cranes.
Three dockers were smashed to the hull plating in a hold by a bunch of pipes which suddenly moved while lowering. Two workers died on the spot and one other was reported to be in serious condition in the hospital.
Preliminary reports suggest that a sudden movement of the bunch of pipes may be the root cause for the ship’s movement or jolt, more investigation is underway.
神戸港で積み込み作業中に事故 ２人死亡１人けが 10/30/16（NHK）
３０日昼前、神戸市の港に停泊中の貨物船で、クレーンを使って鉄製のパイプを積み込んでいた男性作業員３人がパイプと船の壁の間に挟まれ、２人が死亡、１人が大けがをしました。海上保安部が詳しい原因を調べています。
３０日午前１１時半すぎ、神戸市中央区の神戸港に停泊していた外国船籍の貨物船「ＢＢＣＡＳＩＡ」号で、クレーンを使って鉄製のパイプを積み込む作業中に、男性作業員３人がパイプと船の内側の壁の間に挟まれました。
神戸海上保安部や消防によりますと、この事故で挟まれた３人のうち、神戸市北区の宮ノ原秀秋さん（５７）と神戸市長田区の元田直輝さん（１９）が死亡したほか、３２歳の男性が尻の骨を折る大けがをしました。
当時、長さ１２メートルあるパイプを９本ずつ束ねて船に積み込む作業をしていたところ、つり下げられていたパイプのバランスが突然崩れたということです。海上保安部は、作業を担当していた会社の関係者から話を聞くなどして、事故の詳しい原因や安全管理に問題がなかったか調べています。
＜神戸港＞荷役作業で２人死亡、１人重傷 10/30/16（毎日新聞）
３０日午前１１時半ごろ、神戸港の新港東埠頭（ふとう）（神戸市中央区小野浜町）に停泊中の貨物船の船倉で、クレーンでつり下げた鉄製パイプ３６本の束（長さ約１２メートル、計約１７トン）と内壁に男性作業員３人が挟まれた。神戸海上保安部によると、港湾荷役会社「上津港運」（神戸市中央区）の従業員、宮ノ原秀秋さん（５７）と元田直輝さん（１９）が死亡、別会社の３２歳の男性が腰付近の骨を折る重傷を負った。
同保安部によると、貨物船は、港湾運送大手の上組（神戸市）が代理店を務める外国船籍の「ＢＢＣ ＡＳＩＡ」（７０１４トン）。
事故当時は、貨物船に横付けしたはしけ（運搬用の小型船）から、貨物船備え付けのクレーンでパイプをつり上げ、船倉に移していた。クレーンの操作や積み込みは上津港運が担当していたといい、同保安部はクレーンの操作や安全確保などに問題がなかったか調べている。【神足俊輔、五十嵐朋子】
鉄パイプ積み込み中、挟まれ２人死亡１人けが 神戸港 10/30/16（産経新聞）
３０日午前１１時半ごろ、神戸市中央区小野浜町の神戸港に停泊中の外国籍貨物船「ＢＢＣ ＡＳＩＡ」（７０１４トン）で、鉄製パイプを船内に積み込む作業をしていた作業員３人がパイプと船内の壁の間に挟まれた。海運会社の作業員、宮ノ原秀秋さん（５７）＝神戸市北区＝と同、元田直輝さん（１９）＝同市長田区＝が体を強く打ち死亡、別の海運会社作業員、森公児さん（３２）＝同市西区＝が腰の骨を折るなどの重傷を負った。神戸海上保安部が事故原因を調べている。
同保安部によると、３人は貨物船のクレーンを使って、貨物船に横付けしたはしけから、直径約２０センチ、長さ約１１・５メートルの鉄パイプ３６本の束（約１７トン）を、船内の貨物室に積み込む作業に従事していた。クレーンにつり下げられたパイプの束のバランスが崩れ、束と貨物室内側の壁の間に挟まれたとみられる。
当時、風はほとんどない状態だったが、船が揺れたという情報もあるという。
強風？それとも、吊り上げる前にパイプを吊る位置やしっかりと固縛/固定しているかのチェックに問題があったのか？
貨物船でパイプ積み込み中、挟まれ２人死亡 10/30/16（読売新聞）
３０日午前１１時３０分頃、神戸市中央区の神戸港・新港東ふ頭に停泊中の貨物船「ＢＢＣ ＡＳＩＡ（ビービーシー アジア）」（７０１４トン）の船上で、荷役会社の男性作業員３人が、クレーンでつり下げたパイプの束（３６本、計約１７トン）と貨物船の内側の壁に挟まれ、２人が死亡し、１人が重傷を負った。
神戸海上保安部の発表では、亡くなったのは、神戸市北区の宮ノ原秀秋さん（５７）と、同市長田区の元田直輝さん（１９）。同市西区の男性（３２）が腰の骨を折った。
事故は、パイプの束を別の船から積み込む作業中に発生。３人は、パイプが降ろされた後に束の荷ほどきをするため、待機していたところ、つり下げられたパイプが大きく揺れ、壁との間に挟まれたという。同保安部が原因を調べている。
「調べによりますと、台湾漁船がほかの船と衝突した事実はなく、船は自力で航行できる状態だということで、海上保安本部は、航空機で行方が分からなくなっている乗組員を捜索しています。」
航空機を要請するための嘘？これって許される事なの？航空機の燃料とか、その他の費用は日本持ち？
岩手沖で台湾漁船が火災 乗組員１人転落 10/26/16（NHK）
２６日午前、岩手県の東の太平洋を航行中の台湾漁船で火災が起き、漁船の乗組員１人が海に転落して行方がわからなくなっていて、海上保安本部が捜索しています。
第２管区海上保安本部によりますと、２６日午前９時すぎ、岩手県宮古市の東およそ５１０キロの太平洋を航行していた台湾漁船から、別の船と衝突して火災が起きているとして、台湾の関係機関を通じて救助要請がありました。
火はこれまでに収まり、漁船の５３人の乗組員のうち、インドネシア人１人が海に転落して行方がわからなくなっているということです。
調べによりますと、台湾漁船がほかの船と衝突した事実はなく、船は自力で航行できる状態だということで、海上保安本部は、航空機で行方が分からなくなっている乗組員を捜索しています。
行方不明の邦人船員か＝マレーシア沖 10/31/16（時事通信）
【クアラルンプール時事】マレーシア海上保安当局は３１日、マラッカ州沖で行方不明となっていた日本郵船の液化天然ガス（ＬＮＧ）船「ドーハ」の日本人船員とみられる遺体がジョホール州沖で３０日に発見されたことを明らかにした。当局者は「着衣などから日本人船員とみている」と話しており、コダマ・アツヒロさん（５６）の可能性がある。
遺体は検視のためにジョホール州の病院に搬送。家族が１１月１日に身元確認に訪れるという。船員は２３日に行方が分からなくなり、船から転落した可能性があるとして海保当局が捜索していた。
マラッカ海峡で日本人が行方不明に 船から転落の可能性 10/31/16（朝日新聞）
ニューデリー＝都留悦史
マレーシア海上法令執行庁（ＭＭＥＡ）によると、マラッカ海峡に面する同国の港町バトゥ・パハッの沖合で１０月３０日午後、日本人船員とみられる男性の遺体が見つかった。日本郵船が運航するＬＮＧ船「ＭＴドーハ」に乗船していた機関長コダマ・アツヒロさん（５６）の可能性が高いとみて身元確認を進めている。
遺体で見つかった男性は緑がかった船員服を着ていて、服には日本郵船を意味する「ＮＹＫ」の文字が書かれているという。ＭＴドーハは１０月１６日に横浜からカタールに向けて出港。コダマさんは、同船がマラッカ海峡を航行中の１０月２３日早朝、行方不明になった。
マラッカ海峡で日本人が行方不明に 船から転落の可能性 10/25/16（朝日新聞）
ニューデリー＝都留悦史
日本郵船が運航するＬＮＧ船「ＭＴドーハ」に乗船していた日本人機関長の男性（５６）が、２３日早朝にマラッカ海峡を航行中に行方不明になったことが２５日、わかった。海域を管轄するマレーシア当局は船から転落した可能性もあるとして捜索にあたっている。
マレーシア海上法令執行庁（ＭＭＥＡ）によると、この男性はコダマ・アツヒロさんとみられる。船は日本からカタールの首都ドーハに向かっていた。現地報道によると、２３日午前４時に船員がコダマさんを最後に見かけて以降行方がわからなくなり、同日午前７時ごろに当局に通報があったという。日本郵船の広報担当者は「調査中でコメントできない」としている。
Freighter sank in East China Sea, crew rescued 10/25/16（FleetMon）
Cargo vessel China JIN LONG DA 98 Cargo ship issued distress signal on Oct 8 in East China Sea southeast of Shanghai, reporting heavy list portside, danger of sinking, and requesting assistance. Passing nearby tanker China DONGCHENGYOU11 Oil tanker came to rescue. Weather was stormy, with heavy swell, fishing vessel, which also happened to be nearby, took vital part in 13 crew rescue, closing distressed freighter and taking crew on board, and after that, transferring them to a tanker. China JIN LONG DA 98 Cargo ship understood to sink later, at night. On photos listed China JIN LONG DA 98 Cargo ship and rescue operation.
今回は船主が船を放置しないと言う事か？
「石垣市から委託を受けた市内の業者が17日、同船の船内から燃料油等の回収に当たり、総量２万５５０㍑、ドラム缶１１２本分をポンプを使い回収した。」
上記の表現が微妙。普通は船主が代理店を指名する、又は、船舶の保険会社の代理人が対応するのでは？？
もしかして後で船主に請求するとか安易で間抜けな事は考えていないとは思うが、記事の表現が？？？
外国漁船から油を回収 流出確認ドラム缶１１２本分 10/18/16（八重山毎日新聞社）
座礁した「ＳＥＰＥＨＲ」（写真左）からポンプで燃料油等を回収する台船（右）＝17日午前、川平浄化センター地先海岸
川平沖、台風17号で座礁
台風17号の影響で石垣市川平の沖合で座礁した漁船「ＳＥＰＥＨＲ」（船籍・モンゴル、総㌧数１１９㌧）からの油の流出が15日に確認されたのを受け石垣市から委託を受けた市内の業者が17日、同船の船内から燃料油等の回収に当たり、総量２万５５０㍑、ドラム缶１１２本分をポンプを使い回収した。
回収した燃料油はＡ重油１万１９０㍑、海水混じりの油８０００㍑、潤滑油２３６０㍑。
作業に当たった、船舶代理店㈲三桂の糸数修一代表取締役によると、第３管区海上保安本部機動防除隊らと調査し、船底に数カ所穴が開いているのを確認。そこからＡ重油が漏れ、付近の海岸に漂着したという。
今後は、えい航で離礁させ、船底の修理を行う予定。
川平でダイビング業を営む柳沢光太郎さんは「15日から油の臭いがひどかった。風向きによって岸に漂着する。リーフへの影響も心配なので、早く離れてほしい」と心配そうに話した。
油流出なら放置される可能が高いのでは？
2013年に座礁したモンゴル船籍の小型タンカーＴＪ88（99トン）は沖縄で放置された。
船員達が帰国したら音信不通になるだろう。海保が連絡を取るつもりなら帰国前にいろいろな情報を得ておくべきだと思う。
座礁船周辺で油流出 吉原沖、連日確認 10/06/16（産経新聞）
石垣市吉原沖で９月に発生したモンゴル漁船の座礁事故で、第11管区海上保安本部は５日、船の周辺で油が浮いているのを確認した。巡視船搭載艇の拡散作業で浮いていた油は消滅した。
海保職員が船内を調査したところ、油の流出箇所は確認できなかった。
油の流出は４日にも確認されたが、油は自然に消滅していた。海保は船舶所有者に対し、船長を通じて防除作業を実施するよう申し入れるとともに、県、石垣市などに対しても防除措置の実施を要請した。
浸水タンカー、岸に移動 沈没の恐れなくなる 山口・徳山下松港沖 10/01/16（産経新聞）
山口県の徳山下松港沖で水酸化ナトリウムを積んだタンカー「洋和丸」が浸水した事故で、輸送を依頼した東ソー物流（同県周南市）は１日朝、タンカーを岸付近の桟橋に移動させる作業が終わり、沈没の恐れはなくなったと明らかにした。
運航会社が船体の状況を確認し、同日午後、積載している約４５０トンの水酸化ナトリウムの抜き取り作業を開始する。
９月３０日午前１０時２０分ごろ、広島県江田島市に向けて出港したタンカーが浸水、岸壁から約３５０メートルの沖合で傾いて停泊した状態になった。乗組員４人は避難してけがはなく、油や水酸化ナトリウムの流出も確認されていない。
タンカー浸水 海水排出で船が水平に戻る 10/01/16（NHK）
３０日、山口県周南市の沖合で劇物のカセイソーダを積んだタンカーが浸水して大きく傾いた事故で、船底のタンクに海水が入っているのが見つかり、排出した結果、船は水平に戻りました。船長は「タンクを空にして出港した」という趣旨の説明をしているということで、海上保安部は１日朝からタンカーを岸壁に移動して事故の原因を調べることにしています。
３０日午前、山口県周南市の徳山下松港の沖合で、大阪に本社がある大豊運輸が運航するタンカー「洋和丸」（１９９トン）が、総合化学メーカーの東ソーの事業所を出港した直後に浸水し、大きく傾きました。
タンカーには劇物のカセイソーダ４５０トンが積まれていましたが、流出は確認さていないということです。徳山海上保安部は、船体に目立った傷がないことから、船のバランスを保つために海水を出し入れする船底のタンクを調べたところ、およそ３３トンの海水が入っているのが見つかり、排出作業を進めた結果、船は３０日午後１１時すぎに水平に戻りました。
船長は「船を安定させるためタンクを空にして出港した」という趣旨の説明をしているということで、徳山海上保安部は１日朝からタンカーを岸壁に移動して事故の原因を調べることにしています。
ケミカルタンカー「洋和丸」 (１９９G/T)は本瓦造船でH9年に建造されている。座礁による船底損傷でなければ、腐食により穴が開いたのであろう。船齢は19年。
手入れが良ければ船齢２０年でも問題ないが、用船を考えればそろそろ新造か、廃船かもしれない時期かも？
苛性ソーダ積載のタンカー「洋和丸」積荷の劇物は他の船に移す準備＝東ソーはカセイソーダは密閉して積載と説明（more-news）
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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YOWA MARU
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IMO:
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8934116
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Type of ship:
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CHEMICAL TANKER
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Flag:
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JAPAN
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Gross tonnage:
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199 tons
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Year of Built:
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1997
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Builder:
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HONGAWARA SHIPBUILDING - FUKUYAMA, JAPAN
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タンカー浸水は出港５分で発生 山口沖 潜水士が船底調査 船体は傾いたまま 09/30/16（産経新聞）
山口県の徳山下松港沖で水酸化ナトリウムを積んだタンカー「洋和丸」が浸水した事故で、徳山海上保安部は３０日、浸水が発生したのは広島県江田島市に向けて出港した約５分後の同日午前１０時２０分ごろだったと明らかにした。
同保安部は３０日午後、船底の状態を確認するために潜水士を派遣し、詳しい原因を調べている。タンカーは岸から約３５０メートルの沖合で傾いた状態。午後４時半現在、油や積載物の流出は確認されていない。周辺に油流出防止ネットを張り、水酸化ナトリウムは業者による抜き取り作業をして別の船に移す予定。
無事が確認されていた乗組員の４人は退船した。同保安部は当初、事故の通報をしたのは船主だったと発表していたが、運航している大阪市の運輸会社だったと訂正した。
カセイソーダ積んだタンカー浸水、乗組員避難 09/30/16（TBS News i）
３０日午前、山口県周南市の港でカセイソーダを積んだタンカーが浸水し、海上保安部で状況を調べています。
午前１０時４５分ごろ、周南市の徳山下松港で、タンカー「洋和丸」の船主から「浸水している」と通報がありました。洋和丸は全長およそ５０メートル、総重量１９９トンで、カセイソーダ４５０トンを積んでいます。カセイソーダは水酸化ナトリウムの別名で、強いアルカリ性の化学物質です。化学繊維や紙、パルプなどに使われていて、濃度の高いものが目に入った場合は失明するおそれもあります。
洋和丸の４人の乗組員は避難して無事だということです。
現場は総合化学メーカーの敷地内の港で、徳山海上保安部では沈没のおそれがあるとして状況を調べています。
カセイソーダ積んだタンカー浸水 船体に傷なく劇物は別の船に 09/30/16（NHK）
３０日午前、山口県周南市の徳山下松港の沖合で劇物のカセイソーダを積んだタンカーが浸水している事故で、船体には目立った傷がないことがわかり、海上保安部と運航会社は、カセイソーダを抜き取って別の船に移す準備を進めています。
３０日午前１０時４５分すぎ、山口県周南市の徳山下松港の沖合を航行していたタンカー「洋和丸」の運航会社から「船が浸水している」と連絡がありました。
現場は総合化学メーカー「東ソー」の事業所からおよそ３５０メートルの沖合で、船体は２２度傾き、デッキの一部が浸水しています。
乗組員４人は避難して無事だということです。洋和丸は全長およそ５０メートルで、大阪に本社がある「大豊運輸」が運航し、劇物のカセイソーダ４５０トンを積んでいますが、これまでに流出は確認されていないということです。
徳山海上保安部が潜水調査などを行った結果、船体には目立った傷がないことがわかり、海上保安部は船内のトラブルでタンカーがバランスを失った可能性もあると見て事故の原因を調べています。
海上保安部は、沈没のおそれがあることから巡視艇を出して現在も監視を続けています。
海上保安部と運航会社は、タンカーからカセイソーダを抜き取って別の船に移す準備を進めています。
東ソーの劇薬カセイソーダタンカー浸水・沈没の危機 09/30/16（JC-NET）
海上保安部は３０日午前１１時前、山口県周南市の徳山下松港の沖合でカセイソーダを積んだタンカーが浸水し、沈没のおそれがあるとして、巡視艇を出し詳しい状況を調べている。
徳山海上保安部によると、３０日午前１０時４５分すぎ、山口県周南市の徳山下松港の沖合を航行していたタンカー「洋和丸」の船主から「船が浸水している」と連絡があった。
現場は、周南市に事業所がある総合化学メーカー「東ソー」の岸壁から約３５０メートルの沖合で、船体は４５度傾き、デッキの一部が浸水しているという。乗組員４人は避難し無事だという。
洋和丸は、全長が約５０メートルで、「東ソー物流」が運航しカセイソーダ４００トンを積んでいるという。
東ソーによると、カセイソーダは周南市にある東ソーの事業所で製造されたもので、タンカーは徳山下松港から広島県の江田島市に向かう途中だったという。
徳山海上保安部は沈没のおそれがあるとして、巡視艇を出して詳しい状況を調べている。
東ソーは、東京・港区に本社がある総合化学メーカーで、紙やパルプの漂白に使われるカセイソーダや、塩化ビニールの原材料などを製造している。
山口県周南市の徳山下松港にある南陽事業所では、カセイソーダを年間１１２万トン製造し、国内のメーカーに出荷している。
カセイソーダは、水酸化ナトリウムの別名で、紙やパルプの製造、石油の精製などに幅広く使われている強いアルカリ性の化学物質。
通常は半透明の固体で、水に溶かすと激しく反応して大量の熱を発生するほか、濃度の高いものが皮膚に触れると、やけどをしたり、目に入った場合は失明したりするおそれもある。
このため濃度が５％以上のものは法律で劇物に指定されている。
以上、ＮＨＫ参照
船会社は東ソーの子会社であり、過載する可能性は低く、沖合い３５０メートルで座礁もあまり考えられず、鯨や大型サメに激突したか、薬品積載による劣化の船体の整備不良だろう。
モンゴル船籍の漁船「ＳＥＰＥＨＲ号」（総トン数１１９トン）だから簡単に離礁出来なければ放置は間違いないだろう。
川平沖で外国漁船座礁 09/28/16（八重山毎日）
台風避難 乗組員７人を救助
27日午前８時47分ごろ、石垣市川平の沖合約８００㍍付近でイラン国籍の男性乗組員７人が乗船した漁船「ＳＥＰＥＨＲ」（船籍・モンゴル、総㌧数１１９㌧）から「船が乗り上げた」と石垣海上保安部に通報があり、同日午後２時47分ごろ、市消防本部の水上バイク２台と八重山漁協所属の琉球水難救済会八重山救難所の漁船１隻によって全員救助された。乗組員にけがはなく、命に別条はない。海保が漁船の油流出と事故原因について調べを進めている。
第11管区海上保安本部によると、座礁した漁船は韓国からアラブ首長国連邦のドバイに向けて航行中、台風17号の影響を避けるため同沖合にいかりをおろして停泊していたが、何らかの原因で浅瀬に乗り上げたとみられる。
通報を受けた石垣海保は巡視船「かびら」と「なぐら」を現場に向かわせたが、浅瀬に乗り上げた漁船に近づくことができず、市消防本部の職員４人が水上バイク２台を使って、乗組員を事故漁船近くに待機していた同会八重山救難所の漁船に運んで救助した。
リゾ・エブラヒム船長（55）は八重山毎日新聞の取材に対し、「台風で航行できなくて停泊していたら座礁した。乗組員は大丈夫。ありがとう」と答えた。
巡視船到着時の現場海域は南東の風約35㍍で強い雨が降っており、視界は５００㍍、石垣島地方に暴風警報が発令されていた。
吉原沖で外国船が座礁 船員は全員救 09/27/16（八重山日報）
27日午前８時47分ごろ、韓国からドバイに向け航行していたモンゴル船籍の漁船「ＳＥＰＥＨＲ号」（総トン数１１９㌧、乗組員７人）が吉原沖の川平湾付近で座礁した。同船は台風17号の影響を避けるため吉原沖にて錨泊中で、風に流され浅瀬に乗り上げたものとみられる。同船の乗組員は全員イラン国籍で、通報によりかけつけた石垣市消防本部の水上バイク、ならびに琉球水難救済会八重山救難所の小型漁船により、午後２時47分ごろ全員が救助された。乗組員にケガはない。
石垣島沖でモンゴル船籍の漁船が座礁 全員救助 09/28/16（NHK）
２７日午前、台風１７号によるしけを避けるため、沖縄県の石垣島の沖合で停泊していたモンゴル船籍の漁船が浅瀬に乗り上げ座礁しましたが、乗組員のイラン人は全員救助され、いずれもけがはないということです。
第１１管区海上保安本部によりますと、２７日午前９時前、石垣市川平からおよそ８００メートルの沖合に停泊していたモンゴル船籍の漁船「ＳＥＰＥＨＲ」（１１９トン）から「浅瀬に乗りあげた」と石垣海上保安部に無線で連絡が入りました。
海上保安部の巡視船などが救助に向かったところ漁船は浅瀬に乗り上げて座礁し、その後、午後３時前、消防の水上バイクなどが乗組員のイラン人７人を全員救助しました。
いずれもけがはないということです。
漁船は、韓国からＵＡＥ＝アラブ首長国連邦のドバイに向けて航行中、台風１７号によるしけを避けるため停泊していたということです。
気象台によりますと当時、石垣市には暴風と波浪の警報が出ていたということです。
石垣海上保安部によりますと当時、波の高さは２メートル５０センチほどあったということです。
Oil Spills Pose Environmental Threat After Typhoon 09/20/16（Taiwan English News）
Ships cast adrift after cables snapped during Typhoon Meranti’s onslaught in southern Taiwan and Kinmen, now pose an environmental threat as oil spills from the stranded vessels.
Authorities are struggling to contain oil spills in Kaohsiung’s Xiziwan (West Bay), and on the island of Kinmen (Golden Gate).
Four Seine-Net fishing vessels whose cables snapped during the typhoon ran aground in Xiziwan, and oil spilling from the boats is threatening a nearby coral ecosystem. After viewing the site on September 15, the Environmental Bureau set a target of ten days to eliminate the threat.
Two of the ships were towed back to port, while the remaining two have listed onto their sides and remain aground. The remaining oil and fuel has been removed from one of the vessels, while it is expected to take from 3 to 7 days to remove the fuel from the second boat. In the meantime, an oil boom has been deployed to prevent oil spreading, and workers are using absorbent cotton to soak up oil from the shore.
Oil is seen spilling from vessels that ran aground in Kaohsiung when Typhoon Meranti swept through the port city September 14, 2016
In Kinmen County, a large freighter originally moored in China’s Xiamen Province drifted and grounded on the Taiwan-administered island of Kinmen. Heavy oil is leaking out of the breached hull. The deputy head of the Environmental Bureau visited the island on September 18 and promised ‘unlimited’ funds and equipment to deal with the spill
A freighter run aground on the main island in Kinmen County is seen leaking oil into the water. Photo: Senpo Tung
Oil is seen washed up on a beach in Kinmen after a freighter ran aground in strong winds generated by Typhoon Meranti September 15, 2016. Photo: LTN
座礁したクレーン船、保険に加入していたのか知らないが、写真を見る限り座礁してから進展なし！
豪グレートバリアリーフで座礁の中国船、30億円賠償で和解 09/19/16（ＡＦＰ＝時事）
【AFP＝時事】オーストラリア沖合にある世界最大のサンゴ礁、グレートバリアリーフ（Great Barrier Reef）で2010年に座礁した中国船の所有企業が19日、賠償金として3930万豪ドル（約30億円）を支払うことで豪政府と合意に達した。
2010年4月、貨物を満載した中国の石炭運搬船「深能1号（Shen Neng 1）」が浅瀬で座礁した事故では、大量の重油が漏出し、生態学的な大災害の脅威を招いた。大惨事は免れたものの、巨大な船体は全長3キロにわたってサンゴ礁を傷つけ、9日後にようやく引き揚げられた。
「深能1号」を所有する深セン能源運輸（Shenzhen Energy Transport）とその保険会社は、事故以来過去6年にわたって賠償責任を負うことを拒否してきたが、19日に法廷外で和解にこぎつけた。
オーストラリアのジョシュ・フライデンバーグ（Josh Frydenberg）環境・エネルギー担当相は「汚染を除去するための資金を求めるわが国の活動が、世界遺産（World Heritage）に指定されたグレートバリアリーフを傷つけることは容認しないという明確なメッセージを送った」と評価した。
しかし、環境保護団体のグリーンピース・オーストラリア（Greenpeace Australia）はこの賠償について「著しく不十分」だと批判し、和解を一蹴した。同団体で太平洋地域のサンゴ礁を担当するシャニ・テイガー（Shani Tager）氏によれば、完全な汚染除去に必要として政府が挙げていた額は、1億4000万豪ドル（約108億円）以上だと指摘した。
同事故については、豪当局による2011年の捜査で、疲労していた一等航海士の責任が認められている。また、電子海図を含む航路計画の適切な使用に関する手順やガイダンスが、安全管理システムに含まれていなかった点も明らかになっていた。
貨物船同士が衝突、船首付近浸水も油流出なし 明石海峡 09/19/16（産経新聞）
１６日午前４時５５分ごろ、神戸市垂水区沖の明石海峡で、愛媛県今治市の海運会社所有の貨物船「８かんのん」（４１８トン）と広島県呉市の海運会社所有の貨物船「第３８勝丸」（４９９トン）が衝突したのを、海峡の監視に当たっていた大阪湾海上交通センターが確認した。
神戸海上保安部によると、いずれも船首付近が浸水したが、自力航行が可能。けが人はなく、油の流出もない。両船は同じ方向に進んでおり、どちらかが接近しすぎたのが原因とみて、詳しい状況を調べている。
８かんのんは山口県の徳山港から名古屋港、第３８勝丸は兵庫県の相生港から静岡県の沼津港へ向かう途中だった。
コンテナ船が大きすぎるので、スクラップだろう。
Gang Tai Tai Zhou 09/15/16（Shipwreck Log）
The 241 meter long, 44,585 dwt container ship Gang Tai Tai Zhou ran ashore on the southern end of Kinmen Island, Taiwan. The Gang Tai Tai Zhou had been at anchor attempting to ride out typhoon Meranti, but the strong winds and heavy seas caused the anchor to drag. Unable to stop the drifting, the boxship was blown hard aground onto the rocks off Kinmen Island. The Gang Tai Tai Zhou sustained severe hull damage with multiple breaches below the waterline including several fuel tanks. No reports of injuries. Authorities placed boom around the container ship, but some heavy fuel oil had already washed ashore.
台湾の漁船が台風１４号で沈没したそうだ。写真の船は台湾籍のマグロ船「SHUN TIEN NO.606 」
FISHING VESSEL LICENCE LIST 2016（NATIONAL FISHERIES AUTHORITY Papua New Guinea）
開けない人はここをクリック
Newbuild giant YM WIND victim to MERANTI 09/15/16（SFleetMon）
A newbuild YM WIND broke off her moorings at CSBC Corp. Shipbuilding Yard and drifted across the bay, landing at Sixth Container Center operated by Yang Ming Marine Transport Corp. Giant vessel contacted two gantry cranes, crushing them down. Vessel was put under control by several tugs. 153,500 ton YM WIND of 14,000 TEU capacity is to be delivered to 10-year charterer, Canadian Seaspan, in March-April next year, probably delivery will be postponed. Vessel is insured, scale of damages unknown, but definitely there were no major damages. Container terminal said to suffer serious damages, which will hamper scheduled cargo operations.
On photos YM WIND at Container Terminal. One photo by SAM YEH/AFP/Getty Images.
YM Wind 09/14/16（Shipwreck Log）
The unfinished 368 meter long, 153500 gt container ship YM Wind allided with the quay at Kaohsiung, Taiwan. The YM Wind broke its mooring and went adrift as the super typhoon Meranti struck the area. With winds reaching 230 miles per hour, the YM Wind was swept across the harbour and struck the quay damaging its hull. The quay sustained damage with two cranes damaged and another two cranes toppled by the YM Wind’s superstructure. No reports of injuries as no one was on board the boxship at the time. Three tugs were dispatched to secure the YM Wind against the quay before it ran aground or caused more damage. No reports of pollution released. Reports state estimates to repair the container terminal may take up to a year to repair.
過去にも2012年に韓国船籍のタンカー(「ドゥラ３号」（４１９１トン、１６人乗り組み）)がタンククリーニング中に爆発し、５人が死亡している。
2014年に兵庫県姫路市の姫路港沖で聖朋（しょうほう）海運（広島県大崎上島町）所有のタンカー聖幸丸が爆発炎上した。
なぜ同じことが繰り返されるのか？それは自分の船は爆発しないとの思い込み、又は、船員の教育が十分でないからだろう。
韓国籍の小型タンカー「ＥＩＷＡ ＭＡＲＵ３」は日本の本田造船建造なので運輸安全委員会の船舶事故調査官は調査しやすいだろう。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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EIWA MARU 3
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IMO:
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9073323
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Type of ship:
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CHEMICAL TANKER
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Flag:
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SOUTH KOREA
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Gross tonnage:
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740 tons
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Year of Built:
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1993
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Builder:
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HONDA HEAVY INDUSTRIES - SAIKI, JAPAN
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Class Society:
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KOREAN SHIPPING REGISTER
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Manager & owner:
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KEOYOUNG SHIPPING - PUSAN, SOUTH KOREA
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Former names:
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KEOYOUNG SKY until 2014 Jul
GENKI until 2006 Feb
NISSHIN MARU until 2002 Jul
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タンカーの甲板で爆発 ３人死傷 和歌山 09/10/16（NHK）
９日夜、和歌山県御坊市の沖の海上を航行していた韓国籍の小型タンカーの甲板で、乗組員たちが溶接の作業をしていたところ、突然、爆発が起き、韓国人の機関長１人が死亡したほか、インドネシア人の乗組員２人がけがをしました。
昨夜７時すぎ、和歌山県御坊市の沖およそ１２キロの海上を航行していた韓国船籍の小型タンカーで、全長およそ６４メートルの「ＥＩＷＡＭＡＲＵ３」（７４０トン）から「乗組員がやけどをした」という通報が、海南海上保安署にありました。海上保安署によりますと、当時、小型タンカーの甲板では、乗組員たちが数人で溶接の作業をしていましたが、突然、爆発が起き、韓国人で機関長の６０歳の男性がやけどを負って、搬送された病院で死亡しました。また、インドネシア人の乗組員の男性２人がけがをしました。
海上保安署によりますと、小型タンカーは、和歌山県有田市で積み荷の潤滑油を降ろした後、三重県四日市市に向かう途中だったということです。海上保安署は、爆発が起きた原因を調べています。
この事故で、国の運輸安全委員会は原因を調べるため、調査官２人を現地に派遣しました。
和歌山県沖で韓国籍小型タンカー爆発、３人死傷 09/10/16（読売新聞）
９日午後７時１５分頃、和歌山県御坊市沖の海上を航行中の韓国籍の小型タンカー「ＥＩＷＡ ＭＡＲＵ３」（７４０トン）から「乗組員がやけどを負った。港に戻る」と、海運会社を通じて海南海上保安署に通報があった。
韓国人の男性機関長（６０）がやけどなどで搬送先の病院で死亡が確認され、インドネシア人の男性船員２人が膝の骨を折るなどの重軽傷を負った。
同保安署によると、タンカーは１０人が乗船。和歌山県海南市で潤滑油を降ろし、三重県四日市市に向かう途中で、同日午後６時４０分頃、船上で爆発が起きたという。当時、空のタンクの清掃と甲板上の溶接作業を同時に行っていたといい、同保安署が原因を調べている。
日高港沖で小型タンカーの爆発事故 船長が死亡 09/10/16（WBS和歌山放送ニュース）
きのう（９日）夕方、御坊市の沖合を航行していた韓国船籍のタンカーで爆発事故があり、機関長の韓国人男性が死亡、インドネシア人の男性乗組員２人が膝を折るなどのケガをしました。
きのう（９日）午後６時４０分頃、御坊市の日高港沖およそ１２・５キロを航行していた韓国船籍の小型タンカー「ＥＩＷＡ ＭＡＲＵ３（エイワ・マル・スリー）」７４０トンで爆発が起き、「乗組員がヤケドを負っているので、和歌山下津港に引き返している」と、船舶代理店から海南海上保安署に通報がありました。
この事故で、韓国人の男性機関長が搬送先の和歌山市内の病院で死亡が確認されたほか、インドネシア人の男性乗組員２人が膝の骨を折るなどのケガをしました。
海南海上保安署の調べによりますと、「ＥＩＷＡ ＭＡＲＵ３（エイワ・マル・スリー）」は乗組員１０人で、積み荷の潤滑油を有田市の東燃ゼネラル石油に降ろした後、三重県の四日市港に向かっていました。事故当時タンカーでは、空になったタンクのクリーニング作業と、甲板上での溶接作業を同時にしていたということで、溶接の火がガス化した潤滑油に引火したと見て、海南海上保安署が詳しい事故の原因を調べています。また国土交通省の運輸安全委員会は、船舶事故調査官２人を現地に派遣することを決めました。
Explosion in cargo tank of chemical tanker Eiwa Maru 3 off Japan 09/10/16（MARITIME HERALD）
Explosion in cargo tank of chemical tanker Eiwa Maru 3 killed one and injured two seamen off Japan. The vessel was making en route from Shimotsu to Yokkaichi in Japan under ballast, passing through Kiisuido Strait and making tank cleaning. At the same time the engineers party was performing wielding works on a cargo deck, which inflamed the chemical gasses and caused explosion into the cargo tank. The blast was strong, causing serious injuries and burns of three crew members. The incident was reported to the local authorities and coast guard dispatched a helicopter to medevac the injured people. One of the, the Chief Engineer of Korean nationality, died in the hospital. The another two Indonesian crew are in stable condition, but with heavy burns.
The chemical tanker Eiwa Maru 3 returned to Wakayama port, where was docked for further inspection and investigation. The other crew did not suffered injuries. The local authorities ordered full inspection of the tanker and started investigation for the root cause of the explosion.
The chemical tanker Eiwa Maru 3 (IMO: 9073323) has overall length of 64.00 m, moulded beam of 10.00 m and maximum draft of 4.00 m. The deadweight of the vessel is 1,116 DWT and the gross tonnage is 740 GRT. The ship was built in 1993 by Honda Heavy Industries in their shipyard in Saiki, Japan. The owner and operator of the chemical tanker Eiwa Maru 3 is South Korean company Keoyoung Shipping.
どうせ、日本の中古内航船を購入して、韓国籍に登録して内航船の装備のまま、日本と韓国を主に行き来してた船だろう。
国際航海船であっても、日本と韓国の航海においては内航船の装備で運航できるマジックがある。
タンククリーニング中に溶接をしたのでは？どうせ、タンククリーニングのマニュアルの手順なんか守っていないのであろう。
運輸安全委員会は事故調査を行うのだろうか？
韓国籍小型タンカーで爆発か 和歌山沖、３人死傷 09/10/16（朝日新聞）
９日午後７時ごろ、和歌山県御坊市日高港沖を航行していた韓国籍の小型タンカー「ＥＩＷＡ ＭＡＲＵ３」（７４０トン、１０人乗り組み）から「乗組員がやけどを負い、和歌山下津港に戻っている」とタンカーの代理店を通じて海南海上保安署に通報があった。機関長を務める韓国人男性の死亡が病院で確認され、インドネシア人の乗組員２人が重軽傷を負ったという。
同保安署によると、船長は「午後６時４０分ごろ、甲板上で溶接作業をしていたところ爆発した」と説明。同署が当時の状況を調べている。
座礁したクレーン船、保険に加入していたのか知らないが、写真を見る限り座礁してから進展なし！
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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EX-LONG GANG 9
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IMO:
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8911035
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Type of ship:
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GENERAL CARGO
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Flag:
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EX-CAMBODIA
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Gross tonnage:
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2510 tons
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Year of Built:
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1990
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Builder:
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SANUKI SHIPBUILDING & IRON WORKS - TAKUMA, JAPAN
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Class Society:
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INTERNATIONAL SHIP CLASSIFICATION
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Manager & owner:
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EAST GRAND SHIPPING - HONG KONG, CHINA
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Former names:
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PROK until 2014 Jan
RICHNESS EXPRESS until 2008 Sep
LONG RICHNESS until 2008 Mar
TENJIN MARU NO.26 until 2004 May
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中国の貨物船が福岡で出火 日本側が救援 09/07/16（チャイナネット）
日本メディアの報道によると、6日午前3時半ごろ、日本の福岡県警察は船で巡回中、福岡市東区箱崎埠頭4の岸壁に停泊中のトーゴ船籍の貨物船「TIAN FENG3」号から炎や黒煙が上がっているのを発見した。日本側は消防車18台と消防艇1隻、ヘリコプター1機を派遣し、約4時間半かけて火を消した。
地元の消防局などによると、貨物船には中国人とバングラデシュ人の乗組員11人が乗っていたが、全員逃げてけが人はいなかった。船の前部に積まれていた金属のスクラップなど、面積約500立方メートルが燃えた。
海上パトロールをしていた警察の船がのトーゴ船籍の貨物船「ＴＩＡＮ ＦＥＮＧ３」(IMO:9811035)の火災を見つけるまで、誰も通報しなかったのか？
もしそうだったらバーベキューでもやっていたのじゃないのかな？燃えすぎて船まで燃えちゃったとかね！
船員が火災に気付かなかったのなら、確実にセキュリティーパトロールなどは行っていない証拠。まあ、トーゴ船籍の貨物船でまともに規則なんか
守っていないのが普通だから仕方のない事。
貨物船から出火 スクラップ積載 福岡市・箱崎ふ頭 09/06/16（西日本新聞夕刊）
積み荷が燃え、黒煙が上がった貨物船＝６日午前４時１６分、福岡市東区の箱崎ふ頭
６日午前３時半すぎ、福岡市東区箱崎ふ頭４丁目の岸壁で、係留中のトーゴ船籍貨物船「ティアンフェン３」（２５１０トン、乗組員１１人）から炎が上がっているのをパトロール中の博多臨港署の船舶乗務員が発見。福岡市消防局や福岡海上保安部が消火に当たり、約４時間半後に鎮火した。けが人はなかった。
臨港署によると、貨物船には日本から中国に運ぶ予定のバッテリーやキャビネットなどの金属スクラップが積まれていた。乗組員は中国人９人とバングラデシュ人２人で、３日に入港。５日は午後６時ごろまで積み込みをしていたという。
埠頭で停泊中の貨物船、積み荷が炎上 福岡 09/06/16（日本テレビ系（NNN））
６日未明、福岡市東区の岸壁で停泊中の貨物船が積んでいたスクラップが燃える火事があった。
６日午前３時半ごろ福岡市東区箱崎ふ頭で、海上パトロールをしていた警察の船が、停泊中のトーゴ船籍の貨物船から炎が上がっているのを見つけた。
火は、船に積まれていた金属やプラスチックなどの廃材約５００立方メートルを焼き、約４時間半後に消し止められた。船には中国人９人とバングラデシュ人２人の計１１人がいたが、ケガ人はいなかった。船は福岡で廃材を積み込み、６日午後、中国へ出港する予定だった。
警察と消防は中国人船長から話を聞くなどし、出火原因を調べている。
自動車兼家畜運搬船が沈没した。自動車兼家畜の両方を運搬できるとはすごい船だ！
積み過ぎが原因との疑惑もある。もし積み過ぎであれば教訓を学んだと思う。
11 Indians rescued from sinking ship in Omani watersE 08/27/16（Times Of Oman）
by Rejimon K
Muscat: Eleven Indian sailors were rescued from a sinking cargo ship, thanks to the Omani fishermen who saved their lives on Saturday.
“At least for four hours, we were in danger. We thought that we all will drown. However, Omani fishermen came to our rescue,” Abdullah Juma, boat captain, told Times of Oman.
The cargo ship, which had 69 used cars, cooking oil and tyres on board, capsized 15 nautical miles from Al Suwaiyeh in Jalan Bu Ali on Saturday early morning. There were 11 Indians on board.
“At around 2am, our cargo vessel was hit by something while sailing. As it was dark, we couldn’t check what it was. Waited until early morning. At around 5am, two of our crew took a dive into water to check what has happened. But by then, the situation went out of control. The water was entering the vessel,” the captain told Times of Oman over phone. After they found that they can’t fix the vessel, they took safety boats and waited for the rescue.
“By morning, Omani fishermen on 25 boats found us. They came to our rescue. We all tried to salvage the cargo, but nothing could be done. We waited until 11am and then came to the shore,” the captain added.
Meanwhile, members of Pravasi Jalan, an Indian social organisation coordinating the local authorities, said that accommodation for the rescued crew has been arranged.
“We have booked hotel rooms for them. They have their passports and all. But they have lost their dress and other things. In coordination with local authorities and Indian embassy, paper works will be done for their repatriation,” the organisation members said.
The sailors have called their home and informed that they were safe.
They were in danger from 2am until 6am when the fishermen came for the rescue.
According to the crew, the vessel was heading to Yemen from Sharjah.
On July 22 also, a vessel carrying plastic items was sunk off Masirah Island, with thousands of plastic items washing ashore near the beach where turtles were nesting on the island.
The 800-tonne cargo vessel had 17 sailors on board and they were transporting livestock to Sharjah, United Arab Emirates, from Gujarat, India.
Their next planned voyage involved loading food from Sharjah and sailing to a port in Somalia. But harsh weather in the Indian Ocean caused damage to the ship, causing it to take in water. The crew attempted bailing out their ship, but were unable to keep up with the fast flowing seawater.
Indian ship sinks; Omani fishermen save crew 08/27/16（TOman Tribune）
MUSCAT
An Indian cargo ship carrying vehicles, foodstuff and engine oils sunk off the Oman coast near Jalan Bani Bu Ali province on Saturday morning.
All the 10 Indian crew on board the vessel was rescued by Omani fishermen with the support of police forces.
According to officials, the vessel developed a technical fault 15 nautical miles off Jalan Bani Bu Ali.
It is suspected that the sinking was owing to overloading.
The vessel was on its way from Sharjah to Al Mukalla port in Yemen when the disaster happened.
Officials said that all the rescued members were in fine health.
「青森県鯵ケ沢町の沖合で２０１４年１２月、カンボジア船籍の貨物船「ＭＩＮＧ ＧＵＡＮＧ」（１９１５トン）が沈没した事故で、運輸安全委員会は２５日、定期点検をしなかったために船体の腐食や不備を見逃して船内への浸水を防げず、波や風で横転したとする調査報告書を公表した。カンボジア当局には、船舶管理会社などに国際条約順守や安全管理の徹底を指導するよう勧告した。」
実際の話、カンボジア籍船でまともに定期点検する船は存在するの？？そんな船はカンボジア籍
に船を登録しない。
「報告書によると、いずれもバングラデシュ人の船長と機関長は海技免状がなく、船長は事故の２カ月前に初めて船員の仕事をした。安全管理マニュアルの存在も知らなかった。」
ISMコードを管理会社が理解していれば、安全管理マニュアルについてブリーフィングや船長の交代
(take over procedure)で問題が発覚している。船長交代時に引継ぎを行っていない、又は、引継ぎなど普通行わないレベルの管理でISMコード
の要求事項を満足している証拠として、発給される安全管理証書(SMC)が問題のある検査会社より
発行されている可能性が非常に高い。
「安全委は、船主である中国の船舶管理会社が乗組員への教育や安全管理を適切にしていれば、浸水などを防げた可能性があると結論付けた。」
ここで重大な問題がある事に気付く。船主である中国の船舶管理会社が乗組員への教育や安全管理を適切にしていなければ、安全管理証書(SMC)
は発給されない。発給されなければ船は運航できない。国際条約のシステムではそのようになっている。どのようにして穴をすり抜けるのか？
それは、カンボジア籍船に登録し、承認されているが検査を不正に通す問題のある検査会社
を選んで、国際条約で要求される船を運航するための証書を発給してもらうことである。このような抜け道が存在する。だから、ＰＳＣ（外国船舶監督官）
の検査が寄港国の権利として行えるのである。ＰＳＣ（外国船舶監督官）が国際条約を満足していない
重大な証拠や事実を見つければ、出港停止命令を出す制裁措置が行える。
「青森県によると、船主は『保険会社に対応を任せる』として船の引き揚げに応じていない。」
問題が起きた時のシナリオも出来上がっている。保険会社に対応を投げ任せる。
運輸安全委員会と国交省：ＰＳＣ（外国船舶監督官）がコミュニケーションを取っているのか知らないが、
同じ繰り返される。今後も形や船の船籍は変わるかもしれないが、同じ事は繰り返される。愚かな事だと思うが行政がこのような対応しかとらないので、
中国に舐められ続けるしかない。見て見ぬふりをする海上保安庁、防衛省や外務省と同じ。
＜青森沖沈没＞貨物船、定期点検なし 08/26/16（河北新報）
青森県鯵ケ沢町の沖合で２０１４年１２月、カンボジア船籍の貨物船「ＭＩＮＧ ＧＵＡＮＧ」（１９１５トン）が沈没した事故で、運輸安全委員会は２５日、定期点検をしなかったために船体の腐食や不備を見逃して船内への浸水を防げず、波や風で横転したとする調査報告書を公表した。カンボジア当局には、船舶管理会社などに国際条約順守や安全管理の徹底を指導するよう勧告した。
報告書によると、いずれもバングラデシュ人の船長と機関長は海技免状がなく、船長は事故の２カ月前に初めて船員の仕事をした。安全管理マニュアルの存在も知らなかった。一部のハッチカバーは腐食で穴が開き、扉の密閉性などにも問題があったとみられる。国際条約に基づく満載喫水線も超過していた。
安全委は、船主である中国の船舶管理会社が乗組員への教育や安全管理を適切にしていれば、浸水などを防げた可能性があると結論付けた。
沈没事故で、貨物船の乗組員１０人中、中国人２人とミャンマー人１人が死亡した。青森県によると、船主は「保険会社に対応を任せる」として船の引き揚げに応じていない。
ウェザータイトの扉やハッチが腐食して穴が開いている船はサブスタンダード船に多い。
穴が開いていても検査は通る。検査を通す、又は、まともな検査を行わない検査会社を検査を
代行する検査会社として認める旗国にサブスタンダード船
が登録される確率が高い。
「（国の運輸安全委員会の）報告書では、乗組員が出入り口の扉などの検査を頻繁に行うことや、カンボジア政府に対して船会社が安全対策をきちんと実施するよう指導することを求めています。」
指導を要求するだけ無駄。ＰＳＣ（外国船舶監督官）が厳しい検査を行い、出港停止命令を
どんどん出すしか解決方法はない。
サブスタンダード船の写真を見てほしい。このような状態でも、ＰＳＣ（外国船舶監督官）
の検査で指摘は受けないし、簡単には沈没しないのである。
2014年12月に沈没した貨物船「MING (ミン) GUANG (クアン）(IMO:8513546)」
は国際総トン数が1915 tonsなのでISMコードが適用される。ISMコード
が適用されていれば、チェックリスト、担当者、記録簿、頻度が会社のマニュアルで明記される。
「出港前に乗組員がすべての出入り口の扉が閉まっているかどうかの確認を怠っていたということです。」が常態化していれば、ＰＳＣ（外国船舶監督官）
が検査中に指摘してISMコードの不備として出港停止命令を出すことが可能だ。
現状や事実を知らない人はここまで書いても理解できないかもしれない。カンボジア籍船＝サブスタンダード船
と思っても間違いでない可能性が非常に高い。これが現実。
最後に「（国の運輸安全委員会の）報告書では、乗組員が出入り口の扉などの検査を頻繁に行うことや、カンボジア政府に対して船会社が安全対策をきちんと実施するよう指導することを求めています。」
は完全に無駄。なぜなら、カンボジア船籍であっても、カンボジア政府は管理を一切していない。韓国（プサン）にある民間会社に全ての権限を売っている。カンボジア海運局と
しての機能と権限は韓国（プサン）の民間会社が持っている。よって、カンボジア政府とInternational Ship Registry of Cambodia (ISROC)
の両方に要求しないと意味がない。運輸安全委員会はよく勉強してください。まあ、形だけの報告書かもしれないから、どうでも良いのかもしれない。
船舶事故調査報告書 船種船名 貨物船 MING GUANG ＩＭＯ番号 ８５１３５４６ 総トン数 １,９１５トン （運輸安全委員会）
青森県沖の貨物船沈没 腐食した扉の穴から海水流入か 08/25/16（NHK）
おととし、青森県沖の日本海で中国人など１０人が乗った貨物船が沈没して３人が死亡した事故で、国の運輸安全委員会は、甲板にある出入り口の扉が腐食して穴が開き、そこから海水が船内に入り込んだことなどで沈没した可能性が高いとする報告書をまとめました。
おととし１２月、北海道の函館港から韓国に向かって日本海を航行していたカンボジア船籍の貨物船が青森県沖で沈没し、外国人乗組員１０人のうち中国人２人とミャンマー人の合わせて３人が死亡した事故で、国の運輸安全委員会は２５日、報告書を公表しました。
それによりますと、甲板にある鋼鉄製の出入り口の扉が腐食して穴が開いていたほか、出港前に乗組員がすべての出入り口の扉が閉まっているかどうかの確認を怠っていたということです。このため、３メートルの波を受けた際に海水が船内に入り込んで船体が傾き、さらに多くの海水が流れ込んだことなどで沈没した可能性が高いとしています。
そのうえで報告書では、乗組員が出入り口の扉などの検査を頻繁に行うことや、カンボジア政府に対して船会社が安全対策をきちんと実施するよう指導することを求めています。
掃海艇けん引の作業船沈没、けが人なし 広島・尾道 08/24/16（産経新聞）
２４日午前８時ごろ、広島県尾道市因島土生町の造船所「ジャパンマリンユナイテッド因島工場」の沖合で、海上自衛隊呉基地所属の掃海艇「みやじま」をけん引していた同社の作業船が転覆、沈没した。船に乗っていた社員２人に、けがはなかった。
尾道海上保安部によると、同社のドックに入っていた掃海艇をロープで沖合にけん引中、岸壁から約２５メートルの場所で沈没した。
海保が状況や原因を調べている。
波があって船が揺れている、または、どちらかに傾いている場合、スムーズに救命ボートは降ろせない。
現在の規則、及び、救命ボートでは仕方のない事。まだ、タイタニック号の時代のようにオープンタイプの救命ボートでないだけまし。
カリブ海フェリー火災 救出の乗客に日本人２人 08/19/16（NHK）
カリブ海のプエルトリコ沖を航行中だった大型フェリーで起きた火災で、救出されたおよそ５００人の中に日本人２人が含まれていたことがわかりました。２人にけがはありませんでしたが、ＮＨＫの取材に対し「救命ボートから落ちたら死ぬと思った」などと当時の緊迫した状況を振り返りました。
カリブ海のドミニカ共和国からアメリカの自治領プエルトリコに向かって航行していた大型の定期フェリーで１７日、エンジンルームから火が出て、その後燃え広がりました。乗員・乗客合わせて５１１人は全員救助されましたが、このうち３０人が骨を折るなどのけがをしました。
現地を管轄するニューヨークの日本総領事館によりますと、乗客には、大阪府出身の生田裕士さん（２８）と東京都出身の中村茜さん（２７）の２人の日本人が含まれていましたが、救命ボートで救助され、けがはないということです。
このうち、生田さんはＮＨＫの電話取材に対し、救助された際の状況について「波のせいで救命ボートが何度もフェリーの船体に衝突し、転覆するのではないかと不安だった。衝突のたびに悲鳴が上がり、振り落とされないようにしがみついていた。フェリーの下に巻き込まれないかと不安で、落ちたら死ぬと思った」と話し、当時の緊迫した状況を振り返りました。
その後、船は沖合で座礁したままとなっていて、アメリカ沿岸警備隊が火災の原因を調べることにしています。
「船は、運航する中国の船会社などと船舶代理店が折衝し、九州のスクラップ業者に引き渡して解体される。」
海難を頻繁に起し、サブスタンダード船が多いカンボジア籍船
の仕事を取る船舶代理店の自業自得。
問題が起きれば、放置などの問題が起きることは予測できる事。
それでも船舶代理店の仕事を受ける判断をした。
「船舶代理店は「手続きを行っただけ。船会社は『火災の責任はない』と移送を拒否している」といい、放置状態が続いていた。」
悪質な、または、小さい船舶代理店がよく言うことだ。仕事を選ばない、問題が起きる可能性がわかっていても仕事を取る船舶代理店の代表例。
日本の行政（港湾局？国交省？）は状況を理解して規則を改正するべきだ。
船舶代理店がサブスタンダード船の仕事を受けない、または、ＰＳＣ
がサブスタンダード船に対して厳しい検査を行えば、カンボジア籍船
M/V"HONG YAN"(IMO8511225)のようなサブスタンダード船は日本に入港できない、または、
仕事がなくなる。現実は違うので、サブスタンダード船は日本に入港し、海難を起こす。
スクラップを積込むA HREF="sub_ship.htm" target="_blank">サブスタンダード船の火災は多い。同じような火災は繰り返し起きている。
同じようなケースで放置されるケースがあっても不思議ではない。
桟橋に係留中の貨物船で火災 川崎の埠頭、乗組員１０人は無事 11/12/15（産経新聞）
放置の火災船、９カ月ぶり撤去 川崎港 08/19/16（カナロコ by 神奈川新聞）
川崎港の市営埠頭（ふとう）（川崎区千鳥町）で昨年１１月に火災で焼けたまま放置されていた貨物船（カンボジア船籍、１５１４トン）が１２日、９カ月ぶりに撤去された。
船は、運航する中国の船会社などと船舶代理店が折衝し、九州のスクラップ業者に引き渡して解体される。船内の水を抜き、積み荷を下ろした上で、タグボートで北九州市に向かった。
火災は１１月１２日未明、同埠頭３号係船桟橋に停泊中の貨物船の積み荷のくず鉄付近から出火した。自力航行できず、同桟橋が使えない状況だった。船舶代理店の社長は「中国側などとの折衝に時間がかかったが、官庁や中国大使館など多方面の協力で、この日を迎えられた。台風が多発する前に出港できてよかった」と話していた。
コンテナ船と言うよりは中途半端なフェリーのような形の船だ！
Container carrier Sirena grounded at rocky shallow in Caribbean Sea 08/15/16（MARITIME HERALD）
The container carrier Sirena grounded at a rocky shallow on the northern coast of St Eustatius Island in Caribbean Sea. The vessel was en route from from Port of Galisbay, French St Martin to Martinique with cargo of 20-30 containers and 2 vehicles, but after failure of the steering gear hit a rocky reef near the Caribbean Dutch island. The ship did not suffered serious damages, but some ballast compartments were breached and floooded. There is no report about water pollution or danger for seaworthiness of the container ship. The crew reported about the accident to the local authorities and contracted salvage tug to assist with refloating.
The container ship Sirena will be refloated after underwater inspection for the strength of the hull and estimation of the seaworthiness. Fortunately there were no injured people during the grounding.
The container carrier Sirena (IMO: 9491824) has length of 55.00 m, beam of 13.00 m and maximum summer draft of 3.00 m. The vessel is from type cargo landing craft, but operating as container carrier. The ship was built in 2009 by Jasa Marine Indah in their shipyard in Semarang, Indonesia. The owner and manager of the container vessel Sirena is Guadeloupe company Manutention and operate
放置されていた火災船撤去へ 川崎港の市営埠頭 06/17/16（カナロコ：神奈川新聞）
川崎港の市営埠頭（ふとう）（川崎区千鳥町）で昨年１１月に火災で焼けた貨物船（カンボジア船籍、１５１４トン）が半年以上、放置されていたが、近く撤去される見込みとなった。
火災は１１月１２日未明、同埠頭３号係船桟橋に停泊中の貨物船の積み荷のくず鉄付近から出火した。船は中国の船会社が運航していたが、自力航行できず、同桟橋が使えない状況。市港湾局は船舶代理店（川崎区）に船の移動を求めていたが、船舶代理店は「手続きを行っただけ。船会社は『火災の責任はない』と移送を拒否している」といい、放置状態が続いていた。
しかし、最近になって船舶代理店が「移動のための手続きなど準備を進めている。手配ができ次第、移動、処分していきたい」と話し、近く撤去される見通しとなった。
火災船放置 桟橋使えず…川崎港 06/16/16（読売新聞）
昨年１１月に川崎港で起きたカンボジア船籍の貨物船の火災で、焼けた船が半年以上、川崎市川崎区千鳥町の市営 埠頭 （ ふとう ） に放置されたままとなっている。移送の責任をめぐり、市と入港手続きを行う船舶代理店の意見が対立しているのが一因で、ほかの船が使用できない状態が続いている。
火災は、昨年１１月１２日未明に市営埠頭の千鳥町３号係船桟橋で発生。停泊中の貨物船（１５１４トン）から出火し、消防などが約１２時間かけて消し止めた。乗組員の中国人ら１０人は、逃げ出して無事だった。市などによると、船には約６００トンの...
M/V"ANANGEL COURAGE" (IMO:9593218,Flag:GREECE)は中国のWAIGAOQIAO SHIPBUILDING、 SHANGHAIで建造されている。中国のお得意様だから
問題は起きないであろう。
海上保安庁の巡視船が何も出来ないと舐めていたのだろう。尖閣沖をうろつく中国漁船は一般商船も航行している事を理解するべきだ。
総トン数：106727トンの船は見逃さないぐらい大きいと思う。
尖閣沖で中国漁船と貨物船が衝突、海保６人救助 08/11/16（読売新聞）
第１１管区海上保安本部（那覇市）によると、１１日午前５時半頃、沖縄県石垣市の尖閣諸島・魚釣島の北西約６７キロの公海上で、ギリシャ船籍の貨物船「ＡＮＡＮＧＥＬ ＣＯＵＲＡＧＥ（アナンゲル カレッジ）」（１０万６７２２トン）と中国漁船「ミンシンリョウ０５８９１」が衝突した。
海上保安庁の巡視船が現場付近で漂流していた６人を救助した。漁船の乗組員とみられる。
同本部によると、貨物船から漁船との衝突を知らせる遭難通信があった。漁船は見当たらず、沈没した可能性が高いという。１４人が乗っていたとの情報があり、同本部はほかにも海に投げ出された乗組員がいるとみて、捜索している。
尖閣諸島の周辺では、中国公船と中国漁船による領海侵入や接続水域（領海の外側約２２キロ）内の航行が相次いでおり、外務省は今月５日以降、中国側に抗議している。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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EASTERN PHOENIX
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IMO:
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9552692
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Type of ship:
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CHEMICAL TANKER
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Flag:
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PANAMA
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Gross tonnage:
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3380 tons
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Year of Built:
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2010
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Builder:
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SHITANOE SHIPBUILDING - USUKI, JAPAN
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Class Society:
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NIPPON KAIJI KYOKAI
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Manager & owner:
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SANSHO KAIUN - TOKYO, JAPAN
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タンカーどうしが衝突 けが人なし 軽油が流出 京浜港 08/07/16（NHK）
７日午前、川崎市川崎区にある京浜港で、タンカーどうしが衝突する事故があり、けが人はいませんでしたが、一方のタンカーから積み荷の軽油が流出していて、海上保安部は油の影響を抑える作業に当たるとともに事故の原因を調べています。
７日午前９時半ごろ、川崎市川崎区にある京浜港の東扇島からおよそ３．２キロ南東の沖合で、日本船籍のタンカー「第八けいひん丸」１４４トンと、パナマ船籍のタンカー「イースタンフェニックス」３３８０トンが衝突しました。
横浜海上保安部によりますと「第八けいひん丸」の乗員３人は全員救出され、けが人はいないということですが、浸水して積み荷の軽油が流出しているということです。このため横浜海上保安部は「第八けいひん丸」をタンカーなどの航路から離れた安全な場所に移動させたうえで、
消防とともに放水を行って油の影響を抑える作業を行っています。
横浜海上保安部によりますと、事故があった当時、海上は穏やかで視界も良好だったということで、海上保安部は事故の原因を詳しく調べています。
フェリーが貨物船と衝突 ３人が軽いけが 08/01/16（NHK）
１日午前、広島県呉市の呉港で松山行きのフェリーが停泊中の貨物船に衝突し、乗客３人が軽いけがをしました。フェリーは港を出港した直後に電気系統にトラブルが起きてかじが利かなくなったということで、海上保安部が詳しい状況を調べています。
１日午前９時すぎ、呉市の呉港で松山に向かおうとしたフェリー「翔洋丸」（６９６トン）が港を出た直後、近くの岸壁に停泊していた貨物船に衝突しました。
呉海上保安部によりますと、フェリーには乗客乗員、合わせて４９人が乗っていましたが、この事故で乗客３人が軽いけがをしたということです。
貨物船の側にけが人などはいませんでした。
フェリーを運航する松山市の石崎汽船によりますと、フェリーは広島港から呉経由で松山に向かう予定でしたが、呉港を出ておよそ１０分後に、突然、電源が落ちるトラブルが起き、かじが利かなくなったということです。
呉海上保安部は、事故当時、操船していた船長から話を聞くなどして、詳しい状況を調べています。
この事故で、乗客の男性が撮影していた映像には、フェリーが貨物船に向かってゆっくりと近づきフェリーの左の前の部分が貨物船の側面に衝突する様子が映っています。
男性は、「港を出てしばらくはエンジン音がしていたが、そのあと突然、静かになり、かじも利いていないように感じた。乗客はみんなぶつかると思って身構えていたが、衝撃で前に投げ出されてしまった」と話していました。
フェリー運航会社「原因をきちんと突き止める」
フェリーを運航する松山市の石崎汽船の菊池浩二船員部長は、衝突事故の原因について「船のかじを取る部分に数分間、電気が送られなくなり操縦ができなくなったためと連絡を受けている」としたうえで、
「このようなトラブルは初めてなので電気が送られなくなった原因をきちんと突き止めるとともに、ほかの船も点検したい」と話しています。
石崎汽船によりますと、事故の影響で、１日運航を予定していた呉経由で広島と松山を結ぶ２往復４便は欠航する予定だということです。
フェリーが貨物船と衝突、広島 呉港内、３人軽傷 08/01/16（西日本新聞）
１日午前９時１０分ごろ、広島港を出発して松山観光港に向かっていた石崎汽船（松山市）の定期フェリー「翔洋丸」（６９６トン）が、経由地の呉港（広島県呉市）内で停泊中の貨物船に衝突、フェリーの乗客３人がけがを負った。第６管区海上保安本部（広島）によると、いずれも軽傷。
６管によると、フェリーは呉港を出発して間もなく停電が発生して制御できなくなり、左前部が衝突したという。船長が呉海上保安部に「貨物船とぶつかった」と連絡した。
フェリーには乗客・乗員計約５０人が乗っており、当時は晴れて視界は良かった。６管が詳しい原因を調べている。
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From(Maritime Connector.com)
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Ship Name:
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UNILINK II
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IMO:
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8510312
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Type of ship:
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GENERAL CARGO
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Flag:
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PHILIPPINES
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Gross tonnage:
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222 tons
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Year of Built:
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1985
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Builder:
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SANUKI SHIPBUILDING & IRON WORKS - TAKUMA, JAPAN
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Former names:
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YUTOKU MARU NO.7 until 2002 Nov
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Freighter sank in Lapu-Lapu port, Philippines: UPDATE 07/21/16（FleetMon）
July 21: UNILINK II didn’t sink, she was pushed aground on embankment by a strong storm, fore part of the vessel seems to be hard aground on rocks, see photo.
General cargo vessel UNILINK II reportedly sank after colliding with concrete piles of a boardwalk construction in Lapu-Lapu city, Mactan, central Visayas, Philippines,
in the afternoon July 18. Lapu-Lapu port was battered by strong wind and rough seas, UNLINK II understood to suffer bow hull breaches, and sank, with bow resting on bottom and stern remaining above water.
General cargo vessel UNILINK II, IMO 8510312, dwt 673, built 1985, flag Philippines, manager UNILINK SHIPPING CORP, Cebu.
General cargo ship Unilink II sank in Philippines 07/20/16（Maritime Herald）
The general cargo ship Unilink II sank after collision with concrete piles of a boardwalk construction in Lapu-Lapu city, Mactan. The vessel was proceeding to the port in bad weather, strong winds and heavy seas. Probably the bad weather conditions adrifted her to to the concrete piles and were the root cause of the accident. After collision the ship suffered breaches at bow and starboard and started getting water ingress. The crew members were unable to pump out the water and general cargo ship Unilink II sank with bow resting the bottom and stern remaining partially above the water. All the people from the vessel were evacuated without injuries. There is no report about water pollution.
The local authorities started investigation for the root cause of the accident. The salvage operation will be considered after weather improvement. On board of the cargo ship there are several tons of HFO, which must be pumped out before refloating.
The general cargo ship Unilink II (IMO: 8510312) is owned and operated by the Philippines company Unilink Shipping Corp. The vessel was built in 1985 by Sanuki Shipbuilding and Iron Works in Takuma, Japan. The cargo ship has deadweight of 673 DWT and gross tonnage of 222 GRT.
1967年建造の一般貨物船だが、アイスクラスなのか、船首が古いデザインなのか、船首以外は日本建造の一般貨物船に似ている。日本がまねたと思うが、このタイプの
船、現在でも運航されている。
不適切な検査：パナマ ビューロー
カンボジア船籍船 MING GUANG（ミンクァン）
トーゴ籍船
モンゴル籍船
シエラレオネ籍船
コモロ連合船籍
グルジア籍船
キリバス籍船
パラオ籍船
フィジ籍船
タンザニア籍船
ベリーズ籍船
モルジブ籍船
ミクロネシア籍船
ニウエ籍船
セント キッツ籍船
カメルーン籍船
フィリピンでの船舶による油流出事故
韓国客船 Sewol沈没
ACX CRYSTAL IMO 9360611（SHIPSPOTTING.COM）
宮古島海上保安署所属の巡視船「のばる」が平良港沖合の防波堤に衝突し乗組員が負傷した事故で、乗組員１５人のうち３人が顔面やあばら骨、左腕を骨折したほか、残り１２人も打撲などのけがを負っていたことが分かった。第１１管区海上保安本部が９日、発表した。全員命に別条はない。船首部分が大破していることから、かなりの速度で岸壁にぶつかったとみられる。１１管によると、油もれは確認されていない。
