爆発事故が起きたMAESTRO (EX-GRETA KOSAN, IMO:8810700) は国籍がパナマ、そしてモンゴル、最後にタンザニアに登録されていたようだ。
情報源:
MAESTRO / IMO 8810700 / 1990 / 4086 GT / 4811 DWT / 4327 CBM / Hyundai HI 657 / MaK 6M551Ak 3310 kW / MAESTRO (2015-19) / GREEN LIGHT (2015-15) / GRETA KOSAN (1990-15) / Sank near the Kerch Strait (Black Sea) after it had caught fire because of an explosion occurred 21/01/2019 (Cargo-Vessels-International / Non-Commercial-Shipping-Research)
問題のある船が登録されている国籍が多いので爆発事故が起きても不思議ではない。20名の船員が死亡したらしいが船員達が問題のある船に
乗っていた認識があるのかは不明。いろいろな船長や船員と話したが、問題のある船又は問題のある海運会社だと感じて、他の選択のある船員はほぼ会社を変わっている。運が悪かった、良い会社を選べるだけの能力や経験がなかった、又は、コンビネーションが死亡の原因だと思う。
最近、タンザニア船籍のタンカーは制裁や法律逃れに使われているケースが多い。船員達は英字新聞を読む機会があれば自分達の置かれている状況を少なくとも理解していると思う。
Elisabeth Braw
By Elisabeth Braw, a columnist at Foreign Policy and a fellow at the American Enterprise Institute. FP subscribers can now receive alerts when new stories written by this author are published
The world’s top three ship-owning countries are China, Greece, and Japan. But the top three countries under which ships sail include none of these—nor fourth-ranked United States or fifth-ranked Germany. The flag league is instead led by Panama, Liberia, and the Marshall Islands. They are flag-of-convenience states, economically weak countries that allow vessels to register in their ship registry for a much lower fee than developed countries. The lower fee comes with less service—and less scrutiny—than traditional maritime states offer. Although the former has made flag-of-convenience states popular with countless vessels over the past decades, the latter is now making them extremely attractive to vessels seeking to get around Western sanctions against Russia. Such vessels have begun switching to flag-of-convenience states—or even taken to sailing under their flag without telling them.
And these overburdened maritime nations do little to remove the squatters. Rickety tankers that should be headed for the junkyard are instead roaming the world’s oceans, bringing oil from Russia and its fellow sanctioned nations, Venezuela and Iran, to China and other customers. And it’ll take a major crisis to force the problem to the surface.
“Shipping companies that are trying to get around sanctions are targeting really small registries that are privately managed,” Lloyd’s List Intelligence maritime analyst Michelle Wiese Bockmann told Foreign Policy. “Then they either falsely claim that their ships are flagged there because the country will do nothing about it, or they legitimately flag the vessels there and get the country to issue false company IMO numbers,” referring to the International Maritime Organization (IMO). Every shipping company has an identification number with the IMO. But if a shipping company or vessel doesn’t want to be recognized, then they can trick a flag state’s registry into using fake IMO numbers—and since flag-of-convenience states’shipping registries are often poorly resourced, privately managed, or both, officials rarely spend serious time investigating IMO numbers. And shipping companies operating under a false IMO number can be traced only with extreme difficulty.
Shifting registries to avoid sanctions has been going on for a decade or so, ever since Iran’s state-owned oil company discovered that it could get around restrictions on its oil by having its shipping companies register their vessels with twin registries maintained by Tanzania and Zanzibar. (Zanzibar is now part of Tanzania, but the registries date back to the days when it was an independent state.)
Parking the Iranian tankers in the Tanzania-Zanzibar registry wasn’t exactly legitimate, since ships are not supposed to change flags simply to get around sanctions, but as Bockmann points out, “It was done with the knowledge of the privately owned company that manages the Tanzania-Zanzibar registry.” In fact, by registering its vessels in Tanzania-Zanzibar, Iran managed to continue exporting oil. Although traditional maritime states, such as Britain and Greece, comply with sanctions on goods that travel by sea, flag-of-convenience states are often laissez-faire regarding both vessels and cargo. And the world doesn’t have a maritime authority that can track every single vessel, especially if it changes its flag registrati
by The Editorial Team
The Malaysian Maritime Enforcement Agency (MMEA) detained four ships in Johor waters, on January 9, for illegal activities, including anchoring without permission and transferring oil illegally.
According to Johor MMEA director Maritime First Admiral Nurul Hizam Zakaria, the vessels are suspected of illegally transferring oil at a position of 32 nautical miles east of Tanjung Sedili Besar in Kota Tinggi.
For the offence of illegal oil transfers, 7,000 metric tonnes of Marine Fuel Oil (MFO) worth RM24.5 million were seized for investigation.
The first case was conducted between 10.50am and 11.30am by the agency’s marine patrol boat team on two tankers registered in Penang and Panama.
The second case occurred at 11.40am where a merchant ship from Douglas, Australia was detained at a position of 11.9 nautical miles east of Tanjung Siang.
The last case involved a tanker registered in Zanzibar, Tanzania and was manned by five Indonesian crew members, aged between 26 and 60, when they were detained at 4.14pm.
The detention of the third and fourth vessels was due to anchoring without permission and all crew members, including the respective vessel’s captains, were taken to the MMEA’s Tanjung Sedili Maritime Zone for further investigation.
Key Issues, North Korea, Shipping
By Sunny Um
A North Korea-flagged ship, Wol Bong San, previously accused of illegal transshipment, was spotted near the Busan Port and the authority identified nine GPS signals over three hours on October 25, 2021. However, the South Korean government was not aware it was a blacklisted ship until the annual
parliamentary inspection last month.
Rep. Hong Moon-pyo from the ruling People Power Party, who requested data on North Korea-flagged ships from the government, said the fact that the authority did not know about the blacklisted ship entering South Korean waters implied a “serious threat” to the country’s maritime security.
Wol Bong San was caught transporting sanctioned oil to the Nampo Port, North Korea in September 2020. North Korea is under global sanction by the United Nations Security Council Resolution 2397. The whereabout of the vessel is currently unknown, and its last known location is traced back to the Busan Port last October.
Replying to Hong, the Korea Coast Guard first said it could not know of the ship’s identity because it was not recorded on the port’s the arrival and departure system but later, the Coast Guard claimed the detected GPS signals were inaccurate.
Hong said Wol Bong San was not the only North Korean vessel spotted around the country’s ports. Since 2018, there were 10 ships allegedly owned by North Korea that went through South Korean ports, including Wol Bong San. These ships were either North Korea-flagged or ships once owned by South Korea but now reflagged to other countries.
Out of the 10 ships, six changed their flags from South Korea to North Korea once they departed from South Korean ports. Five of them came through the Busan Port, changed their nationalities to Sierra Leone or Palau, and then sailed to the South China Sea or the international waters near North Korea. Those ships were later found at the Nampo Port in North Korea or caught while transshipping fuel and other containers bound for North Korea.
Hong said if North Korea-flagged ships continue to enter and change their nationalities at South Korean ports, the government will be accused of not complying with the UN Security Council Resolution 2397, since Article 7 required all member states to “prohibit the direct or indirect supply sale or transfer” to North Korea, using vehicles, including “their flag vessels”.
“Under our very eyes, illegal transfers of ownerships of vessels happened in our ports, which were once known to be very secure, but are now laundromats for nationality,” Hong said.
There were cases of North Korean ships found with flags of different countries in the past, too. For example, in 2016, reports said North Korea reflagged more than 50 ships, and 15 percent of them were disguised as Tanzania-flagged ships. In 2018, the Trust Company of the Marshall Islands, the maritime administrator of the country, canceled the registration of a local company whose ship was involved in the transshipment of oil to North Korea.
One reason that explained the frenzied reflagging was the economic difficulties caused by the international sanctions. North Korea’s Sanction Damage Analysis Committee said in 2017 the country was experiencing “immeasurable loss” and called the sanctions an “evil crime”. To overcome sanctions, North Korean ships reflagged to different nationalities and buy or sell resources through mass transshipment.
In 2021, the Royal United Services Institute, a research institute based in the United Kingdom, pointed out the sanctions against North Korea were not effective due to “lax enforcement”, meaning the UN member states were not complying with the regulations, and instead, provided opportunities for the country to avoid them. The institute also recommended member states to monitor illegal activities of North Korea more rigorously.
Rep. Hong also urged the ports, the Korea Coast Guard, and the Ministry of Oceans and Fisheries to provide “continuous, systematic responsive measures” in monitoring North Korea to comply with international regulations.
ウクライナ南部クリミア半島沖の、黒海とアゾフ海を結ぶケルチ海峡近くで21日、タンザニア船籍の貨物船2隻が絡む爆発・炎上事故が発生した。当局は、これまでに少なくとも11人の死亡が確認されたと発表している。
貨物船「キャンディ」(別名ヴェニス)にはトルコとインド出身の乗員17人が、もう一方の貨物船「マエストロ」には14人が乗船していた。
貨物船の1隻は、ガス燃料を積んでいた。爆発が起きた直後に火災が発生し、もう1隻に燃え移ったと報じられている。
ロシア連邦海洋河川輸送局のアレクセイ・クラフチェンコ報道官によると、最初の出火は、1隻からもう1隻へ燃料の移し変えを行っている最中に起き、複数の乗組員が海に飛び込んだ。
ロシアの救助隊が、船外に避難したタンザニア船籍の乗組員の救助活動を進め、これまでに14人が救助された。
報道によると、ロシアの救助隊が海中でもがく3人を目撃したというが、死亡した可能性が高いという。
AFP通信は、それぞれの貨物船の船長はどちらも緊急信号を発信しなかったと伝えている。
クリミア半島ケルチの市当局は、犠牲者の受け入れ準備を進めている。
当局によると、出火当時の2隻は黒海の「中立」な公海を航行中だった。
貨物船2隻の名前は、アメリカ財務省の一覧に記載されていて、シリアに石油を輸送したとして制裁対象だった可能性がある。
アメリカは2011年に、シリアのバシャール・アル・アサド大統領がシリア国民に対し「継続的な残虐行為」を行っているとして、対シリア制裁を強化した。
ケルチ海峡はロシアとウクライナ間の緊張の焦点となっている。
昨年11月、ロシアが黒海とアゾフ海を結ぶケルチ海峡近くでウクライナ海軍艦3隻を拿捕したことで、両国の緊張が高まっている。
From(Maritime Connector.com) | |
---|---|
Ship Name: | KANDY |
IMO: | 9004683 |
Type of ship: | OIL PRODUCTS TANKER |
Flag: | SRI LANKA |
Gross tonnage: | 717 tons |
DWT: | 1038 tons |
Year of Built: | 1990 |
Builder: | SHIN KURUSHIMA HASHIHAMA DOCKYARD - HASHIHAMA, JAPAN |
Class society: | INDIAN SHIPPING REGISTER |
Manager & Owner: | INTEROCEAN ENERGY - COLOMBO, SRI LANKA |
Former names: |
WARNA until 2008 Sep KANDY until 2007 Nov WARNA until 2007 Sep ASANO MARU until 2005 Nov |
From(Maritime Connector.com) | |
---|---|
Ship Name: | MAESTRO (EX-GRETA KOSAN) |
IMO: | 8810700 |
Type of ship: | LPG TANKER |
Flag: | TANZANIA (EX-Mongolia ← EX-U.K.) |
Gross tonnage: | 4086 tons |
DWT: | 4811 tons |
Year of Built: | 1990 |
Builder: | HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES - ULSAN, SOUTH KOREA |
Class society: | Unknown (EX-BUREAU VERITAS) |
Manager & Owner: | Maestro Shipping Ltd, Anguilla (British West Indies) |
Former names: |
GREEn LIGHT until 2015 Sep GRETA KOSAN until 2015 Feb |
【1月22日 AFP】ロシアがウクライナから併合したクリミア(Crimea)半島沖の黒海(Black Sea)で21日、タンザニア船籍のガス輸送船2隻が燃料の移し替えをしていたところ火災が発生し、14人が死亡、5人が行方不明となっている。ロシア当局が明らかにした。
ロシア連邦海洋河川輸送局(Federal Agency for Maritime and River Transport)の報道官はAFPに対し、11人が遺体で収容されたほか、救助隊が海中で目視した3人も死亡した可能性が高いとして、生存者は12人いるが「残る5人がどこにいるかは誰にも分からない」と述べた。
報道官によれば、火災はガス輸送船「カンディ(Kandy)」と「マエストロ(Maestro)」の間で燃料の移し替えをしている際に発生し、双方の乗組員らが海に飛び込んだ。捜索救助活動は現在も続いているという。2隻の乗組員の国籍はインドとトルコで、カンディに17人、マエストロに14人が乗っていた。
現場はクリミア(Crimea)半島沖のケルチ海峡(Kerch Strait)の近く。ロシア当局は昨年11月、同海峡を通って黒海からアゾフ海(Sea of Azov)に抜けようとしていたウクライナ海軍艦3隻を砲撃の末に拿捕(だほ)し、ケルチ海峡はロシアとウクライナの新たな火種となっている。
ワシントン=峯村健司
米財務省は23日、北朝鮮による制裁逃れの密輸に関わった中国や香港などの27の海運会社と28船舶、個人1人を新たに制裁対象にしたと発表した。海上で石炭や石油などの積み荷を移し替える密輸を封じ込める狙いがある。トランプ大統領は23日の演説で「対北朝鮮制裁では最も厳しいものだ」と語り、核開発に使われる燃料や資金源を断つ考えを示した。
トランプ氏の長女、イバンカ大統領補佐官がこの日、平昌(ピョンチャン)冬季五輪の閉会式に出席するために訪韓し、文在寅(ムンジェイン)大統領と会談した。このタイミングで制裁を発表することで、トランプ政権として北朝鮮に核放棄させるための「最大限の圧力」政策を緩めない方針を明確に打ち出し、五輪をきっかけに北朝鮮と融和路線に傾く韓国側を牽制(けんせい)する意図もありそうだ。
財務省によると、今回対象となった海運会社は、北朝鮮のほか、香港、中国、台湾、シンガポールなどに拠点を置く。ロシア企業から北朝鮮に石油を密輸した台湾人1人も対象となった。米国内の資産が凍結されるほか、米国企業との取引が禁止される。船舶には、タンザニアやパナマなどの船籍も含まれていた。北朝鮮が密輸の発覚を逃れるために偽装していたものとみられる。
これらの船舶は、北朝鮮産の石炭を輸出する一方、石油精製品を輸入していたとされる。1回あたり550万ドル(約5億8千万円)相当の石炭を運搬していたという。(ワシントン=峯村健司)
タンザニア国籍の冷凍貨物船(498トン)は高齢のサブ・スタンダード船で
あろう。
国連の制裁の対象となっている北朝鮮の船舶が、タンザニアの船籍を取得し、運航を続けていることが明らかになった。報じたのは、米国の北朝鮮専門ニュースサイトの「NKニュース」と、北朝鮮医師によるインチキ治療問題を追跡し続けてきたタンザニアの日刊紙「ザ・シティズン」だ。
ザ・シティズンは10月10日の記事で、北朝鮮が所有している、または関係がある50隻の船舶が、制裁が発効した今年3月以降にタンザニアの船籍を取得した疑惑を報じた。また、NKニュースは北朝鮮船舶の15%がタンザニア船籍で運航していると報じた。
タンザニア船籍の登録を受け付けているのは、タンザニア連合共和国内のザンジバル自治政府の海事庁系の機関「タンザニア・ザンジバル国際船舶登録(TZIRS)」だが、自治政府のインフラ通信交通省のムスタファ・アバウド・ジャンベ大臣は当初「真っ赤なウソ」と報道を強く否定していた。
一方、タンザニア連合共和国のマヒガ外相は「国連の制裁に関連してわが国がまたもやトラブルに巻き込まれた」と怒りを露わにした。
同国では2012年、当時経済制裁下にあったイランの船舶36隻が、ザンジバルでタンザニア船籍を取得したことが明らかになり、同自治政府は船舶を抹消している。登録代行を請け負っていたのは、アラブ首長国連邦のドバイのエージェントだ。
大臣は「連合政府は国連の制裁対象国の船舶に船籍を与えることに断固反対しているが、悪名高いドバイのエージェントの制裁破りが問題だ」と、ザンジバル海事庁と取引のあったエージェントのフィルテックス社を非難した。
外相の発言の後、ザンジバル海事庁はタンザニア船籍を与えた北朝鮮船舶は50隻にのぼることを明らかにし、そのうち13隻の登録を抹消、今後も順次抹消を行うと発表した。
「ザ・シティズン」は、TZIRSに問題が多く、同機関、ザンジバル自治政府、タンザニア連合政府との間でオンラインの登録、情報共有システムが存在せず、監督体制に穴があることを指摘している。
アフリカの船舶事情に精通した情報筋が米政府系のラジオ・フリー・アジア(RFA)に語ったところによると、TZIRSは2016年6月以前に登録した外国船舶の船籍はすべて抹消したと主張しているが、現状も承認件数、抹消件数も何一つ明らかになっていない。
タンザニアは、アフリカ本土のタンガニーカと、インド洋に浮かぶザンジバルの2地域からなる連合国家で、ザンジバルには独自の憲法、政府、議会があり、大統領もいる。外交、国防などを除く多くの分野で広範な自治権を認められている。そのため、ザンジバルには中央政府の監督が行き届かないシステムとなっている。
北朝鮮当局は、連合国家特有の体制、1隻2~3万ドル(約208万円~312万円)の手頃な登録費に目をつけて、同所での登録を行っていたものと思われる。また、ザンジバル自治政府は、パナマやリベリアのような便宜置籍船国として、北朝鮮船舶の登録を受け付けて、税収増大を狙っていたものと思われる
【ナイロビ=共同】イランの石油タンカーやコンテナ船など36隻が、アフリカ東部タンザニアの船籍を取得していたことが12日までに、同国島しょ部のザンジバル自治政府の調査で判明した。ロイター通信などが伝えた。核開発を進めるイランに対する欧米の制裁を逃れ、原油輸出を続けるための措置とみられる。
ザンジバル自治政府によると、船籍取得の手続きはアラブ首長国連邦(UAE)ドバイの代理業者が行った。同自治政府は関知していないとし、36隻のタンザニア船籍を抹消する作業を開始した。
米政府は、イラン国営タンカー公社(NITC)の船舶が南太平洋の島国ツバルの船籍を取得し、原油輸出を継続しているとも指摘している。
関連記事のリンク集
国連機関、欠陥船根絶へ出張監査 日本提唱で攻め姿勢へ (朝日新聞)
欠陥船根絶で監査制度試行 日本の提唱受けIMO (共同通信)
◆サブスタンダード船
◆サブ・スタンダード船と旗国の関係 ◆なぜ、サブ・スタンダード船? ◆サブスタンダード船の見つけ方 ◆サブスタンダード船の写真 ◆検査会社の問題 |
![]() ★HOME |
◆海運関連業界
◆なぜ、サブ・スタンダード船? ◆BLUE OCEAN(ブルーオーシャン)の事故 ◆座礁船及び放置船 ◆PSCによる検査の現状 ◆船舶油濁損害賠償保障法 |
---|