The general cargo ship Xin Zhou caught fire during cargo handling operations in Toyohashi port, Japan. The ship was loading scrap, which inflamed and fire erupted in the cargo holds. The local authorities dispatched several firefighting teams from the shore, as well as tugs from the sea part. The fire was taken under control for several hours and being fully extinguished, but had to be estimated the condition of the ship and damaged caused. All the Chinese crew members abandoned the ship after spotted the fire without any serious injuries. All seamen were accounted and passed medical examination, as some of them were slightly poisoned by the smoke.

The local authorities started investigation for the root cause of the fire on board of general cargo ship Xin Zhou, as according to preliminary information, the scrap inflamed on the shore and after that on board of the ship. The authorities are making permanent monitoring of the air and water around the scene of the accident. There is no information about any pollution.

The general cargo ship Xin Zhou (IMO: 9021150) has overall length of 77.00 m, moulded beam of 12.00 m and maximum draft of 4.00 m. The deadweight of the vessel is 1,650 DWT and the gross tonnage is 1,450 GRT. The ship was built in 1991 by Honda Heavy Industries in their shipyard in Saiki, Japan and operated by South Korean company Dana Shipping.

　愛知県豊橋市の三河港に停泊中の貨物船で１８日、火災が発生した。午後４時時点で消火活動が行われている。

　警察によると、１８日午後２時２０分ごろ、豊橋市神野ふ頭町の３号岸壁で、停泊していた船から煙が上がっていると消防に通報が入った。

　三河海上保安署によると、船はカンボジア船籍の貨物船で、スクラップの積み込み作業中に火災が発生したという。ケガ人は確認されていないという。

　現場では積み荷をおろしながら消火活動が行われているが、黒い煙が上がり続けている。現場には、海上保安庁の消火を行う船舶も向かっているという。

　１８日午後、愛知県豊橋市で係留中の貨物船で火事があり、午後５時時点で２時間以上燃え続けている。消火活動が行われていて、ケガ人はいないという。

　警察などによると、１８日午後２時半ごろ、豊橋市神野ふ頭町の３号岸壁で、停泊していた船から煙が上がっていると消防に通報が入った。

　三河海上保安署によると、船は、カンボジア船籍の貨物船で、中国に運ぶため、スクラップを積み込む作業中に火災が発生したという。船には乗組員で２０代から５０代の中国国籍の男性９人が乗っていたが全員避難し、これまでのところケガ人はいないという。

　現場では積み荷をおろしながら、消火活動が行われているが、火災発生から２時間たった午後５時時点でも船からは黒い煙が上がり続けている。

　現場には、海上保安庁の消火を行う船舶も到着し、消火活動を行っている。

１８日午後、愛知県豊橋市の港で金属のスクラップを積んだ貨物船で火事があり、消防が消火活動を続けていますが、３時間余りがたった今も燃え続けています。消防によりますと、けが人などはいないということです。

１８日午後２時半ごろ、豊橋市の三河港に停泊している船から煙が出ていると通報がありました。
三河海上保安署によりますと、火事が起きたのはカンボジア船籍の貨物船「ＸＩＮＺＨＯＵ」、１４５０トンで、積み荷の金属のスクラップが燃えています。
消防などが岸壁から放水したり、クレーンでスクラップを取り出したりして消火活動を行っていますが、３時間余りたった今も燃え続け、ヘリコプターからの映像では船体が傾いているのが分かります。
乗組員は９人ですが、消防によりますと、全員が避難して、けが人などはいないということです。
海上保安署と消防は火が出たときの状況を調べています。この船は１８日朝、三河港に入ってスクラップを積み込んだあと、中国へ向けて出港する予定だったということです。

北朝鮮の船員15人が乗船した貨物船が、韓国済州島付近で火災を起こし、沿岸まで曳航された。船員は全員無事が確認された。

韓国の各メディアによると、火災を起こしたのは北朝鮮の羅津（ラジン）港から中国の上海に向かっていた、シエラレオネ船籍の貨物船「ジンロン7号」だ。この船は15日午後6時43分頃、済州島北西24キロの地点を航行中に、機関室から火災を起こした。

韓国海洋警備安全本部（旧海洋警察）は、船から救助要請があったため、緊急出動した。自力で消火が可能だというので、鎮火されるまで見守り、その後は済州島の和順港のそばまで曳航した。船員たちは現在、船の修理を行っている。

船の積荷は明らかになっていないが、韓国・北韓大学院大学のヤン・ムジン教授はボイス・オブ・アメリカ（VOA）のインタビューに対して「この船は無煙炭などの鉱物資源を積載していると思われる。中国の東北地方から上海への大規模輸送は、北朝鮮の羅津港を経由するほうがコストが軽減される」と語った。

　聯合ニュースによると、韓国南部済州島に近い海上で１５日夜、北朝鮮船員１５人が乗ったシエラレオネ船籍の貨物船から、機関室で火災が発生したとして済州海上交通管制センターに救助要請があった。韓国当局が現場に向かったが、全員無事とみられる。

　北朝鮮船員らは現場に到着した韓国側に待機を求め、自ら鎮火した。船は木材を積み北朝鮮北東部羅津から中国・上海に向かっていた。韓国側は船を済州島の港までえい航、出火原因などを調べる。（共同）

North Korean ship Jinlong7 was hit by fire yesterday afternoon off the island of Jeju in the East China Sea.

The Sierra Leone-registered vessel called the South Korean Coast Guard for help after a fire had broken out in the engine room. A helicopter was sent along with a patrol vessel, however the crew had managed to extinguish the fire by the time help had arrived. The 15 crew on board, all North Korean, were safe and rescued from the ship.

It is believed that a faulty fuel pipe caused the fire.

The vessel was on route to Shanghai from the port of Rajun, carrying 1200 tons of timber, when the incident occurred.

The general cargo ship Platinum caught fire on 6 nautical miles off Seogwipo, South Korea. The ship was en route from Nagoya, Japana to Haimen, China with 1700 tons of steel. The fire started during passage of East China Sea on 6 nautical miles off South Korea. The fire erupted in superstructure due to short circuit of personal appliances, which extended to the bathroom, messroom and laundry room. Almost all the crew compartments on the main deck were affected by fire. The duty officers turned off the engine and diesel generators, losing power in attempt to cancel further damages and more serious enlargement of the fire. The crew started firefighting by own means and after 6 hours succeeded to fully extinguish it.

The local authorities were monitoring the ship during all the time and were ready to dispatch firefighting tug to assist, but it was unnecessary. During the accident there were no injured seamen from the 11 Chinese crew, The general cargo ship Platinum succeeded to restart engine after the fire was extinguished and proceeded to China by own power. The authorities did not requested inspection, but such will be main at the next port after repair of the vessel. The freighter owned and operator will follow investigation for the root cause of the fire.

The general cargo ship Platinum (IMO: 8649814) has overall length of 78.50 m, moulded beam of 12.00 m and maximum draft of 4.00 m. The deadweight of the ship is 2,528 DWT and the gross tonnage is 1,774 GRT. The ship was built in 2010 by Zhejiang Donghong Shipyard in Xiangshan, China. The cargo ship Platinum is owned and managed by Hong Kong company Oceanwin International Shipping, operating under the flag of Cambodia.

The timber carrier Jin Long 7 caught fire on 12 nautical miles northwest of Jeju, South Korea in East China sea. The fire started in engine room and extended to the whole aft part, catching large part from the superstructure. The crew reacted immediately and started firefighting trying to keep flames away from the cargo. Korean Coats Guard dispatched two firefighting tugs at the scene of the accident to assist of the crew members with extinguishing the fire. After several hours the file was under control and fully extinguished, but engineering and propulsion system were seriously damaged and timber carrier Jin Long 7 remained disabled. The local authorities held inspection of the ship and estimated that there is no danger of re-erupting of the fire and started towing the timber carrier to Seogwipo on Jeju island, where will be repaired.

All the 15 North Korean seamen are in good condition without any injuries. During the accident the ship was en route from Russian Far East to Shanghai with cargo of timber. The local authorities started investigation for the root cause of the fire and according to preliminary information it started in engine room by busted fuel pipe.

The timber carrier Jin Long 7 (IMO: 8682402) has overall length of 86.00 m, moulded beam of 14.00 m and maximum draft of 5.40 m. The ship has deadweight of 3,500 DWT and gross tonnage of 2,561 GRT. The timber carrier is operating under the flag of Sierra Leone, built in 2006.

JEJU, Dec. 15 (Yonhap) -- A Sierra Leone-flagged cargo ship caught fire in waters off South Korea's southern resort island of Jeju, but all 15 North Korean crew members are safe, a Coast Guard official said Tuesday.

The 2,516-ton ship called the South Korean center for monitoring marine traffic and informed that a fire broke out in its engine room.

The vessel traffic service in Jeju dispatched a helicopter and a patrol vessel to help put out the fire and rescue crew members.

But the North Korean crew members had put out the fire by themselves as they asked South Korean rescue crew members to standby. All 15 North Koreans are in healthy condition, said Coast Guard official Kim Dae-hong.

The vessel was heading to Shanghai, China's financial hub, from North Korea's northeastern port city of Rajin with a cargo of 1200 tons of lumber.

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　１１日午前３時１５分ごろ、和歌山市湊の紀の川河口で、山口県防府市のコンテナ船「つるみ」（４９９トン）が消波ブロックに乗り上げた。乗組員５人にけがはなく、ヘリコプターで約４時間半後に全員救助された。

　和歌山海上保安部によると、乗組員は「強風で流された」と話しているという。コンテナ船は全長約８０メートル。船体が左に傾き、積み荷の一部が流出した。

　和歌山地方気象台によると、発達しながら移動した低気圧の影響で、和歌山市を含む県北部では同日午前４時半ごろから暴風警報、５時２０分ごろから波浪警報を発令。和歌山沖では最大瞬間風速３５メートル、波の高さ７．７６メートルを記録した。

　和歌山市に暴風・波浪警報が発表された１１日未明、湊の和歌山北港魚釣り公園で、防波堤に沿って設置された消波ブロックでコンテナ船が座礁する事故があった。船には、５人が乗っていたが、関西空港海上保安航空基地所属のヘリで全員救出され、けが人もなかった。

　和歌山海上保安部によると、座礁したのは山口県防府市の港に籍を置く「つるみ」（全長約８０㍍、４９９㌧）。事故当時、アンカーを降ろして停泊していたが、３～４㍍の高波によりアンカーごと移動してしまったという。損傷した船からは、油流出の可能性もあり、波が収まるのを待って、船の引き上げや油の回収作業に入る予定。

　海保が撮影した映像には、隊員がヘリからコンテナ船に向けて降下し、揺れる船にしがみつきながら助けを待つ船員らを救出する緊迫の場面が収められていた。

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　和歌山市によると、市内は午前４時２８分に暴風、５時２１分に波浪警報が発表され、市は暴風警報の発表と同時に災害警戒本部を設置。両警報は７時５０分に解除されたことを受け、８時１０分には警戒本部を解散した。

　大川・深山地区では１８０軒（大川６０軒、深山７０軒、加太５０軒）が停電。７時３５分現在、大川は復旧したが、他１２０軒は継続している。

　井ノ口ではバイクに乗った７０代女性が単独で転倒し、救急搬送された。女性は右太ももを骨折の疑い。河西橋は警報により一時通行止めとなった。

　８日午後７時２５分ごろ、愛知県南知多町日間賀島の西港から西に９００メートルの海上で、パナマ船籍の貨物船「ＡＳＡＫＡＺＥ」（７、１９３トン）が浅瀬に乗り上げた。ベトナム人の乗員１８人にけがはなく、油の流出もない。

　衣浦海上保安署によると、現場は水深５メートル。船は原糖１万トンを搭載し、１１月２８日にタイ・バンコクを出港、８日に衣浦港に到着予定だった。サルベージ船で浅瀬からの引っ張り出しを検討している。

　８日午前５時１０分ごろ、香川県多度津町の高見島の約７００メートル東沖で、カンボジア籍貨物船「シンションガン」（２９８１トン）が浅瀬に乗り上げたと坂出海上保安署に通報があった。

　坂出海保によると、船は約１時間後に自力で脱出し、坂出港に寄港した。中国人８人とベトナム人６人の乗組員計１４人にけがはなく、油の流出もなかった。

　船は大豆など約３千トンの食料品を載せ、中国の山東省の港から茨城県の鹿島港に向かっていた。当時は晴れで視界は良かったといい、坂出海保は人為的ミスか機器類の故障が原因とみて調べている。

　東日本大震災の津波で座礁したまま大船渡湾内に放置されていたロシア船籍の貨物船が８日、約４年９カ月ぶりに撤去された。カキ養殖や港湾復旧の妨げになっていたが、えい航先の青森・八戸市の業者が解体することになった。費用を巡っては、岩手県はロシア側と折り合いが付かず、計約３０００万円を全額自己負担する。

　「フリゾリトヴィ」号（６８３トン）で、大船渡港で冷凍サンマ約６０トンを積み込み、出港直前に被災した。乗組員は避難して、そのまま帰国。県は昨年末、燃料の抜き取りや、腐臭の原因となっていたサンマの処分などの作業を実施した。

　県は国を通して、何度もロシア側に対応を求めたが「船会社が所在不明」などと応じてもらえなかった。港湾環境を早期に改善させたいこともあり、自己負担することにした。

　サンマの処分費も含め要した経費は約３０００万円。フ号は民間の船なので、ロシア政府に費用を請求するのは難しいという。【根本太一】

　東日本大震災の津波で座礁し約４年９カ月間、岩手県大船渡市の大船渡港に放置されていたロシア船籍の貨物船フリゾリトビ号（６８３トン）が８日、港内から撤去された。岩手県の委託を受けた青森県八戸市の業者が八戸港までえい航し、年度内に解体する。

　この日は午後２時ごろ、えい航船にロープでつながれた船体がゆっくり動きだし、関係者が様子を見守った。県沿岸広域振興局の佐々木雅章さんは「地域の方や漁業者が心配していたので大変うれしい」と話し、地元の男性（７０）も「重油の臭いがきつい時もあった。やっとなくなった」と安心していた。

　東日本大震災による津波で被災し、大船渡港に放置されているロシア船籍貨物船「フリゾリトヴィ号」が１２月中旬、撤去される見通しとなった。県はロシアの船会社に対して再三撤去を求めたが、所在不明で自主撤去のめどが立たず県費で対応する。 　３０日発表した県によると、同港野々田岸壁にある貨物船は１２月中旬、解体作業を行う八戸港にえい航する。年度内に解体を完了する予定。 　船は冷凍サンマをロシアに運ぶため同港にいたが、震災の津波で大船渡市の水鶏（くいな）島付近の浅瀬に乗り上げた。 　震災後、大潮のため自然離礁し、県が２０１１年１２月に同港の永浜貯木場に仮移動。１４年１２月に野々田岸壁で積み荷の冷凍サンマ６０・３トンの撤去と燃料を抜き取った。カキ養殖への悪影響や冷凍サンマの腐臭などのため、地元から撤去要望が出ていた。 【写真＝東日本大震災後から大船渡港に放置されているロシア船籍の貨物船。１２月中旬にようやく撤去される見通しとなった】

◆県が費用１７００万円負担

　東日本大震災で被災し、大船渡市の大船渡港に残されているロシア船について、県は３０日、１２月中に撤去すると発表した。港を管理する県は、所有者の船会社に撤去を求めてきたが、連絡がつかず、県が約１７００万円をかけて撤去することにした。国土交通省によると、震災で打ち上げや座礁をした外国籍の船８隻のうち、自治体が撤去費用を出すのは初めて。

　県港湾課によると、残されているのは、全長５５メートルの貨物船「フリゾリトヴィ」号（６８３トン）。大船渡港でサンマを積み入れ、出港しようとしたところで津波に襲われ、座礁。乗組員は船を残して帰国した。

　燃料流出や転覆の恐れがあったため、地元漁協が復興庁に撤去を要望。積み残したサンマ６０トンの悪臭の苦情も県に寄せられていた。県は港の岸壁に船を移動させ、昨年末から約１２００万円をかけて燃料の抜き取りやサンマの処分を実施。岸壁に係留されたままのため、港での積み下ろしの支障にもなっている。

　国交省海事局によると、船会社は所有権を放棄するため、保険金請求を認めなかったロシアの保険会社を相手取って裁判を起こしたが、判決では船会社に所有権があるとされた。県は船会社に撤去を求める書面を再三送ったが、受取人不明で戻ってきており、ロシア政府にも掛け合ったが「民間の話なので強く指導できない」との回答だった。

　このため、県は今年４月に競売手続きを盛岡地裁に申し立てて船の所有権を落札。１０月に契約を結んだ青森県八戸市の解体業者が１２月中旬に船を同市のドックまで運び、年度内に解体する。

　県港湾課は「所有者に後片づけをしてほしいが、漁業に影響が出ないよう、撤去を優先することにした」としている。

By The Siberian Times reporter

Bad weather preventing clean up amid fears for endangered sea lions.

'It is necessary to complete the first stage of works before the next storm. It's hard to say what happens next.' Picture: Kirill Yasko/Sakhalin Info

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Efforts are underway to clean up an oil spill after a Russian-flagged tanker, carrying 786 tons of fuel oil and diesel fuel, grounded near the port city of Nevelsk on Sakhalin Island, Russia on Saturday, local authorities report.

Due to rough weather conditions, the 1,139 DWT tanker Nadezhda crewed by eight people ran aground on November 28th, damaging its hull and one of its cargo tanks.

There were no reports of injuries to the crew.

The clean up operations were launched on Sunday, and included several rescue teams and two cleaning vessels.

The Russian Ministry of Emergency Situations reported that the authorities will carry out necessary inspections, after which the vessel will be repaired and refloated.

Meanwhile, the remaining oil on the 1986-built vessel was being transferred to other tankers.

Nadezhda, owned by Russian company DV Akvatoria, was en route to port of Korsakov when the accident occurred.

サハリンでタンカー座礁 油が流出 11/29/15 (ＮＨＫ)

ロシア極東のサハリンにある港の近くでタンカーが座礁し、船体から油が漏れ出しているため、ロシア非常事態省は職員を現場に派遣するなどして対応しています。

２８日午前、悪天候を避けるため、サハリン南西部の町、ネベリスクにある港に入ろうとしたロシア船籍のタンカー「ナジェージュダ」が座礁し、航行できなくなりました。その際に船体が損傷し、タンカーに積まれている油の一部が漏れ出していて、地元政府によりますと、油の帯が３キロメートルほどにわたって海を漂っている様子が確認されたということです。
また油の一部は、海岸に漂着し始めているため、ロシア非常事態省は２９日職員を現場に派遣し、放水して油を取り除く作業を行っています。
ロシア非常事態省によりますと、タンカーには燃料とは別に重油とディーゼル油合わせて７８６トンが積まれているということで、それらを抜き取る作業も行われる予定です。ロシア非常事態省は、今のところ現場の周辺の環境に油漏れによる深刻な影響は出ていないとしていますが、近くにはトドの繁殖地もあることから、被害を抑えるため対応を急ぐことにしています。

タンカー座礁し油漏れ　悪天候、サハリン南部 11/28/15 (産経新聞)

　ロシア極東サハリン州南部ネベリスク港で２８日午前、悪天候のためタンカーが座礁した。非常事態省当局者によると、機関室が損傷し、開いた穴から油が流出しているという。ロシア通信などが伝えた。

　乗員８人は無事。同船はディーゼル燃料約８００トンを積んでおり、非常事態省は作業船を派遣し復旧作業を急いでいる。（共同）

The general cargo ship Fortune Life sank in South China Sea on 130 nautical miles off Luzon island. The ship, loaded with 7,500 tons of feldspar, started getting water ingress and capsized in South China Sea. The Philippine Coast Guard started search and rescue operation for the 19 crew members, including 1 Vietnamese nationality and 18 Chinese nationalities. In the first hours of SAR the coast guard succeeded to find 8 people, while 11 other are still missing. The authorities do not give much chances for successfully finding the rest of the people in the rough South China Sea, but SAR is still under way.

According to preliminary information, the vessel Fortune Life started getting water ingress and suffered stability problem, which caused capsizing and sinking. Another version is that cargo of feldspar shifted inside the holds and vessel capsized. The crew succeeded to send distress signal yesterday and Philippine Coast Guard started SAR operation, dispatched rescue boat and helicopter for searching of the missing seamen. During the accident the vessel was en route from Kaohsiung, Taiwan to Kuching, Malaysia.

船舶事故調査報告書 参考資料 説明資料 (運輸安全委員会)

再発防止策 ・・・
船長は、適法で有効な海技免許を有していない乗組員を職員として船 橋当直につかせてはならない。 ・・・
今後必要とされる事故防止策
船長及び船橋当直者は、次の事項について徹底する必要がある。
(1) 船橋当直者は、船首方に船舶を認めた際、方位変化の観察、レーダープロッティング等を行うなど、見張りを適切に行うこと。
(2) 船長は、適法で有効な海技免許を有する職員を船橋当直につかせて適切な船橋当直体制を維持すること。
(3) 船橋当直者は、船舶と接近し、相手船の動作に疑問をもったときは、直ちに警告信号を行うとともに適切な時機に衝突を避ける動作をとること。

　運輸安全委員会は二十六日、二〇一三年九月に東京・伊豆大島沖で六人が死亡した貨物船二隻の衝突事故についての調査報告書を公表した。二隻のうち、西アフリカ・シエラレオネ船籍の貨物船ジィア・フイを操船していた当直責任者の中国人男性（３７）は、必要な免許を持っておらず、運航会社との連絡や物品購入を担当する「実習生」だったと明らかにした。

　報告書によると、この男性は中国近海を航行する免許しか持っていなかった。運航会社は一三年六月、当直に入っていることを把握、やめるよう命じたが、その後も当直に入っていた。事故時は経験の浅い三等航海士と代わるよう船長に頼まれ、当直責任者として操船していた。

　事故は一三年九月二十七日未明に発生。伊豆大島と伊豆半島の間を南西方向に進んでいたジィア・フイは、北東方向に向かっていた貨物船第１８栄福丸とほぼ正面で向き合った。ジィア・フイは、海上衝突予防法の規定とは逆の左に向けてかじを切り、衝突。男性は、コンパスで栄福丸の位置を確認していなかった。

　静岡地裁沼津支部は昨年三月、業務上過失致死罪などで、当直責任者の中国人男性に禁錮三年を言い渡し、その後確定した。

　運輸安全委員会は２６日、平成２５年９月に東京・伊豆大島沖で貨物船「第１８栄福丸」の乗組員６人全員が死亡した衝突事故についての調査報告書を公表した。衝突した西アフリカ・シエラレオネ船籍の貨物船「ジィア・フイ」が、中国人船長の指示で第１８栄福丸の船体に刺さった船首を引き抜いたために転覆が早まった可能性が高いことを明らかにした上で、「転覆までに時間的余裕があれば、乗組員は脱出できた可能性があった」と指摘した。

　報告書によると、事故は２５年９月２７日未明、伊豆大島西方沖で発生。南西方向に進んでいたジィア・フイは、栄福丸とほぼ正面で向き合った後、海上衝突予防法の規定とは逆の左に向けてかじを切り衝突。一方、栄福丸は同法の規定通り右にかじを切ってわずかに方向転換して航行していた。

　衝突で船首が栄福丸の左舷中央部に刺さったジィア・フイは、危険を感じた中国人船長の指示で後進し、離脱。船体に開いた穴（幅約３・５メートル、高さ約５・５メートル）から浸水した栄福丸は約３分４０秒後に転覆したとみられ、船長の大川信悟さん＝当時（６２）＝ら６人が死亡した。

　安全委は、ジィア・フイが離脱せずに船首を押しつけた状態を保っていれば栄福丸の急激な浸水を防ぎ、約１０分経過後でも「姿勢が大きく変化したとは考えられない」と指摘した上で、「転覆するまでに時間的余裕があれば、（栄福丸の）乗組員は船外に脱出できた可能性がある」とした。

　また、事故当時、ジィア・フイを操船していた当直責任者の中国人男性（３７）は、中国近海を航行する免許しか持っておらず、中国の運航会社との連絡や物品購入を担当する「実習生」として乗り組んでいたことも明らかにした。

　静岡地裁沼津支部は昨年３月、業務上過失致死罪などで、当直責任者の中国人男性に禁錮３年を言い渡し、その後確定した。

　伊豆大島沖で２０１３年９月、貨物船同士が衝突し「第１８栄福丸」の乗組員６人全員が死亡した事故で、国の運輸安全委員会は２６日、対向してきたシエラレオネ船籍の「ジィア・フイ」号が、左にかじを切ったことが原因とする調査報告書を公表した。ジ号が衝突後すぐに離れたため、栄福丸の転覆が早まった可能性も指摘した。

　海上衝突予防法は、対向する船同士はそれぞれ右にかじを切って衝突を回避するよう定めている。

　報告書によると、１３年９月２７日未明、南西に航行していたジ号は、北東に向かっていた栄福丸とほぼ向き合う形となり、距離が約４・８キロになった午前１時１３分ごろ、左に約１０度向きを変えて回避を試みた。栄福丸はその３分後に規定通りに右にかじを切り、同２２分ごろに衝突した。

　安全委は「ジ号は栄福丸の前方を通過できると思い、栄福丸の方位変化に気づかなかった」と指摘した。規定に反し左転した理由について、ジ号を操船していた中国人航海士は「栄福丸の右後方に別の２隻が見えた。計３隻を交わすために大きく右転すると、風や波を真横から受けて横揺れが大きくなると考えた」と説明した。

　報告書はまた、ジ号が衝突１分半〜２分後に後進して離れたことで、栄福丸の左舷に開いた穴から急激に海水が浸水し、後進の３分４０秒後に転覆したと分析した。ジ号が船首を押しつけたままにしていれば、転覆を遅らせて乗組員が船外に脱出できた可能性があったとした。

　一方、ジ号を操船していた航海士は、国際航海に必要な資格証を取得せずに操船していたことが分かった。船員の資格を定めた国際条約に抵触する恐れがある。

　航海士は０９年に中国沿岸での操船に限った免許を取得し、２年９カ月の操船経験があった。ジ号には、運航会社との連絡や物品購入を担当する実習生として乗り組んでいた。運航会社は航海士が当直に入っていることを把握し、やめるよう命じたが改善されなかったという。

　航海士は注意義務を怠ったとして業務上過失致死罪などで禁錮３年の実刑判決が確定している。【内橋寿明】

６人死亡貨物船事故 中国人乗組員の確認不十分か 11/26/15 (ＮＨＫ)

おととし、伊豆大島沖で名古屋市の海運会社の貨物船が外国船籍の貨物船と衝突して転覆し、６人が死亡した事故で、国の運輸安全委員会は、外国船籍の船の中国人乗組員が相手の動きを十分確認しないまま、前を横切ろうとしたのが原因だった可能性が高いとする報告書を公表しました。

おととし９月、伊豆大島沖で、名古屋市の海運会社の貨物船「第１８栄福丸」が未明に、アフリカ・シエラレオネ船籍で中国の会社が運航する貨物船と衝突して転覆し、乗組員６人全員が死亡した事故で、国の運輸安全委員会は２６日に報告書を公表しました。
それによりますと、中国の会社の貨物船は、ほぼ正面から近づく第１８栄福丸の前を横切ろうと、左にかじを切りながら航行していたということです。しかし、貨物船の中国人乗組員が、当初よりやや左寄りのコースを進む第１８栄福丸の動きを十分確認しないまま左にかじを切り続けたため、２隻が接近する形となり、衝突した可能性が高いとしています。
この中国人乗組員は、中国近海を航海する免許を取得していたものの国際航海の資格はなく、貨物船には実習生として乗っていたということです。
また報告書は、貨物船の中国人船長が衝突後、第１８栄福丸から離れようと船をバックさせたため、第１８栄福丸は亀裂から急激に浸水して短時間で転覆し、乗組員が脱出できなかった可能性があると指摘しています。

貨物船６人死亡事故で報告書 11/26/15 (ＮＨＫ)

おととし、伊豆大島沖で名古屋市の海運会社の貨物船が外国船籍の貨物船と衝突して転覆し６人が死亡した事故で、国の運輸安全委員会は、外国船籍の船の中国人乗組員が、相手の動きを十分確認しないまま前を横切ろうとしたのが原因だった可能性が高いとする報告書を公表しました。
おととし９月、伊豆大島沖で、名古屋市の海運会社の貨物船「第十八栄福丸」が、未明に、アフリカ・シエラレオネ船籍で中国の会社が運航する貨物船と衝突して転覆し乗組員６人全員が死亡した事故で、国の運輸安全委員会は、２６日、報告書を公表しました。
それによりますと、中国の会社の貨物船は、ほぼ正面から近づく第十八栄福丸の前を横切ろうと、左にかじを切りながら航行していたということです。
しかし、貨物船の中国人乗組員が、当初よりやや左寄りのコースを進む第十八栄福丸の動きを十分確認しないまま左にかじを切り続けたため２隻が接近する形となり、衝突した可能性が高いとしています。
この中国人乗組員は、中国近海を航海する免許を取得していたものの国際航海の資格はなく、貨物船には実習生として乗っていたということです。
また、報告書は、貨物船の中国人船長が、衝突後、第十八栄福丸から離れようと船をバックさせたため、第十八栄福丸は亀裂から急激に浸水して短時間で転覆し、乗組員が脱出できなかった可能性があると指摘しています。

貨物船事故で報告書、中国人実習生が位置確認せず 11/26/15 News i - TBS)

　おととし、東京・伊豆大島沖で貨物船同士が衝突し６人が死亡した事故で、国の運輸安全委員会はシエラレオネ船籍の貨物船を無免許の中国人実習生が操船し、日本の貨物船の位置を確認していなかったことなどが原因とする報告書をまとめました。

　この事故は、おととし９月、伊豆大島沖で日本の貨物船「第１８栄福丸」が、シエラレオネ船籍の貨物船「ＪＩＡ ＨＵＩ（ジア フィ）」と衝突して転覆し、栄福丸の乗組員６人が死亡したものです。

　報告書によりますと、「ＪＩＡ ＨＵＩ」は前方から近づく栄福丸と、ほぼ正面で向き合いましたが、栄福丸の位置をコンパスで確認しなかったうえ、国際ルールとは逆の左に舵をきったため衝突した可能性が高いということです。栄福丸はルール通り、右に舵をきっていました。

　当時、「ＪＩＡ ＨＵＩ」を操船していたのは国際航海の免許を持っていない中国人実習生（当時３５）でした。去年３月、静岡地裁沼津支部は、この中国人実習生に業務上過失致死の罪で禁錮３年を言い渡し、その後、確定しています。

大型貨物船の座礁、原因は１等航海士の飲酒　全速力で衝突 11/24/15 (CNN)

（ＣＮＮ） 英スコットランドで今年２月に起きた大型貨物船の座礁事故で、当直だった１等航海士がラム酒０．５リットルを飲んで勤務し、同船を全速力で座礁させていたことが当局の調べで分かった。

事故を起こしたのは７０００トン、全長１２９メートルの貨物船。今年２月１８日午前２時半ごろ、北アイルランドのベルファストを出航してノルウェーのスコーグンに向かう途中、英スコットランド西部アードナマーカン半島の海岸に全速力で突っ込んだ。

この事故で約２５トンの軽油が海上に流出。けが人はなかったが、船体は損傷が激しく廃船にするほかなかったという。

海難捜査当局のその後の調べで、事故当時、同船の唯一の当直だったロシア人１等航海士（３６）が酒に酔っていたことが判明。１等航海士は勤務時間外に自室でかけた電話が原因で情緒不安定になってラム酒０．５リットルあまりを飲酒。その後、午前０時から勤務に就いた。

しかし酒に酔っていたため航路の調整ができず、乗員に非常事態を告げるための警報のスイッチも入っていなかったという。

事故後の呼気検査で、１等航海士の呼気から基準のほぼ８倍に当たるミリリットル当たり２．７１ミリグラムのアルコールが検出された。

同船を所有するＤＦＤＳは乗員の飲酒を一切容認しない方針で、無作為の飲酒や薬物検査を実施しているはずだった。ところが船内にはアルコール類を販売する売店があり、乗員が規定を破ってアルコール飲料を買っていたことが判明。乗員に対する抜き打ち検査が行われた形跡もなかった。

ＤＦＤＳは既に、売店をなくして抜き打ち検査態勢を見直すなどの対策を講じている。事故を起こした１等航海士は解雇された。

By Kent Spencer, The Province

Nine months after the MV Marathassa spilled oil into English Bay, the ship’s owners may find themselves in hot water.

Transport Canada said Wednesday an investigation is “continuing” into the incident, which contaminated beaches and birds with 2,700 litres of intermediate fuel oil.

Transport Canada spokeswoman Jillian Glover said charges and fines may result.

“If there is sufficient evidence that there is a contravention of the Canada Shipping Act, the polluter may be prosecuted in court. Administrative monetary penalties may also be imposed,” said Glover.

The Marathassa is a brand new bulk grain carrier operating under the flag of Cyprus.

Built in Japan, the ship was on its maiden voyage when oil leaked on April 8 as it lay at anchor off Stanley Park.

The circumstances of the leak are critical to the result of the ongoing investigation.

Transport Canada said a couple of spills are being probed.

The first occurred internally, causing oil to flow into a long space at the ship’s bottom called the duct keel — a tunnel that runs the length of the vessel and is built to accommodate pipelines.

Transport Canada investigators found evidence of “some mechanical problems” with the piping and valves related to the first leak.

The matter might have ended at that point as a “mess” contained within the ship, but Glover said a “third issue” resulted in oil from the duct keel “apparently” being discharged externally into the bay.

She refused to disclose the nature of the “third issue,” pending the outcome of the investigation.

Vast machinery spaces within the Marathassa’s 81,000-tonne hull accommodate large piping systems.

The equipment is inspected before marine insurance is granted, which permits berthing in Vancouver Harbour.

“Normally, it is quite difficult to spill anything like that,” said a former marine safety inspector, who requested his identity not be disclosed.

Glover said Transport Canada is conducting a “thorough” investigation and whatever the outcome, the ship’s owners must pay cleanup costs.

“Under the Marine Liability Act, the polluter is always responsible for paying the costs, including third-party damages,” Glover said.

She said the Marathassa’s owners have posted a $300,000 bond and undertaken to appear in any future legal proceedings or prosecutions.

Regulations call for a maximum penalty of $1 million or 18 months’ imprisonment.

If damages were not paid, Glover said, costs could be covered from a federal oil pollution fund.

きのう長崎と上五島を結ぶ高速船が炎上し沈没した事故で、国の運輸安全委員会が原因の調査をはじめました。この事故はきのう午前７時すぎ、上五島の有川港を出港し長崎に向かう途中の九州商船の高速旅客船「ビッグ波羅門キング」が西海市江島沖にさしかかったところ、客室の下のエンジン部分から爆発音がして炎上し、その後沈没しました。 船の乗客のひとりは「すぐ消えるかなと思っていたけど、漁船に乗り移った時に船内が炎に包まれたのを見てぞっとした」と話していました。近くに別の船がいたことなどもあって、船首側の甲板の上で待機していた乗客乗員あわせて９人はすぐに救助されケガはありませんでした。 事故を受け国土交通省の運輸安全委員会の事故調査官１人がきょう午前１１時すぎに船を運航する九州商船を訪れて事故原因の調査をはじめ、船の図面などを回収することにしています。この船は九州商船が佐世保市の船会社に実際の運航を委託し、瀬渡し船を改造して先月１０日に就航し１日２往復運航していましたが、エンジンの故障で先月３１日から今月９日まで運休していました。 事故調査官は今後こうした船体のトラブルが事故に関係しているのかなども調べるとみられます。

　１５日午前７時２０分ごろ、長崎県西海市の江島の南南西約５キロの海上で、同県新上五島町の有川港から長崎市の長崎港に向かっていた高速船、ビッグ波羅門（ばらもん）キング（１９トン）から火が出た。長崎海上保安部によると、乗客６人と乗組員３人は近くにいた漁船に救助され、全員無事だった。巡視船など３隻が消火にあたったが、船は約２時間２０分後に沈没した。

　船の内部が激しく燃えていた。油が流出し、長崎海保などが防除作業をした。

　船を運航する九州商船（長崎市）によると、船は午前６時５０分に有川港を出港。救助された乗組員は、左舷のエンジン付近から爆発音がして出火したと話しているという。船は２０００年に進水し、同社が同県佐世保市の渡船業者から借りて運航していた。エンジンの故障で１０月３１日から運休し、修理を終えて今月１０日に運航を再開したという。

The general cargo ship Hong Yan caught fire at the berth in Kawasaki port, Japan. The fire started in the cargo holds, loaded with 1500 tons of scrap, at uncertain circumstances. The local authorities dispatched several firefighting teams to extinguish the fire. During the accident there were no injured people, but the cargo holds were sufficiently damaged according to the preliminary estimates. The general cargo ship Hong Yan will be detained until further repair of the holds is complete. The local authorities arranged full safety inspection, while local Fire Department will check the firefighting appliances on board. The investigation for the reason of fire is on way.

The general cargo ship Hong Yan (IMO: 8511225) has overall length of 75.52 m, moulded beam of 12.00 m and maximum draft of 4.50 m. The deadweight of the vessel is 2,346 DWT and the gross tonnage is 1,558 GRT. The ship is operating under the flag of Cambodia.

　１２日午前２時３５分ごろ、川崎市川崎区千鳥町の市営埠頭の桟橋に係留中だったカンボジア船籍の貨物船ＨＯＮＧ　ＹＡＮ（１５１４トン）から煙が出ていると１１９番通報があった。積み荷から出火したとみられ、市消防局と横浜海上保安部の巡視艇などが消火活動に当たった。

　中国とバングラデシュ、ベトナム国籍の１０人が乗り組んでおり、全員避難して無事だった。

　川崎海上保安署によると、鉄くず約６００トンを積んでいた船倉付近から出火したとみられる。貨物船は１１日朝に入港。１２日夕、中国へ向けて出港する予定だった。

　１２日午前２時半ごろ、川崎市川崎区千鳥町、川崎港の市営埠頭（ふとう）に停泊中のカンボジア船籍の貨物船「ＨＯＮＧ　ＹＡＮ」（１５１４トン）から煙が出ているのに警備員が気づき、１１９番通報した。積み荷のスクラップが燃えており、市消防局と海保が消火にあたっている。

　川崎海上保安署によると、消防船と消防車が出動して放水し、積み荷のくず鉄を岸壁に移す作業をしている。乗組員の中国人ら１０人は全員が避難してけがはないという。船はくず鉄約６００トンを積み、中国に運ぶ予定だった。

　１２日午前２時半頃、川崎市川崎区千鳥町にある川崎港の市営埠頭ふとうで、停泊中のカンボジア船籍の貨物船（１５１４トン）から煙が出ていると、警備員から１１９番があった。

　市消防局が出火を確認し、午後１時現在、消防車１２台、消防艇１台で消火活動を続けている。中国人ら乗組員１０人は避難して無事だった。

　川崎海上保安署の発表では、乗組員らはくず鉄の積み込み作業中で、約６００トンが集積されていた。

　松山市の沖合約３キロでベリーズ船籍の貨物船ＳＯＹＡＭＡＲＵ（１９２４トン、１０人乗り組み）が８日から２日余りにわたって積み荷などを焼く火災があり、１０日午後４時ごろほぼ鎮火した。.

　松山海上保安部によると、乗組員の１０人はいずれも中国やバングラデシュ国籍で、けがはなかった。油の流出も確認されていない。.

　船倉で積み荷の鉄くずなどが燃え、潮の流れが速く消火作業が難航した。大阪から中国へ向けて航行中だったという。同保安部が１１日にも鎮火確認をする予定。.

General cargo ship Soya Maru (IMO: 8907462) has overall length of 65.60 m, moulded beam of 13.30 m and maximum draft of 4.00 m. The deadweight of the vessel is 3000 DWT and the gross tonnage is 1924 GRT. The ship is operating under the flag of Belize and was built in 1989.

　８日午前９時２５分ごろ、松山市の西約３キロの沖合を航行していたベリーズ船籍の貨物船「ＳＯＹＡＭＡＲＵ（ソヤマル）」（１９２４トン）の乗組員から、「積み荷が燃えている」と、第６管区海上保安本部に通報があった。松山海保によると、船首前部の船倉に積んだスクラップ付近が燃えており、巡視船などが消火活動中。船長と乗組員の計１０人にけがはないという。

　乗組員は中国人８人、バングラデシュ人２人で、大阪から中国に向けて航行中だったという。

　８日午前９時２５分頃、松山市大浦の西約３キロの海上を航行していたベリーズ船籍の貨物船「ＳＯＹＡＭＡＲＵ」（１９２４トン）の乗組員から、「積み荷が燃えている」と第６管区海上保安本部に無線で通報があった。

　船倉から煙が上がっており、松山海上保安部の巡視船などが消火活動に当たっている。外国人乗組員約１０人は救命艇で避難するなどして無事という。

　同保安部の発表では、この船はスクラップを積み、大阪から中国に向けて航行していたという。

Product tanker and fishing vessel collided in Taiwan Strait 11/05/15 (Maritime News)

The product tanker Hu You 8 collided with fishing vessel Min Shi Yu in Taiwan Strait. The accident happened on 20 nautical miles South-East off Quanzhou, China and caused serious damage of the tanker loaded with 2,976 tons of gasoline. The cargo ship suffered serious damages in the bow and breach in the portside tank, which caused water ingress getting large 20 degrees list to port side. The crew rescted immediately and succeeded stabilize the product tanker with dispersing cargo and ballasting. The vessel proceeded to Meizhou Bay at own power, but escorted by Coast Guard. The fishing vessel had quite less damages and no breaches, but one of the crew members was injured and later hospitalized. The local authorities started investigation for the accident and the root cause of the collision, not reported leakage or water pollution.

The product tanker Hu You 8 has overall length of 96.00 m, moulded beam of 13.00 m and maximum draft of 4.50 m.

The fishing vessel Min Shi Yu has overall length of 22.00 m, beam of 3.00 m and maximum draft of 1.50 m.

In the afternoon Oct 27 Russian Emergencies Ministry issued press-release stating that freighter Russia NEWZENBERG Cargo ship asked for assistance after it seems, 5-day long drift, cuased by mechanical failure. Crew tried to fix problem by own means, but failed. Salvage tug Kaliningradets (IMO: 8227630) left Nakhodka port at 1535 LT, ETA to disabled Russia NEWZENBERG Cargo ship 2200 LT Oct 27.

General cargo vessel Russia NEWZENBERG Cargo ship was reportedly troubled in Japan sea en route from Busan Korea to Nakhodka Russia, on Oct 26 or earlier. Last known position dated Oct 22 in vicinity 40 24N 131 50E, some 150 nm due south of Nakhodka port, Russia. Vessel may reach Nakhodka several days ago (ETA was Oct 22), AIS could go off and that’s why vessel disappeared from AIS websites, but the problem is, no call of Russia NEWZENBERG Cargo ship to any Russian Far East port is yet recorded by Russian Port Control System, which is registering all calls Russia-wide online.

The general cargo ship Newzenberg disappeared in Japan Sea on 150 nautical miles south off Nakhodka port, Russia. The vessel declared to arrive at Nakhodka port on Thursday last week, but turned off AIS and not called at any Far East Russian port, as Russian Port Control System is registering all calls at the country ports. The vessel was en route from Busan, South Korea to Nakhodka, Russia on voyage under ballast in moderate sea. According to officials there is no distress call from the cargo vessel, nor information from the nearby ships. The local authorities sent warning message to all fishing and cargo ships in vicinity to be cautious for the missing cargo vessel.

Later today was estimated that cargo ship is found and got mechanical failuer and full blackout of the systems in Japan Sea. The crew and ship engineers were unable to repair the problems with the engine, but succeeded to contact with shipowner, who hired tugs to tow Newzenberg to Nakhodka port, Russia. None of the seamen is injured and all are in good health.

The general cargo ship Newzenberg (IMO: 9515541) has overall length of 121.00 m, moulded beam of 16.00 m and maximum draft of 5.80 m. The deadweight of the vessel is 7,300 DWT and the gross tonnage is 4,801 GRT. The ship was built in 2008 by Zhejiang Donghong Shipyard in Xiangshan, China and operated by Russian shipowner Korablestroitel.

The bulk carrier Los Llanitos dragged anchor and ran aground on 25 nautical miles off Manzanillo, Mexico in Pacific coast, hit by hurricane Patricia. The ship was berthed in the port, but asked to meet the hurricane in open seas, when the strong winds and current pushed her aground at the rocks. The bulker Los Llanitos got several hull breaches and water ingress with danged of capsizing. During the accident there were 27 people on board, 19 of which were rescued by helicopter, while others remained to try salvage of the ship. The local authorities dispatched rescue boats and will try to pump out the water and to refloat the cargo vessel.



The Mexico’s Federal Attorney for Environmental Protection revealed new photos and information that vessel breach alongside in increasing and there is big danged of cracking the ship on two parts. There is serious risk of further damage, but only a small amount of oil spilled from the bulker and until now the situation is under control. Larger part of the seamen were evacuated from the cargo ship, but others remained on board and try to salvage the vessel. On the photos can be seen the serious situation, in which the bulk carrier currently is. The hurricane Patricia was the strongest even met in this region and caused sufficient damages and problems for shipping.



Los Llanitos ship breachThe bulk carrier Los Llanitos (IMO: 9045912) has overall length of 223.00 m, moulded beam of 32.00 m, and maximum draft of 6.70 m. The deadweight of the ship is 71,665 DWT and the gross tonnage is 38,105 GRT. The cargo vessel was built in 1993 by Jmu Shipyard in Japan and operated by Mexico’s company Naviera Para Mineral.

　山口県下関市の六連（むつれ）島沖でタンカー2隻が衝突、1隻から燃料の重油が流出した事故で、関門海峡の漁業者から悲鳴が上がっている。取った魚は重油で汚れて売れず、釣り客のキャンセルも続出。周辺漁業者は漁具や施設に付着した油の洗浄に追われ、出漁できない状態が続いている。　

事故現場場の地図はこちら

　事故は17日午前3時半ごろに発生。パナマ船籍のタンカーと広島県呉市のタンカーが衝突、呉市のタンカーから重油約1万3千リットルが漏れた。第7管区海上保安本部（北九州）によると「過去20年で最大規模の流出量」。7管はタンカー周辺にオイルフェンスを張ったが、潮流が速く、関門海峡を中心に東西約16キロに重油が拡散した。
　海峡を漁場とする北九州市漁協大里支所（門司区）では事故の約3時間後、漁協近くの岸壁に重油が漂着するのを組合員が確認。重油は漁船を係留する波止場だけでなく、魚の保管用いけすにも入り込んだ。
　アラカブの一本釣りがメーンの支所の組合員は、活魚として通常1キロ約2千円で卸してきたが、17日は販売業者に「油で汚れている」と言われ、約50キロ分（10万円相当）を買い取ってもらえなかった。一部組合員はきれいに洗って鮮魚として卸したが、価格は4分の1程度。網かごやリールなどの漁具も油で汚れ、大半の組合員が事故後は出漁不能に。組合員が個人営業している遊漁船も、週末の24、25日に入っていた予約のキャンセルが相次いだ。三松浩支所長（53）は「身動きが取れない」とこぼす。

　事故現場から南東約3キロの山口県下関市彦島でも、ワカメの養殖いかだに重油が付着した。重油が海面に広がったため、ワカメを引き揚げて不純物を洗い落とす作業もできない。山口県漁協下関外海統括支店の松並哲夫支店長（60）は「今年の分は壊滅。被害額は億単位になるだろう」と肩を落とす。両漁協とも今後、タンカーの所有会社に補償を求めていく構えだ。
　7管は吸着マットによる重油除去を進めており、21日も巡視艇1隻が作業を実施。ただ、「油の流出量が多く広範囲に広がっているため、作業が終わるかは見通しが立たない」（担当者）という。

１９日朝、神戸港に入港した貨物船で、作業していた男性が死亡した。警察は、積荷のトウモロコシが呼吸することで倉庫内が酸欠状態となり、窒息死した可能性があるとみて調べている。午前９時ごろ、神戸港に入港したパナマ船籍の貨物船「ＴＯＲＩＴＯＮ　ＳＷＡＮ」で、「男性が倒れている」と船員から消防に通報があった。 消防が駆けつけると、倉庫で積み荷のトウモロコシの品質検査をしていた小林利徳さん（５２）が、意識不明の状態で倒れており、その後、死亡が確認された。神戸海上保安部によると、船にはおよそ１万トンのトウモロコシが積まれていて、倉庫の中はトウモロコシの呼吸によって酸素が薄い状態だったとみられている。 警察は、小林さんが窒息死したとみており、運輸安全委員会も事故原因の調査のため、調査官の派遣を決めた。(10/19 18:29)

　１７日午前３時半頃、山口県下関市・六連島むつれじまの東の海上で、パナマ船籍のタンカー「ＳＵＬＰＨＵＲ　ＧＡＲＬＡＮＤ」（３４９８トン、１７人乗り組み）と、タンカー「第２和光丸」（２０１８トン、１０人乗り組み）が衝突した。

　第２和光丸から油が流出して周辺海域や関門海峡に広がり、一部は下関市沿岸にも漂着している。

　門司海上保安部によると、両船とも乗組員にけがはなく、沈没の恐れもないが、第２和光丸から燃料の重油１３キロ・リットル程度が流出したという。第２和光丸の右舷中央付近とＳ号の船首部分に衝突した跡がある。

　Ｓ号は岡山県から中国へ向け航行中、第２和光丸は新潟県から大分県へ向かう途中だったという。門司海保などは第２和光丸の周囲にオイルフェンスを張って油の流出を防ぐとともに、現場海域で衝突時の状況を調べている。

　事故を受け、運輸安全委員会は同日、船舶事故調査官２人を現地に派遣した。

　１７日午前３時半ごろ、山口県下関市の六連（むつれ）島東沖合の響灘で、広島県呉市のタンカー「第２和光丸」（２０１８トン）とパナマ船籍のタンカー「サルファー・ガーランド」（３４９８トン）が衝突した。門司海上保安部によると、けが人はなかったが、和光丸から油約５０００リットルが流出した。

　和光丸の右舷中央付近と、サ号の船首部分に衝突した跡があり、門司海保は現場で流出した油の処理作業を急ぐとともに、事故の状況や原因などを調べている。国の運輸安全委員会も同日、船舶事故調査官を現地に派遣した。

　下関地方気象台によると、事故当時の下関沖合の天候は晴れで、風は１０メートル程度、波の高さは１〜１．５メートルで穏やかだった。

　門司海保によると、和光丸は新潟から日本海を大分へ向かって航行中。サ号は岡山から瀬戸内海を経由し中国に向かう途中で、関門海峡を抜けたところだった。【仲田力行】

MV El Faro. Photo: MarineTraffic.com/Capt. William Hoey

Update (Monday, Oct. 5, 2015) – The U.S. Coast Guard has concluded that the American cargo El Faro likely sank in Hurricane Joaquin. A search for its 33 crewmembers continues Monday. One body has been found in the water. A heavily damaged lifeboat with no persons was also spotted. Monday Updates here: El Faro Likely Sank in Hurricane

Update (Sunday 1 p.m. EDT) – Developing story… ‘Multiple Objects’ Found in Search for Missing Cargo Ship El Faro

Update (Saturday 8 p.m. EDT) – The U.S. Coast Guard has confirmed that a life ring belonging to El Faro was found in the search area near the Bahamas on Saturday.

The life ring was spotted during an overflight approximately 120 nautical miles northeast of Crooked Island, Bahamas. A Coast Guard helicopter crew recovered the life ring and confirmed it belonged to the missing ship El Faro.

Search and rescue crews have searched more than 30,000 square-miles since Thursday, the Coast Guard said late Saturday.

Sea conditions in the search area on Saturday were reported to be 20 to 40-feet with winds in excess to 100 knots, according to the Coast Guard. Visibility for search and rescue flying between 500 and 1,000 feet has been reported to be less than one nautical mile at times, the Coast Guard added.

Update (Saturday 11 a.m. EDT) – The search for the missing El Faro with 33 crewmembers resumed Saturday morning near the Bahamas.

Coast Guard search operations were suspended overnight and resumed at first light this morning.

Search and rescue assets deployed include three C130 aircraft, a USCG Helo helicopter, a Navy P-8 aircraft, the USCG Cutter Northland, USCG Cutter Resolute and a Navy ship. Three commercial tugs are also enroute to the search location, according to an update Saturday morning from TOTE Maritime.

Update (Friday 8 p.m EDT) – The U.S. Coast Guard suspended its search overnight for the missing MV El Faro and its 33 crewmembers after a search near the Bahamas on Friday turned up empty.

The Coast Guard updated Friday evening that the search had covered approximately 850 nautical miles of ocean and involved the Coast Guard Cutter Northland, HC-130 Hercules airplanes from Coast Guard Air Station Clearwater, Florida and a MH-60 Jayhawk rescue helicopter crew forward deployed in Great Inagua, Bahamas.

So far, search and rescue crews have been unable to locate and reestablish communications with the vessel and its crew. Last contact was made with the vessel Thursday morning at 7:30 a.m. as the ship sailed into the path Hurricane Joaquin.

The search was temporarily suspended at sundown Friday and will continue at first light Saturday morning, the Coast Guard said.

As of 8 pm. EDT Friday, Hurricane Joaquin was downgraded to a Category 3 hurricane from a Category 4 with max sustained winds of 125 mph, according to the National Hurricane Center. Its center was located about 25 miles north-northeast of San Salvador in the Bahamas and moving NE at 7 mph, the NHC said. Some slow weakening is forecast during the next 48 hours, it added.

The El Faro is shown in this undated handout photo provided by Tote Maritime in Jacksonville, Florida, October 2,
2015. Reuters/Tote Maritime

Earlier Friday: The U.S. Coast Guard has launched a search for a U.S.-flagged containership with 33 crewmembers aboard reported to be caught in Hurricane Joaquin, near Crooked Island, Bahamas.

The Coast Guard reported Friday morning that at approximately 7:30 a.m. Thursday, watchstanders at the Coast Guard Atlantic Area command center in Portsmouth, Virginia, received an Inmarsat satellite notification stating the 735-foot cargo ship El Faro was beset by Hurricane Joaquin while en route to San Juan, Puerto Rico, from Jacksonville, Florida. The notification said that the ship had lost propulsion and had a 15-degree list.

The El Faro crew reported the ship had previously taken on water, but that all flooding had been contained, the Coast Guard said.

The Coast Guard launched an HC-130 aircrew out of Clearwater, Florida to search for the missing ship and its crew.

Two Air Force C-130 Hurricane Hunter aircrews have also attempted to locate the ship inside the hurricane and reestablish communications, but so far all attempts have been unsuccessful. Coast Guard crews remain on scene and are continuing search efforts Friday by both air and sea.

El Faro is part of TOTE Maritime’s fleet serving in the Jones Act Puerto Rico trade. The crew is comprised of 28 U.S. citizens and five Polish nationals, according to the Coast Guard.

Hurricane Joaquin grew to a powerful Category 4 storm on Thursday, battering the Bahamas with torrential rain, strong winds and storm surges. On late Thursday, Joaquin was centered about 75 miles (120 km) south of San Salvador, Bahamas with maximum sustained winds of 130 miles per hour (210 kph), the National Hurricane Center said in its advisory late on Thursday.

Tim Nolan, President of TOTE Maritime Puerto Rico issued the following statement regarding the situation with the El Faro:

“On September 29, the El Faro, one of TOTE Maritime Puerto Rico’s two ships departed Jacksonville en-route to San Juan Puerto Rico. At the time of the El Faro’s departure, the vessel’s officers and crew were monitoring what was then Tropical Storm Joaquin. As of 720am EST on Thursday October 1, TOTE Maritime Puerto Rico lost all communication with the El Faro. The US Coast Guard was immediately notified and since then we have been unable to reestablish communication. There are a number of possible reasons for the loss of communications among them the increasing severity of Hurricane Joaquin.

TOTE Maritime Puerto Rico’s primary concern is for the safety and well-being of the 33 individuals on board. We are working to ensure clear and frequent communications with their families and loved ones as we learn more.

We have reached out to the families of those impacted and have established open lines of communication to provide them with timely updates. Our thoughts and prayers are with the individuals and their families.

TOTE Maritime Puerto Rico is working closely with the US Coast Guard and all available resources to establish communication by whatever means possible.”

TEl Faro laid up in Baltimore in 2010. Photo: Allen Baker

Also on Thursday, the U.S. Coast Guard rescued 12 crewmembers who abandoned the Bolivian-flagged cargo ship Minouche north of Haiti after the ship developed a severe list.

An update on Hurricane Joaquin from the National Weather Service on Friday said:

“ SUMMARY OF 200 PM EDT…1800 UTC…INFORMATION ———————————————- LOCATION…23.8N 74.8W ABOUT 10 MI…15 KM N OF RUM CAY BAHAMAS ABOUT 25 MI…40 KM SW OF SAN SALVADOR BAHAMAS MAXIMUM SUSTAINED WINDS…130 MPH…215 KM/H (about 115 kts) PRESENT MOVEMENT…N OR 0 DEGREES AT 5 MPH…8 KM/H MINIMUM CENTRAL PRESSURE…942 MB…27.82 INCHES

“ El Faro Specs: Capacity: 600 FEU Length: 790 ft. Max Speed: 22 knots Year Built: 1974 Updated: 1992/2006 US-built at Sun Shipbuilding in January 1975 US-flagged, American crew. 790 feet long Cargo Information: Cargo onboard: 391 containers, 294 trailers and cars Safety Information: Last full American Bureau of Shipping annual hull and machinery inspections were completed February 13, 2015. Last US Coast Guard annual inspection was completed on March 5 & 6, 2015. The TOTE Services group conducts a formal annual onboard safety audit. The last audit was completed on March 3, 2015. TOTE Services port engineers conduct weekly shipboard meeting with the captain and chief engineer to review maintenance and required support. In addition, shoreside contractors provide regularly scheduled vessel support when in Jacksonville. Lifesaving Equipment: El Faro has one lifeboat on each side of the ship. Each is designed to be unsinkable even if full of water and full of crew. The lifeboats can be launched without ships power from their gravity davits. Each lifeboat can hold 43 persons and has survival rations onboard. The lifeboats on the El Faro are open type, each certified to carry 43 people. One is propelled by manual power and the other by a small diesel engine. The lifeboats are constructed of Fiber Reinforced Plastic (fiberglass). There are voids in the hull filled with buoyant foam to provide positive stability (unsinkable) and self-righting (cannot flip over). Buoyancy material must be accepted by the US Coast Guard. El Faro has five life rafts onboard. There are (2) 25-man life rafts on each side plus an additional 6-man liferaft on the bow. Total life raft capacity is 106 persons persons. Life rafts are normally manually launched over the side. They will also designed to float free and self-deploy.

　東京・伊豆大島沖で名古屋市の丸仲海運が所有する貨物船「第十八栄福丸」が中国企業所有の貨物船と衝突して転覆し、県民五人を含む日本人乗組員六人全員が死亡した事故から、二十七日で二年を迎える。「三回忌を迎え、気持ちの整理がついた。これからは兄の分まで幸せになる」。兄を亡くした遺族は現在の心境をこう語り、前を向く。事故原因については、国土交通省運輸安全委員会が本年度中に最終報告書をまとめる予定だ。

　事故で兄の一等航海士・山本慶正さん＝当時(29)＝を亡くした片谷智香さん(29)＝伊勢市桜木町＝は昨年七月、長男を出産。「事故当時は、兄が死んだことを受け入れられず、泣いてばかりいたが、息子が生まれ、皆が明るくなれている。父や母にも笑顔が増えた」と語る。

　慶正さんは地元の高校を卒業後、五年間のカツオ船を経て、父親と同じ丸仲海運に入社した。会社からの信頼が厚く、将来を嘱望された海の男だったが、智香さんにとっては、かけがえのない「優しい兄」だった。

　「恋愛下手で、好きな人ができても、私に『どうしたらいい』とメールで聞いてくる。そんな人だった」と智香さん。慶正さんがデートに行く際は、着ていく服を選んであげていたという。

　慶正さんは、休暇になると必ず、当時独身で一人暮らしをしていた智香さんを訪ね、一緒に食事し、泊まっていった。翌朝は、早くからパチンコに行くのがお決まりの過ごし方だったといい、智香さんは「パチンコが大好きな人。また、昔みたいに他愛もない会話をしたい」とつぶやいた。

　今月二十日、相賀浦の桂雲寺で、慶正さんの三回忌が営まれた。兄と同じ年齢になった智香さんは「自分に置き換えると、まだ何もできていない。兄もやりたいことがたくさんあったと思う」と述べ、「兄が持てなかった家庭を自分は持てた。幸せな家庭を築いていくので、息子の成長を見守ってほしい」と墓前に誓った。

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　事故を受け、国交省運輸安全委は事故原因などを調査しており、本年度内をめどに国交相へ最終報告書を提出し、運輸安全委のホームページで公表する。

　運輸安全委は九月中旬、調査報告書案をジィア・フィイ号の船籍国・シエラレオネ政府へ送付した。相手国に回答義務はないが、最大二カ月間、回答を待つという。

　運輸安全委広報室の高橋守室長は「シエラレオネ側が異議を申し立て、報告書案が再度調整されることがあったとしても、本年度内には最終報告をまとめられると考えている」と話した。

２６日正午すぎ、大分市の沖合を航行中の作業船から火が出て船は全焼しましたが乗っていた２人は近くの遊漁船に救助され無事でした。
海上保安部が出火の原因を詳しく調べています。
２６日午後零時半ごろ、大分市日吉原の沖合およそ２キロの海上で大分港から北九州市に向かっていた作業船「翔進丸」から黒い煙が出ているのを海上保安部の巡視船が発見しました。
大分海上保安部によりますと「翔進丸」は全長が１１メートルあまりで巡視船など２隻が消火活動を行った結果火はおよそ１時間半後に消し止められましたが船は全焼しました。
船には船長と乗組員の２人が乗っていましたが、近くにいた遊漁船に救助されけがはないということです。
海上保安部によりますと、作業船の船長は「機関室の中に煙が充満していた」と話しているということです。
大分海上保安部は火事の原因を詳しく調べています。

　17日午後7時過ぎ、稚内港から1・８㌔沖合の海上でシエラレオネ籍貨物船（全長７３㍍、１２５７㌧）から浸水したとの通報が稚内海保にあった。

　ロシアから中国へ向かう途中の浸水。海保では、船舶の老朽化により外壁の傷みが激しく亀裂から浸水したと見ている。沈没の恐れはない。

　１８日午前、船は未だ沖合に停泊しており、巡視船れぶんが警戒に当たっている。

The Singaporean owner of rogue ship MV Black Rose continues to get away from prosecution six years after the ore-laden vessel had sunk off Paradip coast.

The ship capsize had triggered a major controversy as the Mongolian ship was bereft of maritime license to carry on with sea voyage. The ship was not authorized to navigate as per international maritime law. The Crime branch wing of Odisha police had taken up the investigation of the Black Rose fiasco after the vessel sunk off the odisha coast.

On 9 September 2009, the Mongolian ship was carrying ore files that were wet with heavy moisture content. The 37,657 DWT vessel sank as the ores loaded in it was far beyond its load-bearing capacity.

The port authorities had to cough up a whopping sum of Rs 17.5 crores to pump out the spilled oil.

Despite the serious and incriminating discrepancies of sea worthiness, the rogue ship had been allowed to leave Paradip port carrying iron ore export consignments to China. The surveillance wing of PPT which oversees the legalities and proprieties of cargo operation failed to discharge its responsibiliy as ship had allegedly fake documents and forged insurance papers.

The forgery in documents came to light as PPT had sought refund of money spent towards pumping out spilled oil from the ship owner.

Kok Sitki,owner of the vessel was found guilty of operating it using forged insurance and fitness papers. CB investigators had found that the ship was running without a valid maritime licence, The insurance and fitness papers were forged. Through the local court near Paradip, the investigating agency had issued extradition notice for extradition of a Singaporean ship owner last year.

The extradition process has been delayed due to technical grounds. As per the extradition treaty in force between the two countries, the legal technical formalities are scrutinized before extraditing any offender, said a port official. The details of the charge-sheet have been sent to that country as desired by them.

CBI, which is the nodal agency for carrying out extradition of offenders based in foreign countries, has been called upon to take up the matter with Interpol so that trial of the Singaporean accused could take place expeditiously in local court, said a senior officer of crime branch wing of state police.

Meanwhile the shipwreck debris has gone beneath the sea water level following natural wear and tear process.

However the movement of ships, vessels and crafts is not affected by it. There are instances of debris of sunken ships lying un-retrieved in at least two major ports of the country.

Paradip port is not encountering any obstacle for ship movement and navigation due to the presence of the debris of the sunken ship. The shipwreck site has been declared ‘no-navigation’ zone and the wreck is located at about 3 nautical miles from the operational area of the port”, said an official of Port Facility and Security department.

The wreckage salvage operation is still a nonstarter as the union shipping ministry is yet to release funds required for it. The cost of clearing the debris is being estimated at Rs 120 crore while scrap materials accrued from the debris will hardly fetch Rs 4 crore. The PPT has submitted a report in this regard to the shipping ministry, said official sources.

The state government had requested the union shipping ministry three years back for sanction of funds for salvage operation under the provisions of Merchant Shipping Act, 1958, Merchant Shipping (Wrecks and Salvage) Rules, 1974. However there has no response from the ministry, said Additional District Mahistrate, Paradip, Ramakrushna Sahu.

　北海道苫小牧市沖で火災を起こしたフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１総トン）について、船会社の商船三井フェリー（東京）は２日、函館市の函館どつくで同船を修復することを決めた。

　商船三井フェリーは、年内にも修復し、来年の早い段階で苫小牧―大洗（茨城）間の運航を再開させることで、同区間を従来の１日４便体制に戻す考えだ。

　同社では、道内の農水産物が大量に動く繁忙期に向けて、さ号が運航していた苫小牧―大洗間で別の船を確保しようとしたが、難しかったという。さ号は火災で電気系統が故障したものの、船体の損傷は火元周辺など限定的で、エンジンも無事だった。

　一般に、同クラスのフェリーを新造すれば１００億円近くかかるのに対し、修理なら１割以下に抑えられるという。このため同社では、修理して早期に運航を再開させることに決めた。

By Ouch Sony

Four men returned to Cambodia on Sunday evening after escaping from a cargo ship docked in the Philippines and contacting the Cambodian Embassy in Manila last week, according to the Ministry of Foreign Affairs.

The men told embassy officials on Thursday that they had been abused, overworked and underpaid on the ship, the Blue Emperor 1, ministry spokesman Chum Sounry said Sunday.

“They were forced to work even if they were sick, and they did not get their salaries as promised,” he said.

Mr. Sounry said that upon receiving their complaints, the embassy offered shelter to the four men and contacted New Unite HK Marine Shipping, which operates the ship and has an office in Manila.

“The company operating the ship agreed to pay for air[plane] tickets,” he said.

The four men—In Orn, 21; Eng Socheat, 35; Som Chamroeun, 28; and Mith Tola, 28—returned to Phnom Penh shortly after 5 p.m. Sunday.

Reached by telephone last night, Mr. Orn said he began working on the Blue Emperor earlier this month and was told about the harsh working conditions by four other Cambodians onboard who had been employed for at least six months. A fifth Cambodian, he said, escaped from the ship on August 13.

Mr. Orn said that the men were in Cambodia when they applied to work for New Unite HK Marine Shipping, and that they were told they would receive training to be mechanics or crewmen with monthly salaries of between $500 and $1,000.

“We had to go [below decks] and work very hard lifting heavy things and we had to work even when we were ill, and we were assigned to clean the toilet,” he said. “That is the opposite of what I was expecting when I left Cambodia.”

Mr. Orn said the company offered various excuses for why it could not pay him and his countrymen their promised salaries in full or on time. He said that he and the other three men fled the ship, which had been docked in the Port of Subic—about 80 km from Manila—on Thursday morning

“We started escaping from the ship at 10:30 a.m. after getting our passports,” he said, adding that the group made its way to the embassy after running away from the vessel on foot.

“We ran out—some of us in our underwear and without shirts—and a Chinese man was running after us,” he said. “The police stopped us and asked what happened and we said, ‘They are cheating us and violating our work contracts. We work hard but do not get money,’ and they let us go.”

(Additional reporting by Colin Meyn)

The "Meratus Banjar 2" enroute from Surabaya to Makassar with a cargo of containers, sank on Sep 2, 2015, at 10 a.m. in Masalembo waters the Java Sea in pos. 06 13S 114 13E about 100 miles NE of Surabaya in a water depth of 82 meters. The vessel had reported water ingress in the engine room at 10 p.m. on Sep 1, and the crew had been unable to get the water ingress under control, and the ship developed and increasing list to port before sinking stern first.

Two of the crew of 20 were missing, possibly having been trapped in the engine room, and an SAR operation was under way, ccordinated by the KPLP Tanjung Perak which sent the "Meratus Spirit I"m "Rimau Island" and "Owa".

Their divers, however, could only descend to a water depth of 40 meters.

　２日午後３時５５分ごろ、銚子市の犬吠埼灯台から南南西に約４０キロの海上で、作業船「第三十七太陽丸」（全長１１・５メートル、１９トン）が浸水したと船主会社から銚子海上保安部に連絡があった。５人の乗組員ら全員が付属する台船に移乗し、けが人はいなかった。作業船はその後転覆したとみられ、同保安部で事故原因を調べている。

　同保安部によると、作業船は砂や砂利などを積んだ台船を押しており、島根県から宮城県へ向けて航行中だったという。

　当時、海は風速１３メートルの強風で、波も高めだった。

　２５日午前４時４０分ごろ、台風１５号の接近に備えて大分市の大在公共埠頭（ふとう）１６号岸壁に係留していた台船の綱が強風で切れ、北西に３・２キロ流されて座礁した。並んで止まっていたタグボートも風にあおられて消波ブロックに接触、船体の一部が壊れた。けが人はなかった。
　大分海上保安部によると、台船は岡山県玉野市の「備南開発」所有の「天馬」（長さ９１メートル、幅３６メートル）。コンテナの積み降ろしに使用する大型クレーン３台を積んでいた。タグボートは「古鷹丸」（２７２トン、６人乗り組み）で、台船を大分市内の造船会社から神戸までえい航する予定だった。
　タグボートは漂流し始めた台船を引き戻そうとしたが、強風でできなかったという。
　台船は大分市青崎の護岸に座礁。海保の巡視船などが台船を監視するとともに原因を調べている。

※この記事は、8月25日大分合同新聞夕刊11ページに掲載されています。

　茅ケ崎市の柳島海岸で２４日、座礁したままのクレーン台船（横４０メートル、幅１５メートル、深さ２・５メートル、重さ４５０トン）から軽油が漏れていると漁業者から海上保安庁に連絡があった。南西の沖合約１・５キロにわたって幅約１００メートルの帯状に軽油が流れているのが確認され、台船所有業者らがオイル吸着マットで台船付近の軽油を回収した。

　この台船は７月１６日の台風１１号に伴う大雨で、平塚市の相模川河口付近から流され約５００メートル離れた同海岸で座礁した。沖合に引っ張って回収することも検討されたが、その後も台風の影響で作業ができずにいた。

　台船は波に打たれて海底の砂に沈み、現在はクレーンのような鉄塔部分しか見えなくなっている。台船による工事を発注した平塚市によると、船内には約２０００リットルの軽油が残っていたが流出量は不明で、今後環境への影響を確認するとともに残っている軽油を早急に抜き取り、台船は解体して回収するという。【渡辺明博】

２３日午後、和歌山県美浜町の沖合で、タンカーと漁船が衝突して、漁船の乗組員１人が行方不明になり、海上保安部などが捜索を行っています。

２３日午後３時２０分ごろ、和歌山県美浜町の日ノ御埼の沖合およそ４キロの海上を航行していたタンカーから、「漁船と衝突し、漁船の乗組員１人が行方不明になっているようだ」と、第５管区海上保安本部に通報がありました。
和歌山海上保安部によりますと、衝突したのは、東京の海運会社に所属するタンカー「松曜丸（４９８トン）」と、和歌山県有田市の有田箕島漁協に所属する漁船「金比羅丸（１３トン）」で、金比羅丸は転覆して、当時乗っていた２人のうち１人は救助されましたが、１人が行方不明になっているということです。
海上保安部が、巡視艇やヘリコプターなどを出すとともに、仲間の漁船などが付近を捜索していますが、まだ見つかっていません。
タンカーを運航していた東京・港区の「明和海運」によりますと、「松曜丸」から会社には、午後３時３５分ごろ、漁船と衝突したという連絡があったということです。会社によりますと、積み荷はメチルイソブチルケトンという石油化学系の液体３００トンで、山口県岩国市の製造工場から神奈川県川崎市まで運ぶ途中だったということで、漏れてはいないということです。
海上保安部では捜索を続けるとともに事故の原因を調べています。

The general cargo ship Guo Xing 1 collided with South Korean fishing vessel on 9 nautical miles off Pyeongtaek in Yellow sea. The accident happened during a bad weather and low visibility and serious violation of the ColReg rules. The both ships suffered sufficient damages and the Korean fishing vessel almost sank. Two crew members from the sinking vessel are missing, while all other 10 people were rescued by coast guard and other fishermen in vicinity. The general cargo vessel Guo Xing 1 also suffered sufficient damages and got water ingress, but still is afloat. The local authorities organized search and rescue operation with aircraft, helicopter and other boats for the missing people. An investigation for the root cause of collision will be held.

The general cargo ship Guo Xing 1 (IMO: 9368118) is operating under the flag of Belize, en route from Incheon to China. The vessel has overall length of 88.00 m, moulded beam of 14.00 m and maximum draft of 3.50 m. The deadweight of the ship is 3,600 DWT and the gross tonnage 1,989 GRT.

By Associated Press

MANILA, Philippines (AP) — A two-story ferry with 544 passengers caught fire after docking in the central Philippines on Saturday and people jumped into the sea and clambered down the roof deck to escape black smoke. All passengers were safe and only two crew suffered bruises and cuts, officials said.

Video footage showed several men jumping into the water from the MV Wonderful Stars, which was engulfed in smoke as firefighters struggled to put out the blaze hours after the fire broke out.

The ferry had just arrived at a pier in the port city of Ormoc on Leyte Island from nearby Cebu city.

Sarah Jane Balmaceda of the coast guard office in Ormoc said two of the 59 crew were slightly injured and treated in a hospital.

Coast guard spokesman Armand Balilo said it wasn't immediately clear what caused the fire.

Last month, a ferry was lashed by strong waves and capsized moments after departing Ormoc, leaving more than 60 people dead.

The bulk carrier Jiang Quan 6 hit a reef during maneuvering to avoid collision with fishing vessel off Zhoushan, China. The vessel ran over a reef shallow and got large breach in the bow section, started getting water ingress with serious danger of sinking. The crew sent distress signal to the local authorities and two tug boats were dispatched at the scene to rescue the seamen and to tow the bulk carrier to sandy shallow, preventing sinking. The salvage team boarded the ship and started pumping out the water from the flooded compartments, but also waited to divers to repair the fore breach. All the crew members from the bulk carrier are in good health without serious injuries.

The bulk carrier Jiang Quan 6 (IMO: 9614804) has overall length of 180.00 m, moulded beam of 26.00 m and maximum draft of 10.00 m. The deadweight of the vessel is 29,988 DWT and the gross tonnage is 19,495 GRT. The ship was built in 2013 and operated by Huasheng Jiangquan Group, mainly engaged in the business of trading steel, ore products and cement.

　１１日午前１１時１５分ごろ、志賀島（福岡市東区）の北方約４キロの海上で、韓国籍のコンテナ船（３９９７トン）から燃料のＣ重油が流出したと福岡海上保安部に通報があった。長さ約１キロ、幅約３００メートルの範囲で油が浮き、海保の巡視船などが吸着マットを使い、除去作業をした。

　海保によると、船が浅瀬に乗り上げたため、燃料タンクに穴が開き、油が流出した。韓国人とミャンマー人の乗組員１５人にけがはない。

　船は博多港から島根県の浜田港に向かっていた。

　商船三井フェリーは、7月31日17時15分頃に発生したカーフェリー「さんふらわあ だいせつ」（旅客定員154名、車両搭載容量 乗用車62両/大型トラック160台）の火災事故について、8月10日14時53分に完全に鎮火したと発表した。

　「さんふらわあ だいせつ」はこの後、室蘭港まで曳航され、事故原因の本格的な調査が行なわれる予定。火災発生から鎮火まで約10日間を要したことに関し、同社は「火災が発生した車両を格納するDデッキは密閉度が高く、外からの直接放水が難しい状況だった。8月6日に液化炭酸ガスローリー車を載せた作業台船を接舷し、炭酸ガスの注入による消火活動の開始までは、外部からの放水で船体の温度を冷やすのに留まらざるえなかった」とのこと。

　「さんふらわあ だいせつ」は、大洗港～苫小牧港への航海中に、苫小牧沖南方55kmの付近の海域で車両甲板より火災が発生。乗員による1次消火活動が行なわれるも鎮火には至らず、船長の判断により、乗客と乗員全員の退船が決定。乗客71名全員は付近を航海中のフェリーや海上保安庁の巡視艇に救助され苫小牧港に到着。乗員23名のうち、消火活動に従事した二等航海士1名が行方不明になり、その後の救助活動で船内捜索で倒れている同航海士を発見したものの死亡が確認された。

　「さんふらわあ だいせつ」は船体自体は安定しており、海上への油などの流出は確認されていない。同社では、事故の原因究明について当局による調査に協力していくとのこと。

　なお、同社では今回の事故に対し、安全対策として以下の内容を行なっている。

・車両への電源給電盤の再点検をし、異常なく動作することを確認
・車両甲板の照明設備が異常なく作動することを再確認
・航海中の乗組員による見回りの際に、車両甲板り冷凍・冷蔵貨物車の冷凍機の運転状況の点検を、これまでより時間を掛けて入念に点検
・乗客の安全避難のために、緊急時の役割分担、避難ルートとその手順を乗組員が再確認


　また、大洗港～苫小牧港間のフェリー運航に関し、10月までの運航スケジュールを発表。「さんふらわあ さっぽろ」と「さんふらわあ ふらの」「さんふらわあ しれとこ」による1日1往復～1.5往復の運航となる。

苫小牧沖で発生したフェリー火災から１週間、現在も函館沖で消火作業が続けられています。高橋知事は会見で、運航会社に再発防止を求めました。
火災を起こした「さんふらわあ　だいせつ」は、函館港のおよそ1.5キロ沖合に停泊しています。
きのう午後7時から、船内に二酸化炭素を注入する消火作業が始まりました。タンクローリー2台で船内におよそ30トンの二酸化炭素を注入し、酸素濃度を下げて鎮火させる予定です。高橋知事は、きょうの会見で物流などへの影響を懸念しました。
(高橋はるみ知事)「人流、物流の面で大変重要な手段である。私自身、危機感を持ってとらえたところである。再発防止に全力をあげていただきたい」
二酸化炭素の注入作業はきょう中に終わる見通しです。鎮火した後、フェリーは室蘭港にえい航する方向で協議が進められています。

　苫小牧沖で起きた商船三井フェリー（東京）の「さんふらわあ　だいせつ」（総トン数１万１４０１トン）の火災は７日で１週間を迎えた。現在も函館湾で船の鎮火作業が続いており、同社が定期運航する苫小牧―大洗（茨城県）航路は通常の４隻体制から３隻体制に縮小したまま。関係者は物流、観光への影響拡大を心配している。

　火災は７月３１日午後５時１５分ごろ、「だいせつ」の車両甲板から煙が出ているのを乗員が見つけ、第１管区海上保安本部に通報。同６時ごろに消火を断念し、乗客乗員９３人は付近を航行中の船に救助された。その後、船は波が穏やかな函館湾に移動。鎮火に向けた、二酸化炭素（ＣＯ２）の注入を続けた。

　「この時期はそもそもフェリーが足りない。長引けばそれだけ影響は大きくなる」。　道産農産物の出荷が間もなく最盛期を迎えようとする中、北海道トラック協会（札幌）の北村洋専務理事はこう語り、ため息をついた。

　道内と首都圏を結ぶ唯一のフェリー航路である苫小牧―大洗の年間貨物取扱量は、約１６００万トン。苫小牧港とフェリー航路が開設されている７港の中では、八戸港（青森県）に次ぐ規模でフェリー貨物全体の約３割を占める。同社は６日、１０月末まで苫小牧―大洗航路を１便減の３便体制にすると発表。従来の週２６便が２０便まで減り、苫小牧支店には、運送会社から「減便されると困る」「代替船はないのか」といった問い合わせが多く寄せられている。

　秋の輸送繁忙期に対応するため、同社は１０月から夕方便１便を深夜便にシフトする計画だが、４隻体制に戻る時期は未定。「代替船投入の検討もしているが、見通しは立っていない」（本社経営企画部）。

　行楽シーズンを迎えた道内観光への影響も心配される。苫小牧発着フェリーは例年、お盆や夏休みを道内で過ごす人たちが多く利用するが同社苫小牧支店では火災以降、乗船予約キャンセルが複数出ている。

　「事故が収束するまでの期間が長引くだけ、観光へのダメージも大きくなる」と苫小牧観光協会の斎野伊知郎専務理事。ターミナル関係者からも「今回の火災でフェリーへのイメージが悪化し、利用者の足が遠のいてしまわないか」などと心配の声が漏れる。

　苫小牧港に定期航路を開設する別のフェリー会社は「乗客の不安を払拭（ふっしょく）できるよう、安全対策をアピールし、信頼されるよう努める」と話した。

船内に二酸化炭素注入始まる

　５日に函館湾へえい航された「さんふらわあ　だいせつ」で６日夜から、鎮火に向けた二酸化炭素（ＣＯ２）の注入が始まった。作業を請け負う日本サルヴェージ（東京）はＣＯ２約３０トンを注入し、船内の酸素濃度を薄めて火を完全に消し止める。

　ＣＯ２を積んだタンクローリー２台を乗せた作業台船は６日午後５時ごろ、函館湾の消火作業ポイント（函館どつく＝函館市弁天町＝から西方向へ約１・５キロ）に停泊中の「だいせつ」の右舷に横付けした。船体にホースを延ばし、午後７時ごろ、タンクローリーから船内へのＣＯ２注入を始めた。

　商船三井フェリーによると、タンクローリーには１台約７トンのＣＯ２が積まれている。タンク内が空になり次第、新たなローリー車を台船に乗せ、再び注入する。

　７日午後７時ごろまでに注入作業を終える計画で、担当者は「注入後、鎮火の確認までに数日かかるかもしれない」と言う。

　同社は、鎮火確認後、「だいせつ」を函館港以外の港へえい航する予定。えい航先の港で、海保や国土交通省運輸安全委員会などが出火原因を詳しく調べる。

　北海道苫小牧市沖で火災を起こしたフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１総トン）は５日午後、えい航されて函館湾内に到着した。

　６日から船内に炭酸ガスを注入する消火作業を進める。火災で亡くなった２等航海士織田邦彦さん（４４）（広島県東広島市）の死因は、司法解剖の結果、一酸化炭素中毒と判明した。

　フェリーが到着したのは函館市弁天町の約１７００メートル沖。鎮火はなお確認されていない。６日には海上保安庁などがフェリーを密閉した上で、液化炭酸ガスの入ったタンクローリーを台船に乗せてフェリー脇まで運び、船内への注入を開始。７日夕頃まで作業を続ける見通しだが、鎮火確認まで数日かかるとみられ、その後、海保が船内で出火原因などを調べる。

先月３１日、北海道苫小牧市の沖合で起きたフェリー火災で、３日午前、火元とみられる車両デッキで、１人の遺体が見つかりました。第１管区海上保安本部は、見つかったのは消火活動にあたっていて行方が分からなくなっていた４４歳の２等航海士とみて確認を急いでいます。

先月３１日、北海道苫小牧市の沖合で、カーフェリー「さんふらわあだいせつ」の船内で火災が発生し、乗客乗員合わせて９４人のうち９３人は無事避難しましたが、消火活動にあたっていた乗員で２等航海士の織田邦彦さん（４４）の行方が分からなくなっています。
第１管区海上保安本部によりますと、３日午前１１時すぎ、特殊救難隊員が船内で捜索をしていたところ、火元とみられる車両デッキの中央部分から１人が遺体で見つかりました。見つかった遺体は午後３時半ごろ巡視船に乗せられて室蘭港に到着しました。海上保安本部は、消火作業に向かったまま行方不明になった織田さんとみて確認を急いでいます。
また、フェリーの船内の火災は発生から４日目となった３日も鎮火しておらず、海上保安本部は断続的に消火活動を進めるとともに当時の状況を詳しく調べています。

２等航海士の織田さんとは

火災が起きたフェリーを運航している商船三井フェリーによりますと、２等航海士の織田邦彦さん（４４）は、広島県在住で、広島の商船高等専門学校を卒業し、２０年以上にわたってさまざまな船で勤務した経験豊富な航海士だということです。性格はまじめで責任感が強く、同僚からの信頼も厚かったということです。
会社側の説明では、織田さんは、今回のような火災が起きた際、現場での消火の指揮と連絡調整を担っていて、自分で消火に当たることもあるということです。
海上保安本部によりますと、フェリー火災が起きた当時、火元とみられる車両デッキでは、ほかの乗員とともに消火活動に当たる織田さんの姿が目撃されていました。その後、トランシーバーで「黒煙がひどくなって周りが全く見えず、自分の方向が分からなくなった」と船長らに報告したのを最後に連絡が取れなくなっています。

　フェリー火災で死亡した２等航海士の織田邦彦さん（４４）＝広島県東広島市＝は父親と同様、船乗りになる道を選んだ。船では１等航海士に次ぐ甲板部の責任者を務め、家庭に帰れば良き夫、良き父だった。

　織田さんは広島商船高専の航海学科を卒業。複数の会社に勤務し、技量を磨いた。今回の火災では、他の乗員を指揮して車両甲板で炎上するトラックの消火に当たり、その後、行方不明になった。姿が見えなくなった仲間を捜していたとの情報もある。

　運航会社商船三井フェリー（東京）の関係者は「真面目で責任感が強い。一緒に仕事をしていて信頼できた」と肩を落とした。

　家庭も大切にしていた。中学３年、小学２年の息子の父親として、非番の日には野球の試合に足を運んでいた。子供好き、明るく飾らない人柄で、近所の人にも慕われていたという。

　北海道苫小牧市沖で７月３１日に発生したカーフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１トン）の火災で、海上保安庁は３日、行方不明だった２等航海士の織田（おりた）邦彦さん（４４）＝広島県東広島市＝が船内から遺体で見つかったと発表した。洋上での消火活動は難航し、３日午後７時現在で鎮火していない。

　第１管区海上保安本部（北海道小樽市）によると、船内を捜索していた海上保安庁の特殊救難隊員が３日午前１１時ごろ、５層構造の下から２番目の第２甲板と呼ばれる車両用デッキで織田さんを発見した。

　このデッキは火元とみられており、織田さんは後方やや右舷寄りの場所に倒れていた。すでに亡くなっていたという。遺体は巡視船で室蘭港（北海道室蘭市）に運ばれた後、家族が確認した。

　船は３日午後６時現在、苫小牧港の南南西約２８キロの海域にあり、海保の巡視艇などが消火活動を続けている。曳航（えいこう）するための船が２日夜、現場付近に到着したが、曳航先や時期は決まっていないという。

■「責任感強く、まじめで…」

　２等航海士の織田邦彦さんは、消火活動に向かって行方不明となり、亡くなった。母靖子さん（７８）＝広島県東広島市＝は「息子は職務を全うしてくれた。責任感の強い子だった。誇りに思っているし、褒めてやりたい」と話した。

　北海道苫小牧市沖を航行中のフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１総トン）で起きた火災で、海上保安庁は３日、船内から見つかった遺体が行方不明だった乗員の２等航海士織田おりた邦彦さん（４４）（広島県東広島市）と確認した。

　一方、発生４日目の３日夜も鎮火はまだ確認されておらず、海保の巡視船が消火活動を続けている。

　海保によると、同日は特殊救難隊９人が空気ボンベを背負い、防火服姿で午前９時頃から捜索を開始。煙が充満する中、火元の「Ｄデッキ」を進み、同１１時頃、デッキの後部にある車両スロープの近くで倒れている人を見つけた。その後、巡視船で室蘭海上保安部に移送し、織田さんの家族や坂上さかうえ幹郎船長（５８）らが身体的特徴などから織田さんと確認した。今後、海保で詳しい死因を調べる。

　北海道苫小牧市の苫小牧港沖で発生したカーフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１トン）の火災は、発生から３日目の２日も鎮火せず、消火活動と行方不明者１人の捜索が続いた。出火場所付近にある可燃物が燃え続けている可能性が高く、煙と熱で作業は難航している。

　７月３１日に起きた火災は、船内に３層ある車両甲板の真ん中「Ｄデッキ」から出火したとみられ、消火活動をしていた乗組員で２等航海士の織田（おりた）邦彦さん（４４）＝東広島市＝が行方不明のままになっている。第１管区海上保安本部の特殊救難隊は２日も午前８時半ごろから船内に入ったが、煙などに阻まれ作業を途中で中止した。

　巡視艇からの放水は断続的に続けており、２日午後７時現在、フェリーの位置は苫小牧港の南約２４キロ地点の海上。３日未明にえい航のための船が到着し、消火状況などを踏まえて対応を検討する。

　運航する商船三井フェリー（東京都港区）によると、船内にはトラック３６台と乗用車２４台などが積まれていた。消火活動が難航している理由について、北海道大大学院の芳村康男特任教授（船舶工学）は「客室などは浸水防止対策も兼ねた防火壁で細部に区切られている。しかし車両甲板は仕切りのない広大なスペースで、火災が広がった一因ではないか」と指摘する。車両のタイヤや燃料など可燃物も多く、初期消火の失敗で被害が広がる可能性が高いという。

　一方、国土交通省運輸安全委員会の船舶事故調査官は２日、商船三井フェリーが同じ苫小牧−茨城・大洗間で運航し、「だいせつ」で出火原因となった可能性がある給電設備が同型のカーフェリー「さんふらわあ　ふらの」の車両甲板を調査、車両積載方法や配電状況などを確認した。【酒井祥宏、福島英博、山下智恵、小川祐希】

　【苫小牧】苫小牧沖の太平洋上で３１日発生した商船三井フェリー（東京）の「さんふらわあだいせつ」の火災。夏休み中の事故に、地元経済、観光関係者の間には「観光客が減ってしまうのでは…」などの懸念が広がった。フェリー各社も、非常時の対応策などについて再確認し、安全性をＰＲすることで利用客減少を防ぎたい考えだ。

　８月は夏休みに重なるため、市内の宿泊施設は、観光客やスポーツ合宿などでほぼ満室状態。フェリー利用客も多い。グランドホテルニュー王子の利部正敏宿泊部長は「フェリー火災の影響でキャンセルは出ていないが、若干の心配はある。旅行会社を通じたお客さまもいるので、週明けに動きがあるかもしれない」と動向を見守る。

　フェリー乗降前後に市内で宿泊したり、食事をする観光客も多い。苫小牧観光協会の斎野伊知郎専務理事は「フェリーが街にもたらすものは大きい。夏だけでなく、秋の観光シーズンにも影響が出ないか心配だ」と話す。苫小牧商工会議所の藤田博章会頭も「観光も物流も増える時期の事故。フェリー客の信頼を失わないといいが…」と語った。

　フェリー業界も火災の影響で、利用を控える動きが出てくることを懸念している。苫小牧―仙台、名古屋の航路を運航している太平洋フェリー（名古屋）本社運航管理部の広津玲治部長は「船旅の安全性をアピールしていくしかない。ホームページなどで積極的に情報発信し、利用客に理解してもらいたい」と話す。

　火災を受け、フェリー各社は、安全管理や非常時の対応策などについて、あらためて確認した。

　太平洋フェリーは、船員法で定められた毎月の「操練訓練」に加え、２カ月に１度、独自の緊急事態対応訓練も実施。船舶火災や座礁、かじなどの故障、油の流出など６項目の事態を想定し、現場と本社がやりとりをしながら、情報共有や連携を確認している。今回の事故を受け、今後は必要に応じてさらなる対策を検討するという。

　広津部長は「運航するフェリーで同様の火災が起きないよう、気持ちを引き締めたい」と話している。（石川仁美、田鍋里奈）

　◇「さんふらわあ　だいせつ」乗客７１人ら９４人乗り

　３１日午後５時４０分ごろ、北海道苫小牧市の苫小牧港沖約５５キロの太平洋上を航行中のカーフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１トン、全長１９０メートル、旅客定員１５４人）から、車両甲板で火災が発生していると第１管区海上保安本部に通報があった。

　同本部などによると、船には乗員２３人、乗客７１人の計９４人が乗っていたが、約２時間後に乗客全員と乗員２１人は船に備え付けてあった救命艇を用いて、近くを航行する船３隻と海保の巡視艇に退避、その後、苫小牧港に到着。坂上幹郎（さかうえ・みきろう）船長（５８）は不明者の確認などのため船内に残ったが、発生から約３時間半後に救助された。消火活動にあたっていた２等航海士の織田（おりた）邦彦さん（４４）が行方不明。乗客や他の乗員にけが人はないという。１日午前０時半現在、海保による消火活動が続いている。

　「さんふらわあ　だいせつ」は商船三井フェリー（東京都港区）が定期運航。同社などによると、車両甲板は３層構造で、トラックなどの積載スペースとなっている２層目の中央付近のトラックから出火したとみられる。フェリーは航行を停止してスプリンクラーで消火しようとしたが消えず海保に連絡。海保の巡視船１５隻、航空機５機が現場海域に向かった。

　フェリーは茨城県大洗町の大洗港を同日午前１時４５分に出港し、苫小牧港に午後７時４５分に到着予定だった。フェリーは大型トラック１６０台、乗用車６２台を積載可能で、この日はトラック３６台、乗用車２４台、オートバイ８台、シャシー（車台）１００台を積んで航行していたという。

　国土交通省は３１日夜、商船三井フェリーの本社や苫小牧事務所を特別監査し、発生状況などを聴取した。また日本旅客船協会など旅客船３団体に安全確保の徹底などを要請。国の運輸安全委員会は船舶事故調査官ら５人を１日に現地に派遣することを決めた。政府は、首相官邸の危機管理センターに情報連絡室を設置し、関係省庁や地方自治体と連絡を取りながら情報収集に当たった。【袴田貴行、福島英博、大迫麻記子】

　運輸安全委員会は３１日、北海道苫小牧市沖のフェリー火災の原因を調査するため、船舶事故調査官ら５人を、８月１日に苫小牧港に派遣すると発表した。国土交通省は３１日、運航する商船三井フェリー（東京都港区）を特別監査した。

　国交省によると、特別監査では、発生状況や消火活動などについて関係者から聴き取る。

　また、国交省は３１日付で、旅客船の事業者に対し、火災予防措置や消防・救命設備の使用方法、脱出手順などについて再度確認し、安全確保を徹底するよう求める通知を出した。

　７月３１日午後５時１５分ごろ、苫小牧港沖合約５５キロの海上を航行していた商船三井フェリー（東京）のカーフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１トン）の車両甲板から火が出て、乗客乗員９４人のうち９３人が、備え付けの救命艇などで脱出し、付近を航行中の民間船などに救助された。船内で消火作業をしていた２等航海士の織田邦彦さん（４４）が行方不明となっており、海上保安庁が捜索活動を続けている。国土交通省運輸安全委員会は１日、船舶事故調査官ら５人を現地に派遣し、乗員から事情を聴くなどして火災の原因を調べている。

　第１管区海上保安本部や商船三井フェリーなどによると、午後５時１５分ごろ、船内の車両を載せる３層構造の甲板のうち、２層目の「Ｄデッキ（第２甲板）」中央に積まれていたトラック付近から煙が出ているのを乗員が発見。海保に通報した。乗員らが放水したが消火できず、同６時に坂上幹郎船長（５８）が総員退避命令を出し、乗客らを救命艇で脱出させた。

　だいせつには、４～６７歳の男性６６人、女性５人の乗客７１人と、乗員２３人が乗船していた。午後７時半すぎまでに全乗客が脱出し、乗員２１人もその約５分後に退避。海保の巡視船艇１６隻、航空機１０機、民間船などが救助に向かい、苫小牧港・西港、東港などに運んだ。坂上船長は最後まで船内に残って捜索や船の安全確保などに当たったが、午後９時すぎに海保の説得に応じて巡視艇に乗り移り、下船した。船長にけがはない。

　行方不明の織田さんは、他の乗員と共に消火作業に当たっていたとみられる。トランシーバーで「黒煙がひどくなって前や周りが見えなくなってきた」と報告したのを最後に、行方が分からなくなった。

　海保は１日午前８時半、特殊救難隊員６人をヘリコプターで船に降下させ、最上部の操舵（そうだ）室から船内に入って、織田さんの捜索を進めている。午後１時半現在、発見されておらず、消火活動も続けている。

　「だいせつ」は茨城県大洗港と苫小牧港を結ぶ定期便で全長１９０メートル、全幅２６・４メートル、旅客定員１５４人。３１日午前１時４５分、大洗港を出港し、同日午後７時４５分に苫小牧港に到着予定だった。

　同社によると、車両甲板にはトレーラー１００台、トラック３６台、乗用車２４台、オートバイ８台の計１６８台が積まれており、満載状態だった。

　３１日午後５時４０分ごろ、北海道苫小牧市の南約５５キロの太平洋で、商船三井フェリー（東京都）のカーフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１トン）で火災が起きた、と第１管区海上保安本部（北海道小樽市）に通報があった。乗客乗員計９４人のうち乗客７１人全員が救命艇で避難したが、乗員１人が行方不明となった。

　１管や同社によると、行方不明になっているのは、２等航海士の織田（おりた）邦彦さん（４４）。甲板に積まれたトラック付近から出火した後、消火に向かい、トランシーバーで「黒煙がひどくなり、周りがまったく見えなくなった」と交信したまま戻らなかったという。

　乗客らは近くを航行していた別のフェリーなどに救助され、苫小牧港に午後１０時ごろ到着した。坂上幹郎船長（５８）を含む乗員２２人も午後９時ごろまでに避難した。１日午前０時現在、船尾付近から煙が上がり、消火活動が続いている。

　フェリーは甲板が５層あり、下部の３層が車を載せる甲板で、トラックやトレーラーの荷台部分など１６０台の車両が積まれていた。乗組員が３１日午後５時１５分ごろ、下から２層目の中央付近から出火したのを発見。スプリンクラーを作動させ、複数の乗組員が消火器やホースも使ったが消しきれず、午後６時に船長が総員退避を指示した。午後６時１５分ごろ救命艇４艇が海面に下ろされ、上部２層にいた乗客が避難した。

　出火したのは、冷凍機を積んだトラック付近で、航行中は通常、甲板は施錠されているという。織田さんは１０年以上の乗船経験があり、消火の指示を出す立場だったという。

　フェリーは３１日午前１時４５分に茨城県・大洗港を出発し、同日午後７時４５分に苫小牧港に到着予定だった。出火後、現場海域で航行を停止。海保の巡視船艇や航空機に加え、近くを航行中の民間船９隻が消火や救助にあたった。国の運輸安全委員会は、事故調査官５人の派遣を決めた。

　乗客がフェイスブックに午後６時半ごろ投稿した写真では、救命胴衣を着た数十人が甲板に集まり、船体から黒い煙が出ていた。

　同船は旅客定員１５４人で、乗用車６２台、大型トラック１６０台が積載できる。

　１管によると、現場は午後７時１０分現在、曇りで風速１０メートル、波の高さは１・５メートルだという。

　北海道苫小牧市沖の太平洋で商船三井フェリーのカーフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１トン）で７月３１日に発生した火災は１日午前も鎮火せず、消火活動が続いた。海上保安庁は行方不明となった乗員の船内捜索を始め、国の運輸安全委員会も調査を始めた。

　第１管区海上保安本部（北海道小樽市）によると、フェリーは１日午前７時現在、苫小牧港の南東約３６キロの海域にあり、巡視艇が放水活動を続けている。火元とみられる船内のデッキは、酸素を遮断して消火するため扉が閉められており、鎮火に時間がかかっているという。

　消火活動と並行して捜索活動も開始。海保は、行方不明となった２等航海士の織田（おりた）邦彦さん（４４）を捜索するため、特殊救難隊員６人を船内に入れた。

　商船三井フェリーは１日午前、東京都内で記者会見した。船内には冷凍機つきの車が６０台積まれ、火元近くには３、４台あった。乗船後はエンジンを止め、船から電源を取って冷凍機のモーターを回す手順だという。１管は出火当時の状況を調べる。消火作業に向かった織田さんは午後６時ごろ、「自分の方向がわからなくなっている」とトランシーバーで連絡してきたという。

　事故原因の調査のため、運輸安全委員会の船舶事故調査官は同日午前、商船三井フェリーの苫小牧支店などに入った。同支店の永宮達矢支店長は記者団に「ご迷惑をおかけして申し訳ありません」と謝罪した。避難した乗客らは海保の事情聴取を終え、すでに自宅や同社が手配した宿泊先などに向かった。坂上幹郎船長（５８）らは同日午後、海保の事情聴取に応じる予定という。

　◇北海道の苫小牧港沖で「さんふらわあ　だいせつ」

　「船内でもくもくと煙が上がり、慌てて逃げてきた」−−。３１日午後５時４０分ごろ、北海道苫小牧市の苫小牧港沖約５５キロの太平洋上を航行中のカーフェリー「さんふらわあ　だいせつ」（１万１４０１トン、全長１９０メートル、旅客定員１５４人）で発生した火災。「さんふらわあ　だいせつ」の乗客たちは、火災が発生した際の緊迫した状況について証言した。

　札幌市のトラック運転手、小川卓也さん（２４）は「『みなさん集まってください』という船内アナウンスがあり、乗客が甲板に集まった。点呼を取った後、子供とお年寄りから先に救助船に乗り移った」と話した。同市の別のトラック運転手の男性（３８）は「みんな慌てることなく、落ち着いて行動していた」と振り返った。

　火災があったのは商船三井フェリー（東京都港区）が定期運航するカーフェリー。同社によると、船は３層構造で、２層目のトラックなどの積載スペースから出火した。フェリーは航行を停止してスプリンクラーで消火しようとしたが消えなかったという。

　到着予定の苫小牧西港フェリーターミナルの商船三井フェリーの窓口では運航状況を問い合わせる乗客らの対応に追われた。千葉県の自宅に帰るため、折り返し大洗港に向かう便に乗る予定だった上野美津子さん（６５）は、夫と１週間の北海道旅行を終え、港に向かう途中で火災を知った。「明日の便のチケットは取れたが、今夜は苫小牧市内でもう１泊することになった。まさかこんなことになるとは。３日から仕事があるので困っている」と困惑気味に話した。

　同ターミナルにある商船三井フェリー苫小牧支店では、報道陣の対応に当たった永宮達矢支店長は「情報が錯綜（さくそう）している」と硬い表情。会議室を報道陣に開放し、東京本社で行われている記者会見の模様をテレビ会議システムで中継した。

　「さんふらわあ　だいせつ」は茨城県大洗町大洗港を７月３１日午前１時４５分に出港し、苫小牧市の苫小牧港には同日午後７時４５分に到着予定だった。フェリーは乗用車６２台、大型トラック１６０台を積載可能だった。【横尾誠治、福島英博、野原寛史】

３１日夕方、北海道の苫小牧港の沖合で、乗客乗員９４人が乗ったフェリーで火災が起き、海上保安庁の巡視船などが救助活動に当たっています。海上保安庁によりますと、乗客は全員退避しましたが、乗員１人が行方不明になっているということで、確認を急いでいます。 「さんふらわあだいせつ」に乗船していた、東京・中野区の映像制作会社の社員が撮影した写真です。甲板の奥に黒い煙が立ち上っているのが見えます。また、もう一枚の写真には救命胴衣を着た人たちが甲板の上に大勢立っている様子が写っています。

３１日午後５時半すぎ、北海道の苫小牧港の沖合およそ５５キロの海上を航行していたカーフェリー、「さんふらわあだいせつ」から火災が発生したと通報がありました。フェリーは東京・港区に本社がある「商船三井フェリー」が運航しているもので、乗客７１人と乗員２３人の合わせて９４人が乗っていて、海上保安庁の巡視船のほか、近くにいたフェリーや貨物船など少なくとも５隻が救助活動に当たっています。

乗員の２等航海士が行方不明

海上保安庁や会社によりますと、乗客はほかの船に乗り換えるなどして午後７時半ごろまでに全員退避し、けが人はいないということです。一方、乗員の２等航海士の織田邦彦さんが消火活動に向かったまま、戻って来ず、行方不明になっているということで、海上保安庁が確認を急いでいます。会社側は行方不明の乗員は４４歳だとしています。

このほか、乗員２１人はフェリーから退避したほか、残って対応に当たっていた船長は午後９時すぎに巡視艇に乗り移り、フェリーから離れたということです。３３人を救助した新日本海フェリーの「すずらん」や１９人を救助した巡視艇の「えぞかぜ」などが午後１０時以降、苫小牧港に次々に接岸しました。

海上保安庁によりますと、午後１０時４５分現在、鎮火したという情報はなく、海上保安庁の消防艇がフェリーに放水するなどして、消火活動を続けているということです。

海上保安庁や会社によりますと、火災は「Ｄデッキ」と呼ばれる車両専用のデッキに停車中のトラックで発生し、乗員による消火活動ができなかったため、乗客全員の避難を決めたということです。「Ｄデッキ」は客室より２つの下のフロアで、大型トラックを載せるようになっているということです。

会社によりますと、乗客のうち、３５人はトラックの運転手だということです。このフェリーは総トン数が１万１４０１トンで、全長は１９０メートル、乗客の定員は１５４人で、乗用車６２台と大型トラック１６０台を載せることができ、当時、トラックや乗用車など１６０台を積んでいたということです。苫小牧と茨城県の大洗港を結ぶ定期便で、３１日午前１時４５分に大洗港を出港して、苫小牧港に今夜７時４５分に到着予定だったということです。

今回の火災について、国の運輸安全委員会は、原因を調べるため、１日、調査官５人を現地に派遣することを決めました。

救助の状況

乗客・乗員の救助活動は、火災が起きたフェリーの近くにいた少なくとも５隻の船によって行われました。

各船会社や第１管区海上保安本部によりますと、東京・千代田区に本社がある川崎近海汽船所属のフェリー「シルバークィーン」が合わせて３９人を救助しました。同じ会社に所属している貨物船「北王丸」が１人、大阪市に本社がある新日本海フェリー所属の「すずらん」が３３人、苫小牧海上保安署の巡視艇「えぞかぜ」が１９人をそれぞれ救助したということです。また、火災が起きたフェリーに残り対応に当たっていた船長を室蘭海上保安部の巡視艇「りゅうせい」が救助したということです。

国内の過去の旅客船火災

国の運輸安全委員会がまとめている船舶事故の報告書によりますと、国内の旅客船の火災は平成２１年５月２５日から去年までの５年間で合わせて１３件起きています。 このうちけが人が出たのは１件で、平成２２年に沖縄県の沖合を航行していた１２トンの旅客船から火が出て、船長１人がやけどを負っています。それ以前の主なフェリーの火災としては、平成１２年２月に、兵庫県の淡路島沖で、高松から神戸に向かっていたカーフェリーのエンジンルームから火が出て、火災が起きましたが、乗客にけがはありませんでした。 また、平成４年には２件相次いでいて、６月に愛媛県沖の瀬戸内海で、北九州から神戸に向かっていたフェリーに積まれていた魚を運ぶトラックから火が出て車７台が焼けたほか、７月には山口県沖の瀬戸内海で、大分から神戸に向かっていたカーフェリーでも魚を運ぶトラックから火が出ました。いずれも乗客乗員にけがはありませんでした。

海外のフェリー火災では犠牲者も

海外では、フェリーの火災で多くの犠牲者が出ています。去年１２月には、およそ５００人を乗せてギリシャからイタリアに向かっていたフェリーが火災を起こし、火災から逃れようとした乗客が海に飛び込むなどして８人が死亡しました。 また、平成２３年１月には、インドネシアのジャワ島とスマトラ島の間を乗客乗員４００人余りを乗せて航行していたフェリーで火災が起きました。船内に積んでいたバスから火が出たとみられるということで１３人が死亡し、多くのけが人がでました。

A total of 48 Vietnamese sailors were rescued after six cargo vessels sank or run aground in the Qisha Port area in Fangchenggang, China.

The incident happened on July 27, 2015, when the vessels were caught in a storm, with waves reaching 4-5 meters, China Daily reported.

Fangchenggang Maritime Search and Rescue Center launched search and rescue operation after receiving several distress calls from the vessels.

They managed to save all crew members from five vessels.

Qisha port is the main entrance of coal, ore, and marine products from Vietnam to Guangxi, receiving dozens of Vietnamese ships every day.

The bulk carrier E Tuan Feng Huo 226 got water ingress during cargo operations and sank at terminal of Wuhan Port in Yangtze River. The three crew members succeeded to escape from the ship and were rescued at the shore. The local authorities started investigation of the accident, but probably the hull cracked and created a large breach below the waterline and water ingress sank the vessel. The accident disturbed the ferry service from Wuhan and blocked the navigation channel. The authorities are working to remove the ship wreck from the port and to restore the ferry and normal cargo operations at the terminal.

The bulk carrier E Tuan Feng Huo 226 is a small vessel, built in 1999 and operating as coastal freighter in Yangtze River. The ship has overall length of 64.00 m, moulded beam of 10.00 m and maximum draft of 4.50 m. The deadweight of the bulker is 1,600 DWT.

　青森県立八戸水産高（久慈惠司校長）の実習船「青森丸」の船内で、甲板員を務める30代の男性職員が、上司ら数人から暴行を受けたとして、高校に被害を訴えていることが、16日までに複数の関係者への取材で分かった。学校と県教委は事実確認のため調査を進めているとみられる。高校は取材に「内容は明かせないが、県教委に報告はしている」としている。

　船は1月上旬に八戸港を出港。ハワイ西方海域などでの国際航海実習を終え、3月末に帰港した。

　被害を訴えた男性によると、2月上旬に船内の厨房（ちゅうぼう）で、調理を担当する上司に理由もなく金属製の棒で頭を殴られるなどしたという。帰港後に病院で診察を受け、頭部打撲と診断された。海に落とすと脅されたり、マグロを保存する冷凍庫内で集団暴行されたりすることもあったとする。

　一方、一部の関係者は「船内では、若手の甲板員に対し上司から日常的に暴行が繰り返されている」と証言した。

　県教委は取材に対し「現段階では何も答えることはできない」と述べるにとどめた。

13日午後、渡嘉敷沖の海上で漁船と貨物船が衝突する事故がありました。漁船の船長は救助され無事でした。

那覇海上保安部によりますと、事故があったのは、渡嘉敷島の沖およそ24キロの海上で、13日午後1時18分ごろ、「糸満漁協所属の船が他の船と衝突して沈没しそう」と糸満漁業協同組合から那覇海上保安部に通報がありました。

衝突したのは、糸満漁協所属の漁船、第五瑞祥丸と広島県の貨物船大峰山丸です。漁船は左側に大きく傾き水没しましたが、船長は貨物船に救助され無事でした。海上保安部では、現在、乗組員に話を聞くなど衝突の原因を詳しく調べています。

The Ro-Ro ferry Taba capsized and sank on 20 nautical miles off Safaga Port, Egypt. The accident happened after some bad lashed trucks shifted on the cargo deck and increase the list to starboard, ditching it. The vessel sank after the large list to starboard, but all the 37 people on board were rescued and transported to the shore without serious injuries. Three from the crew members were injured with fractures and six with bruising. During the accident the Ro-Ro ferry Taba was en route from Safaga, Egypt to Dhiba, Saudi Arabia. The local authorities started investigation of the capsizing in Red Sea.

The Ro-Ro ferry Taba (IMO: 8318104) has overall length of 117.00 m, moulded beam of 17.00 m and maximum draft of 4.00 m. The deadweight of the vessel is 3,133 DWT and the gross tonnage is 6,650 GRT. The ferry was built in 1985 by Neue Schlichting Werft in their shipyard in Lubeck, Germany. The vessel is owned and operated by the Egypt company Egyptian Navigation.

Ro-ro cargo vessel Egypt TABA RoRo ship on July 5 capsized and sank in Red sea shortly after leaving Safaga port, Egypt, bound for Dhiba, Saudi Arabia.
Capsizing was caused by the shift of trucks on cargo deck, presumably not latched. All 37 people on board, including crew and passengers, were rescued by Egyptian rescuers. On photos capsized and sinking Egypt TABA RoRo ship.

口之島の西およそ４００キロの海上で１１日未明、リベリア船籍のコンテナ船から火が出ました。現在、鹿児島海上保安部などの巡視船が現場に向かっています。十管によりますと、１１日午前０時半ごろ、口之島から西におよそ４００キロの海上を航行していたリベリア船籍のコンテナ船「ＫＡＭＡＬＡ」の甲板から火が出ました。 コンテナ船にはタイ人やミャンマー人などあわせて２３人が乗っていて、けが人はいないということですが、火は午後６時現在も燃え続けており乗組員が消火活動にあたっています。船には７９６基のコンテナが載っており燃えやすいものも含まれているということです。 現在、鹿児島海上保安部の巡視船あかいしなど巡視船３隻が現場海域に向かっていますが、台風によるしけの影響で到着の見通しはたっていないということです。

A Cambodian-flagged containership, Sinaran Andaman, sunk in the vicinity of Phuket, Thailand on July 08.

According to media reports, all 10 crew members were rescued by the Royal Thai Navy.

The vessel sank due to engine failure and inability to anchor. It also got caught in the monsoon waves which stranded the vessel on rocks of Koh Hae Island where it sunk.

This is the third accident in the waters of Phuket caused by monsoon. Earlier a fishing vessel and a barge sank in the same area.

The Authorities have prohibited sailing of smaller vessels in the area due to monsoon.

The container ship Sinaran Andaman sank off Thailand. The accident happened during a storm in Andaman Sea, when the ship got engine failure and was drifted by the current and wind to the rocks around the shore. The container ship Sinaran Andaman started getting water ingress and sank. All the 10 crew members were rescued from the Thailand navy. The local authorities started investigation of the accident and sent a notice to seafarers about the drifting containers in vicinity. There is no water pollution and no seriously injured people during the sinking of the container ship. The storm in the vicinity made 4-6 meters swell, which caused serious interruption and problems for the maritime transport.

The container ship Sinaran Andaman (IMO: 8654998) has overall length of 67.60 m, moulded beam of 15.00 m and maximum draft of 4.00 m. The deadweight of the cargo ship 1,590 DWT and the gross tonnage is 793 GRT. During the accident the vessel was en route from Penang, Malaysia to Myanmar.

　中国湖北省荊州市の長江で大型客船「東方之星」が転覆した事故は、来月１日で発生から１か月。乗員乗客４４２人が死亡した未曽有の事故は、船体の改造や悪天候下での運航などが重なった「人災」との見方が強まっている。

　中国政府の専門チームが原因の解明を進めているが、事故直後の救助活動にも問題があった可能性も浮上しており、習近平シージンピン政権の危機対応能力も問われることになりそうだ。

◆救助活動に批判も

　今月中旬、事故現場から約１０キロ上流に、クレーン船に支えられた「東方之星」が見えた。地元関係者によると、調査チームの関係者とみられる数十人が常駐し、船体の調査、管理などにあたっているという。

　国営新華社通信によると、調査のポイントは、〈１〉当時の気象〈２〉船体の建造、改造、検査の実態〈３〉運航状況――の３点だ。

　気象当局は、事故当時は風速３２メートルを超す「竜巻」が発生したと説明している。水上運輸当局などが暴雨警報を出しており、荒天で運航を見あわせた客船もあった。現場周辺には、いまも強風で傾いた木々が見られることから、運航を続けた船長の判断が適切だったのかが問われている。 　ただ、船舶に詳しい関係者は「強風だけで大型船は転覆しない」と指摘する。北京紙・新京報などの報道では、東方之星は１９９４年の建造から３年後、上階の客室を増やす改造を受けており、重心が高くなって転覆しやすい状態だった可能性がある。当局側は「検査には合格していた」として違法性を否定しているが、船体の不備を当局が見過ごしていたとすれば、責任を問われるのは必至だ。

Posted by Svilen Petrov

The general cargo ship Jindal Kamakshi got water ingress and sinking in bad weather condition on 40 nautical miles off Mumbai in Arabian Sea. The vessel with 20 crew members on board, sent a distress signal and local authorities all seamen with helicopter to the shore. The heavy sea disturb the salvage operations and there is a real danger of sinking. The general cargo ship Jindal Kamakshi got water ingress from the aft, which reduced stability and caused shifting of the cargo on board. The water ingress breached the hull and vessel almost lost its seaworthiness. The local authorities are not performing any salvage operation, as the danger to board any crew on board is sufficient. The ship is under monitoring from the coast guard, during adrift on 40 nautical miles off Mumbai. There are no injured people during the accident and all the crew members were in good health airlifted to the shore.

The general cargo ship Jindal Kamakshi (IMO: 9528419) has overall length of 122.00 m, moulded beam of 20.00 m and maximum draft of 5.50 m. The vessel has deadweight of 9,107 DWT and gross tonnage of 7,460 GRT. Jindal Kamakshi was built in 2009 by Damen Yichang Shipyard in China and operated by Indian company Jitf Waterways.

SHANGHAI: A Chinese cargo ship capsized on the Yangtze river near the eastern city of Nanjing early Thursday (Jun 18), but casualties were unknown, state media reported.

The incident follows modern China's worst shipping disaster on Jun 1, when 442 people died after a cruise ship also capsized on the Yangtze but in the central province of Hubei.

In the latest incident, a cargo ship, estimated to be in the 300 tonne range, turned over and became stuck on the riverbed in Jiangsu province, state media reported.

A local radio station said on its microblog that the ship is believed to have been carrying two people. Photos posted online showed a small group of workers in orange life jackets standing on the overturned boat, attaching a steel cable to salvage the vessel. "There are no signs of life," Jiangsu province radio reported.

The boat was carrying the chemical sodium hydroxide, also known as lye, but no leakage into the river had been detected, Jiangsu television said.

The cruise ship accident took place much further up the Yangtze, China's longest river. Only 12 people survived when the "Eastern Star" cruise ship capsized during a storm. Reports have said the 76.5-metre-long and 2,200-tonne ship overturned in less than a minute.

The sinking was China's worst shipping disaster since the Communist Party came to power in 1949. In 1948, up to 4,000 people on board the SS Kiangya were killed when it sank near Shanghai.

- AFP/rw

１２日午前７時すぎ、北九州市若松区の洞海湾で、貨物船「新美咲」の船長から「浅瀬に乗りあげた」と若松海上保安部に連絡がありました。船の４人にけがはなく、油流出や浸水もないということです。 貨物船「新美咲」は総トン数２５９トン、全長６４メートル。コイルを積んで神戸に向け出港したところでした。若松海上保安部は座礁の原因について調べています。

Paul Hancock

The 48 meter long container feeder vessel Xin Hang 328 capsized and sank off Guangzhou, China. The Xin Hong 328 was en route to Nansha from Hong Kong with 72 containers when it suffered water ingress in the engine room. The flooding was uncontrolled and the vessel quickly developed a list. The eight crew on board had to jump into the sea when the Xin Hang 328 capsized and sank. Reports state many containers were found floating around the area and that traffic has been disrupted. Authorities dispatched four patrol vessels to the scene and all eight crew were rescued. No reports of injuries. Salvage efforts have begun to recover the containers.

By John Stansfield

A China-registered feeder box ship sunk this morning near the Chinese port of Guangzhou. All crew members are rescued and in a good condition.

Guangzhou Maritime Safety Administration reported that, the cargo vessel Xin Hong 328 sank around 4:50 am local time, when it passed through the waters near Shajiao Anchorage of the Guangzhou port.

The vessel was loaded with 72 containers and was en route from Hong Kong to Dongfa pier in the Nansha port.

All eight crew members were plucked out of the water in time by four patrol boats, dispatched to the scene by Guangzhou Maritime Safety Administration.

Around 05:30 am local time, all of them were rescued.

The Guangzhou Maritime Safety Administration has imposed traffic control in the waters near the incident site, as some of the ship's containers fell into the water and disrupted the shipping traffic in the area.

It is still unknown what caused the incident. Salvage works also have been instigated.

The Eastern Star cruise ship that capsized on June 1 had undergone a retrofit in which passenger cabin doors that led directly out to the ship’s deck were sealed shut and turned into windows, according to the Beijing News (link in Chinese). That, among several other changes to the ship, made the vessel more dangerous and especially more prone to capsizing, the newspaper reported.

Beijing News has since deleted the report from its website but it remains accessible via its WeChat page (via the above link), and includes before and after shots of the boat. The retrofitted, later model is below:

Each cabin on the ship used to have two doors, one leading to an interior corridor and one to the outer deck, the report said, but after the retrofit only the interior doors remained.

Unnamed ship inspectors and people who had worked on the Eastern Star before the retrofit told the paper that other amendments to the boat include replacing the fixed beds with wooden ones. This adds further safety risks, the report says, as unfixed beds can slide during winds, shift the boat’s center of gravity, and hasten a ship’s capsizing. They can also block the exits as passengers try to escape.

The retrofit was conducted in Chongqing in 1997, with the purpose of turning what was then a utilitarian ferry into a cruise ship. An unnamed company employee stated in the report that the ship was lengthened from 66 meters to 76.5 meters, which the report states was longer than regulations permit. Its previously flat bow was converted to its current pointed style to reduce drag and save on fuel costs.

So far no charges have been brought against either the captain of the ship or the company that owns it. The fact that the report was eventually pulled from the Beijing News website suggests that the government is trying to stifle discussion about the retrofit until it formulates a response, just as it has censored discussion and other reports about the accident.

　【上海＝河崎真澄】乗客乗員４５６人を乗せた大型客船「東方之星」が中国湖北省の長江（揚子江）で転覆した事故で、遺体収容作業は９日までに大半が終わり、原因究明に焦点が移ってきた。中国紙、新京報は重慶市の汽船会社が転覆した客船を不正改造していたと指摘、船舶の安全検査を行う当局と癒着していた可能性も示唆した。竜巻が原因だとする船長の証言に対しても、遺族らの不信感が募っている。

　国営中央テレビによると死者は９日までに計４３４人。生存者は１４人で、行方不明者は８人になった。江蘇省などからの高齢者の団体旅行客が大半で、外国人は乗船していなかった。

　同紙によると、１９９４年就航の「東方之星」を所有する汽船会社が、９７年と２００８年の２回にわたって大がかりな改造を発注した造船所は、正式認可を受けていなかったという。

　所有会社が乗客数を増やして収益を上げようと、当初は２階建てだった客室を４階建てにしたため、重心が上がって不安定な構造になった。客室とデッキをつなぐ通路までつぶして客室部分を増やしており、安全対策上でも問題があった。

　さらに同紙は、汽船会社が船舶関連当局と癒着関係にあったとして、改造をめぐる認可を不正に得ていたのではないかと報じた。

　救助された船長は、新華社の取材に、「強風を背に航行しようとカジを切ったら、竜巻に遭って１、２分で転覆した」などと話している。ただ、転覆現場付近の樹木や建造物に竜巻の痕跡は見当たらない。「悪天候が原因」との見方に遺族らは、船長の運航ミスによる人災との声を上げ始めた。

　中国当局は現地入りしている遺族ら約１６００人が１カ所に集中しないよう分散宿泊させ、担当者を置いて事実上、監視下に置いている。集団行動を起こしたり、海外メディアと接触したりすることを警戒してのことだ。一方では賠償金交渉を一部で始め、抗議が広がらないよう“アメとムチ”を使い分け始めた。

　中国の長江（揚子江）で6月1日、乗客ら458人を乗せた旅客船「東方之星」（2200トン）が転覆した事故では生存者が14人しかおらず、400人以上が絶望的な状態だ。

　このような惨事を生んだのは同船が何度も改造されたほか、船が転覆の危機にあるにもかかわらず、船長らがわれ先に逃げて、船内での警報もださなかったことが原因であり、事故は「人災」との指摘が出ている。中国の財新メディア（電子版）が報じた。

　同船は1994年に建造され、今年で20年以上使用されているが、船の寿命は通常30年なので、特に問題はない。

　同メディアが「大きな問題」として指摘しているのは、同船が何度も改造を重ねている点だ。同船は重慶長航東風船舶工業公司傘下の東風船敞が設計し建造したが、建造時と比べると、客室部分が2層ほど加えられており、最上階は水面から10mも高く、水面下部分は約3mしかない。通常ならば、客室の高さは6mほどなので、4mも高くなっている。その分、船が不安定になりやすく、強風が吹けば、バランスを崩して倒れやすくなる。

　事故当時、現場付近は激しい風雨に見舞われる悪天候で、東方之星は竜巻に巻き込まれて1～2分程度で転覆したとされるが、このような短時間で転覆した原因は船の上部の客室部分が高かったことが大きな原因とみられる。

　竜巻が発生したのは転覆する5分前で、船長や機関長は事態を把握していたとみられるが、何の警報も出さなかったのは怠慢以外の何物でもない。

　同メディアによると、船長や機関長は全体が見晴らせる最上部の操縦室などにいるはずで、通常ならば、この部分は最も脱出が難しい場所だ。それにもかかわらず、船長と機関長の2人が脱出できたのは、竜巻によって船が転覆することを予測し、我先に逃げたためと推測される。

　事故が起きたのは午後9時半ごろで、旅客は就寝準備中だったとみられるだけに、警報が出されていれば、もっと多くの旅客が助かった可能性もある。

By JOSH CHIN

　【北京】中国の長江で1日夜に約450人を乗せて転覆した客船「東方之星」は、救難チームによって船体が引き起こされた。船内の捜索の結果、死者は約400人に達し、中国ではこの70年近くで最悪の船舶事故となった。

　生存者は船体のエアポケットからダイバーによって救助された3人を含む14人に過ぎない。

　当局は転覆事故の原因を強い突風に見舞われたためとみているが、船長と一等機関士を拘束し、取り調べを続けている。

　一方、「東方之星」が転覆するまでの状況を映したビデオが明らかになり、それには稲妻が光る夜空の下、船が前進していく様子が映し出されていた。

　中国政府は厳しい情報統制をかけており、この悲惨な事故に関して多くの疑問が残っている。それでも、中国の国営メディアで紹介された衛星からのデータ、専門家へのインタビュー、数人の生存者の証言――5日に公表された船長と一等機関士の証言の一部を含む――から、大方の状況が見え始めている。

　「東方之星」は南京を出発して風光明媚な三峡を巡りながら重慶に向かう2週間の旅路の途中で事故に遭遇した。乗員乗客は450人以上で、その多くは高齢の観光客だった。

　中国運輸局によると、別の観光客船「長江観光6号」もほぼ同じ時刻に南京を出発し、同じルートを運航していた。6月1日午前5時頃、2隻の客船は赤壁港に入港、そこで4時間半ほど停泊してからさらに上流へと向かった。

　中国気象局によると、同局は午後7時10分、長江流域に大雨が降ることを知らせる「青色」警報を発令した。

　当時、客室にいたある乗客は夕方のニュースと大雨を予想する天気予報を観ていた。窓の外では強い風が吹き始め、午後8時半には嵐になっていたという。

　その時点で「東方之星」は長江沿岸に位置する人口155万の都市、監利に向かって蛇行しながら北進していた。もう一隻の客船「長江観光6号」はほぼ1時間前に監利を通過していた。国営新華社通信のウェブサイトに掲載された別のボートが撮影した動画には、8時52分に稲光に照らされた水面を進む「東方之星」が映し出されている。

　監利の運輸当局は嵐が強まった9時5分、運航している船舶に対して警報を発した。

　運輸局が統括する通信局の当局者は「通常、その水路を運航するすべての船舶は警報を聞くため受信機をオンにしているが、東方之星がそのときに水路にいたかどうかはわからない」と述べた。警報を受けて碇を降ろすべきか否かは船長の判断に任されている。当局者は「この辺では、悪天候が毎日のように起きている」と付け加えた。

　衛星のデータからは、「長江観光6号」が9時15分に運航を停止した一方で、東方之星は通常のスピードで上流へ進み続けていることがわかる。その近辺にいた他のボートも停泊していたと話す通信局の当局者は、悪天候の中で運航を続けるかどうかについては、船長が経験に基づいて判断することが多いと指摘した。

　生存者の1人、上海協和旅行社の43歳のツアーガイドは、病院のベッドで国営メディアのインタビューに応じ、閉じられた窓からも雨がしみ込んできたと語った。客船のサービススタッフは乗客に窓を閉め、ベッドを窓から離すようにと指示を出しながら船内を歩き回っていたという。

　東方之星の船長は新華社通信に対し、9時20分頃、北向きの風に対処しようとしていたら、風が急に激しくなったと振り返っている。

　船を制御するのがますます難しくなったため、船長は左舷に舵を切ったが、強風の前ではそうした操作も役に立たなかったという。

　衛星からのデータでは、長江を北西に向かって移動していた東方之星が9時21分に急に東へ舵を切ったことがわかっている。その1分後、船体は激しく旋回し、おそらく流れに乗ってゆっくりと川下に進み始めたようだ。

　一等機関士は、メインデッキの点検から戻った直後に機関室に水が流れ込み、明かりが消えたと話している。一等機関士は「その時点で、私は船がすでに横倒しになったと思った」と振り返っている。

　当局は事故の原因について、短時間に猛烈な竜巻に襲われたためだったとみている。

　船が傾き始めた9時20分頃、ツアーガイドは右舷にある自分の部屋から客室に戻ろうとしていたという。

　自分のデスクからビンが転げ落ちるのを見て、ツアーガイドは同僚に「まずいことになったようだ」と話しかけた。その直後、船は90度に傾き、転覆し始めた。首まで水に浸かりながら、そのツアーガイドは急いで救命胴衣をつかみ、窓を見つけてそこから抜け出したという。

　「転覆までの時間は30秒ぐらいかもしれない、1分以上ということはない」と彼は振り返る。

　国営メディアは船長と一等機関士がどのように船から脱出したのかについて詳細を伝えていない。救助された後、2人は事情聴取のために拘留されていが、現時点ではまだ違法行為に問われていない。

　中国の長江（揚子江）で6月1日、乗客ら458人を乗せた旅客船「東方之星」（2200トン）が転覆した事故では生存者が14人しかおらず、400人以上が絶望的な状態だ。

　このような惨事を生んだのは同船が何度も改造されたほか、船が転覆の危機にあるにもかかわらず、船長らがわれ先に逃げて、船内での警報もださなかったことが原因であり、事故は「人災」との指摘が出ている。中国の財新メディア（電子版）が報じた。

　同船は1994年に建造され、今年で20年以上使用されているが、船の寿命は通常30年なので、特に問題はない。

　同メディアが「大きな問題」として指摘しているのは、同船が何度も改造を重ねている点だ。同船は重慶長航東風船舶工業公司傘下の東風船敞が設計し建造したが、建造時と比べると、客室部分が2層ほど加えられており、最上階は水面から10mも高く、水面下部分は約3mしかない。通常ならば、客室の高さは6mほどなので、4mも高くなっている。その分、船が不安定になりやすく、強風が吹けば、バランスを崩して倒れやすくなる。

　事故当時、現場付近は激しい風雨に見舞われる悪天候で、東方之星は竜巻に巻き込まれて1〜2分程度で転覆したとされるが、このような短時間で転覆した原因は船の上部の客室部分が高かったことが大きな原因とみられる。

　竜巻が発生したのは転覆する5分前で、船長や機関長は事態を把握していたとみられるが、何の警報も出さなかったのは怠慢以外の何物でもない。

　同メディアによると、船長や機関長は全体が見晴らせる最上部の操縦室などにいるはずで、通常ならば、この部分は最も脱出が難しい場所だ。それにもかかわらず、船長と機関長の2人が脱出できたのは、竜巻によって船が転覆することを予測し、我先に逃げたためと推測される。

　事故が起きたのは午後9時半ごろで、旅客は就寝準備中だったとみられるだけに、警報が出されていれば、もっと多くの旅客が助かった可能性もある。

　【北京】中国の長江で数百人を乗せて転覆した客船「東方之星」の船長は、経験が豊富で、仲間から尊敬を集めていたことが、同僚の話や国営メディアの報道で明らかになった。また、転覆した船には船長の妻も乗船していたことが分かった。

　嵐に見舞われていた長江で1日夜に転覆した「東方之星」のチャン・シュンウェン船長（52）は救出された後、警察に身柄を拘束されている。国営の中国中央テレビによると、4日夜の時点で死亡が確認されたのは77人。救助されたのはわずか14人で、当局は4日、客船をつり上げてひっくり返った船を通常の態勢に戻す計画を明らかにした。456人の乗員乗客のうち他に生存者はいないと判断したもようだ。

　地元紙の湖北日報によると、船長と機関長は1日に湖南省岳陽で救助された。船長は陸に上がると、船が竜巻に襲われたと話したという。

　船長は今のところ罪に問われておらず、国営メディアも船長の判断について疑問を呈していない。しかし、乗客の家族をはじめ国民の多くは、波が荒く他の船がいかりを降ろしているなかで航行を続け、当局から豪雨と嵐について警告された後も航行を続けた船長の判断について疑問の声を上げている。

　東方之星の姉妹船「Eastern Pearl」のファン船長は3日、ウォール・ストリート・ジャーナルに対し、チャン船長について「口数は少ないが、温かく、信頼できる男だ」と述べた。ファン氏は「会社では全ての年齢の男女が、彼（チャン船長）を『兄貴』と呼んでいる。勤勉で責任感のある男だ」と話した。

　ファン氏は、チャン船長が今回の事故で生き残り、取り調べを受けていることについて、「彼に何ができたというんだ。これほど突然に、これほどの強風が吹けば、考える暇などない」と答えた。さらに、「今回ほどの強風に、自分は今まで遭遇したことがない」と述べた。

　国営中国新聞は、チャン船長の夫人も乗客として乗船していたと伝えた。4日時点では夫人の生存について確認されていない。

　ファン氏によると、2人はともに1991年に船長資格を取得した。中国新聞ならびにファン氏によると、チャン船長は船長だった父親の後を継いで船長になった。17歳のときに船乗りになり、その後、航海学校に進んで1984年に卒業したという。

　チャン船長は父親と同様に、東方之星の所有会社、重慶東方輪船公司に30年ほど務めていた。中国新聞によると、昨年は同社の優秀社員リストに挙げられた。

　また、ぜんそくの発作に襲われた男性乗客の命を救ったとして、2012年には英雄として称えられたこともあった。航路を逸れて救助を求め、この男性を助けたという。

　国内ではチャン船長の行動に注目が集まっているが、地元の業界関係者の間では船長に対する同情が広がっている。同業界の情報サイトを運営する男性は、「われわれには船長が船を捨てて逃げた理由が完全に理解できる」とし、「あれほどの短時間では何もできなかったはずだ。本能的な行動だ。数分あれば、警告を発していたことは間違いない」と話した。

By Kersten Zhang， Laurie Burkitt and Josh Chin

中国・湖北省の長江で乗客・乗員456人が乗った旅客船が転覆した事故で、引き揚げられた船内での捜索活動の様子が公開された。
これまでに確認された犠牲者は、396人にのぼっている。
白い防護服を身に着け、工具などを使って、ドアを開ける捜索隊。
5日、4日ぶりに元の体勢に戻された船の中を、およそ200人が障害物を撤去しながら捜索する様子が、6日、公開された。
5日の夜以降、新たに290人以上の遺体が見つかり、これまでに396人の死亡が確認された。
一方、川岸では、事故に巻き込まれた乗客の家族が花などを手向け、祈りをささげていた。
事故に巻き込まれた乗客の家族は「こんなことだったら、行かせなかった。長江の船は、1番安全だと思っていた」と話した。
依然46人の行方がわかっておらず、捜索は下流にも範囲を拡大して続けられている。

　【荊州（中国湖北省）林哲平、北京・石原聖】中国湖北省荊州市の長江で大型客船「東方之星」（乗客・乗員４５６人）が転覆した事故で、中国当局は５日、クレーン船で船体の上下を１８０度回転させたうえ、船室部分を水面上に引き揚げた。死者は同日夜までに１０３人に増え、生存者は１４人にとどまっている。依然として３３９人が行方不明となっており、これまで障害物で潜水士が入れなかった船室などにも捜索範囲を広げる構えだ。

　当局は転覆船にワイヤを巻いて安定させたうえで、５日朝から約２時間かけて回転させた。さらに同日午後には船内の水を抜きながら船体をつり上げ、４階建ての船室全体が水面上に姿を現した。その後、大勢の捜索隊員が船内に入った。家族からＤＮＡ鑑定のためのサンプル採取も行っており、遺体の身元特定を行うとみられる。

　一方、国営新華社通信のニュースサイトによると、船長が取材に対し「進行方向を変えて強い風の抵抗を減らそうとしたが、風の勢いが突然強まり、船体のコントロールが利かなくなった」と事故当時の様子を説明した。

　中国湖北省の長江（揚子江）で４５６人乗りの客船「東方之星」が転覆した事故は、４日午前までに６５人の死亡が確認された。３７０人以上が不明で、緊迫した状況が続く。事故原因の究明が待たれるなか、客船を運航する国営企業による違法操業の疑いが浮上。一方で２００９年に長江に建設された「三峡ダム」による環境変化の影響を指摘する声も出てきた。人災の色合いも濃くなってきたことで、民衆の間で習近平政権への不満が高まりつつある。（夕刊フジ）

　中国の救難当局は事故発生から２日が経過した３日夜、船内を捜索するために水面に出ている船底に穴を開けるための切断作業を開始した。現場では約１８０人の潜水士が交替で捜索活動を続けているが、水が濁っている上、流れが速く救助活動は難航している。

習政権は情報統制も

　習政権は、情報統制を強めるほか、李克強首相が現地で陣頭指揮に当たる様子をメディアが繰り返し報道。だが、事故の詳細が明らかになってくるにつれ、民衆の間では政府への不満の声が徐々に高まりつつある。

　国営新華社通信などによると、事故当時、現場付近は激しい風雨に見舞われていたという。

　中国気象局は、事故発生当時、現場で竜巻が発生し、秒速約３２～３７メートルの風が吹いていたとの見解を発表しており、悪天候が悲劇につながった可能性が高い。

　その一方で、中国のニュースサイトは客船が上層階の客室などの改造を複数回行い、一部構造が基準に合致しなくなっていたと問題視する業界関係者の見方を伝えた。

　中国で人気の長江ツアーだが、客船を運航する重慶市の国営企業「重慶東方輪船公司」への不信感も募る。

　中国事情に詳しい拓殖大学海外事情研究所教授の富坂聰氏は、「この会社には、客船に重量を上回る貨客を載せていた疑いも浮上している。国営企業はかねてから党幹部との癒着を背景とした放漫経営が問題視されていたこともあり、現地では、国営企業特有の安全性を軽視した利潤追求型の経営姿勢が事故の遠因になったとの批判も出てきている」と明かす。

　長江には中国政府が０９年に１６年がかりで国家的プロジェクトとして完成にこぎ着けた「三峡ダム」があり、突如牙をむいた自然の猛威と世界最大級のダムを結びつける向きもある。

　先の富坂氏は、「事故現場近くの重慶市では、日照りと洪水が交互に発生するようになっていて、今回の事故が起きる前から、『ダムが建設されてから気候が変わった』との声が絶えなかった。ダム建設後に現場付近の航路が狭くなったことで、流れが急になり、強い風が吹くようになったとの指摘も出ている。迷信めいた噂も含めて、ダム建設を強行した中央政府への反発が出始めている」と話している。

　【北京時事】中国湖北省の長江で450人以上を乗せ転覆した客船「東方之星」が1994年の建造後に改造を施されていたことが分かった。4日までに新華社通信などが伝えた。運営会社関係者は、ベッド数を増やしグレードアップさせたと証言。客室や通路の配置を変える大規模な改造だったとの報道もあり、当局は船の構造などについても調べを進めるとみられる。

　改造されたのは建造から3年後の97年。これにより本格的な遊覧船になったという。重慶市の運営会社幹部は中国メディア・澎湃新聞に対し、国の規定に厳格に従っており問題はないとの考えを示した。

　船舶に対する検査は定期的に行われることになっており、同船は今年3月、安全設備や船舶構造、機械・電気設備などを対象に重慶市当局の検査を受けていた。

　【荊州（けいしゅう）（中国湖北省）林哲平、北京・石原聖】中国湖北省荊州市の長江で転覆した大型客船「東方之星」（全長７６．５メートル、船幅１１メートル、２２００トン）が、客室の建て増しなどで複数回にわたって改造されていたことが分かった。複数の中国メディアが報じた。風を受ける面積が広がったうえに重心も高くなり、転覆しやすい構造になっていたとの指摘も出ている。

　地元メディアによると、２日夜の時点で７人の死亡が確認され、うち３人は５０キロ流された地点で見つかった。１４人が救助されたものの、４００人以上が行方不明となっている。乗客・乗員は当初４５８人とされたが、４５６人に下方修正された。現場付近はもやがかかって視界５０メートルと悪く、救出作業は難航している。

　救助隊が船体をたたいた際、中から反応があったため酸素を注入している。当局は計１１０隻の船舶を出動させており、状況を見ながら、さらに潜水士を１００人以上投入する見通し。

　当局は船長と機関長の２人を拘束。船長らは調べに対し「竜巻にあおられた」と供述しているという。

　中国のニュースサイト「財新ネット」によると、「東方之星」は１９９４年の建造後、複数回にわたって改造され、上層階の客室や防火施設などの構造が大きく変化した。

　また、「２１世紀経済報道」（電子版）によると、当初の設計では船は全長６０メートル余りだったが、約１５メートル長く建造された。

　船舶専門家は中国メディアに対し、暴風の中心部などの水面上で発生して波高の高い「三角波」が起き、バランスを崩したところに強風が吹き付けた可能性を指摘している。

　客船を運航する「重慶東方汽船」の元幹部は「運航開始から安全に関わる事故は発生しておらず、横風への対応能力も国の設計基準に適合し、船体検査もパスしている」と話している。

　【荊州（けいしゅう、中国湖北省）林哲平、北京・石原聖】中国湖北省荊州市の長江で江蘇省南京から重慶に向かっていた大型客船「東方之星」（乗客・乗員４５６人）が転覆した事故で、中国当局は３日午後、クレーン船による転覆船のつり上げ作業に着手した。同日夜の時点で救出されたのは１４人にとどまり、死者は２６人に増えた。４１６人が行方不明となっており、当局は船をつり上げて固定させたうえで、船内を捜索する構えだ。

　中国中央テレビによると、クレーン船などを使って船体をつり上げ客室を水面上に出すため、ワイヤを取りつける作業を始めた。現場では潜水士が船内を捜索しているが、水が濁っており、救助活動は難航している。

　事故当時の状況も明らかになってきている。中国メディアによると、１日午後８時５０分ごろ、事故現場の南約６キロの長江を南京方面に航行していた船の監視カメラに、すれ違った東方之星が映っていた。東方之星は強い雨と雷の中、無数の客室の明かりを川面に映しながら進んでいた。

　さらに、上海紙・新聞晨報は３日、現場付近で悪天候を避けるために停泊しようとしていた別の船の船長の証言を伝えた。それによると、東方之星はこの船を追い抜いた後、間もなく「そちらの船の後方に投錨（とうびょう）する」と乗組員から連絡が入った。船長は東方之星が引き返してくると推測したという。

　国営新華社通信などによると、船舶自動識別装置（ＡＩＳ）などの航跡図では、東方之星は１日午後９時２０分ごろから徐々に進行方向右の岸辺に向かい、Ｕターンするように進んで１５分後に信号が途絶えた。

　気象当局は事故当時、長江中流域で竜巻が１７分間発生していたと説明したが、事故現場で発生したのかは不明。東方之星がＵターンした動きに無理がなかったかも事故原因究明の焦点となりそうだ。

　【荊州（けいしゅう）（中国湖北省）林哲平】「船はあっという間に転覆した」−−。中国湖北省の長江で起きた大型客船「東方之星」の転覆事故は一夜明けた２日、乗客らが少しずつ助け出されたものの、４００人以上が行方不明になっている。

　風光明媚（めいび）な景観を１０日ほどかけて楽しむ今回の「三峡めぐり」ツアーは、６０〜７０歳の高齢の参加者が大半だ。刻一刻と時間が過ぎる中、現場では懸命の救出活動が続けられた。

　現場は省都・武漢から約２２０キロの田園地帯にあり、川幅は２キロ弱。川の中ほどに転覆した船が船底を水面からわずかにのぞかせ、浮かんでいるのが見える。

　救出活動には警察や軍の救助艇に地元漁民らの小舟も交じり、１００隻近い船が参加。夜に入り、現場近くの船着き場にはサーチライトがともった。

　現場では発生から１６時間ほど経過した２日午後１時ごろ、６５歳の女性が奇跡的に船内から救い出された。

　地元メディアなどによると、女性は船底に近い１階部分の客室にいたことが幸いした。船体が完全にひっくり返ったため、女性の客室は水面に近い位置になり、水が首の高さまで達することなく大量の水を飲むこともなかった。女性は棚に上って鉄の棒で船体をたたいて助けを求め、外にいた救助隊員が生存に気付いた。潜水士が女性の分の空気タンクを持って船内に入り、約２０分後に助け出した。だが、一緒に乗船した夫は行方不明のままだ。女性は他の乗客の安否を気遣い、「まだ希望はある」と語った。

　一方、救出された旅行会社の男性が中国メディアに語った話では、現場では１日午後９時過ぎから風雨が強くなり、稲妻も走るほどに。激しい雨が船体に打ちつけ、「多くの部屋に水が入ってきた」という。

　午後９時２０分ごろには船体が「４５度」ほど傾いていることに気付いたといい、同僚に「大変なことになった」と話した瞬間に一気に転覆した。

　男性は泳ぐことができず、船が傾き続ける中、救命胴衣をつかんだまま流された。水面では同じように助けを求める人の声も聞こえた。大きな波を４度かぶり、そのたびに大量の水を飲んだという。夜が明け、約１０時間後に川底の石に足が触れた時、幻覚ではないかと信じられなかった。

　男性は「部屋には気付くところに救命胴衣があった。もし転覆があんなに急でなければ、もっとたくさんの人が救助されたに違いない」と涙を流した。

　中国の客船沈没事故について、「竜巻の他に原因がある」という指摘が数々出てきています。

　現地メディアなどによりますと、2000t級の船で乗客500人は多過ぎるとし、ぎゅうぎゅうの状態だと構造によってはバランスが崩れやすいと伝えています。また、この船は20年ほど前に建造された後、観光船としてより多くの客を乗せるために改造が繰り返されていたという関係者の話もあります。さらに日本の専門家によりますと、川や湖を走るために設計された船は底の形が平らで、海を走る船よりも水に沈んでいる部分が浅く、船体が傾いた時に戻ろうとする「復原力」が低いということです。去年、事故を起こした韓国のセウォル号では、荷物を多く積み過ぎたうえに船の重心を安定させるための「バラスト水」が基準より大幅に少なく、復原力がかなり弱くなっていたことが分かっています。バラスト水は、海での横揺れに対する安定感を増やすために用いられるため、今回のような川を走る船に積むことはほとんどないということです。

【AFP＝時事】（写真追加）中国・湖北（Hubei）省を流れる長江（揚子江、Yangtze River）で450人以上を乗せて転覆した客船「東方之星（Dongfangzhixing）」の生存者の証言を国営新華社（Xinhua）通信が2日、報じた。同船は、暴風雨の中、ほとんど何の前触れもないまま、いきなり転覆したという。

　1日夜に暴風雨に見舞われ転覆した同船に乗っていたツアーガイドのチャン・フェイ（Zhang Hui）さんによれば、転覆直前「ライフジャケットを手に取るのに30秒しかなかった」という。

　当時、雷がなり雨が船体に激しく打ち付け窓から客室に雨水が染み込む中、乗客の多くは就寝準備中だった。

　新華社通信が伝えたチャンさんの証言によれば、午後9時20分頃、乗客は雨水でぬれた寝具やテレビを船内の広間に運び始めた。

　チャンさんによれば、数分後に船の揺れはさらに激しくなり、船体は最大で45度傾き、テーブルの上の瓶が転がり始めたという。

　船はそれから1分もしないうちに転覆したと報じられている。

「東方之星」の転覆ではこれまでに十数人が救助された。一方で6人の遺体が収容されたが、依然として数百人が行方不明となっている。

　チャンさんは、最初のうちは少なくとも波間でもがく十数人の叫び声などが聞こえていたが、声はだんだん少なくなり、約30分後には声は聞こえなくなってしまったと語った。【翻訳編集】 AFPBB News

　1日夜に中国湖北省の長江で沈没した旅客船の船長が事故発生後に船員の一部と共に泳いで岸に上がっていた事実が判明し、船長が無責任にも船を捨てて逃げたのではないかと論議を呼んでいる。

　中国国営中央テレビ（CCTV）などは、事故を起こした旅客船「東方之星」に乗っていた船長、機関長ら7人が事故直後に船を離れ、泳いで脱出後、地元住民の助けで当局に通報したと報じた。船長は「船が突然強い竜巻に遭遇し、あっという間に転覆した」と話しているという。公安当局は船長と機関長を拘束した。

　乗客の家族らは、船長が先に脱出したという事実に憤りを覚えているという。船に夫と義父が乗っていたという女性（49）は外国メディアの取材に対し、「なぜ乗客が行方不明になっているときに船長は船を離れたのか」と述べ、乗客リストの公表を求めた。中国のネットユーザーからは、韓国で昨年起きたセウォル号事故のイ・ジュンソク船長と比較し、今回乗客を救えなかった船長を「処罰すべきだ」との声が上がっている。

　しかし、今回の事故はセウォル号の事故とはさまざまな面で異なるため、船長をむやみに責めるのは難しいとの見方もある。地元海事局関係者は、東方之星はわずか1－2分で転覆したため、船員が乗客を救助する時間は十分になかったとみている。一方、セウォル号は船が傾き始めてから完全に沈むまで90分あった。また、「事故が夜間に発生したため、寝ていた乗客が素早く対処することも難しかった」という生存者の証言もある。

　ただ、船の沈没時間は午後9時28分なのに対し、通報があった時間が午後11時50分で、一部中国メディアは船長が当局に速やかに連絡しなかった疑いがあると指摘している。

　中国のニュースサイト「荊楚網」などは、最近実施された一部旅客船の安全検査で乗客への安全呼びかけがしっかりとなされていなかったことが判明した点を挙げ、「今回の事故で中国の『安全不感症』が関心を集めることになった」と伝えた。

　【監利（中国湖北省）時事】乗客乗員456人を乗せた大型客船「東方之星」が中国湖北省荊州市監利県の長江で転覆した事故で、中国当局は3日、徹夜で救援活動を続けた。事故から30時間以上が経過したが、悪天候に加え、巨大な長江の速い流れと濁った水が影響して捜索は難航。435人は行方不明のままで、大半の生存は困難との見方が強まっている。

　中国メディアによると、これまでに14人の生存と7人の死亡を確認。現場で指揮を執る李克強首相は2日夜、「一分一秒を争い、一刻も休むな」と指示を出した。2日夜に記者会見した楊伝堂・交通運輸相は「少しでも望みがあれば、100％全力で努力する」と強調した。

　中国政府は、多くの乗客らは下流に流された可能性が高いとみて、遺体引き揚げなどのための500トン級の大型船を配備したほか、110隻以上の船舶が捜索に当たっている。海軍は135人のダイバーを投入し、これまで下流150キロにまで広げた捜索範囲をさらに220キロ下流まで拡大する方針だ。

Five people have died and hundreds are missing after a cruise ship carrying 456 people capsized on the Yangtze River in China's Hubei province.

Officials say at least 15 people survived, with some found alive inside the submerged hull of the Eastern Star.

The captain and the chief engineer, who both survived, have been detained. They say the boat, which sent no emergency signal, was caught in a cyclone.

The rescue is continuing into the night but is being hampered by bad weather.

Chinese media quoted the captain as saying the vessel sank within minutes, while many people were asleep. BBC weather forecaster Peter Gibbs says there were severe thunderstorms in the area.

Most of those on board were tourists aged between 50 and 80 travelling from the eastern city of Nanjing to Chongqing in the south-west - a journey of at least 1,500km (930 miles).

The ship sank in the Damazhou waterway section of the Yangtze, where the world's third longest river reaches depths of about 15m (50ft).

Analysis: John Sudworth, BBC News

No doubt for some of those on the Eastern Star it would have been the trip of a lifetime.

And the Three Gorges Dam - a place of pilgrimage in its own right and a powerful symbol of China's rising economic might, attracting about two million visitors a year - now has its part to play in the rescue. The dam's engineers have been ordered to reduce the water volume flowing through the giant turbines.

The sinking of the Eastern Star will resonate widely.

A boat full of everyday Chinese tourists - from grandmothers and grandfathers down to the youngest listed passenger at just three years old - has been lost in the waters of the country's best-loved river.

At least 15 people have so far been rescued and some with minor injuries have been taken to hospital, officials said.

One survivor, tour guide Zhang Hui, told the Xinhua state news agency that heavy rain had come through cabin windows and many passengers went into the ship's hall to keep sheets and other items dry.

He said the ship then began to toss violently, to an angle of 45 degrees.

Mr Zhang said he had "30 seconds to grab a life jacket" and tried to hold on to what he could find to keep his head above water as the vessel overturned.

He clambered out of a window in the torrential rain. "Wave after wave crashed over me; I swallowed a lot of water," he said.

Mr Zhang said he heard the cries of at least a dozen other people in the water but after about 30 minutes, they all fell silent and he finally drifted into reeds and was rescued.

Three other survivors were rescued from inside the upside-down hull of the ship after it was cut open, Xinhua said.

According to the People's Daily, three bodies were recovered in Yueyang, Hunan province, some 50km away.

Could weather front be behind Yangtze sinking?

Some 150 boats and 4,000 emergency personnel are involved in the rescue.

Footage on state TV showed divers knocking on the submerged hull with hammers to try to make contact with trapped people.

Chinese premier Li Keqiang has arrived at the scene, according to the People's Daily.

Distraught relatives

Eastern Star - Dongfangzhixing in Chinese - had been carrying 405 Chinese passengers, five travel agency employees and 46 crew members.

The 76m-long ship weighs 2,200 tons, and could accommodate a maximum of 534 people.

The boat sank at about 21:30 local time on Monday evening (13:30 GMT), but rescuers did not reach the vessel until at least two-and-a-half hours later.

CCTV said the vessel was owned by the Chongqing Eastern Shipping Corporation which runs tours to the scenic Three Gorges area along the Yangtze.

Relatives scuffled with officials at a local government building in Shanghai, frustrated over the lack of information, Reuters reports.

They had earlier gathered outside the closed offices of the travel agency, Xiehe Travel, which made the bookings for the cruise.

They told reporters that phone calls to their loved ones on board were not getting through.

Sina News reported that a young man was seen sobbing by the door, saying: "Mum and Dad I was wrong, I shouldn't have let you go off on your holiday."

Another relative, Huang Yan, says she believes her husband and father-in-law were on board, but she could not be sure because she had not seen the official passenger manifest, the AP news agency reports.

"Why did the captain leave the ship while the passengers were still missing?'' she asked.

2015年6月2日、中国のインターネット掲示板で、前日夜に中国で発生した客船沈没事故に対する日本のネットユーザーのコメントが紹介された。日本からの温かいメッセージに、中国のネットユーザーが反応を示している。

事故は1日午後9時30分ごろ（現地時間）、湖北省荊州市の長江で発生した。乗員乗客458人が乗った「東方之星」が竜巻にあおられて転覆。現地では懸命の救助活動が続いており、日本からは「救助活動は危険な作業。大変だと思うがより多くの人を助けてほしい」「問題点を究明して再発を防いで」「救出された人が少なすぎる」といった声が寄せられた。これらのコメントを紹介したスレッド主は、「日本のネットユーザーは乗客らの無事を祈るコメントを寄せてくれた。日本人が成熟した価値観や基本的な道徳心を備えていることが再び証明された」とつづっている。

これに対し、中国のネットユーザーは以下のようなコメントを寄せている。

「日本で地震が起きた時、中国のネットユーザーは日本の不幸を喜んだ。比べものにならないよ」

「日本人の民度の高さは7年前に起きた四川大地震でとっくに知っている」

「中国で事故が起きると日本のネットユーザーは拍手喝采するって聞いたことがあるが、間違い？」

「実際のところどの国にも良い人はたくさんいる。たった1人のためにその国全体を悪い国だと評価するのは間違ったことだ」

「中国人のモラルを振り返ってみよう」

「東日本大震災の時、中国人も日本の無事を祈るメッセージを寄せたよ。どんな国だろうが、大きな災害に直面した人の安否を心配したり無事を祈ったりするのは自然なこと。ただ、どの国にも嫌な人間がいるだけのことだ」（翻訳・編集/野谷）

Posted By: Svilen Petrov



The Chinese river passenger ship Eastern Star with 458 people on board capsized in Yangtze river, putting in a water trap hundreds. The accident happened in bad weather and high waves at the area of Jianli county in Hubei province, during a 930 nautical miles voyage from Nanjing to Chongqing. The bad weather and the strong winds are the suspected cause of capsizing, which is supposed to happened suddenly and the ship did not sent a distress signal. At the first minutes after capsizing from the water were rescued 12 passengers, while 5 bodies were found dead. The other hundreds of passengers on board are missing and local authorities are performing search and rescue operation. The bad weather and storm in vicinity is seriously disturbing the SAR operation, but Chinese authorities promised to extend it as might be expected that there are live people trapped inside the ship.

Among the rescued people are the Captain and Chief Engineer, who are detained by police. According to their statement the vessel Eastern Star was caught by cyclone and sank for a minutes, while many people were sleeping. During sinking on board of the ship there were 405 Chinese passengers, 5 travel agency employees and 47 crew members.



The river passenger ship Eastern Star (or Dongfangzhixing) has overall length of 76.00 m, moulded beam of 10.90 m and maximum draft of 3.50 m. The deadweight of the vessel is 2,200 DWT. The ship has capacity for 534 passengers and was not overloaded according to shipping register. The passenger vessel Eastern Star was owned and operated by Chongqing Eastern Shipping Corporation, which organizes river cruises in Yangtze.

JIANLI COUNTY, China | By Megha Rajagopalan and John Ruwitch

Rescuers searched on Tuesday for more than 400 people, many of them elderly Chinese tourists, missing after a cruise boat was hit by a freak tornado and capsized on the Yangtze River in what may become China's worst shipping disaster in nearly 70 years.

Battling bad weather, divers and other rescue workers pulled five people they found trapped in the upturned hull of the four-deck Eastern Star, a small fraction of the 458 people state media said were on board when the ship capsized on Monday night.

Rescue operations appeared extended late into Tuesday night with paramilitary vehicles, dozens of police and soldiers as well as medical and meteorological trucks surrounding the site.

Soldiers set up periodic roadblocks along a muddy path, allowing only official vehicles into the area in the central province of Hubei.

At the main hospital in the county of Jianli, police guarded the door of a room where survivors were being treated and blocked reporters from trying to enter. Three survivors were placed in the general ward while the rest were in intensive care, according to a nurse.

Distraught relatives of some of the passengers scuffled with officials in the city of Shanghai, where many of those on board had booked their trips, angry about what they said was a lack of information.

Dozens of rescue boats battled wind and rain enveloping the southern section of Asia's longest river to reach the ship, which lay upturned in water some 15 meters (50 feet) deep.

Xinhua news agency said rescuers could hear people calling for help from inside the ship's hull and television showed rescuers cutting through it with an angle grinder.

One of the people pulled from the capsized boat was a 65-year-old woman. Divers fixed breathing equipment to her nose and mouth to bring her up from under the water.

About another dozen people had been rescued and six bodies recovered, Chinese media reported, leaving more than 430 people unaccounted for.

China's weather bureau said a tornado had buffeted the area where the boat was passing through, a freak occurrence in a country where twisters can happen but are not common.

The disaster could cause a higher toll than the sinking of a ferry in South Korea in April 2014 that killed 304 people, most of them children on a school trip.

China's People's Daily published a passenger manifest on its microblog and said those on board the Eastern Star ranged in age from three to more than 80.

Tour guide Zhang Hui, 43, told Xinhua that the boat sank very fast and he scrambled out a window in torrential rain, clutching a life vest as he could not swim.

"Wave after wave crashed over me; I swallowed a lot of water," Zhang said. He was unable to flag down passing boats and finally struggled ashore, clinging to a branch, as dawn broke.

President Xi Jinping had ordered that no efforts be spared in the rescue and Premier Li Keqiang went to the scene of the accident, Xinhua said.

About 60 family members gathered outside a travel agency in Shanghai and demanded information.

Posted by Svilen Petrov

The general cargo ship Rickmers Hamburg collided with self-propelled barge Jiang Shun 1318 off Tianjin, China. After the accident the barge got large breach of the aft section and partially sank. One of the barge crew was found dead and another one is missing. The local authorities started SAR operation for the missing seaman. After the collision only the bow of the barge Jiang Shun 1318 is visible above the water, while stern sank. The accident happened in bad weather with poor visibility and according to preliminary information the barge crossed the route of general cargo ship Rickmers Hamburg, which was leaving Tianjin bound for Kobe, Japan. The damages of the German freighter are not yet estimated, but there are several bow breaches. Rickmers Hamburg anchored at Tianjin outer road and awaiting for Chinese authorities investigation.

The general cargo ship Rickmers Hamburg (IMO: 9238818) has overall length of 192.00 m, moulded beam of 28.00 m and maximum draft of 8.00 m. The deadweight of the cargo vessel is 29,980 DWT and the gross tonnage is 23,119 GRT. The ship was built in 2002 by Csc Jinling Shipyard in Nanjing, China and operated by German company Rickmers Reederei.

The general cargo ship Yue You Lian 68 got water ingress and sank near Gaolan port southwest off Macao. All the crew abandoned the vessel to a life raft and later were rescued by tug Zhugangtuo 8. The vessel was en route from Hong Kong to Taishan loaded with 2,600 tons of dry bulk cargo, when started getting water in the engine room, which caused blackout and lose of propulsion power. The vessel went adrift on a half mile off entrance to the Gaolan port’s main channel in bad weather and high waves. The crew reacted immediately and sent distress signal, abandoning the ship into life raft. All the crew were rescued without any injuries, but the vessel sank with mast above the water. The local authorities started investigation of the accident and monitor strictly the area of sinking for oil leak.

The general cargo ship Yue You Lian 68 has overall length of 76.00 m, moulded beam of 13.00 m and maximum draft of 3.00 m.

　２２日午前９時４５分ごろ、館山市沼の館山港に停泊中の土砂運搬船「光徳」から「船内で爆発があり、船の修理中だった作業員男性２人が倒れている」と１１９番通報があった。２人は間もなく死亡が確認された。館山署は現場の状況などから２人がガス爆発に巻き込まれたとみて、詳しい原因を調べている。

　同署によると、死亡したのはいずれも同市の造船会社「極洋船舶工業」社員、安西勝由さん（６６）＝同市佐野＝と安西貴博さん（２７）＝同市波佐間。

　２人は甲板下にあるタンクに入り、古くなった油圧パイプの交換のため溶接作業を行っていたところ、突然爆発し火柱があがったという。同船を所有する同市内の海運会社から修理の依頼を受け、午前９時ごろから作業をしていた。

　岸壁から引き込んでいた溶接用のガスなどがタンクに充満して爆発した可能性があるという。同署は、２人が爆発に巻き込まれる前にガス中毒を起こしていた疑いも視野に詳しい死因を調べている。

　当時、船の周辺には２人の同僚男性１人と、船員３人もいたが、けがはなかった。同船は２１日夜に館山港に到着し、２２日朝から修理とともに土砂の陸揚げをしていた。

　近くで釣りをしていた埼玉県鴻巣市の会社員男性（３８）は「来た時にはすでに船のまわりに人だかりができていた。ガス漏れのような臭いがあった。結構な事故だと聞いているので、びっくりした」と話した。

　千葉県館山市の館山港に停泊中の土砂運搬船で爆発があり男性２人が死亡した事故で、館山署は２２日、２人の身元が安西勝由さん（６６）と安西貴博さん（２７）と明らかにした。いずれも同市の船舶修理会社社員。

　一方、館山署は爆発のあった船を当初発表した第８光徳丸ではなく、光徳と訂正した。光徳は、押し船の第８光徳丸と連結されていた。

　館山署によると、両船を所有する館山市の海運会社が、２人の勤務先に光徳の甲板下にあるタンク内の油圧パイプの修理を依頼。２人は深さ約３メートルのタンクに入り、溶接などの作業をしていた。

　館山署は事故の状況を詳しく調べている。

　２２日午前９時５０分ごろ、千葉県館山市の館山港に停泊中の土砂運搬船第８光徳丸で「爆発があり、作業をしていた男性２人が倒れた」と１１０番があった。２人は病院に搬送されたが、死亡が確認された。

　館山署によると、２人は２０代と６０代。船後部の甲板下にあるタンク内の油圧パイプに油漏れがあり、午前９時ごろから修理のため内部でパイプの溶接を開始。作業中に溶接用のガスが充満して爆発したとみられる。

　港を管理する県の事務所によると、船は館山市の海運会社が所有。土砂を陸揚げするために２２日朝から停泊していたという。 （共同）

　22日午前９時50分ごろ、千葉県館山市の館山港に停泊中の土砂運搬船第８光徳丸で「爆発があり、作業をしていた男性２人が倒れた」と110番があった。千葉県警によると、２人は病院に運ばれたが、死亡が確認された。

　館山署によると、２人は20代と60代。船後部の甲板下にあるタンク内の油圧パイプに油漏れがあり、午前９時ごろから修理のため内部でパイプの溶接を開始。作業中に溶接用のガスが充満して爆発したとみられる。

　港を管理する県の事務所によると、船は館山市の海運会社が所有。土砂を陸揚げするために22日朝から停泊していたという。〔共同〕

　２２日午前９時４５分頃、千葉県館山市沼の館山港で、「船のタンク内で２人が意識不明になっている」と１１９番があった。

　船のバランスを取る「バラストタンク」内で作業員の男性２人が倒れており、病院に搬送されたが、いずれも死亡が確認された。館山署が身元と詳しい状況を調べている。

　発表によると、２人は同港に停泊していた船の中のタンク内で、油圧パイプの切断作業をしており、甲板にいた別の作業員が爆発音を聞き、タンクから火柱が上がるのを目撃したという。

　館山港湾管理事務所によると、事故があったのは残土などを運ぶ船で、同日朝に入港したという。

　２０１３年３月に深浦町の海岸で座礁したカンボジア船籍の貨物船「アンファン号」（１９９６トン）が放置されている問題で、県の簡易代執行による船体撤去が９月末までには完了する見通しとなったことが２１日、分かった。

　県河川砂防課によると、複数の中国人船主は所在が確認できず、連絡も取れない状況。県は昨年１２月、所有者不明のまま撤去命令を公告したが、撤去期限の今年３月２３日までに撤去の意思が示されなかったため、簡易代執行の手続きを進めてきた。

　今月１５日に入札し、１８日に落札業者と契約を結んだ。工事費用は２億８１８８万円。船体は分解して撤去し、近くの仮置き場に保管される。９月末までに作業を終えた後、３カ月の期限を設けて返還に関する公示を行う。

NHKは5月16日、「東京湾のタンカーから原油流出」と見出しをつけ、15日夜、川崎市沖の東京湾に係留していたタンカーから原油が海に流出する事故があったと報じた。しかし、東亜石油は16日、同社の係留施設「京浜川崎シーバース」から原油が漏えいしたと発表し、タンカーを運航する会社も、船からの原油流出を否定。NHKも事実上修正する続報を出している。流出原因は確定していないが、タンカーからの流出ではなかった可能性が高い。

NHKは、川崎市沖の東京湾にあるタンカーの係留施設「京浜川崎シーバース」で、陸上に原油を送っていたタンカー「TAKAMINE」から原油が流出していると、管理会社から第３管区海上保安本部に通報があったと報じた。産経新聞も5月17日付朝刊で「東京湾で原油流出　係留タンカーから」との見出しで報じていた。他に、日本経済新聞や東京新聞が16日付夕刊でこの事故を報じていたが、流出元をタンカーと断定するような表現はなく、「輸送パイプ漏れか」などと報じていた。

東亜石油は16日、同社京浜精油所の「京浜川崎シーバース」付近で、海上への原油漏えいを発見し、通報したと発表。同日中に漏えい場所を「京浜川崎シーバース」と発表したが、タンカーには言及していなかった。「TAKAMINE」を運航している日本郵船も18日、「本船からの流出という事実はなく、本船は次港に向け安全に航行しております」とのコメントを公式サイトで発表した。

At Issue

Determination of Cause

A series of distinct and sequential decisions and events led to this capsize:

1. No preliminary inspection by crew of the tug, after barge had lain at anchor for eleven days, loaded and with a 9-inch starboard list. No verification of departure drafts and condition.

2. Water ingress into aft tanks while underway, caused by shifting of cargo in a heavy seaway and resultant open tears of freight deck in way of buckled bin-wall stanchions.

3. Progressive flooding of stern compartments 4 and 5, possibly cross-flooding between 4 and 5 tanks, over the full range of these tanks, made possible by cutouts in longitudinal bulkheads.

4. Settling of barge stern into the water. Tug attempting to overcome excessive drag of now partially flooded barge, leading to failure of tow wire.

5. Large free-surface effect, reduced buoyancy, and tender condition of barge results in cargo shifting to port a second time, creating a more pronounced list to that side.

6. Righting moment overcome by a combination of off-center cargo weights, the aforementioned tender condition, and wave action, culminating in capsize

Task

A port-of-refuge was recommended by RTI, which the tug entered three days later, with the capsized barge in tow on the emergency connection. The righting operation by two floating gantry cranes resulted in a 4-foot wave surge, but no further damages.

Upon entering this barge, a total of four 3-foot x 4-foot cutouts were seen in the two longitudinal bulkheads. Though this circumstance was regarded as substantially contributory to the reduced reserve buoyancy and greatly increased free surface effect, the proximate cause of capsize was determined to have been the fractures in the deck in way of the bin-wall stanchions that had carried away. Waves had entered through these openings into two compartments to port, the same side the cargo carried over. Transverse flooding through the bulkhead cutouts then left six compartments full of sea water. The cargo was, of course, no longer recoverable, and the numerous wood beams that had composed the bin-wall and deck matting were scattered over miles of ocean.

Further Investigation Revealed

RTI was informed that the referenced cutouts in the longitudinal bulkheads had been made in order to facilitate parallel sinkage of the barge stern in relation to a particular dock apron, whereupon trailer roll-on/roll-off operations could commence. RTI noted, that this scenario would be only a matter of convenience to operators, as the more labor-intensive individual tank ballasting over the top was still possible. The fixed ballast system was no longer operable. The Owner’s representative indicated that the deepwell pump for this system would be reinstalled and the bulkheads made watertight again, a commendable solution.

About RTI

RTI’s marine experts have decades of experience in the handling, securing, and transport of many kinds of cargoes throughout the world, including the inspection and damage survey for the ocean and river vessels that carry them. RTI is well placed to provide such services and can respond to requests for warranty work and more detailed investigations into causes of damage that may arise.

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JOHOR BAHRU: A search-and-rescue team today found another body of a man floating in the sea off Johor where a Bolivian-registered barge sank on Wednesday and 14 crewmen went missing.

The second body (nationality yet to be verified) was found by fishermen at 9.3 nautical miles northeast of Tanjung Penawar, Kota Tinggi at 6.55 pm, said Tanjung Sedili District Malaysian Maritime Enforcement Agency (MMEA) in a statement.

"A MMEA vessel brought the body to Marina Tanjung Pengelih jetty and handed it over to the police for further action," said MMEA.

Earlier today, the first body was found at at 3.45 pm about 14 nautical miles from where the Ocean Line 208 barge had gone down.

The sand-laden barge sank at 8.6 nautical miles east of Tanjung Punggai at 4.20am on Wednesday while heading to Pengerang from Teluk Ramunia.

Fourteen crewmen, comprising 13 Chinese nationals and a Malaysian, were reported missing in the incident.

By JASSMINE SHADIQE

TANJUNG SEDILI: A body of an Ocean Line 208 crew member was found floating in the sea, at a location 14 nautical miles away from where the sand dredging vessel capsized on Wednesday.

Malaysian Maritime Enforcement Agency (MMEA) District 7 commander Mustafa Kamal Abas said the body was of a man, but his identity was yet to identified. The body was found floating face down at 3.45pm.

The body was brought to the Tanjung Sedili jetty, and handed to the police to facilitate investigation.

Mustafa also said the search and rescue operation to find the remaining 13 crew members including a Malaysian and a woman, ceased at 7pm yesterday and would resume today.

There are three MMEA vessels and other assets from the marine police and navy involved in the operation.

Five diver teams from the navy were also involved in yesterday's operation.

On Wednesday, the Bolivian-registered vessel with 15 people on board capsized at 8.5 nautical miles off eastern Tanjung Punggai after it was struck by huge waves.

The 3am incident had led to a search and rescue effort involving the MMEA, the marine police.

A 51-year-old Chinese national, Li Guozheng who is the vessel's chief engineer was the sole survivor of the tragedy.

He had managed to abandoned the vessel as it tipped over and swam to an anchored ship nearby to safety.

The dredging vessel was carrying sand from Teluk Ramunia and was headed to Pengerang.

　ボリビア籍の貨物船が20日、マレーシアの南沖で沈没し、中国人船員13人を含む14人が行方不明となっています。

　マレーシア駐在中国大使館領事処によりますと、この貨物船はマレーシアのジョホール州近くの沖合いで沈没し、同州海上救援センターが救助船4隻と航空機1機を派遣して捜索にあたっています。中国海上捜索救援センターも同州海上救援センターと連絡を取り合っています。また、中国大使館はマレーシア警察当局や海事部門と連絡を取り合い状況を確認するとともに、捜索などの最新情報を随時、中国側に知らせるよう求めました。

　マレーシア国営通信は、この貨物船が大波によって沈没した可能性があると伝えています。（玉華、山下）

Fourteen people are lost at sea and feared drowned after the sand dredging barge they were working on turned turtle after being struck by rogue waves east of Tanjung Punggai early yesterday.

A search and rescue operation launched by Malaysia Maritime Enforcement Agency shortly after being alerted led to the rescue of another worker.

He was spotted by a passing vessel. “The SAR operation under way involves four vessels and a surveillance aircraft, with assistance from the marine police,” MMEA enforcement chief Captain Amran Daud said.

The incident occurred when the Bolivian-registered Ocean Line 208 vessel, laden with sand, was struck by huge waves at 4.20am.There were 14 Chinese nationals and a Malaysian on board. The barge was bound for Pengerang from Teluk Ramunia.

　１３日午後５時ごろ、愛知県飛島村の名古屋港飛島ふ頭９８番岸壁を出発した貨物船「マリンダイヤモンド」（船籍港・香港、７８２３トン）が、岸壁から南約２００メートルの港内で浅瀬に乗り上げ、座礁した。名古屋海上保安部によると、船への浸水や油漏れはなく、乗組員の中国人１８人にけがはない。１４日未明の満潮時に引き船で浅瀬から引き離すという。

　調べでは、貨物船は岸壁で木材を降ろした後、三重県の四日市港に向けて出発した直後だった。当時、浅瀬周辺の水深は約１メートルだったとみられる。同保安部が座礁した原因を調べている。【花岡洋二】

A ship officer died and several crew members were injured after a Turkish general cargo ship was shelled and attacked from the air near the Libyan port city of Tobruk on Sunday, Turkey’s Ministry of Foreign Affairs reports.

The Ministry has strongly condemned the attack on the vessel identified as the Cook Islands-flagged Tuna-1, which was shelled from the Libyan shore, and then attacked from the air twice as it tried to leave the area.

The 5,312 dwt Tuna-1 was en route from Spain carrying a load of gypsum to the Port of Tobruk, and was in the international waters when the attack occurred, the Ministry said. The ship’s third officer who died in the attacks, and the injured crewmen are all Turkish nationals.

Libyan authorities said that the ship was attacked some 10 miles off the city of Derna after it was warned not to approach. Mohamed Hejazi, a spokesman for Libya’s internationally recognised government, was quoted by Reuters as saying that one person died and one was injured in the attack.

Tuna-1 is currently being towed to the Port of Tobruk, and is reportedly on fire.

A fire has broken out on a Spanish ferry from Mallorca, forcing some 150 passengers and crew to abandon ship.

The Sorrento was travelling to the coastal city of Valencia when the blaze began and quickly got out of control.

The passengers were evacuated from the burning ship on to lifeboats and have been rescued by another ship.

At least three people have been injured and have been taken to hospital by helicopter, Spanish media say. One is reported to be seriously hurt.

The ship was about 27km (17 miles) from Mallorca when the fire broke out on Tuesday afternoon on one of the car decks. The reason for the fire was unclear.



Several ships including two passenger ferries were sent to help. The passengers and crew on the life rafts eventually boarded one of the ferries, the Puglia.

Spanish officials said the rescued passengers were on their way back to Palma de Mallorca and were expected to arrive at the port in a few hours' time. Psychologists were being asked to go to the port to provide counselling.

"Due to the fire that it has suffered, The Sorrento may sink in the position in which it finds itself," the Balearic Islands port authority said in a tweet (in Spanish).

The ferry, owned by Italian company Atlantica di Navigazione, sent out distress signals at 13:50 local time (11:50 GMT), said Spain's Ministry of Public Works.

At first, the ministry said the captain did not believe it would be necessary to abandon the ship but the fire became so intense that a full evacuation was called for.

　徳島海上保安部によると、２６日午後２時５０分ごろ、徳島県鳴門市の小鳴門（こなると）海峡で、大阪市の海運会社所有の貨物船「はるか」（４９８トン、６人乗り組み）が座礁し、動けなくなった。船体が左に６度ほど傾き、動きがとれない状況になったという。浸水や油の流出はなく、けが人もいないとみられる。現場は貨物船や漁船の航行が多い海域だという。

２６日午後３時ごろ、徳島県鳴門市の海上で貨物船が座礁し動けなくなっています。

座礁したのは大阪の海運会社に所属する貨物船「はるか」で、愛知に向け、近くの造船所を出たところで浅瀬に乗り上げました。船は左にやや傾いていますが、乗組員にけがはなく、浸水や油漏れもないということで未明の満潮に合わせて浅瀬からの離脱を試みる予定です。

A Transport Canada investigation into the recent Vancouver spill has found that the spill had been caused by mechanical problems on board MV Marathassa.

The 81,000 DWT cargo ship has been confirmed as the source of the toxic bunker oil spill in English Bay that released around 3,000 litres of oil into the water on April 8th.

According to Yvette Myers, Director of Marine Investigations for the Transportation Safety Board of Canada (TSB) evidence has been found of some mechanical problems with the valves in the piping system causing the oil to leak into the duct keel.

“On its own, it would have been a mess in the hull of the ship. It would not have gone anywhere. But we have found another unrelated issue that was contributing. Because the oil has spilled into the duct keel, and because of this other issue, there was oil inadvertently discharged,” Canadian Global news cited Myers as saying.

Transport Canada’s ongoing investigation is also looking into the ship’s logs so as to establish the exact amount of spilled oil inter alia.

The City of Vancouver has already hired an outside lawyer to pursue damage claims incurred by the oil spill recovery.

The ship’s owner Alassia NewShips Management Inc. said that an investigation into the cause of the spill is underway, stressing its commitment to meet all its legal obligations arising from the spill.

Transport Canada says a mechanical problem with MV Marathassa's piping system valves contributed to the oil spill in Vancouver's English Bay last week, according to local media.

Yvette Myers, regional director, marine safety and security Pacific at Transport Canada, on April 13 told the press that on its own, the oil would have merely leaked into the duct keel of the ship.

"We have found evidence of some mechanical problems with the valves in the piping system…..because the oil spilled into the duct keel and because of this other issue, there was oil inadvertently discharged," said Myers.

Initially it was believed that on April 8 2,700 litres had spilled into the waters of English Bay from the Marathassa based on sensor data and aerial observation, but Canadian Coast Guard commissioner Jody Thomas says this is a "conservative" estimate and a final number – along with the cost of clean up - has not yet been calculated.

While the spill has been completely contained, some migratory birds and waterfowl have been affected, according to Environment Canada; Vancouverites have been warned to avoid nearby beaches until they are deemed safe.

Transport Canada is investigating the Marathassa for compliance; it will also examine the ship's logs and determine how much fuel was originally on board and how much was consumed daily.

Earlier this week the commissioner of the Canadian Coast Guard defended the agency's response to a bunker spill saying it was "exceptional by international standards."

By Yuliya Talmazan
Online News Producer Global News

WATCH: An initial estimate of how much bunker fuel leaked into English Bay is said to be conservative as the spill leads to more figure pointing in the B.C. Legislature.

A mechanical problem with a ship’s piping system valves was a contributing factor in an oil leak that spilled hundreds of liters of bunker fuel into the waters of English Bay last week.

Yvette Myers with Transport Canada says they are confident they have found the source of oil from MV Marathassa and it is completely contained.

Myers says oil leaked from the fuel tank into the duct keel of the vessel.

“We have found evidence of some mechanical problems with the valves in the piping system. This caused the oil to leak into the duct keel,” says Myers. “On its own, it would have been a mess in the hull of the ship. It would not have gone anywhere. But we have found another unrelated issue that was contributing. Because the oil has spilled into the duct keel, and because of this other issue, there was oil inadvertently discharged.”

READ MORE: Feds clash with premier, mayor over B.C. fuel spill

Transport Canada will remain on scene to investigate the vessel for compliance and gather further evidence from the spill and the vessel, such as looking through the ship’s logs. Investigators will also be looking into how much fuel the ship was originally carrying, its daily consumption, how much is left on board and what has been recovered.

Originally, it was believed 2,700 liters of oil were leaked based on sensor data and aerial observation, but Canadian Coast Guard commissioner Jody Thomas says it was a “conservative” estimate and they don’t have a final number at this point.

Vessel owners and the crew are cooperating with the investigation.

Thomas says the costs of tackling the spill are still being determined, but vessel owners will be responsible for any expenses.

Meanwhile, authorities are still advising Vancouverites to stay away from the beaches until they are deemed to be safe.

Environment Canada says some migratory birds and waterfowl have been affected by the spill, particularly in Vanier Park and Jericho locations.

(Reuters) - Spain launched an investigation on Thursday into the sinking of a Russian ship off the Canary Islands, as coastguards battled a six-km (3.7-mile) oil slick close to tourist beaches.

Environmentalist group Greenpeace criticised authorities for towing the burning fishing vessel out to sea after it caught fire in Las Palmas port early on Sunday.

The Oleg Naydenov, carrying 1,409 tonnes of fuel oil, sank late on Tuesday 15 nautical miles south of Gran Canaria. Television images on Thursday showed oil floating on the water.

Spain has sent three tugboats and two light aircraft to control the leak, Public Works Minister Ana Pastor told reporters. Experts were trying to locate a robot which could dive 2.4 kilometres deep to inspect the wreck.

The state prosecutor for the Canary Islands has started an investigation into the circumstances surrounding the sinking, a government spokesman said. The waters to the south of the islands are populated by turtles and dolphins.

The accident stirred memories of Spain's worst environmental disaster when the Prestige oil tanker sank off the northwestern coast of Spain in 2002.

The Prestige was carrying over 50 times more oil than the Oleg Naydenov, but Greenpeace said the Russian ship nevertheless posed a significant threat.

"The hull and tanks of a ship in such bad condition could already be breaking up under the kind of pressure found at such depths," the group said in a statement.

Oil spills can be harder to contain in the open sea and environmentalists recommend damaged ships are dealt with in ports or bays.

The World Wildlife Fund said the area where the ship had sunk had deep-sea coral and a significant population of bottle-nosed dolphins.

(Reporting by Sonya Dowsett; editing by Andrew Roche)

2015年4月13日、中国新聞社によると、在セブ中国総領事館の幹部は12日、中国人乗組員が乗った航行中の貨物船で、死傷事件が発生したことを明らかにした。同貨物船はフィリピン南部のサンボアンガに緊急停泊、中国人乗組員のうち2人が死亡、1人が負傷、1人が行方不明となっている。

在セブ中国総領事館のある領事は12日夜、中国新聞社の取材に対し、「在セブ中国総領事館はすでに、2人の領事をサンボアンガ市に派遣した。彼らは負傷者を見舞い、小型ボートで事故が起こった貨物船に乗り込んだ。現時点で、具体的な状況はまだ明らかになっていない。貨物船の関係者の話から、同船で思わぬ事件が発生し、2人の乗組員が死亡、1人が負傷して治療を受けている。また、別の1人が行方不明となっている。これ以外の具体的な状況は、まだ調査段階にある」と述べた。

また、「負傷した中国人乗組員は、救命治療を受けた後、現在経過観察中で、命に別状はない。事故が発生したのは外国籍の貨物船で、中国に輸送する貨物をオーストラリアで荷積みし、出航した。乗組員は全員中国人だった」と述べた。

フィリピン現地のメディア報道によると、事件が起きたのはリベリア籍の貨物船で、船上で2人が死亡、1人が負傷する「殺傷事件」が発生したため、12日未明にサンボアンガ市に緊急に停泊、負傷した乗組員は市内の病院に搬送され、治療を受けた。（提供/人民網日本語版・翻訳/KM・編集/武藤）

By CNN Philippines Staff

(CNN Philippines) — A Chinese vessel with two dead crewmen and a wounded sailor on board sought medical assistance from Philippine Coast Guard officials in Zamboanga City early Sunday morning (April 12).

According to Lt. Jr. Grade Jimmy Berbo, commander of the Zamboanga Coast Guard, they immediately dispatched emergency medical assistance to MV Qing May, a Chinese vessel registered in Liberia, after the ship radioed for help while sailing near Sinunuc village along Zamboanga's western coastline at around 12:30 a.m.

Found inside the vessel were two dead Chinese nationals, identified as Engineer Xie Lhichao, 28, and Zhang Weenjo, 35, the chief cook. The third sailor, Liao Shiguo, a 49-year-old electrical engineer, suffered from a cut on his head and was immediately brought to a hospital in Zamboanga.

Initial investigations indicate that the crew members were having an argument when the incident turned into a bloody melee.

Berbo said the axe used to attack Liao was apparently still stuck in his head when help came. This, however, remained unconfirmed pending full investigation on the incident.

Authorities said they were having difficulty obtaining information since none of the crew members speak English.

Shengbo Wang, the captain of the MV Qing May, has been asked to prepare his affidavit on the incident.

MV Qing May, described as a bulk carrier loaded with iron ore, reportedly came from Walcott Australia and was on its way to China when the incident occurred.

It is expected to depart for China after the inspection. The injured crew member, however, will stay in Zamboanga while he recovers from his injury.

　「写真撮るんか？　なら、これをかぶらんといかんのう」。藤沢太さん（８７）は誇らしげに船員帽を手に取った。平均年齢８０歳の１３人が暮らす愛媛県今治市吉海町の津島。今月下旬に米寿を迎える島最高齢の藤沢さんは、海上タクシーや郵便船の船長として島民の暮らしを支え続ける。

　津島は大島の沖合１キロにある離島で、吉海町の幸港などを結ぶ計４往復の定期船がある。戦後は６００人以上が暮らし、多くは船主や船員の家だった。

　藤沢さんも１４歳で父が所有する石炭船の乗組員になった。北九州で荷を積み、神戸や名古屋に運んだ。１９４９年に父が亡くなった後は船長として石炭船を走らせた。

　６０年代に転機が訪れた。エネルギー革命や陸上交通の発達で荷が激減した。「下におる９人のきょうだいを食わさんといかんが、船を動かせば動かすほど赤字が出る。情けないが、やめるしかなかった」。６５年ごろ４隻あった石炭船を売却し、海上タクシーと郵便船の運航を始めた。

　毎朝８時、津島から約１０分の今治市吉海町幸港に向かう。車に乗り換え、吉海郵便局で郵便物を受け取り島に戻る。「毎日、１通か２通よ」と笑うが、１日も休まず通い続ける。

　愛媛県今治市の大下（おおげ）島の港内で１２日、今治市選管が県議選のためチャーターした海上タクシーから出火した火災で、今治海上保安部は１３日も行方不明になっている投票管理者の日下善広さん（６６）＝同市関前岡村＝の捜索を続けた。市職員の村上国広さん（５３）が水死。同保安部は目撃情報などから、エンジンに何らかのトラブルが起きた可能性があるとみて調べている。

　今治市や同保安部によると、海上タクシー「ふなだ」（全長１４．２５メートル、１９トン）は県議選の投票箱２箱を大下港から約５キロ南の今治港に運んだ後、空の投票箱を積んで大下港にＵターンした。東隣の岡村島に向かって岸壁を離れた直後の１２日午後９時２５分過ぎ、炎上したという。

　船には藤沢太船長（８８）＝同市吉海町津島＝と、岡村島に戻る途中の日下さん、村上さんら計５人が乗っていた。救助され無事だった市職員の川本正彰（せいしょう）さん（５７）によると、船が大下港を出港直後、船の中央部にあるエンジンルームから煙が上がり始めた。藤沢船長はいったんエンジンを止めたが、川本さんらが隙間（すきま）からエンジンルームをのぞき込むと真っ赤な炎が見えて煙が室内に充満し、船室に燃え移った。救命胴衣を身に着ける余裕はなく、５人は相次いで海に飛び込んだという。

　救助された藤沢船長は意識不明の重体だったが、その後に意識を回復し、低体温症などで入院治療を受けている。藤沢船長は１９６５年ごろから海上タクシーの運航を続けるベテランだった。

　川本さんは１３日朝、同市関前支所で「火を避けようと、船首付近のゴムタイヤにぶら下がっていたが、次第に船全体に火が移ってきた。爆発の恐れもあった」と当時の状況を証言した。【松倉展人】

　愛媛県今治市沖の島で、県議選の投票箱を運ぶ海上タクシーが燃え、１人が死亡した火災は、エンジン付近から出火した可能性があることがわかりました。

　「火災があった船に乗っていた市役所職員が１３日会見を開き、緊迫した船内の様子を語りました」（記者）

　「ちょこっと下を見たところ、真っ赤に燃えていました。煙が出て、飛び込むまでが３分ぐらいじゃなかったかなと」（救助された市役所職員）

　職員らは、県議選の投票箱を海上タクシーで運んだあと、１２日午後９時半ごろ、今治市沖の大下島でエンジン付近から火が出ているのに気づいたということです。

　この火災で、乗っていた５人のうち今治市職員の男性が死亡。投票管理者の男性１人の行方がわからなくなっていて、いずれも救命胴衣などをつけていなかったということで、今治海上保安部などが巡視艇を出し、捜索を続けています。

　愛媛県今治市関前大下おおげ（大下島）の大下港内で１２日夜、海上タクシー「ふなだ」（１９トン）が炎上、沈没した事故で、今治海上保安部は１３日午前も、行方不明者１人の捜索を続けた。

　同部などによると、不明になっているのは、同市関前岡村の農業、日下善広さん（６６）。同市役所関前支所職員の村上国広さん（５３）は救出されたが、搬送先の病院で死亡した。船長の藤沢太さん（８８）は一時重体となっていたが、搬送先で意識が回復したという。５人乗っていたが、他の２人は無事だった。

　「ふなだ」は１２日に行われた愛媛県議選の投票箱２個を今治港へ運んだ帰りだった。

　日下さんは県議選の投票所で投票管理者を務め、村上さんは投票箱の搬送を担当していた。

　１２日午後９時３０分頃、愛媛県今治市関前の大下おおげ港で、海上タクシー「ふなだ」（藤沢太船長）が炎上していると１１８番があった。

　今治海上保安部や市によると、同船には船長のほか、この日行われた愛媛県議選の投票箱の運搬に携わっていた市職員２人を含む男性計５人が乗船しており、うち４人が救助されたが、市関前支所職員の村上国広さん（５３）は搬送先で死亡。投票所で投票管理者を務めていた日下善広さん（６６）が行方不明になっている。同船は約２時間３０分後に沈没。藤沢船長は一時意識不明の重体だったが、その後意識が回復した。ほかの２人は無事だという。

　同船は投票箱を大下島の大下港から今治港に運んだ後、同島に帰港。その後、岡村島（今治市）に向けて航行中に出火したらしい。

　運輸安全委員会の船舶事故調査官らが７日、北海道函館市沖で３月に転覆し、海から引き揚げられた作業船第１８明祐（１９トン）の船体を函館港で調査した。

　安全委事務局の武留井武男船舶事故調査官ら５人は、同日午後、明祐が台船のえい航に使ったロープを撮影。長崎市の甲板員永田勝行さん（６４）が救出された居住区を含む船体を計測、撮影するなど約２時間かけて調べた。

　調査後に武留井調査官は「転覆につながるような大きな損傷は見当たらない。入院している乗組員からも事情を聴きたい」と話した。