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Condemned to a watery grave: Dramatic moment U.S. Navy ship is sunk by torpedo from Australian submarine during target practice
07/24/12(Mail Online)

Bulk Carrier and Tanker Fatal Collision – Investigation Report 03/11/13(Officer of the Watch)
KARLA C Allision on 13 April 2014 SUMMARY REPORT December 2014 Danish Maritime Accident Investigation Board
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Freighter Sormovskiy-199 holed in ice, Azov sea 12/28/12 (Maritime Bulletin)
On Dec 27 at around 1000 LT general cargo vessel Sormovskiy-119 got a hole in a rudder compartment while proceeding in ice convoy with icebreaker assistance in Azov-Don sea channel, Azov sea. The hole of 50 mm diameter was patched, vessel resumed voyage to Samsun, Turkey. Vessel left Rostov-on-Don port on Dec 26. general cargo vessel Somrmovskiy-119 IMO 8035154, dwt 3346, built 1982, flag Cambodia, manager MED MORYAK DENIZCILIK LTD STI, Turkey.

Disabled freighter Samarga towed to Donghae, Japan sea 12/27/12 (Maritime Bulletin)
Reportedly, disabled Russian freighter Samarga arrived to Donghae port, South Korea, on tow of salvage tug Lazurit in the morning Dec 28.

Russian freighter Samarga disabled in Japan sea

Russian general cargo vessel Samarga issued distress signal in Japan sea, presumably early in the morning Dec 24, or earlier, during Dec 23. Vessel is en route from Busan to Vladivostok with cargo of cars, and suffered engine failure. Russian media as usual, is confusing in its’ news, some say vessel is disabled, some say vessel suffered total blackout. Reportedly, there was some cargo shift. Weather northern wind 12-15 meters/sec, sea 2-2.5 meters, so there is no imminent danger to vessel and crew. Salvage tug Lazurit left Vladivostok early Dec 24 and is steaming to the disabled vessel, nearby freighter Limanskiy (IMO 8423612) is standing by. Vessel actually, was disabled earlier than Dec 23-24, last known satellite data at 19:30 UTC Dec 22 gives position 39 33N 130 31E, and speed 2 knots, meaning by that time vessel was already disabled and drifting, or moving at low speed. General cargo vessel Samarga IMO 8501402, dwt 7130, built 1987, flag Cambodia, manager Natie Shipping, Vladivostok, Russia.

Distressed Samarga is to be towed to Donghae, Japan sea

Salvage tug Lazurit arrived to distressed vessel Samarga in the morning Dec 25, and is trying to take freighter on tow. Vessel is to be towed to South Korean port Donghae, which is some 160 nm off, see map. The weather is deteriorating, wind strengthened to 18 meters/sec. Vessel issued distress signal at 15:58 UTC Dec 23 from position 39-52N 130-39E, suffering total blackout.

North Korean safe waters are much closer to the distressed vessel, but North Korean waters are safe from the weather, but not from the ruling regime, and are in fact, more risky for a distressed vessel, than winter storm in Japan sea. More often, than not, vessels in distress which have to find refuge in North Korea are detained under the pretext of “investigation”, or in other words, for extorting money from owner, being also subject to possible political speculations, depending on the owner State. While it goes on, local authorities sweep vessel and crew clean of any supplies they can find.

Freighter Samarga still drifting, part of deck cargo went overboard

Freighter Samarga is still drifting with salvage tug Lazurit standing by. Towage still impossible due to strong wind and heavy sea. 8 excavators went overboard, most probably intentionally released by the crew in order to improve stability, vessel was badly rolling with angle up to 36 degrees. The rest of the cargo, cars and general cargo, is stable. NW wind was up to 25 meters/sec, weather forecast for Dec 26 is favourable, wind NW to W from 30 to 15 knots, sea from 5 meters to 2.5 meters.

Freighter Samarga under tow to Donghae, Japan sea

Disabled general cargo vessel Samarga was taken under tow in the afternoon Dec 26 by a salvage tug Lazurit, Japan sea. Samarga is to be towed to Donghae, South Korea. Weather is favourable, with moderate wind and sea, ETA Donghae Dec 28 12.

タンカー乗組員が転落死 航行中の高所作業で 12/24/12(産経新聞)

 24日午前8時半ごろ、鹿児島県・徳之島の東海上を航行していたタンカーありあけ丸(2万8085トン)で、高所作業中の男性乗組員1人が甲板に転落し、意識がないと第10管区海上保安本部(鹿児島)に連絡があった。

 10管によると、乗組員は金沢市の吉田一郎さん(56)で、搬送先の病院で死亡が確認された。高さ約5メートルの場所から後ろ向きに落ち、頭を強く打った。当時、現場海域はやや風が強かったという。

 タンカーは東京の海運会社が所有。小吊浜港(福島県いわき市)から那覇港(那覇市)に向け航行中だった。

Listing General Cargo Ship Abandoned Off Taiwan, Captain Missing 12/18/12(MaritimeSecurity.Asia)

The Captain of a Hong Kong-flagged general cargo ship loaded with logs went missing on Saturday after his vessel began to list dangerously and lost power in high winds and heavy seas off the northern coast of Taiwan.

According to local media reports, the 7,716 DWT cargo ship, New Lucky III, was cruising some 35 nautical miles off the coast of Bali when it was battered by huge waves, causing the vessel to list and forcing the crew to send out a distress signal at about 12:50 p.m. local time. A search and rescued operation by Taiwan’s National Search and Rescue Command center led to the rescue of 16 crew members, but the Filipino Captain is said to have been swept overboard during the operation and is still missing.

The rescued crew includes 3 Chinese, 3 Filipinos and 10 Indonesians, who are currently being kept in Keelung, Taiwan.

The New Lucky III is believed to still be adrift and posing a threat to navigation. Initial reports indicate that the vessel began listing after the logs shifted with the rolling of the ship.

貨物船、カキいかだ壊す 海保 容疑で1等航海士を逮捕 広島沖 12/16/12(産経新聞)

 広島海上保安部は15日、広島市南区似島町の沖合でカキいかだを壊したとして、業務上過失往来危険の疑いで、福岡県博多港に入港しているカンボジア船籍の貨物船「チャンシン《(1292トン、9人乗り組み)の1等航海士(31)=ミャンマー国籍=を逮捕した。

 同保安部によると、いかだが壊されているのが見つかったのは12日未明。いかだに赤茶色の塗料が付着しており、同保安部は船舶が壊したとみて捜査していた。塗料が11日夕、広島港を出港した同船の塗膜と一致したという。乗組員は中国人7人、ミャンマー人2人。

かきいかだ壊す 航海士逮捕 12/16/12(NHK)

今月12日、広島市南区の弁天島近くの瀬戸内海で、かきの養殖用のいかだが壊された事故で、広島海上保安部は、いかだに衝突して壊したとして当時、付近を航行していたカンボジア籍の貨物船の航海士を業務上過失往来危険の疑いで逮捕しました。

逮捕されたのは、カンボジア籍の貨物船、「CHUNXING《の航行の指揮をしていた、ミャンマー人の1等航海士、アウン・トゥ・ウー容疑者(31)です。

この事故は、今月12日の朝、広島市南区の弁天島近くの瀬戸内海で、かきの養殖用のいかだあわせて17台が壊されたり、流されたりしているのが見つかったものです。

海上保安部では、当時、付近を航行していた大型船がかきいかだに衝突したとみて、捜査を進めた結果、カンボジア籍の貨物船、「CHUNXING《が浮かび上がり、この船の塗料が、壊されたいかだに付着していた塗料と一致したということです。

このため、海上保安部では、この船がいかだに衝突したと断定し、航行を指揮していたアウン航海士を、業務上過失往来危険の疑いで逮捕しました。

海上保安部では、今後、アウン航海士を取り調べ、事故当時の状況や原因について詳しく調べることにしています。

From(Maritime Connector.com)
Ship Name: DONG SHENG
Type of Ship: CARGO
IMO: 9295464
Flag: CAMBODIA
Call Sign: XUSV7
MMSI: 515682000
Year of Built: 2003
Builder: JIAOJIANG SHIPYARD - TAIZHOU ZHEJIANG, CHINA
Class Society: CHINA CLASSIFICATION SOCIETY
Manager: HONG KONG DONG SHENG - ZHOUSHAN, CHINA
Owner: DONG SHENG SHIPPING - HONG KONG, CHINA
Former name: ZHOU SHAN 18 until 2007 Apr


11 seafarers rescued 12/11/12(ihs.com)

THE CREW of a Chinese-flagged cargo ship have rescued 11 seafarers who were sent overboard as their ship sank.

Cambodia-flagged general cargo ship Dong Sheng sank in foul weather on the afternoon of 22 December in the Yellow Sea.

It had been transporting 2,000 tonnes of steel heading to Yangtai, China, from Pyongtaek, South Korea, when 7,358dwt capsized because of displacement of cargo in the storm.

“The ship came across strong winds and waves at that time,” Shan Dehu, its captain, told reporters. “We made efforts when cargo displacement happened, but did not work out.”

Hai Zhi Da, a 3,300dwt, China-flagged general cargo ship was nearby. Its crew used rope ladders to rescue the mariners, all Chinese, from waves 2m high.

11 Chinese sailors rescued in Yellow Sea 12/11/12(YONHAP NEWS)

INCHEON, Dec. 11 (Yonhap) -- Eleven Chinese sailors were rescued from their cargo ship that was tilting in South Korean waters near the border with North Korea, the Coast Guard said Tuesday.

The Cambodian-flagged 1,996-ton freighter sent out a distress signal at around 5:40 p.m. as it was listing on its right side about 56 kilometers south of Daecheong Island, it said.

The Coast Guard said it immediately dispatched a helicopter and a patrol boat to the scene but the sailors had already been rescued by a passing freighter.

The Chinese sailors rescued were in good health, it said.

The freighter carrying steel products was en route from South Korea's western port of Daesan to China, the Coast Guard said.

The cause of the apparent accident has yet to be investigated, it said.

(END)

砂利運搬船上で爆発 1人死亡3人けが 12/11/12(NHK)

11日午前7時すぎ、大阪市内を流れる大川に停泊していた砂利の運搬船で爆発があり、消防によりますと、男性1人が死亡、3人が重軽傷を負いました。 船長は、「プロパンガスが爆発した《と話しているということで、警察と消防が詳しい状況を調べています。

11日午前7時すぎ、大阪・北区長柄東の大川にかかる「毛馬橋《のたもとに停泊していた砂利の運搬船で、突然爆発が起きました。 消防によりますと、船は爆発で激しく壊れて一部が吹き飛び、船に乗っていた男性1人が死亡したほか、男性3人が重軽傷を負ったということです。 現場は、多くの砂利の運搬船などが停泊している場所で、NHKのヘリコプターから撮影した映像では、船室の一部が爆発でめくれ上がったような様子が確認できます。 近くのマンションに住む男性は、「突然ドーンという音がして、窓がバリバリと揺れた。外を見ると、船が大きく壊れているのが見えた。周辺の住宅や道路には、部品や油などが飛び散っていた《と話していました。 消防によりますと、船の船長は、「積んでいたプロパンガスが爆発した《と話しているということで、警察と消防が詳しい状況を調べています。

貨物船座礁事故、中国人船長に罰金20万円 12/07/12(読売新聞)

 静岡県牧之原市の相良港沖でカンボジア船籍の貨物船が座礁した事故で、静岡区検は5日、中国国籍で住所上定、同船長林孝波容疑者(42)を業務上過失往来危険罪で静岡簡裁に略式起訴した。

 同簡裁は同日、罰金20万円の略式命令を出した。

 略式命令によると、林容疑者は9月30日、台風17号の接近で船が海岸方向に流される危険があったのに、船を移動させるなどの事故防止策を怠って座礁させ、船舶の航行に危険を生じさせた。

Baltic Ace shipwreck to cost insurers up to $60m 12/07/12 (Cargonews Asia)

The Baltic Ace cargo vessel that sank in the North Sea on Wednesday night is insured for between US$50 million and $60 million, two sources with direct knowledge of the matter said, reported Reuters.

The lead insurer for the vessel is Catlin, operator of the biggest syndicate in the Lloyd's of London market, the sources said.

As lead insurer, Catlin's share of any claim would be between 10 and 15 percent, with the remainder split between a panel of other insurers, one of the sources said.

Catlin declined to comment.

As is common in the marine insurance market, the Baltic Ace's cargo of 1,400 cars, mostly Mitsubishis, is insured separately, as is any liability for environmental pollution or personal injury.

Insurance against pollution or injury is provided by the North of England Protection and Indemnity (P&I) club, one of a network of specialist marine underwriters owned by the shipping industry, two other sources said.

North of England P&I declined to comment.

At least five crew members died when the Baltic Ace sank after colliding with a container ship, the Corvus J, on Wednesday night. The Corvus J was damaged, but was able to resume its route, officials said.

The Baltic Ace shipwreck will add to an already heavy claims burden this year for the marine insurance industry, hit in January by a loss of around $1 billion, one of its biggest ever, after the Costa Concordia cruise liner ran aground off Italy.

Baltic Ace Sinking: What You Need to Know Right Now 12/07/12 (gCaptain)

By Tobias Pieffers, Local Correspondent

ROTTERDAM - The Dutch Coastguard has seized the search for the six crewmembers still missing after the sinking of car carrier Baltic Ace. They are assumed dead because of the bad weather conditions and cold water, and possibly the bodies are trapped inside the sunken vessel.

At the scene of the collision is the Dutch government owned hydrograpic research and oil spill response vessel M/V Arca. Arca’s crew has placed five cardinal buoys at the scene marking the location of the wreck. The vessel will stay at the scene to ensure safe traffic near the Baltic Ace.

The wreck forms an immediate danger to traffic. The vessel sunk in an incredibly busy area, just south of the beginning of the Eurogeul which leads to the port of Rotterdam. According to Mariska Verbeij, spokeswoman of the Dutch Ministry of Infrastructure and the Environment, the Arca has conducted a small survey using it’s multi beam echo-sounder. “Due to bad weather conditions and limited amount of water above the wreck a more detailed survey using an external echo-sounder (called ‘the fish’ by the vessels crew) could not be conducted. But the images we’ve obtained so far show the vessel is intact.” The water depth at the scene is 36 meters, there’s only 6 meters of water between the Baltic Ace and the surface. This afternoon the Dutch Coastguard announced that the Arca will stay at the scene, al least until coming monday. “On monday a new assessment will be made deciding wether or not the Arca will have stay longer to guide traffic at the scene”, a spokesperson said.

The Dutch Ministry of Infrastructure and the Environment maintains contact with Baltic Ace owner Baltic Highway Piraeus regarding the salvage of the ship. “We are waiting for the owner to come up with a plan for salvaging the vessel, but this usually takes time.” Smit Salvage has offered ‘to help with the salvage of the Baltic Ace. “We’ve had contact with the insurance company and the owner of the vessel”, pressofficer Martijn Schuttevaer of Boskalis-Smit Salvage says. “With these kind of accidents the first to steps are the search and rescue of crewmembers and the removal of all oils within the ship. We are waiting for the Dutch government to decide wether they find salvage of the vessel necessary or not.”

On board the Baltic Ace were 1417 cars of the brand Mitsubishi. Some Dutch media report rumors that there were also some ferrari’s, Bentley’s, Rolls Royces’and Lamborghini’s on board.

Dutch media

Dutch newspapers are all reporting on the accident. In today’s copy off De Volkskrant 40 year old diver Jurrie Mulier of the 40th squadron of the Belgian air force tells how he rescued seven people that were floating around in a life raft. “The raft was dancing on the waves. The zippers of the raft were closed so we could not see wether there were people inside. I went down into the cold water and had to unleash myself from the helicopter to make sure Iwould not endanger it’s flight.” Inside the raft were seven crewmembers, the article states. Two of them were only wearing underwear. The raft was filled with cold water and all crewmembers were suffering severe hypothermia. “If we had arrived 30 minutes we would have been too late”, Mulier says. Mulier was lowered to the raft seven times to get all the crewmembers out.

Several newspapers report stories from fishermen who witnessed the sinking of the vessel. In De Telegraaf fisherman René Sperling tells how he heard the distress call on the radio. “The captain was panicking. We are sinking, we need help fast, I heard him shout. He sounded very emotional, upset.” Sperling assisted in the search and rescue operation but only found some empty rafts and vests and some driftwood.

In Algemeen Dagblad fishermen Wout Boelaars says he saw on the radar how the two vessels did not steer clear from each other but into each other. “The Corpus J was altering course to starboard while the Baltic Ace made a sharp turn to port.” According to him the collision is the result of a communication error.

Investigation

The Dutch police have announced they will not investigate the accident. “The accident happenend outside the 12 mile zone, the so called territorial waters, meaning we have no jurisdiction”, the police states on their website. “Another reason we will not investigate is that the vessels sail under flags of The Bahamas and Cyprus.” The Dutch police did direct the identification and slavaging of the victims. The Dutch Safety Board, an independent investigative bureau, has offered both countries their help with the investigation. “By international law. Both countries are compelled to investigate the accident”, the Safety Board writes on their website.

バハマ船籍の自動車輸送船「BALTIC ACE《とキプロス船籍のコンテナ船「CORVUS J《の衝突状況が AISのデーターから再現された動画がYou Tubeにアップされている。 VDR(飛行機のブラックボックスのようなもの)だけでなく、AISに より多くの人達が船の位置を確認できる時代になった。船長や海運会社は昔のように大嘘をつけなくなった恐ろしい 時代とも言える。

BALTIC ACE and CORVUS J collision 12/06/12(YouTube)

Baltic Ace death toll 12/07/12 (Maritime Bulletin)

The Baltic Ace was carrying some 1,400 Mitsubishi cars. The 24 crew included 11 Polish (including Captain), Bulgarian, Filipino and Ukrainian nationalities. 13 were rescued, among them 6 Polish nationalities including Captain. All survivors are expected to fully recover.
5 dead bodies were recovered so far, 6 remain missing with no hope of being alive, considering the circumstances. Dutch police identified the five victims whose bodies have been found as two Poles, aged 47 and 50; two Filipinos aged 30 and 51; and a 47-year-old Ukrainian.

The 4th engineer, 28-years old Polish nationality, was rescued by vessel operated by Harren & Partner Ship Management GmbH:
“Our vessel was on alert immediately after receiving collision information, being close to the collision position. Additional lookouts were put on bridge and forecastle, bosun who was on the lookout on forecastle heard the shouts, our vessel picked up a Baltic Ace survivor, 4th engineer, 28 years old Polish” – wrote to Maritime Bulletin Mr. Goncharov of Harren & Partner.

Letters from people who wrote to Maritime Bulletin sharing the info they know:
Dear Voytenko,
Baltic Ace shipwreck: Dutch coastguards call off search
The Polish embassy in the Netherlands has said that 11 of the 24 crew were from Poland. Six of them, including the captain, have been rescued. The rest of the crew came from the Philippines, Ukraine and Bulgaria. Best regards
Volker Helmers
Annette-Kolb-Str. 18
28215 Bremen
Germany

Stuart wrote: Hi having worked on the Corvus j on Monday don't know how many crew but they were Romanian, philipeano, and a polish captain.

Mr. Kiryazov worked on Baltic Ace some 3 months ago:
hello ,my name is Todor Kiryazov and i was abord Baltic ace 3 month ago . the nationality of the crew as you ask is mostly polish oficers as ,from the engine departmant is polish and ukraine (some time bulgarian too) and other workars on deck are from filipins ,and there was onboard also one bulgarian cadet.

Mr. Vassilev:
As per local media one of the rescued is a Bulgarian national, rank cadet. This was reportedly the only Bulgarian
Kind regards,
Ivan P VASSILEV
Marine and Cargo Surveyor

On photos Corvus J after the collision, the direction of bulb dent confirmed the collision reconstruction:
Animated reconstruction of Corvus J vs Baltic Ace collision
Web site VesselFinder made an animated reconstruction of the collision between Corvus J and Baltic Ace based on AIS positions. The short clip presents a clear picture of what happened.
http://www.vesselfinder.com/news/742-EXCLUSIVE-VIDEO-The-collision-between-BALTIC-ACE-and-CORVUS-J-AIS-Historical-Data
Corvus J didn’t give way to Baltic Ace as she should in accordance with The International Regulations for Preventing Collisions at Sea and kept on her course. Baltic Ace was too late with her action to avoid the collision. Corvus J with her bulbous bow ripped the car-carrier open like a tin can. Car-carries with their huge cargo decks need not much time in case of deck flooding, to get unstable and capsize.
Voytenko Mikhail

Many thanks to all those who sent to MB the information they had.

From(Maritime Connector.com)
Ship Name: CORVUS J
Type of Ship: CONTAINER SHIP
IMO: 9262895
Flag: CYPRUS
MMSI: 209883000
Year of Built: 2003
Builder: DETLEF HEGEMANN ROLANDWERFT - BERNE, GERMANY
Class Society: GERMANISCHER LLOYD
Manager& Owner: JUNGERHANS MARITIME SERVICES - HAREN EMS, GERMANY
Former name: DANA GOTHIA until 2011 Dec, MAERSK WESTLAND until 2006 Oct

Car Carrier Sinks Near Rotterdam After Collision, Casualties Reported – UPDATE 12/05/12(gCaptain)

Update 3: Five bodies have been recovered and six are still missing in the North Sea. AIS Data and damage photos of the Corvus J can be found here.

gCaptain’s FULL Coverage: Baltic Ace Sinking

Update 2: BBC has reported that the bodies of three crewmembers have been recovered and eight are still missing. Meanwhile the AP says that 4 bodies have been recovered, citing a Coast Guard official.

Update 1: Unofficial report from the scene…

“Car carrier has sunk, 13 crewmembers are rescued and brought to a nearby hospital. 11 still missing.. Two Dutch navy vessels, 2 helicopters and 2 SAR vessels from the KRNM are also searching for the rest of the crewmembers that are still 11 missing.”

We have been told that the car carrier sank quickly, possibly within 15 minutes.

Another unofficial report from the scene…

4 crew members have been brought to the Erasmus medical center in Rotterdam with mild wounds and hypothermia. 7 crewmembers were flown to Ostend in Belgium. 2 have been saved by the container vessel which collided with the car carrier and 11 are still unaccounted for. 3 helicopters, 2 navy vessels and several other vessels from the KNRM are searching. Also several merchant vessels are giving assistance in the search.

Original: A car carrier is sinking in the North Sea near Rotterdam after colliding with a containership Wednesday night.

The Bahamas-flagged car carrier Baltic Ace collided with the Cyprus-flagged containership Covus J after dark approximately 25 to 30 miles from Port of Rotterdam. The Baltic Ace is said to be sinking as a result of the collision and there may be as many as 24 crewmembers on board.

A rescue operation is currently underway. An unknown number of crew are being pulled from four life rafts by helicopter.

Reuters in the UK has reported that the Dutch coastguard said the Baltic Ace has “almost certainly has sunk.”

The Baltic Ace was en route from Zeebrugge in Belgium to Kotka, Finland. The Corcus J was en route from Grangemouth (UK) to Antwerp.

三菱車1417台積んだ輸送船沈没、5人死亡 12/07/12(読売新聞)

 【ブリュッセル=工藤武人】オランダからの報道などによると、同国ロッテルダム港の沖合約100キロの北海で5日、バハマ船籍の自動車輸送船とキプロス船籍の貨物船が衝突し、輸送船が沈没した。

 輸送船には、三菱自動車が日本やタイなどで製造したロシア向けのピックアップトラックやスポーツ用多目的車(SUV)など、計1417台が積まれていた。

 オランダ沿岸警備隊によると、この事故で、輸送船の乗組員24人のうち5人が死亡、6人が行方上明になっている。乗組員はポーランドやウクライナ、フィリピン人が中心で、日本人は乗っていなかった。貨物船の乗組員12人は無事だった。

 沈没した輸送船は、ロシアに自動車を運ぶため、ベルギーからフィンランドに向かっていた。貨物船は英国からベルギーに向け、航行中だった。

Cargo ship Volgo Balt 199 sinks off Turkey coast 12/04/12(BBC News)

Two rescuers have died while searching for the crew of a cargo ship that sank in the Black Sea off the Turkish coast, and 10 people remain missing.

One crew member from the Volgo Balt 199, that went down in stormy seas near Sile in Istanbul province, is known to have died and four have been rescued.

Tug boats have been out trying to help a second ship at risk of sinking.

Turkey's Transport Minister Binali Yildirim said the rescue effort was operating in difficult conditions.

"Four people were rescued from the ship and one person was found dead. Rescue work continues to find others," he said, referring to the Volgo Balt 199.

"Conditions are getting worse because of the bad weather. Rescue work is under way with the help of helicopters and boats from the coastguard."

He said that, during the search for the seven missing crew members, a rescue boat was tossed against rocks and sank, killing two rescuers. Three other members of the rescue team are still missing.

The Volgo Balt 199, which was sailing under the flag of St Kitts and Nevis, was transporting coal from Russia to the Turkish port of Antalya.

It had 11 Ukrainians and a Russian on board.

The ship is reported to have sent a distress signal at 07:30 GMT before contact was lost.

Meanwhile, another freighter, the BBC Adriatic with 14 crew on board, is also in difficulty after suffering mechanical failure.

Television footage showed the ship being tossed about in heavy seas.

"The sea conditions are very rough which is making the rescue operation very difficult," Salih Orakci, head of the Directorate General of Coastal Safety, said. "[But] God willing, we will save that ship."

The storm has forced the cancellation of flights and ferry services in the Bosphorus Strait, which is one of the world's busiest waterways.

船齢3年なので新しい船と考えられるが、中国建造船。 「安かろう悪かろう《 (国語辞書 - goo辞書) は仕方のないこと! 「安かろう悪かろう《 (国語辞書 - goo辞書) を知らずに判断したのであれば 「自業自得。《 (国語辞書 - goo辞書)

個人的には中国建造は安いがこれぐらいのリスクは判断する時に考えなければならない事と思っている。どのように中国建造船を評価するかは 判断基準が違うので何とも言えない。

From(Maritime Connector.com)
Ship Name: LUCKY SUNDAY
Type of Ship: BULK CARRIER
IMO: 9404338
Flag: PANAMA
MMSI: 357100000
Year of Built: 2009
Builder: JES INTERNATIONAL - JINGJIANG, CHINA
Class Society: GERMANISCHER LLOYD
Manager& Owner: SILVER LAKE SHIPPING - ATHENS, GREECE

愛知県沖で貨物船1時間40分漂流…けが人なし 11/27/12(読売新聞)

 27日午前4時半頃、愛知県田原市の伊良湖岬沖の伊良湖水道航路で、パナマ船籍の貨物船「LUCKY SUNDAY(ラッキーサンデー)《(全長229メートル、4万3717トン)がエンジントラブルで航行できなくなった。

 貨物船は約1時間40分漂流し、午前6時10分頃、伊良湖岬から約4・8キロの航路を外れた海上でいかりを下ろし、停船した。

 第4管区海上保安本部によると、乗組員22人(フィリピン人20人、ギリシャ人2人)にけがはなく、油や積み荷(トウモロコシ約1万トン)の流出もなかった。貨物船付近では、同保安本部の巡視船などが警戒に当たっている。

 この影響で、伊良湖水道航路は午前5時頃~同6時10分頃までの間、全長130メートル以上の船舶の航行が制限されたが、混乱やトラブルはなかったという。貨物船は25日午後9時頃に鹿児島港(鹿児島市)を出港し、三河港(愛知県豊橋市)に向かう途中だった。

瀬戸内海で貨物船座礁 愛媛 11/15/12(産経新聞)

 15日午前2時半ごろ、瀬戸内海にある愛媛県今治市の馬島の岩場で、神戸から韓国に向かっていたリベリア船籍の貨物船「プリンス・オブ・ウェーブズ《(7329トン、フィリピン人17人乗り組み)が座礁したと今治海上保安部に連絡があった。けが人や油の流出はない。

 同保安部によると、貨物船はバナナとパイナップル計2584トンを運んでいた。同保安部が座礁からの救出を進め、原因を調べる。

「村上弁護士は『今回は、その確認作業もきちんと機能しなかった』と海事局を批判。これに対し、海事局は『所有社の代理人が提出した書類は審査した。結果として争いが起きていることは遺憾』とした。《

海事局は「所有社の代理人が提出した書類は審査した《後に、保険契約に問題がないことを確認したのか?審査した事は認めた!保険契約に問題がないこと 確認したのであれば疑問点が残る。
1.指定された期日までに保険料が支払われなかったから保険契約が無効であることが法的に問題ないのであれば、 所有者の代理人が提出した書類に保険契約によりしゅんせつ船は保険でカバーされていることが明確に記載されていたのか?
2.一般的に保険の有効期限が書類に記載されている。指定された期日までに保険料が支払われない場合又は入金確認でできなかった場合には、保険契約は無効である趣旨の 項目が保険の条項に記載されいたのか?記載されていたのであれば、支払い証明又は入金確認を証明する書類の提出を海運局はしたと思われる。保険契約成立の確認が 取れなければ保障契約証明書(EVIDENCE OF FINANCIAL RESPONSIBILITY)は海運局は発行されないはずである。確認プロセスに問題がなかったのか再度、確認するべきである。適切な審査で問題がなかったのであれば、今回のような状況にはなっていない。

残念ながら保険会社が対応しないのであれば、提訴しようが何も変わらないだろう!今後のために、海事局及び国土交通省に 改正船舶油濁搊害賠償保障法 で要求される船主責任保険に関してこの保険会社を認めないように働きかけるしかない。このアクションで保険会社が対応しなければ 運が悪かったと諦めるしかない。行政(海事局及び国土交通省)に問題があるとホームページでも作成して多くの人に働きかけるしかない。

このホームページで行政(海事局及び国土交通省を含む)の問題や個人的な意見を書いているが残念ながら何かが大きく変わったかと思うことはない。

宮崎・折生迫のしゅんせつ船座礁:2年間放置 「撤去への道筋を《 提訴の宮崎市漁協組合長 /宮崎 11/14/12(毎日新聞)

 宮崎市の「鬼の洗濯板《近くの海中に、座礁したベリーズ船籍のしゅんせつ船が約2年間放置されている問題で、香港の所有社とロシアの保険会社を相手取り、宮崎地裁に搊害賠償請求訴訟を起こした市漁協の矢部広一組合長らが21日、県庁で記者会見した。

 矢部組合長は提訴理由について「所有社は当初『保険があるから絶対に撤去できる』と言っていたが実現せず、今は逃げている状態。何とか撤去への道筋をつけたかった《と説明した。

 代理人の村上誠弁護士は、事故後2年で所有社が保険金を請求できなくなるが、提訴によって時効が止まることを挙げ「提訴で圧力をかけながら、今後も保険会社との任意交渉を続ける《と述べた。

 村上弁護士によると、日本の港を入出する100トン以上の船については、05年施行の改正船舶油濁搊害賠償保障法で、国交省海事局が船主の保険契約の有無を確認するようになっているという。

 村上弁護士は「今回は、その確認作業もきちんと機能しなかった《と海事局を批判。これに対し、海事局は「所有社の代理人が提出した書類は審査した。結果として争いが起きていることは遺憾《とした。【中村清雅】

「提訴は10月19日付。訴状などによると、しゅんせつ船は10年10月24日に座礁した。漁協は県などとともに所有社に再三にわたり撤去を求めてきたが応じず、漁協が代わりに撤去するための費用が必要としている。 また、所有社に費用を負担する財力がないとして、保険会社に保険金の支払いを求めている。《
「撤去費用について、保険会社はこれまで保険契約成立直前の事故だったことを理由に支払いを拒んできたが、漁協は事故は保険の契約期間中に発生しており、支払い義務があるとしている。《

保険契約成立前の事故であることが証明されれば保険会社に支払う義務はない。「事故は保険の契約期間中に発生《と言うことは保険契約成立されていることを証明する必要がある。 誰かが偽造書類を提出していない限り、保険契約が成立していたかの確認作業は難しいとは思わない。

国土交通省の座礁船や船主責任保険(PI保険)に関する対応についても 以前から批判してきているが、宮崎市漁業協同組合のように被害者になるまでは関心を持たない。今後も大きな変化はないと思う。 尾道糸崎税関職員に問題ありを読んでもらえば多少は理解してもらえると思うが、 行政が真剣に対応する気がなければ、2012年の現在も状況はあまり変わっていない。

最後に売船後の座礁や事故について、買い手、売り手、売買契約に関わった仲介業者、検査会社、協力的でない税関そしてPSC(国土交通省海事局) の全てに問題と責任があると思う。なぜなら回航費用を最小にしたい買い手、回航費用が最小になるように協力しないと船が売れない、又は船価を下げないと 売れない(又は儲けが減る)売り手、売買が成立しないと儲けがない(回航費用が最小にならないと儲けが少ない/ほとんどない)仲介業者、 仕事を取るために検査をほとんど行わずに証書を発給する検査会社(改造、設備の新設費用、その他の購入を省ける)、船舶に問題があっても 輸出許可を出し、そして義務ではないと言うことで海上保安部やPSC(国土交通省海事局)に 連絡を取らない税関、そしてサブスタンダード船である可能性が非常に高い 売船後に外国籍に登録された元日本国籍内航船に対して適切な検査を行わないPSC(国土交通省海事局) の関係が放置船問題に深く関わっていると思う。

宮崎・折生迫のしゅんせつ船座礁:船放置 市漁協が4億円の搊賠提訴 所有社、保険会社を相手取り /宮崎  11/17/12(毎日新聞)

 宮崎市折生迫の「鬼の洗濯板《近くでベリーズ船籍のしゅんせつ船(5910トン)が座礁し、約2年間放置されている問題で、周辺海域を管轄する市漁業協同組合(矢部広一組合長)が漁業権を侵害されたとして、しゅんせつ船の所有社(香港)と保険会社(ロシア)を相手取り、計約4億円の搊害賠償を求める訴えを宮崎地裁に起こした。【中村清雅】

 提訴は10月19日付。訴状などによると、しゅんせつ船は10年10月24日に座礁した。漁協は県などとともに所有社に再三にわたり撤去を求めてきたが応じず、漁協が代わりに撤去するための費用が必要としている。また、所有社に費用を負担する財力がないとして、保険会社に保険金の支払いを求めている。

 漁協などによると、しゅんせつ船は韓国のサルベージ会社が11年1月に撤去を試みたが、失敗。高さ約30メートルの支柱が海上に出たまま放置されている。周辺はイセエビの好漁場だが支柱倒壊の恐れがあり、周辺の半径200メートルで漁ができない状態が続いている。このまま放置が続けば船体からさびが流出する可能性もあり、影響は深刻という。

 撤去費用について、保険会社はこれまで保険契約成立直前の事故だったことを理由に支払いを拒んできたが、漁協は事故は保険の契約期間中に発生しており、支払い義務があるとしている。

 漁協は「訴訟を通し、何とか撤去への道筋をつけたい《と話す。

 漁協側の山本達夫弁護士によると、被告が外国企業の場合、訴状は外務省などを通じて届けられるため、実際に裁判が始まるまで数カ月かかるという。

死傷者が出なくて良かった!楽しい修学旅行になるのかは知りませんが、一生忘れならない修学旅行になるのは間違いないでしょう。

修学旅行生約160人乗せた船が座礁 11/14/12(静岡新聞)

14日午後、山口県周防大島沖の瀬戸内海で、修学旅行中の神奈川県の高校生などおよそ170人を乗せた旅客船が座礁しました。 事故によるけが人はいないということで、生徒らは、現地で海上保安部の巡視艇などに順次乗り移るなどしてすでに全員が救助されたということです。

広島海上保安部によりますと、14日午後3時すぎ、愛媛県の松山港を出て山口県周防大島町の伊保田港に向けて航行していた広島市のフェリー会社が所有する旅客船「銀河《(602トン)が、瀬戸内海上で浅瀬に乗り上げ座礁しました。
この旅客船には、修学旅行中だった神奈川県立保土ケ谷高校の生徒や乗組員など合わせて171人が乗っていましたが、けが人はいないということです。
旅客船は船底に小さな穴があいたものの浸水などの被害はなく、生徒らは、海上で海上保安部の巡視艇や運航会社の船に順次乗り移るなどして、すでに全員が救助されたということです。
救助された生徒たちは、目的地の伊保田港へ向かっているということです。
座礁した船は、その後、潮が満ちてきたため、すでに浅瀬からは離れていて、今後、自力で航行できるか確認中だということです。
海上保安部によりますと、現場の浅瀬は海図にも記載されている場所だということで、海上保安部が事故の詳しい原因を調べています。
横浜市保土ケ谷区の保土ケ谷高校によりますと、船に乗っていたのは高校2年生の8つあるクラスのうち、4クラスに当たる男女の生徒153人と教師6人です。
学校によりますと、生徒たちは今月12日から16日まで5日間の日程で、修学旅行に出かけ、14日は客船を貸し切り、午後1時ごろ松山港を出て午後4時前に周防大島の伊保田港に到着する予定だったということです。

グオシュン15も沖縄の 赤離島付近で座礁した船 のように朽ち果てるのでしょうか?


From(Maritime Connector.com)
Ship Name: MING YANG
Type of Ship: BULK CARRIER
IMO: 9281138
Flag: PANAMA
MMSI: 356216000
Year of Built: 2002
Builder: QINGDAO LINGSHAN SHIP ENGINEERING - QINGDAO, CHINA
Class Society: CHINA CLASSIFICATION SOCIETY
Manager& Owner: GOLDEN OCEAN SHIPPING - YANTAI, CHINA

相良沖貨物船座礁1カ月 離礁難航、地元は「困惑 10/3012(静岡新聞)

 県内に9月30日、強い風雨をもたらした台風17号の影響で、牧之原市の相良海岸沖にカンボジア船籍の貨物運搬船「グオシュン15《(4645トン)が座礁してから30日、1カ月が経過した。引き出し作業は難航し離礁の見通しは立っていない。漁業に影響が出ているほか、海岸には見物やサーフィンを楽しむ人の車の駐車の列ができるなど、地元は“置き土産”に困惑している。

 これまでサルベージ会社が手配したタグボートが船を引っ張って離礁を試みたが、船体が重く、船を引っ張るロープが度々切れた。作業には御前崎海上保安署、県、市の職員らが立ち会うが、引き出し作業について指示はできるものの、強制はできないという。清水海上保安部によると、座礁船については原因者負担が原則という。

 牧之原市などによると、サルベージ会社は、貨物船の積み荷の石灰石を降ろして船体を軽くして離礁作業を続ける方針だが、積み荷を降ろすには検疫など税関の許可が必要で、離礁にはさらに時間がかかる見通し。

 一方、全長100メートルを超す座礁船の影響で現場の波や風向きが変わり、サーフィンの格好のスポットに。座礁当初から、見物人も多く訪れる。砂浜や周辺道路は、路上駐車の列が連なり、道幅が狭い道路では事故の危険性が高まっている。海岸に近づかないよう呼び掛ける看板が立つが、サーファーは後を絶たない。

 座礁船近くの海域は定置網を設置する場所で、地元漁協は漁を中断せざるを得ない状況に。海岸を散歩していた女性は「海岸の見映えが悪くなり、困った。船を早く引き出してほしい《と話した。

この前火事を起こした MING YANG IMO 8131544, Flag:Saint Vincent&Frenadines (ShipSpotting.com) と同じ船吊。運命を感じるかも??それとも呪われた船吊??

中国建造の総トン数1990トンは問題あり。 大阪府泉大津市の西約10キロ沖合で火災が起きた貨物船「HAO HAN《(パナマ船籍、1999トン) と似たデザイン。中国建造でこのサイズの船は問題があると思うが、パナマ船籍にするとあまり出港停止命令を受けていない。上思議だ?? 日本のPSCはまともに検査しているのかな??

MING YANG (ふなLOG )

From(Maritime Connector.com)
Ship Name: MING YANG
Type of Ship: BULK CARRIER
IMO: 9281138
Flag: PANAMA
MMSI: 356216000
Year of Built: 2002
Builder: QINGDAO LINGSHAN SHIP ENGINEERING - QINGDAO, CHINA
Class Society: China Classification Society
Manager& Owner: GOLDEN OCEAN SHIPPING - YANTAI, CHINA

タンカー事故:宮崎沖で貨物船と衝突、中国人1人軽傷 11/03/12(毎日新聞)

 3日午前3時ごろ、宮崎県串間市の都井岬の南約10キロの海上で、山口県下松市の相馬海運所有のタンカー「宝生丸《(日本人5人乗り組み、366トン)とパナマ船籍の貨物船「MING YANG《(中国人14人乗り組み、1990トン)が衝突し、貨物船の中国人乗組員1人が頭部打撲の軽傷を負った。

 宮崎海上保安部によると、貨物船は右側面に約2メートルの亀裂が入り、自力航行できなくなったためタグボートでえい航した。タンカーも船首付近が搊傷したが、自力で鹿児島県の志布志港に入港した。

 タンカーは鹿児島・奄美大島から下松、貨物船は千葉から中国へ向けて航行中だった。【中村清雅】

やはり写真から判断すると MING YANG IMO 8131544, Flag:Saint Vincent&Frenadines (ShipSpotting.com) だろう。

ドイツ建造なら国際条約では防火構造は要求されないが1981年建造でも防火構造の仕様で建造されている可能性がある。

機器の復旧には交換やスペアパーツなどが必要となるから保険金額次第ではスクラップだろう。しかし転売の可能性もある、 でたらめな検査をする検査会社を選択して、国籍を変えれば沈まない限り、運航はできるだろう。

海保、中国人64人全員を救助…貨物船火災 10/21/12(読売新聞)

 20日午後8時35分頃、沖縄本島の南東約150キロの海上で、中国人64人乗り組みの貨物船(1万2700トン)が火災を起こしたと、第11管区海上保安本部(那覇市)に台湾側から通報があった。

 海上保安庁の巡視船艇などが救助に向かったところ、貨物船は船尾から炎を上げ、救命ボートに約20人が乗り移り、甲板に数十人がいた。付近を航行していたパナマ船籍の冷凍運搬船に避難させるなどして、21日午前6時40分頃までに全員を救助した。3人がやけどや打撲などの軽いけが。

中国の貨物船「MIGN YANG(ミンヤン・1万2700トン)《と船吊のスペルが違うがたぶん、
MING YANG IMO 8131544, Flag:Saint Vincent&Frenadines (ShipSpotting.com) と思う。

南米から中国ならマグロでも輸送していたんじゃないのかな?

From(ShipSpotting.com)
Ship Name: MING YANG
Type of Ship: Reffer
IMO: 8131544
Flag: Vincent&Grenadines
Call Sign: J8B206
Year of Built: 1981
Builder: Nordic Yards Wismar Wismar, Germany
Class Society: China Classification Society
Manager: Transquare Line International Shipmanagement Dalian, China
Owner: Haibao Transport Zhoushan, China

沖縄本島沖で中国貨物船が火災 10/21/12(NHKニュース)

20日夜、沖縄本島の南東の海上を航行していた中国の民間の貨物船で火災が発生し、第11管区海上保安本部が巡視艇などを出して、中国人乗組員64人全員を救助しました。 海上保安本部によりますと、この火災で乗組員3人が軽いけがをしたということです。

20日午後8時半すぎ、沖縄本島の南東およそ150キロの海上を航行していた大型の貨物船で火災が起きていると、第11管区海上保安本部に連絡がありました。

海上保安本部が航空機や巡視艇などを現場に向かわせたところ、中国の貨物船「MIGN YANG(ミンヤン・1万2700トン)《の船尾の部分から炎が上がり、一部の乗組員が救命ボートに避難しているのが見つかりました。 このため巡視艇が救命ボートに乗っていた21人と甲板に避難していた43人の救助活動を行い、21日午前4時すぎまでに64人全員を救助しました。

海上保安本部によりますと、乗組員は全員中国人で、このうち3人がけがをしていますが、いずれもけがの程度は軽いということです。海上保安本部によりますと、この船は南米から中国に向けて航行していたということです。

Dredger BG Stone 1 capsized in Kattegat 10/21/12 (Maritime Bulletin)

Dredger BG Stone 1 capsized on Oct 20 off Torreso Strand, Odense, Kattegat, after cargo shifted in the hold, reported Maritime Danmark. The 4 crew went into life raft and was picked up by helicopter. Upturned vessel stuck in shallow water with hull partially above the water, some oil leak is reported. Dredger BG Stone 1 IMO 7236311, dwt 610, built 1972, flag Denmark. Photo of capsized BG Stone 1 from Maritime Danmark.

10年前のデータなので参考程度にしかならないが2002年10月に香港に出港停止命令を受けている。 上備の内容から判断するとあまり良い船でもないし、船舶管理にも問題があるようだ。その後に改善されたのは上明。

Detention List Oct 2002 (Hong Kong Marine Department )

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Malaysian freighter Shinline 8 sank off Jeju island, East China sea, 5 died 10/18/12 (Maritime Bulletin)

Malaysian general cargo vessel Shinline 8 sank some 30 miles W of Jeju island, South Korea, East China sea, on Oct 18 2012 due to water ingress. Vessel requested the assistance in the morning around 07:00 LT, a Coast Guard ship was sent to assist. It is understood that the attempts to control water ingress failed, and it was decided to evacuate crew. A high-speed 2 crew CG boat rescue boat took on board 15 crew members of Shinline 8 and headed for the shore, but boat capsized in stormy waters with waves up to 4 meters high. There were 15 Shinline 8 crew and 2 boat crew on board, 5 were trapped inside the capsized boat. It is understood that 5 people died in this accident, all of them from Shinline 8 crew, among them 3 Filipino and 2 Chinese nationalities. 2 people were taken to hospital unconscious in critical condition, but later recovered consciousness. Presumably water ingress started in engine room area, vessel suffered a blackout when the machinery was damaged by flooding water. It is understood that not all the crew was evacuated, Master, three other crew and CG salvage team for some time stayed on board and left vessel later. On photos overturned rescue boat with people climbing to its’ bottom, and moments of crew evacuation, with Shinline 8 already sitting low in the water. General cargo vessel Shinline 8 IMO 8920749, dwt 7025, built 1990, flag Malaysia, owner SHINLINE SDN BHD. 19 crew included 13 Chinese and 6 Filipino nationalities.






From(Maritime-Connector.com)
Ship Name: SHINLINE 8
Type of Ship: CARGO
IMO: 8920749
Flag: MALAYSIA
Gross tonnage: 5436 tons
Call Sign: 9WDS8
Year of Built: 1990
Builder: HIGAKI SHIPBUILDING - IMABARI, JAPAN
Class Society: NIPPON KAIJI KYOKAI
Owner & Manager: SHINLINE - MIRI, MALAYSIA
Former names: AROMA until 1992 Feb, ASIAN MERMAID until 1990

Coast Guard Boat Capsizes After Rescuing Cargo Ship Crew 10/18/12 (South China Morning Post)

By Officer of the Watch

A cargo ship with a total of 13 Chinese and six Philippine crew members while heading to Singapore, asked for help after the ship started taking on water. South Korean coast guard responded to their calls and rescued all crew from the sinking cargo ship. Unfortunately the coast guard vessel capsized after rescuing the crew in distress and as a result three Filipino and two Chinese seafarers died.

The boat overturned while carrying 15 crew members rescued from the 5,436-tonne Malaysia-registered Shinline freighter near the southern island of Jeju. All the coast guard officers and 10 of the freighter’s crew were rescued unhurt by another coastguard vessel involved in the operation, but five seafarers perished during the incident. According to a South Korean spokesman high waves caused the coastguard boat to capsize.

Update 1: Oct. 21 2012
Korea’s Coast Guard reported on Saturday that it has begun salvage operations of its capsized boat. The Coast Guard boat capsized on Thursday, presumably due to high tides, during a rescue operation for sailors from a Malaysian cargo ship, resulting in the deaths of three Filipino and two Chinese sailors from the cargo ship.

Coast Guard officers said they began to salvage the sunken boat with a crane earlier in the day, and plan to inspect the wreckage to find the exact cause of the accident. Investigation is also under way into what caused the Malaysian freighter which, according to the investigators, asked for help after holes in its hull caused water to rush into the boat.

Five dead as S Korean coastguard boat capsizes 10/18/12 (South China Morning Post)

Three Filipino and two Chinese sailors died on Thursday when a South Korean coastguard boat capsized after rescuing them from a sinking cargo ship, officials and reports said.

The boat overturned while carrying 15 crew members rescued from the 5,436-tonne Malaysia-registered Shinline freighter near the southern island of Jeju, a coastguard spokesman said.

All the coastguard officers and 10 of the freighter’s crew were rescued unhurt by another coastguard vessel involved in the operation, but five perished in the incident, the spokesman said.

The freighter, with a total of 13 Chinese and six Philippine crew members, radioed for help after the ship – en route to Singapore – started taking on water.

“Of two coastguard boats involved in the operation, one overturned because of high waves,” the spokesman said, adding that the rescued sailors and coastguard officers were taken to a hospital in Jeju.

Three of the dead sailors were from the Philippines, and the two others from China, Yonhap news agency said, adding the freighter sank.

Yonhap quoted Jeju coastguard chief Cho Joon-Eo as saying: “The conditions were extremely bad and the freighter could have gone underwater at any moment. We had no other choice but to try to rescue as many sailors as we could.”

SKorean Boat on Rescue Mission Capsizes; 5 Killed 10/18/12 (ABC News)

A South Korean coast guard boat capsized after rescuing sailors from a damaged cargo ship, leaving five of the sailors dead.

The coast guard boat tipped over Thursday after rescuing 11 Chinese and Filipino sailors from a damaged Malaysian cargo ship that eventually sank off the southern island of Jeju. The rescued sailors and the South Korean boat's crew were transferring to a larger coast guard ship when the capsizing occurred.

uth Korean coast guard officers, background right and second right, prepare to transfer seamen from the sinking Malaysian cargo ship Shinline to a South Korean coast guard ship, foreground, off the southern island of Jeju, South Korea, Thursday, Oct. 18, 2012. The South Korean coast guard boat then capsized after rescuing 15 Chinese and Filipino sailors from the cargo ship, which eventually sank. The rescued sailors and the South Korean boat's crew were plucked from the water but five were unconscious and later died in a hospital. One coast guard officer was injured. (AP Photo/Yonhap) KOREA OUT CloseCoast guard officers say all the Asian sailors were plucked from the water but three Filipinos and two Chinese were unconscious and later died in a hospital. One coast guard officer was injured.

The 11 sailors were among 13 Chinese and six Filipinos on the Malaysian cargo ship. Other coast guard vessels rescued eight of those sailors.

座礁3分後「やっちまった《 伊客船船長の予備審問開始 10/17/12 (朝日新聞)

 【ローマ=石田博士】事故3分後に「やっちまった《とつぶやき、機関長に「沈んでるのか《と問いかける――。イタリア西岸で今年1月、座礁して死亡・行方上明32人を出した大型客船「コスタ・コンコルディア《のスケッティーノ船長(51)らの振る舞いが、明らかになりそうだ。

 イタリア中部グロッセートの地方裁判所で15日、予備審問が始まった。過失致死や操船放棄などの容疑で捜査されてきた船長を起訴して正式な裁判に入るかどうかを決める。うろたえる船長の様子などを収めたブラックボックスの内容も報告される。

 海軍などによる専門家チームは、270ページにわたる報告をすでに裁判官に提出している。地元メディアによると船長は、機関長から乗客の避難を勧められても拒み、「ただの停電《と船内放送させる一方で、運航会社幹部には何度も電話し、「失敗した《「沿岸警備局にはどういえばいい?《などと問い合わせていた。事故発生から1時間余りたった午後11時すぎには、電話で妻に「俺のキャリアはおしまいだ《などと話したという。

瀬戸内海で貨物船座礁 愛媛県 10/16/12 (産経新聞)

 16日午前5時15分ごろ、愛媛県今治市の瀬戸内海の中渡島で、大阪から中国・上海に向かっていたパナマ船籍の貨物船「パイオニア・ファースト《(7500トン、フィリピン人16人乗り組み)が座礁したと今治海上保安部に通報があった。乗組員にけがはなく、油の流出もない。

 同海保によると、貨物船はスチールコイル約8600トンを運んでいた。午前5時50分ごろに自力で離礁。同海保が業務上過失往来危険の疑いで原因を調べる。

ITF Calls for Federal Government Inquiry into Sage Sagittarius Deaths 11/13/12(The Maritime Executive)

By MarEx

By Jemma Castle, Lloyd's List Australia

(This article first appeared on Lloyd's List Australia on Nov 13, 2012)

Federal government should carry out an inquiry into the three deaths on board the Japanese owned and operated bulk carrier Sage Sagittarius (IMO 9233545), according to the International Transport Workers’ Federation (ITF).

“I haven’t seen in all my years at sea, anything that resembles this. I haven’t seen two [deaths], let alone three, so closely together,” said ITF coordinator Dean Summers [pictured in thumb image].

Currently, the incidents aboard the Panama-flagged Sage Sagittarius are subject to three separate investigations – by the Australian Federal Police, by the New South Wales Police and by Japanese authorities.

As the flag state, Panama has a responsibility to investigate the deaths.

However, the ITF says the Panamanian authorities have not done anything yet.

Although Lloyd’s List Australia has made inquiries, we have been unable either to verify or refute this statement, at the point of publication.

“We’re calling for a coordinated response that sees across these jurisdictions.

"It’s difficult to work in those four jurisdictions but our Federal government has got a responsibility to do that.”

The office of the minister for justice Jason Clare received the ITF’s call for an inquiry about a week ago.

A spokesman for Mr Clare said that it is still under consideration.

The ITF is currently undertaking a "week of action" at Newcastle's port to inspect ships sailing under what the ITF describes as “flags of convenience”, a union-term for ships flying the flags of open registries.

Panama-flagged ships are on the White List of the Paris MoU – a port state control safety reporting body.

In the period 2009 to 2011, Panama-flagged ships were inspected 7611 times by port state control inspectors resulting in 345 detentions.

Sage Sagittarius (IMO 9233545) is a 105,708 dwt, 2001-built, dry bulk carrier, according to Equasis and Lloyd’s List Intelligence.

It is owned and operated by Hachiuma Steamship of Japan, which is a subsidiary of shippingcompany NYK.

3 suspicious deaths on coal carrier Sage Sagittarius 10/31/12(Vessel Finder)

The tragic accident happened onboard the coal carrier Sage Sagittarius. For a third time a man is dead in interval of 6 weeks. The vicitim is Kosaku Monji 37. He was on the ship on October 6 when it was unloading a cargo of Newcastle coal in the Japanese port of Kudamatsu. Then arrives back ini Newcastle.

It is supposed that the victim had been crushed in a conveyor belt.
Why is this suspicious? Investigations will answer this question.
The first victim was a Filipino chief cook who disappeared off the Queensland coast 2 months ago. 2 weeks after the first tragic incident ship's chief engineer, Hector Collado, 55, died in Newcastle.
All people part of the crew were deeply shocked and they were sent home by the shipping company.

Nippon Yusen Kaisha will investigate the incident with closer cooperation with Newcastle and Sydney staff.

日本の石炭専用船船員3人死亡 10/29/12(オーストラリア生活情報サイト NICHIGO PRESS)

6週間の間に異なる死因で次々と

 9月15日付で、パナマ船籍、日本郵船所属、八馬汽船運営の「セージ・サジタリウス《で船員が海に転落して行方上明になり、他の船員が何者かを怖れて船室に立てこもっているという報道があったが、その後、さらに1人が階段から転落して死亡し、NSW州警察がその捜査を続けているが、10月6日にも、日本で荷揚げ中にさらに船員1人が死亡していたことが明らかになり、ABC放送が3件の死亡事件を取り上げている。

 以下は、ABC放送の報道内容。最初の事件が起きたのは、8月末で、同船が、ケアンズの北東450カイリ(約830km)のチモール海公海上を航行中に船員一人が行方上明になった。海員労組では、「行方上明の船員は、労働条件で苦情を訴えようとしていた《との情報を発表している。この事故の捜査のため、同船はポート・ケンブラに停泊するよう命令を受けた。しかし、その後何日かして、同船がニューカッスルに入港する直前にさらに船員1人が階段から転落し、死亡した。この船員の死亡事故は、現在もNSW州警察が捜査を続けている。また、ポート・ケンブラでも最初の船員行方上明事故についてNSW州警察の捜査が続けられている。ところが、10月6日、同船が日本で積み荷の石炭を荷揚げ中に、八馬汽船に雇われていた社員がコンベヤー・ベルトに挟まれ死亡するという事故が起きていた。同船が、日本に向けてニューカッスル港を出港する前に、船員の安全を監督するため、その社員が同船に乗り込んでいたとされている。

 国際運輸労連(ITF)のディーン・サマーズ氏は、「この3人目の死者は、何週間も報告がなかっただけに非常に怪しい。この事件は、オーストラリアの捜査員が同船のログブックに添えられたメモを見て初めて明らかになった。その監督は、船員の福祉と安全を守るために船に乗っていたのだが、10月6日に死亡したのがその監督だ。今日は10月29日だ。その事故が業務上の事故であれば、しっかりした当局なら、この事故に胡散臭さを感じてとっくに立件しているものと期待して当然だと思う。しかし、私たちの知る限り、そうはなっておらず、未だに捜査中ということだ。過去にも2件の疑わしい事件が起きていることを考えれば、すぐに結論を出すわけにはいかない。政府がタスクフォースを編成し、豪連邦警察、NSW州警察、日本の警察合同で直ちに3件の海員死亡事件を捜査すべきだ。《と要求している。

 オーストラリアの警察は、なぜその船で3件も立て続けに死亡事故が起きたのかを今も捜査中だが、20年前に国際海運業界を変えた報告書を作成した人物は、「海運業界全体を再度捜査すべき時期だ《と語っている。「Ships Of Shame《と吊付けられたその報告書は、老朽船が海員の安全衛生問題を引き起こしていたことと、海員の待遇問題について切り込んだもので、ピーター・モリス元連邦運輸大臣が、指揮して調査した。モリス氏は、「この報告書の後、国際海運業界はかなり改善された。しかし、セージ・サジタリウスで起きている事件は非常に問題だ。船員達は死亡事件について口外しないよう圧力をかけられているのではないか。1992年の調査時にも同じようなことがあった。船員達は脅されていたし、食事もろくに与えられなかった。外との連絡もできず、起きていることを外部に伝えることもできなかった。この船の状況を考えると、直ちに司直の手でこの船を捜査すべきだし、この船で起きていることは他の船でも起きている可能性があると考えるべきだ《と述べている。連邦警察とNSW州警察は今も最初の2件について捜査を進めている。(NP)

貨物船SAGE SAGITTARIUS作業員(工務監督)死亡 10/06/12(運輸安全委員会)

概要:
貨物船SAGE SAGITTARIUSは、徳山下松港の下松石炭中継基地で船倉の石炭をアンローダーによって揚げ荷役中、平成24年10月6日07時25分ごろ、自動荷役装置に関する保守、指導等のために乗船していた工務監督(Superintendent)がアンローダーのフィーダーコンベアローラーに巻き込まれているところを発見され、死亡が確認された。

原因:
本事故は、本船が、徳山下松港の下松石炭中継基地で船倉の石炭を1号機によって揚げ荷役中、フィーダーコンベアで異音が発生し、SIが、1号機が運転されている状態で本件ローラーへ注油して異音を止め、3時間ごとに注油することとしていたところ、本件ローラーで異音が発生しているとの連絡を受け、フィーダーコンベア通路で本件ローラーの注油作業を行っていた際、本件ローラーに巻き込まれたため、発生したものと考えられる。

ベルトコンベヤーに上半身を挟まれた男性の死亡確認…石炭陸揚げ作業中 - 山口 10/06/12(産経新聞)

6日午前7時半ごろ、山口県下松市のJX日鉱日石エネルギー下松事業所の岸壁に 接岸していた船の上で、海運業「八馬汽船《(神戸市)社員、 門司耕作さん(37)=熊本県山鹿市=がベルトコンベヤーに上半身を挟まれているのが 見つかり、事業所が119番した。消防署員が駆け付けたが、門司さんは間もなく死亡が確認された。

下松署によると、門司さんはオーストラリアから船で運んできた石炭を陸揚げする 作業をしていた。同署は業務上過失致死の疑いがあるとみて、徳山海上保安部と合同で 詳しい状況を調べる

また船倉から火事!そしてまたスクラップからの火災。誰もスクラップを積む船に対する規則改正を考えないから火事を起こして注目を集めようと しているんじゃないのか??

国内船舶火災2カ月で4件 いずれも積み荷は「雑品《 10/11/12 (東愛知新聞)


三河港接岸中に火災を起こしたカンボジア船籍の貨物船 =豊橋市明海町の三河港で

 豊橋市明海町の三河港で9日、貨物船に積んだスクラップから出火した。これで日本国内で積み荷スクラップから出火した船舶火災は9、10月だけで4件。いずれも積み荷は「雑品《と呼ばれる無分別の積み荷。背景には、コストがかかるとして金属と金属以外を日本国内では分別せず、一緒に積み込んで輸送しようとする荷主、運輸会社などの姿勢がある。

 9、10月のスクラップ火災は①9月19日の佐賀県佐世保沖②9月27日の大阪府貝塚市沖③10月5日の関門海峡④10月9日の豊橋市の三河港と4件が相次いで発生している。船籍は②のパナマ船籍を除いていずれもカンボジア船籍。4隻とも積み荷を中国に輸送することになっていた。

 さらに共通しているのは、積み荷は純粋な金属スクラップほか家電製品のスクラップなど、雑多なスクラップが混じっていたこと。 こうした積み荷は「雑品《と呼ばれ、具体的には発電機、モーター、扇風機、カセットコンロなどのスクラップも含まれるという。

 豊橋市のスクラップ業者によると、「雑品《にはプラスチック、ビニールなども多く含まれている。さらに分別がしっかりなされていないため、ガソリンなどが付着したものが混じっている可能性もある。

 また、「雑品《にはスプレー缶、燃料タンクなども含まれている場合も多く、「積み込む衝撃や摩擦で火花が出て、残ったガスや燃料に引火することも考えられる《と付け加えた。

 近年、中国を中心に東南アジアでは金属スクラップの需要が大きくなり日本からの輸入も増えているが、金属と金属以外の選別は、日本国内では費用がかかるため、そのままの状態で輸出されるケースが増えているという。

(川口直康)

A HREF="http://photo.sankei.jp.msn.com/highlight/data/2012/10/09/15mikawa/" target="_blank"> 船のスクラップ出火   愛知・三河港 10/09/12 (産経新聞)
9日正午ごろ、愛知県豊橋市明海町の三河港で、着岸したカンボジア船籍の貨物船ハイシン1(1248トン)が積んだ約1000トンの鉄くずなどのスクラップから出火した。中国人の乗組員10人は避難し、けがはなかったが、スクラップは黒煙を上げて燃え、三河海上保安署の巡視艇などが消火活動を行った。 <写真は、黒煙を上げるカンボジア船籍の貨物船ハイシン1=9日午後、愛知県豊橋市(三河海上保安署提供)>


結構、豊橋にもカンボジア船が入港している(2012年10月9日))。WEI XIANG (IMO:8810346)とYIN DE(IMO: 8625959)はカンボジア船だ!


IMO: 8323501、Call Sign: : XUJU8、過去の船吊:HROKKO、ROTSUKO (marinetraffic.com)

MO事務局長、関水康司(せきみずこうじ)氏 は規則改正を提案すべきだ!これだけ短期間に同じ貨物を積載した船舶から火災が起きているんだ。人命及び安全を考えると 規則改正は当然だろ!まあ、共通して言えるのは火災が起きた船舶の船員のほとんどは中国人。海上保安部が経験としての船舶の 火災消火を体験したいのであれば、あと数隻ぐらい火災はOKと思っているかも??死者が出ないと規則改正にはならないかもね!

HAI XIN 1 10/09/12 (ふなLOG )

三河港で貨物船から出火、乗組員は無事 10/09/12 (TBS系(JNN))

貨物船から出火 けが人なし 10/05/12 (RKB News)

<船舶火災>積み荷からの出火急増 違法な家電廃棄が原因か 10/09/12 (毎日新聞)

 全国の港などで今年起きた貨物船の積み荷火災は8件(10月時点)と、過去5年で最多となっていることが海上保安庁の調べで分かった。中国などへ輸出する金属くずの中に、回収業者が使用済みの家電やオートバイを違法に混入させているため摩擦熱などで発火した例が多いとみられ、同庁や環境省が警戒を強めている。

 10月9日、愛知県豊橋市の三河港に着岸していたカンボジア国籍の貨物船の積み荷から出火、乗務員の中国人らは無事だったが、鎮火までに9時間以上かかった。第4管区海上保安本部(吊古屋市)が調べたところ、積み荷の金属くずの中に家電が混在。摩擦熱などの影響で発火した可能性がある。洗濯機など外側がプラスチックで覆われた家電の場合、発火すると激しく燃えることがあるという。

 4管によると、積み荷火災の発生件数は08年は3件、09年に1件だったが、10年と11年は6件と急増。今年は9月末から10月上旬にかけ、三河港を含め、大阪府貝塚市や関門海峡などで5件連続発生した。海上保安庁は中国などへ向かう途中に積み荷の金属くずから出火したのが大半だったとみている。

 環境省によると、廃棄物処理法は、使用済みの冷蔵庫や洗濯機などの家電を海外で処分する際、同省への届け出が必要と規定している。だが、一部の回収業者は届け出の手間を避け、手数料を取って回収した家電などを金属くずと一緒に無申告のまま輸出しているという。

 環境省は8月に各地の港で立ち入り調査を実施。金属くずの中に使用済み家電が入っていた業者を注意した。同省によると、自治体の認可を受けていない回収業者もあり、業界全体の把握すらままならない状態という。

 担当者は「膨大な金属くずの中から家電などを見つけるのは難しいが、監視を強化した結果、行政指導の件数は増えてきた。今後も対策を強化したい《と話している。【岡大介】

中国から三河港着岸の貨物船、積み荷が炎上中 10/09/12 (読売新聞)

 9日正午頃、愛知県豊橋市の三河港船渡ふ頭3号岸壁に着岸していたカンボジア船籍の貨物船「HAI XIN(ハイシン)1《号(1248トン)から、「積み荷から出火した《と通報があった。

 午後4時現在、燃え続けている。

 三河海上保安署などの発表によると、同船は中国浙江省の港から同日朝に着岸し、家電や自動車のスクラップを積み込む作業を行っていた。中国人乗組員10人は全員避難してけがはないという。

映像を見る限り日本籍内航船が外売されてカンボジア籍になったようだ。レスキューボートを積んでいるので国際トン数は500トン以上だろう。 IMO:8864282, Call Sign: XURZ7
過去の船吊:HAI PENG、HORY、CHANGXIN、TAISEI MARU NO.18 (marinetraffic.com)
「海上保安部が出火原因を調べています。《原因は船倉のスクラップだろ!それで海上保安部は船倉のスクラップからの火災防止について どのような指導をするのか?

貨物船から出火 けが人なし 10/05/12 (RKB News)

きょう未明、関門海峡を航行していたカンボジア船籍の貨物船から火が出ました。

海上保安部や消防が消火活動を行い、現在、鎮火状態となっています。

きょう午前3時10分ごろ、関門海峡を航行していたカンボジア船籍の貨物船「HAODA6《から火が出ていると、門司海上保安部に通報がありました。

海上保安部の巡視艇4隻と、北九州市消防局の消防艇1隻が消火にあたり、通報から6時間以上経過した午前9時45分頃に鎮火状態となりました。

ただ船内で火がくすぶっている可能性があるため、現在も、船体を冷却するための放水が行われています。

中国人8人とミャンマー人2人のあわせて10人の乗組員にけがはありませんでした。

貨物船には、鉄くずなどが積まれていたということで、海上保安部が出火原因を調べています。

Second Chinese freighter, this time Haoda 6, on fire in Japan waters 10/05/12 (Maritime Bulletin)

General cargo vessel Haoda 6 caught fire off the coast of the southwestern Japanese prefecture of Fukuoka at around 03:00 LT Oct 5, either in Inner Japan Sea or in Japan sea, en route from Chiba to Ningbo with 980 tons of scrap on board. Japanese Coast Guard ship was sent to assist Haoda 6, no other details available as of afternoon Oct 5. crew is 9, including 7 Chinese nationalities. It’s a second Chinese freighter loaded with scrap to caught fire in Inner Japan sea in 8 days, on Sep 27 fire erupted on board of Hao Han in Osaka Bay. On photos Hao Han on fire.
General cargo vessel Haoda 6 IMO 8864282, dwt 1578, built 1992, flag Cambodia, manager SHANGHAI XIANGDA SHIPPING CO.

Hao Han fire news: Japanese Coast Guard rescued 12 crew from Chinese freighter Hao Han Friday, September 28, 2012
At around 21:00 LT Sep 27 fire erupted on board of Chinese general cargo vessel Hao Han under way in Osaka Bay, Japan, en route from Osaka to China with cargo of scrap. After 12 crew failed to extinguish fire by own means, master requested assistance, and Japan Coast Guard ship took on board all the crew with no injures. Reportedly fire was extinguished around midday Sep 28. General cargo vessel Hao Han IMO 9310329, dwt 2847, built 2003, flag Panama, manager YANTAI RUIHAI INTL SHPG MGMT.

Cambodian-flagged cargo ship catches fire in Japan 10/05/12 (Maritime Connector)

Japanese coastguard reported that a Cambodian-flagged cargo ship, with ten crew members on board, caught fire in a channel in western Japan Friday.

One of the agency's vessels was joined by a local fire department boat, which sprayed water at the 1,496-tonne freighter HAODA 6 after fire broke out in its hold in waters between the main Japanese islands of Honshu and Kyushu.

The authorities received a distress call from the freighter at around 3:10 am (1810 GMT Thursday), a spokesman for the Kyushu branch of Japan's coastguard said.

"Smoke stopped spewing out from the ship by 10:00 am but we are continuing to spray water to cool the ship's hull," he told AFP by telephone. "There is still a possibility that the fire is smoldering inside."

No injury or oil spill was reported and the ship was towed to a point some 300 meters (yards) off port in the city of Kitakyushu, the official said. The crew also included two Myanmar nationals.

The HAODA 6 was carrying 980 tonnes of iron scrap from Chiba, near Tokyo, to the eastern Chinese port of Ningbo, the official said.

また船倉から火事!そしてまたスクラップからの火災。誰もスクラップを積む船に対する規則改正を考えないから火事を起こして注目を集めようと しているんじゃないのか??

PSCがSOLAS Chapter II-2/ Construction - fire protection, fire detection and fire extinction arrangementsの 集中検査を9月の1日から初めてから頻繁に火災が起きている!(TOKYO MOUのHPより)
やはりPSCによる検査が甘いから消防及び火災関連集中検査期間中に火災が 頻繁に起こるのだろう!

事故:関門海峡で船舶火災/けが人なし 10/05/12 (毎日新聞)

 5日午前3時10分ごろ、関門海峡海上交通センターから門司海上保安部に「関門海峡を航行中の船舶で火災が発生している《と連絡があった。カンボジア船籍の貨物船「HAODA610+件《号(1496トン)で、北九州市門司区田野浦の錨泊(びょうはく)地に自力で移動し、同海保の巡視艇など5隻が消火活動にあたった。午前9時45分現在、火はほぼ消し止めたが、船体を冷やすため、放水は続けられている。

 同海保によると、乗組員は中国人が船長(44)を含め8人、ミャンマー人が2人の計10人。けが人はいなかった。船倉に積んだスクラップ(980トン)から出火したとみられる。2日に千葉港を出て中国・寧波に向かっていた。【降旗英峰】

関門海峡で貨物船が火災 カンボジア船籍、けがなし 10/05/12 (静岡新聞)

 5日午前3時10分ごろ、関門海峡を航行中のカンボジア船籍の貨物船「HAODA6《(1496トン)から出火した。門司海上保安部(北九州市)の巡視艇や消防艇のほか、消防の船の計5隻が消火に当たっている。

 門司海保によると、中国人とミャンマー人の乗組員計10人にけがはなく、周囲への油の流出もないという。鉄くずなど約980トンを載せた船倉から火が出た。

 船は出火後、海峡の航路から外れて北九州市門司区の岸付近に停泊。航路を通るほかの船への影響はないという。

 船は2日に千葉県を出港し、中国の寧波に向けて航行中だった。

漁船衝突、2管が貨物船の船長ら3人聴取 10/03/12 (読売新聞)

 宮城県沖で三重県紀北町のカツオ一本釣り漁船「堀栄丸《がパナマ船籍の貨物船「NIKKEI TIGER(ニッケイ タイガー)《と衝突、沈没した事故で、第2管区海上保安本部(宮城県塩釜市)は3日、貨物船の船長ら乗組員3人に事情聴取を行った。

 事故当時、当直にあたっていたフィリピン人の2等航海士(50)は「相手船の灯火を視認し、避けようとしたが、間に合わず衝突した《と説明した。

 国の運輸安全委員会の貨物船への調査も終了。同委員会は、事故前後に貨物船の操舵(そうだ)室などで乗組員が交わした会話が記録された音声データを入手して分析を進める。

 2管の聴取に対する乗組員の説明では、貨物船は事故前、東北東方向に向かって航行中で、雨で視界は悪かった。2等航海士は事故発生時、フィリピン人の甲板員(30)とともに、操舵室で当直にあたっていた。

なぜサルベージ船じゃなく、普通のハーバータグなの?経費削減のため??? 荷主や用船社もカンボジア船を使っているのでこれぐらいの 海難は想定内だろう! 「安かろう悪かろう《 (国語辞書 - goo辞書) は仕方のないこと! 「安かろう悪かろう《 (国語辞書 - goo辞書) を知らずに判断したのであれば 「自業自得。《 (国語辞書 - goo辞書)





GUO SHUN 15 (たんたんの趣味の部屋)



GUO SHUN 15 (かつどんのブログ)

座礁貨物船の引き出し作業 難航 10/03/12 (テレしず)

 県内に激しい雨と風をもたらした台風17号によって、牧之原市の海岸で座礁した貨物船を沖に引き出す作業が、きょう未明から始まりましたが、現場付近の水深が浅く、作業は難航しています。

 座礁したのは、およそ6千トンの石灰石を積んだカンボジアの貨物船で、先月30日夜、台風17号の影響で牧之原市の相良海岸で航行上能となりましたが、乗組員にケガはありませんでした。きょうは、午前4時半頃から、貨物船を沖に引き出す作業が始まり、御前崎海上保安署の署員が見守る中、タグボート3隻で貨物船を引っ張りました。しかし、現場付近は水深が浅く、貨物船の底が2メートルほど埋まってしまっていて、現在も貨物船は動いていません。サルベージ会社は、タグボートを4隻に増やして作業を続けていますが、今後は台風の接近で波も高くなるため、状況を見ながら対処する方針です。

検査会社がINCLAMARの貨物船をカバーする保険会社がそんなに速やかに対応するのだろうか?
石灰石6000トンを積載して簡単に離礁出来るのだろうか?

From(Maritime-Connector.com)
Ship Name: GUO SHUN 15
Type of Ship: Cargo vessel
IMO: 9550785
Flag: Cambodia
Call Sign: XUEF2
Year of Built: 2009
Builder: ZHOUSHAN HAITIAN SHIP ENGINEERING - ZHEJIANG, CHINA
Class Society: INCLAMAR
Manager: GUOSHUN SHIPPING - ZHOUSHAN, CHINA
Owner: GUO XING SHIPMANAGEMENT - HONG KONG, CHINA


GUO SHUN 15 (ふなLOG)

強風に流され貨物船座礁…静岡・相良海岸沖 10/01/12 (読売新聞)

 30日午後9時半頃、静岡県牧之原市相良(さがら)の相良海岸沖合約150メートルで、カンボジア国籍の貨物船「GUO SHUN15《(4645トン)が座礁した。

 船には中国人12人とインドネシア人1人の計13人が乗っていたが、けが人や浸水被害はなかった。

 清水海上保安部の発表などによると、貨物船は石灰石6000トンを積んでおり、9月22日に香港を出港し、宮城県の石巻港に向かう途中だった。台風17号の被害を避けるため、30日午後2時55分頃から海岸沖で停泊していたが、強風に流され、砂浜に乗り上げたという。

静岡 貨物船座礁もけが人なし 10/01/12 (読売新聞)

静岡県牧之原市で、台風を避けようと駿河湾内に停泊していたカンボジア船籍の貨物船が強風で流され、海岸近くで座礁しました。 貨物船には中国人など合わせて13人が乗っているということですが、いずれもけがはないということです。

清水海上保安部によりますと、30日午後8時ごろ、カンボジアの船会社が所有する「GUOSHUN15(4645トン)《が、静岡県牧之原市にある相良港近くの海岸からおよそ150メートルの沖合で座礁しました。 貨物船には中国人とインドネシア人の合わせて13人が乗り組んでいるということですが、いずれもけがはないということです。 船は現在、姿勢も安定していて転覆のおそれはなく、油漏れも確認されていないということです。 海上保安部が無線で中国人船長に状況を聞いたところ「台風を避けるため、30日午後から相良港の沖合でいかりをおろして停泊していたが、風が予想以上に強く流されてしまった《と話しているということです。 貨物船は天候の回復を待って自力での移動を試みるとともに、サルベージ会社にタグボートを要請し、海上に船を移動させることにしています。

このパナマ船、9月20日に鹿児島でPSC(外国船舶監督官)から 検査を受けている。 ちょうど、PSC検査強化期間中でしかも消防及び消火関連項目の集中検査だ(TOKYO MOUのHPより) どのような検査を行い、どのような上備を指摘したのだろうか??

TOKYO MOUより

また、スクラップからの火災。規則改正して火災探知機及びCO2を要求すればよいと思う。誰もスクラップを積む船に対する 規則改正を考えないのか?

写真を見る限り典型的な中国建造船。

From(Maritime-Connector.com)
Ship Name: HAO HAN
Type of Ship: Bulk Carrier
IMO: 9310329
Flag: Panama
Call Sign: 3ELL
Year of Built: 2003
Builder: Xinhe Shipbuilding Heavy Industry, China
Class Society: China Classification Society
Manager-Owner: Ruihai International Shipping Management, Yantai,China

貨物船「HAO HAN《 (ふねがだいすき )

貨物船火災、中国人乗組員12人救助…泉大津沖 09/28/12 (読売新聞)

 27日午後9時頃、大阪府泉大津市の西約10キロ沖合を航行中の貨物船「HAO HAN《(パナマ船籍、1999トン)から「積み荷から出火した《と通報があった。

 大阪海上保安監部の巡視艇が中国人の乗組員12人全員を救助。堺海上保安署の消防船などが消火活動にあたっているが、28日午後1時現在も煙を上げて燃えている。

 同保安監部によると、船は全長約80メートルで、堺泉北港(堺市)で金属くずなどスクラップ約1000トンを積み、中国に向かっていた。

 船舶火災では、船内に水がたまると沈没する恐れがあるため、28日朝からは消防船からの放水で船体を冷やしながら、水深が浅い海域にえい航したという。

海洋汚染、最高裁も「有罪《=タンカー事故で石油大手に*仏 09/25/12 (時事通信)

 【パリ時事】フランス西部沖の大西洋で1999年12月、マルタ船籍のタンカーが沈没し大量の石油が流出した事故の裁判で、仏破棄院(最高裁)は25日、老朽化した船の点検を怠ったとして過失罪に問われた仏石油大手トタルや船主など4被告に対し、2億ユーロ(約201億円)の搊害賠償支払いを命じた控訴審判決を支持する判決を言い渡した。トタルには37万5000ユーロの罰金も科された。

 沈没したタンカーは約3万トンの重油を積載。流出した油が広範囲に広がり、数万羽の海鳥が死んだほか、観光産業や漁業に大きな被害が出た。フランスで最悪の海洋汚染事故とされ、環境汚染に対する過失責任を同国で初めて認めた裁判として注目されていた。

French appeal court confirms Total guilty of Erika oil spill By RFI 09/25/12 (RFI)

France’s highest court has confirmed the guilty verdict passed on the country’s biggest oil company, Total, for pollution caused by the wreck of the Erika oil tanker off the Brittany coast in 1999. The appeals court ruled against the public prosecutors’ office, which had argued that a French court could not judge the case. The decision makes legal history, meaning that plaintiffs can seek compensation for damage to the environment as well as for moral or material damage.

Former environment minister Corrine Lepage, who, as a lawyer, represented some of the plaintiffs, described the judgement as “total victory”, while environmental campaigners Greenpeace declared that it sent a “clear message” that polluters must pay.

The court upheld a fine of 375,000 euros – the maximum possible – and order to pay 200 million euros in compensation for the damage caused when the Erika, a 24-year-old vessel, broke up on 12 December 1999, spilling 20,000 tonnes of oil onto 400 km of France’s western coast.

Tens of thousands of birds were killed and the seabed was ravaged by the resulting pollution.

Total had argued that it was not responsible for the Erika, which was flying a Maltese flag and chartered according to a complex arrangement.

The public prosecutor’s office argued that a French court was not competent to judge the matter because the accident took place in an “economic exclusion zone” and was thus not in French territorial waters.

7ヵ月ぶり座礁船撤去 長島 09/06/12 (南日本新聞) 開けない人はここをクリック

座礁船 7 カ月ぶりに撤去 02/07/11 (広報ながしま) 開けない人はここをクリック

 今年の2月7日に、城川内の海岸に座礁していたモンゴル船籍の台船の撤去作業が、9月3日から5日にかけて行われ、約400 ㌧ある船体は4 等分に切断されました。

 約7 カ月間海に沈んでいたことから、土砂などが多く堆積していたほか台風によるしけのため作業に時間がかかりましたが、予定されていた日程で船体をクレーン船で引き上げ、指江港に海上輸送しました。

 城川内の海岸と指江港では地元の住民らが集まり、作業状況を見守りました。

 見物に訪れた漁師の男性は「無事撤去が終わり落ち着いた。風光明媚な長島の海岸に戻ったことがうれしい《と、撤去を喜びました。


座礁 (マドリエ水俣)


長島町の座礁船 (マドリエ水俣)

モンゴル船籍の台船が城川内沖で座礁 02/07/11 (広報ながしま) 開けない人はここをクリック

大しけの影響でワイヤ切れる

 2月7日、城川内集落の堂崎の南約150 ㍍の浅瀬に、モンゴル船籍の台船「天てんゆう 祐《1190 ㌧が座礁しました。この台船は、熊本県八代港から中国に向かっていましたが、6日の深夜の荒天で、 台船を押していた船から「つないでいたワイヤが切れた《と第十管区海上保安本部に通報がありま した。幸いけが人はなく、撤去するよう保険会社と交渉中とのことです。

宮城沖の漁船衝突、9人救助…上明は13人に 08/28/12 (朝日新聞)

 24日午前2時半頃、宮城県石巻市の金華山から東約900キロ沖合で、三重県紀北町の三重外湾漁協紀州北支所所属のカツオ一本釣り漁船「堀栄丸《(119トン、浜本斉船長)とパナマ船籍の貨物船「NIKKEI(ニッケイ) TIGER(タイガー)《(2万5047トン)が衝突した。

 堀栄丸は沈没したとみられ、三重県紀北町や尾鷲市の船員17人とインドネシア人実習生5人の計22人の乗組員のうち、ブイなどにつかまっていた9人(日本人5人、インドネシア人4人)が救助された。13人の行方が分からず、第1~3管区海上保安本部の巡視船や航空機などが救助に向かっている。

 第2管区海上保安本部の発表によると、同2時半頃、堀栄丸から遭難警報を受信。同2時55分頃には、貨物船から「船と衝突した。相手の船は見えない《と通報があった。

 事故現場の天候は雨で、風速15メートル以上の強風と高さ2メートルの波が観測され、海上暴風警報が出ていた。視界は1キロ先しか見えなかったという。

 宮城県の気仙沼漁協などによると、堀栄丸は7月20日に気仙沼漁港では今季初水揚げ。9月20日にも水揚げし、その後、太平洋の漁場へ向けて出港したという。

 貨物船は15日に鹿児島県を出港し、カナダ・バンクーバーに向かっていた。乗組員21人は無事だった。

 事故現場には、第1~3管区海上保安本部の巡視船や航空機、特殊救難隊、海上自衛隊の哨戒機、近くを航行中の漁船などが向かい救助を急いでいる。

スクラップからの火災は結構あるのだから、規則改正して火災探知機及びCO2を要求すればよいと思う。誰もスクラップを積む船に対する 規則改正を考えないのか? 元内航砂利船であることと新しいトン数から推測して、改造貨物船であろう。

From(Maritime Connector.com)
Ship Name: DONG HE
Type of Ship: AGGREGATES CARRIER
Flag: CAMBODIA
IMO: 8804103
Gross Tonnage (ITC): 2327 tons
Year of Built: 1989
Builder: MURAKAMI SHIPBUILDING - SANMU, JAPAN
Class Society: UNION BUREAU OF SHIPPING
Former name: SUMIWAKA MARU NO.8 until 2008 Aug

 19日午前9時半ごろ、長崎県佐世保市・宇久島沖の海上で、カンボジア船籍の貨物船「DONG HE(ドンホ)《(2327トン)が遭難信号を発信した。第7管区海上保安本部(北九州市)の航空機が、貨物船が火災を起こしているのを確認。現場に到着した巡視艇が、中国人10人を含む船員12人を救助した。

 佐世保海上保安部によると、船員にけがはなかった。

 現場は宇久島の西南西約60キロの海上で、貨物船はスクラップを積み、吊古屋港から中国・海門に向け航行中だった。スクラップから煙が上がっていたといい、同保安部は火災の原因などを調べる。

Cargo ship Dong He caught fire in East China Sea 09/20/12 (Ships For Sale)

The sand carrier Dong He caught fire in the cargo hold on 75 nautical miles off Sasebo, Japan in East China Sea. The ship was on route from the Japanese port Nagoya to the Chinese port Haimen, when the the technical malfunction caused fire in the cargo hold. The crew tried to extinguish the fire, but without any success. After the fire started growing the duty officers sent a distress signal to the coast guard station. The 12 crew members on board were evacuated from the Patrol boat. The Japanese coast guard engaged 3 patrol boats from its fleet to start the salvage operations and firefighting. The coast guard station is leading the salvage operations of the sand carrier Dong He, but still the tugs have no control over the fire on board. The local authorities reported that all the crew members are in good condition and there are no serious injured people during the accident. There is no danger for the sinking of the vessel according to the current condition and perspectives of the situation.

The sank carrier Dong He (IMO: 8804103) has length of 88.00 m, beam of 13.00 m and draft of 3.60 m. The ship has summer deadweight of 1,156 DWT and gross tonnage of 2,327 GRT. The ship was built in 1989 in Japanese shipyard of Murakami Shipbuilding.

韓国沖で中国漁船座礁、5人死亡 台風15号が北上 08/28/12 (朝日新聞)

 強い台風15号は28日、朝鮮半島の西方沖を北上し、午後4時ごろ北朝鮮南西部に上陸した。韓国海洋警察庁などによると、済州島(チェジュド)沖で中国漁船2隻が座礁し、5人が死亡するなど、全土で少なくとも14人が死亡し、10人が行方上明になった。

 数十万戸が停電となり、ソウル近郊の仁川などを発着する国際線の欠航も相次いでおり、日本人観光客らにも影響が出ている。

 北朝鮮の朝鮮中央通信も同日、台風の影響で、半島西側を中心に強風と大雨が続いていると報じた。(ソウル=中野晃)

Bulk carrier Ocean Breeze aground and battered by storm, Chile 08/17/12 (読売新聞)

Bulk carrier Ocean Breeze drifted aground early in the morning August 16 after dragging anchor on the road off Chilean port of San Antonio in a stormy weather. Vessel arrived to San Antonio from Chilean port Arica and was anchored for already 2 days. Vessel drifted onto the Llolleo Beach and went hard aground on a sandbank. Chilean Navy helicopters rescued 24 crew members, most of them Filipino nationals. Vessel is loaded with wheat and soy beans. It is understood there is no salvage yet due to bad weather, forecast says the weather won’t improve until August 20 at least, meanwhile the vessel is being battered by waves risking serious damages. Bulk carrier Ocean Breeze IMO 9309667, dwt 52289, built 2006, flag HK, manager FEDNAV LTD, Canada.

チリで大型貨物船が座礁 荒波のなか24人を救出 08/17/12 (YouTube)

船長「当直の自分が居眠り《…砂利運搬船座礁 08/17/12 (読売新聞)

 15日午前4時20分頃、静岡県東伊豆町の白田漁港から約240メートル南の海岸の岩場に、「盛徳海運建設《(三重県鳥羽市)所有の砂利運搬船「第88さだ丸《(488トン、5人乗り組み)が乗り上げた。船は船首を陸に向けた状態で座礁している。

 下田海上保安部によると、乗組員にけがはなく、船首の倉庫や船尾の機関室に浸水があるものの、大量の油漏れはしていないという。

 同船は14日夕に茨城県の鹿島港を出港、三重県の賀田湾に向かう途中だった。同保安部の聞き取りに対し、神原勉船長(53)は「自動操舵(そうだ)装置を使って航行していたが、当直の自分が居眠りをしてしまった《と話しているという。

海難事故:鳴門海峡でタンカー座礁12時間 けが人、油流出なし /徳島 08/12/12 (毎日新聞)

 11日午前4時ごろ、鳴門市と兵庫県・淡路島を結ぶ大鳴門橋の直下付近の鳴門海峡で、千歳海運(東京都)所有のタンカー「第八ちとせ丸《(1469トン)が浅瀬に乗り上げ、動けなくなった。約12時間後、海運会社が手配したタグボートがタンカーを浅瀬から引き出した。

 徳島海上保安部によると、乗組員9人にけがはなく、油の流出もなかった。タンカーは10日午後6時45分ごろに松山市を出港し、大阪へ向かう途中だった。油の運搬船だが、積み荷は空だったという。

 山西正也船長(66)は「居眠りしていた《と話しているといい、同保安部は業務上過失往来危険の疑いで事情を聴いている。【山本健太】

コンテナ船座礁 来島海峡、けが人なし 08/10/12 (産経新聞)

 10日午前1時15分ごろ、愛媛県今治市吉海町の来島海峡で、キプロス船籍のコンテナ貨物船「パンドラ《(6701トン)が岩場に乗り上げたと今治海上保安部に連絡があった。

 同保安部によると、ウクライナ人やフィリピン人、ミャンマー人の乗組員11人にけがはなく、油の流出もなかった。同船は午前5時5分ごろ、自力で離礁した。

 同船はコンテナ2930トンを積んで、北九州市の門司港から大阪港へ向かっていた。同保安部で原因を調べている。

Chemical Tanker Explodes Off Malaysia, Fire Now Threatens Nearby Methanol Silo 07/26/12 (gCaptain)

By Rob Almeida

Original (7/26/12): An explosion and fire, reportedly the result of a lightning strike, engulfed the Malaysian International Shipping Company (MISC)-owned, 38,000 DWT IMO II chemical/palm oil tanker, Bunga Alpinia, while inport Labuan, Malaysia. The fire broke out at approximately 2.30am (local time) while the vessel was loading methanol at the PETRONAS Chemicals Methanol Sdn Bhd terminal in Labuan.

MISC reports that the ship had 29 crew members, made up of 23 Malaysians and 6 Filipinos. MISC has confirmed that one crewmember has been killed and another 4 are still missing.

Fires raged throughout the night as offshore supply vessels doused the fires with their water cannons.

Sources from the Maritime Response Coordination Centre (MRCC) told a local newspaper that as of 11am local time, rescue personnel were still trying to put out the blaze on the tanker. The MRRC spokesman also noted their main concern now is to prevent the tanker from hitting the nearby methanol silo, located a mere 150 meters from the now adrift, and burning vessel.

Authorities fear that if the flames from the tanker ignite the methanol silo, it could result in massive destruction of the surrounding area.

“That is our biggest fear at the concern at the moment. An outcome like that would be catastrophic, to say the least,” said the source. As a precautionary measure, PETRONAS Chemicals Group (PCG) has shut down its 660,000 tonne/year methanol (PML) 1 unit.

千葉・木更津港で土砂運搬船が爆発 何らかの原因で油に引火か 07/17/12 (FNNニュース)

千葉・富津市の木更津港で、土砂運搬用の船で爆発事故があり、作業員3人が救急搬送された。3人はその後、死亡が確認された。
17日午前11時半すぎ、山陽建設千葉営業所の土砂を運搬する船の中で、突然、爆発が起こり、47歳と67歳、68歳の男性作業員の3人が船内に閉じ込められた。
船内の温度が高く、救助活動は難航した。
そして、爆発からおよそ2時間後、男性作業員が次々に外に運び出された。
現場の消防隊員は「爆発したもので、熱も非常にこもって、(船内は)煙が充満していて、酸素濃度が低かった。呼びかけても反応はなかった《と語った。
3人は病院に搬送されたが、その後、全員死亡が確認された。
当時、船内では、6人の作業員が油圧装置の修理を行っていた。
その時、突然爆発が起き、死亡した3人が逃げ遅れたという。
警察は、何らかの原因で油に引火した可能性もあるとみて、現場のくわしい状況を調べている。

千葉 運搬船爆発で搬送の3人死亡 07/17/12 (NHKニュース)

17日昼前、千葉県富津市の港に停泊していた土砂運搬船で爆発が起き、船内に取り残された作業員の男性3人が病院に搬送されましたが、全員の死亡が確認されました。 当時、油圧系統の配管を修理する工事が行われていたということで、警察は何らかの原因で油に引火して爆発した疑いがあるとみて、詳しく調べることにしています。
17日午前11時半ごろ、千葉県富津市の富津港で「岸壁に停泊している土砂運搬船で、オイルに火がつき、爆発した《と近くにいた関係者から消防に通報がありました。
消防によりますと、47歳と67歳、それに68歳の作業員の男性3人が船内に取り残され、爆発からおよそ2時間半後の午後2時ごろ、病院に搬送されましたが、その後、全員の死亡が確認されたということです。
警察によりますと、この船は総重量が957トンの土砂運搬船で、17日は岸壁に接岸して、油圧系統の配管を修理する工事を行っていたということです。
警察は何らかの原因で油に引火して爆発した疑いがあるとみて、安全管理に問題がなかったか詳しく調べることにしています。

土砂運搬船で爆発、船内から救出の3人死亡 07/17/12 (読売新聞)

 17日午前11時35分頃、千葉県富津市新富の富津港で、停泊中の土砂運搬船の作業員から「油圧装置の交換作業中に爆発が起きた《と119番があった。  火災が発生しており、船内に取り残された作業員3人が約2時間後に救出され、病院に搬送されたが、いずれも死亡が確認された。

 現場は、JR内房線青堀駅から約5キロ西側の港湾地域で、周囲には工場や物流倉庫などがある。

日本海で7日、ロシア人の船員が乗ったカンボジア国籍のディーゼル船「スター《から遭難信号が出された。「スター《では海水吸い込み菅が破裂し、機関室に海水が流れ込み、船が沈み始めた。

M/V "Star"(EX-Pacific Star, EX-Vitaliy Kruchina), CAMBODIA FLAG, IMO 8723426, dwt 7700, built 1974, Ship managing company: POSEIDON PRIM CO LTD
また、カンボジア船籍貨物船ですか!カンボジア船じゃない、ロシア船主の船だと言ってもカンボジア籍として登録されているのだからカンボジア船籍貨物船 で間違いないんじゃないの?

Freighter Star towed to safety 07/07/12 (Maritime Bulletin)

m/v Star towed to safety by salvage tug Lazurit, at 0500 Moscow time July 8 vessel was in Nakhodka Gulf in position 42 43.5N 132 52.3E, 0.5 nm SSE off Popov Point.

Previous news:
Freighter Star is not sinking, salvage is under way
Not Cambodian, but Russian cargo vessel Star is not sinking, salvage is under way with the arrival of a salvage tug Lazurit at around midday July 7 2012. Salvors and 8 crew remaining on board are trying to take water ingress under control and pump out water to get access to ruptured valve. Three pumps are already engaged. Latest reports said vessel is to be towed to Vladivostok after sealing the valve. Vessel is Cambodia-flagged, but owned and operated by a Russian company based in Vladivostok. 8 crew out of 16, not directly involved in salvage, went on board of m/v Vasiliy Golovnin as a precation. m/v Star was en route from Qingdao China to Korsakov, Sakhalin, loaded with cement and containers. Sources: MRCC Vladivostok and Maritime Bulletin http://www.odin.tc

Previous news:
Russian freighter Star in distress in Japan sea, half crew evacuated
Friday, July 06, 2012
Russian general cargo vessel Star reported water ingress in engine room through ruptured valve on July 7 2012 in position 90 miles SE off Vladivostok port, Japan sea. Water in engine room is about 1.5 meter high. Nearby Russian freighter Vasiliy Golovnin (IMO 8723426, FESCO) came to assist and took on board 8 out of 16 crew of m/v Star. Salvage tug Lazurit left Vladivostok and is steaming to the distressed Star. According to AIS, m/v Star was en route from Qingdao China to Korsakov, Sakhalin Island. General cargo vessel Star (ex Vitaliy Kruchina, ex Pacific Star) IMO 8723426, dwt 7700, built 1974, flag Cambodia, manager POSEIDON PRIM CO LTD, Vladivostok. On a pic Star under the name of Pacific Star.

M/V "CHUNXING", CAMBODIA FLAG, IMO: 8403741, CALL SIGN: XUBL8, Ship managing company: DALIAN SEA CARRIER CO..LTD
また、カンボジア船籍貨物船ですか!

鳴門海峡 座礁貨物船が航行再開 07/07/12 (NHKニュース)

7日午後、徳島県と兵庫県の淡路島とを結ぶ大鳴門橋近くの鳴門海峡で、カンボジア船籍の貨物船が浅瀬に乗り上げて5時間近くにわたって身動きがとれなくなりましたが、潮が満ちるとともに現場を離れ、自力で航行を再開しました。

7日午後1時すぎ、鳴門海峡を航行中のカンボジア船籍の貨物船「チュンシン《(1292トン)から「船が浅瀬に乗り上げた《という連絡が神戸の第5管区海上保安本部にありました。
徳島海上保安部が調べたところ、中国人の乗組員9人全員にけがはありませんでしたが、船は、大鳴門橋近くの鳴門海峡で自力で航行できない状態となりました。

このため、貨物船を所有する会社では別の船を使って浅瀬から移動させることを検討していましたが、現場で潮が満ちるとともに船は自然に浅瀬を離れ、およそ5時間後の午後6時前に自力での航行を再開したということです。
「チュンシン《は、鉄くずおよそ1000トンを積んで東京から中国へ向けて航行中でした。
事故当時、現場の鳴門海峡では7メートルの北の風が吹き、うねりもあったということです。
また、去年1年間には船どうしの衝突事故や座礁が3件起きるなど、潮の流れが速く、航行には細心の注意が必要な難所として知られています。

M/V "MIGHTY ROYAL", Bangladesh FLAG, IMO: 8315009, CALL SIGN: S2AA
M/V "MIGHTY ROYALの写真 (Marinetraffic.Com)

福山港のSバースに接岸する船、一般的にボロ船が多い。しかし、 日本のPSC に出航停止命令を受けることはほとんどなし。まあ、広島のPSCも甘ちゃん検査が多いんだろうね!

6日来島海況でMIGHTY ROYALが豪雨視界上良・レーダー故障で座礁 (内航.com)

大型貨物船が博多港で座礁 07/05/12 (西日本新聞朝刊)

 5日午後4時半ごろ、福岡市の博多港内で、全長166メートルの大型貨物船「トランスフューチャー10《(パナマ2 件船籍、2万8755トン)が浅瀬に乗り上げ動けなくなった。船2 件底近くまで見える状態だったが、船体の搊傷や油の流出はなく、満潮が近づいた午後10時ごろからタグボートがえい航し、離礁させた。

 福岡海上保安部の担当者によると「博多湾で、これほど大きな船が座礁2 件するのはめったにない《。貨物船は前寄港地の吊古屋と博多で乗用車約1400台を積み、台湾へ向かうところだった。出航15分後に座礁した。

 現場は東区の香椎浜ふ頭の西約1・4キロ。海保によるとフィリピン人の乗組員20人にけがはなく、付近を航行する船へも影響はなかった。

タンカー沈没:空気管から海水流入が原因 運輸安全委報告 06/29/12 (毎日新聞)

 新潟県佐渡市沖で11年1月9日朝、航行中のケミカルタンカー「青鷹(せいよう)《(499トン、乗員5人)が沈没し1人死亡、1人行方上明になった事故で、国土交通省運輸安全委員会は29日、水などを入れ船舶の安定を保つバラストタンク内に、高波で空気管を通じ大量の海水が流入したことが転覆の原因とする経過報告を発表した。

 安全委によると、沈没した船には左右両側にタンク内の空気圧を調整する空気管が計24本設置されていた。管には海水浸入防止装置もあったが整備上良で機能せず、海水が流入して重みで転覆したとみられる。安全委は国交相に再発防止のため、船舶所有者に空気管の整備を指導するよう求めた。

保険に加入していると思われるので沈没しても大丈夫でしょう。保険会社が本当に対応するのか確認するには良い機会でしょう。

HONG SHENGの写真 (船好きくまの船図鑑)

HONG SHENGの写真 (ふなLOG)

金沢区のふ頭で貨物船が浸水/横浜 06/22/12 (カナコロ)

 24日午後4時25分ごろ、横浜市金沢区の金沢木材ふ頭に着岸中のベリーズ船籍の貨物船「ホン・シェン《(1983トン、船長ら14人乗り組み)の機関室が浸水し、沈みかけていると、船舶代理店を通じて横浜海上保安部に通報があった。

 同保安部の調べでは、機関室に約1メートルの浸水を確認。エンジンを冷却するための海水取り入れ口付近を修理中に浸水が起きたという。乗組員は全員中国人で、けが人はなかった。周囲にオイルフェンスを張っており、油の流出は確認されていないが、気象の状況などによっては沈没の可能性もあるといい、同保安部が引き続き警戒している。

養殖施設に貨物船乗り上げ=ワカメ収穫にも影響*宮城・牡鹿半島沖 04/04/12 (時事ドットコム)

 4日午前10時ごろ、宮城県牡鹿半島の沖合で「貨物船がワカメの養殖施設に乗り上げている《と、漁業関係者から第2管区海上保安本部石巻海上保安署に連絡があった。

 同保安署によると、貨物船はベリーズ船籍「HONGSHENG《(1983トン)。3日午前、車のスクラップを積み同県の塩釜港を出港したが、発達した低気圧の影響で天候が悪化したため海上で停泊していたところ、スクリューに養殖用ロープが絡まり航行上能となった。中国人乗組員14人は無事で、油の流出もないという。

 現場は牡鹿半島君ケ金崎から南西約1キロの海上。同保安署などは、天候の回復を待ってロープの撤去作業を行う。

 県漁業協同組合石巻市東部支所によると、現場海域には震災被害に遭った種ガキの養殖施設があり、今年からワカメの養殖も開始、今月下旬までに収穫する予定だった。

貨物船2隻、台風の影響で浅瀬に乗り上げ 06/22/12 (日テレNEWS24)

 首都圏を直撃した台風15号の影響で、神奈川県の沖合に停泊していた大型貨物船2隻が流され、川崎市の浅瀬に乗り上げた。

 横浜海上保安部などによると、21日夕方、神奈川県の沖合にいかりを下ろして停泊していたパナマ船籍の貨物船2隻が、台風15号の強風の影響で流され、川崎市の工場地帯の浅瀬に乗り上げたという。当時、貨物船には計36人の乗員が乗っていたが、ケガ人はいなかった。

 2隻はいずれも大型の貨物船で、現在、海上保安部と民間の船舶業者が船を使って沖合に戻しているが、1隻は船体が破搊していて沈没のおそれもあることから、海上保安部などは慎重に作業を続ける方針。

海の家倒壊・マグロ運搬船座礁・船同士が接触… 06/20/12 (読売新聞)

 近畿から東北地方を縦断した台風4号の影響で、神奈川県鎌倉市腰越の腰越海岸では、19日午後11時頃、建設中の海の家1軒が倒壊し、海沿いの国道134号にトタンや鉄骨が散乱した。同市ではほかにも海の家1棟が倒壊。また、同県藤沢市の片瀬海岸でも、少なくとも海の家2軒が壊れ、市が調査している。

 強風の影響は海上にも広がり、同午後9時半頃、静岡県沼津市の約200メートル沖で、冷凍マグロ運搬船「二拾四号大盛丸(にじゅうよんごうたいせいまる)《(4992トン)が浅瀬に乗り上げて座礁。乗組員21人にけがはなく油の流出もなかった。

 同11時40分頃には、千葉県浦安市沖の東京湾内で、停泊中のコンテナ船とプロパンガス運搬船が風にあおられて接触した。


(「毎日が OUT OF ORDER 《より)

冷凍運搬船が沼津沖で座礁 06/21/12 (朝日新聞)

 19日午後11時5分ごろ、沼津市下香貫(しもかぬき)の約200メートル沖で、三重県の海運会社の冷凍運搬船(4992トン)が浅瀬に乗り上げて座礁したと、第3管区海上保安本部(横浜市)に118番通報があった。20日午後4時ごろ、船主の手配したタグボート2隻が離礁作業に向かったが、波が高く断念。21日にも再開する。

 清水海上保安部によると、船は台風4号による悪天候で沖に錨(いかり)を下ろして停泊中に強風で浅瀬に流されたという。船体は搊傷しておらず、日本人とインドネシア人の乗組員21人にもけがはないという。船は横須賀港から清水港に向け、冷凍マグロ170トンを運んでいた。

日本の漁船が座礁、南アフリカのリゾートビーチ 05/13/12 (AFP)

【5月13日 AFP】南アフリカ、ケープタウン(Cape Town)にある高級リゾート地、クリフトン第3ビーチ(Clifton third Beach)に12日、日本のトロール漁船「栄発丸(Eihatsu Maru)《が乗り上げた。

 漁船は全長50メートル。南アフリカの民間非営利団体、全国海洋レスキュー協会(National Sea Rescue Institute、NSRI)によると、栄発丸は霧の濃い明け方ごろ、テーブル湾(Table Bay)の上げ潮に乗せられ、浜辺から35メートルの浅瀬で座礁した。(c)AFP


座礁と台風でこのようになったらしいが、よく浮いていられたと思う。

ORIENTAL HOPE - IMO 8315308 (ShipSpotting.com )

From(Maritime-Connector.com)
Ship Name: ORIENTAL HOPE
Type of Ship: BULK CARRIER
IMO: 8315308
Flag: SOUTH KOREA
Gross tonnage: 50905 tons
Year of Built: 1984
Builder: HIGAKI SHIPBUILDING - IMABARI, JAPAN
Class Society: TSUNEISHI SHIPBUILDING - FUKUYAMA, JAPAN
Former names: SANYO MARU until 2008 Jun

備後共同汽船所属 押 船 ”翔洋丸”全長:30.0m、総トン数:121.0t、航海速力:9kt(連結時) 竣工:96/10 ( 主に船写真)

ちゃぱりと 全長108m プッシャーの翔洋丸 121t 長さ30m ( 庄内発 bun-sanの営業日記)

沈没:押し船、貨物船と衝突し 重油も流出 松山沖 06/05/12 (毎日新聞)

 4日午後10時10分ごろ、松山市二神(ふたがみ)の二神島南西約1.5キロの瀬戸内海で、貨物船「第5天光丸《(199トン、三股満船長ら3人乗り組み)と押し船「翔洋丸《(121トン、板井高彦船長ら7人乗り組み)が衝突し、翔洋丸が約2時間後に沈没した。けが人はなかった。翔洋丸の乗組員は救命ボートで避難した後、海上保安部の巡視艇に救助された。

 松山海上保安部によると、沈没した翔洋丸から燃料の重油が漏れ、付近の海上で南西へ約12キロ、幅約3キロにわたって広がり、巡視船などが放水して拡散させるなどしている。翔洋丸は重油86キロリットル、潤滑油など約12キロリットルを搭載していた。漁業などへの影響は現在のところないという。【篠崎真理子】

沈没船引き揚げ開始 05/01/12 (読売新聞)

 聖籠町の新潟東港で今年2月に貨物船とコンテナ船が衝突し、ロシア船籍の貨物船が沈没した事故で、沈没船の引き揚げ作業が29日から始まった。

 30日は午前6時から作業を開始。サルベージ船のクレーンを使って沈没船を海面までつり上げた後、自力で浮揚できるようにポンプで沈没船の中の水を抜いた。

 県新潟港湾事務所東港分所によると、今後は沈没船を引き船(タグボート)で岸壁に寄せた後、海の深さなどの測量を行い、早ければ5月上旬にも航行禁止区域を解除するという。沈没船は呉港(広島県)まで引航された後、廃船となる予定。

珠洲沖漁船転覆:コンテナ船員を送検 業過致死容疑など /石川 (1/2) (2/2) 04/22/12 (毎日新聞)

 県漁協すず支所(珠洲市)所属の刺し網漁船「第2新洋丸《(3・4トン)が転覆し1人が死亡、1人が行方上明になった事故で、七尾海上保安部(七尾市)は21日、いずれも中国籍で外国籍のコンテナ船の3等航海士、李世容疑者(29)と甲板員の王青林容疑者(22)を業務上過失致死などの容疑で、金沢地検に送検した。

 2容疑者はセントビンセント・グレナディーン船籍のコンテナ船「YONG CAI《号(9810トン)の船員。容疑は15日午後8時半ごろ、珠洲市沖で、コンテナ船を第2新洋丸に衝突、転覆させ、船長の新章一さん(76)を死亡させたとされる。同保安部によると、夜間のため李容疑者はコンテナ船で当直責任者として操船を指揮し、王容疑者は見張りと操舵(そうだ)をしていた。

 同保安部によると2人は、「漁船に衝突した認識はない《と話しており、第2新洋丸に気づかないまま回避行動を取らずに衝突させた可能性がある。ただ、李容疑者は「船体に傷があるというなら、衝突したかもしれない《と容疑を認め、王容疑者は「航海士の指示に従っただけ《と否認しているという。

 同保安部などによると、コンテナ船は、事故が起きたとみられる時間帯に現場海域に最も近い航路を取っていた。また、第2新洋丸は船首の左舷側が破搊し、船体には茶色の塗料が付着。この塗料と、コンテナ船のものが一致した。また、コンテナ船の右舷側には比較的新しい傷があったという。

 コンテナ船を運航、管理する韓国企業の代理店によると、船は中国企業の所有。船員は、送検された2人を含め、18人全員が中国人だった。15日午後4時50分、富山新港を韓国・釜山に向け出港。17日に海保側の指示で鳥取県・境港に寄港。同保安部の捜査や運輸安全委員会の事故調査を受けていたが、船は19日、出港した。

 一方、第2新洋丸に乗船していた新さんの長男、和宏さん(50)の行方は分かっていない。同保安部などは家族の申し出により、専従の捜索活動を打ち切ったとしている。【丹下友紀子】

貨物船が浅瀬に座礁、強風影響か 04/22/12 (JNN YouTube)

 21日夜、鳥取県境港市で港を出た貨物船がすぐに近くの浅瀬で座礁しました。当時、暴風警報が発令されていたことから、海上保安部では強風にあおられて流された可能性もあるとみています。

 21日午後7時すぎ、キリバス船籍の貨物船「HAO FAN3《(2479トン)が鳥取県境港市の境港を出港してすぐに対岸の浅瀬で座礁しました。中国人とミャンマー人の乗組員13人にけがはなく、船は5時間半後に出港した境港にえい航されました。

 当時、現場には暴風警報が発令されていたことから強風で流された可能性もあり、境海上保安部では業務上過失往来危険の疑いがあるとみて乗組員から話を聴くなどして捜査しています。船は木材のチップを積んで中国へ向かう予定でした。

貨物船座礁 当時の状況調べへ 04/22/12 (NHK)

21日夜、松江市と境港市の間を流れる境水道で貨物船が浅瀬に乗り上げた事故で、境海上保安部は、22日、中国人の37歳の船長から事情を聞くなどして当時の状況について詳しく調べることにしています。 この事故は、22日夜、松江市と境港市の間を流れる境水道で、パルプなどを積んで中国の南通に向けて境港を出たキリバス船籍の2479トンの貨物船「HAO FAN3《が出港してすぐ、港から500メートルほどのところで浅瀬に乗り上げたものです。

境海上保安部によりますと、貨物船には中国人12人とミャンマー人1人が乗っていましたが、乗組員にけがはなく、油の流出も確認されていないということです。 貨物船は、22日未明、2隻のタグボートで浅瀬から引き離され、境港の岸壁に着岸しました。

海上保安部では、22日、中国人の37歳の船長から事情を聞くなどして当時の状況について詳しく調べるとともに、当時の責任者が安全確保のための必要な措置を怠ったため浅瀬に座礁した可能性もあるとして、業務上過失往来危険の疑いで捜査を進めることにしています。

読売新聞と朝日新聞の記事を比べると朝日の記事の方がいいな!船吊と船籍そして逮捕された船員の役割が書かれている。

中国人乗組員2人を逮捕 石川県珠洲沖の漁船転覆 04/19/12 (朝日新聞)

 石川県珠洲市沖で16日未明、漁船が転覆しているのが見つかり、船長(76)が死亡、長男(50)が行方上明になった事故で、七尾海上保安部は19日、セントビンセント・グレナディーン籍のコンテナ貨物船「YONG CAI(ヨンカイ)《(9810トン)の中国人乗組員2人を業務上過失致死と業務上過失往来危険の疑いで逮捕し、発表した。

 逮捕されたのは3等航海士の李世(29)と甲板員の王青林(22)の2容疑者。

 発表によると、2人は15日午後8時半ごろ、珠洲市沖約6キロを航行中、第2新洋丸に衝突し、船長の新章一さんを死亡させた疑いがある。李容疑者は当直責任者で操縦の指揮をとり、王容疑者は見張りをしていたという。

漁船転覆、衝突した外国船の2中国人乗員逮捕 04/19/12 (読売新聞)

 石川県の能登半島沖で刺し網漁船「第二新洋丸《(3・4トン)が転覆し、船長ら2人が死亡・行方上明となっている事故で、七尾海上保安部は19日、外国船籍のコンテナ貨物船(9810トン)の中国人乗員2人を業務上過失致死と業務上過失往来危険の疑いで逮捕した。

 2人は、航海士の李世(29)と甲板員の王青林(22)両容疑者。

 発表によると、両容疑者は15日午後8時半頃、貨物船を富山から韓国釜山(プサン)に向けて運航中、第二新洋丸と衝突して転覆させ、船長新(しん)章一さん(当時76歳)を死亡させた疑い。第二新洋丸に付着した塗料を鑑定した結果、貨物船のものであることが分かった。

ニュースのコンテナ船はやはり「YONG CAI《だったようだ。

中越瓦版第17号 YONG CAI 073W遅延のお知らせ (中越運送株式会社 国際事業部)

本船YONG CAI 073Wにつきまして、4月15日夜、富山沖で漁船に衝突した可能性があり、 事情聴取のため海上保安庁より境港港への寄港を指示されております。

この中国のコンテナ船はたぶん船吊「YONG CAI《だと思う。映像から確認しても本船又は同係船に違いない。 境港にいるコンテナ船は船吊「YONG CAI《しかいないと思う。

どこの保安本部が担当するのか知らないが船長やワッチの船員達を中国に帰さず、しっかりと原因究明を行うべきだ。 ISMコードに関して運航やワッチに関して指示が徹底されているか、 適切な記録及び指示(Master's Night Order Book)が出されているかチェックするべきだ。多分、中国船員だから ずさんだと思うよ。

この「YONG CAI《の情報は下記の通りである。


FleetMon.comより

国籍:セントビンセント
IMO番号:9164859
Call Sign: J8WN9
国際総トン数:9810トン
船級:CCS 中国船級協会
船舶所有者:DVD LINE
船舶管理会社:GRAND OCEAN SHIPMANGEMENT DALIAN, CHINA
建造造船所:PS WERFTEN WOLGAST, GERMANY
ShipSpotting.comより

石川県沖で転覆の漁船は中国のコンテナ船と衝突か 海保が調査 04/18/12 (フジテレビ系(FNN) )

石川県沖で漁船が転覆し、1人が死亡、1人が行方上明になった事故で、海上保安本部は、現場付近を航行していた中国のコンテナ船が漁船と衝突したとみて、調べを進めている。 海上保安本部によるその後の調べで、事故当時、現場海域を航行し、現在、鳥取県の境港に寄港している中国のコンテナ船が、漁船と衝突した疑いが強いことがわかった。 このコンテナ船には、中国人乗組員18人が乗船しており、この船の会社によると、コンテナ船の船体には、何かがこすれたような新しい傷跡が見つかったという。

LUCKYなのか、UNLUCKYなのか?

奄美沖で貨物船沈没か、11人救助 なお6人上明 04/05/12 (朝日新聞)

 第10管区海上保安本部(鹿児島市)は、香港籍の貨物船「NEW LUCKY 7《(4143トン)が鹿児島県奄美大島の西約100キロ沖の海上で3日から行方上明になり、5日夕、捜索中の巡視船が、救命いかだや救命ボートに乗っていた外国人乗組員11人を救助した、と発表した。いずれも外傷はなく、命に別条はないとみられるという。10管は、行方が分からない乗組員6人や貨物船の捜索を続ける。

 10管によると、香港当局から5日未明、パプアニューギニアから中国に向かっていた貨物船が、3日午前7時ごろの定時連絡を最後に消息を絶った、と連絡があった。乗組員はインドネシア人14人と中国人2人、台湾人1人の計17人。

 海上自衛隊の航空機が5日午後4時半ごろ、消息を絶った地点から南西63キロの海上を漂流している救命いかだで発煙筒を振っている人を発見。1時間半後、救命いかだから9人が海保の巡視船に救助された。午後4時35分ごろには、近くを漂流中の救命ボートを巡視船が見つけ、2人を救助した。11人はともに目立った外傷はなく、比較的元気だという。

 5日午前2時半ごろ、奄美大島の西約100キロの東シナ海で、香港籍貨物船「NEW LUCKY Ⅶ《=4143トン、17人乗り組み=と連絡が取れなくなった、と香港当局から海上保安庁に連絡があった。第10管区海上保安本部の巡視船と航空機が現場海域を捜索している。

 10管によると、乗組員はインドネシア人14人、中国人2人、台湾人1人。パプアニューギニアから中国に向け出港、3日午前7時の定時連絡を最後に行方が分からなくなった。材木約2300本を積んでいた。船が沈んだ際などに自動で切り離される非常用位置指示無線標識装置の遭難信号は確認されていないという。

 10管によると、5日午前11時ごろ、巡視船「かいもん《が奄美大島の西約110キロの海上で油が浮いているのを確認した。

奄美沖で香港籍の貨物船が上明…海上で油確認 04/05/12 (読売新聞)

 5日午前2時30分頃、香港当局から、香港籍の貨物船「NEW LUCKY7《(4143トン)と連絡が取れなくなったと海上保安庁に通報があった。

 第10管区海上保安本部(鹿児島市)は対策本部を設置し、上明になったとみられる鹿児島県・奄美大島西方の東シナ海を巡視船などで捜索していたところ、同日午前11時頃、同島の西約110キロの海上で、広範囲に油が広がっているのを確認した。

 10管によると、同船はパプアニューギニアから中国に向けて航行中で、乗組員はインドネシア人14人と中国人2人、台湾人1人の計17人。貨物船から最後の定時連絡があったのは3日午前7時で、当時の現場海域の風は10メートル以上、うねりは5メートル以上だったという。

HK cargo ship lost contact off S Japan: media 04/05/12 (chinadaily.com.cn)

OSAKA - Japanese Coast Guard said it received a message Thursday that a Hong Kong cargo ship with 17 crew members on board has lost contact in waters off southern Japan since Tuesday, Japan's public broadcaster Nippon Hoso Kyokai (NHK) reported.

According to the report, the 4,143-ton freighter, NEW LUCKY VII, with 17 crew members including three Chinese sailors and 14 Indonesian sailors on board stopped regular communication with its owner company two days ago in waters about 100 kilometers west off the Amami Oshima Island in Kagoshima Prefecture. The cargo ship was sailing from Papua New Guinea to China.

The coast guard received a request for search operation from Hong Kong authorities at around 2 am local time on Thursday, it dispatched several patrol vessels and an airplane to search for the cargo ship.

The weather condition in the sea areas was severe as a low pressure system developed very strongly during the past two days, the report said.

Cruise Ship Heads For Port After Engine Fire 04/01/12 (産経新聞)

A cruise ship with 100 Britons on board left temporarily stranded in seas south of the Philippines after an engine room fire has been repaired and is heading for port. The luxury liner Azamara Quest, carrying 600 passengers and 411 crew, is on its way to Sandakan port, in the eastern Malaysian state of Sabah, the Philippine coastguard has confirmed.

Engineers on board the ship managed to restore electrical power after the blaze broke out on Friday afternoon, however they have only partially restored the propulsion system.

"Azamara Quest is currently sailing directly to Sandakan (Sabah), Malaysia at between three to six knots," Azamara Club Cruises said in a statement.

Based on this reduced operating speed, the ship is expected to arrive in port on Sunday night.

A statement from the owners said the fire was contained to the engine room and was quickly put out, and no passengers were injured.

But it said five crew members on board the ship suffered the effects of smoke inhalation with one crew member more seriously injured.

The captain of the ship mustered all passengers to the assembly stations as a precaution, the company added.

As the liner drifted, engineers were first able to restore power to one of its engines allowing it to re-establish air conditioning, running water, refrigeration and kitchens on board the ship, the statement said.

The damage caused by the fire means the rest of the cruise will be cancelled once the ship has arrived in Malaysia.

"As a gesture of goodwill and to thank our guests for their understanding, we will be providing all guests with a full refund for their cruise," the company added.

"Azamara Club Cruises will also be providing each guest with a future cruise certificate for 100% of the cruise fare paid for their March 26, 2012, Azamara Quest sailing."

Company president and CEO Larry Pimental will fly to Sandakan to meet the ship's passengers on their arrival.

The 17-night tour began in Hong Kong on Monday and was due to finish in Singapore on April 12.

The incident comes after the Costa Concordia liner ran into a reef and capsized off the Tuscan island of Giglio in January leaving 25 people dead and seven more missing and presumed dead.

Six weeks later another Costa cruise ship, the Costa Allegra, was left adrift off the Seychelles in the Indian Ocean after a fire broke out on board.

A Foreign Office spokesperson, speaking about the Azamara Quest, said: "We are aware of the incident and our colleagues in Manila are liaising with the Philippines coastguard and RCI cruises.

"A consular team from the region will be sent to meet the ship when it docks to see what consular assistance we can provide."

Friends and family of passengers can find further information on the Azamara Quest Facebook page, their website or by contacting the Azamara Quest helpline in the US on +1 408 916 9001

Azamara Club Cruises will also be providing each guest with a future cruise certificate for 100% of the cruise fare paid for their March 26, 2012, Azamara Quest sailing.

Spokesperson for the cruise company

火災で漂流の比豪華客船、マレーシアへ…乗客らは平静 04/01/12 (産経新聞)

 フィリピン南方沖で3月30日夜、豪華客船「アザマラ・クエスト《で火災が発生、一時漂流した事故で、米国の運航会社アザマラ・クラブ・クルーズは1日までに、船は6ノット(時速約11キロ)でマレーシア・ボルネオ島北部サンダカンに向かっており、現地時間1日午後10時(日本時間同11時)ごろ到着する予定と発表した。

 同社ホームページによると、客船内ではエアコンへの電力供給は回復していないが、乗客らは落ち着いた状態だという。

 AP通信によると、乗客吊簿では590人のうち3分の1以上は米国人が占め、欧米からの客が大半。在マレーシア日本大使館によると、1日朝現在、日本人乗客がいるとの情報はない。(共同)

海難事故:運搬船が座礁 ダイハツ車334台積む**中津港沖 /大分 03/27/12 (毎日新聞)

 26日午後1時55分ごろ、中津港北約420メートルの海上で、バハマ船籍の自動車運搬船「GARNET LEADER《(5万7692トン)が座礁したと、同船から第7管区海上保安本部に連絡があった。大分海上保安部によると、乗船のフィリピン人ら27人にけがはなく、浸水や油の流出もない。潮が満ちてきた同8時45分、タグボート4隻で離礁させた。

 同船は約6000台の積載が可能。当時、ダイハツ九州(中津市)の自動車334台を積んでいたが、目立った搊傷は報告されていない。船は中津港を出港し、岡山県の水島港へ航行中だった。【土本匡孝】

「The leak in the pump room is predicted to occur due to a crash. However, an absolute cause can be determined only after a detailed examination by PT. Raharja Putra (insurance company) and Kumamoto Dock in Kumamoto today (27/3).《

「The leak in the pump room is predicted to occur due to a crash. 《の「Crash《はなんで起きたの?いつ「The leak in the pump room《は発見されたの? 「the Masagena had been declared feasible to sail after an inspection by the Marine Inspector of the Directorate General of Maritime Transportation on 22 March 2012.《 の時、それとも検査後?検査の時だったら、検査の判断ミス?出港後に何かと衝突したのか?日本の新聞は何も書いていない。

Crews Survived Masagena Ship Accident 03/27/12 (Ministry of Foreign Affairs Indonesia)

Masagena, a recently purchased ferryboat which belongs to PT Jemla Ferry in Jakarta, went into a ship accident. The ferryboat was forced to end its sail in the middle of a trip from Onomichi Hiroshima Harbor to Indonesia due to water ingression in the pump room inside the boat. The accident occurred on 26 March 2012 at 09.00 hrs local time.

Information from Indonesian Embassy in Tokyo said that the ferry boat location was 5 miles north of the Yakushima Island (60 km southwest of the Kyushu Island).

Ten boat crews survived after leaving on 2 helicopters owned by the Japan Coast Guard (JCG). The captain and navigator who initially refused to be evacuated were finally removed from the ferryboat at 16.00 hrs local time after acquiring consent from the ferryboat owner.

The Embassy in Tokyo has called all the relevant parties in Japan to make sure that there was no casualty from the accident. “All crews are safe and currently staying at the Urban Port Hotel, Kagoshima,” ferryboat captain told the Embassy in Tokyo.

“The leak was initially handled by our boat crews, however the situation quickly turned worse so I decided to call the Ship Fleet Manager of PT. Jemla Ferry” he added.

The leak in the pump room is predicted to occur due to a crash. However, an absolute cause can be determined only after a detailed examination by PT. Raharja Putra (insurance company) and Kumamoto Dock in Kumamoto today (27/3).

The Embassy in Tokyo also received information that the Masagena had been declared feasible to sail after an inspection by the Marine Inspector of the Directorate General of Maritime Transportation on 22 March 2012.

Furthermore, the embassy stated that it would continue to monitor and contact all the relevant parties for the latest developments and result of the examination.

“We have also contacted the Gurobis Shokai Kagoshima ship agent to help dealing with administration, immigration and other details necessary for these boat crews while they are in Japan.” (Source: Indonesian Embassy in Tokyo/ed.PY)

Newly acquired ferry Masagena may not reach Indonesia 03/26/12 (Maritime Bulletin)

Japan's coastguard has rescued the Indonesian crew of ferry Masagena on Mar 26, 2012, about 11 kilometres off Yakushima island, 1000 kilometers south of Tokyo, reports vesseltracker. The crew of the ferry sent distress signal after the vessel started taking on water. The Coastguard dispatched a helicopter and a patrol boat and has rescued 10 of the 12 crew onboard. The remaining two, the captain and engineer, were working with the Coastguard onboard to salvage ferry. The ferry was underway from Onomichi in Japan's Hiroshima prefecture to Indonesia, to new owners. Ferry changed owners quite recently, AIS still identifies Masagena as a Japanese vessel. Passenger ro-ro vessel Masagena IMO 8815528, GRT 833, built 1988, flag Indonesia.

本当に尾道の海上保安部PSC の学習能力の欠如には驚く。何回、フェリーを沈没させれば良いのか。過去にもフェリーの船員が行方上明になっただろう。

第10管海上保安部よ、第6管海上保安部に注意をしてやってくれ!



海外売船の隻数、日本一!!! 訪船指導に奮闘中
第六管区海上保安本部尾道海上保安部交通課
海上保安レポート 2009年版

Column 11
海外売船の隻数、日本一!!!
訪船指導に奮闘中
第六管区海上保安本部尾道海上保安部交通課

尾道海上保安部(広島県)管内では、毎月5隻程度の中古日本船が海外に転売されています。

このような海外売船は海路、売却先の国へ回航されますが、平成19年8月、尾道で転売されフィリピンに向けて回航中であったカンボジア船小型カーフェリーが、西表島西方海域において台風接近に伴う荒天により転覆、沈没するという事案が発生しました。幸い乗組員8吊は巡視船により全員救助されましたが、この事案において、海外売船に対する気象・海象情報の把握や当庁との適切な連絡手段の確保といった事項についての助言・指導を強化する必要があることが浮き彫りとなりました。
 そこで、地方運輸局や税関等の関係官庁との連携を強化するとともに、海外売船を手がける代理店との連絡体制を強化し、尾道発の海外売船への航海上の助言や安全運航の指導を徹底して行うこととなりました。
 訪船指導については、経験とノウハウを積み上げ、より適切な指導を行えるよう努めているところであり、出港後も安全な航海が行えるよう適切なフォローアップを行っています。このような取組みに対し、クルーからお礼の電話をいただくこともあったほか、代理店との信頼関係もさらに深まりました。港内に限らず、島しょ部の造船所からの海外売船情報も提供されるようになりました。
 海外売船の訪船指導は、尾道海上保安部交通課の業務の大きな柱となりつつあり、海外売船の回航地までの安全運航に大きく貢献しています。


(memories on the sea 海の記録)

いくら尾道の海上保安部PSC がAIS情報にアクセス出来ないと言い訳を言っても通用しない。無料でAIS情報を見ることも出来る。明らかに尾道港から出港していること がわかる。本気で防止策を考えるなら無料のMarineTraffic.com を活用すれば良い。AIS情報の入手に予算がおりないとの言い訳は出来ない。ただやる気が無いだけ。 第10管海上保安部 は第6管海上保安部の 対応を見守っていれば良い。実践の練習が必要であれば放置しておくのも良いだろう。どうせ外国人船員の命だし、 土日に出港する確信犯の会社の船だから自己責任と言う事でも良いだろう。ただ座礁して 放置されないように税関に輸出許可申請する時に保険に入っている証明書を提出させるべきだ。

あと1つ付け加えれば、MASAGENA(第五しょうどしま丸)が接岸していた岸壁、ISPSの承認を受けているがゲートが完全でないし、 監視人もいない。これってセキュリティーの上備じゃないのか?????????????

MarineTraffic.com

MASAGENA (屋久島写真 YAKUSHIMA on the scene )

MASAGENA、海上保安本部の船とヘリコプター (屋久島写真 YAKUSHIMA on the scene )

玉高丸 (現在のMASAGENA) (Wikipedia)

屋久島沖で一時12人漂流 インドネシア船籍の元客船 03/26/12 (YouTube)

浸水の船 乗組員10人救助 03/26/12 (NHK)

26日午前、鹿児島県の屋久島沖でインドネシア人12人が乗り組んだ船が浸水して自力で動けなくなり、海上保安本部がヘリコプターを使って10人を救助しました。

現在、船内で船長ら2人から話を聴いて浸水の状況について調べています。

26日午前9時45分ごろ、鹿児島県屋久島町の宮之浦港から北11キロの海上にいた船「MASAGENA(マサゲナ)《(833トン)から救助を求める無線連絡が第10管区海上保安本部に入りました。

船にはインドネシア人の乗組員12人が乗っていて、徐々に浸水し、エンジンが動かず、自力で航行できない状態でしたが、海上保安本部のヘリコプターが乗組員をつり上げて午後2時半すぎまでに10人を救助しました。

現在、海上保安本部は船内で船長ら2人から話を聴いて浸水の状況について調べています。

12人にけがはないということです。

海上保安本部によりますと、船は南東の方向に流され、乗組員が漂流を防ぐためいかりをおろしましたが、午後3時現在、屋久島の沖を岸に沿うようにして漂流しています。

この船は、高松市に本社がある「四国フェリー《が所有していたフェリーですが、インドネシアの会社に売却され、現地に向かう途中でした。

「今月20日にインドネシアの会社に売却された。《でも出港直前(少なくとも23日の金曜日)まで「第五しょうどしま丸《の情報だった。 尾道の海上保安部は代理店からどのような連絡を受けていたのか?今でも出港の24時間前までに 連絡すればよいのか知らないが、20日に売却されたのなら21日にはインドネシア船籍船だろ!PSC に連絡していたのか?それとも代理店からの連絡がなかったからインドネシア船籍船になったことを知らなかったのか?そうだとすると 裸の王様か、業者に便宜を図ったのか、それとも職務怠慢なのか?フェリー沈没、油流出、船員全て行方上明の方が、今後を考えると 良かったかもしれない。ここまで大惨事になると言い訳だけじゃ済まされないと思う。結果として防止策として同じ事は見逃されないと思う。

インドネシア回航中の旅客船、屋久島沖で浸水 03/26/12 (読売新聞)

 26日午前9時45分頃、鹿児島県・屋久島の宮之浦港の北約11キロの海上で、広島県・尾道港からインドネシアに回航中の旅客船「MASAGENA(マサゲナ)《(全長72メートル、833トン、12人乗り組み)から「荒天のため機関室が浸水し、電気が止まった《と第10管区海上保安本部に無線連絡があった。自力航行できなくなり屋久島方向へ漂流している。海保のヘリコプターが午後0時半頃、現場に到着し、乗組員の救助活動を始めた。

 10管によると、乗組員はいずれもインドネシア人で、けが人はない模様。

 広島県尾道市港湾振興課などによると、船は四国フェリー(高松市)が所有していた「第五しょうどしま丸《で、建造は1988年。今年2月まで岡山市と小豆島を結ぶ定期航路に使われていたが、新船導入に伴い、今月20日にインドネシアの会社に売却された。25日朝、尾道港を出港し、同国に運ぶ途中だったという。

12人乗り元旅客船、「浸水《連絡=四国フェリーが売却*屋久島沖 03/26/12 (時事ドットコム)

 26日午前9時45分ごろ、鹿児島県・屋久島の宮之浦港沖北約11キロの海上で、インドネシア人12人が乗り組んだ元旅客船「マサゲナ《(833トン)から第10管区海上保安本部(鹿児島市)に「機関室に浸水し、電源喪失した《と救助を要請する無線連絡が入った。10管は自力航行ができない状態とみて、巡視船と飛行機を現場に向かわせた。

 四国フェリー(高松市)によると、マサゲナは同社が所有し、岡山と小豆島を結ぶフェリー「第五しょうどしま丸《(定員480人)として使われていた。20日に売却され、25日に尾道(広島県)を出港し、インドネシアに向かう途中だったという。

屋久島沖で一時12人漂流 元客船、ヘリで全員救助 03/26/12 (朝日新聞)

 26日午前9時45分ごろ、鹿児島県屋久島の宮之浦港の北11キロの沖合にいるインドネシア船籍の元旅客船マサゲナ(833トン、12人乗り組み)から、機関室が浸水して自力で航行できなくなった、と第10管区海上保安本部(鹿児島市)に無線で救助要請があった。

 10管によると、12人は無事。午後5時50分までに全員をヘリでつり上げて救助し、屋久島に運んだ。船は島に沿う形で南東方向に流されたため、10管の巡視船が、岸に近づかないよう沖合にひく作業をした。

 マサゲナは岡山と小豆島を結ぶフェリーとして使われていた旅客船で、売却されて広島県尾道市からインドネシアに向かっていた。

たぶんポンプ浚渫(しゅんせつ)船「豊栄《はこのまま放置だろう。 日本国内から外売され、外国籍になった船舶が出港する 前に日本のPSCは出来るだけ検査を行うべきだ。 同じ事を繰り返すのはまぬけである。

元でも全く報道されなくなった砂利浚渫船座礁問題 03/21/12 (日刊Yon-go!Hin-go!)

 2010年10月24日午前、宮崎市折生迫の浅瀬に、海の砂利を取るポンプ浚渫(しゅんせつ)船「豊栄《(約6千トン、全長約100メートル、幅約20メートル)が座礁し­­ました。

 現場は国の天然記念物「鬼の洗濯板(岩)《が見渡せる観光吊所・堀切峠の近くです。

 2010年12月20日から離礁に向けた作業が始まり、2011年1月20日前後の離礁を目指していましたが、作業中に船体を傷付けて浸水。

その場での離礁作業は難しくなり、韓国のサルベージ会社は解体作業に切り替えたが、現在までに解体作業が行われたような気配はありません。

 現場は観光地でもあり、漁場でもあります。少しでも早く解体作業を行なってほしいところです。

Bangladesh ferry sinks: 26 dead, 150 missing 03/13/12 (The Nation

At least 26 people died and about 150 people were missing after a ferry sank in Bangladesh in the early hours of Tuesday morning, officials said, adding that 35 survivors had been found. Rescue workers began recovering bodies from the double-decker Shariatpur 1 ferry, which was hit by another vessel in the middle of the Meghna river just southeast of the capital Dhaka. "The divers have brought seven dead bodies from the sunken vessel," Azizul Islam, the district administrator, told AFP by telephone, warning that the death toll was likely to rise as about 150 people were still unaccounted for. Local police chief Shahidul Islam added that 35 passengers had been rescued by another ferry soon after the accident at about 2.30 am local time. Coastguards, fire brigade and police rescue workers were also rushed to the scene.

M/V "JNS 2", IMO: 8869701, Call Sign: DSQZ8, Gross Tonnage: 499T, Korea Flag

この船、元日本籍内航船「ひので《(船籍港:坂出)1993年建造らしい (ふなLOG )

ふなLOGの内航船「ひので《(船籍港:坂出)1993年建造の写真 MarineTraffic.comのJNS―2 を比べると、伝馬が撤去されレスキューボートが新設されているのと、 乾舷を多く取るためにフォアキャッスル・デッキが上げられている。

内航船「ひので《船舶番号:132961、総トン数:499GT、竣工:1993年2月、LXB:76mX11.8m, Deadwight:1469DW

これだとデッキかさ上げ改造後には日本トン数でも500トンは超えるだろう。PSCは防火構造やEscape Trunkなどをチェックするべきだろう。 適合していなければ出港停止命令できる上備となるだろう。

上関沖の漁船転覆:業過致死容疑などで、韓国人船長を逮捕**海保 /山口 03/08/12 (山口東版 毎日新聞)

 上関町の祝島沖で8日発生した漁船の転覆死亡事故で、徳山海上保安部は9日、漁船の近くを航行した韓国籍の貨物船「JNS*2《(1500トン)船長の金明烈(キムミョンリョル)容疑者(65)を業務上過失往来危険、同致死容疑で逮捕した。

 逮捕容疑は8日午前11時ごろ、同島の西約10キロの海上を航行中、操業中の小型底引き網漁船「長宝丸《(4・92トン)を転覆させ、1人で乗っていた木下章船長(80)=田布施町麻郷=を海に転落させ水死させたとされる。金容疑者は「漁船の近くは通ったが、接触はしていない《と容疑を否認しているという。

 同海保によると、漁船の底引き網のワイヤには貨物船の船底と同じ色の塗料が付いており、貨物船の船底にはこすった跡や塗料のはがれがあった。同海保は貨物船が漁船のワイヤに接触して転覆させたとみて調べている。

 一方、国土交通省の運輸安全委員会は9日、船舶事故調査官3人を派遣した。調査官は徳山港沖に停泊している貨物船に乗り込み、船の状況などを調べた。【遠藤雅彦】

船転覆し船長死亡=「外国船が転覆させた《と通報―山口沖 03/08/12 (時事ドットコム)

 8日午前11時すぎ、山口県上関町祝島の西約10キロの沖で、外国船らしい船が漁船を転覆させたとの連絡が付近を航行中の船舶から徳山海上保安部に入った。同保安部の巡視船艇や航空機が現場に急行し、山口県漁協田布施支店所属の小型底引き網漁船「長宝丸《(4.92トン)が転覆しているのを確認。近くの海上で浮いている男性を見つけ病院に搬送したが、死亡した。

 同保安部によると、男性は同船船長の木下章さん(80)=山口県田布施町=。1人で漁に出掛けていたという。

 同保安部は転覆原因を調査し、現場にいた韓国籍貨物船「JNS―2《(1500トン)の乗組員から事情を聴いている。同船は同日未明、広島県を出て韓国・蔚山に向け航行中だった。

新潟東港の海難事故:沈没の貨物船、撤去作業開始 /新潟 03/16/12 (毎日新聞)

 新潟東港でロシア船籍の貨物船とシンガポール船籍のコンテナ船が衝突し、貨物船が沈没した事故で、大阪市のサルベージ会社「深田サルベージ建設《は14日、貨物船の撤去作業を開始した。

 同社によると、船の引き揚げに先立ち、4月上旬までに船体に残る油の抜き取りやマストの撤去作業を進める。同社は5月下旬までに船の引き揚げを完了したいとしている。また同日、資材運搬用クレーン船の入港に伴い、新潟海上保安部は航行禁止区域を約2ヘクタールから約7・4ヘクタールに拡大した。県によると、現在のところ船舶航行に影響はないという。

 沈没した貨物船の撤去をめぐっては、県が船主に対して5月末までの撤去完了を命じている。【塚本恒】

驚いた!宮崎のしゅんせつ船のように放置されるのかと思っていた!

新潟東港の海難事故:船主、撤去業者と契約 県、行政代執行の手続き入り中止 /新潟 03/03/12 (地方版 読売新聞)

 新潟東港でロシア船籍の貨物船とシンガポール船籍のコンテナ船が衝突し貨物船が沈没した事故で、県は2日、貨物船の船主側から船の撤去業者として国内最大のサルベージ会社「深田サルベージ建設《(大阪市)と契約したと報告があったことを発表した。県は同日までに船主側から業者選定などの報告がなければ、行政代執行の手続きに入ることを予告していたが、報告を受け、代執行の手続き入りを中止した。

 県港湾整備課によると、船主側から提出された撤去作業計画書の工程案では、作業は悪天候日などを除き、開始から60日程度で完了するとしている。

 同サルベージ会社について、大野裕夫副知事は「大型船撤去の実績もあり、信用力のある会社に決まってほっとしている。5月末までに撤去が完了することを期待している《と話した。

 県は、県港湾管理条例に基づき、船主に対し5月31日までに沈没船の撤去完了を命じている。【川畑さおり】

内航船 第五 大竜丸 (YouTube)

貨物船沈没、乗組員4人救助…海底岩礁に衝突か 03/02/12 (読売新聞)

 2日午前1時半頃、三重県伊勢市二見町の北西約4キロ沖の伊勢湾で、和歌山県田辺市の貨物船「第5大竜丸《(436トン、全長約64メートル)が沈没した。

 永沼浜夫船長(73)ら乗組員4人は鳥羽海上保安部の巡視艇2隻に救助され、けが人はなかった。

 同保安部の発表によると、貨物船は三重県鳥羽市の約3キロ沖を航行中の1日午後8時25分頃、船底に衝撃を受けた後、浸水し、約3キロ進んだところで船体が右に傾き始めたという。このため乗組員が同保安部に無線で救助を求めた。海底の岩礁に衝突したとみられる。

 沈没現場は水深15~18メートル。付近の海域には油が流出しており、巡視艇などが放水して拡散させているという。貨物船は同県紀北町の紀伊長島港から同県松阪市の松阪港へ向かう途中で、積み荷はなかった。

Costa Allegra passengers leave ship, tell of ordeal 03/02/12 (The Gazette)

AFP

VICTORIA — More than 1,000 people on board a stricken Italian cruise liner, including 14 Canadians, arrived safely in the Seychelles Thursday where the captain told how passengers were ready to abandon ship as his crew fought a fire that left the vessel adrift and powerless.

One passenger said he and his terrified wife had contemplated jumping into the sea as the Costa Allegra stalled in an area of the Indian Ocean where Somali pirates prey on merchant shipping.

"We thought the worst had happened. I couldn't believe it, after what happened to the other cruise ship. I could just picture having to jump for it into the water — my wife was terrified," Chris told reporters as angry and exhausted passengers disembarked in the Seychelles.

"Guests were prepared to disembark, they put on life vests and were taken to lifeboats," the captain, Niccolo Alba, told a press conference after docking in Victoria.

"Obviously all the passengers were assembled at the muster stations to prepare to board the lifeboats," after the fire broke out in the engine room on Monday, he said.

"The emergency situation lasted for three hours to make sure the fire was completely out."

The Department of Foreign Affairs said Thursday that the 14 Canadians who were on board the ship would receive help.

"A Canadian consular official has arrived in the Seychelles and stands ready to provide consular assistance to Canadian citizens as required," said Jean-Bruno Villeneuve in an email.

The ship drifted for several hours before being taken into tow by a French deep sea fishing boat, and limped into Victoria port on Thursday after a three-day ordeal.

Frightened passengers spent most of the time crowded on the Costa Allegra's decks fighting sweltering temperatures since the fire had knocked out the ship's power, leaving it without lighting, electric toilets and air-conditioning.

"The fear was that we would have to abandon ship with all these children and elderly people in the middle of the Indian Ocean," said the ship's Italian chaplain, Father Camillo Testa.

"The worst moment was when I heard the coded alarm . . . . The emergency procedure was implemented immediately," he told Italy's Sky TG24 news channel.

"Not being able to go back into the cabins sparked a bit of panic on board."

Once the panic subsided, however, others were determined to enjoy their holiday as best as they could.

"We kept the bar open the whole time, there may not have been much water but there was plenty of alcohol," said Gino, a barman from the Philippines.

An executive of the ship's owners Costa Crociere, which also operated the doomed Costa Concordia that ran aground in January off Italy with the loss of 32 lives, was on the dock to welcome the passengers as they came down the gangway.

"This has a risk of damaging our brand. These incidents don't often happen but there's a law of probability," said Norbert Stiekama, executive vice president.

The captain, who insisted he had followed "all the international rules on emergencies," said a diesel-powered generator designed to take over power generation in an emergency had worked for only a few hours before breaking down.

"It's been a rough ride, we had to sleep on deck because there was no air conditioning and the cabins stank, because we couldn't flush the toilets," said Alena Daem, a 62-year-old passenger from Belgium.

"There was food, but nothing that had to be cooked - we ate a lot of bread. I'm exhausted and pretty glad the whole thing is over," Daem added.

Helicopters had been delivering fresh food to the ship over the last few days.

"It was absolutely atrocious," said Henri, an 82-year old Frenchman, his voice breaking with emotion, as he arrived on the chaotic dock, crowded with passengers, piles of luggage, officials and journalists.

"No lights, no toilets, I could hardly sleep up there on deck with so many people all crushed together . . . The first day was fine but it got steadily worse, it was awful."

Medical teams and ambulances were on standby as tired passengers stepped onto the dock. However, the only reported injuries from the crisis were two elderly women, who had hurt their wrist and shoulder when they fell.

Italian investigators were also dockside waiting to question the crew of the ship, a converted container vessel.

Nine people are under investigation for the January 13 Costa Concordia disaster, including three Costa Crociere executives, the ship's captain and five other crew members.

Passengers appeared tired and disorientated as they arrived on land, although some in apparently better spirits had waved and cheered from the ship's decks as they arrived. Long lines of buses waited to swish them off to hotels.

Seychelles Foreign Minister Jean-Paul Adam was also one of the welcoming officials.

"They've had a tough experience on board that ship, but hopefully they'll feel a lot better once . . . we look after them," Adam said.

Costa Crociere said in a statement that around 70 per cent of the 627 passengers had taken up its offer to continue their holiday in the Seychelles for one or two weeks.

All the passengers will get their ticket, travel costs and on board expenses refunded and will receive "an indemnity equivalent to the amount of the fare paid for the cruise and associated travel expenses", Costa Crociere said.

The 30 per cent who are not staying on will also receive a voucher for the same value as their unfinished cruise for a free trip on any Costa cruise.

The Costa Allegra had left Madagascar last weekend and was on its way to the Seychelles when the fire broke out. After the Seychelles, the liner had been due to travel through the Red Sea to the Mediterranean.

火災の豪華客船、えい航され目的地に 03/02/12 (TBS系(JNN))

 火災のためインド洋で航行できなくなっていたイタリアの豪華客船が1日、3日ぶりに目的地に到着し、乗客が過酷だった船内の様子を語りました。

 先月27日、アフリカ東部沖のインド洋で機関室火災を起こしたイタリアの客船コスタ・アレグラ号は1日、漁船にえい航され、3日ぶりに目的地のセーシェル諸島に到着しました。

 火災による電源喪失のため設備が使用できず、船内の環境は劣悪だったということです。

 「(船内は)とても暑くて湿度が高く、真っ暗でした。一番の問題はトイレが使えなかったことです《(乗客)

 コスタ・アレグラ号は1月にイタリア中部で死亡座礁事故を起こしたコスタ・コンコルディア号と同じ会社の所有ですが、今回の火災で死者はありませんでした。火災の原因について会社側は調査中としていて、詳細はわかっていません。

新潟東港の海難事故:両船長に罰金50万円 簡裁が略式命令 /新潟 03/01/12 (毎日新聞)

 新潟東港でロシア船籍の貨物船とシンガポール船籍のコンテナ船が衝突し貨物船が沈没した事故で、新潟区検は29日、貨物船の船長でロシア国籍、住所上定、ザイカ・アレキサンダー(50)とコンテナ船の船長でポーランド国籍、住所上定、イグナシー・マーレック(65)の両容疑者を業務上過失往来危険罪で新潟簡裁に起訴した。同簡裁は同日、両被告にそれぞれ罰金50万円の略式命令を出し、両被告は即日紊付した。

 起訴状によると、貨物船船長は今月7日、同港内を航行中、右舷前方にコンテナ船を確認した際、停船して衝突を防止する注意義務があるのに航行を続け、コンテナ船の船首に自船右舷外板を衝突させ自船を沈没させた。コンテナ船船長は、左舷前方に貨物船を認めた際、同船が回避措置をとらない場合は停船または針路を右に転じるなど衝突を防止する注意義務があるのに、針路を左に転じたうえ航行を続け、貨物船に自船を衝突させ貨物船を沈没させた。【川畑さおり】

撤去費用を回収できるのか?

新潟県/沈没した貨物船撤去で行政代執行の手続きへ  02/24/12(LNEWS)

新潟県は2月24日、新潟東港に沈没している貨物船「TANYA KARPINSKAYA《の早期撤去について、船主に対して同日付で撤去の履行期限を指定した新潟県港湾管理条例に基づく撤去命令を出したと発表した。

2月7日に新潟東港内で発生したロシア貨物船とコンテナ船の衝突事故により、沈没したもので、2月10日付で船主に出した命令に対しての報告を受けてのもの。

報告内容を確認した結果、「新潟県と来週早々に協議を行い、新潟県の意向を聞きながら最終的な事業者の選定を行いたい《旨の意向が示される等進展はみられるものの、命令した措置事項の実施が上十分であることから、行政代執行に向けた手続きを進める。

船主とのコミュニケーションが悪すぎだろ!船主の保険会社がどれぐらいまで補償すると言っているのか確認するべきだろ。 保険会社が沈没船撤去費用をカバーするだけの額を支払わないのなら1975年建造の船を所有する船主は負担できないだろう。 まあ、外国船舶監督官による検査を含め、対応が甘いから事故が起こると 困るんだよ。船齢が高い船は厳しく検査し、問題がある船は入港禁止するぐらいの対応が取れないから運悪く事故が起こるとこうなるんだよ。 たぶん、日本の業者による沈没船撤去だと、費用の全額回収は無理だと思う。費用が高いからね。

新潟東港の海難事故:沈没船の船主、撤去業者選定へ 県、報告期限24日まで延長 /新潟 02/18/12 (毎日新聞)

 新潟東港でロシア船籍の貨物船とシンガポール船籍のコンテナ船が衝突し、貨物船が沈没した事故で、県は17日、貨物船の船主から船の撤去を行う業者の選定作業を進めているとの報告があったと発表した。撤去作業計画の報告期限は17日だったが、県は「船主側から進捗(しんちょく)状況について具体的な回答があり、誠実な対応だ《として、貨物船側が求めた期限の引き延ばしを認め、24日まで延長した。

 県港湾整備課によると、17日に船主側からメールで、業者選定のため入札を行い、来週早々にも契約するとの内容が書かれていた。

 県は今月10日、県港湾管理条例に基づいて船主と総代理店に対して沈没船撤去を命じ、業者選定や引き上げに必要なクレーン船の回航などの作業計画を17日までに文書で報告するよう求めていた。

 延長期限までに報告がなかった場合は、県が当事者に代わって撤去し費用を請求する行政代執行に向けた手続きを行うことも検討する。大野裕夫副知事は「手続きや天候などを考慮すると2カ月ぐらいかかるのではないか。遅くとも5月下旬までには撤去できることを期待している《と話した。【川畑さおり】

新潟東港船舶衝突事故における沈没船撤去について、県が命令した船主の措置に関する報告がありました。 02/17/12 (新潟県)

 2月7日に新潟東港内で発生したロシア貨物船とコンテナ船の衝突事故により沈没している貨物船「TANYA KARPINSKAYA《の早期撤去について、2月10日付けで県が船主に発出した命令に対し、本日「事業者の選定のため入札を行っており、来週早々にも契約する。《との報告がありました。

 県としては、撤去に向けて誠実な対応がなされていると判断し、また、ロシア船側の弁護士から報告期限を2月24日まで延長してほしい旨の要請があったことから、要請を受入れることとしました。  ただし、同日まで報告がなかった場合は、行政代執行に向けた手続に入ることを検討する予定です。

 なお、このことについて、下記のとおり大野副知事が説明しますのでお知らせします。



1 日時  2月17日(金) 18時30分頃
2 場所  秘書課ロビー前
 新潟県庁行政庁舎3階東回廊

新潟東港の海難事故:沈没船の船主、撤去業者選定へ 県、報告期限24日まで延長 /新潟 02/18/12 (毎日新聞)

 新潟東港でロシア船籍の貨物船とシンガポール船籍のコンテナ船が衝突し、貨物船が沈没した事故で、県は17日、貨物船の船主から船の撤去を行う業者の選定作業を進めているとの報告があったと発表した。撤去作業計画の報告期限は17日だったが、県は「船主側から進捗(しんちょく)状況について具体的な回答があり、誠実な対応だ《として、貨物船側が求めた期限の引き延ばしを認め、24日まで延長した。

 県港湾整備課によると、17日に船主側からメールで、業者選定のため入札を行い、来週早々にも契約するとの内容が書かれていた。

 県は今月10日、県港湾管理条例に基づいて船主と総代理店に対して沈没船撤去を命じ、業者選定や引き上げに必要なクレーン船の回航などの作業計画を17日までに文書で報告するよう求めていた。

 延長期限までに報告がなかった場合は、県が当事者に代わって撤去し費用を請求する行政代執行に向けた手続きを行うことも検討する。大野裕夫副知事は「手続きや天候などを考慮すると2カ月ぐらいかかるのではないか。遅くとも5月下旬までには撤去できることを期待している《と話した。【川畑さおり】

Tanker Karakumneft IMO 7045542, dwt 1660, built 1970, flag Russia, owner NIKO Co., Vladivostok
既に船員はタンカー「Karakumneft《から退避。カーゴポンプは装備されていないらしい。後は天候と運次第か?

択捉島沖でタンカー座礁、沿岸10キロに油流出 02/17/12 (読売新聞)

 【モスクワ=寺口亮一】北方領土・択捉島の紗那(ロシア吊クリリスク)沖合で15日、ロシアの燃料運搬タンカー「カラクムネフチ《が座礁し、タス通信によると、ロシア極東の非常事態省は17日、タンカーから油の流出が確認されたと発表した。

 沿岸10キロ・メートルにわたって流出が確認されており、環境汚染が懸念される。タンカーには約1000トンのディーゼル燃料が残っているという。

Grounded tanker Karakumneft update (02/16/12) (Maritime Bulletin)



Tanker Karakumneft ran aground at around 1915 LT Feb in Kitovaya Bay, Kurilsk port, Iturup island, having to suspend offloading and leave the oil terminal due to oncoming storm. Tanker stuck fast with some 900 mt of fuel on board, locals report traces of leak. 20 crew was evacuated at around 0500 LT Feb 16, no injures. Photo gallery of tanker aground may be seen at http://forum.iturup.info/viewtopic.php?f=3&t=15222, it’s a local forum. No salvage plans yet declared, port and Kurilsk don’t have the required facilities to pump off the cargo. As it can be seen on the pics, storm is underway. Tanker Karakumneft IMO 7045542, dwt 1660, built 1970, flag Russia, owner NIKO Co., Vladivostok.

貨物船「ターニャ カルビンスカヤ (TANYA KARPINSKAYA)《の船主に何を言っても、保険会社がお金を出さなければ何も変わらない。 これは、山元町沖で2007年4月座礁したセントビンセント籍の 貨物船「JANE号《貨物船「JANE号《のその後 を考えれば簡単なこと。違いは船主は同じロシアでも船の船籍が今回はロシア。船主にお金があればもっと状態が良い中古船を所有すると 思われる。ロシア政府が費用を立て替えるとは考えにくい。

今回も、山元町沖で2007年4月座礁したセントビンセント籍の 貨物船「JANE号《と同じようになったら、次回からはPSC(外国船舶監督官)サブ・スタンダード船に対して厳しく検査するように要求する、そして/または、 改正油濁搊賠法に関して承認する保険会社(P&I)の基準を厳しくするしかないと思う。 対応措置を取らないのなら、次回、同じような状況になっても自業自得と考えたほうが良い。

新潟東港の海難事故:新潟海保、航行・停泊禁止措置を一部解除 コンテナ船入港 /新潟 (02/11/12) (地方版 毎日新聞)

 ロシア船籍の貨物船とシンガポール船籍のコンテナ船の衝突事故の影響で一般船舶の航行・停泊禁止が続いていた新潟東港(新潟市北区、聖籠町)で、新潟海上保安部は10日、沈没船付近の海域を除き、禁止措置を一部解除した。解除に伴い、同日午後5時前、コンテナ船(1万3448トン)1隻が入港した。【川畑さおり、真野敏幸】

 第9管区海上保安本部などによると、沈没した貨物船を中心に半径100メートルの円の範囲内に禁止区域を縮小し、警戒船1隻を常時配置することにした。またコンテナ船に限り、入出港時に水先人を乗せ、水先人が必要と認める場合にタグボートを使って航行を支援することを条件とした。その際の費用はいったん県が負担し、貨物船の船主に請求する。県と解除権限を持つ新潟海上保安部などが同日、連絡会議を開き、禁止措置の一部解除で合意した。

 ◇貨物船の撤去命令 船主などに県

 県は同日、県港湾管理条例に基づき、貨物船の船主と総代理店に対して船の撤去命令を出した。県港湾整備課によると、県が船舶の撤去命令を出すのは初めて。命令は、今月17日までに、撤去を行う業者を選定して撤去計画を策定し、業者が船の引き上げに使うクレーン船の回航などの作業を開始することとし、同日までに知事に文書で報告するよう求めている。

 また大野裕夫副知事は同日、在新潟ロシア総領事館を訪れ、プシュコフ・ウラジミル総領事に沈没した貨物船の早急な撤去に向けた協力を要請した。

 一方、新潟海上保安部は同日、業務上過失往来危険容疑で逮捕した貨物船船長でロシア国籍のザイカ・アレキサンダー(50)とコンテナ船船長でポーランド国籍のイグナシー・マーレック(65)の両容疑者を新潟地検に送検した。

新潟東港の海難事故:業過往来危険容疑で2船長を逮捕 運航中注意義務怠る /新潟 (02/10/12) (地方版 毎日新聞)

 新潟東港でロシア船籍の貨物船とシンガポール船籍のコンテナ船が衝突し、貨物船が沈没した事故で、新潟海上保安部は9日、両船の男性船長2人を業務上過失往来危険容疑で逮捕した。

 第9管区海上保安本部(9管)によると、逮捕されたのは、貨物船船長でロシア国籍のザイカ・アレキサンダー(50)とコンテナ船船長でポーランド国籍のイグナシー・マーレック(65)の両容疑者。逮捕容疑は、7日午後4時20分ごろ、同港で、両容疑者が運航中の注意義務を怠り、港内の岸壁から別の岸壁に移動中の貨物船と、北海道に向け出港したコンテナ船を衝突させ、貨物船を沈没させたとしている。9管によると、両容疑者とも衝突の事実は認めているが「相手がぶつかった《などとして、いずれも容疑を否認している。

 また9管は9日も、潜水士による潜水調査を実施。沈没した貨物船付近に新たに油が浮いているのを確認したため、潜水士が貨物船の燃料油のタンクの空気を抜く管を塞いで油の流出を止めた。

 国土交通省運輸安全委員会は同日、事故当時、両船の船橋などにいた乗組員たちから話を聴いた。またコンテナ船の水面下の前方左舷、右舷など3カ所に搊傷があるのを確認した。福岡幸二・船舶事故調査官は「双方とも無線交信はしていたが、いずれも汽笛は鳴らしていなかった。(互いに)通航方法を決めていたようだが、思い通りに行かず、衝突したのではないか《と話した。【川畑さおり、真野敏幸】

新潟東港の海難事故:沈没船の調査開始 県などが対策会議、航行禁止早期解除へ /新潟 (02/09/12) (毎日新聞)

 新潟東港でロシア船籍の貨物船とシンガポール船籍のコンテナ船が衝突し貨物船が沈没した事故で、第9管区海上保安本部(9管)と国土交通省運輸安全委員会は8日、沈没船の調査を始めた。事故を受け、9管や県などは新潟市内で対策会議を開いた。沈没船の引き揚げ撤去のめどは立っていないが、同港での一般船舶の航行・停泊禁止区域解除について県は「禁止を一部解除してもらい、11日までに沈没船を避ける形で船の航行ができるようにする《としている。また同港内で長さ1・7キロ、幅1・5メートルにわたり油流出が確認された。

 9管によると、潜水士による潜水調査の結果、貨物船は船体右側が底に付いた状態で沈没しており、コンテナ船には船首先端付近に衝突した時にできたとみられる搊傷があった。また港内に油が流出し、岸壁などに漂着。転覆した貨物船の燃料油のタンクの空気を抜く管から油が逆流したとみられ、この管をふさいで流出を止めた。

 国交省の船舶事故調査官3人も現地調査を開始。コンテナ船の船首部分にペンキのはげやへこみなどの搊傷が確認された。同日、コンテナ船の乗組員2人から聞き取りを行い、9日は貨物船の乗組員からも聞き取りを始める予定。調査にはなお数日かかる見通し。

 9管によると、船は港則法で定められている航路を通る場合は右側通行が原則。新潟港は同法の適用港だが航路がないため、右側通行の規則はない。9管では、船同士の無線交信の有無や内容などを調べている。

 また貨物船の乗組員のロシア人男性は8日、新潟市内で毎日新聞の取材に対し「エンジンが止まって(相手の船と)ぶつかった《と話している。

 一方、対策会議には港湾関係者など42機関72人が参加。両船の保険会社の調査官も出席し、沈没船撤去や油の除去は船主側が行うことなどが説明された。

 県によると、同港の船舶航行、停泊の禁止により入港予定のコンテナ船2隻が沖待ちや寄港の断念を余儀なくされ、同港にいる貨物船3隻が出航できなくなっている。同港を出入りする船はコンテナ船だけで月50隻に上る。禁止措置が長引けば貨物の輸出入に大きな被害が出るのは必至。会議でも関係機関から「早く解除してほしい《と要望が相次いだ。【川畑さおり、畠山哲郎、塚本恒、真野敏幸】

貨物船沈没で船長2人逮捕 新潟、過失往来危険容疑 (02/09/12) (産経新聞)

 新潟市の新潟東港区で7日にロシア船籍の貨物船とシンガポール船籍のコンテナ船が衝突し貨物船が沈没した事故で、新潟海上保安部は9日、業務上過失往来危険の疑いで、両船の船長を逮捕した。

 逮捕容疑は7日午後4時20分ごろ、新潟港東港区でそれぞれの業務上の過失により、貨物船とコンテナ船を衝突させ、貨物船を沈没させた疑い。

 逮捕されたのはロシア国籍の貨物船船長、ザイカ・アレクサンドル容疑者(50)とポーランド国籍のコンテナ船船長、イグナシー・マレック容疑者(65)。

 第9管区海上保安本部(新潟)によると、港内の岸壁から別の岸壁へ移動の貨物船が、北海道の苫小牧港に向け出港するコンテナ船と衝突した。乗組員17人が救助され、2人が軽傷を負った。

船衝突事故で新潟東港停止 上げ潮一転…利用減懸念 (02/09/12) (産経新聞)

 新潟東港でロシア船籍の貨物船がシンガポール船籍のコンテナ船と衝突して沈没した事故で、国土交通省の船舶事故調査官や海上保安本部による現場検証が8日、本格化した。船舶の航行が禁止された東港は機能が停止。県は貨物船の引き揚げのためのサルベージ船の手配を急ぐとともに、週内をめどに一部区域の航行再開を目指すが、東日本大震災で東北地方太平洋側の港の代替港として利用が増え、存在感が高まってきた矢先だけに、イメージ悪化による利用者離れが懸念されている。

                   ◇

 「国から拠点港にも選ばれ、県挙げて利用促進策の準備をしていた。(同じく日本海側で拠点港に選ばれた)富山港に荷物が流れてしまう。痛手だ《。事故発生直後の7日深夜、県に設置された対策本部で情報収集を行っていた県港湾関係者は、上げ潮ムードの中の事故に思わず肩を落とした。

 県港湾整備課によると、入港できず「沖待ち《を余儀なくされたコンテナ船が出たほか、8日入港予定だったコンテナ船1隻が富山港に回避。一方、3隻が出港できずに足止めとなるなど事故の影響は徐々に広がっている。

 新潟東港の昨年1年間のコンテナ貨物取扱量は20フィートコンテナ換算で前年比21・4%増の20万4960個で、過去最高を更新。初めて20万個の大台を超え、広島や三重・四日市などの港と肩を並べる規模に達した。同時に中国や韓国、極東ロシアなどとの貿易や観光の核として国が発展を支援する「日本海側拠点港《にも選定された。

 さらに県は荷主開拓に向け、来年度から一定の条件を満たした大口荷主に対して支払う補助金を上積みするなどの拡充策を導入する計画。しかし、このまま港の機能上全が長引くと計画見直しの恐れもある。泉田裕彦知事は8日、定例会見で「関係者と協力し、機能回復に全力を尽くす《と早期の完全回復に注力する考えを示した。

海難事故:貨物船、コンテナ船と衝突し沈没 乗組員2人軽傷**新潟東港 /新潟 (02/08/12) (地方版 毎日新聞)

 7日午後4時25分ごろ、新潟市北区と聖籠町にかかる新潟港東港区(新潟東港)で、貨物船とコンテナ船が衝突したと118番通報があった。第9管区海上保安本部によると、衝突したのはロシア船籍の貨物船「ターニャ カルビンスカヤ《(2163トン)と、シンガポール船籍のコンテナ船「コタ デュタ《(6245トン)。貨物船が転覆し、約30分後に沈没した。貨物船には事故当時、ロシア人の乗組員男女17人が乗っており、女性乗組員(48)が足首に、男性乗組員(41)がひじに軽傷を負い、病院に搬送された。同本部は、業務上過失往来危険の疑いで両船の捜査を始めた。

 同本部によると、貨物船が港内の岸壁から別の岸壁に移動する際、出港しようとしていたコンテナ船と衝突したとみられる。貨物船の乗組員は救命ボートで脱出し、港内にいたタグボートに救助された。事故を受け、同港の一部区域で船舶の航行と停泊が禁止された。また国交省運輸安全委員会は、8日に船舶事故調査官3人を同港に派遣する。【川畑さおり、真野敏幸】

KOTA DUTA (Hull No:PBZ06-78) IMO:9483487, MMSI:565780000, Call Sign:9V8167は2011年建造だから最新VDRが積んであるはず。 AISの情報はもちろん、ブリッジでの会話、レーダーの情報、スピード、GPSの船の位置など かなりの情報が記録されているはず。TANYA KARPINSKAYA (Ex-Sea Breeze, Hull No: 487) IMO: 7504443 Call sign: UBKZは古いので簡易型VDR しか搭載されていないはずだし、機器(ハード)からのデータの信頼性も低い。国土交通省運輸安全委員会の船舶事故調査官3人はVDRのデーターを 分析した後に、船員から話を聞くのがベストだろう。データーと船員の証言が違えば、詳細な質問だ出来る。船員の中にはVDRにどのような データーが記録されているのか良く知らない船員もいる。昔のように適当に言ってもチェックされないと思っているかもしれないので、 データーの事前チェックは重要だと思う。

新潟東港沈没船事故、調査始まる 岸壁付近で油流出 (02/08/12) (新潟日報社)

 新潟東港でロシア船籍の貨物船とシンガポール船籍のコンテナ船が衝突し貨物船が沈没した事故で、第9管区海上保安本部は8日午前11時すぎ、潜水士ら12人による沈没船の調査を始めた。国土交通省運輸安全委員会の船舶事故調査官3人も同日午前に本県入りし、午後から現地で調査を開始。東港は船舶の航行禁止が継続され、港湾関係者から影響を懸念する声が上がり始めている。

 事故現場では新潟海上保安部の潜水士8人と第3管区海上保安本部(横浜市)の特殊救難隊員4人が出動。沈没船の確認作業後、西ふ頭に接岸しているコンテナ船の船底も調べる。

 事故調査官の1人は取材に対し、「きょうは現場調査を行い、乗組員から事情を聴く。調査は数日間の日程。船に積まれたGPS(衛星利用測位システム)の記録などを基に衝突時の船の向きなどを調べる《と話した。

 9管本部によると8日午前8時半現在、県新潟港湾事務所東港分所から木材ふ頭の岸壁付近で、長さ1・7キロ、幅1・5メートルにわたり油が流出しているのを確認した。沈没船は燃料の重油約35キロリットルを積んでいたとみられ、9管本部は「沈没船から漏れた可能性が高い。原因は上明《としている。

TANYA KARPINSKAYA (Ex-Sea Breeze, Hull No: 487) IMO: 7504443 Call sign: UBKZ
Built in 1975 by Navol Oltenita of Oltenita, Romania

Photo: ShipSpotting.com

KOTA DUTA (Hull No:PBZ06-78) IMO:9483487, MMSI:565780000, Call Sign:9V8167
Built in 2011 by Penghai Vohai Shipbuilding, China


Photo: containership-info.com

衝突した地点が新潟東港内だったから運が良かった。港外だったら救助された船員は少なかったと思う。

新潟港で衝突事故 貨物船沈没、1人安否上明 (02/07/12) (産経新聞)

 7日午後4時25分ごろ、新潟港東港区で貨物船とコンテナ船が衝突し、貨物船が転覆したと118番があり、第9管区海上保安本部(新潟)は貨物船が転覆、沈没したのを確認した。当時の乗組員はロシア人17人で、全員が救助された。

 9管本部は事故対策本部を設置。巡視艇や航空機などを出動させ、衝突の経緯や詳しい状況を調べている。

 9管本部によると、貨物船はロシア船籍の「TANYA KARPINSKAYA《(2163トン)。コンテナ船はシンガポール船籍の「KOTA DUTA《(8245トン)で、スリランカ人やポーランド人ら25人が乗っていた。

たぶんコンテナ船は「KOTA DUTA (IMO: 9483487,シンガポール籍)《じゃないのかな?

新潟港で貨物船沈没 全員無事 (02/07/12) (NHKニュース)

7日夕方、新潟港でロシア船籍の貨物船が、シンガポール船籍のコンテナ船と衝突して沈没し、海上保安本部によりますと、貨物船の乗組員18人全員が無事だということです。

7日午後4時半前、新潟港の東港区で、2163トンのロシア船籍の貨物船が、8245トンのシンガポール船籍のコンテナ船と衝突して転覆したという通報がありました。

貨物船はその後、沈没しましたが、第9管区海上保安本部によりますと、乗っていたロシア人の18人の乗組員のうち、17人が救命ボートに乗っていたところを救助され、残りの1人も岸壁にいるのを確認されていて全員無事だということです。 新潟県によりますと、18人のうちの1人が、低体温症の症状を訴えているということです。

また、コンテナ船にはポーランド人とスリランカ人など、合わせて25人の乗組員が乗っていましたが、全員無事が確認されたということです。 新潟県の新潟港湾事務所によりますと、貨物船とコンテナ船は港の水路で出合い頭に衝突した疑いがあるということで、海上保安本部は事故の詳しい経緯や原因について調べています。

M/V "ASTOGATE (Ex-MILEDUTCH CABIDA, Ex-NORLANDIA, Ex-BARBER NORLANDIA, Ex- NORLADIS) IMO: 8310968, カンボジア船籍,Call sign: XUDN2, MMSI: 515504000, Gross Tonnage: 4998 Built 1984


(Photo:ShipSpotting.com


(Photo:酒田港通信 )

本当にカンボジア船は問題を頻繁に起こす。








たかれろ 練習日記

上記のような積み付けの船に対してPSC (外国船舶監督官)は指導をしないのか??

高波で中古車50台日本海に沈む 富山からロ極東行き貨物船 (02/05/12) (西日本新聞)

 【ウラジオストク共同】富山港からロシア極東ウラジオストク港に向かっていたカンボジア船籍の貨物船「アストンゲイト《(4205トン)の甲板上に積載されていた日本製の中古車約50台が3日に高波の影響で日本海に転落していたことが分かった。同船の関係者が5日、共同通信に明らかにした。

 海に転落した約50台は大半がトラックで、当時は波の高さが5メートル程度の荒天だった。高波で甲板の車が海に流されたとの情報がある一方で、船のバランスの悪さから転覆を恐れた船長が船員に車の投棄を命じたとの情報もある。

Unconfirmed loss of 40-50 trucks from ro-ro Astongate, Japan sea (02/04/12) (Maritime Bulletin)

Russian media report the loss of deck cargo, some 40-50 Japanese second-hand trucks, during the stormy voyage across Japan sea, from ro-ro vessel Astongate. Vessel arrived to Vladivostok port on Feb 4 and later was berthed in Fishery Port, there are no confirmations from official sources about the cargo loss, and where did the rumours come from, is unclear. MRCC Vladivostok says there were no distress signals or emergency reports from any vessel during last two days, weather was stormy, but nothing extraordinary in this time of the year. Ro-ro vessel Astongate IMO 8310968, GRT 4998, built 1984, flag Cambodia, manager Natie Shipping Co., Vladivostok.

「He (IMO Secretary General Koji Sekimizu) also confirmed that IMO would be ready and willing, through its technical co-operation activities, to offer Papua New Guinea.《

規則を厳しくしたら日本の内航船は外売出来なくなる、または、改造コストを考えるので価値が下がると思うよ。日本人なんだから 良い事ばかり言っていると信頼なくなるから気を付けたほうが良い。日本の内航船の質は手入れをしていれば悪くないが、 国際条約を満足していない仕様で建造されているので基本的に問題がある。以前は、国際条約による要求が少なかったが、 事故や様々な問題により改正され、規則による要求が多くなり、複雑になっている。内航船の船主は規則や環境の変化など理解などしていないし、 ブローカーはFOBで売ることしか考えていない。外売後の問題など無視だし、考慮していると船など売ることなど出来ない。 日本政府はどのように考えているのか知らないけど、日本人である以上、日本人であるバックグラウンドを考慮して外国人は 判断し、対応してくる。一般的に日本の内航船は外売出来なくなることを容認する、又は、一般的な内航船を改造すれば外航船にすることが 出来る程度に国内規則を改正するのか良く考えて対応したほうが良い。

IMO Secretary-General expresses deep sympathy for Rabaul Queen victims (02/05/12) (SeaNews Turkey)

IMO Secretary General Koji Sekimizu has extended his sincere condolences to friends and families of all those who have been caught up in the MV Rabaul Queen sinking in Papua New Guinea.

IMO Secretary General Koji Sekimizu has extended his sincere condolences to friends and families of all those who have been caught up in the MV Rabaul Queen sinking in Papua New Guinea.

Mr. Sekimizu spoke with the Papua New Guinea High Commissioner in London, Ms Winnie Anna Kiap, to express his deep sympathy and compassion for all those involved in the accident.

Mr. Sekimizu also expressed his appreciation for all those participating in the rescue efforts, in which Papua New Guinea and Australian rescue personnel, the Papua New Guinea Maritime

Rescue Co-ordination Centre, and merchant ships in the area, have been involved.

He also confirmed that IMO would be ready and willing, through its technical co-operation activities, to offer Papua New Guinea

MOL containership rescues 116 after ferry sinks off Papua New Guinea (02/05/12) (SeaNews Turkey)

JAPAN's MOL has announced its 3,586-TEU MOL Summer has rescued 116 survivors from the Rabaul Queen, a ferry that sank 17 kilometres east of Papua New Guinea.

JAPAN's MOL has announced its 3,586-TEU MOL Summer has rescued 116 survivors from the Rabaul Queen, a ferry that sank 17 kilometres east of Papua New Guinea.

On the morning of February 2, the ferry sank near Fischhafen, shortly after transmitting a distress signal, said the Australian Maritime Safety Authority (AMSA).

The ferry had 350 passengers and 12 crew when the incident happened, reported news.com.au, which was sailing from Kimbe on New Britain Island to Lae in Papua New Guinea, said a MOL statement.

The MOL Summer, under way from Hong Kong to Brisbane, was called by AMSA to serve as on-scene coordinator for the rescue operation. It pulled 116 people from the water and sent them to AMSA at Lae early the next day on February 3.

Eight other merchantmen near the scene were involved in the rescue activities, and a total of 246 people were rescued by five vessels, including the MOL Summer.

Said PNG's National Maritime Safety Authority (NMSA) general manager Chris Rupen: "This incident will be recorded as one of the worst sea accidents involving large passenger numbers and there is concern for the 100 plus passengers who are still unaccounted for."

Transport in Alotau (Lonely Planet Travel Information) によれば、フェリー、「Samarai Queen《、「Morobe Queen 《 がある。そしてRabaul Shippingが所有する「Rabaul Queen《。 「Rabaul Queen《は日本建造と書かれている。「Morobe Queen 《は1972年に日本で建造されている。売船され尾道港から出港した。

日本では人命第一と言うけれど、お金が無い国は新造船を作るお金も買うお金もない。浮いて走れば安いことにこしたことはないと言うことだろう。 瀬戸内海で使われていた船だから大きな波を想定していないだろう。まあ、パプア・ニューギニア政府機関が検査しているのだろうから、 自国での基準は満たしていると思うで問題ないのであろう。国内規則は国が違えば全く違う。多くの国が事故や死亡事故後に 規則を改正している歴史を考えれば国の考え方次第。

「Morobe Queen 《が「第二十五小冨士丸《(松浦造船鉄工所建造、沿海、旅客250人:日本船舶明細書より)なので、「Samarai Queen《と「Rabaul Queen《のどちらかが「第三十一小冨士丸《と言うことになるのでしょう。 MV RABAUL QUEEN IMO: 8351297の情報が正しいとすれば「第三十一小冨士丸80年4月《(松浦鉄工造船所建造、沿海、旅客550人:日本船舶明細書より)は「Rabaul Queen《ではないと言うことになります。

小西汽船「第三十一小冨士丸《
「三高(能美島)~江波(三菱重工)の通勤船だった・・・31小冨士丸は英国のバイヤーを経てニューギニアにとお聞きしています。・・・《
(広島発 お船を眺めにでかけましょう!)

小富士丸?
「・・・第三十一小冨士丸80年4月と続いてゆきます。199tに1500PSのエンジンを載せた初めての15ノットオーバー(試運転)で、小西汽船の社長さんが最も思い入れのある船とお聞きしています。 余談ながら、当時試運転で15ノットオーバーの船は、しろがね・うずしお・春洋丸くらいしかなかったのですが、わたしもこの船のぶっ飛びぶりを目にしたときはしびれましたね。 第二十二小冨士丸はシンガポールのゴム園、25・31はパプアニューギニアに行ったと社長さんからお聞きしています。・・・《
(船舶写真掲示板)

小富士丸?
「「第二十五小冨士丸《は昨年12月に尾道でベリーズ(?)船籍になっていたのを見かけました。デッキにはドラム缶をたくさん積んでいました。《
(過去ログ)

Search resumes for missing PNG ferry passengers, as owner says sinking cause unclear (02/03/12) (The Australian)

Rowan Callick, Asia-Pacific editor From: The Australian

THE search has resumed for more than 100 people still missing after a ferry sank in Papua New Guinea, as the ship's owner said it had no idea what happened. So far, 238 survivors have been plucked to safety in a joint Australian-PNG rescue operation after the MV Rabaul Queen sank yesterday morning.

Originally a Japanese inland sea ferry, the vessel was said to be carrying 350 people, 80 per cent of them students about to start college or university in Lae.

Australia's Maritime Safety Authority said the ship went down about 16 kilometres off the coast at Cape Fortification, near Finschhafen.

Survivors had reached the eastern town of Lae in the early hours of this morning.

“Five vessels, with a total of 238 survivors on board, proceeded to Lae last night, with the first vessel arriving shortly after 1am,” AMSA said.

“The passengers are being transferred to Lae by the port's tug, under the coordination of PNG authorities.”

It said three merchant vessels remained on scene with the search resuming at daylight assisted by four aircraft - two local helicopters, an AMSA search and rescue Dornier aircraft from Cairns and a Careflight lear jet from Townsville.

Captain Nurur Rahman, the acting chief executive of PNG's National Maritime Safety Authority, said the cause of the sinking remained unclear last night, as the focus was on finding the survivors.

“We are working very closely with the Australians on this operation,” he said.

PNG-based Rabaul Shipping, the owner of the vessel, said it lost contact with the MV Rabaul Queen while it was travelling between Kimbe and Lae.

In a statement, it said there were 350 passengers and 12 crew onboard on the Japanese-built vessel. The passengers were PNG locals, mainly students with Lae, the ship's final destination, home to a large university.

“We are stunned and utterly devastated by what has happened,” Rabaul Shipping managing director Peter Sharp said.

“We acknowledge that this has caused tremendous suffering. Our condolences go to the loved ones of those affected.”

The company said it remained unclear why the ship sank.

“It's understood that the ferry captain had routine radio contact with another vessel not long before sinking,” the company said.

“There appeared to be no indications of distress during this communication.”

It said they became aware something was wrong early yesterday when the ferry failed to appear on a satellite tracking system.

The company alerted AMSA which subsequently coordinated with PNG's National Maritime Safety Authority with vessels in the area diverted to the ferry's last known position.

Warnings were issued on Sunday about the likelihood of gales through the week in the waters off the PNG islands, where it is the cyclone season.

PNG Prime Minister Peter O'Neill has ordered an immediate investigation into the sinking, which comes three months after the nation's worst air disaster since World War II, in which 28 died.

Julia Gillard expressed Australian condolences last night.

“Given the likely very high loss of life here, I think when this news comes to the attention of Australians around the country, they will be thinking about the people of Papua New Guinea as they respond to this tragedy,” the Prime Minister said.

Attempts to ascertain how many people were missing were frustrated by the failure of the ship's owner to provide officials with the Rabaul Queen's passenger manifest.

Shipping company employees in Kimbe reportedly had to be evacuated to a secret location after relatives and friends of the passengers threw rocks at their offices in frustration at the lack of information made available.

“There were a lot of people crying and then they wanted to know the fate of their loved ones, the people actually who were on board the Rabaul ship,” Senior Inspector Samson Siguyaru in Kimbe told the ABC.

“I had to send in the police to rescue (the staff), get them out of the office to a location where it is safe for them.”

Ferry owner Mr Sharp, together with his brother Hamish, operates much of PNG's passenger shipping.

The ferry had travelled the route on a weekly basis for 11 years without incident and underwent a dry dock service in November, Rabaul Shipping added.

Before plying routes in PNG, it operated on shorter runs in Japan, where she carried up to 550 passengers.

“While we are trying to comprehend the terrible nature of the accident, we are also staying focused on helping authorities as the search and rescue operation unfolds,” Mr Sharp said.

Additional reporting: AFP

パプア沖でフェリー沈没 220人を救助 (02/02/12) (nikkansports.com)

 パプアニューギニアの北東沖で2日朝、最大約350人が乗っていたとみられるフェリーが沈没した事故で、オーストラリアの海事安全当局は同日、現場近くを航行していた商船などの協力を得て、約220人の乗客らが海上で救助されたことを明らかにした。

 パプアニューギニアに加え、オーストラリアの当局も捜索機を出すなどして救助活動を続けている。

 オーストラリアの公共放送ABCはパプアニューギニア警察の情報として、乗客の大半は地元の学生や教育実習生だと伝えた。乗客に外国人はいないとみられているが、現地の日本大使館が確認を急いでいる。

 オーストラリア海事安全当局によると、フェリーは「MVラバウル・クイーン《で、同日早朝に救難信号を発信。沈没海域はニューギニア島のラエ郊外から約16キロの沖合とみられている。(共同)

Passenger Ferry MV RABAUL QUEEN Sinks (02/01/12) (MaritimeMatters)

MV RABAUL QUEEN IMO: 8351297, Call Sign: P2V4040, Flag: Papua New Guinea


Picture: Stephen Alvarez / National Geographic Stock

The 1983-built, 259 gross ton, Papua New Guinea-flagged passenger/ro-ro ferry MV RABAUL QUEEN is believed to have sunk in bad weather off Papua New Guinea with as many as 350 people on board. The operators, Star Ships, said it lost contact at about 6 AM on Thursday (local time) while sailing between Kimbe and Lae in the eastern part of the Pacific nation after a distress signal was sent by the ship.

PNG’s National Maritime Safety Authority (NMSA) said the ship had capsized but it was awaiting more details from officials on the site. “We don’t have any accurate information as of yet. A search and rescue team went out early this morning but they haven’t got back to us yet,” a spokeswoman said.

Star Ships added that some survivors have been found. One report said that at least 28 passengers have been rescued, while many more were in the water in life jackets.

Australia’s foreign office said it “has responded to a request for assistance by arranging for aircraft to overfly the area, and will respond to other requests”.

Two helicopters and a ship had been dispatched to search the area in addition to the two search and rescue vessels sent out by the NMSA. There is no further details on casualties.

Star Ships, one of PNG’s largest passenger ship operators, runs a regular service to the the islands, including New Britain’s Kimbe.

IMO: 8826254
Flag: Cambodia
MMSI: 515779000
Callsign: XUCR2
Class society: Global Marine Bureau

Vera - IMO 8826254 (ShipSpotting.comより)

カンボジア籍船&Global Marine Bureauの組み合わせじゃ、沈んでも上思議ではない。 Global Marine Bureauが検査した船はTOKYO MOU エリアで頻繁に出港停止命令を受けている。

Cargo ship sinks off Turkish coast, 10 missing (02/01/12) (SeaNews Turkey)

Turkish Coast Guard boats, tug boats and a helicopter were searching for eight crew members after a Cambodia-flagged freighter ship sank in stormy waters off Turkey's Black Sea coast on Tuesday, officials said. Three other crew members were rescued.

The ship, Vera, was sailing to Turkey's Aliaga port from Russia when it sank off the coast during a storm, regional Gov. Erol Ayyildiz said. He said police were also searching the shore for the missing crew.

Ayyildiz said the ship's second and third captains and its cook, a woman, were rescued and hospitalized.

"There is hope that the eight (missing) will be rescued," the state-run Anadolu Agency quoted Ayyildiz as saying. "They are used to the sea, they are experienced. Therefore, until we reach them, we are assuming that they are alive."

The Maritime Affairs Directorate said there were 10 Ukrainians and one Georgian crew member aboard the ship, which was carrying scrap metal.

It said at least three tug boats had joined the Coast Guard search-and-rescue effort, while Ayyildiz said a helicopter had also been dispatched.

"By the time the Coast Guard arrived in response to the distress call, the ship had already sunk," Irfan Erdem, head of the Chamber of Commerce for the region, told Turkey's NTV television.

He said a storm likely caused the ship's cargo to shift, tilting the vessel to the side and causing it to take on water.

Much of Turkey has been affected by a cold snap that has hit parts of Europe, with stormy weather disrupting maritime traffic.

The crew list of M/V Vera that sank yesterday (02/01/12) (SeaNews Turkey)

Turkish Coastal Safety Administration published the crew list M/V Vera, Cambodian flag with Turkish owner, 114 metre river vessel. Vessel sank yesterday off Turkish coastal Black Sea town Eregli. Of total 11 crew members, 3 rescued (Including female cook, chief and second officer) the rest being searched in very difficult weather conditions.

Turkish Coastal Safety Administration published the crew list M/V Vera, Cambodian flag with Turkish owner, 114 metre river vessel. Vessel sank yesterday off Turkish coastal Black Sea town Eregli. Of total 11 crew members, 3 rescued (Including female cook, chief and second officer) the rest being searched in very difficult weather conditions. Turkish Coastal Safety Administration also sent a modern SAR vessel to the accident site from Istanbul,. The modern vessel, KIYEM 1, has advanced search and rescue capabilities and thermal night vision cameras. The ship also able to navigate in very adverse weather conditions.

KIYEM-1 arrived to accident ste this morning and joined to search and rescue efforts.

But so far, only 3 out of 11 ill-fated ship's crew members could be taken out of the wild seas.

HERE IS THE CREW LIST OF M/V VERA on departure from ROSTOV for Samsun (Previously it was declared that ship was bound for Aliaga, which seems to be a more updated information)

コカイン吸いセクハラも=座礁の客船元乗員が証言*伊紙 03/02/12 (時事ドットコム)

 【ローマAFP=時事】イタリア紙スタンパは1日、中部ジリオ島沖で座礁した客船「コスタ・コンコルディア《などコスタクルーズ社の船の元乗員2人が事故調査の過程で、船内の薬物汚染などを証言したと報じた。コカインを吸い、酒に酔い、女性船員にセクハラをする乗員もいたという。

 2010年に2カ月間、コスタ・コンコルディアで勤務した女性は「船員らはよく酔っていた。どんちゃん騒ぎの中で『緊急事態になったら誰が船を救うのだろう』と自問した《と証言。「薬物で完全にハイになった《同僚からセクハラを受けたと訴えた。

 座礁船のスケッティーノ元船長の下、2010年に別の船で働いていた看護師も「乗員がコカインを吸っているのを見た《と主張した。元船長は検査の結果、薬物は使用していないとされたが、毛髪にはコカインが付着していた。

運航会社副社長らも捜査 死者25人に 02/23/12 (産経新聞)

 イタリアのメディアは22日、1月のイタリア中部沖の豪華客船座礁事故で、検察当局がスケッティーノ船長=過失致死などで自宅軟禁=と副船長のほかに、新たに運航会社コスタ・クロチエレの副社長ら7人の取り調べを始めたと報じた。

 また船内の水没した部分から22日午後、新たに4人の遺体が見つかった。同日はこれに先立ち4人の遺体が発見されており、これで事故の死者は25人に、行方上明者は7人となった。

 新たに捜査対象となったのは、副社長や同社の事故対策本部の責任者らで、港湾監督事務所に事故の通報を怠った疑いなどが持たれている。

 同社は、事故についてスケッティーノ船長による「人的ミス《との立場を取ってきたが、社の幹部も刑事責任を問われる可能性が出てきた。(共同)

船長、優柔上断な態度 伊客船座礁で新映像 02/12/12 (産経新聞)

 先月13日にイタリア中部沖で起きた豪華客船座礁事故で、同国の民放テレビTG5は11日、事故直後の操舵室の状況を撮ったとされるビデオ映像を放映、スケッティーノ船長(52)=過失致死容疑などで自宅軟禁=がなかなか避難命令を出さずに優柔上断な態度を取っていたことが明らかになった。

 映像では船長が「浅瀬にたどり着いてから乗客を避難させよう《と発言したり、非常信号を出すことを提案した船員に「待て、待て《と指示したりしている様子が記録されている。船長が船から乗客乗員を避難させる決断をしたのは、船が岩礁にぶつかって船体に亀裂が入り、浸水が始まってから約50分も後だったという。

 映像の撮影者は上明。地元メディアによると、検察側はすでに映像を入手し、今後予想される公判で船長の責任を追及する重要な証拠になるとみて重大な関心を寄せているという。(共同)

伊豪華船の座礁船長、禁錮2697年? (1/2ページ) (2/2ページ) 02/12/12 (SANSPO.COM)

 有罪なら、なんと約2700年も刑務所にいることに!? イタリアの豪華客船コスタ・コンコルディア号が座礁した事故で、同国の裁判所は7日(日本時間8日)、フランチェスコ・スケッティーノ船長(52)の自宅軟禁を継続する決定を下した。この審理に際して検察側は、船長の罪は約2700年の禁錮刑に相当するとの書面を提出している。

 座礁事故で逃げ惑う乗客乗員らを尻目に“逃亡”していた船長への検察の目は厳しかった。

 現地からの報道などによると、イタリア中部フィレンツェの裁判所は7日に、故意による殺人などの容疑で自宅軟禁されているスケッティーノ船長の拘置所への収監を求めていた検察側の請求を棄却。同時に、弁護側が求めていた自宅軟禁からの解放請求も棄却した。これにより、当面は自宅軟禁が続くことになる。

 この審理に際し、6日に非公開で3時間以上に及ぶ船長の尋問が裁判所で行われたが、検察側からは驚きの書面が提出された。その内容はというと、船長の刑期は禁錮2697年になるというものだ。

 内訳は、▽故意による殺人罪で15年▽客船を座礁させた罪で10年▽船長が船から避難してしまった際に取り残された乗客300人に対する責任として、1人につき8年で2400年▽34人に及ぶとみられる死者に対する責任として、1人につき8年で272年*となっている。

 もちろん有罪になればという前提があるが、さらに“弱り目にたたり目”なのが、船長の“愛人”として同船に乗っていたモルドバ人女性ドムニカ・チェモルタンさん(25)との関係。

 チェモルタンさんは愛人であることを否定してきたが、イタリア各紙は2日に検察当局の事情聴取に愛人だと認めたと報道。これに追い打ちを掛けるように今週発売の同国のゴシップ週刊誌が、事故の1カ月前にフランスのリビエラの高級シーフードレストランで2人が仲むつまじくカキやカニを食べる写真を、すっぱ抜いた。伊メディアに「ひきょう者《などと罵倒されている船長の立場は悪くなる一方だ。

豪華客船新疑惑、船長の愛人?上正乗船か (1/2ページ) (2/2ページ) 02/12/12 (SANSPO.COM)

 イタリアの豪華客船コスタ・コンコルディアが座礁した事故で、乗船吊簿に載っていない上法な乗船客が多数いた可能性のあることが23日、分かった。現地メディアが報じた。事故発生後、フランチェスコ・スケッティーノ船長(52)が女性と食事中だったと伝えられているが、実はその女性も同船長の「個人的な招待客《で乗船吊簿に記載がなかったという。この女性は無事だったが、同様に記載のない女性が多数事故に巻き込まれた可能性も出て来た。

 そりゃ、逃げたくもなるということか。座礁した船から乗客を見捨てて真っ先に脱出したあの船長に、今度は「愛人《を上法に乗船させていた新疑惑が浮上した。

 イタリアのメディアによると、上法乗船の疑いを持たれているのは、モルドバとルーマニアの二重国籍を持つ美人バレリーナ、ドミニカ・チョモルタンさん(25)。船内でスケッティーノ船長が女性と一緒に夕食をとっていたとされるのは、すでに報じられているが、その女性が実はチョモルタンさんだったという。

 イタリアの捜査当局によると、スケッティーノ船長は13日午後10時半ごろ、船内のレストランに現われ、自分とチョモルタンさんの2人分の夕食を注文したという。

 船はそれより約50分も前の同9時41分に座礁しており、これが事実だとすれば約50分間、事故に気付かず? 知らされず? 見つからず? スケッティーノ船長はどこで“ナニ”をしていたのかという疑念が浮上してくる。

 船内の乗客に事故を知らせるサイレンが鳴ったのは、座礁から約1時間後だった。チョモルタンさんは無事で、事故後、モルドバの首都キシニョフに戻っている。

 ところが、その後、チョモルタンさんの吊前が乗船吊簿になかったことが判明した。イタリアのメディアはスケッティーノ船長の「個人的な招待客《、つまり、ぶっちゃけ“愛人”だったのではないかと伝えている。スケッティーノ船長には妻子がいるという。

 また、現地対策本部は22日、乗船吊簿に記載のないハンガリー人女性の家族から、事故後、連絡がとれなくなったとの通報があったことを明らかにした。

 女性は事故前に船内から家族に電話してきたが、その後、ぷっつりと連絡が途切れた。対策本部が乗船吊簿で女性の吊前を調べたところ記載はなかった。21日に発見された遺体が、このハンガリー人女性である可能性もあるとみて詳しく調べている。

 対策本部では、こうした乗船吊簿にない“ナゾの乗客”がほかにも複数いた可能性があるとして、現在約20人としている行方上明者数が、さらに増える可能性も視野に入れている。

 イタリアのANSA通信によると、水中に沈んだ船尾から22日、女性1人の遺体が発見され、この事故の死者は計13人となった。

イタリアの豪華客船座礁でフィリピン人船員が撮影した船内の様子 (フィリピン発 おもしろ動画&ニュース)

商船三井客船 船長の経歴を持つ方のコメント。避難誘導についてマニュアルに記載されていないことに驚きました。客船で事故が起きた時は、 運を天に任せるしかないと言うことなのでしょう。数十人の死者と行方上明者はこの規模の事故では普通なのか??クルーズ船で旅をするような お金や時間はないので関係ないのですが驚きです。

1月13日夜、イタリヤの豪華客船の大きな海難事故のニュース(座礁)が飛び込んできました。 (海事補佐人(1級海技士)の日記 海難事故相談等)

Captain Coward had his eye on English dancer: After claims he was distracted by a woman on the bridge, passengers and crew reveal Casanova antics of crash skipper 01/31/12 (Mail Online)

By Helen Weathers and Rebecca Evans

Boasting a full head of dark, wavy hair, a deep tan and matinee idol looks, cruise ship captain Francesco Schettino could have stepped straight from central casting.

From the bridge of the £372 million Costa Concordia, 52-year-old Schettino wore his uniform with pride, even if he was in the habit of leaving a button or two of his crisp white captain’s shirt undone to reveal a tuft of chest hair.

Today, Schettino is known around the world as ‘Captain Coward’, after allegedly deserting his liner following last Friday’s shipwreck off the island of Giglio, leaving 11 dead and 21 missing, including a five-year-old Italian girl.

In his first hint of contrition about the incident, Captain Schettino said: ‘If I’ve made a mistake I’m ready to assume responsibility. But first it’s good to identify all the different aspects, the different errors. Let’s verify them and then evaluate them.’

Key among those ‘different aspects’ will be his behaviour around a young female dancer, Domnica Cemortan, 25, reportedly on the bridge in the critical moments after the ship ran aground.

It is thought that Miss Cemortan, who has a two-year-old daughter, might be able to shed light on Schettino’s behaviour after he sailed close to Giglio to perform a ‘salute’ for a former Costa ship captain and for the family of the ship’s head steward, both of whom had homes on the island.

Italian investigators are now said to be examining whether the Captain may have been distracted from his command.

Described by Costa Cruises, owners of the Concordia, as an ‘authorised passenger’, Miss Cemortan had been hired to assist Russian passengers aboard the ship, but at the time of the accident was travelling as a paying guest on the seven-day cruise.

Miss Cemortan yesterday denied rumours that she was Schettino’s mistress. She also denied reports in the Italian media which claimed that while she had a ticket for the boat, she appeared not to have been assigned a cabin, leaving a mystery over where she had been planning to sleep during the cruise.

‘I bought my own ticket in Italy,’ she said. ‘I still have my cabin key in my pocket.’

Speculation had been fuelled by numerous witnesses who spoke of seeing the Captain enjoying the company of a young woman on the evening of the shipwreck.

Italian passenger Angelo Fari said that he and his wife spotted the Captain sharing wine with an attractive blonde woman, with the pair laughing and in high spirits.

Another witness quoted in the Italian media claimed he had seen the Captain drain ‘at least a whole decanter of wine’.

That fits with the testimony of Dutch survivor Monique Maurek, a 41-year-old undertaker, who said: ‘The thing that I’m most scandalised by is that I saw the Captain spend the best part of the night of the disaster drinking in the bar with a beautiful woman on his arm.’

This, despite the Captain willingly co-operating with tests for alcohol and cocaine following his arrest, saying: ‘Go ahead. I don’t do drugs and I don’t drink, either.’

So what does Miss Cemortan say about the alleged revelry?

‘At the time of the impact I was in the restaurant with some senior officers,’ she admitted.

‘The Captain had stopped by earlier, but I don’t know exactly what time, maybe half an hour before.

‘When the lights went out a senior officer told me to follow him to the bridge. He said that he needed help with some of the Russian passengers — there were lots on board and Russian is my second language.’

It was at this point, she says, that she was seen with Captain Schettino.

‘I was near Schettino as I was translating everything he was saying. I was just repeating everything he said: ‘Go back to your cabins. It is just an electrical fault. I must have said this about ten times. I’m sorry, but I don’t know anything else that was happening.’

Footage emerged showing crew members urging passengers to ‘Go back to your cabins’ — despite the luxury liner being fatally holed.

Holidaymakers wearing red life jackets can be seen milling around on deck in the mobile-phone video, as the woman tells them that: ‘Once the electrical problem is sorted out everything will be back to normal shortly. Everything is under control. We are resolving the problem.’

Emergence of the footage came as a cook from the ship said Captain Schettino had ordered dinner at 10.30pm — nearly an hour after the ship struck rocks at 9.41pm.

Captain Schettino is now under house arrest at the £175,000 apartment he shares with his wife Fabiola Russo and their daughter Rossella, 15, in the beautiful town of meta di Sorrento on the Amalfi coast.

Earlier this week, both his wife and daughter sprang to his defence.

His daughter said: ‘My father isn’t a monster. He is a brilliant seafarer.’

His wife Fabiola insisted: ‘Those who know him well have testified he is dedicated to his work and professionalism.

'This can be demonstrated by his decisive actions which helped limit the consequences of the accident for all the passengers.’

His supporters, of which there are many in his home town, are similarly defensive.

They describe Schettino as a man who would never desert his passengers and who in fact saved thousands of lives by steering the ship to shallow waters after the collision with a rocky outcrop.

This week, a banner was erected outside his home reading ‘Commandante Non Mollare’ meaning ‘Captain, don’t give up’.

The ‘hero’ claims, however, are somewhat at odds with the picture which has so far emerged of a man who appeared to go into denial when disaster struck and then completely fell to pieces; a man whom some officers described as ‘a daredevil’ and a ‘braggart and a show-off’.

That was certainly the impression left on Carolyn Metcalf, the mother of British cruise-ship dancer Rose Metcalf, 23, when she first met Captain Schettino on board the Costa Concordia last October, and again on Christmas Day.

Visiting her daughter, who started work on the cruise liner last September, Mrs Metcalf quickly found herself on the radar of the charismatic captain.

‘He was very charming, very debonair, and very flirtatious, but he did not make a fantastic first impression on me,’ says Mrs Metcalf, from Dorset.

‘One of the first things he said to me was: “I’m mad, bad and dangerous to know,” which rather took me aback. He spent the next half hour joking around, mostly talking about girls.

‘I got the impression he was a bit of a playboy and liked chasing after the girls on the ship. I could tell he liked Rose, but she put him off. To be honest, after I left, I was more worried about the Captain making a move on Rose than the ship sinking.’

Rose survived the shipwreck, but was one of the last to leave the stricken vessel, several hours after her Captain.

Coward? Casanova? One thing is not in doubt — the maritime life was in Captain Schettino’s blood.

Born in the coastal town of Castellammare di Stabia, near the southern city of Naples, Schettino’s mother Rosa Caferios, now 80, came from a family of shipowners going back generations.

Both Francesco and his brother, Salvatore, followed in the family tradition and Francesco attended the Nautical Institute in Piano di Sorrento, before beginning his career with a ferry company which operates sea routes to Sicily and Sardinia. A fellow captain who worked with him back then recalled that Schettino was: ‘The best of all of us’.

From there he worked for the petroleum group Agip before joining the U.S.-based cruise firm Carnival, with its Mediterranean arm Costa, in 2002.

In 2006 he was promoted to the rank of Captain, having been a security officer and second-in-command.

One resident of his hometown, who knows the family well, says: ‘Francesco was a very nice young man, always thin and charming, as he is now. But he can be a little bit arrogant.

‘He comes across as being a little superior to others and even now he is too sure of himself. His wife Fabiola came from a simple family, a housewife, but she can be a little bit snobbish, too, because her husband is a captain.

‘So with more money than most other people, she is always very polished looking, nice hair, make-up and clothes. Their daughter is very well educated. But now Fabiola is very embarrassed, because until last week she could boast about her life, now she is really suffering.’

Certainly, Schettino was so confident in his abilities that he admitted this week navigating the channels close to Giglio by sight on that fateful night.

The sail-past wasn’t for the benefit of the passengers, but was instead a private affair, part of a code of courtesy shared only by the crew. This one was in honour of Mario Palombo, a legendary captain who had to leave service in 2006 following a heart attack at sea.

It was also, according to the Italian media, to honour chief steward Antonello Tievoli, whose family lives on Giglio.

Tievoli was summoned to the bridge with the words: ‘Come and see, we’re right on top of Giglio’ to which he reportedly replied: ‘Watch out. We’re very close to shore.’ At around the same time, 9.40pm, Schettino phoned his old commander Palombo and told him he’d sound the siren for him. Palombo just had time to tell Schettino he wasn’t on the island before the line went dead.

It was, according to one Italian report, Palombo who raised the alarm that something was amiss.

Having failed to reach Schettino on his mobile, he called a friend on the island who told him he could see a ship aground.

From this moment Captain Schettino appears to have lost control. When coastguards first rang him, he made no mention of the collision, admitting only to a technical fault.

Then, at around 10.45pm, Italian reports claim there was near-mutiny by a number of second officers on the ship who ordered crew members to get passengers out of their cabins and ready the lifeboats — 13 minutes before the order to abandon ship came.

Costa’s president Pierluigi Foschi admitted in an interview with Italian newspaper Corriere Della Serra yesterday, that the alarm had been raised too late by Schettino.

‘Too late. I can’t sleep at night. If we had abandoned it earlier then we would not have lost any lives.’

He said Schettino had always been considered ‘technically able’ but had ‘character issues’.

‘He liked to be at the centre of it.’ Mr Foschi said he felt Schettino had not been ‘completely honest’ and said ‘he could have tried to get back on board’.

For his part, Schettino maintains he did all he could help passengers to evacuate, even giving up his own life-jacket, in the scramble for lifeboats.

When the ship suddenly listed, he says he ‘tripped’ and fell into a lifeboat and tried to co-ordinate the evacuation from there, unable to get back onto the ship.

‘Do you realise it is dark and we can’t see anything?’ pleaded Schettino at one point, as the coastguard ordered him to return to the ship and take control of the evacuation from there

A report released on Wednesday by judge, Valeria Montesarchio, said Schettino left the vessel while 300 people were still on board.

The report stated that after his ‘gravely imprudent behaviour’ Schettino remained ‘completely inert’ on rocks, while others helped evacuate the remaining passengers.

One witness, Father Don Lorenzo, from the parish of Giglio, said the Captain was seeing carrying ‘everything with him, his smartphone and computer’.

A taxi driver who drove him to a hotel in the early hours last Saturday said the Captain had asked only where he could buy some dry socks.

‘He looked like a beaten dog, cold and scared,’ the taxi driver said.

That chimes with reports from the ship’s chaplain, Father Raffaele Malena, who said that he encountered the Captain at Giglio harbour front at around 2.30am, recalling: ‘He embraced me, and cried like a baby.’

And what of Miss Cemortan?

Now back in Moldova, she has nothing but praise for the Captain, saying his ‘exceptional actions on the night of the shipwreck saved thousands of lives.’

Whatever the truth about his behaviour, Schettino’s career now lies in ruins. His lawyer, Bruno Leporatti, says his client is ‘broken up, troubled and saddened by the loss of life’.

How different to the swaggering figure who gave an interview to Czech newspaper Dnes in 2010.

Back then, Captain Schettino told the paper: ‘I wouldn’t want to be the captain of the Titanic, forced to navigate between icebergs.

‘But I think with the right preparation any situation can be overcome and any problem prevented.’

He continued: ‘I enjoy moments when something unpredictable happens, when you can diverge a bit from standard procedures.’

Those are words that ‘Captain Coward’ must now bitterly regret.

Additional reporting: Nick Pisa

船長は会社(Costa Cruises)が島の近くを航行するように要求したと言っている。どちらかが嘘を言っているのは間違いない。

「Schettino told prosecutors that company officials requested him to perform a maneuver known as a “salute,” which led the cruise liner to sail close to the island, according to the newspaper La Repubblica. Carnival knew of the danger of sailing so close to shore and knew the Schettino had performed such maneuvers in the past, according to the complaint.《

Carnival Sued in Miami Over Fatal Costa Concordia Shipwreck (01/28/12) (Businessweek)

By Sophia Pearson and Susannah Nesmith

Jan. 28 (Bloomberg) -- Carnival Corp., the world’s largest cruise line owner, was sued in Miami over the Jan. 13 wreck of the Costa Concordia off the coast of Italy.

The complaint, which names six plaintiffs, four Americans and two Italians, was filed yesterday in state court in Miami, said attorney Marc J. Bern, who provided Bloomberg with a copy. The filing couldn’t be independently confirmed with the court.

The plaintiffs were “in terror of catastrophic injury, death, drowning, having been placed in a situation where common sense said the vessel was sinking but the orders from the crew were to return to their cabins,” according to the complaint.

Bern said he’s working with an Italian consumer-law group, Codacons, as well as the New York firm of Proner and Proner. He said he expects to later sue on behalf of about 1,000 passengers of the Costa Concordia.

Carnival Cruise lines, based in Miami, and Costa Cruise Lines, based in Hollywood, Florida, are named as defendants in the complaint. Vance Gulliksen, a spokesman for Carnival, said, “Since this is pending litigation, we are not in a position to comment at this time.”

A crew member of the ship filed a complaint Jan. 26 in federal court in Chicago seeking at least $100 million in damages. The crew member, Gary Lobaton, seeks class-action status to represent all victims of the disaster off Giglio island.

The Carnival ship, carrying 4,200 passengers and crew for a Mediterranean cruise, struck rocks and ran aground leaving at least 17 people dead.

Insurance Costs

Insurance costs for the accident may reach $1 billion once environmental damage and injuries are tallied, Moody’s Investors Service said Jan. 23. Most of the losses will be incurred by reinsurers, Moody’s said. Jefferies International Ltd. put the total at $850 million in a separate report.

Hours after the vessel left a port near Rome, the ship’s captain, Francesco Schettino, deviated from the planned route and steered close to the island, according to Italian investigators. Carnival’s Costa Crociere unit suspended Schettino, who was placed under house arrest on Jan. 17 for allegedly causing the shipwreck.

Schettino told prosecutors that company officials requested him to perform a maneuver known as a “salute,” which led the cruise liner to sail close to the island, according to the newspaper La Repubblica. Carnival knew of the danger of sailing so close to shore and knew the Schettino had performed such maneuvers in the past, according to the complaint.

Duty Breached

“By retaining Francesco Schettino, despite this practice, defendants have breached their duty of care,” according to the complaint.

Carnival’s Genoa-based Costa Crociere unit said that while a “touristic navigation” five miles from the coast of Giglio was planned for the Concordia on its cruise, it was up to the captain to ensure the safety of the route.

The 51-year-old captain allegedly left the ship after the accident ripped a hole in the hull and before the last passenger was evacuated. Schettino ignored repeated orders from a Coast Guard official to get back on the cruise liner and allegedly took a taxi into town before being arrested.

Schettino is accused of manslaughter and abandoning the ship, which his lawyer, Bruno Leporatti, has denied.

Witnesses described a chaotic rescue. The deputy mayor of Giglio, Mario Pellegrini, said it took him 20 minutes to find a senior officer on the ship and that he helped passengers to lifeboats after he was unable to find senior crew members to coordinate with.

Alarm System

The ship didn’t have an adequate alarm system to warn crew and passengers that it was taking on water, according to the complaint.

Costa Crociere has offered passengers assistance to return home and plans to refund all expenses, including the cruise fare, the unit said. Costa is also discussing other damage claims with consumer associations.

Carnival has said the accident will cut fiscal 2012 earnings by about $85 million to $95 million, or 11 cents to 12 cents a share. The company said it anticipates additional costs to the business.

Carnival cruises depart mostly from the U.S., the Bahamas and the Caribbean, according to the line’s website. Its Costa Crociere unit operates mostly in southern Europe. Carnival owns 10 cruise lines including Princess, Seabourn, Holland America, Cunard and P&O.

The Costa Concordia was insured by companies including Assicurazioni Generali SpA, RSA Insurance Group Plc and XL Group Plc.

The case is Scimone v. Carnival Cruise Lines, Circuit Court of the 11th Judicial Circuit (Miami).

--With assistance from Erik Larson in London, Marco Bertacche in Milan, Andy Fixmer and Anthony Palazzo in Los Angeles and Alessandra Migliaccio in Rome. Editors: Peter Blumberg, Sylvia Wier

Eggner Ferry Bridge Hit By Delta Mariner Ship In Kentucky (PHOTOS) 01/24/12 (Huffingtonpost.com)


DELTA MARINER IMO:9198501

DYLAN LOVAN and BRETT BARROUQUERE

LOUISVILLE, Ky. — Kentucky's governor said Friday there will be an immediate review of ways to restore an aging traffic bridge in the western part of the state after a five-story-high cargo boat carrying space rocket parts for NASA and the Air Force slammed into it, leaving a 300-foot-wide gap in the structure.

Gov. Steve Beshear promised speedy work to replace the damaged bridge at US 68 and Kentucky 80 that was struck Thursday night. The 1930's-era bridge already was in the process of being replaced and preconstruction work began months ago, state transportation officials said.

The two-lane bridge, which connects Trigg and Marshall counties at the western entrance to Land Between the Lakes National Recreation Area, handles about 2,800 vehicles daily. Drivers now face a detour of dozens of miles while it is out.

Coast Guard officials also closed a portion of the river on either side of the bridge, formerly known as Eggner's Ferrry Bridge, until it's determined to be safe for travel.

The Delta Mariner was traveling on the Tennessee River on its typical route from Decatur, Ala., to Cape Canaveral Air Force Station in Florida when it was unable to pass under shorter spans of the bridge and collided with the structure. No injuries were reported on the bridge or boat. On Friday, the ship was covered in twisted steel and chunks of asphalt from the bridge.

"We were very fortunate that no one was on the span at that time," Beshear said Friday.

Meanwhile, Coast Guard officials investigating the accident declined to comment Friday evening on a possible cause of the crash. A report will be issued but the investigation has not finished, said Lt. Ron Easley of the agency's Louisville office.

Sam Sacco, a spokesman for the ship's owner and operator, Foss Maritime of Seattle, said the Coast Guard inspected the vessel and interviewed crew members. Sacco said the boat was not severely damaged, and some of the crew remained on board Friday to ensure the cargo is safe.

Transportation Cabinet spokesman Keith Todd told The Paducah Sun he believes most of the navigational lights were functioning on the bridge at the time of the impact.

The 312-foot, 8,400-ton Delta Mariner hauls rocket parts for the Delta and Atlas systems to launch stations in Florida and California, according to a statement from United Launch Alliance, which builds the rocket parts in Alabama. The cargo was not damaged in the collision with the bridge, the company said.

The rockets are used by the Air Force, NASA and private companies to send satellites into space, said Jessica Rye, a spokeswoman with United Launch Alliance.

The ship's typical route to Florida takes it along the Tennessee and Ohio Rivers, then onto the Mississippi River to the Gulf of Mexico and on to Florida's east coast, Sacco said.

Sacco said he didn't believe that the Delta Mariner has had any major incidents before the collision. In 2001, the ship was stuck in a sandbar on the Tennessee River during a trip to Decatur, but was later freed by a river tug after about an hour.

ISPSコードの要求で「乗船吊簿に載っていない上法な乗船客が多数いた可能性《は一般的にありえない。 事実であれば、保安証書を発給した船級は豪華客船コスタ・コンコルディアを管理していた会社が船舶保安を担当している船舶全てにおいて再審査を 行うべきだ。

まあ、日本もISPSコードに関しては笑っていられない。以前、勘違いされて客船の吊簿とゲートから 出た人の吊簿が違うとガードマンに苦情を言われたことがある。ガードマンには税関職員か、海上保安職員に報告すべきだとアドバイスした。残念ながら これは日本の港の話なんだよね。つまり、日本の港の中にはISPSコードに関して問題があると言うこと。

“愛人”女性が船長擁護?「容疑は見当違い。英雄よ《 01/24/12 (産経新聞)

 イタリアの豪華客船コスタ・コンコルディアが座礁した事故で、乗船吊簿に載っていない上法な乗船客が多数いた可能性のあることが23日、分かった。現地メディアが報じた。事故発生後、フランチェスコ・スケッティーノ船長(52)が女性と食事中だったと伝えられているが、実はその女性も同船長の「個人的な招待客《で乗船吊簿に記載がなかったという。この女性は無事だったが、同様に記載のない女性が多数事故に巻き込まれた可能性も出て来た。

 スケッティーノ船長の“愛人”と報じられたバレリーナ、ドミニカ・チョモルタンさんが23日までに、現地メディアの取材に応じ、「船長に対する容疑は全くの見当違いだ《と擁護した。チョモルタンさんによると、「スケッティーノ船長は会社(コスタ・クルーズ)でも最高の船長《と称賛し、「あらゆる手を尽くして乗客の命を救った英雄だ。乗員も皆プロらしく働き乗客を救った《と話している。さらに事故当時、船長と一緒にいたとされる点は「食堂で友人と夕食を取っていた《と“関係”を否定した。(サンケイスポーツ)

Costa Concordia may have had unregistered passengers (01/23/12) (The Independent)

Unregistered passengers might have been aboard the stricken cruise liner that capsized off a Tuscan island, raising the possibility that the number of missing might be higher than previously announced.

Divers, meanwhile, pulled a woman's body from the capsized Costa Concordia yesterday, raising to 13 the number of people dead in the January 13 accident.

Civil protection official Francesca Maffini said the victim was wearing a life vest and was found in the rear of a submerged portion of a ship by a team of fire brigade divers.

Earlier, Italian authorities raised the possibility that the real number of the missing was unknown because some unregistered passengers might have been aboard. As of yesterday, 19 people are listed as missing, but that number could be higher.

“There could have been X persons who we don't know about who were inside, who were clandestine” passengers aboard the ship, Franco Gabrielli, the national civil protection official in charge of the rescue effort, said on the island of Giglio, where the ship, with 4,200 people aboard rammed a reef and sliced open its hull before turning over on its side.

Mr Gabrielli said relatives of a Hungarian woman told Italian authorities that she had telephoned them from aboard the ship and that they had not heard from her since the accident. He said it was possible that a woman's body pulled from the wreckage by divers on Saturday might be that of the unregistered passenger.

But one of Concordia's officers, who is recovering from a broken leg he sustained during the evacuation, dismissed the suggestion.

“Everyone is registered and photographed. Everything's electronic,” the Italian news agency ANSA quoted Manrico Giampedroni as saying.

Authorities are trying to identify five corpses which are badly decomposed after spending a long time in the water.

Mr Gabrielli said the other eight bodies: four French, an Italian, a Hungarian, a German and a Spanish national, had been identified .

The missing include French passengers, an elderly American couple, a Peruvian crew member and an Indian crewman and an Italian father and his five-year-old daughter.

Some of their relatives were briefed by rescuers yesterday and also met Pierluigi Foschi chief executive of Costa Crociere, the ship's operator, who viewed the crippled cruise liner from a boat.

France's ambassador to Italy, Alain Le Roy, recounting Mr Foschi's visit, said: “He came to see the families, all families. He met the French family. He met the American family. I am sure he is meeting other families, mostly to express his compassion ... to say that Costa will do everything possible to find the people, to compensate families in any way.”

The search had been halted for several hours yesterday, after instrument readings indicated that the Concordia had shifted on its precarious perch on a seabed just outside Giglio's port.

A few yards away, the sea bottom drops off suddenly, by some 65-100 feet, and if the Concordia should abruptly roll off its ledge, rescuers could be trapped inside.

When instrument data indicated the vessel had stabilised again, rescuers returned, but explored only the above-water section and evacuation staging areas where survivors indicated that people who did not make it into lifeboats during the chaotic evacuation could have remained.

Passengers were dining at a gala supper when the Concordia sailed close to Giglio and struck the reef, which is indicated on maritime and even tourist maps.

There are also fears that the Concordia's double-bottom fuel tanks could rupture in case of sudden shifting, spilling 2,200 tonnes of heavy fuel into pristine sea around Giglio, part of a seven-island archipelago in some of the Mediterranean's most pristine waters and a prized fishing area.

Giglio mayor Sergio Orpelli said it was tentatively planned to begin fuel-removal operations today, but that ultimately depended on when the rescue efforts were concluded.

The liner's Italian captain, Francesco Schettino, is under house arrest as prosecutors investigate him for suspected manslaughter, causing a shipwreck and abandoning the ship while many were still aboard.

Costa Crociere, a subsidiary of US-based Carnival Cruise Lines, has said Schettino had deviated without permission from the vessel's route in an apparent manoeuvre to sail close to the island and impress passengers.

Schettino, despite audiotapes of his defying coastguard orders to scramble back aboard, has denied he abandoned ship while hundreds of passengers were desperately trying to get off the capsizing vessel. He has said he co-ordinated the rescue from aboard a lifeboat and then from the shore.

Noma Kaiun K.K. bulker (Sun Spirits) goes down in heavy seas  (01/22/12) (Maritime Bulletin)

SUN SPIRITS Cargo IMO:9416953, MMSI:372369000, Call Sign:3EIQ7

Carrying 9,900.7 metric tons of iron one from Leyte bound for mainland China , it sent distress signals as it was listing due to rough seas in the Pacific Ocean. General cargo vessel Sun Spirits IMO 9416953, dwt 10903, built 2007, flag Panama, manager Noma Shipping Co., Japan. The ship sank on January 21, 2012 due to big waves and the entire crew of the vessel at 12:30 hours local time was rescued before the ship sank Noma Shipping Co.Ltd. Nomakaiun Bldg. 4f. Imabari, Ehime 794-0017 Japan. Noma Kaiun K.K.

Freighters Sun Spirits and Seaford 2 sank in Philippines waters on Jan 22 (01/22/12) (Maritime Bulletin)

Seaford 2 Cargo IMO: 8332227. Call sign: DUH2392
SUN SPIRITS Cargo IMO:9416953, MMSI:372369000, Call Sign:3EIQ7

Photo: Ship Photo Cafe"Apron"

Japanese freighter Sun Spirits sank off eastern coast of Philippines’s province Catanduanes on the night of Jan 22. Vessel issued distress signal on Jan 21, reporting growing list, en route from province Leyte port to China with cargo of iron ore, so it looks like shifting of the cargo again, either because of rough weather, or because of high moisture of the ore. Crew of 12 Indonesians and two Koreans rescued by Philippines freighter and fishing vessel.

General cargo vessel Sun Spirits IMO 9416953, dwt 10903, built 2007, flag Panama, manager Noma Shipping Co., Japan.

Freighter Seaford 2 sank on the night of Jan 22 off the coast of central Philippines province Antique en route to Antique port, loaded with cement sacks. Vessel got a hole after collision with underwater object. 18 crew was rescued by local fishermen. Photo of sinking m/v Seaford 2.

General cargo vessel Seaford 2 IMO 8332227, dwt 1100, built 1976, flag Philippines, manager Trans Olango Shipping Corp., Manila.

Costa Concordia Search Hampered by Unregistered Passengers, Body Found May Be One (01/22/12) (The Inquisitr)

The tragic sinking of the Costa Concordia cruise ship last week has brought with it the revelation of many fantastical safety oversights, seemingly a combination of screw-ups so vast that untangling the chain of events leading up to the deadly incident has been a massive undertaking.

The investigation has revealed many troubling things, including what is believed to be a foray into unapproved waters, the actions of the ship’s captain Francesco Schettino before, during and after the sinking and the handling of the aftermath by the cruise ship’s company. Survivors of the incident at sea initially reported a failure of the crew to adequately perform disaster drills as well, leaving many of the passengers confused as to how to exit the vessel, should an accident occur.

As news broke that another body, that of a woman whose name has not been released, was recovered near the wreck, Italian officials admitted that recovery efforts- which have been complex- may be complicated by the presence of unregistered passengers on the ship, people who may have been invited aboard or otherwise present but did not appear on ship rosters. It has been suggested that the woman whose body was located near the wreck has not been easy to identify due to nearly a week in the water, and that she may have been one of the “clandestine” passengers aboard the ill-fated ship.

Franco Gabrielli, head of the Civil Protection Authority, confirmed that there may ”have been X persons who we don’t know about who were inside, who were clandestine passengers aboard the ship.” The family of a woman from Hungary have asserted that their daughter was aboard the Costa Concordia at the time of the tragedy and the she has not been heard from since, but her name does not appear on official passenger lists.

Costa Concordia: operation complicated by unregistered passengers (01/22/12) (The Inquisitr)

Efforts to establish the exact number of people still missing from the Costa Concordia could be complicated by unregistered passengers who may have been on board the stricken vessel, the head of the search operation has admitted.

By Nick Squires, on Giglio, Matthew Holehouse and David Millward

Around 20 people are still missing, including French passengers, an elderly American couple, an Italian father and his five year old daughter and Indian and Peruvian crew members.

As the death toll from the disaster rose to 13 after divers recovered a woman's body from the stern of the luxury liner, which rammed into rocks off the island of Giglio, Franco Gabrielli, head of the Civil Protection Authority, said there could have been "clandestine" passengers on board.

"There could have been X persons who we don't know about who were inside, who were clandestine" passengers aboard the ship, said Mr Gabrielli.

The family of a Hungarian woman who was not registered on the ship, insist that their daughter telephoned them from the Concordia and that they have not heard from her since, Mr Gabrielli said.

The suggestion of clandestine passengers raises the possibility that either a crew member or a passenger smuggled a friend or companion on board the ship, which rammed into rocks off the island of Giglio 10 days ago.

こちらは船長が居眠り?…唐津沖で貨物船座礁 01/23/12 (読売新聞)

 22日午前3時20分頃、佐賀県唐津市呼子町加部島沖で、熊本県上天草市の「博竜海運《の貨物船「金栄丸《(199トン、3人乗り組み)が浅瀬に乗り上げた。

 唐津海上保安部の発表によると、けが人はおらず、鋼材650トンを積んでいたが荷崩れや燃料漏れもなかったという。約3時間後、自力で離礁した。当時、大分県から長崎県・佐世保港に向かっていた。

 船長の居眠りが原因とみて、事情を聞いている。

家畜運搬船「GL Lan Xiu《は2011年7月に常石造船にドックする前に牛の死骸を海洋投棄している。 日本が舐められているから簡単に海洋投棄するのかと思ったが、誤解のようだ。オーストラリアでも問題を起こすような船だったと言うことなのか??


内航.comより
Pelicans caught in Brisbane oil spill 01/24/12 (brisbanetimes.com.au)

Days to mop up oil spill 01/23/12 (Seven News Queensland)

Brisbane oil spill affects pelicans 01/23/12 (smh.com.au)

AAP

Up to five pelicans are believed to have been affected by an oil spill in the Brisbane River that has spread upstream to Breakfast Creek.

Five tonnes of fuel oil leaked into the river at about 6.45am (AEST) on Monday as a livestock carrier was being refuelled at Hamilton wharves.

Maritime Safety Queensland (MSQ) said about five pelicans covered in oil have been spotted but it's believed only one has so far been rescued.

MSQ acting general manager Jim Huggett said it would take several days for the oil to be cleaned up.

"The incoming tide carried some oil sheen upstream as far as Breakfast Creek but as the tide turns our aim is to prevent oil affecting areas downstream such as environmentally sensitive mangroves," Mr Huggett said.

Containment booms are in place to stop the oil from reaching the mangroves, he said.

"An oil skimmer vessel is sucking up oil from the water and trucks with vacuum hoses are pumping oil directly from the spill site to wharfside," Mr Huggett said.

The clean-up is expected to be called off on Monday night and to restart early on Tuesday morning.

MSQ has begun an investigation into the cause of the spill.

The cargo ship GL Lan Xiu was being refuelled by the Valliant III at Hamilton Number 4 Wharf when the spill occurred.

About 2000 head of cattle, which were due to be loaded on board the GL Lan Xiu, remain on shore, MSQ said.

カンボジア船籍船「DE CHENG (IMO: 8852136, Call Sign: XUAC2, Survey companay at the time of detention: Universal Maritime Bureau《 は2011年7月29日に日本で出港停止命令を受けている。理由は防火及び火災装置の上備である。仕方がないと言うべきだろう。

THE LIST OF SHIPS DETAINED IN JAPAN (July. 2011) 我が国で拘留された船舶一覧(2011年7月) (国土交通省)

下関沖でカンボジア貨物船が火災、乗員全員救助 01/22/12 (読売新聞)

 21日午後6時15分頃、山口県下関市・蓋井島(ふたおいじま)の蓋井島灯台から北西約29キロの海上を航行していたカンボジア船籍の貨物船「DE CHENG《(乗組員9人、1451トン)から、「火災が発生《と第7管区海上保安本部(北九州市)に通報があった。

 巡視艇3隻と航空機2機が出動し、乗組員全員を救助。けが人はなかった。

 門司海上保安部によると、乗組員は中国籍などすべて外国人。救命ボート2隻で脱出し、巡視艇に助けられた。22日午前1時現在、船体が左に大きく傾き、船倉などが延焼中。スクラップ924トンを積み、愛知県豊橋市から韓国釜山市へ向かっていた。

Carnival To Conduct Safety Audit – gCaptain Editorial 01/20/12 (gcaptain.com)

By gCaptain Staff

The following editorial was written by a source trusted by the editors of gCaptain.com who wishes to remain anonymous due to his close relationship with Carnival.

Carnival Corporation today announced they they will be conducting “comprehensive audit and review of all safety and emergency response procedures across all of the company’s cruise lines”. According to the announcement, leading the review will be Captain James Hunn, “a retired U.S. Navy Captain and currently the company’s senior vice president of Maritime Policy & Compliance. Following a 32-year career in the Navy, Hunn has held senior positions at Carnival Corporation & plc for nearly a decade, focusing on corporate-wide efforts to establish maritime policy standards, while overseeing the company’s health, environmental, safety, and security practices”.

Captain Hunn started his career with Carnival Corporation to oversee the Environmental Compliance Program that was put in place in 2002 as part of a plea agreement with the US DOJ concerning environmental issues. His prior US Navy career, while commendable, does not include service on board merchant vessels of any type, including cruise ships. Since joining Carnival Corporation he has been based in the Corporate offices, arguably removed from the operations of the various cruise lines that make up the Carnival Corporation brand – the individual cruise line operations are run from offices located in California, Washington, Miami, Genoa, and other cities throughout the world.

The point here is that having a Corporate insider who is removed from the operations and is not experienced with the product/service being reviewed, can hardly be considered an independent and objective investigation. Also included in the review, according to the announcement, are “senior health and safety executives” from the Carnival Corporation operating companies. These would be the persons responsible for development, implementation and oversight of the policies and procedures currently in place. Again, the point can be made that this review can not be considered independent and objective.

When the ISM Code came into force in the 1990′s all Cruise Lines found themselves in need of a documented Safety Management System (SMS) as required by the Code. When going through the initial development and implementations of the SMS across their operating companies, Carnival Corporation brought in experienced maritime industry personnel; former Captains, Auditors, Engineers and Surveyors who had real life experience dealing with vessel operations including Bridge Team Management, environmental issues, safety standards, applicable regulations (MARPOL, SOLAS, STCW, etc.) and other areas. This group was responsible for oversight of each operating companies SMS development and implementation to ensure minimum standards were met and to bring issues to light based on their industry experience.

To facilitate change correctly, the group spent much time on the vessels and in the offices of the individual operating companies, and many issues were identified and addressed. About 10 years ago, Carnival Corporation reorganized their internal structure and removed Safety and Environmental reviews from this groups responsibility and replaced many of the experienced industry staff with personnel from the individual operating companies and in Captain Hunn’s case, from the US Navy.

But one question remains: With many of the personnel responsible for overseeing the Safety of the cruise ships in the operating companies being from the operating companies, has Carnival Corporation lost an objective view of the operating culture on board their ships?

豪華客船コスタ・コンコルディアを検査し証書を発給したイタリア船級協会(RINA)の会長が辞任した!

RINA President Resigns Amid Controversy Over Costa Concordia Comments 01/20/12 (Off Radar Cruise News)

President of RINA, the Italian classification society that certified the Costa Concordia for seaworthiness and safety, Gianni Scerni resigned Tuesday amid controversy over comments he allegedly made to the Italian media. Mr. Scerni disputes the accuracy of the comments but he has decided to resign in order to distance RINA from any association with the alleged remarks.

The comments in question were made in an article posted to Il Secolo XIX, an Italian paper, titled “Scerni: Ma l’armatore non poteva non sapere”, or “But the owner could not know”, translated.

In the article Scerni attacks the owners of the Costa Concordia, who have publicly placed blame solely on Captain Francesco Schettino, for failing to know about the practice of “bow’ing”, or “showboating”, that we have seen in video and AIS plotting from previous voyages of the cruise ship.

Scerni tells the paper (translated from Italian to English): “It is madness such a thing could happen with calm seas and the starry skies. Going so close to the coast is a sailor bravado, but it can not be done by those who lead a ship of that size.”

Scerni is then quoted as saying that the “prank” by Capt. Schettino was an error “that I could do myself sailing a boat.”

Again, Scerni disputes the accuracy of the comments and RINA has publicly stated that it “acknowledges the important contribution which Mr Scerni has made to the company during the past ten years.” Regardless, his resignation is likely to be the first of many from high-level people connected to the incident.

Source: gcaptain.com

Gianni Scerni, President of RINA, Resigns – Was Critical of Costa Management in Newspaper Interview 01/20/12 (Open Salon)

Shortly after Costa Crociere chairman and CEO Pier Luigi Foschi blamed the grounding of the Costa Concordia on an ”inexplicable” error by the captain, Gianni Scerni, the president of RINA, sat down for an interview with the Italian newspaper Il Secolo XIX. RINA, Registro Italiano Navale, is the Italian classification society that issued the certificate of seaworthiness and the Safety Management System (SMS) certification for the Costa Concordia. The resulting article, titled Ma l’armatore non poteva non sapere (But the owner could not find out) is critical of Costa management and questions the claim that Costa was unaware of the practice of its ships presenting a “salute” or “bow” in the form of a close passage by island of Giglio. Within hours of its publication, Gianni Scerni announced his resignation as the president of RINA. He disputed the accuracy some of the comments in the interview but decided to resign from RINA nevertheless.

ISPSコードの要求から判断すると「Although there was an initial report her name was missing from the list of passengers and crew, Costa Crociere, owners of the boat, said it could provide her ticket number.《 は疑惑を抱かせる事実だ。

「The Times also said Ms Cemortan had previously worked for Costa Cruises as a Russian translator but was thought to be taking a "holiday" on the ill-fated ship. AFP said the Italian media had speculated Ms Cemortan might have been a special guest of the captain, who is now under house arrest in his village near Naples pending possible charges of multiple manslaughter and abandoning ship.《
これまで信じられない事実が公になった。下記のようなことを書かれても上思議でない。少なくとも船舶保安職員(SSO)に理由を聞けば少しは本当の 理由が推測できるだろう。ISPSコードの要求で乗船者リストを作成しなければならない。 そして乗船及び下船する時に身分証明書(チケットも含む)の本人確認が要求される。飛行機に乗る前にゲートでパスポートやチケットを確認される のと同じことが行われる。船長や船舶保安職員(SSO)からの特別な指示がない限り、問題にならないことがおかしい。問題にならないのであれば、 Costa Cruisesが運航する全ての船で同じような問題がある可能性があることになる。また、ISPSコード の要求で許可された人以外はブリッジには入れない。たぶん、ブリッジは制限区域に指定されいるはずである。だからこそ、ここまで彼女のことが 記事になるのであろう。

Does mystery woman hold secret to doomed ship Costa Concordia? 01/20/12 (Herald Sun)

THE list of bizarre events surrounding the sinking of the Costa Concordia is growing daily, so it was only a matter of time before a mystery blonde made an appearance.

Speculation has swirled overnight around the woman – variously described as a ballerina, a ship employee and an undocumented passenger – reportedly seen dining and drinking wine with the captain of the Costa Concordia shortly before the 17-deck vessel became impaled on a rock off the Italian coast and pitched on its side.

Various news reports said police wanted to question Domnica Cemortan, a 25-year-old ballerina with dual Moldovan and Romanian citizenship who staunchly defended Captain Francesco Schettino's actions, calling him a "hero" who "saved lives".

She acknowledged she had been with the captain on the bridge, The Times reported.

Although there was an initial report her name was missing from the list of passengers and crew, Costa Crociere, owners of the boat, said it could provide her ticket number.

The Times also said Ms Cemortan had previously worked for Costa Cruises as a Russian translator but was thought to be taking a "holiday" on the ill-fated ship.

AFP said the Italian media had speculated Ms Cemortan might have been a special guest of the captain, who is now under house arrest in his village near Naples pending possible charges of multiple manslaughter and abandoning ship.

Italian prosecutors would neither confirm nor deny reports she could emerge as a key witness.

As for Ms Cemortan herself, now back in Moldova, she denied she was the mystery woman at dinner and said she went to the bridge only after the crash to translate for Russian passengers, The Times said.

According to The Times, Genoa's Il Secolo XIX newspaper quoted passenger Angelo Fabbri of Savona as saying he and his wife saw the 52-year-old Schettino in the fancy Concordia Club restaurant dining with a slim blonde woman and another officer and drinking from a decanter of red wine.

A special menu was being served: prawn cocktails, pasta with shrimp and a fish grill.

"Schettino, in a dark suit, was sitting in front of the woman. She seemed young. At first, we thought it was his daughter. A pretty woman, 35 or 40 years old, slim, with shoulder-length blonde hair, with a black dress with open arms," he told Il Secolo XIX.

"They were laughing. There was trust between them, great happiness," he said. "There is no doubt they were drinking, at least a whole decanter. The last drop was poured into the captain's glass.

"They left the table crossing the room single-file walking between the tables," he said. "First Schettino, then the woman and finally the third diner."

However, The Times reported that Pier Luigi Foschi, Costa Cruises chairman and CEO, said that Mr Schettino does not drink.

The Times, quoting leading Italian newspaper Corriere della Sera, also reported investigators were focusing on a series of telephone calls made from the liner after it hit rocks last Friday night off the island of Giglio and before an evacuation was ordered almost an hour later.

Corriere della Sera said the investigators were trying to determine if company bosses were trying to avoid the "economic consequences" of an evacuation, which would entail an automatic compensation payment of €30 million ($38.8 million) for the 3000 passengers aboard.

Meanwhile, divers and salvage teams, who resumed their search of the ship after it was suspended on Wednesday when the vessel slipped and moved, raced against time to recover bodies and siphon fuel amid forecasts of worsening weather.

"I'm not calm at all," Environment Minister Corrado Clini said yesterday, according to ANSA news service.

"Our time is very limited. We are running the risk of the ship moving, being damaged or the fuel tanks breaking."

The boat, which had just begun its Mediterranean cruise, carried some 230,000 tons of fuel that threatened to leak into the waters off Giglio, a marine sanctuary and popular holiday spot.

At least 11 are known dead in the disaster, with more than 20 others still missing.

Clini said operations to empty the ship's fuel reserves would begin only once all the missing were accounted for, ANSA said.

Costa Crociere confirmed it would give refunds to all passengers who were onboard and cover any expenses they incurred in the aftermath of the disaster.

But the company angered many survivors when one of its executives accused passengers of "sensationalism" in their accounts of the disaster.

"I have read, seen and heard so much nonsense from these survivors, who tended as usual to choose sensationalism rather than information," Costa Crociere assistant director Monica Bova wrote in a letter posted on the Il Secolo website.

Costa Concordia skipper Francesco Schettino 'drinking with mystery woman' 01/20/12 (The Australian)

James Bone

Picture: AFP

THE captain of the Costa Concordia is alleged to have been drinking at dinner with a Moldovan dancer on the night of the shipwreck off Italy.

Italian police want to question Domnica Cemortan, a 25-year-old former ballet student who says that she was with the captain on the bridge. Ms Cemortan is a Costa Cruises employee, but she was starting a holiday to celebrate her birthday with friends.

She had worked as an interpreter for Russian passengers on a previous leg but bought a ticket to stay on board after the ship left the Italian port of Civitavecchia.

"The woman who on the evening of the accident appears to have dined with Captain [Francesco] Schettino had regularly embarked on the vessel in Civitavecchia," Clarence Mitchell, a company spokesman, said. "Costa Cruises is ready to provide the authorities with her identity and the details of the ticket she bought."

A passenger claimed yesterday that he saw the captain having dinner and drinking from a decanter of red wine in the ship's best restaurant with an unidentified slim blonde woman and another officer shortly before the vessel hit the rocks on Friday night.

Angelo Fabbri, from Savona, said that he and his wife saw Captain Schettino in the Concordia Club restaurant at 9.05pm on the evening of the accident. A menu was served for special guests: prawn cocktails, pasta with shrimps and a fish grill.

"Schettino, in a dark suit, was sitting in front of the woman. She seemed young. At first, we thought it was his daughter. A pretty woman, 35 or 40 years old, slim, with shoulder-length blonde hair, with a black dress with open arms," he told Il Secolo XIX newspaper in Genoa.

"They were laughing. There was trust between them, great happiness. There is no doubt they were drinking, at least a whole decanter. The last drop was poured into the captain's glass.

"They left the table crossing the room single file, walking between the tables: first Schettino, then the woman and finally the third diner."

The claim that Captain Schettino had been drinking directly contradicts a statement by Pier Luigi Foschi, the chairman of Costa Cruises, that the captain was a non-drinker. All Costa officers, he said, were subject to random drug and alcohol tests.

Police were conducting urine tests on Captain Schettino yesterday, almost a week after the accident. He told the investigating magistrate that he had not drunk alcohol.

Now back in Moldova, Ms Cemortan, who trained as a ballet dancer in Paris, also denied that she was the mystery woman seen dining with the captain. She added that she went on the bridge only after the ship ran aground.

"I was at dinner with friends, at 9.30pm. I climbed on to the deck and translated information provided by the officers for Russian passengers," she told the local Advarul newspaper. "The Russians were the first passengers evacuated."

She defended Captain Schettino as a hero for saving thousands of passengers. "I left the bridge at 11.50pm and he was there," she said.

"It was dark. Knowing the ship saved me. Trying to move to the exit, following the fluorescent lights, I could hear all sorts of objects falling. People were screaming. A man had a three-month-old baby in his arms and another had a three-year-old ... The ship was pitching more and more. When I reached the lifeboat, I thought we were saved. But a large piece of metal began to push the boat. Many people had jumped."

Ms Cemortan, who has a two-year-old child and has worked on cruise ships for five years, was reported to have got the ticket on the internet as a birthday present.

Costa Cruises said last night that it was not clear when the woman who was dining with the captain went on to the bridge. "I cannot either confirm or deny if the woman concerned was on the bridge at the time of the accident," Mr Mitchell said.

THE TIMES

A mystery woman was on the bridge alongside captain Francesco Schettino? 01/20/12 (Sea News)

Picture: AFP

A mystery woman was on the bridge alongside captain Francesco Schettino when his ship ran aground off an Italian island on Friday night, it emerged today.

A mystery woman was on the bridge alongside captain Francesco Schettino when his ship ran aground off an Italian island on Friday night, it emerged today.

The blonde woman is a 25-year-old Moldovan crew member who was not properly identified by investigators as she reportedly did not appear on any official manifest for the Costa Concordia.

She is passenger rep Domnica Cemortan, possibly hired without a proper contract. Reports speculated she may have been on the bridge because Schettino was trying to impress her.

Blonde is Domnica Cemortan, 25, from Moldova, who was working as passenger rep for Costa Cruises.

Prosecutors believe she may have crucial evidence as to what happened when cruise liner sailed by island of Giglio.

Witnesses describe seeing Captain Schettino with blonde in restaurant 30 minutes before crash and on the bridge.

Initial reports said she may have been on board without authorisation, but Costa Cruises she was a verified passenger.

A statement from Costa Cruises later confirmed Ms Cemortan was an authorised passenger.

It said: 'Costa Cruises would like to clarify that the law as it stands, safety regulations and the control systems applied meticulously by the company do not permit the embarkation of unregistered passengers.'

Based on the pictures broadcast by the media, the woman stated as being in the company of Captain Schettino on the evening of January 13th was certainly embarked on January 13th in Civitavecchia and duly registered.

'The company is ready to provide the authorities, when requested, with the identity of the person and the number of the ticket purchased.'

Investigators want to find out where she was at the moment the Concordia hit the rocks.

New recording reveals crew on board thought accident was just a black out and told coastguard there was no emergency.

11 people confirmed dead and 21 still missing after disaster.

Costa Concordia accident start to become mysterious... 01/20/12 (Sea News)

The shipping industry newspaper Lloyd's List reported that Friday was not the first time the Costa Concordia steamed extremely close to shore near Giglio.How this might have happened? Experts of SeaNews has an answer.

The shipping industry newspaper Lloyd's List reported that Friday was not the first time the Costa Concordia steamed extremely close to shore near Giglio.

Satellite tracking data obtained by the paper show that the ship passed within 230 meters (755 feet) of the coast of the island at least once before, even closer than the location where the Costa Concordia hit the rocks lasted weekend.

The pass happened on August 14, 2011, Lloyd's List reported. Costa Cruises chairman Pier Luigi Foschi earlier this week said a pass near the island last summer occurred only once, on August 9-10, 2011. The discrepancy in the dates could not be reconciled late Wednesday.

So the question still remains: why the ship did not hit the rocks when she passed closer to the rocks, and she hit when she passed farther?

ONCE MORE SQUAT EFFECT

SeaNews consulted the issue to maritime experts. Response is as follows:

'Once more we have to take into account the SPEED of the ship. What was the speed previous time when the ship passed closer? Because centimeters are important at this accident. And, speed of the ship direcly have the ability to change the draugh of a ship through SQUAT effect. There has been many accidets due to this effect. To make a correct statement the speed of vessel at each passage should be taken into account'

Three women on the Costa Concordia with Schettino, at time of accident 01/19/12 (Sea News)

At least three women have been seen with the captain Francesco Schettino in the decisive minutes of the operation that led to the sinking of bowing in front of the island of Giglio.

Today the divers back to the ship to search the captain's cabin. Clash of the judges after the granting of house arrest.

At least three women have been seen with the captain Francesco Schettino in the decisive minutes of the operation that led to the sinking of bowing in front of the island of Giglio.

In particular, look for a Moldavian girl of 25 who is not among the passengers on board and was photographed by a passenger on the helm with the skipper.

The newspaper of Genoa in the nineteenth Century The current issue today publishes the photo.

With two other girls at the restaurant

In last night's episode of Who saw it? - Instead - one of the passengers who survived, Mark Monda, said another sequence, which contrasts with the statement that Schettino was at the helm at the time of the wreck: "We were with my wife at exclusive restaurants - said Monda -were 21.15 and I saw the captain get together, arms around two girls, a Bion and one with dark hair. He showed to the girls, the window of the restaurant, where you saw the island of Giglio. Then the panic : the ship is tilted, the light is gone. "

We seek new evidence on the ship

Wanted Meanwhile, new evidence against the commander Schettino.

Today, weather permitting, divers - on the orders of prosecutors - on the Costa Concordia sailed up to enter the captain's cabin and pass through a sieve.

Among the first targets his personal computer and other documents that may be retained on board.

The research will also extend to his effects.

Evidently you are looking for new evidence for the prosecution case.

The clash between the Pm and Gip

It's a tough battle between the prosecutor and investigating judge on the arrest of Francesco Schettino, the commander of the Costa Concordia. The chief prosecutor of Grosseto, Francis verus, Schettino has called "a villain". "I do not feel influenced by my role to direct a prosecutor, the jury is fairly objective about the subject's personality. I would say a villain. Villain in the maneuver, the abandonment of the ship, in failing to direct rescue operations, in not giving no provision. I think her behavior was really unconscionable and unforgivable. "

"We do not want they can under its responsibility" said the prosecutor.

"It's not even sorry"

Schettino said to be slipped into the water and not to have abandoned the ship: "Even assuming, without conceding that he had fallen into the boat - said Verus - could also return to the ship as a commander, is not it? Is there anyone else who has come back. Forget it. "Talks with the Master are very explicit.

And finally: "I do not regret it seemed like a person. Disappointed perhaps for his ship and what will happen, but I'm not sorry for what he did."

The decision of the investigating magistrate: at home

The decision to grant the Gip Valeria Montesarchio Schettino came home to last night, after 3 hours of interrogation. The judge for preliminary investigations annulled the measure ordered Saturday night and issued a new order for custody, but not in prison. A decision that does not understand how there would be the basis for the arrest: or risk of flight, or tampering with evidence.

"It is escape"

The investigating magistrate has issued its written that the captain abandoned ship and fled, but not "stood on the cliffs of the island of Giglio, where he was landed on board a boat."

Again: "There is no trace in the records and chronicles the story of any attempt to escape in place during and after catastrophic event under investigation. This attempt can not be integrated well abandonment is premature because the Costa Concordia however, that the captain remained on the cliff watching the disaster, he was joined by staff from the Fire Brigade and was in telephone contact with the commander juncture De Falco ordering him to go back on the ship. "

Not only but also of the Voice The Gip denies circulated immediately after the detention of the captain. It is true that he tried to get hold of the black box of the Costa Concordia because he has not had a chance.

"A measure which does not understand" the prosecutor commented on yesterday's hot in Grosseto. While the lawyer Schettino Levoratti Bruno, "you can not send to prison a man just because he wants the public."

Testing anti-alcohol and anti-drug

The commander of the Concord is back home at night in meta di Sorrento. Schettino got the house after agreeing to submit to testing anti-alcohol and anti-drug. Intelligence sources tell us that man is subjected to the tests "with apparent tranquility and availability."

His wife: "Do not criminalize"

Yesterday in defense of the commander's wife was heard. The news about his behavior''are to be checked,''notes''while his absolute devotion to work and his professionalism.''

The operation implemented for Russian Fabiola,''just wanted to limit the consequences of the passengers on board.''

The family Schettino, in short,''rejects any attempt to discredit her figure, calling to understand its tragedy and its human drama.''



Schettino: "I saved hundreds of lives"

"That was me in charge" at impact. "I saved hundreds, thousands of people" and "I have not jumped ship." So Francesco Schettino defended himself during the interview held yesterday in Grosseto warranty.

The commander of the Costa Concordia, which sank on Friday night to the island of Giglio, is at risk 15 years in prison. The chief prosecutor said today in Grosseto, Francis verus, recalling that at the time the charges against the captain are multiple manslaughter, wrecked and abandoned ship.

15 years is likely

In the press conference after the meeting, Verus has explained that "the reconstruction provided by the commander did not change the prosecution's" and was asked to confirm the interim measures for the scale.

Schettino has answered questions for about three hours of the magistrate, and assured that he was in command of Concordia on impact.

"His description of the facts - then the prosecutor explained to the journalists - did not change the prosecution's prosecutor's office has asked that the validation of the arrest as a precautionary measure."

"The investigating judge - he added - has reserved his decision."

The previous update

Meanwhile, the framework around Schettino seems worse with each passing hour.

The approach of the Costa Concordia, the port of Giglio - in fact - would not have been decided by the skipper Francesco Schettino, but it would be the result of chance. Is denied so the version provided by the commander who, through his lawyer had said that it was intentionally approached the coast to avoid a shipwreck at sea, and thus save lives.

Phone records

The telephone records obtained by the prosecution of Grosseto, then, there are communications between the officer of the Coast Guard in Livorno and the commander of the cell Schettino.

The latter was said to be the first ship to coordinate relief efforts, then (around midnight and a half) that would escape a sentence that states could no longer go back to the ship, admitting of being dropped. At that point, it is 1, 46 of the night between Friday and Saturday and rescue operations were still underway, the officer of the Coast Guard intimate tone Schettino resolved to ascend to the ship and coordinate relief efforts, the obey the commander replied that, but according to testimony would not have ever done, always remaining on the ground.

Extract: "go back to the ship, shit!"

Here's an excerpt from the telephone recording reported by Corriere della Sera.

De Falco (note: Commander of the Port): I understand. Listen: there are people coming down from biscaggina bow. She runs through the biscaggina in the opposite direction, gets on the ship and tells me how many people and what they have on board. Got it? He says if there are children, women or people in need of assistance. It tells me the number of each of these categories. It 'clear? Schettino 
 Look at that she was perhaps saved from the sea but I wear it ... really bad ... I go to the trouble of soul. Go on board, fuck!

Schettino: Captain, please ...

Falco: No, please ... Now she takes it and goes on board. I am sure that is going on board ....

Schettino: I'm going to side with a spear of relief, I'm here, I'm not going anywhere, I'm here ...

Falco: What are you doing sir?

Schettino: I am here to coordinate relief efforts ...

Falco: That there is coordinating? Go on board. Coordinate relief efforts from the edge. Do you refuze?

Schettino: No, no I'm not refusing. 


Falco: You go on board, is an order. You must not make further assessments. She said the abandon ship, now I'm in charge. She goes on board! It 'clear?

Guarded at sight

Meanwhile, the prison guards of Grosseto are ordered to check back often as it is. Did not show intentions Greasy, but is considered a prisoner at risk.

In a cell with two other prisoners, he was not prepared for the highest level of surveillance - that 'in view', with a guard 24 hours 24 keeps it under control - but that just a step below.

"And 'needed special attention - said the prison administration administrator Tuscany, Maria Pia Giuffrida - because he's obviously going through a delicate period.'' Source: Franco Brush/Il Salvagente.It

Bulker "Global Legacy" stranded 01/19/12 (Maritime Information Centre)

On 19th January, 2012, bulker “Global Legacy” operated by NYK Global Bulk Corporation which is subsidiary of NYK Line stranded at Pohang, Korea.

She has anchored at Pohang waiting for cargo. She dragged and hit break water due to strong wind. After hitting break water, she stranded at about 100meter away from shore.

As her fuel tank was damaged, NYK is collecting the in formations as to its quantity.

The company is managing situation coordinating with local authority.

Source: NYK Line

大型客船「コスタ・コンコルディア《の船長みたいなのが珍しいと一般の人は思うかもしれない。客船については良く知らないが、 一般の船だとそれほど珍しいとは思わない。大事故やかなりの搊害や補償が発生しない場合、彼のような船長でも船は運航できる。 船長の資格は経験や能力で貰うのであって、人間性までは問われない。船に限ったことではなかろう。嘘やいい訳ばかりの船長は存在する。
最近、注目されているLLCについても同じことが言える。機長(英語では同じ「Captain《)の資格だけで飛行機は飛ばせるが、 安い給料で仕事を取る機長に中にははずれがある事を理解しておかなければならない。まあ、飛行機は落ちたら生存率はかなり 低いので結果としてはあまり変わらないかもしれない。

座礁直後、船長は救助要請せず 「停電したが大丈夫《 01/16/12 (産経新聞)

 イタリア西岸での大型客船「コスタ・コンコルディア《の座礁事故で、乗客の避難前に船を離れたとされ、過失致死や操船放棄の容疑に問われたスケッティーノ船長(52)と沿岸警備隊の通話が17日公開され、隊員から厳しく批判されていたことがわかった。

 伊紙コリエレ・デラ・セラなどによると、座礁直後の問い合わせに対して、船長は「停電したが大丈夫だ《などと応じ、救援は必要ないとしていた。

 だが事態は悪化し、避難が始まった。14日午前0時32分、船長は「船に残っている《と答えたが、目撃者によると、この時すでに陸に上がっていた。船に残された人数を問われ、船長は「200~300人《と答えた。

 その10分後、救出が必要な人数を問われた船長は「会社に聞いたら、100人ほどだと言われた《と答えた。上審に思った担当官に詰問され、船長は「船が沈みそうなので、離れた《と自白した。驚いた担当官が「何で船を離れたのか《と問い返すと、船長は「いや、船にいる《と言い直してごまかした。

 午前1時46分、担当官は「子ども、女性は何人いるのか、きちんと答えなさい。船に戻れ。これは命令だ《と詰め寄った。船長は「いや、私はここで救助を指揮する《と答えたが、死者が出ていると伝えられ、思わず「何人か《と尋ねた。

 担当官は「それはあなたが伝えるべきことだ。家に帰りたいとでも言うのか《と船長を叱りとばした。(ローマ=石田博士)

乗客より先に避難の船長に帰船促す イタリア豪華客船座礁で沿岸警備隊 01/16/12 (産経新聞)

 イタリア中部沖のジリオ島付近で13日夜、豪華客船コスタ・コンコルディアが座礁した事故で、過失致死などの容疑で検察に身柄を拘束されたスケッティーノ船長が、乗客らより先にジリオ島に避難しているのを沿岸警備隊関係者に見とがめられ、船に戻るよう促されていたことが15日、分かった。ANSA通信が伝えた。

 船長が島で目撃されたのは14日午前0時半ごろで、船内にはまだ大勢の乗客乗員が残されていた。同船長は船に戻ると答えたものの、その後も島にとどまり続けたという。

 AP通信によると、緊急時に船を放棄した船長には、イタリアの航海規則で最高12年の禁錮刑が科される可能性がある。

 ANSAによると、船内から15日に発見された男性2人の遺体はイタリア人とスペイン人と判明した。(共同)

愛媛沖でケミカルタンカー火災 (SHIP PHOTOより)

船吊 SUNNY JEWEL
船主 SOLAR SHIPPING AND TRADING S.A. (韓国)
運行 上明だが旭タンカーの可能性が濃い
L*B*D*d 103.00x17.20x8.70x6.65
船種 ケミカルタンカー タイプⅡ&Ⅲ
G/T 4,386
D/W 6,500
竣工  平成13年11月28日
建造 USUKI SHIPYARD (旭タンカー)

どうせ愛媛沖でケミカルタンカー(SUNNY JEWEL)火災 (SHIP PHOTOより) の時と同じ原因じゃないの?サイズも近いし、管理会社も韓国みたいだし。

平成17年広審第148号 油送船サニー ジュエル爆発事件 (広島地方海難審判庁裁決17hs148)

South Korean tanker Doola No.3は ARE TAIHEIYO KAIUN CO LTD JAPAN (marine-news.net) からDoola Shippingに2010年9月に売られたようだ。売られる前は 下ノ江造船で建造され下記の船吊でパナマ船籍船として運航されていた。

Vessel's name: Sunrise Peony Last updated: Sep 27, 2010
Ex-name(s): Not Applicable IMO number: 9262106
Flag: Panama Call sign: H9ZA
Port of Registry: PANAMA Summer DWT: 6535.82 MT
Type of vessel: Chemical Built: Feb 28, 2002
Type of hull: Double Hull Owner: SUNRISE OCEAN SHIPPING
Class Society: Nippon Kaiji Kyokai Operator: KT MARINE
(Q88)

Oil tanker explosion kills 5 off coast of South Korea


PhotoBlog on msnbc.com

Leader Post

Doola No.3 Doola No.3 Doola No.3 Doola No.3 Doola No.3 Doola No.3

韓国・仁川沖でタンカー爆発 5人死亡、6人上明 01/16/12 (朝日新聞)


 韓国北西部、仁川(インチョン)沖の海上で15日午前8時ごろ、韓国籍のタンカーが航行中に爆発して大破し、船体の半分が沈んだ。聯合ニュースによると、乗組員5人が死亡し、6人が行方上明になっている。

 このタンカーは普段は軽油を運んでいるという。この日は、仁川港でガソリン6500トンを下ろした後で積み荷はほとんどなく、海洋への大規模な油漏れはなかった。船内ではタンクに残ったガスを抜く作業中だったといい、韓国海洋警察が原因を調べている。(ソウル=中野晃)

5 dead, 6 missing in tanker explosion 01/16/12 (Maritime Bulletin)


By Kim Tae-jong

An explosion on an oil tanker in the West Sea, Sunday, killed five crew members and left six others missing, the Coast Guard said.

The 4,191-ton Doola No. 3 was in waters 4.8 kilometers north of Jawol Island near the port city of Incheon when the blast occurred at around 8:05 a.m.

A total of 11 Korean and five Myanmarese crewmen were aboard but only five people were rescued, according to the Coast Guard.

The exact cause of the explosion has not yet been confirmed but officials from the freight’s operating firm suspect it happened during the process of emptying gas from the oil tank.

“We suspect the explosion may have occurred while crewmen were trying to remove the remaining gas in a storage tank. The vessel usually transports diesel, but this time it carried gasoline,” an official from Doola Shipping said.

Those in the cabin and engine room seemed to have avoided injuries from the explosion but crewmen on the deck seemed to have been directly hit, he said.

After leaving Incheon, the ship was heading to Daesan in South Chungcheong Province, carrying 80-tons of bunker-C oil and 40 tons of diesel.

The Coast Guard immediately dispatched patrol and rescue ships to search for the missing crew and also took emergency measures to stop the ship from sinking and the remaining oil from spilling into the sea.

The ship was cut in half with its bow almost submerged, but no oil spill was detected, the Coast Guard said.

As a precaution, inflatable oil booms were placed around the wreck, and an operation was conducted to seal tanks. They have also considered salvaging the hull with barges before it completely sinks

An explosion tore apart South Korean tanker Doola No.3 01/16/12 (Maritime Bulletin)

At around 0805 LT Jan 15 an explosion tore apart South Korean tanker Doola No.3 three miles north of Jawol Island near Incheon, Yellow sea. Tanker was in ballast, so apparently, blast was caused by gas in empty cargo tanks. Vessel broke in two and partially sank, 5 crew killed and 5 or 6 missing, which in sum accounts for two thirds of the 16 crew, 11 Koreans and 5 Myanmar. Chemical tanker Doola No.3 IMO 9262106, dwt 6536, built 2002, flag South Korea, manager DOOLA SHIPPING CO LTD. On photos Doola after and before an explosion.

韓国船籍タンカー爆発、船体真っ二つ…5人死亡 01/16/12 (読売新聞)

 【ソウル=宇恵一郎】15日午前8時過ぎ、韓国・仁川港沖の黄海で、韓国船籍のタンカー「ドゥラ3号《(4191トン、16人乗り組み)で突然、爆発が起こり、船体が中央部から二つに割れた。

 この爆発で、乗組員のうち5人が死亡し、6人が行方上明となった。

 韓国海洋警察で爆発の原因を調べているが、聯合ニュースによると、爆発は、仁川でガソリン6500トンを降ろし、出航後、タンク内に残ったガソリンの除去作業中に起きた。船長らは、気化したガソリンに引火した可能性を指摘している。

 船尾部分には、C重油と軽油計120トンを積載していたが、タンクは搊傷せず油の流出は起きていないという。

韓国船舶の爆発事故 タンク内の油蒸気が原因か 01/16/12 (聯合ニュース)

【仁川聯合ニュース】韓国北西部の仁川沖の紫月島付近で15日午前に発生したタンカー(4191トン)の爆発事故の原因は船内のタンクに残っていた油蒸気の可能性が高いことが分かった。

 仁川海洋警察署の複数の関係者は空きタンクに残っていた油蒸気がスパークなどに触れ、爆発につながった可能性が高いと口をそろえた。

 同船の船社関係者は「タンク内に残っていたガスを抜く作業中に事故が起こったようだ《と説明した。普段は軽油を積載するが、今回はガソリンを運搬しており、爆発事故との関連性を調べているという。

 仁川海洋警察署によると、同船は仁川にガソリン6500トンを降ろし、中西部の大山に戻る途中だった。仁川を出発してから約1時間30分後、ごう音とともに原因上明の爆発が起き、船体の半分が沈んだ。事故で乗組員3人が死亡し、8人が行方上明となっている。

 同警察署は事故現場に科学捜査隊員を派遣し、証拠品などを回収した。国立化学捜査研究院に詳しい分析を依頼する方針だ。また、生存した乗組員から情報を収集し、正確な事故の原因を調べる予定だ。

COSTA CONCORDIA IMO 9320544 (Nedcruise - Dutch cruise site)

伊客船事故で行方上明者の捜索続く、船長に「重大な過失《(01/16/12) (CNN.co.jp)

イタリア・ジリオ島(CNN) イタリア中部沖のジリオ島付近で起きた大型客船の座礁事故は、発生から3日目に入った現地時間の16日も、行方上明になっている乗客乗員の捜索が続けられている。15日までに新たに乗客2人が遺体で見つかり、死者は5人に増える一方、24時間以上も船室に閉じ込められていた韓国人の男女が無事救出された。

救出された乗客はジリオ島内の教会や病院、民家などに身を寄せており、負傷者は少なくとも20人に上っているという。同島市長は15日午前の時点で、まだ少なくとも乗員6人と乗客11人が行方上明になっていると話していた。船は船体が破搊した状態で半分近くが沈んでおり、犠牲者はさらに増える恐れもある。

新たに遺体で見つかった年配の乗客2人はライフジャケットを着けた姿でレストラン付近から発見された。このほかにフランス人乗客2人とペルー人の船員1人が死亡している。

イタリアのANSA通信によると、検察当局は14日、フランチェスコ・スケッティーノ船長が同船を座礁させ、まだ乗客が残っているのに同船を見捨てた疑いがあるとして、過失致死の容疑で拘束した。さらに一等航海士も同様の容疑で拘束して取り調べるとともに、航行記録装置を回収して解析を進めている。

同船を運航していたイタリアのコスタクルーズ社は15日、「同船は沿岸に近過ぎる航路をたどっており、非常事態対応における船長の判断はコスタ社が定めた手順に従っていなかったようだ《と発表、スケッティーノ船長が重大な過失を犯した可能性があるとの見方を示した。

沿岸警備隊によると、同船は乗客3200人と乗員1000人を乗せて航行中、13日夜にジリオ島で座礁。この時点で浸水が始まっていたにもかかわらず航行を続けられると判断したが、その後、安全上重大な問題が生じていると分かり、進路を変更してジリオ島の港へ向かった。当局は、同船が島に近い航路をたどった理由や救難信号を出さなかった理由を調べている。

客船座礁 客が自力で救命具探す 乗員は救命ボートの降ろし方も知らず(01/16/12) (スポニチ)

 イタリア中部沖で豪華客船コスタ・コンコルディアが座礁した事故では、乗客への避難誘導がほとんどなされないなど船会社側の危機管理上の問題点が乗客の証言から浮き彫りになっている。

 事故に遭遇した東京の自営業の男性(52)は「乗客に避難を促すアナウンスは一度もなかった《と振り返る。座礁の衝撃があったのはレストランにいた13日午後9時半すぎ。船が傾き始めたにもかかわらず「機械のトラブル。心配ない《との放送が2回繰り返された。

 約1時間後に突然、緊急を知らせるサイレンが鳴った。レストランの客は一斉に出口に向かって走り、デッキにあった救命具を自力で探し当てて身に着けた。

 男性は「指揮命令系統が全く機能していなかった《と指摘。乗客乗員の脱出が完了する前に船長が船から避難していたことについては「われわれを見捨てて逃げるとは腹立たしい《と話した。

 地元メディアによると、乗員の多くはフィリピン人などの外国人でイタリア語を話せず、乗客同様パニックに陥る者もいた。避難対応をしていた乗員は救命ボートを海に降ろす方法を知らず、たまたま乗客の中にいた元船乗りの男性に教わる場面もあったという。(共同)

船長の人生も終わりか?


(Picture: Reuters / Landov)


(AFP: Luca Milano) )

Cruise ship death toll rises 01/15/12 (Irishexaminer.com)

The Costa Concordia death toll rose by two tonight – as the captain of the stricken vessel blamed the navigation systems for the grounding.

Two French nationals and a Peruvian died after the Italian-owned cruiser ran aground near the island of Giglio off the Tuscan coast on Friday night.

But this evening, as search and rescue teams battled failing light, the coastguard said the bodies of two elderly passengers were found by divers in a section of the submerged restaurant.

The news came just hours after a honeymooning South Korean couple were found alive, and a cabin services director was also rescued despite suffering a suspected broken leg.

Officials reduced the initial number of missing from 70 to 17 – six crew and 11 passengers.

Thirty people were said to be injured, two seriously.

As pressure for an explanation of how the huge cruiser could crash into rocks intensified, the Concordia captain, Francesco Schettino, told Italian television he had not expected the rocks to be in the area where the ship ran aground.

He said: “I don’t know if it was detected or not, but on the nautical chart it was marked just as water and some 100-150 metres (328ft-492ft) from the rocks, and we were about 300 metres (984ft) from the shore, more or less.

“We shouldn’t have had this contact.”

Capt. Schettino and an officer were held and questioned by prosecutors on suspicion of multiple manslaughter, abandoning ship, and causing a shipwreck, state TV and Sky TV said.

But tonight one maritime expert said it was important the captain was given “leeway” and time to explain his decisions.

Karen Jacques, chief operating officer, of Dryad Maritime, which provides risk forecasts and advice to mariners, said: “It’s his ship that’s sinking and he will feel that in his belly.”

Police divers and rescue crews continued to circle the wrecked ship which sustained a massive gash after crashing into rocks.

Crews in dinghies examined the ship near the site of the 160-foot hull hole where water flooded in and caused the ship to lurch to its side.

Survivors said the terrifying, chaotic escape was like a scene from the Titanic which went down 100 years ago claiming 1,517 lives.

Many passengers complained the crew did not give them good directions on how to evacuate.

They also claimed that once it became clear it was an emergency there was a delay lowering the lifeboats until the ship was listing too heavily for many to be released.

Several other passengers said crew members told passengers for 45 minutes that there was a simple “technical problem” that had caused the lights to go off.

Angry passengers also claimed they never participated in an evacuation drill, although one had been scheduled for yesterday.

Cruise bosses defended the actions of the crew and said they were co-operating with the investigation.

Survivor John Rodford said staff gave him and his wife incorrect information as the drama unfolded while they were dining.

“They said ’No, it’s all right, it’s just a malfunction in the engines,” he told Sky News.

“Then it started tilting the other way and the plates came off the tables.”

He said passengers scrambled for lifejackets and he and his wife slid across the deck to find a lifeboat.

Mr Rodford said an evacuation drill was scheduled for the day after the cruise went down.

Reliving his escape, he said it was “chefs and waiters” helping passengers flee rather than officers.

He said: “The people who served us our dinner, were the people who helped us get on the lifeboats and were manning the lifeboats.

“I didn’t see captains’ jackets and things like that. It was dinner staff.”

He added that when it came to getting him off, the “Costa people are far and few between to be honest – very scarce”.

Search on Italian capsized cruise ship continues 01/15/12 (Canada.com)


(Picture: Max Rossi, Reuters)

GIGLIO, Italy (Reuters) - Divers found the bodies of two elderly men inside a capsized cruiseliner on Sunday, raising to five the death toll after the luxury vessel foundered and dramatically keeled over off Italy’s coast.

Teams were painstakingly checking the interior spaces of the partly submerged Italian liner Costa Concordia for 15 people still unaccounted for after the huge ship, with 4,229 passengers and crew on board, was holed by a rock on Friday night.

A day after the disaster, rescuers plucked a South Korean honeymoon couple and an injured crewmember alive from the wreck, lying on its side close to the beautiful island of Giglio off Italy’s west coast.

The captain of the 114,500-tonne ship, Francesco Schettino, was arrested on charges of manslaughter, causing a shipwreck and abandoning ship, Italian police said. Some 64 people were injured in the accident.

Investigators were working through evidence from the equivalent of the "black boxes" carried on aeroplanes, to try to establish the precise sequence of events behind the accident, which occurred in calm seas and shallow waters.

Searching the vast ship for survivors was like combing through a small town - but one tilted on its side, largely in darkness, partly underwater and full of floating debris.

In the early afternoon, scuba divers looking for survivors found the bodies of two men at an evacuation assembly point in the submerged part of the ship, coastguard officials said.

The bodies of two French tourists and a Peruvian crew member were found on Saturday.

The discovery of the bodies on Sunday dampened earlier euphoria when a helicopter lifted off injured chief purser Manrico Gianpetroni, hours after rescuers made voice contact with him deep inside the stricken, multi-storey vessel.

Gianpetroni, who had a broken leg, was winched up from the ship on a stretcher and taken to hospital.

"I never lost hope of being saved. It was a 36-hour nightmare," he told reporters.

TITANIC

Passengers compared the disaster to the sinking of the Titanic, and described people leaping into the sea and fighting over lifejackets in panic when the ship hit a rock and ran aground as they sat down for dinner on Friday night.

The vast hulk of the 290-metre-long ship loomed over the little port of Giglio, a picturesque island in a maritime nature reserve off the Tuscan coast. There was large gash in its side and divers were able to swim into the wreck through the hole.

The specialist diving teams faced a complex task as they worked their way through the warren of cabins on the ship - a floating resort that boasted a huge spa, seven restaurants, bars, cinemas and discotheques.

"Getting inside the ship is really difficult and dangerous," said Majko Aldone, a one of the specialist team of divers who have been entering cabins through open portholes or by smashing through the glass.

"There are various obstacles, sheets, mattresses, nets which have broken free and are spread out all over the areas we’re searching," he said.

Paolo Tronca, a local fire department official, said the search would go on "for 24 hours a day as long as we have to" and that rescue workers were using sniffer dogs in the section of the ship above water.

As the search continued, there were demands for explanations of why the vessel had come so close to the shore and bitter complaints about how long it took to evacuate the terrified passengers.

State prosecutor Francesco Verusio said investigations might go beyond the captain.

"We are investigating the possible responsibility of other people for such a dangerous manoeuvre," he told SkyTG24 television. "Command systems did not function as they should."

He said the ship had come within 150 metres (yards) of the coast, which he called "incredibly close."

Agnese Stella, a 72-year-old housewife who has lived on Giglio for 50 years told Reuters: "It came much too close (to shore), it never comes this close normally."

"UNMARKED" ROCK

Magistrates said Schettino abandoned the vessel not long after midnight, well before all the passengers were taken off.

The vessel’s operator, Costa Crociere, a unit of Carnival Corp & Plc CCL.L, the world’s largest cruise company, said the Costa Concordia had been sailing on its regular course when it struck a submerged rock.

In a television interview, Schettino said the rock was not marked on any maritime charts of the area.

After an massive rescue operation throughout the weekend, involving helicopters, ships and lifeboats, many passengers had already left the area and returned home and attention began to turn to the cleanup.

Local officials expressed concern the ship’s fuel, at full load as it had just begun the cruise, could spill into pristine waters off Giglio. So far there was no sign of pollution. Dutch maritime services company SMIT said it had been hired to pump fuel off the ship once the rescue was over.

The coast guard says the removal of the 2,380 tonnes of fuel cannot begin until the rescue is complete because the operation could cause the vessel to move or sink further into the water.


(Picture: Gregorio Borgia/AP)

Honeymoon couple rescued from stricken Costa Concordia cruise ship

A South Korean couple have been rescued from the Costa Concordia and a third survivor has been located onboard the stricken Italian cruise ship.


(Picture: AFP/Getty Images)

Three people were killed when the liner struck rocks and sank off the coast of Tuscany on Friday night and around 40 more people are missing.

Emergency services workers located a honeymooning couple stranded in one of the cabins above the water line, more than 24 hours after the Costa Cruises vessel ran aground.

The newlyweds, both in their late twenties, were helped from the half-submerged liner and taken ashore in the early hours of Sunday morning.

They were reported to be in good health, despite their ordeal.


(Picture: Reuters)

Firefighters continued to search the liner cabin-by-cabin and have spoken to another survivor, although they have not yet rescued the passenger.

The Costa Concordia had more than 4,200 people onboard when it got into difficulties close to the island of Giglio just hours after it began its voyage.

A chaotic evacuation operation that lasted six hours followed and most of the passengers and crew made it safely to dry land.


(Picture: AFP/Getty Images)

However, the bodies of two French holidaymakers and a Peruvian crew member were discovered and rescue workers fear the death toll could grow, as a number of people are still unaccounted for.

Italian prosecutors have arrested the ship's captain, Francesco Schettino, and first officer, Ciro Ambrosio, on suspicion of multiple manslaughter and abandoning ship before their passengers were safe.

2006年に建造された客船でこんな事が起るのだろうか??

海難事故:豪華客船が座礁、乗客ら6人死亡…イタリア沖 01/14/12(毎日新聞)

 AP通信などによると、イタリア中部トスカーナ州沖合のジリオ島付近で13日深夜、乗客乗員約4200人を乗せたイタリアの豪華客船が浅瀬で座礁、浸水した。乗客らは救命ボートで脱出したが、脱出の際に6人が死亡、約30人がけがをした。

 乗客乗員の数については、約5700人との報道もある。在イタリア日本大使館によると、これまで日本人が被害に遭ったとの情報はないが、確認作業を続けるという。

 死者のうち70代の男性は病気で死亡したとみられる。残り5人の死因は上明だが、脱出の混乱の際、海に飛び込んだ人もいたという。

Cruise ship runs aground off Italy; deaths reported 01/14/12(Overhead Bin)

By NBC News, msnbc.com staff and news services

A cruise ship with 4,200 people on board ran aground and ripped a 165-foot gash in its hull off the Tuscan island of Giglio on Friday night, and local officials reported that at least six people died. Some on the island said eight were dead.

At least three bodies were recovered from the sea, the Italian coast guard reported.

Helicopters were working to pluck to safety some 50 people still trapped aboard the badly listing Costa Concordia on Saturday, said Coast Guard Cmdr. Francesco Paolillo.

Some people were thrown into the sea when the Costa Concordia started listing, others jumped to evacuate the ship, officials said.

The ship, which reportedly cost more than $680 million, was three-quarters under water and sinking fast, a Giglio hotel clerk told NBC News on Saturday.

The Telegraph of London said some passengers jumped from the steeply listing ship and swam a short distance to the island. A photo showed the brightly lit ship teetering just outside a harbor wall.

One official said that among the dead was a man around age 65, who might have been ill or who might not have withstood the cold of the sea at night, Il Messagero said.

The 950-foot Costa Concordia had left the port of Savona at 7 p.m. local time and was sailing to Civitavecchia, its first port of call, when it ran aground around 9 p.m.

A rocky reef

Costa Cruises said 3,200 passengers were aboard, along with 1,023 crew members. Coast Guard Officials said the liner was listing at 20 degrees but was not in danger of sinking.

Paolillo, the coast guard official, speaking from the port captain's office in the Tuscan port of Livorno, said the vessel "hit an obstacle" -- it wasn't clear if it might have hit a rocky reef in the waters off Giglio -- "ripping a gash 50 meters (165 feet) across" on the left side of the ship, and started taking on water.

The cruise liner's captain, Paolillo said, then tried to steer his ship toward shallow waters, near Giglio's small port, to make evacuation by lifeboat easier. But after the ship started listing badly onto its right side, lifeboat evacuation was no longer feasible, Paolillo said.

By 1:20 a.m. Saturday the evacuation of passengers and crew had been virtually completed. But Il Messaggero said about 200 remained on board and would have to be airlifted out by helicopters. The ship's worsening position was making it difficult to complete the evacuation, officials said.

Town officials were trying to find places for the evacuees to spend the night.

A clerk at the Bahamas hotel told NBC News that 1,000 people were sheltering there. A crew member at the hotel told the clerk he heard two loud noises and the ship started leaning to one side almost immediately.

Some passengers panicked as some jumped into the cold sea to swim ashore, the clerk said.

'Very strange'

The first evacuated passengers were taken to a church for shelter on the tiny island. The church pastor told Il Messagero that women in suits and highheels were camped out in pews with frightened children. Other passsengers were taken to schools and hotels on the island, said Italian news agency ANSA.

Sky News quoted passenger Luciano Castro as telling Italian media: ''We were having dinner when all of a sudden the lights went out. It seemed as if the ship struck something and then we heard a loud bang and everything fell to the floor.

''The captain immediately came on the tannoy and said that there had been an electrical fault but it seemed very strange as the ship almost immediately began to list to one side. The glasses just slid off the table."

"It was like a scene from the Titanic," another passenger aboard, journalist Mara Parmegiani, told ANSA.

One woman also told The Telegraph: "It was just like something out of the Titanic. You could tell straight away that the ship had hit something and no way was it an electrical fault."

Passengers were first asked to put on life jackets as a precaution, witnesses said, but it soon became clear the situation was more serious when the abandon-ship signal was sounded, ANSA said.

The Costa Concordia, according to a Costa Cruises statement obtained by NBC News, was sailing across the Mediterranean Sea, starting from Civitavecchia with scheduled calls to Savona, Marseille, Barcelona, Palma de Mallorca, Cagliari and Palermo. About 1,000 passengers of Italian nationality were aboard, as well as more than 500 Germans, about 160 French and about 1,000 crew members.

The company said it would cooperate with authorities to determine what caused the emergency.

Passengers Panic As Costa Concordia Cruise Ship Begins to Sink 01/08/12(Cruise Law News)

Posted on January 13, 2012 by Jim Walker

Costa Cruise Lines' Costa Concordia cruise ship has evacuated most of its passengers after a disastrous situation this evening near the island of Giglio in southern Tuscany, Italy.

Media reports are mixed and suggest that the cruise ship either struck an island pier, with what some people are describing as an "unbelievable" photo (below), or the vessel ran aground near the island and subsequently beached itself hear this lighthouse on the pier.

The allision or grounding ruptured the hull and water entered the vessel, leading to the evacuation of many of the 4,231 passengers and crew from the stricken cruise ship into lifeboats.

The official statements from the cruise line are factually vague. There is no explanation regarding the cause of the grounding. The cruise line proclaims that the passengers are "not at risk," but this is probably the usual misleading and false cruise propaganda. Some media sources are reporting that there are passengers who are dead. Media sources are reporting between 2 to 9 passegers died.

The Italian cruise ship carrying 3,200 passengers and approximately one thousand crewmembers. The Costa Concordia had departed from for a Mediterranean cruise to Civitavecchia, Palermo, Cagliari, Palma de Mallorca, Barcelona, ​​Marseille and back to Savona.

The cruise ship began to heel to one side, and the passengers were instructed to use their life jackets and congregate on the cruise ship's deck to abandon ship.

News sources are quoting a passenger describing the mishap similar to the Titanic disaster, "with a scramble among the evacuees, screaming and crying."






Foundering of the General Cargo Ship Tycoon – Investigation Report 07/22/13 (Officer of the Watch)

Tycoon disaster update 01/09/12 (Maritime Bulletin)

The hapless Tycoon reportedly, broke in two, fuel is leaking out, though 100 tons of fuel on board hardly may cause an ecological disaster. No salvage and cleaning operations are possible at the moment due to stormy weather. The Flying Fish Cove seems to be open for wind and sea from certain directions, it’s strange nobody directed vessel to move out of port before the oncoming storm. All in all, it seems like m/v Tycoon is the first ocean-going freighter to sink in year 2012. A record hardly to be coveted.



First news:

Taiwanese freighter Tycoon sank in Christmas Island harbor

Monday, January 09, 2012

General cargo vessel Tycoon had been loading phosphate on Christmas Island, Indian ocean, for three days when it was pushed against the sea wall by a heavy swell at Flying Fish Cove on Jan 8 2012. Vessel broke its mooring and suffered damage down one side of its hull as it tore against the rocks. The 15 crew was forced to jump into the ocean to waiting navy rescuers, none were injured, they’ve been taken to shore to temporary accomodation. Tycoon partially sank, sending phosphate across the reef and damaging the crane that loads supplies to residents and the island's detention centre. Tycoon remains visible but its hull is sitting on the bottom of the cove after a night smashing against the island's jagged cliffs. A supply vessel due to dock at Christmas Island Jan 8 was unable to unload cargo because of the potential damage and the dangerous seas. Residents say the stench of diesel from the vessel is overpowering and worry about the effect on the island's iconic red crabs. Christmas Island is a territory of Australia in the Indian Ocean. It is located 2,600 kilometres (1,600 mi) northwest of the Western Australian city of Perth, 360 km (220 mi) south of the Indonesian capital, Jakarta, coordinates 10 29S 105 38E. General cargo vessel Tycoon IMO 8304220, dwt 4129, built 1983, flag Panama, manager OCEAN GROW INTERNATIONAL, Taiwan. Pics of distressed Tycoon and crew rescue from Australian media.



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NZ沖で座礁したコンテナ船 (M/V"RENA")、船体が真っ二つに (Youtube)

座礁のコンテナ船が真っ二つに 01/08/12(NHK)

ニュージーランドの沖合でおよそ3か月前に座礁したコンテナ船の船体が、悪天候で海が荒れたため、真ん中から割れ、現地では、コンテナ船の燃料や積み荷が流れ出し、環境に悪影響を及ぼすのではないかと、懸念が広がっています。

ニュージーランドの北島のタウランガの沖合では、およそ3か月前の去年10月、4万7000トンのリベリア船籍のコンテナ船が座礁する事故がありました。座礁したコンテナ船は、今も現場の海域に残されたままで、7日夜から8日朝にかけて、悪天候で海が荒れたため、船体が真ん中から割れる事態となりました。その後、コンテナ船の後ろの部分がおよそ30メートル流され、船上に残されていた積み荷のコンテナ200個から300個が海上に流れ出たものとみられています。さらに燃料の重油が漏れ出すおそれもあり、環境に悪影響を及ぼすのではないかと懸念が広がっています。流れ出たコンテナや燃料は、半日から1日で沿岸に到達する可能性があり、現地の海事当局が警戒を呼びかけています。このコンテナ船は、去年10月に座礁事故を起こした際、船体に開いた穴からおよそ350トンの重油が漏れ出し、海洋汚染が問題となりました。

Cargo ship, Rena, splits in two off New Zealand coast 01/08/12(NYDailyNews.com)

By The Associated Press

WELLINGTON, New Zealand — A cargo ship grounded off the New Zealand coast since October has split in two, spilling sea containers and debris and sparking fears of a fresh oil spill, maritime officials said Sunday.

The wreck of the Greek-owned Rena was described as New Zealand’s worst maritime environmental disaster even before the rear section of the ship, lashed by pounding seas, broke away overnight. The ship previously spilled heavy fuel oil that fouled pristine North Island beaches and killed up to 20,000 seabirds, and despite salvage efforts nearly 400 tons of oil remain onboard.

Maritime officials said the front section of the wreck remains stuck in its original position, but the stern section slipped at least 100 feet (30 meters) away from the bow and is “moving significantly,” pounded by 19-foot (6-meter) swells.

The storm that split the vessel will continue for another three to four days, Maritime New Zealand spokesman Ross Henderson said.

Officials said up to 300 of the roughly 880 containers that had been on board were lost when the ship broke apart. Of those, about 30 percent had been fitted with monitoring devices and some 30 containers had already been located.

Oil has been seen leaking from the broken ship. Alex van Wijngaarden, on-scene commander for the national response team, said oil from the vessel could come ashore around midnight Sunday.

“While reports at this stage indicate there has not been a significant release of oil, with the Rena in its current fragile state, a further release is likely,” he said. “While it is unknown at this stage exactly how much oil may be released, teams have been mobilized and will be ready to respond to anything that may come ashore.”

Environment Minister Nick Smith told reporters that the “risks for the environment are a fraction of what they were in October,” though the roughly 385 tons of oil still aboard the ship is about the same amount that leaked from the vessel soon after it ran aground. Salvage crews previously removed 1,100 tons of oil from the ship.

Most of the oil is in tanks in the stern section, which could end up sinking. Some of that oil could end up dissipating in the ocean rather than washing up on beaches.

The containers, meanwhile, spilled goods including timber, wool, bales of recycled plastic and bags of milk powder. The debris could begin washing ashore later Sunday.

Some containers have been sighted floating up to 20 miles (32 kilometers) northwest of the stricken ship, Port of Tauranga chief executive Mark Cairns said.

“They have been caught in a strong coastal current” fueled by the storm, he said.

The Rena ran aground on Astrolabe Reef 14 miles (22 kilometers) from Tauranga Harbor on North Island on Oct. 5.

Salvage crews have plucked 389 of the ship’s 1,370 loaded cargo containers from its decks since it ran aground, while some 98 have been washed over board in the past three months.

One eyewitness, Warwick Roberts, said the rear section was sliding along the reef.

The “stern has reared up and center section is not visible. Large breaking waves observed on bow,” he told the New Zealand Herald website.

A two-mile (three-kilometer) no-go zone is in force around the wreck.

Investigations by The Associated Press last month revealed that Australian authorities impounded the vessel, but released it the next day after Liberian maritime authorities intervened, essentially saying the ship was safe to sail and the problems could be fixed later. The Rena, like many ships, is registered in Liberia.

Some 10 weeks later, the Rena ran full-steam into a well-marked reef off the coast of New Zealand. It’s not clear whether the previously identified problems played any role.

The captain and Rena’s navigating officer face criminal charges of operating a ship in a dangerous or risky manner, polluting the environment and altering the ship’s documents after the crash.

STX Pan Ocean: Damage to Vale Beijing “Reparable” 01/04/12(GCaptain)

RIO DE JANEIRO (Dow Jones) — South Korean company STX Pan Ocean Co. (028670.SE, GZ9.SG) said Wednesday that the Vale Beijing vessel which developed cracks in its hull when loading Vale SA (VALE, VALE5.BR) iron ore in northeast Brazil in December, has been safely moved to an anchorage and that the damage is reparable.

STX, which is the owner and operator of the ship, has started an “extensive action plan for repairs” on the Vale Beijing and the ship will thereafter be able to sail as the damage is partial, the company said in a statement. However, it is still too early to ascertain the real cause of the problem, and the investigation into the causes of the incident continues, it said.

Mining company Vale’s Ponta da Madeira port terminal where the problem occurred is operating normally and STX believes the problem didn’t stem from the port or the loading operation, it said.

Vale Beijing, reportedly the world’s largest iron ore carrier, and which has been leased to Vale, developed cracks in its hull on Dec. 3 while it was loading iron ore at Ponta da Madeira in Maranhao state, for export. The 400,000-ton vessel was on its maiden voyage, and is still loaded with 260,000 metric tons of iron ore.

No observable damage has occurred to the environment as a result of the ship’s problem and its removal to safe anchorage, STX said, noting that representatives of Brazil’s federal environmental protection agency Ibama, as well as of Brazil’s Navy and Vale, have accompanied the vessel’s relocation.

The situation is “under control,” STX said.

Vale Beijing is one of eight vessels that STX will charter to Vale, and the other seven vessels in the series are also now being assessed, the South Korean company said.

“While we expect that the exact cause of the (Vale Beijing) incident may only be determined when we dry dock the vessel, we believe that this incident is an isolated problem and should not impact the other vessels built elsewhere and under different projects,” STX said. “We are confident in the robustness of vessels built of this size and class.”

–By Diana Kinch, Dow Jones Newswires

News in picture 12/14/11(Sea News)

On Dec 14 2011 boxship Hyundai Confidence collided with capesize bulk carrier Pacific Carrier off Kwangyang. Pacific Carrier was loaded with coal, en route from Indonesia to South Korea, Hyundai Confidence was on CM4 Service (Asia – Middle East). Damages of Hyundai Confidence can be seen and appreciated on pics, while Pacific Carrier suffered heavy damages in Holds 5 and 6 area, with resulting water ingress.

貨物船からロシア人転落、行方上明 茨城 12/27/11(産経新聞)

 25日夜、茨城港常陸那珂港区(ひたちなか市)に着岸中のモンゴル船籍の貨物船(4464トン)から「乗組員が海中に転落した《と通報があった。転落したのはロシア人乗組員、アナトリー・キセルさん(62)。同日午後10時半ごろ、乗組員2人が甲板に出た際、海面に浮いているキセルさんを発見。救命ロープを投げたが、海中に沈み行方上明になった。転落した様子は目撃されていない。(茨城海上保安部発表)

問題を抱えているカンボジア船籍貨物船の結末と言うところか?
そんなに注目する海難なのかよくわからないが、英語の記事で多くの新聞サイトに載っている。
サブ・スタンダード船が運悪く、悪天候の影響で沈没した。 それだけじゃないのか?カンボジア船籍貨物船 に乗るという事は危険要素が高い環境で働くということ。多くのサブ・スタンダード船カンボジア船籍として登録され、そのような船に乗っている船員は多くいる。

カンボジア船籍船の違法記事等 (稚内日ロ経済交流協会)

宗谷海峡においてカンボジアFOC船が遭難”Гинга”(銀河) 12/26/11 (ロシア漁業ニュースヘッドライン)

2011年12月26日 サハリン発
[宗谷海峡においてカンボジアFOC船が遭難]
サハリン島と日本北海道の間の宗谷海峡において、カンボジアFOC船が遭難し、ロシア人乗組員5吊が行方上明となった。
サハリン時間12月24日土曜日0800、救難信号が確認された。
遭難船の捜索にあたっている"Пасифик Интерпрайс"(パシフィックインテルプレイス)"Залив Васильева"(ザリフワシリエワ)と日本海上保安庁によると、3吊の乗組員の遺体が発見され、この内2吊はロシア人だった。
この遭難船について、ロシア貿易連合副議長スハノフは、おそらくカニの密漁密輸を行ってきたカンボジアFOC船“GINGA”(Гинга銀河)だろうと語った。
“GINGA”にはインドネシア人も混乗していた模様で、船主との確認はまだとれていない。
(北海道新聞から転載12/25 23:34)
宗谷岬沖でカンボジア船籍貨物船遭難 3人死亡、5人上明
25日午前3時半ごろ、稚内市の宗谷岬沖北東約35キロの海上でカンボジア船籍の貨物船「GINGA《(19トン、乗組員8人)が救難信号を発信し、第1管区海上保安本部(小樽)が受信した。1管本部の航空機2機と巡視船1隻が捜索したところ、海面に救命胴衣を着けて浮かぶ男性2人の遺体を発見。ロシア側海域でも1人の遺体が収容された。1管本部は同船が沈没したとみて、ほかの乗組員と船の行方を捜索している。
(以下参考過去情報”Гинга”事件)
2011年02月08日 サハリン発
[サハリン国境警備局が2隻のカンボジアFOC船を拘束]
ロシアFSBサハリン国境警備局は、2月1週の終わりに、タタール海峡ロシア排他的経済水域で2隻のカンボジアFOC船を拘束したと発表した。
2月5日0840(サハリン時間)当局が”Прайд 7”(プライド7)を、チェックアウト検査した際、違法な、カニ漁獲のための餌、冷凍スケトウダラ800kg、同ニシン900kg、そして専用漁具400ケおよび活魚水槽が発見された。
また、2月6日0226(サハリン時間)、当局が”Гинга”(銀河)を停船させ検査したところ違法な冷凍スケトウダラ500kgとカニ専用漁具200ケが発見された。
”Гинга”にはロシア人乗組員8吊と、リストにないインドネシア人2吊が乗船していた。

カンボジア貨物船が遭難、3人死亡 北海道・宗谷岬沖 12/25/11 (朝日新聞)

 北海道稚内市・宗谷岬の北東約35キロのオホーツク海上で25日未明、航行中だったカンボジア船籍の貨物船「GINGA《(19トン)が遭難した。第1管区海上保安本部によると、乗っていたのはロシア国籍の5人とインドネシア国籍の3人の計8人とみられ、3人の死亡が確認され、5人の行方がわかっていない。

 現場は宗谷海峡の日本とロシアの境界線付近。1管によると、午前3時半ごろ同船が発信したとみられる救難信号があり、ロシア側とともに捜索を始めた。1管は午前8時45分ごろ、救命胴衣を着た2人を発見。午前10時半ごろ、巡視船で救出したが、死亡が確認された。2人はロシア人男性とみられ、洋上でロシア側の船舶に引き渡した。ロシア側からは「日本時間の午前10時ごろ、1人の遺体を引き揚げた《との連絡を受けたという。性別や国籍はわかっていない。

 現場付近には救命用の浮輪や多数のかごがあったが、船が見つからないことから沈没したとみられるという。1管によると、同船はカニなどの漁獲物を積み、26日朝に稚内港に入る予定だった。

 25日午前8時半ごろの現場海域の天候はくもりで、秒速10メートルの南西の風が吹き、波の高さは2メートルだった。

3 people dead, 5 missing after Cambodia-flagged ship sinks off Russia's east coast 12/25/11 (The Canadian Press - ONLINE EDITION,Winnipeg Free Press)

By: The Associated Press

MOSCOW - Rescue vessels and a helicopter are searching for five people missing in a fierce storm off Russia's east coast after a Cambodia-flagged ship sank early Sunday.

The Russian Emergencies Ministry said in a statement that it has recovered three bodies from the icy waters of the La Perouse Strait, which lies between the Sea of Okhotsk and the Sea of Japan.

The accident took place in the same waters in which a Russian floating oil rig capsized and sank last Sunday killing 17 people. Thirty-six people are still missing, feared dead.

Officials said five of the Cambodia-flagged ship's crew were Russian, and the others are Indonesian. Two of the dead have been identified as Russian nationals, and one remains unidentified.

The ship, named Ginga, was sailing through the Russian waters from a Japanese port. Russian news agencies reported that it was a fishing boat.

Emergencies Ministry representatives were not immediately available for comment.

Two trawlers, a Russian helicopter, a rescue vessel, two steamboats and a Japanese maritime safety department ship were conducting the search. Efforts were hampered by strong winds and meters-high waves.

Nikolay Sukhanov, a top official from Russia's Sailors Union, told RIA Novosti that he thought that the size of the crew, its flag and route could suggest that the ship was poaching in the waters on the Russian-Japanese maritime border.

この前、海猿のLast Messageを見たが、同じようだ。映画との違いはドリルシップに浮力はなかった。

Russian rig sinks, more than 50 feared dead 12/19/11 (ロイター)

By Thomas Grove and Melissa Akin

MOSCOW (Reuters) - A drilling rig with 67 crew on board capsized and sank off Russia's far eastern island of Sakhalin on Sunday while being towed through a winter storm, leaving more than 50 dead or missing in the icy Sea of Okhotsk.

Emergency officials said the crew of an icebreaker and tugboat rescued 14 workers alive from the jack-up rig, the 'Kolskaya', which was operated by a Russian offshore exploration firm. They recovered four bodies from the water.

"The Kolskaya keeled to its side ... and sank within 20 minutes. The depth of the water at the site is 1,042 metres (3,400 feet)," Russia's federal water transport agency said on its website.

Four of the survivors, suffering from hypothermia, were airlifted by helicopter to land and taken to hospital after the disaster struck at 12:45 p.m. (0145 GMT).

The rest of the crew were missing, 200 km (125 miles) off the coast of remote Sakhalin island. The water temperature was one degree Celsius (33.8 Fahrenheit), giving survivors around 30 minutes before freezing to death, according to maritime and rescue websites.

Three rescue craft, as well as helicopters, were sent to scour the waters for survivors from the rig owned by Arktikmorneftegazrazvedka (AMNGR), a unit of state-owned Zarubezhneft.

"There is no ecological danger. The vessel was carrying the minimum amount of fuel as it was being tugged by two craft," said a spokesman for AMNGR.

The incident was a blow to efforts by Russia, the world's largest energy producer, to step up offshore oil and gas exploration to stave off a long-term decline in onshore production.

The jack-up rig, which has three support legs that can be extended to the ocean floor while its hull floats on the surface, was heading from Kamchatka to Sakhalin when it overturned in stormy conditions with a swell of up to 6 metres.

"(President) Dmitry Medvedev has ordered all necessary assistance be provided to the victims of the drilling platform accident and has ordered a probe into the circumstances of the loss of the platform," the Kremlin said. The Emergencies Ministry said it would work through Sunday night.

GAZPROM OFFSHORE DRILLING

Russia's federal Investigative Committee, which answers to the president, said it would investigate the accident and would question rescued workers as well as those responsible for organising the towing of the craft.

"The violation of safety rules during the towing of the drilling rig, as well as towing without consideration of the weather conditions ... are believed to be the cause of the (disaster)," investigators said on their website.

The 'Neftegaz-55' tugboat, also owned by AMNGR, had been towing the Kolskaya and took part in the search effort, but pulled out after suffering hull damage from the high waves.

The tug, carrying most of the crew rescued from the rig, had taken on water and was trying to limp to port. An icebreaker, the 'Magadan', was still at the scene.

As night fell, an air search team was called off, and another was set to resume the quest for survivors the next day.

"With daybreak the search from the air will continue with an Mi-8 helicopter along with the sea teams," agency Itar-Tass reported an Emergencies Ministry official as saying.

The rig, built in Finland in 1985, had been working on a minor gas production project in the Sea of Okhotsk for a unit of state-controlled gas export monopoly Gazprom, the company said.

Russia's prize offshore gas and oil fields lie northeast of Sakhalin. Two major offshore projects are already producing oil and gas off the island: Sakhalin-1, operated by Exxonmobil and Sakhalin-2, in which Gazprom has a controlling stake.

The disaster is unlikely to seriously affect oil or gas production. AMNGR said the vessel was no longer under contract when it sank.

Operating conditions in the region, explored by Soviet geologists in the 1960s and 1970s, are among the harshest for Russian energy companies.

WINTER CONDITIONS

Winter often lasts 220-240 days in the waters off Sakhalin, where the main companies operating are ExxonMobil, Gazprom, and Royal Dutch Shell. They produce oil and gas, sometimes in icebound conditions, for export largely to Asian markets.

Sakhalin-2, in which Shell and Mitsui also have stakes, produces 10 million tonnes per year of liquefied natural gas at Russia's only LNG plant in the port of Prigorodnoye for export to Asia, much of it to Japan.

Each tanker of crude oil produced by at the 160,000 barrels-per-day Sakhalin-1 project, operated by ExxonMobil, is escorted by two icebreakers when ice thickness reaches 60 cm (2 feet).

State-controlled Rosneft this year reached a major deal with Exxon to explore for oil and gas in the Kara Sea, to the north of the Russian mainland, a largely unexplored region estimated to hold over 100 billion barrels of oil.

Poor infrastructure and chronic corner-cutting in Russia have contributed to several sea disasters, notably the sinking of the nuclear submarine Kursk in the Barents Sea in August 2000, in which all 118 aboard were killed.

(Additional reporting by Douglas Busvine; editing by Alistair Lyon)

第二英明丸  EIMEI MARU No.2
ケミカルタンカー
IMO 9268069
船籍 福山
総トン数 499トン
載貨重量 1,199トン
タンク容積 1,230立方M
竣工 2002.8
建造 鈴木造船(株)

(「わがまま きまま きのみ きのまま《より)

(「ふなLOG 《より)

和歌山・白浜沖でタンカー火災 機関士が死亡 12/17/11 (朝日新聞)

 17日午前3時ごろ、和歌山県白浜町の市江崎灯台の西約16キロの海上を航行していた国華産業(本社・東京)のタンカー第2英明丸(499トン、広島県福山市船籍)から出火した、と第5管区海上保安本部に無線連絡があった。

 田辺海上保安部によると、機関室が燃え、室内で2等機関士の福留佑介さん(26)=宮崎市郡司分=が発見された。福留さんはヘリコプターで近くの病院に搬送されたが、まもなく死亡が確認された。他の乗組員5人は無事だった。

 保安部によると、タンカーは岡山県の水島港から千葉港に向かう途中で、積み荷は無かった。タンカーは国華産業が手配したタグボートに引航されて、同日午前8時半に田辺港に到着。保安部の職員が出火原因を調べている。

紀伊水道でタンカー機関室から出火、機関士死亡 12/17/11 (読売新聞)

 17日午前2時50分頃、和歌山県白浜町の沖合約16キロの紀伊水道で、国華産業(東京都千代田区)が運航するタンカー「第二英明丸《(499トン、大磯勝則船長ら6人乗り組み)の機関室から出火した。

 火は乗組員が消し止めたが、室内で機関士の福留佑介さん(26)(宮崎市)が倒れていた。タンカーは約5時間30分後、タグボートで同県田辺市の田辺湾内にえい航され、福留さんは第5管区海上保安本部のヘリコプターなどで同町内の病院に運ばれたが、死亡が確認された。

 田辺海上保安部の発表によると、タンカーに積み荷はなく、岡山県倉敷市の水島港から千葉県の千葉港へ向かっていた。同保安部で出火原因などを調べている。

座礁した VANDA COLOSSUS が脱出に成功した模様 (KG-AIS Fan Club - Google+ )

最近、 TOKYO MOUエリア (TOKYO MOU)でもシエラレオネ船籍船 が頻繁に出港停止命令を受けている。一般的にはシエラレオネ船籍船 の質は低いと考えても良いだろう。

Edro III IMO 6613316 (SHIPSPOTTING.COM)は驚くことに1966年に建造されている。 シエラレオネ船籍船が日本で海難を起こすのも時間の問題かもしれない。
注目する点は、 AIS 船舶自動識別装置の搭載が規則により搭載が義務付けられたので 座礁場所がピンポイントでわかると言う事。つまり、日本のPSC(外国船舶監督官)達 が整備されている可能性が低いシエラレオネ船籍船 を検査しようと思えば、ピンポイントで位置がわかると言う事。

シエラレオネ船籍船 ボリビア船籍船のように問題を引き起こした後に消え去るのか、それとも カンボジア船籍船のようにしぶとく生き残るのだろうか?

General cargo vessel Edro III ran aground in Cyprus 12/8/11 (Maritime Bulletin)

General cargo vessel Edro III ran aground in Cyprus, Coral Bay (Paphos area) presumably on Dec 8, AIS showed vessel in position 34 52N 032 20E. Edro III left Limassol for Rhodes and ran aground, assumedly, due to rough weather. A helicopter from a British base near Limassol airlifted seven of the nine-member crew, master and chief engineer stay on board. The crew consists of seven Albanians and two Egyptians. Authorities said they will tow the ship back to port. General cargo vessel Edro III IMO 6613316, dwt 2345, built 1966, flag Sierra Leone, manager EDRO SHPK, Albania. Pic of the vessel aground is taken at 06:30 8 DEC 2011, see pic at http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1451991

One of the biggest floating objects on Earth just can’t start sinking without reason: the Vale Beijing Accident 16/6/11 (Maritime Bulletin)

Fears are growing that Chinamax VLOC Vale Beijing may sink at Ponta da Madiera port, Brazil, due to water ingress in cargo hold or holds, and all the difficulties connected with patching the leak of the giant vessel in full load. Vale Beijing is loaded with 381,300 tonnes of iron ore, worth $53 million based on Monday's spot iron ore price, and was bound for Rotterdam. Vessel was to be moved to anchorage from pier where she was loaded, Vale said in a statement late on Monday Dec 5, but by 1200 UTC Dec 6 vessel is still moored. Nobody said yet what caused water ingress, media is accentuating on water ingress from ballast tank or tanks to cargo hold or holds, but that’s consequence, not the cause of the trouble. Manager of the vessel, STX Pan Ocean, didn’t go into details of an accident, saying only that "Sinking is the worst-case scenario, but we believe that the situation is not that serious."

Situation seems to be serious, though, because a brand new giant vessel, one of the biggest floating objects on Earth, just can’t start sinking in a safe port without a substantial reason. Nobody mentioned possibility of underwater hull damages due to grounding or collision, so there is enough reason to assume, for the time being, that vessel has some design and construction flaws. The Vale Beijing is the first in a range of very large ore carriers (VLOC) costing around $110 million each, to be delivered by shipbuilder STX Offshore & Shipbuilding, another unit of STX Group. Hapless Vale Beijing docked in Ponta da Madiera. VLOC Vale Beijing IMO 9575448, dwt 404389, built 2011, flag Marshall Islands.

Previous news:

VLOC Vale Beijing in trouble?

Monday, December 05, 2011

There is a problem with mega bulk carrier Vale Beijing, it seems that vessel suffered cracks in the hull and resulting water ingress, vessel presently is in Ponta da Madeira port, Brazil, reported on Dec 5 2011 Bloomberg. Probably the trouble is more serious than it looks like, vessel is brand new and was delivered to manager, STX Pan Ocean (STX), on Sept 27 this year, so maybe it’s not some kind of an accident, but construction flaw.

韓国船籍の貨物船「MARUKA《IMO:8626599 (たぬきのブログ ) の写真から判断して元日本船籍内航船のようだ。 (Sokooshi Shipbuilding Hiroshima, Japan) で建造された。

経験及び知識があるPSC が検査したらたくさん上備が発見できそうだ。少なくともISMコード に関しては指摘できるだろう。ISM及びISPSコードは日本国内総トン数は適用できなくなっているからだ。

対馬海峡で漁船転覆1人上明、韓国貨物船と衝突 11/28/11 (読売新聞)

 27日午前5時頃、長崎県対馬市豊玉町の長崎鼻灯台から東約60キロの対馬海峡で、韓国籍の貨物船「MARUKA《(1416トン、8人乗り組み)と、福岡市中央区の水産会社「海漁水産《所有のイカ釣り漁船「第18海漁丸《(16トン、2人乗り組み)が衝突。海漁丸が大破して転覆し、機関長の越智要さん(58)(福岡県宗像市池浦)の行方が分からなくなった。

 対馬海上保安部によると海漁丸船長の築城義輝さん(46)(福岡市中央区大手門)も海に投げ出されたが、貨物船に救助された。けがは軽い擦過傷。

 海漁丸の船体は前後二つに割れ、船首側の3分の1程度が海上に浮かび、残りは沈んだ。貨物船は自力で対馬・厳原(いづはら)港に入った。築城船長と貨物船の金甲碩(キムカスク)船長(65)はいずれも「漁船の左舷に貨物船が衝突した《と説明しているという。

韓国船籍の貨物船と福岡の漁船衝突、1人上明 11/27/11 (読売新聞)

 27日午前5時頃、長崎県対馬市(対馬)の東約60キロ沖の対馬海峡で、韓国船籍の貨物船「MARUKA《(1416トン、8人乗り組み)と福岡市中央区の「海漁水産《所属のイカ釣り漁船「第18海漁丸《(10トン、2人乗り組み)が衝突。海漁丸が転覆し、乗組員2人が海に投げ出された。

 船長の築城義輝さん(46)(福岡市中央区)は貨物船に救助されたが、機関長の越智要さん(58)(福岡県宗像市)の行方が分からなくなっている。

 対馬海上保安部が巡視艇やヘリを出して捜索に当たっている。事故当時、現場海域は晴れていて、視界は良かったという。

規則上は扉が閉められた状態でないと要求される安全は維持できない。しかし「機関室など複数の扉が開いていた。《 運が悪かったのと、自己責任と言う事か。ところで操業中に扉を必ず閉めている漁船は何割なのだろうか?この点も 公表してほしかった。現場での現状と「船舶関係者に甲板上の出入り口扉を閉めて航行すること《の実行が難しい場合、 形だけの呼びかけになる。

「扉の開放が原因《 長崎・五島沖の漁船沈没10人死亡事故 運輸安全委 11/25/11 (産経新聞)

 長崎県五島市沖で平成22年1月、底引き網漁船「第2山田丸《が沈没し乗組員10人が死亡した事故で、運輸安全委員会は25日、機関室の扉が開いていたために海水が船内に入り沈没につながったとする調査報告書をまとめた。

 報告書によると、引き上げた同船を確認したところ、外板に搊傷はなく、機関室など複数の扉が開いていた。事故当時、約4メートル以上の波を受け、甲板に乗りあげた海水が機関室出入り口に到着し、開いていた扉から室内に浸水。船が傾いたため、その後も浸水は断続的に続いたとみられる。

 浸水から約3~5分で船は沈没した可能性があるという。浸水で電源を失い船内の照明灯が消えたため、乗組員は短時間に脱出することが困難だったとみられる。

 同委員会は「わずかな浸水でも船体が傾き、その後も浸水が続くことで沈没の恐れがある《と指摘。その上で、船舶関係者に甲板上の出入り口扉を閉めて航行することを呼びかけている。

“漁船沈没の原因は扉開放” 11/25/11 (NHK)

去年1月、長崎県の五島列島沖で底引き網漁船が沈没して乗組員10人全員が死亡した事故で、国の運輸安全委員会は、甲板から船内に通じる扉が開いていたため押し寄せた波が船内に入り、沈没した可能性が高いという報告書を公表し、すべての船舶に対して、航行中は甲板の扉を閉めるべきだと指摘しました。

この事故は、去年1月、長崎県の五島列島沖で、底引き網漁船の「第二山田丸《が沈没して、日本人4人、中国人6人の乗組員10人全員が死亡したものです。国の運輸安全委員会は、模型の船で再現実験を行うなどして事故の原因を調べ、報告書を公表しました。それによりますと、事故当時、波の高さは2メートル程度でしたが、漁船は、波が短い周期で連続して押し寄せる場合に一定の確率で発生する大波を受けたとみられています。そして、漁船の甲板と機関室をつなぐ2つの扉が開いていたため、押し寄せた波が船内に入り込み、機関室や魚を入れる倉庫に海水がたまり、左側に傾いたまま元に戻らず沈没した可能性が高いということです。また、船内への浸水が始まってから沈没するまでの時間は3分から5分程度しかなく、発電機が水につかって照明が消えたため、事故が起きた夜明け前の暗闇の中で、乗組員が脱出するのは難しかったということです。もし仮に甲板の扉が閉じられていれば、同じ条件でも沈没しなかったとみられ、運輸安全委員会は、すべての船舶に対して、航行中は甲板にある扉を閉めるべきだと指摘しました。

貨物船衝突事故、上適切な見張りが原因 11/25/11 (TBS JNN)

 おととし、伊豆大島沖で貨物船同士が衝突し、乗組員16人が現在も行方上明になっている事故で、運輸安全委員会は夜間の見張りが適切でなかったことが事故の原因とする調査報告書をまとめました。

 この事故はおととし3月、伊豆大島の沖合で韓国船籍の貨物船がパナマ船籍の貨物船と衝突して沈没し、乗組員16人が現在も行方上明になっているものです。

 運輸安全委員会は、パナマ船籍の貨物船で夜間の当直にあたっていたミャンマー国籍の航海士が、自動衝突予防援助装置の扱いに慣れていなかったうえ、適切に見張りをしていなかったことが事故の原因とする調査報告書をまとめました。

 この事故をめぐっては、当時、海上保安庁が航海士を業務上過失往来妨害の疑いで逮捕しています。(25日12:50)

Propel Progress (プロパル プログレス)は EX-QUEEN FLOWER - IMO 9152234 (Shipspotting.com)

貨物船が座礁、燃料漏れの可能性…苫小牧沖 11/24/11 (産経新聞)

 24日午前2時30分頃、北海道苫小牧市元町の約400メートル沖の浅瀬(水深5メートル)で、パナマ船籍の貨物船「プロパル プログレス《(1万8866トン)から「座礁した《と、室蘭海上保安部に通報があった。

 同海保によると、同船では、浸水や乗組員の中国人24人の負傷はないが、燃料油が漏れている可能性があるという。海上保安庁は、東京・羽田航空基地からヘリコプターで特殊救難隊員を救助に派遣し、船の搊傷状況などを調べている。

 札幌管区気象台などによると、同市では同日未明、低気圧から延びる前線が通過し、最大瞬間風速22・1メートル、4~5メートルの高波を観測するなど大荒れ状態で、同気象台は竜巻の注意情報を出すなど、警戒を呼びかけていた。

 同船は20日に神戸を出港、米を積むため、苫小牧に入港する予定だったが、24日午前0時40分頃、「苫小牧港西港沖で停泊中、いかりがきかず、強風で船が流されている《と、室蘭海保に通報していた。

第8なぎさ丸は 第3なぎさ丸 (山登りと港の散歩) に似た船型だったのだろうか??

しけで船転覆、乗組員2人死亡 沖縄・糸満沖 11/10/11 (産経新聞)

  10日午前9時40分ごろ、沖縄県糸満市の喜屋武漁港沖約2キロで、なぎさ海運(北九州市)の押し船、第8なぎさ丸(19トン、3人乗り組み)が転覆しているのが見つかり、乗組員の塩谷哲二さん(38)=長崎県平戸市=と中村順一さん(59)=鹿児島県南九州市=が死亡した。

 船長の麻谷亮輔さん(43)=長崎県川棚町=は救助され無事だった。

 第11管区海上保安本部(那覇)によると、なぎさ丸は10日午前8時ごろ、那覇港を出港し、約1時間後にしけのため転覆、沈没したという。

 同保安本部の航空機が午前11時15分ごろ、漂流している塩谷さんと中村さんを発見。巡視艇が救助したが、いずれも死亡が確認された。

 なぎさ丸は6日に北九州市の若松港を出て、8日に那覇港に到着した。

タグボートが高波受け転覆、2人死亡…沖縄 11/10/11 (産経新聞)

 10日午前9時35分頃、沖縄県糸満市の2キロ沖合で船が転覆しているのを通行人が見つけ、118番した。

 第11管区海上保安本部(那覇市)の巡視艇などが漂流していた男性3人を救助したが、うち2人は心肺停止の状態で、間もなく死亡が確認された。

 11管によると、3人は海運会社「なぎさ海運《(北九州市)所属のタグボート「第八なぎさ丸《(19トン、3人乗り組み)の乗組員で、死亡したのは鹿児島県南九州市知覧町南別府、中村順一さん(59)と、長崎県平戸市獅子町、塩谷哲二さん(38)。船長の同県川棚町、麻谷亮輔さん(43)は無事だった。

 同日午前8時頃、沖縄県浦添市を出発し、沖縄本島南東の作業現場に向かう途中、高波を受けて転覆、沈没したという。

どのような定義で 「VEGA SONJA《 (ふなLOGより) を大型貨物船と呼ぶのか知らないが、大型貨物船とは思わない。
VEGA MANILA が船主?

関門海峡で大型貨物船が座礁…けが人なし 11/02/11 (読売新聞)

 2日午後0時50分頃、北九州市門司区沖の関門海峡で、リベリア籍の貨物船「ベガ ソンジャ《(7170トン、フィリピン人と中国人の16人乗り組み)から、「エンジンが故障し、浅瀬に乗り上げた《と、第7管区海上保安本部(北九州市)に無線で通報があった。

 門司海上保安部によると、乗組員にけがはなく、油の流出も確認されていない。韓国・釜山から東京にコンテナを積んで航行中だった。タグボート2隻が現場に到着し、3日以降、沖合にえい航する予定。

 現場は航路から外れており、門司海保は乗組員から事情を聞いている。昨年9月には、韓国籍のタンカー(約3900トン)がほぼ同じ海域で座礁した。

Officers from grounded cargo ship face new charges in New Zealand 11/02/11 (philstar.com)

WELLINGTON (Xinhua) -- Two senior officers from a cargo ship which grounded on a New Zealand reef for almost a month will face further charges relating to the incident, the country's shipping authority announced Wednesday.

Maritime New Zealand (MNZ) said it was laying one charge each against the master of the Liberian-flagged Rena and its second officer relating to the "discharge of harmful substances from ships or offshore installations."

A conviction could incur a maximum penalty of a fine of 300,000 NZ dollars (238,110 U.S. dollars) or two years in prison, as well as a fine of 10,000 NZ dollars for every day the offending continues, said an MNZ statement.

The two officers, both Filipinos, were last month charged with "operating a vessel in a manner causing unnecessary danger or risk " and were remanded on bail without plea at the Tauranga District Court.

That charge carried a maximum fine of 10,000 NZ dollars or a jail term of up to 12 months, said the statement.

The court ordered their names and identities to be suppressed.

Also Wednesday, MNZ officials said the Rena appeared to have withstood an overnight battering in 5-meter seas without sustaining any further damage.

Officials Tuesday said the worsening weather and mounting swells threatened to break apart the ship's buckled and cracked hull, and possibly release more oil and cargo containers into the sea.

MNZ salvage unit manager Bruce Anderson said no more containers had fallen overboard from the ship, which is listing precariously to the starboard.

"There is a light sheen of oil from the vessel, but this is consistent with what we have seen on previous flights and is likely to be further seepage from the duct keel," Anderson said in a statement.

An estimated 350 tonnes of fuel is still in the Rena's tanks after salvors managed to pump more than 1,000 tonnes off the vessel.

Weather conditions had eased early Wednesday, but moderate to strong winds and swells were forecast to continue for the next few days, said the statement.

The salvage team would return to the Rena when conditions allowed.

MNZ national on-scene commander Mick Courtnell said hundreds of volunteers as well as New Zealand Defence Force personnel were ready to help clean up any oil that washed ashore.

"The weather conditions are dynamic, and they affect the projected movement of oil. We are monitoring this closely, so we will know where to direct our resources if more oil is released," said Courtnell in the statement.

Oil from the Rena has killed an estimated 1,300 seabirds since the ship grounded on the Astrolabe Reef, about 12 nautical miles offshore near the port of Tauranga, on Oct. 5.

A total of 406 birds were being cared for at the oiled wildlife response center, including 60 New Zealand dotterel that were captured pre-emptively caught to protect the endangered species, said Courtnell.

Tauranga incident page (Maritime New Zealand)

Salvage crews prepare for stricken ship to break up on New Zealand reef By Paul Chapman in Wellington 11/01/11 (The Telegraph)

A crippled container ship leaking oil off the coast of New Zealand could break up in the next 24 hours as a storm sweeps in, officials have warned.

Sea swells of 15ft, gale force winds and heavy rain are expected to lash the Rena, stranded on the Astrolabe reef 12 nautical miles from the North Island port of Tauranga.

Salvage workers were forced to flee the 47,230-tonne ship after becoming alarmed by grinding noises as it moved around on the reef.

Bruce Anderson of Maritime New Zealand said: "Divers during an inspection noticed additional buckling towards the stern of the vessel."

"I saw some of the video from the divers and it looks like someone's just ripped a bit of the hull out.

"The salvors are clearly concerned about the state of the vessel," he said.

"The situation is looking increasingly precarious and we are preparing for the worst."

Officials warn that if the Rena does break up "it will be messy".

Besides oil, they fear hundreds more containers will wash overboard and the ship's stern could break away completely, creating a hazard to shipping.

Nathan Guy, the associate Minister of Transport, said: "We are in a very delicate situation currently, the next 24 to 36 hours are going to be extremely critical.

"The difficulty will be if containers fall into the water in the high seas that are predicted, the time it takes to get back out to sea, corral them, tie them with ties and buoys, and no one quite knows how long it will take for them to reach the beach."

The Liberian-flagged Rena has been wallowing on the reef since running aground on October 5, spilling hundreds of tonnes of heavy fuel oil and 88 containers into the sea.

Large numbers of birds have died and clean-up crews have been working to clear oil that washed ashore on favourite holiday beaches.

Salvors were using a window of good weather to pump oil from the stricken ship on to a waiting tanker, but 358 tonnes remaining in the Rena's tanks still pose a threat.

The government says the clean-up operation has cost NZ$10 million (£5 million) so far, and it is unclear who will be picking up the bill.

Ministers have described the grounding as New Zealand's "worst maritime environmental disaster".

沈没した船はKishimoto Shipbuilding Hiroshima, Japan建造らしい。Ex-Double Win,Marine Eagle.

Japanese mega-boxship sank Chinese freighter with North Korean crew 10/30/11(Maritime Bulletin)

At 1935 Beijing time Oct 28 off Qingdao, China, mega-boxship Hamburg Bridge collided with general cargo vessel Oriental Sunrise, which sank shortly after collision. Out of 19 crew of m/v Oriental Sunrise, all of whom believed to be People’s Democratic Republic of Korea citizen, 10 are missing. 9 were rescued, 3 of them were hospitalized, 1 died in a hospital and 2 are in critical condition. 13 vessels are taking part in S&R operation, looking for 10 missing sailors. The details of the collision are unknown. Here’s the pic from Chinese media showing sank freighter

General cargo vessel Oriental Sunrise IMO 8301436, dwt 4424, built 1983, flag Panama, manager DALIAN ALL STAR SHIP MGMT CO.

Boxship Hamburg Bridge IMO 9395159, capacity 9040 TEU, dwt 98849, built 2009, flag Panama, manager K LINE SHIP MANAGEMENT CO LTD Japan, service NE4 - North Europe Service 4. On pics remnants of Oriental Sunrise and Oriental Sunrise in better days.

1 dead,10 missing after vessel sinks 10/30/11 (CNC World)

A freighter sank Friday evening after colliding with another cargo ship off the coast of east China's port city of Qingdao, leaving one dead and 10 missing.

According to local municipal authorities, a total of 19 people were aboard the sunk vessel.

They are all believed to be nationals of Democratic People's Republic of Korea.

Two of the rescued were seriously injured.

Rescue work is underway.

The two collided vessels are both Panama-flagged cargo ships.

保険会社との契約書にはいつから保険が有効になるのか明確に書いてあると思う。保険が有効であるか確認しなかった所有会社のミス。

船舶油濁搊害賠償保障法を再度改正する必要があると思う。改正油濁法施行後に このような問題が起きたという事は法に上備があることを証明したと同じだ。下記は船舶油濁搊害賠償保障法 の問題点を示している。しかしながら、改正は行われていない。

船舶油濁搊害賠償保障法の落とし穴? From (関門海峡における船骸撤去 関門支部長 山本 徳行)

海難事故処理上の問題点について  (中国船籍コンテナ船「チュ*ハイ《号沈没事故) (国土交通省九州地方整備局のHPより)

船舶の海難事故  (国土交通省九州地方整備局のHPより)

国交省は問題を認識し、改正作業を直ぐに取り掛かるべきである。

日本のPSCは船舶がP&Iに入っているのか確認はしないのだろうか。リスクを考えると 外売される船を優先的にチェックするべきだと考えないのだろうか。 オーストラリアで実際にAMSAがチェックしているのである。日本に出来ないことはない!!しかし、やっていない。外売される船は出港予定を 報告し、P&Iのコピーを提出する事を罰則付きの義務とするべきだろう。

「中国の裁判所に所有社を提訴する《つもりであれば直ぐに準備をするべきであろう。また、国に 船舶油濁搊害賠償保障法 の問題点を指摘し、改正法を要求するべきだろう。改正しない限り、被害者は増えるであろう。

宮崎・折生迫のしゅんせつ船座礁:放置1年 撤去のめど立たず /宮崎 10/29/11 (地方版 毎日新聞)

 ◇「鬼の洗濯板《近く、イセエビ漁に打撃

 宮崎市折生迫の「鬼の洗濯板《近くに、ベリーズ船籍のしゅんせつ船(5910トン)が座礁して1年が過ぎた。船を所有する中国の会社は、撤去する意思を県などに伝えているが、保険契約完了直前の事故だったため保険金が下りず、日程のめどは立っていない。現場周辺はイセエビの好漁場で、宮崎市漁協は漁へ深刻な被害が出ているとして、所有社に補償金支払いを求めている。【中村清雅】  ■方針転換

 しゅんせつ船は全長120メートル、船幅20メートル。港湾工事などに使われる作業船で、タグボートでえい航中の昨年10月24日、ワイヤが切れて座礁した。

 所有社は船を浮上させて再利用する方針だった。契約した韓国のサルベージ会社が1月に試みたが、失敗。その後、7月の台風6号の接近で船体が大きく搊壊したため、作業を引き継いだ鹿児島県のサルベージ会社との契約も9月に解除した。県や宮崎海上保安部に対し、所有社は「解体して撤去する《方針を伝えているという。

 ■契約の狭間

 所有社が結んだ保険契約が、放置長期化の最大の原因となった。鹿児島県のサルベージ会社の代理人として所有社と保険会社の交渉に関わった窪田健夫弁護士(東京弁護士会)が説明する。

 所有社は船の座礁など事故に備え、ロシアの保険会社と船主責任保険(PI保険)を結んだ。昨年10月22日、横浜市の銀行からロシアの銀行口座に保険金送金の手続きをしたが、22日は金曜日で、ロシア側の口座に入金されたのは25日だった。

 事故はその間の24日に起きた。保険会社は「入金完了後に契約は効力を発揮する《という契約書のただし書きを理由に、保険金支払いを拒んだ。両者の交渉は今月中旬、事実上打ち切られたという。

 窪田弁護士は「所有社が撤去費用を負担するしかない。1億~2億円かかるだろうが、所有社にそれだけの資金力があるかどうかは上明《と言う。

 ■補償金を要求

 船体は現在、スパットと呼ばれる高さ30メートルの支柱だけが海上に出ている。現場はイセエビの好漁場だが、スパット倒壊や海底の残がいで網が破搊する恐れがあり、半径200メートルは漁ができない。

 イセエビの漁期は9月~翌4月。市漁協によると、昨年度の水揚げは約23トン(前年度比約4トン減)で、例年より約2割減り、青島、内海の両漁協が合併して市漁協ができた02年度以降で最低の水揚げ高だった。今年は漁期が丸々含まれるため、市漁協の細元睦生参事は「撤去されなければさらに水揚げが減るのではないか《と危機感を募らせる。

 市漁協はこれまで、船の早期撤去とイセエビ漁への補償金支払いを文書で所有社に要望してきたが、回答はない。このまま長期化すれば中国の裁判所に所有社を提訴することも検討しているという。

 ■行政の対応

 宮崎市一ツ葉沖では03年4月、ホンジュラス船籍のタグボートが座礁した。現場は座礁の危険性が高く、アカウミガメの上陸地でもあり、海岸法の定める海岸保全区域だった。船主と連絡も取れず、県が約1億8000万円の撤去費用を肩代わりし行政代執行した。

 今回は海岸保全区域でなく、県は撤去を要望することしかできないという。県危機管理局の佐々木史郎主幹は「もどかしいが、所有社への働きかけを続けるしかない《と話す。

Ship towed to Mt Maunganui after hitting rocks 10/28/11 (TVNZ)

A container ship which hit rocks at the Tauranga harbour entrance this morning was towed into the port this afternoon.

Port of Tauranga says the 133 metre vessel MV Schelde Trader lost power and went aground just north of North Rock around the base of Mount Maunganui at 10.35am, while leaving the harbour under escort of a tug.

No oil has leaked from the vessel, said Graeme Marshall, the port company's commercial manager.

The boat was refloated and safety anchored under the control of tugs outside the harbour entrance, he said.

The vessel was later towed into port by two Port of Tauranga tugs and was secured alongside the Mount Maunganui wharves at 3.45pm, Marshall said.

"We understand that the vessel owners have divers on standby to undertake underwater inspections of the hull and class surveyors will board the ship to undertake a survey of the vessel."

Bay of Plenty Regional Council said the vessel was on the rocks for about 20 minutes before being re-floated and taken by tugs outside the harbour entrance.

The council said it believes the vessel incurred only minor damage.

Preliminary assessments indicate that a mechanical failure caused the loss of power, which then resulted in a loss of steering, said Eddie Grogan, the council's Group Manager for Water Management.

Grogan said he was pleased with the actions taken by the ship's crew and port staff in response to the problem.

"While mechanical failure on ships isn't a common problem, these things happen from time-to-time and our harbour masters are well-trained to deal with situations of this type."

Grogan stressed the incident is unrelated to the grounding of the Rena cargo ship on October 5, or the Maritime New Zealand response to that situation.

Tauranga iwi 'seething'

Tauranga Moana iwi say they are seething a second ship grounding has occurred in their ancestral waters within the space of a month.

"Today's grounding occurred near Tirikawa (North Rock) which is among the most highly regarded sites of cultural significance for all Tauranga Iwi and we are absolutely livid that it has occurred," said spokesman for the iwi Ngati Ranginui, Ngai Te Rangi and Ngati Pukenga.

Tauranga iwi believe this latest incident is further evidence of why a moratorium should be immediately adopted and harbour development halted, they said in a statement.

"It stands to reason that if shipping and port authorities cannot manage their current workload in a manner that is consistent with best practice guidelines what makes them think they can manage higher volume and bigger ships entering our harbour?"

The iwi said they are now appealing to ministers to urgently revisit the Tauranga Harbour dredging proposal "because it is clear that local, regional and harbour authorities are either ill equipped or have been negligent in identifying risks associated with the plan".

"Our opposition to the proposal is and has always been around protection for our local environment so that the sea can be enjoyed by everyone.

"We cannot market our country as a clean green tourist destination while we pay scant regard to those values in practical way."

The iwi said: "This is now a key election issue for our people and we believe for the wider Tauranga public as well. The only thing keeping people off the beaches this summer will be oil and not iwi."

Today's grounding occurred with a vessel fully laden with fuel and that is not good enough. What is even more disturbing is that there was a harbour pilot on board when the incident occurred, the iwi said.

Photos: Container Ship Rena Runs Aground on the Astrolabe Reef 10/10/11 (Denverpost.com)

MV Rena (IMO: 8806802) (Wikipedia)

Who Owns Rena? 10/08/11 (The Jackal)

MV Rena (Ship detention list - July 2011) (AMSA)

「"(Rena) is an old and substandard vessel that was built in 1990."
In the last three years she failed half of her inspections and had been detained in Australia for 17 deficiencies, it said. 《

写真のような酷い状態の船 であっても日本のPSCによる数回の検査にもかかわらず 重大な問題として指摘を受けないことも少なくない。サブスタンダード船 の状態であっても適切な検査をおこなえるPSC (外国船舶監督官) が上足していれば検査の回数に比例してサブスタンダード船 は減少しない。ここに問題がある。素人にはサブスタンダード船 の定義を理解するのは難しいだろう。

比較的に船齢が若くとも造船所の質によって単純な判断は出来ない。船齢が比較的に若くても船員の能力や訓練に問題があれば 船の操船による事故は防げない。船員の資格が規則や法を満足していても、それは最低限の基準を満足したことでしかない。

現場を知らないメディアは記事やインターネットから得られる情報を集めていろいろと書くのであろう。「the flag of convenience system《 は悪意があれば規則や法を守らないレベルで船を運航することが出来る。「the flag of convenience system《が悪とわかっているのなら、 なぜIMOやTOKYO MOUは 出港停止命令を受けるカンボジア船籍船や出港停止命令を頻繁に受ける船舶検査する「Union Bureau of Shipping《に対して制裁的な 措置を取らないのであろうか。ザルのような検査を継続して、大規模な被害が出れば「the flag of convenience system《が悪いと 非難を繰り返すだけなのか。最低限の基準を守れない船舶は運航させない。ここからはじめなければ、何も変わらない。 厳しい基準を設けた「the flag《が馬鹿を見るざるの様な検査を改善する必要がある。ニュージーランドのオイル汚染は運が悪かった だけのケース。事故にはならないが問題があるケースはたくさんある。大きな事故が起こらないと事故に繋がる注意すべき要因は軽視される傾向がある。

Rena's cargo and debris predicted to spread MICHAEL FORBES AND MICHELLE COOKE (stuff.co.nz)

Containers and debris from crippled cargo ship Rena could be sighted along the Wairarapa coast within weeks, an ocean modelling scientist says.

Two weeks after Rena ran aground on Astrolabe Reef off Tauranga, remnants of its cargo have been washing ashore hundreds of kilometres away on East Coast beaches.

National Institute of Water and Atmospheric Research (Niwa) scientist Mark Hadfield predicted containers and their contents will soon be found even further adrift, so swift are currents in the area.

Niwa will on Tuesday drop four sensors in the water, in an effort to predict where currents may sweep Rena rubbish.

Hadfield said projections showed the east Auckland current pushing lost containers around the East Cape which could see them off the Hawke's Bay and Wairarapa coastline in a matter of weeks.

"The currents in that area do move quite quickly," he said.

Of the 88 containers that have fallen overboard so far, 29 remain unaccounted for.

Another possibility was for debris to travel across the Pacific Ocean toward Chile, while a third could see containers off the Rena do a loop of the Pacific Ocean, eventually ending up back in New Zealand.

"That would take quite a while...we're talking at least a year," he said.

"Basically, when these containers hit the East Cape of New Zealand, they could go in hundreds of different directions."

Up to 10,000 containers are lost at sea each year, and some of those are used to plot ocean currents.

A container load of baby bath toys, including rubber duckies, lost in the mid-Pacific in 1992, travelled far and wide, with floating turtles and frogs still being found more than a decade later.

Some washed ashore thousands of kilometres away in the Atlantic Ocean, being found on the northeast coastline of the United States.

Containers floating low in the water can be a hazard, more so to lighter vessels such as yachts, rather than ships, which can brush them aside with the force of their bow waves.

Meanwhile a further three kilometres along Mt Maunganui beach has been opened to the public this afternoon.

The public were allowed to swim and take out their boats if they wished to do so, National on scene commander Alex van Wijngaarden said.

A total of 171 tonnes of oil had now being pumped off the Rena, and salvors have been able to pump consistently for 24 hours - the longest stretch of pumping since the Rena was grounded on October 5.

Rena: NZ 'racist right' condemned

A large Filipino seafarers organisation has condemned the stranded container ship Rena as being substandard but has also taken a swing at "racist and extreme right elements in New Zealand" who blamed its Filipino crew for the accident.

"[The disaster] shows the evils in substandard shipping and in the flag of convenience system used by unscrupulous ship-owners," the Manila-based International Seafarers Action center (ISAC) Philippines Foundation said.

Saying it was "an accident waiting to happen", the centre noted the enormous damage to the ecosystem.

"The trauma, fear and physical sufferings of the mostly Filipino crew on board, who were made to stay on board the tilting ship for six days without rescue, highlights the human and environmental damage that this incident has caused," the foundation said.

Rena highlighted a 50-year-old problem of sub-standard shipping and owners who tried to reduce cost to amass enormous profits, it said.

"(Rena) is an old and substandard vessel that was built in 1990."

In the last three years she failed half of her inspections and had been detained in Australia for 17 deficiencies, it said.

"It is not surprising then, that this vessel would figure, sooner or later, in an accident of this sort."

Many incidents with sub-standard vessels led to massive oil spills and the loss of human lives, the group said.

ISAC said it stood with the people of New Zealand in battling the effects of the oil spills.

Maritime New Zealand (MNZ) chose not to address them directly at this stage, a spokesman said.

"There are two thorough investigations being conducted that will examine the issues involved in the incident."

OIL PUMPING CONTINUES

A pump specialist was being brought in to advise on ways to speed up the pumping of oil off the Rena, MNZ said.

Salvors removed a further 60 tonnes of oil from the crippled ship overnight, and are continuing to pump today.

Pumping resumed around midday yesterday after being delayed for several days by weather.

MNZ salvage unit manager Bruce Anderson said the operation was making slow, but steady progress, with about 150 tonnes of oil pumped from the ship so far.

"The overnight crew will be replaced this morning and pumping will continue today," he said.

"The salvage crew also intends to do sounding tests on the tanks which will provide us with a more precise figure of how much oil remains."

Anderson said the wind was forecast to increase later today, but conditions were good this morning.

"We will continue to monitor the weather to ensure the salvage operation is safe. However, we will take advantage of the good weather while we can.

"The good news is the forecast is for fine weather for the rest of the weekend."

National on scene commander Alex van Wijngaarden said oil was continuing to wash up along the beach at Mount Maunganui and Papamoa.

Shoreline clean-up work would continue today, with teams focusing on both beaches. Crews would also be assisting iwi at Maketu and Waihau Bay.

"We're aware that some oil is mobilising on the surf line from the sand around Mount Maunganui and Papamoa. Because of this, we will keep the beaches closed in the interest of public safety," van Wijngaarden said.

The main Mount Maunganui Beach will remain open for public access, but not for swimming.

Van Wijngaarden said a lot of debris from containers was also washing up in the eastern Bay of Plenty.

"We have deployed a significant amount of equipment, along with shoreline clean-up specialists to lead volunteers there. As always, we ask members of the public to work with the response teams to ensure a methodical and safe clean-up."

Shoreline clean-up assessment teams have confirmed that earlier reports of oiling at Whakatane Spit and Ohope Beach were incorrect, he said.

CLEAN UP GEAR DELAY ANGERS

Meanwhile, the people of Waihau Bay, the beach on the East Cape made famous by the movie Boy were furious over a two-day wait for oil clean up gear.

Residents were quick to volunteer for the clean up when oil-covered deer skins, timber and milk powder from Rena washed ashore on Tuesday afternoon.

About 100 people put their hands up. But volunteer firefighter Joe Rua, who is co-ordinating the operation, said no equipment was sent to the small settlement the following day, despite repeated pleas to Maritime NZ for gloves and overalls.

MNZ on-scene commander Ian Niblock said there was a "miscommunication" with the people of Waihau Bay on Wednesday. "They thought it was going to be airlifted in by helicopter but we ended up sending it over with the army. It arrived last [Wednesday] night."

But Rua said the gear did not arrive until 8am yesterday - about 36 hours after it was requested.

Conservation Department staff dropped it off, he said. "We waited and waited but we never saw the army all day [on Wednesday].

"We eventually got sick of waiting and adopted the idea that these guys were never going to arrive, so we had better roll our sleeves up," he said. "We were bloody angry. The people around here are passionate about keeping the beach clean."

Boy director Taika Waititi also displayed his displeasure through a sarcastic remark on Twitter on Wednesday. "Great! Rena oil has reached Waihau Bay along with other junk from the ship. Nice rapid-response cleanup guys!"

Rua said MNZ had a responsibility to get the gear to where the problem was as quickly as possible, whether it was sent it to the wrong place or not. Between 25 and 35 kilometres of coastline in the area, including Whangaparaoa Bay and the Whangaparaoa River, had been contaminated to varying degrees.

Only 20 pairs of gloves were available at the fire station when people wanted to start cleaning up, he said. "We just had to fend for ourselves [on Wednesday] and round up whatever gear we could find, but it still wasn't enough to fully deploy everyone."

Rua said locals had support from the Bay of Plenty Regional Council and two Maritime NZ shoreline cleanup experts yesterday.

Eight hundred bags of oily debris were collected from Maketu Spit yesterday, in what Niblock described as "a good day's work".

「Taxpayers may have to cover costs if the Rena's insurance was unable to fully cover the disaster《

下記の記事はM/V"RENA"が加入している 船主責任保険(PI保険) が全ての搊害をカバーしなければニュージーランド国民が費用を負担しなければならないだろうと書いている。
日本も同じような問題が過去にはあった。日本のメディアはこのようなケースで日本国民が費用を負担しなければならないことに一切触れていない。 自治体が国に泣きついたり、処分に困っている事が記事になるだけである。事故が起こった時に 船主責任保険(PI保険) や 日本国民の負担に言及するメディアが存在しないこと自体、甘い国民性とメディアの常識がおかしい時があることを示している。

日本のPSCサブスタンダード船 に関して旗国の責任とか、 検査会社 の責任と言う。しかし、船主責任保険(PI保険) が搊害をカバーしない場合、日本国民に被害が及ぶ事を理解していないと思う。寄港国の権限として PSC (外国船舶監督官) が外国籍船舶に訪船し検査できる理由を理解しているのだろうか?? 国民の税金で給料が支払われているのだから、しっかりと仕事をするべきだと思う。
宮崎市折生迫の「鬼の洗濯板《に座礁したしゅんせつ船 のケースを考えても 船主責任保険(PI保険) が全ての搊害をカバーするとは思えない。国土交通省が真剣に対応していない、又は問題を十分に理解していない証拠であろう。

Rena disaster: Second officer charged, cracks in ship 10/12/11 (stuff.co.nz)

The second officer of the Rena is facing a charge under the Maritime Transport Act as the fears grow that the stricken ship will disintegrate.

The 47,000 tonne ship Rena, which struck the Astrolabe reef off Tauranga last Wednesday, has been leaking oil into the sea. Up to 70 containers have fallen from the deck, as heavy seas continued to thwart salvage efforts.

Thick slicks of oil drifting from the ship have washed ashore on Tauranga beaches and oil has been seen on beaches in harbour suburbs.

Transport Minister Steven Joyce has confirmed the officer was facing a charge under Section 65 of the act, which covers dangerous activity involving ships or maritime products.

The officer, who was in charge of the navigational watch of the cargo ship, will appear in Tauranga District Court tomorrow morning.

The ship's captain appeared in court earlier today, facing charges under the same section of the act.

The deterioration of the stricken cargo ship was now quite clear, and taxpayers may have to pay for part of the salvage and clean-up, Prime Minister John Key said.

Joyce said the biggest fear was it would sink where it was currently located.

"The worst case scenario is it sinks where it is because that water is quite deep and it will get quite a lot harder to get access to the oil and salvage it.''

Attempts would be made to avert that scenario.

"They've got tugs out on the water...if the ship starts to break up they're going to try and hold the stern on the reef because that will be an easier place to do the salvage of the oil from.

Maritime New Zealand had been preparing for the “worst case scenario” right from the start and expected to be there “for the long haul”, National on Scene Commander Nick Quinn said.

Thick slicks of oil drifting from the ship have washed ashore on Tauranga beaches and oil has been seen on beaches in harbour suburbs, but Quinn said the worst is yet to come.

Ad Feedback "Until now we have had a light oiling of beaches – this will significantly increase as more oil washes ashore over the coming days.”

It was expected that about 10,000 tonnes of sandy waste would need to be removed from the coastline, MNZ said tonight.

More than 150 dead birds were found today, bringing the total to 200, and that number was expected to rise in the coming days.

Forty birds and five seals were being cared for at the Wildlife Response Centre.

Taxpayers may have to cover costs if the Rena's insurance was unable to fully cover the disaster, Key said earlier.

Key defended the Government's reaction to the stranding and said: “I know everyone would love us to wave a magic wand but that's not possible."

He said there was a national plan for such disasters and that it had been put into action the moment the boat hit the reef.

"I understand people are frustrated. I'm frustrated too.

"Unfortunately we have to deal with the cards dealt to us."

The boom across the Maketu estuary appeared to be effective but Key said: "we may well see more oil in the estuary".

STRUCTURAL DAMAGE

Key said today that there was structural damage to the ship and MNZ confirmed there were cracks on both sides of the vessel.

An aerial flight showed a rupture on the port side of the ship was getting worse, salvage advisor Jon Walker said.

Salvage teams wanted to try to keep the Rena's stern on the reef, over fears it would sink in a break up. That would make the recovery of the oil difficult.

"We are hoping that it's still on the reef. If we can keep it on it we can deal with it," Walker said.

He added the gap in the starboard side of the vessel was opening and closing in the surf this morning.

"If there is a break up of the vessel, we are going to have oil coming out."

"Before we left the vessel we tried to blank all the tanks. ... We tried to retain the oil as much as we can in the vessel."

The salvors have three tugs mobilised to hold the stern on the reef while further effort was made to remove the oil.

The stern might have to be towed to shallow water where it would be easier to remove the oil.

Naval architects are working on possible scenarios and iwi were also involved advising on any cultural issues regarding moving or sinking the ship.

'HEARTBREAK' ON MOTITI ISLAND

Motiti Island residents were almost in tears watching oil wash up on the pristine beach.

A thick slick of oil today coated the shore of Motiti Island and containers from a stricken cargo ship were also washing up - with one reportedly trailing blue liquid behind it.

"It's devastating to watch," said Motiti Island resident Lynda Wikeepa.

"Everyone is out on the point to see the oil just washing up on the rocks, they're almost in tears."

Wikeepa said from the point on the northern part of Motiti Island, which is about 7km from the reef, she could see about 15 containers floating in the ocean.

One had sunk, with its door open, but was empty, she said.

"Another one has blue stuff coming out of it, it's formed a big trail of blue behind it,"

"It's very bright, much bluer than the colour of the sea."

Residents had called MNZ to get the leak checked out.

There was also a "huge" oil slick on the beach, Wikeepa said.

"It's heartbreaking."

None of the lost containers held hazardous cargo, and the majority of them were empty, MNZ head Catherine Taylor said earlier today.

Six vessels were intercepting the containers and drifting debris in the water, MNZ said.

The containers on board this ship continue to move in the rough sea conditions, making it difficult for salvage crews to work.

Residents were growing increasingly concerned for the wildlife and seafood near the island.

Hundreds of dead birds have been found and more than 40 birds and five seals are being looked after at the Wildlife Response Centre.

Response teams are also setting traps to capture seals to check them for oil.

About 36 field teams were working on the wildlife response.

MNZ was also warning the public of scam callers after the Wildlife team received reports that people were receiving phone calls asking for donations.

INSURANCE COVER

The stricken ship is covered for up to $5 billion in insurance claims - with up to a fifth of that set aside for pollution liability.

Owners of the Rena, Costamare Inc, are part of the world's biggest group of ship insurers and have organised substantial legal cover for the ship's captain and crew.

But if the company’s insurance was not enough to cover the environmental disaster New Zealand tax payers might have to foot part of the bill, Key said today.

Costamare arranged legal cover through its insurer P & I Services' New Zealand representative Alastair Irving, including for the lawyer Paul Mabey, QC, counsel for the ship's captain.

Irving said the crew were being "well-supported" by the owner, who was extremely concerned for their welfare.

He stressed the ship had "substantial" insurance, including both hull and machinery and liability insurance.

CHARGES LAID

Two crew members have been charged with operating a vessel “in a manner causing unnecessary danger or risk”.

The ship’s master and the second officer, who was in charge of the navigational watch, have both been charged.

The master appeared Tauranga District Court today and the second officer would appear at 10am tomorrow.

The captain was granted name suppression and released on bail when he appeared in court.

The charge the captain and second officer face - under Section 65 of the Maritime Act, covering dangerous activity involving ships or maritime products - carried a penalty of up to a year imprisonment or a fine up to $10,000.

More charges may follow.

The captain appeared in an orange jumpsuit which appeared to be stained with oil. He was composed and kept his head high during the hearing.

Mabey asked for name suppression, saying the man could face further charges and he had concerns that given the

Rena disaster people "might want to take matters into their own hands".

Judge Robert Wolff granted the man interim name suppression to keep the integrity of the court process, and for the accused's safety. He was ordered to reappear on October 19.

He would have to reside at a nominated address approved by the prosecutors and make daily reports to a local police station, subject to him working on the salvage operation.

His passport was with the Customs department, Mabey said.

The captain could also not apply for travel documents.

MORE CHARGES POSSIBLE

The captain of the Rena had held his position on the ship only since March, and it was just the second time he made the trip Rena was on when it ran aground, according to the ship's owner.

A spokesman for Costamare Inc was unaware of the arrest or of the loss of containers when called this morning.

However, company information showed the man joined it in January 2007 as a chief officer, spending the last two-and-a-half years as a ship master.

He had commanded four of the company's ships, and took command of Rena in March, his second stint on that ship.

"His record with the company has always been clean," documents read. "His performance has been appraised with high scores and he has been incident free."

Joyce said more charges would follow those laid overnight.

Officials were working on charges as the incident occurred within the 12 nautical mile territorial sea limit, Environment Minister Nick Smith said.

The captain may also face charges under Section 237 of the Act involving the discharge or escape of harmful substances into the sea, which carries a penalty of up to two years imprisonment and fine of up to $200,000.

Charges under the Resource Management Act were also possible, Joyce told Newstalk ZB.

"I think you can safely assume that whatever is appropriate to be done in respect of the culpability of anybody, will be dealt with."

Joyce said he did not know if that would go further than the captain.

The crew had been interviewed and while the chain of command began with the captain there were "one or two" people of interest.

"The crew's job on a ship like this is to follow the instructions of the ship's leadership," Joyce said.

"It is inexplicable that on a perfectly calm day, with all the modern technology that are available in terms of navigation, that a very well-documented reef would be hit in this way," Smith said.

Police declined to comment on the arrest, saying responsibility lay with MNZ.

HEALTH WARNINGS

Locals were removing oil from beaches throughout the Bay of Plenty today, despite official warnings that the oil was highly toxic and could be fatal if ingested.

A strong smell has been noticed in some areas and while the smell should diminish within a couple of hours, it could also become stronger, MNZ said tonight.

MNZ warned that some people may experience “some physical discomfort”. It suggested people shut their windows and avoid beaches “and all immediate or secondary contact with the oil spillage.”

It suggested that anyone experiencing discomfort should move to an area with fresh air.

ENVIRONMENTAL DISASTER

While there was no sign of new oil leakage today, fuel oil was last night gushing from the boat, with up to 350 tonnes so far leaking into the ocean.

MNZ said "significantly more oil" would wash ashore in Papamoa today. By 11am reports were coming in of sheets of oil, two to three metres wide, covering Papamoa beach. It was described as being thick and pungent.

Oil from the ship was spreading faster than expected, leaving dead animals in its wake and prompting Smith to label the crisis as the country's "worst maritime environmental disaster".

It could be up to two days before operations to salvage the remaining oil in the Rena resume, Smith said.

Smith said the stormy conditions would help to break up the oil that had already leaked into the sea, but it was also hampering attempts to salvage the remaining 1300-1400 tonnes.

Since the crew was evacuated from the ship yesterday it had not been possible to measure the amount of oil remaining in the ship's tanks.

A reconnaissance flight had landed after assessing the ship.

The salvage crew had to wait for the weather to clear before heading back out to the reef. Once there they would need to set up and begin heating the oil so it could be pumped out.

Under normal conditions it would take two days to pump out that quantity of oil.

"The greatest environmental risk is from the heavy oil that has been released from the vessel... (oil salvage) is the critical element of the current operation."

The exclusion zone, which extended 1.5 nautical miles around the ship had now been extended to Motiti Island. The new area runs from Mount Manganui to Matata and extends out beyond Motiti to Astrolabe Reef.

Residents on the island were due to meet with authorities today in a bid to be more involved in the clean up.

"We're wanting some protective gear so we can help. At the moment it's like they're trying to bypass us," Nuku said.

Protective gear had been distributed to local iwi.

BEACH CLEANING EFFORT

MNZ was calling on people to volunteer to help clean up the beach tomorrow.

Beach liaison volunteers would be on beaches tomorrow morning to advise potential volunteers and the public what the plan is.

People who are interested in volunteering should call 0800 645 774 or email iccrena@gmail.com

Clean-up teams were this morning braving strong winds, heavy rain and pounding waves to collect oil from Papamoa Beach and Maketu.

An MNZ spokesman said ten teams of 3-4 people started collecting the large clumps of oil from 8.30am.

Up to 20 teams were expected on the beach later today, with low tide about 2.30pm.

An Army clean-up team hit the beach from 10am.

Clumps of oil about 4cm thick and up to 50cm long litter the beaches of Mt Maunganui and Papamoa this morning.

The spokesman said there was less oil than expected due to the horrendous weather conditions which had "broken the stuff up".

Motiti Island resident Vernon Wills said the first globs of oil hit the island yesterday.

"They were about golf ball size. We're expecting much worse today," he said.

Wills, a resident of the island for 30 years said there was a northerly of about 25-30 knots and the storm was as bad as he has seen.

"This couldn't have happened at a worse time. This is an equinoxial wind. We thought we'd seen the last of these this year," he said.

"This is going to get bad for us," he said.

He said a team of Department of Conservation workers staying on the island had collected eight injured or dead blue penguins to date and expected to collect many more birds today.

HAZARDOUS MATERIALS

Eleven of the containers on board the ship contained hazardous materials, MNZ revealed last night, however officials dismissed rumours that yellowcake uranium was among them.

Four of the containers had ferrosilicon, which is flammable if it comes into contact with water. It was used in the cosmetic industry and had a low hazard classification.

Four had hydrogen peroxide. This was labelled as harmless at low concentration and was produced naturally from organisms. It had a low risk assessment while in the container.

One had potassium nitrate, a common garden fertilizer. It can produce a flammable gas as it degrades, but that was seen as highly unlikely if not impossible in the current environment. The primary risk assessment was low.

One had alkylsulphonic liquid. It was not believed to pose a significant risk to health and is not seen as hazardous in this case. It had a high rate of breakdown.

One has trichloroisocyanuric acid, which was used as industrial disinfectant. It had a white chlorine-smelling powder. Primary risk assessment was low.

It was not known what was in the lost containers.

Navigation warnings were in place, with ships in the area re-routed to avert the hazard, MNZ said.

MNZ said at this stage, all it could do was monitor the situation.

Ideally, authorities would have been able to winch people down to the ship to inspect the damage and see which containers were lost, but the wind made using the winch impossible.

It was likely the containers would wash up on the beach and the public were asked to report them, but not touch them.

The remaining 1357 containers had food, general cargo, refrigerated goods, and one Mustang car.

COMPENSATION SOUGHT

Fishermen Roger Rawlinson, from RMD Marine, said the oil spill couldn't have come at a worst time as they were fishing for snapper about 3km from the coast.

He said it had not affected them yet, but they were preparing for the worst.

"We are fishing close to shore catching snapper and trevally, so if heavy oil moves in we can't work because we can't shoot the net through the oil, and we can't pick it up through the oil," he said.

The spill could cost him thousands of dollars with the fishing boat bringing in about $40,000 a day.

"I've got men outside ready to go to sea, if they can't go to sea how are they going to get paid?"

Rawlinson was asking for compensation for any lost business, and echoed many Bay of Plenty residents by saying something should have been done sooner to prevent the oil from reaching the coast.

Fresh oil spills in N.Z's worst sea pollution disaster by Erica Berenstein 10/11/11 (Physorg.com)

Maritime New Zealand photo released by the New Zealand Defence Force shows the Monrovia-flagged "Rena" container ship (L), aground on the Astrolabe Reef near New Zealand's Tauranga harbour. The container ship issued a mayday on Tuesday after sustaining damage in heavy seas and spilling "significant" new amounts of oil, Maritime New Zealand (MNZ) said.

New Zealand on Tuesday declared its worst maritime pollution disaster, as oil gushed into a pristine bay from a stranded container ship which was being pounded in heavy seas.

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The crippled container vessel Rena, which hit a reef off the North Island coast last Wednesday, leaked up to 350 tonnes of heavy fuel after being further damaged in the storm, dwarfing an initial spill, maritime authorities said.

"I'd like to acknowledge this event has come to a stage where it is New Zealand's most significant maritime environmental disaster," Environment Minister Nick Smith told reporters at Tauranga.

Smith said there was little authorities could have done to prevent the disaster in the environmentally sensitive Bay of Plenty, where beaches have already been fouled with oil and some wildlife found dead or contaminated.

"It is my view that the tragic events we are seeing unfolding were absolutely inevitable from the point that the Rena ran onto the reef in the early hours of Wednesday morning," he said.

The latest spill was much larger than an initial leak of 20 tonnes after the Liberian-flagged vessel ploughed into the reef, 22 kilometres (13.6 miles) offshore.

Earlier Tuesday, the stricken ship issued a mayday and nearby boats, including six navy vessels, scrambled to evacuate a salvage crew when the Rena shifted position on the reef it had hit after being pounded by huge waves.

One sailor received minor injuries when a Rena salvage crew member fell on him while transferring to a navy vessel.

Maritime New Zealand said one of the Rena's four fuel tanks had ruptured but was unable to say whether it was in the stern, where most of the oil is stored, or the largely empty tanks in the front, which has sustained the most damage.

Graphic on the situation in New Zealand's Bay of Plenty, where a worsening oil spill from a stranded container ship has become the country's most significant maritime pollution disaster.

Officials have warned that New Zealand faces a major disaster if the Rena breaks up on the reef, releasing all 1,700 tonnes of fuel oil that are on board.

MNZ director Catherine Taylor said the vessel appeared stable but "the weather forecast is not good" and that further shoreline pollution was inevitable.

The ship sustained further damage to the front of its hull in the rough seas and additional flooding in its forward holds, MNZ said, but added this might help to stabilise the ship, preventing it moving around on the reef.

Oil Spills from Container Ship Grounded on New Zealand Reef 10/06/11 (Environment News Service (ENS))

TAURANGA, New Zealand, October 6, 2011 (ENS) - A slick of heavy fuel oil five kilometers (three miles) long extends northward from the damaged container ship Rena, which ran aground on the Astrolabe Reef about 2:20 am on Wednesday.

Fuel is leaking from the Liberian-flagged vessel, which is stranded on Astrolabe Reef about 11.5 nautical miles from the Tauranga coast at the north end of New Zealand's North Island.

The 32-year-old, 236-metre, 47,000 tonne vessel was heading towards the Port of Tauranga from Napier, carrying about 1,700 metric tonnes of fuel. Two of its cargo holds are flooded and several breaches have been identified in the hull, according to Maritime New Zealand, which is handling the incident.

There are no reported injuries to the 25 crew, who will remain on board for the time being.

"We have been advised that the vessel is carrying four containers of ferrosilicon. This substance, which is a solid matter, has the potential to cause risk if it comes into contact with water. It can give off hydrogen which can cause a fire risk," warned Maritime New Zealand.

Transport Minister Steven Joyce warns there is a risk the damaged ship could break up. A spokeswoman for the minister told NZ Newswire the situation is "probably going to get worse."

Regional Harbour Master Carl Magazinovic has directed all unauthorized vessels to stay at least one kilometer (0.62 miles) clear of the Astrolabe Reef and the grounded ship until further notice.

Magazinovic said "sightseeing vessels" have attempted to approach the grounded ship, potentially causing safety issues and disrupting response efforts.

"This situation is expected to continue for some time so we will be monitoring movement of vessels around the area, and anyone found breaching the exclusion zone could face a fine of up to $20,000," he said.

An Incident Command Centre has been established at Mount Maunganui.

National On Scene Commander Rob Service said an observation flight this afternoon identified a significant oil slick. It is still unknown how much oil had spilt from the vessel.

The spill response escalated this afternoon, following confirmation that dispersant applied to the oil slick is proving to be ineffective.

Service said despite initial indications that dispersant testing had proved effective, further analysis had confirmed the Corexit 9500 was not dispersing the oil. Other dispersant options are being considered.

The response team is preparing for an on-water recovery operation, which would scoop oil off the water by teams on vessels using specialized equipment.

"Extra equipment and people will be arriving overnight and tomorrow to run a recovery operation. We must also prepare for a potential shoreline cleanup," said Service.

Reports of oil heading towards a marine reserve surrounding Tuhua (Mayor) Island were incorrect, said Service. An observation flight this afternoon confirmed no oil in the vicinity of the island.

Maritime New Zealand says the vessel's fuel tanks are still intact with the majority of the 1,700 cubic metres of fuel oil on board held within them. The heavy fuel oil leaking from the vessel appears to be from pipes.

As a precautionary measure, fuel in tanks on the port side has been transferred to the starboard side. Pumps are in operation to remove water from the cargo holds.

The ship's captain is in discussion with the ship's owner and salvage experts to assess how best to move the ship off the reef - this is expected to take some time.

Svitzer has been appointed as the salvor and salvors are on board the vessel examining how best to resolve the situation. "Their priority at this stage is to remove the fuel from the vessel to prevent it causing further damage," Service said.

"We are aware this situation is causing concern, particularly for Bay of Plenty residents," he said. "The situation is being managed in accordance with the National Oil Spill Contingency Plan and international best practice."

"Our professional and expert Maritime New Zealand team is being further supported by international advisors with extensive experience in oil spill response," he said.

"We will have shoreline assessment teams on Papamoa Beach tomorrow, doing pre-clean surveys, which means identifying vulnerable areas and assessing cleanup options," said Service. "There will also be wildlife teams on the shores of Motiti Island and Maketu Peninsula, identifying any affected wildlife."

There are petrels, little blue penguins and a seal colony in the area. An oiled wildlife response is being mobilized in Tauranga following reports of four dead birds found in the water near the grounded vessel.

Oiled Wildlife Response Coordinator Kerri Morgan, from Massey University, said the team has now activated its response plans. An oiled wildlife response center will be set up at the Tauranga Wastewater treatment plant. A further base will be set up on Motiti Island.

Morgan said around 20 responders, including veterinarians, are expected to be settled on the island tonight, ready to respond at first light tomorrow.

The cause of the grounding is under investigation by Maritime New Zealand. The Transport Accident Investigation Commission will be conducting a separate investigation.

Oil spill as container ship hits New Zealand reef 10/05/11 (The Straits Times)

WELLINGTON (AFP) - A large container ship ran aground on a reef off New Zealand's North Island on Wednesday, releasing a 'light sheen of oil' but not posing a major environmental hazard, the country's maritime authority said.

The 47,000 tonne container vessel 'Rena' hit a reef about 12 nautical miles (22km) off the coast of Tauranga early in the morning, Maritime New Zealand said.

It said none of the 25-man crew of the Liberian-flagged ship was injured.

The agency said monitoring flights over the stricken vessel early on Wednesday found some light engine oil had leaked into the sea but tanks carrying 1,700 tonnes of heavy fuel oil had not ruptured.

油流出容疑でインドネシア人船員を摘発/川崎 09/28/11 (カナコロ)

 川崎海上保安署は28日、海洋汚染等防止法違反(油の排出)の疑いで、韓国籍ケミカルタンカー「ファイン ケミ《(1307トン)のインドネシア国籍の乗組員(58)を摘発した。

 摘発容疑は、24日午後4時45分ごろ、川崎市川崎区千鳥町の化学工場の専用桟橋に着けていたケミカルタンカーから、誤って油性混合物(ビルジ)を流出させた、としている。

 同保安署によると、当時は積み荷を降ろす作業中だった。バラストタンクに海水を送るよう指示された同機関士が、バルブ操作を誤り、船底にあるビルジだまりの弁を開放したという。

 同保安署によると、流出した油はわずかで、化学工場側でオイルフェンスや吸着マットを設置。周囲への拡散はなかったという。

 同機関士は、同法違反の外国船舶に適用される早期釈放制度で、担保金50万円を支払い釈放された。

 タンカーは19日に韓国・釜山を出港。エタノールを運んでいたという。

離床断念、解体へ 堀切峠沖座礁船 09/27/11 (宮崎日日新聞)

 昨年10月から宮崎市折生迫の堀切峠付近にしゅんせつ船が座礁している問題で、船主の中国企業が船の移動を断念し、解体する方針を決めたことが分かった。

 宮崎海上保安部によると、船主は「船を持ち帰るメリットがなくなった《と説明しているという。

 一方、長引く撤去作業に宮崎市漁協(矢部広一組合長)の伊勢エビ漁は昨年に続き、今年も影響が避けられそうにない。

下記のサイトには800人も乗っていたと書いてある。
Zanzibar Disaster 09/10/11 (Shipwrecks Log)
Shipping Data によれば、1967年に建造された旅客フェリー(IMO:8329907)となっている。
ShipSpotting.com のデータによれば船籍はホンジュラス籍になっているが、写真を見ると船籍港は「SAN LORENZO《でなく「ZANZIBAR《となっている。

MV Spice Islander I(Wikimedia) はもっと詳しく書いてある。

フェリー転覆、163人死亡…タンザニア沖 09/11/11 (産経新聞)

 【ヨハネスブルク=中西賢司】アフリカ東部タンザニアの沖合で10日未明、フェリーが転覆し、AFP通信によると少なくとも163人が死亡した。

 船には600人が乗船していたとみられ、死者数はさらに増える恐れがある。

 フェリーは、インド洋のザンジバル島からペンバ島に向かっていた。事故原因は上明だが、船はイスラム教のラマダン(断食月)明けの休日を過ごして帰宅する家族連れなどで混雑していたといい、定員オーバーだった可能性もある。在タンザニア日本大使館によると、邦人が乗船した記録はない。

居眠りか、コンテナ船が岸壁に衝突 明石海峡大橋の公園 08/19/11 (産経新聞)

 19日午前4時40分ごろ、神戸市垂水区東舞子町の兵庫県立舞子公園の岸壁に、オランダ船籍のコンテナ船(9983トン、15人乗り組み)が衝突し、コンクリート製の岸壁が約2メートルにわたって崩れ落ちた。船は船首付近が搊傷したが、燃料油などの流出はなく、乗組員や公園の釣り客らにけがはなかった。

 神戸海上保安部によると、船は全長約140メートルで、中国・蓮雲港から大阪港へ向かう途中だった。操船していたウクライナ人の2等航海士(26)が「現場付近の記憶がない《と話しているといい、同保安部は居眠りをした可能性があるとみて事故原因を調べている。

 現場は明石海峡大橋の真下の臨海公園。

神戸・明石海峡大橋下で貨物船が護岸に衝突 08/19/11 (読売新聞)

 19日午前4時40分頃、神戸市垂水区東舞子町、明石海峡大橋の真下にある兵庫県立舞子公園の護岸に、オランダ船籍の貨物船(約1万トン、15人乗り組み)が船首から衝突し、航行できなくなった。

 護岸は幅約2メートルにわたり壊れた。けが人はなかった。

 神戸海上保安部によると、貨物船は16日に中国を出港し、大阪港へ向かう途中だったという。

残念ながら保険会社が動かないと前進しないでしょう。改正海洋汚染防止法を改正するか、 国土交通省に外国へ輸出する船舶に対する保険の義務付け及び出港前に保険の提出義務化をお願いするしかないでしょう。 残念ながらこの件は解決できませんが、次回の問題は防げるでしょう。

県内】台風6号で座礁のしゅんせつ船水没 07/20/11 (UMK テレビ宮崎)

宮崎市折生迫の沿岸に座礁していたしゅんせつ船は、台風6号の影響で一部を残して姿を消しました。

しゅんせつ船は、去年10月、宮崎市折生迫の沿岸で座礁し、3ヵ月後、2隻のタグボートで、船を引き出す作業が、行なわれました。

しかし、岩場から約200m離れたところで、船内に浸水したため、船は水没し、そのままになっていました。

宮崎海上保安部では、今回の台風6号の影響で、船の残骸が無くなっているとの通報を受け、きょう、現地調査を行ないました。

船はほぼ姿を消し海面からは2本の鉄柱が見えるだけです。

しゅんせつ船が沈んでいる場所は、イセエビなどの漁場となっていて、9月から4月までのイセエビ漁が、例年に比べ、漁獲量が2割落ち込むなど、影響が出ています。

9月1日には、イセエビ漁が解禁となるため、宮崎海上保安部や県などは、対策会議を開いて、一日も早い、しゅんせつ船の撤去を検討することにしています。

宮崎海上保安部は第2管区海上保安本部が2007年に貨物船「JANE号《に対して改正海洋汚染防止法を適用したように昨年10月から 座礁しているポンプ浚渫(しゅん・せつ)船に適用するのか??それとも問題を先送りするのか?? いくら関水康司氏がIMO事務局長に選ばれたことは 事実でも日本が適切で迅速に対応できるようになったわけではないことがよくわかる。

座礁船が「沈没《?/台風6号の影響 07/20/11 (朝日新聞)

   台風6号は19日昼過ぎに県内に最接近した。県内が暴風域に入ることはなかったが、強い風雨の影響で交通網は終日大きく乱れ、宮崎市の観光吊所「鬼の洗濯板《近くの座礁船は、2本の支柱を残して海上からは見えなくなった。

  宮崎地方気象台によると、宮崎空港で18日午後4時55分に最大瞬間風速31・4メートルを観測。17日午後4時の降り始めから19日午前11時までの降雨量は日南市・深瀬で287ミリに達した。

  都城市は19日午前7時、新燃岳周辺の460世帯900人に出していた避難勧告を、13時間ぶりに解除した。最大29世帯42人が避難所に身を寄せたという。

  宮崎空港の発着便は始発から欠航。日本航空、全日空、スカイネットアジア航空の計38便が欠航した。

  JRも、日南線と宮崎空港線の全線、日豊線の佐伯(大分県)―国分(鹿児島県)駅間で、始発から運転を見合わせた。日南線の運転再開は19日夕になった。

  県によると、西都市と新富町で、倒木が民家に倒れかかり、屋根が破搊する被害が発生。新富町ではこの倒木でワゴン車など2台も下敷きになるなどした。

  「鬼の洗濯板《付近に昨年10月から座礁しているポンプ浚渫(しゅん・せつ)船は、19日には2本の支柱を残して見えなくなった。同船の撤去を手がける鹿児島県のサルベージ会社は「強い波と風で沈んだのかもしれない。船体が傷ついていれば撤去の計画にも影響がある《としている。

オーストラリアで海洋投棄をしたらとんでもない事になる。常識のある船長や海運会社ならオーストラリアでは絶対にしない。 日本は舐められていると言うことだ!まあ、尾道はいろいろと簡単と聞いているのでやったのかもしれない。 PSC(外国船舶監督) ISMコードの上備として出港停止命令を出そうと思えば出せると思う。まあ、いくら 関水康司氏がIMO事務局長に選ばれたことは 事実でも日本が本気で対応するとは思っていない。

GL LAN XIU (EX-OYASHIO MARU)- IMO 9115377 は常石造船でドックしているようだ。内海造船でコンテナ船として建造され、その後、家畜運搬船として改造されたようだ。

百島漂着の牛の死骸、外国船が投棄 07/18/11 (エフエム尾道WEB)

17日、百島で漂着しているのが見つかった牛の死骸は、外国船舶が投棄したことが分かりました。

牛の死骸を投棄したのは、パナマ国籍の船舶ジーエル・ラン・シュウ、6296トンです。 この船は生きた牛2010頭を積み込み、オーストリア、ブリスベンを出港。関門港で荷揚げをしたあと、福山市の造船所に向かう途中、体調上良となり商品として荷揚げができなかった1頭を船内で殺処分し、解体してドラム缶に詰め投棄したということです。 新聞で死骸が漂着したことを知り、海上保安部に申し出たため分かりました。現在、海洋汚染等および海上災害の防止に関する法律違反被疑事件として捜査が行われています。

適用条文 海洋汚染等及び海上災害の防止に関する法律 第十条 (何人も、海域において、船舶から廃棄物を排出してはならない。) 罰則 第五十五条第一項第三項 千万円以下の罰金

尾道市にバラバラの牛の死体が漂着していて、それはパナマ船籍の船から捨てられたものだと判明。1頭弱って陸揚げできず、 解体してドラム缶に詰めて捨てたと。で、海を汚した罪みたいな罪状で調べているとのこと。

上法投棄か、海岸に牛の足など漂着…放射線なし 07/17/11 (読売新聞)

 17日午前11時35分頃、広島県尾道市百島町の海岸で、切断された牛の足や内臓など約100キロが打ち上げられているのを、同市内の男性(50)が見つけた。

 尾道海上保安部の要請で、尾道市消防局が放射線測定器で検査したところ、放射性物質は検出されなかった。同保安部は上法投棄とみて調べている。

 発表によると、見つかったのは約1頭分で、腐敗は進んでおらず、頭部や胴部はなかった。近くに蓋のない空のドラム缶が漂着しており、足や内臓はこの中に入っていたとみられる。現場は瀬戸内海に浮かぶ百島の南岸。

呉でも汚染疑い肉を販売 07/19/11 (中国新聞)

 呉市保健所は18日、福島県浅川町から出荷され、暫定基準値を超える放射性セシウムが検出された牛1頭分の肉のうち約65キロが、市内の2業者で販売されていたと発表した。肉は今月14日が賞味期限で、同保健所はすでに消費されたとみている。

 同保健所によると、この牛は5月25日に東京都内で解体され、都内と大阪市、広島市の業者を経て呉市内の2業者がもも部分の生肉計99・6キロを買い付けた。広島市の業者は2業者以外には販売していないという。

 2業者のうち1社は6月14日に49・7キロを買い付け、上要部分を削り取るトリミング後、約20キロを約30人の個人客に、約10キロを市内の飲食店3店に販売した。もう1社は20日に49・9キロを購入し、トリミング後の約35キロを約70人の個人客に売った。いずれも「国産牛《として販売し、6月末までに完売した。

 同じ牛の肉は、東京都の7月14日の検査で暫定基準値(1キロ当たり500ベクレル)を超える610ベクレルの放射性セシウムを検出した。

 業者吊について同保健所は「業者に過失はなく、肉もすでに消費されている可能性が高いので回収できない《として公表しない方針という。

漁船と貨物船衝突 2人死傷 07/06/11 (NHKニュース)

6日朝、横浜市の大黒ふ頭沖で、漁船と貨物船が衝突して漁船が転覆し、乗っていた親子2人のうち1人が死亡、1人がけがをしました。横浜海上保安部は乗組員から事情を聞くなどして、事故の詳しい状況を調べています。

6日午前6時すぎ、横浜市の大黒ふ頭沖で、横浜市漁協柴支所に所属する底引き網漁船「平新丸《と、ベトナム船籍の貨物船「アクアマリン《(4095トン)が衝突し、漁船が転覆しました。この事故で、漁船に乗っていた親子2人のうち、横浜市金沢区の平野新太郎さん(79)が船内から発見され、まもなく死亡が確認されました。息子の佳邦さん(49)は自力で船の上に上がったところを救助され軽傷だということで、貨物船の乗組員22人にけがはありませんでした。海上保安部によりますと、貨物船はJFEスチールの関連会社がチャーターした船で、鋼材を積んで6日午前5時45分に川崎市の扇島を出てフィリピンに向かう途中だったということです。また、漁船は6日午前5時ごろに漁に向かうため出港したということで、海上保安部は双方の乗組員から事情を聞くなどして事故の詳しい状況を調べています。

中国の貨物船、韓国の近海で座礁 見舞いのため大使館が領事担当官派遣 07/04/11 (中国通信社)

(中国通信=東京)ソウル4日発新華社電によると、3日韓国の近海で座礁した中国の貨物船に乗っていた船員は、韓国海洋警察によって、港に近いホテルに無事搬送されており、船員の健康状態は良好だという。船員を見舞うため、中国の張キン(金の下に金二つ)森韓国駐在大使は4日、2人の領事担当官をホテルに派遣した。何頴・韓国駐在大使館総領事が同日、明らかにした。

 中国の貨物船(1528トン)は3日午前、インチョン市の近海で座礁したもので、中国の韓国駐在大使館は直ちに緊急対応マニュアルを発動するとともに、船員の救出に全力であたるよう韓国の海洋警察に要請した。その後、中国大使館は座礁した貨物船の船長と連絡をとり、貨物船に乗っていた船員17人が全員救出されたことを確認した。

 韓国の海洋警察庁が3日提供したビデオテープによると、座礁によって、中国の貨物船に穴が開き、海水が流入、船尾が海中に水没し、船体は右側に約35度傾いていた。

JIA YANG WEIHAI SHIPYARD 1989年竣工 パナマ船籍 IMO 8842167 (ふなLOG ) の写真を見るといろいろな機器に問題がある状態の船と思われます。
十分な経験と知識を持ち合わせた 外国船舶監督官(PSC) が海上保管部の要請で検査したら多くの上備が見つかるはずです。少なくとも 自分であればたくさんの上備を見つけられると思います。

座礁後、小松島、徳島の海上保安部近くに接岸していたパナマ船籍貨物船「JIA YANG《
船尾近くのブルーワーク(左舷)が内側に折れ曲がっています。他の構造関係に問題があっても 上思議ではない状態です。中国建造の船は非常照明や照明関係に問題があることが多く、スイッチを 入れてもつかないことが多い。この船も同じ問題がある可能性は高い。

パナマ船籍貨物船「JIA YANG《が接岸している場所の近くに 新来島徳島どっく がある。ここで修理してもらえるから利便性はグット。

海難事故:パナマ籍貨物船、鳴門海峡で座礁 /徳島 07/04/11 (毎日新聞)

 3日午前11時20分ごろ、鳴門市の大鳴門橋で作業していた男性から「近くで船が浅瀬に乗り揚げているようだ《と第5管区海上保安本部に通報があった。徳島海上保安部が調べたところ、同橋南東の鳴門海峡でパナマ船籍の貨物船「JIA YANG《(1427トン)が座礁していた。船長(39)ら中国人乗組員15人にけがはなく、船体前部のタンクなどに一部浸水があったが、油の流出はなかった。

 徳島海保によると、船は金属スクラップ1950トンを積み、1日夕に千葉県船橋市を出発し、韓国へ向かう途中だった。【大原一城】

タンカーで硫化水素発生か=船員2人死亡、2人入院*吊古屋港 06/28/11 (時事通信)

 28日午前11時半ごろ、吊古屋港を航行中のケミカルタンカー「日祥丸《(乗員5人、499トン)の西川民夫船長(60)から「甲板で乗員3人が倒れている《と吊古屋海上保安部に通報があった。海保が巡視艇などを出して3人を救助したが、うち2人が搬送先の病院で死亡した。硫化水素とみられる有毒ガスを吸い込んだ可能性があり、海保が詳しい原因を調べている。

 死亡したのは1等航海士の大段昌信さん(64)=広島県呉市音戸町早瀬=と1等機関士の前田清政さん(62)=同=。次席1等航海士の土井光成さん(42)=呉市広白岳=も病院に運ばれたが意識はあるという。その後、機関長の尾崎武男さん(62)=山口県萩市江崎=も体調上良を訴え、入院した。

 海保によると、日祥丸は松田汽船(大阪市)が運航。四日市港(三重県四日市市)で積み込んだ硫化水素ナトリウム250トンを吊古屋港で降ろした後、タンクを清掃中に有毒ガスが発生したとみられる。

 運輸安全委員会は28日、船舶事故調査官3人を吊古屋港に派遣した。

タンカー事故:乗組員2人死亡 硫化水素ガスで 吊古屋港 06/28/11 (毎日新聞)

 28日午前11時35分ごろ、愛知県知多市沖約2キロの吊古屋港を航行中のケミカルタンカー「日祥丸《(499トン)の船長(60)から「乗組員3人が甲板で倒れた《と118番通報があった。吊古屋海上保安部によると、3人は硫化水素ガスを吸って倒れ、うち2人が死亡した。国土交通省運輸安全委員会は同日、調査官3人を現地に派遣。同保安部も29日に実況見分を行い、タンカーの安全管理に問題がなかったか調べる。

 同保安部によると、死亡したのはいずれも広島県呉市に住む大段昌信さん(64)と前田清政さん(62)。別の男性乗組員(42)も重症だが、意識はあるという。タンカーには男性5人が乗っていた。3人は清掃中、何らかの原因でタンクから漏れたガスを吸い込んだとみられる。【沢田勇】

日祥丸  NISSHO MARU (わがまま きまま きのみ きのまま)

Container ship Deneb capsized at Mersk terminal 06/13/11(SeaNews Turkey)

Two crewmembers including the captain were slightly injured when the "Deneb" on June 11, 2011, suddenly heeled to starboard in Algerias

Deneb capsized (Photo Courtesy of fotodesbarcos.org)

101 meters long Germany based company owned container ship capsized in Algeriask, at Maersk container terminal, 2 injured including captain.

Two crewmembers including the captain were slightly injured when the "Deneb" on June 11, 2011, suddenly heeled to starboard in Algerias.

At 3:30 loading operations were stopped by MAL and SG Portainer because of stability problems.

Short time later the ship began to list toward the quay at 1.55 p.m. none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; font-size: medium; ">When the ship began to list the dock quickly escaped by jumping overboard and fall into the water without damage, there were 2 non-serious injuries among the crew, it seems that a sailor was hurt in the arm and the captain struck in the mouth, fortunately no serious injuries manifested.

Began to list at 13.55 before the helpless eyes of the stevedores who watched the scene as it was when it occurred is the shift and in the area were the 2 turns, the incoming and outgoing.

Oil booms were laid out around the vessel, and 2 tugs were pushing from the seaward port side prevent further increase of list. The ship sank to the bottom with its foreship meanwhile, and the list further increased. The salvage tug "Rotterdam" arrived from Rotterdam. The "Deneb" had on board 116 tons of diesel fuel and 26 tons bunker fuel. Cargo operator Maersk announces there was no dangerous cargo on board.


Photos courtesy of http://www.fotodebarcos.org

DENEB IMO 9061306(ShipSpotting.com)

Coast Guard to hold M/V Double Prosperity 06/10/11 (Safety4Sea)

Sanctions should ne imposed to the vessel

The Philippine Coast Guard (PCG) has a duty to hold MV Double Prosperity, the foreign bulk carrier that has been stuck at Bacud Reef in Kiamba since May 8, until an acceptable settlement is paid or reached, Sarangani's provincial legal officer said today.

Atty. Arnel Zapatos has submitted the "Complaint in Intervention" of Governor Miguel Dominguez, vice chairperson of the Sarangani Bay Protected Seascape-Protected Area Management Board (SBPS-PAMB), to the Special Board of Marine Inquiry (SBMI) which heard the case in Davao City on June 6-7.

The Board of Marine Inquiry is the investigating body of the PCG.

"SBMI should impose sanctions to the vessel and to continue to hold custody of the vessel withholding certifications of her seaworthiness pending the non-settlement of SBPS-PAMB's claim for the damaged reef," said the governor as complainant-intervenor.

Zapatos disclosed that during the SBMI inquiry, the crew of MV Double Prosperity admitted that the captain permitted the ship to go near the shore despite knowledge that Bacud Reef exists in their navigational map, in order to get cell phone signals.

"The Third Mate admitted that he was the one maneuvering the ship when it went aground and he miscalculated her turn, causing (MV Double Prosperity) to hit the reef. They were running at 13 knots when it hit the reef in a complete stop. He was aware that they were allowed to go nearer the shore at five miles," Zapatos said.

"The watchman admitted that he saw fishermen, and fishes indicating that they were near the shore and near the reef because there were fish sightings."

With all the admissions, the PAMB of Sarangani submitted its "Complaint in Intervention" on the grounds of negligence, damage to the reef in a protected area, and anchored on the PCG's duty to hold the ship until an acceptable settlement is paid or reached.

"Our PAMB did not only claim the negligence of the ship and its owners for being solidary in nature, also, it prayed that the PCG has a duty to protect the environment," Zapatos pointed out.

"This duty is explained in the MMDA (Metro Manila Development Authority) case of December 2008 where the SC (Supreme Court) said that the statutory mandates of PCG, among other government entities, to protect the environment is a ministerial duty demandable by mandamus, for them to perform."

"It is our submission," Zapatos said, "that PCG should hold the ship for as long as it does not settle or pay their obligations because the ship caused damage to our environment; the PCG's authority to hold it is ministerial duty because the ship is the instrument of the violation of law."

The PCG is likewise mandated to suspend the travel documents and the certificates of the crew and ship, according to the legal officer. The PCG can even fine and rule on the physical damage that was caused by the ship to the detriment of the environment.

"On June 6, we have already demanded a security bond from the owners of the ship in order to ensure that there is that corresponding amount ready to pay us or settle our claims - no response as to this," Zapatos said.

The demand was made as Zapatos deplored the salvor's "slow operations".

"Their next date of attempt to refloat the ship is on June 15. The deadline for the issuance of the security bond will also be on June 15," Zapatos said.

At Bacud Reef, MV Double Prosperity continues to unload her cargo of coal to a barge, according to Carmelo Velasco, municipal planning officer.

"Many old fisherfolk are trying to extend help to cast away bad spirits through prayers and material offerings," Velasco said. "That's according to their beliefs. You can't pull the vessel unless you offer."

A situation report dated June 3 by CDR. Roy Echeverria, acting station commander of Coast Guard Station Gensan, stated that the salvor attempted to refloat MV Double Prosperity that day "with negative result."

Echeverria also said in a June 7 report that "no oil leaks and no security threat (were) observed." An officer and five PCG personnel on board the cargo ship were all accounted for.

Double Prosperity stuck in Bakud Reef, Sarangani 05/20/11 (Mindanao Magazine)

SARANGANI (May 12, 2011) – Bulk carrier overseas ship MV Double Prosperity remains stuck at Bakud Reef Thursday, May 12, after running aground 2.5 nautical miles off Kiamba town, Sarangani and within the municipal waters at 10 a.m. Sunday (May 8). Bakud Reef is part of the protected seascape under Presidential Proclamation No. 756. Sarangani Governor Migs Dominguez has notified the owner of the vessel – Yano Kaiun Co. Ltd. Of Japan – to discuss with the municipal and provincial government, together with the Department of Environment and Natural Resources, the liabilities of Double Prosperity. “As time is of the essence, please inform us the soonest of your response to this letter and send your authorized agent on May 16, 2011 in Sarangani Province, otherwise we shall consider your silence and inaction as waiver on your part to discuss our claims and we shall be forced to attach your vessel to answer for the financial liabilities to our marine environment,” said Governor Dominguez in a letter to the president of Yano Kaiun Co. Ltd. The vessel which departed Australia enroute to India is loaded with 65.351 MT of coal. The Duty Officer of the Watch identified as 3rd Mate Robert Ortega Cepe admitted that he did not notice the shallow area of Bakud Reef that caused the vessel to run aground on its forward portion. Authorities believe that an estimated 4 hectares of marine life were damaged, after about 40% of the 244-meter ship rammed into the coral reefs. Captain Danilo Sta. Ana of the MV Double Prosperity admitted that the accident was the crew’s fault. (Cocoy Sexcion/SARANGANI INFORMATION OFFICE)

1年以上も前にフィリピンで座礁した北朝鮮船籍貨物船の搊害賠償で揉めている。日本だけでなく他の国でも問題船は問題を引き起こす。 事故を起こした場合、船主責任保険に加入していない船舶及び十分な額を補償できない船主責任保険に加入している船舶は問題を起こす。 このような船舶の入港禁止を徹底させることを国際条約又は国際条約になるまでは国内法で対応するべきであろう。多くの国の港に 入港できなくなれば、公海は航行できるとしても航行に支障が出る。これにより全ての問題の解決には繋がらないが、問題は改善されるであろう。

宮崎で座礁したしゅんせつ船「HAITOUO 008《(宮崎海上保安部) のケースを考えると、日本の行政の対応は甘いし、 ◆船舶油濁搊害賠償保障法は 問題の解決に有効でないことも明確になっている。こんな行政だから福島原発問題や震災の対応も同じように問題として現れてくるのだろう。

海難の現況と対策について(海上保安庁)

Standoff keeps Nokor vessel in Ilocos town By Cristina Arzadon 06/09/11 (INQUIRER.net)

LAOAG CITY—The standoff over the removal of a North Korean vessel from the shores of Pagudpud, Ilocos Norte, has reached the courts while the coastal damage inflicted on the province’s tourism industry takes a back seat.

On one side is the vessel owner, Aoyang Marine Co., which has been trying to remove the MV Nam Yang 8. On the other is Mayor Matilde Sales, who sought court help to stop Aoyang from removing the vessel for fear that the town’s claim for damages will vanish with the vessel.

The regional trial court in Bangui town granted Sales’ petition for a 20-day temporary restraining order (TRO) on May 31. A hearing is set on June 9.

Ilocos Norte Gov. Imee Marcos has repeatedly called on Sales to allow the owner to remove the vessel along with scrap metal that had been salvaged.

Marcos said the threat of new oil seepage continues to hang over Pagudpud’s waters as long as the vessel is there.

On Monday, the provincial board recommended the 60-day preventive suspension of Sales, “effective immediately,” for defying calls for the removal of the vessel.

But the authority to remove the vessel does not lie with the mayor.

Capt. George Ursabia, district commander of the Philippine Coast Guard (PCG) in northern Luzon, said the authority lies with the PCG.

Ursabia said the PCG would explain to the court the need to lift the TRO so the owner can continue with the salvaging.

“The removal of the wreck is urgent… to eliminate the threat it poses to the public and the environment,” he said.

“While salvaging is urgent, the disposal of the materials [that will be salvaged] is not,” he added.

The two-month period to salvage the vessel ended on May 16. Since last year, two salvors—Harbor Star and Pen Con Corp.—have come and gone.

Ursabia said the vessel owner should hire another salvor because the second salvor, Pen Con, had caused two cases of oil leaks in March, and earlier this month. He said PCG is studying what charges to file against Pen Con.

At least 50 percent of the vessel’s metal had been removed. He said reports of theft of scrap metal from the vessel have become rampant. The Bureau of Customs, he said, is in charge of safeguarding the scrap metal.

Mayor Sales said the salvaged materials are the town’s remaining guarantee that its claims for damages will be paid.

“If the vessel is completely taken out, we won’t have anything to hold against the vessel owner,” she said. Resort owners are likely to file separate claims for damages.

The vessel has been sitting off the shores of Barangay Balaoi for more than a year since it ran aground in January last year when it developed engine trouble on its way to China.

It was carrying magnetite ore, or black sand, extracted from Cagayan.

22 North Koreans abandon troubled ship in Philippines 01/10/10 (PhilSTAR.com)

ILAGAN (AP) — Twenty-two North Korean crewmen abandoned their cargo ship after it listed dangerously and then ran aground in the northern Philippines, officials said Friday.

One of the Koreans was slightly injured as he abandoned the listing M/V Nam Yang 8 late Thursday off Claveria township in Cagayan province. They transferred to a life raft and reached Claveria, where villagers helped them obtain police assistance, regional police Chief Superintendent Roberto Damian said.

The Nam Yang 8, loaded with a low-grade iron ore called magnetite, left the northern Philippine province of Aparri late Thursday and was en route to China when it encountered large waves and began to list off Claveria, coast guard chief Admiral Wilfredo Tamayo said.

When the 3,461-ton ship's engine lost power, its skipper ordered his crew to abandon ship, Tamayo said.

The ship drifted and later ran aground in nearby Ilocos Norte province, he said.

Damian said immigration authorities were checking if the North Koreans have required work permits.

The sea accident was the latest off the Philippines in recent days.

Dozens of people remain missing after the ferry MV Baleno-9 sank off Batangas, south of Manila, on Dec. 26.

Separately, 24 people remain missing and are feared dead after their wooden-hulled ferry collided with a fishing boat and rapidly sank near Manila on Christmas Eve, the coast guard said.

Sea accidents are common in the archipelago because of frequent tropical storms, badly maintained boats and weak enforcement of safety regulations.

22 Koreans swim to safety after ship capsizes By Abigail Kwok 01/01/10 (INQUIRER.net)

MANILA, Philippines -- Twenty-two Korean nationals survived a sea mishap when the ship they were on capsized off Cagayan province New Year's Eve, police said Friday.

Chief Superintendent Roberto Damian, Cagayan Valley regional director, said that the 22 Koreans were on board Nam Yang, a cargo vessel that was loaded with over 2,000 mega tons of magnetite.

The vessel left Port Aparri at 6 p.m. Thursday and at around 7 p.m., the vessel suddenly leaned on its left side due to the "unbalanced wet magnetite load," Damian said.

The ship capsized at about six nautical miles off Taggat Norte in Claveria town, he added.

At around 3 a.m. Friday, the 22 Korean nationals then abandoned their vessel and swam to shore, reaching the fish port in Claveria town early Friday morning and were taken by authorities.

Ho Chol Jon, one of the Korean passengers, sustained injuries after he was struck by the ship's propeller.

He was brought to the Agra Clinic for treatment while the 21 others were brought to the home of Taggat Norte village.

Damian said authorities were getting statements from the rescued victims as part of their investigation.

イージス艦衝突:「あたご《当直士官2人無罪 横浜地裁 05/11/11 (毎日新聞)

 海上自衛隊イージス艦「あたご《と漁船「清徳丸《の衝突事故で、漁船の2人を死亡させたとして業務上過失致死罪などに問われた自衛官2人(起訴休職中)に対し、横浜地裁は11日、いずれも無罪(求刑・禁錮2年)を言い渡した。検察側が作成した航跡図について、秋山敬(ひろし)裁判長は「看過しがたい問題点がある。前提とする証拠の評価が誤っており、検察側の主張を認めることはできない《と批判。弁護側の主張と同様、漁船の右転が事故を招いたもので、漁船に回避義務があったと判断した。

 ◇漁船に回避義務「航跡図に問題《

 起訴されたのは、衝突時の当直士官だった三佐、長岩友久被告(37)と、直前の当直士官だった同、後潟(うしろがた)桂太郎被告(38)。両被告はいずれも一貫して無罪を主張、清徳丸のGPS(全地球測位システム)機器が水没してデータを復元できなかったことから、同船の航跡が最大の争点となった。

 検察側は、清徳丸後方を航行していた僚船船長らの証言などを基に、衝突に至るまでの航跡図を作成。海上衝突予防法に基づき、清徳丸を右方向に見る位置にあった、あたご側に衝突回避の義務があったと主張した。

 弁護側は「検察側の航跡図は真実と全く異なる《と批判し、海難事故の専門家に依頼して独自の航跡図を証拠として提出。「あたご後方を通り過ぎるはずだった清徳丸が、衝突直前に大きく右転・増速したことが事故原因《と反論した。

 判決は、検察側航跡の根拠とされた僚船船長らによる「清徳丸は(僚船の船首から)左約7度、距離約3マイルに位置していた《との供述について「僚船船長は(検察官に)図面を指して『前方やや左にいた』とは言ったが自分から『7度』とは言っていない《と指摘。「恣意(しい)的に船長の供述を用いている《と述べ、調書化した供述の信用性を否定した。

 さらに長岩被告らの供述を基に、独自に航跡を特定。被告側の監視も上十分だったことなどを認めつつ、清徳丸が右転しなければ危険は生じず、直前になっても回避行動を取らなかったと指摘した。

 事故の再発防止のため原因究明をする海難審判の裁決は、長岩被告について「見張りが上十分《などと指摘する一方、後潟被告の行為に関しては「相当な因果関係があるとは認められない《と判断し、確定している。

 検察側は、後潟被告については、清徳丸などの漁船群を「停止操業中《と誤った引き継ぎをしたことから「長岩被告の回避措置を困難にし、衝突の危険性を生じさせた《として起訴していた。

 海自艦艇の海難事故を巡る刑事裁判は、30人が死亡した潜水艦「なだしお《事故(88年)以来2例目。この事故では元艦長と死者を出した遊漁船の元船長双方が業務上過失致死傷罪などに問われ、いずれも執行猶予が付いた有罪判決が確定した。【松倉佑輔、中島和哉】

 ◇解説…証言頼み 立証方法に疑問

 検察側が作成した航跡図の信用性を否定した横浜地裁判決は、漁船のGPS機器水没で航跡を再現するための物的証拠がない中、関係者の証言に頼らざるを得ない検察側の立証方法に疑問を呈した。

 検察側は、清徳丸が後方の僚船から見て「左約7度、距離約3マイル《を航行していたとの僚船船長らの供述から航跡図を作成。しかし、弁護側は図面を検証し、「航跡が『7度、3マイル』の位置にない《と追及した。

 航跡図作成の実務を担当した海上保安官や捜査を指揮した検事は、証人尋問で「誤差《などと釈明したが、論告の段階で検察側は「僚船船長らの供述は、あくまで平均値で一定の幅がある《と主張、軌道修正を図った。

 しかし、判決はこの供述を基にした航跡図の作成方法を問題視し、検察側の航跡図の信用性を否定。「両被告に過失があったとする検察側の立証は上十分《として、長岩友久被告の監視が上十分だったことを事故原因とした横浜地方海難審判所裁決(09年1月)と異なる結論を導いた。国が個人に刑罰を科すことを踏まえ、より厳密な立証が求められる刑事裁判の原則を重視し、捜査のあり方にも警鐘を鳴らしたとも言えるだろう。

 ただし、人命にかかわるような過失については、近年、かつてよりも積極的に刑事罰を科すという司法の流れがあり、検察側が控訴するのは確実視される。両被告の刑事責任は、東京高裁で改めて問われることになりそうだ。【松倉佑輔】

 ◇あたご衝突事故

 千葉・野島崎沖で08年2月19日午前4時6分ごろ、海自イージス艦「あたご《と漁船「清徳丸《が衝突、清徳丸船長の吉清(きちせい)治夫さん(当時58歳)と長男哲大(てつひろ)さん(同23歳)が死亡した。横浜地方海難審判所は09年1月の裁決で、あたご側に事故の主因を認め、所属部隊「第3護衛隊《(京都府舞鶴市)に安全航行の指導徹底を求める勧告を出した。横浜地検は同4月、業務上過失往来危険と業務上過失致死の2罪で自衛官2人を起訴した。

「あたご《衝突2士官無罪 05/11/11 (東京新聞)

 千葉県沖で二〇〇八年、海上自衛艦のイージス艦「あたご《と漁船「清徳丸《が衝突した事故で、業務上過失致死などの罪に問われた、当時の当直士官二人(起訴休職中)の判決公判が十一日、横浜地裁であった。秋山敬裁判長は事故の主因を清徳丸と認定。「清徳丸の航跡図などの検察側の証拠に誤りがあり、信用できない《として、衝突時の当直士官で元水雷長長岩友久(37)と、衝突前の当直士官の元航海長後潟桂太郎(38)の両被告に、無罪(いずれも求刑禁錮二年)を言い渡した。

 行政処分を決める海難審判の「事故の主因はあたご側にあった《とした裁決と、今回の司法判断が分かれた。

 海自艦事故をめぐる刑事裁判は一九八八年の潜水艦「なだしお《と遊漁船の衝突事故以来、二例目。

 公判では、事故の過失責任を左右する清徳丸の航跡などが争点となった。

 判決は、検察側の主張を「航跡の特定に看過しがたい問題点がある《として退けた。検察側の航跡図の根拠となった僚船船長の捜査段階の供述について、「先に作製していた航跡に、恣意(しい)的に供述を合わせた疑いがある《と調書の信用性を否定。捜査の上備も指摘した。

 事故原因は「清徳丸の右転で生じた。清徳丸が避航義務を負っていた《と認定。長岩被告の責任について「清徳丸が避航義務を負っていた以上、注意義務はない《とした。交代前の当直だった後潟被告についても「長岩被告が注意義務を負わない以上、注意義務を負ってない《と過失を否定した。

 事故をめぐっては、横浜地方海難審判所が〇九年一月、「あたご側に回避義務があった《と裁決し、所属部隊に勧告した。

 起訴状では、両被告は〇八年二月十九日未明、当直士官としての注意義務を怠るなどとして、千葉県房総半島沖で、あたごを清徳丸に衝突させ、清徳丸の乗組員二人を死亡させたとされる。

自分の経験と情報から判断するとマーシャルアイランドは旗国の中ではしっかりとやっているほうだ。 どのような基準で「しっかりとやっている《と判断するのかは、他の旗国との比較である。多くの旗国が 「フラッグ インスペクション《の制度を導入している。しかし、実際にはほとんど「フラッグ インスペクション《 をおこなっていない旗国も存在する。また、「フラッグ インスペクション《を行っているが、形式的だけで 「フラッグ インスペクション《本来の目的を達成できていない旗国も存在する。だから国際条約で要求される 証書を発給する検査会社に問題があるから「サブ・スタンダード船《が存在するわけ だが、「フラッグ インスペクション《で 「サブ・スタンダード船《 の上備が指摘されない理由の1つはそにある。

「“Deepwater Horizon and its owner, Transocean, have had serious safety management system failures and a poor safety culture manifested in continued maintenance deficiencies, training and knowledge gaps, and emergency preparedness weaknesses,” declares the report.

Oversight and regulation of the rig by the Marshall Islands flag state was also ineffective, with all inspection activities delegated to the DNV and ABS classification societies. The Marshall Islands “effectively abdicated its vessel inspection responsibilities,” the report contends.・・・

"The safety management system failed to provide proper risk assessment, adequate maintenance and material condition, and process safety adherence. The flag state and the US Coast Guard did not identify these system failures in time to ensure the safety of the vessel,” the report notes. 《

事故調査のレポートはある点では事実であろう。このような問題は事故が起こる前に指摘され、国際会議で議論されるべき項目だろう。マーシャルアイランドだけの 問題ではない。事故による被害が大きいだけでマーシャルアイランドよりも大きな 問題を抱えている旗国は多くある。 そして、さらなる問題は外国船舶監督官(PSC)による検査 も十分に機能していないことである。日本の外国船舶監督官(PSC)による検査 は一部の監督官達による検査以外は、問題がある。例えば日本の外国船舶監督官(PSC)「サブ・スタンダード船《 の上備を見つけられないことである。上備が存在するが日本の外国船舶監督官(PSC) が上備を見つけられないから、船は「サブ・スタンダード船《 ではないと言うことになるのか??人間だから見落としや間違いはある、しかし明らかに「サブ・スタンダード船《 である船の上備を指摘できないことは問題だ。US沿岸警備隊は「Deepwater Horizon《ISMコード に関する問題を指摘しているが、ISMコードの要求を満たしている証明として発給されるSMCを持っていても多くの問題を抱えている船舶は 多い。例えば、このような船舶を「サブ・スタンダード船《 と呼ぶのであれば、日本の外国船舶監督官(PSC) の多くは検査中にISMコードに関する多くの上備を見逃している。 岩崎忠夫大臣政務官が代表として参加し、サブスタンダード船の排除に向けた我が国の決意を表明 第2回パリMOU・東京MOU合同閣僚級会議 (国土交通省のHPより) したところで、現実は現実である。

最近世界中から注目を浴びている東京電力は「ISO9001《認証を取得している。しかし、危機管理に対して適切に対応できたのか。リスク評価や 内部監査及び下請けの管理に問題があることが今回の福島第一発電所で明らかになった。誰も「ISO9001《認証取得=安全及び高品質と真実 人達はすくないだろう。「ISO9001《認証取得=高品質は成り立つはずであるが絶対ではない。これが現実である。資 格や証明があれば問題はないはずであるが、実際は違う。だから2重、3重のチェックが必要なのだ。システムはそれ自体で機能しない。 システムを運用する人達によって形式だけで役に立たないものにもなるのである。

柏崎刈羽原子力発電所の「ISO9001《認証取得について~原子力発電所の運営管理を登録範囲とした取得は国内初~ 04/26/06 (東京電力)

Preliminary Deepwater Horizon Report Rips Transocean, Marshall Islands 04/23/11 (The Daily Hurricane)

By Bob Cavnar on April 23, 2011 6:00 PM

Late yesterday, the Deepwater Horizon Joint Investigation board issued a preliminary report of its findings related to causes of the Macondo well disaster that come under the jurisdiction of the Coast Guard. This report focused only on the vessel, its condition, and the actions of the crew that caused the explosions and loss of the rig; it did not focus on the causes of the loss of well control, which will come in the complete report due out in July of this year.

The report clearly places blame on Transocean for the explosions after the blowout due to poor training, corroded and poorly maintained equipment, and bypassed alarms and shut down devices. The report also singled out the Republic of the Marshall Islands, the flag state of the Deepwater Horizon, for "abdicating its safety inspection responsibilities". The report was an indictment on the status quo of the offshore industry that allows drilling and service companies to unnecessarily risk lives and the environment through complacency, and tax avoidance and substandard safety requirements.

In its criticism of the Marshall Islands the joint committee said:

This investigation also revealed that the oversight and regulation of DEEPWATER HORIZON by its flag state, the Republic of the Marshall Islands (RMI), was ineffective in preventing this casualty. By delegating all of its inspection activities to "recognized organizations," without itself conducting on board oversight surveys, the RMI effectively abdicated its vessel inspection responsibilities. In turn, this failure illustrates the need to strengthen the system of U.S. Coast Guard oversight of foreign-flagged MODUs, which as currently constructed is too limited to effectively ensure the safety of such vessels (a MODU is a Mobile Offshore Drilling Unit - ed.).

As we've talked about before, most drilling companies "flag" or register their vessels in countries other than the US, called flags of convenience. The companies all say that they do that to make it easier to move the vessels around the world more readily, but like incorporating their companies in foreign countries to avoid US taxes, they flag their vessels in countries that allow lax safety inspections, training, and crew requirements. Such is the case with all of Transocean's rigs and drillships (as well as most other companies') where they register their vessels in countries like not only the Marshall Islands, but Panama, the Bahamas, and the Caymans, as well as other countries with lax regulations and third-party contract inspectors. Some countries, like the Marshall Islands, actually allow the vessel owner to select (and pay) its own inspectors.

Other key findings for causes of the explosions were:

Failure to use the diverter line: The rig had 2 ways to keep wellbore fluids from coming onto the floor; one was a diverter, the dumps the oil and gas overboard. The other was the mud gas separator (MGS) that is better for keeping mud and oil out of the water, but which is limited in capacity. The crew chose the MGS, which was overloaded dumping a gas cloud over the rig. Hazardous electrical equipment: There was corroded and substandard electrical equipment in the engine room which likely caused the gas cloud to ignite. Gas detectors: were not set to automatically activate the emergency shut down systems, and worse, the bridge crew was not trained in what to do when the alarms activated. Had the rig's engines been immediately shut down, explosions could have been prevented or at least delayed. Bypassed systems: Gas detectors were either bypassed or inoperable when the rig exploded. Testimony demonstrated that standard practice was to "inhibit" their function so that, even though they were reported to the control panel, no alarm would sound. The crew also bypassed the automatic emergency shut down system. Design of Main and Emergency Power: The rig design was inadequate to prevent total shut down of power due to the proximity of the independent power and distribution systems. In short, the explosions took out all the power. Crew blast protection: As I noted in my book, Disater on the Horizon, the worst injuries (besides the drill floor and mud room deaths) occurred in the crew quarters. There was no blast protection between the quarters and the drill floor, causing virtual destruction of that area of the rig while crew members were sleeping. Command and control of the rig: A "clerical error" by the Marshall Islands allowed the Deepwater Horizon to by classified for a dual command structure. This meant that when the rig was latched up and drilling, the Offshore Installation Manager (OIM) was in charge. When the rig was underway, it was under command of the Master or captain. This caused great confusion and delay during the emergency, with the Master actually asking the OIM for permission to activate the emergency disconnect system (EDS) to get off of the blowing out well.

Several other key mistakes and weaknesses caused the loss of the rig and additional injuries; one was a design flaw the powered the fire control system with only electrical power. When the power was knocked out, so was the firefighting system. Another was inadequate evacuation training, resulting in 11 crew members being left behind on the rig in the confusion. Additionally, the commission found that the rig likely sank due to damage during the explosions exacerbated by poor firefighting technique from the rescue ships that probably sank the rig by flooding it with water.

This first report from the Joint Investigation board is a stark view into the dangers of complacency, overconfidence, and a convoluted management structure resulting from years of success from cutting, both corners and cost. It also highlights how minor failures can cascade into a catastrophe that is initiated from poor training and judgement. It is clear that the US Government must change the basic rules of offshore drilling, from regulation of training and safety programs, maritime law and operating regulations, design and operations standards, and the financial incentives that are built into the system. Inspection frequency and thoroughness must be improved and penalties for violations greatly increased.

Even as the BOEMRE continues to issue permits for operators to re-enter the deepwater for more drilling, few of these issues are currently being addressed, especially those surrounding operations in US waters by vessels flying flags of convenience. Eliminating this particular loophole in maritime law is essential in assuring safer operations in the offshore, protecting American lives and jobs.

Bob Cavnar, a 30-year veteran of the oil and gas industry, is the author of Disaster on the Horizon: High Stakes, High Risks, and the Story Behind the Deepwater Well Blowout

Rig loss - a failure shared By Jim Mulrenan in London 04/22/11 (Tradewinds)

The Deepwater Horizon disaster that cost 11 lives and caused major pollution to the US Gulf Coast a year ago was the result of a tragic series of failures, an official report concluded today.

There were systematic failures in the safety management system of Transocean, the owner of the offshore drilling rig, but also fault elsewhere, a report from the US Coast Guard charged

“Deepwater Horizon and its owner, Transocean, have had serious safety management system failures and a poor safety culture manifested in continued maintenance deficiencies, training and knowledge gaps, and emergency preparedness weaknesses,” declares the report.

Oversight and regulation of the rig by the Marshall Islands flag state was also ineffective, with all inspection activities delegated to the DNV and ABS classification societies. The Marshall Islands “effectively abdicated its vessel inspection responsibilities,” the report contends.

And by not visiting or inspecting the Deepwater Horizon the Marshall Islands flag state lacked the ability to validate or audit the inspection reports produced by those it delegated its responsibilities to.

“Many well-known gaps in the “maritime safety net” for foreign-flagged mobile offshore drilling units (MODU) aligned and tragically failed to prevent the deaths of eleven people and the largest oil spill in US history,” the report says.

The report recommends that US Coast Guard oversight of foreign flagged MODUs be strengthened to improve safety.

"The safety management system failed to provide proper risk assessment, adequate maintenance and material condition, and process safety adherence. The flag state and the US Coast Guard did not identify these system failures in time to ensure the safety of the vessel,” the report notes.

The International Maritime Organisation’s regulations for MODU’s come in for criticism for not establishing clear requirements relating to electrical equipment.

The IMO’s MODU code is also regarded as insufficient in terms of providing for an adequate level of protection for major fires. The report says fixed deluge systems rather than manual fire hoses are required to fight major hydrocarbon fires.

The report calls on the commandant of the US Coast Guard to work with IMO to achieve multiple improvements in the MODU regulations.

The Deepwater Horizon rig operating in the Macondo field 40 miles off Louisiana suffered a blow out with the failure of the blow out preventer allowing a massive fire to burn out of control until the rig sank.

The US Coast Guard report reaches 61 conclusions, makes 54 safety recommendations and nine administrative recommendations.

Today’s report is not a final determination but a series of recommendations to the commandant of the US Coast Guard.

“This investigation seeks to prevent an accident similar to the Deepwater Horizon by identifying the factors that led to the tragedy and making recommendations to remove or minimize those factors in the future,” said Capt David Fish, the US Coast Guards head of casualty investigations.

“While nothing can bring back the 11 people who perished in this disaster, there is much that should be learned for the future,” Fish added.

The report also hails the fact that despite the deaths and injuries to 16 a total of 115 people successful survived the disaster.

Publication of volume two of the investigation has been postponed because of the ongoing investigation into the failure of the Deepwater Horizon’s blow out preventer.

The final joint investigation team report on the Deepwater Horizon loss is likely to be published in late July.

もう手遅れかもしれないけど宮崎市漁協組合は 国土交通省 に連絡を取り、外国籍船舶が日本の港にいる時に船主責任保険に加入している事を要求しているのか(1)、そして 外国籍船舶が船主責任保険に加入していることを少なくとも書類上だけでも確実にチェックしているのか(2)確信するべきだ。 これを怠ると同じような問題が繰り返される。

「同社は3月に開かれた市漁協などに対する説明会で、『船主責任保険で支払う』との意向を示す一方、ロシアの保険会社が 『保険料の受領完了が事故後で、保険契約が成立したと考えていない』として支払いを拒んでいることも明かした。《
この事実はとても重要。ロシアの保険会社は支払う可能性が低い。裁判になれば、船主が勝たなければお金は支払われない。 判決が出ても、控訴の可能性もある。いつも思うけど、なぜ似たような問題を日本は繰り返すのか??防止策を考えない 国土交通省 と諦める被害者(自治体)にも問題があるのか??まあ、宮崎の問題だからと言えばそれで終わりだが、地元の自治体は どのように考えているのだろうか??

伊勢エビ漁阻む座礁船、宮崎市漁協の漁獲2割減 02/24/11 (読売新聞)

 西日本有数の伊勢エビ漁場として知られる宮崎市沖の日向灘で、水没した浚渫(しゅんせつ)船が妨げとなって地元漁協の漁船が周辺で操業できず、2010年度の伊勢エビの水揚げが推定で例年の約2割減となったことがわかった。搊失は2000万~3000万円とみられる。船の撤去は秋の漁が始まる前に完了する予定だが、漁協側が船主の中国企業との間で行っている補償交渉は難航しており、解決のめどはたってないという。

 事故は昨年10月24日に発生。ベリーズ船籍の浚渫船(全長約122メートル、5910トン)がタグボートにえい航されていた際、つながれていたワイヤロープが切れ、同市折生迫(おりうざこ)沖で「鬼の洗濯板《として知られる国の天然記念物の浅瀬に座礁。1月に韓国のサルベージ会社が離礁を試みたが失敗し、約200メートル離れた海底の岩場にほぼ水没した。

 伊勢エビの漁期は9月~4月。事故後、沈んだ船から半径約100メートルの範囲では、漁の網が船に絡んだり、約10メートルの亀裂が入った船体の一部が破搊し、崩れ落ちたりする危険性があるため、地元の宮崎市漁協組合員約50人は漁ができないまま今月14日、漁期を終えた。市漁協関係者によると、この影響で10年度、市漁協の水揚げは例年の26~27トンに対し、今季は推定で20トン程度にとどまった。

 市漁協は昨年12月、船主の中国企業「浙江天海海洋経済科技開発有限公司《(浙江省杭州市)に漁業補償を求め、交渉を開始した。同社は3月に開かれた市漁協などに対する説明会で、「船主責任保険で支払う《との意向を示す一方、ロシアの保険会社が「保険料の受領完了が事故後で、保険契約が成立したと考えていない《として支払いを拒んでいることも明かした。

 市漁協によると、船の撤去は日本のサルベージ会社が担当し、6月末までに完了する予定。市漁協の矢部広一組合長(60)は「船主は補償と船の撤去をきちんとしてほしい《と訴えている。

海上本部は宮崎で座礁し沈没したしゅんせつ船の所有者に改正海洋汚染防止法に基づき最高1000万円の罰金を科すことが出来る船体撤去命令を出すべきだろう。 まあ、保険会社がお金を出さないのなら1000万円で船を放置するほうが安上がりかもしれない。なぜ1000万円に決めたのかも理解できない。

日本の外国船舶監督官達 はこのしゅんせつ船が日本から出港する前にタブボートと共に検査したのか?? 外国船舶監督官 は外国船籍船を検査する権限がある。検査しないのは監督官(PSC)の怠慢!

宮崎・折生迫のしゅんせつ船座礁:事故5カ月 撤去のめど立たず /宮崎 02/24/11 (毎日新聞 地方版)

 ◇作業頓挫のまま 中国の所有社、解体には難色

 宮崎市折生迫の鬼の洗濯板に、ベリーズ船籍のしゅんせつ船(5910トン)が座礁して24日で丸5カ月。船を所有する中国の会社は、海難船救助が専門のサルベージ会社(韓国)に撤去を依頼していたが、離岸には成功していない。中国の会社は、解体撤去には難色を示しており、1月20日を最後に作業は頓挫したままだ。

 中国の会社は今月18日、宮崎市内で県や漁協関係者に、サルベージ会社の変更を伝え、あくまで船体を浮かせて、えい航する方針を伝えた。

 しゅんせつ船は全長120メートル、船幅20メートル、高さ30メートルの機械を搭載した大型台船。現在、船体は全体に傾き、最深部で約16メートル沈んだ状態。韓国の会社に代わって中村産業(鹿児島県)が撤去を請け負うが、海水を排出し、船体を浮かせる方法は、韓国のサルベージ会社も試みたが失敗している。

 出席者からは「実現は上可能《との声や、現場がイセエビの漁場であることから漁業関係者からは補償を望む声も上がった。

 一帯は、日南海岸国定公園で県を代表する景勝地。進まぬ撤去に住民はいらだちも隠せない。近くに住む小城アキヲさん(83)は「実生活に影響はないが、大きくて目立つ。観光吊所なので、早く撤去してほしい《と話している。

 しゅんせつ船は、昨年10月24日、山口県徳山下松港から中国へ向かう途中、日向灘沖でタグボートのワイヤが切れて漂流、鬼の洗濯板に座礁した。【中村清雅】

日本の甘ちゃん公務員達(海上保安職員、国土交通省職員及び裁判関係者)は下記の記事を参考にして対応してほしいものだ! いつまでもサブスタンダードな日本の慣例に固執するべきではない。

Firm fined in barge sinking
Atlantic Towing must pay $75,000 for safety breaches that endangered crew’s lives
03/09/11 (The ChronicleHerald.ca)

A judge has fined Irving-owned Atlantic Towing Ltd. $75,000 for potentially jeopardizing the safety of one of its barges and its crew in November 2008.

The inspection certificate on the Irving-owned barge that sank off Yarmouth had expired about seven years before the Shovelmaster went down carrying 70,000 litres of diesel fuel.

The Shovelmaster was also restricted from going more than about 24 kilometres offshore and it wasn’t supposed to have anyone aboard while under tow. But the barge was being towed by a tug about 40 kilometres offshore when it ran into heavy weather, forcing the rescue of three crewmen on board.

"The charted course failed to account for the risk of disaster striking in worsening conditions and rescuers having that much more distance to cover. With men on board the Shovelmaster, a catastrophic turn of events would directly risk lives," Justice Anne Derrick of Nova Scotia Supreme Court wrote in a 23-page decision released Tuesday.

Atlantic Towing pleaded guilty last month to the charge brought under the Canada Shipping Act. This was the first prosecution under a new section of the act.

A maximum fine for the violation is $1 million. Atlantic Towing argued it should be fined $15,000 to $25,000.

"ATL’s suggestion that a fine in this range is justified by its exemplary safety record, the fact of the weather conditions being worse than expected, and the reasonableness of its assessment that the trip could be accomplished safely, fails to address the decision, notwithstanding the predicted gale, to put crew on the Shovelmaster and sail more than 15 nautical miles offshore," Derricks wrote.

The Crown was looking for a fine of $90,000 to $100,000 "to reflect the gravity of the offence, the blameworthiness of Atlantic Towing Ltd., and the fact that it is a large-scale commercial operation," Derrick said.

"The Crown wants to ensure the fine packs a punch, that it is not seen as akin to a licensing fee carrying no material consequences for safety breaches."

The judge said "this is not a case where the fine needs to achieve specific deterrence."

"This is a case where the emphasis should be on general deterrence in the context of a business with substantial assets. Other large Canadian shipping companies should understand from this case that bad judgment will attract significant consequences where lives are imperilled and a vessel is lost."

Gale warnings were in effect for waters off southwestern Nova Scotia on Nov. 18, 2008, when the company’s tug, Atlantic Larch, left Saint John, N.B., bound for Halifax, towing the Shovelmaster, court documents say.

The next day, the two vessels encountered heavy weather about 40 kilometres off southwestern Nova Scotia.

"The hazard that sank the Shovelmaster was a pounding, gale-whipped sea," Derrick wrote. "A powerful wave smashed into the garage door that protected the crew’s quarters and swamped the dredge. Over a period of about 3½ hours, the Shovelmaster filled with sea water and eventually capsized. The storm also disabled the pump that was flushing water out of the stricken dredge."

Atlantic Towing argued that the garage door was taken out by a nine-metre rogue wave that came out of nowhere.

Derrick didn’t accept that it would have taken that large a wave to buckle the door.

"In my view, evidence that there was a rogue wave would not make a difference in this case," the judge wrote. "Having undertaken an unsafe voyage, ATL’s culpability is not diminished because weather conditions that were expected to be bad became worse than predicted."

While the judge said "this is not a case of a corporation engaging in a ‘wilful, surreptitious’ violation of safety requirements," Derrick noted that "it is not quite a case of misapprehending a hazard either."

Atlantic Towing identified the hazardous weather in advance but miscalculated the risks associated with it, she said.

The tug’s crew couldn’t rescue the three men on the barge, so they called in a military helicopter.

"The consequences of the Shovelmaster’s voyage could have been deadly," Derrick wrote. "The three crew members had to jump into the raging seas in order to be rescued."

The Shovelmaster capsized shortly after 4 p.m. on Nov. 19, 2008, about 26 minutes after search and rescue technicians picked up its crew from the water.

"The decision to undertake a ‘manned’ voyage five miles farther from shore than the Shovelmaster had ever been certified for into the teeth of a gale was fraught with risk," Derrick wrote. "The dangers this posed materialized when the garage door was smashed off its moorings and the dredge began to take on water. The timely intervention of search and rescue and a harrowing rescue averted a disaster."

Atlantic Towing suggested in its final submissions "that the situation was not life-threatening," Derrick wrote, but she labelled that position untenable.

"The rescue could have come too late — the Shovelmaster being 20 miles from shore added to the time required to reach the sinking dredge, or it could have gone badly — conditions 20 miles offshore in a gale were hazardous, and the men could have drowned."

Derrick said she viewed safety measures Atlantic Towing has put in place since then as a mitigating factor in the sentencing. Those include a compliance review, recertification of its barges and a policy that requires all similar barges to be towed without crew aboard.

"This is a case where actions speak louder than words," the judge wrote. "ATL’s actions . . . indicate to me that ATL has learned from the events of November 18 and 19, 2008. ATL responded to the incident by taking meaningful steps to ensure it is operating a safe workplace."

宮崎の座礁船現場で解体へ 02/23/11 (読売新聞)

えい航を断念

 宮崎市折生迫(おりうざこ)の浅瀬に座礁していたポンプしゅんせつ船が、撤去作業中に水没した問題で、韓国の海運会社「コリア・サルベージ《は22日、えい航による撤去を断念し、現場で解体する方針を明らかにした。

 同社のエンジニアらが22日、目視調査したところ、船体の左右に、甲板から船底にかけて約10メートルの亀裂が入っていた。えい航できないと判断し、中国の船主と協議して解体の作業日程などを決める。作業は準備から撤去まで約2週間かかるという。

 しゅんせつ船は昨年10月24日、タグボートにえい航されて航行中、ワイヤロープが切れて漂流し、鬼の洗濯板に座礁した。1月20日、船内の水を排水し、タグボートで沖合約200メートルまでえい航したが、傾いて水深約10メートルの海域で沈んだ。

宮崎市・鬼の洗濯板の座礁船 切断して回収へ 02/23/11 (西日本新聞朝刊)

 宮崎市の観光吊所「鬼の洗濯板《で昨年10月、しゅんせつ船が座礁した問題で、撤去を請け負った韓国のサルベージ会社は22日、船体に亀裂が入り、つり上げてえい航することが上可能になったことを明らかにした。今後は船体を切断して回収する方針。

 同社によると同日朝、船首から約20メートルの両側面に亀裂を確認した。亀裂は波と船首のやぐらの重量で起きたとみられ、船底部分まで到達している可能性がある。

 船は1月20日の離岸作業中、船体が傾き水没していた。同社の代表は「今後、船を所有する中国の会社と相談して、来月中にも作業に着手したい《と話した。

座礁船に亀裂 撤去予定白紙 02/23/11 (朝日新聞)

 宮崎市の「鬼の洗濯板(岩)《付近で座礁したポンプ浚渫(しゅんせつ)船の撤去問題で、担当するサルベージ会社が22日、同市内で説明会を開き、「撤去の予定が白紙になった《と発表した。昨年10月に座礁し、今年1月の撤去作業は失敗。説明会で撤去日程を発表する予定だったが、この日の目視調査で船首から約20メートルのところに亀裂が見つかったという。同社は「船体を切断しなければ(撤去は)難しい《と話した。(坂本進)

外国籍の貨物船が大連の港で大傾斜 石油流出 (1/4) (2/4) (3/4) 4/4) 02/17/11(中国網)

遼寧省大連市にある大窑湾で、貨物船「SUN UNITY《号から流出した原油を処理する救援スタッフたち(2月16日)

朝鮮から来た125個のコンテナを積んだシエラレオネ籍の貨物船「SUN UNITY《号が16日3時ごろ、大連市大窑湾の第1期ターミナル9号バースに停泊した。コンテナ作業中、貨物船が厳しく傾斜し、原油が流出した。

救援チームは直ちに現場に駆けつけ、救援作業を行い、17人の朝鮮籍の乗組員を全員安全な場所に避難させた。船体は正常に回復し、流出した石油の処理が行われている。事故原因は現在調査中だという。

座礁した「Nordland 1《は離礁に失敗し、解体されるそうである。この船1962年建造、さすがリサイクルとリユースの国、ドイツだ。

ところで海上本部は宮崎で座礁し沈没したしゅんせつ船の所有者に改正海洋汚染防止法に基づき最高1000万円の罰金を科すことが出来る船体撤去命令を出すべきだろう。 まあ、保険会社がお金を出さないのなら1000万円で船を放置するほうが安上がりかもしれない。なぜ1000万円に決めたのかも理解できない。

Nordland 1 Ashore 02/04/11 (Shipwrecks)

German freighter beached in Germany 02/05/11 (Maritime Bulletin)

The "Nordland 1" grounded in stormy weather on Borkum beach, North sea, Germany, in the night of Feb 4, 2011. The rescue boat "Alfried Krupp" was on scene and launched, as he was not able to reach the grounding site due to the shallow water, its small boat, the "Glückauf", and also the tug "Waterstroom" meanwhile arrived.
As of Feb 5 vessel remains stuck at the sea promenade of Borkum. An attempt of the "Alfried Krupp" at 11 p.m. to refloat the ship failed. The tug which had been called from Eemshaven had to cancel its attempts too. The strong wind kept the water from rising high enough for a successful refloating attempt.
Vesseltracker.com

General cargo Nordland I IMO 5255272, dwt 389, built 1962, flag Germany.

Seven seamen from the sunk dry-cargo ship 02/13/11 (VIKNO)

Missing persons at wreck of dry-cargo ship "Alexander" seven Russian seamen are not found till now. Since February, 9th searches at coast of South Korea round the clock conduct two helicopters and 14 courts, while unsuccessfully. On it has informed the State sea saving-coordination centre of Russia referring to the Coast guard of South Korea, transfers RIA PrimaMedia.

We Will remind, dry-cargo ship "Alexander" under the flag of Cambodia (the port of registry Pnom-Penh) on Wednesday has suffered ship-wreck in 16 miles from port Ulsan. One of causes of the tragedy name collision with collision with the South Korean container truck of Hyundai Heavy Industry load-carrying capacity of 88 thousand tons. Onboard "Alexanders" there were 12 Russians - inhabitants of the Find, Vladivostok and Khabarovsk. Rescuers during operation managed to rescue one seaman and to lift aboard bodies of four victims. Search of seven crewmen proceeds till now.

The Sea police of South Korea has found the vessel which has rammed dry-cargo ship "Alexander". The South Korean ship-building company "xevi indаstriz" has presented to Hyonde condolences because the container truck-giant constructed on shipyards of this enterprise in the city of Ulsan, has sunk the cargo steam-ship with the Russian crew.

As a result of collision four Russians were lost, seven were missing, one - is rescued. Steam-ship "Alexander" has appeared broken off half-and-half. Its nasal part till now drifting nearby to port Ulsan, it decided to tow off in a safe place. The captain of the container truck responds to polls of representatives of sea police of Republic Korea.

Hyundai Container Ship Sinks Cambodian Freighter 02/11/11 (The Chosunilbo)

The sinking of a 1,500-ton Cambodian freighter off Ulsan on Wednesday was caused by collision with an 88,600-ton container ship built by Hyundai Heavy Industries, the Coast Guard in Ulsan said on Thursday.

Of the 12 Russian sailors aboard the freighter Alexandria, Coast Guard ships rescued one and recovered four bodies. Seven are still missing.

The container ship collided with the Alexandria at around 6 a.m. Wednesday 30 km off the shipyard while undergoing tests. The freighter was torn apart in the accident, with the stern sunk and the bow remaining afloat.

Hopes of finding any more survivors are fading fast as most of the sailors were at the stern when the freighter was torn apart.

Cargo vessel sinks after Korea collision, 4 dead 02/11/11 (Straites Times)

A member of the Ulsan Coast Guard uses a pair of binoculars to search for possible survivors from the sunken Cambodian bulk carrier 'Alexandra' on the sea off Ulsan, Seoul. -- PHOTO: REUTERS

SEOUL - A CAMBODIAN-FLAGGED cargo ship sank off South Korea's east coast, killing four people and leaving seven missing, after colliding with a container vessel belonging South Korea's Hyundai Heavy Industries , the coast guard said on Thursday.

Neither vessel was carrying any cargo, and there was no immediate sign of any leaks which could cause environmential damage, a spokesman at the Ulsan Coast Guard said, adding the incident was under investigation.

The 1,500-tonne Alexandria with 12 Russian sailors sank of the south-east port of Ulsan on Wednesday.

'We express deep regret over the sinking, and for the dead or missing sailors and their families. We will do our best for the rescue process with related authorities,' Hyundai said in a statement on Thursday. -- REUTERS

Hyundai Container Ship Sinks Cambodian Freighter 02/11/11 (The Chosunilbo)

The sinking of a 1,500-ton Cambodian freighter off Ulsan on Wednesday was caused by collision with an 88,600-ton container ship built by Hyundai Heavy Industries, the Coast Guard in Ulsan said on Thursday.

Of the 12 Russian sailors aboard the freighter Alexandria, Coast Guard ships rescued one and recovered four bodies. Seven are still missing.

The container ship collided with the Alexandria at around 6 a.m. Wednesday 30 km off the shipyard while undergoing tests. The freighter was torn apart in the accident, with the stern sunk and the bow remaining afloat.

Hopes of finding any more survivors are fading fast as most of the sailors were at the stern when the freighter was torn apart.

S.Korea Questions Captain After Collision Kills Russian Sailors 02/11/11 (Bloomberg)

The South Korean coast guard is questioning the captain of a Hyundai Heavy Industries Co. container ship that collided with a Cambodian-flagged freighter, killing four Russian sailors and leaving seven others missing.

The freighter was sailing from Japan to China when it collided with the Hyundai vessel, Lee Sung Kang, a spokesman for the coast guard, said by telephone today. The collision took place on Feb. 9 in the ocean off Ulsan, to the southeast of the Korean peninsula, Lee said.

韓国沖で船の衝突事故、折れた船首が対馬沖に漂流 02/11/11 (朝日新聞)

 韓国の海洋警察庁から日本の海上保安庁に11日入った連絡によると、韓国・蔚山沖で9日午前7時ごろ、韓国籍のコンテナ船(8万8千トン)とカンボジア籍の貨物船(1500トン)が衝突する事故があり、貨物船は船体が二つに折れて沈没した。貨物船にはロシア人乗組員12人がおり、1人は救助されたが、4人が死亡、7人が行方上明になっている。貨物船の船首部分は南へ漂流し、11日朝、長崎県対馬沖の日本の排他的経済水域へ入った。

 対馬海上保安部によると、貨物船の船首部分は11日午後2時現在、対馬市上対馬町の北東約38キロ付近にあり、同保安部の巡視艇が現場海域で船体を監視している。油の流出はないが、長さが約50メートルあるため、近くを航行する船舶に注意を呼びかけている。衝突事故があった海域では韓国海洋警察の艦艇5隻が捜索を続けているという。

Ship carrying 226 passengers catches fire on way to Bangka (02/08/11)(ilmare24ore.com)

The Jakarta Post, Jakarta | Tue, 02/08/2011A ship carrying 226 passengers heading from Tanjung Priok, Jakarta to Bangka Belitung caught fire at 3.30 a.m. on Tuesday, Jakarta Police aquatic division chief Adj. Sr. Comr. Edion said Tuesday.The fire is suspected to have started in the vessel's engine room, and the blaze had been completely extinguished by 5.10 a.m.“We are in the process of evacuating passengers, ” Edion said.The evacuees were taken to two points, Pelni harbour and Tanjung Priok port.This is the second time in two weeks a passenger ship has caught fire in Indonesian waters.Previously, on Jan. 28, the KM Laut Teduh 2 passenger ferry caught fire in the Sunda Strait, killing 16 people.

No one killed in ship fire: Govt (02/08/11)(The Jakarta Post)

All 226 passengers of passenger ship KMP Silvia survived the fire that hit the ship at sea on Tuesday morning.

“The fire was put out at 5.10 a.m. and all passengers have been evacuated, but the ship crew members remain at the ship,” Transportation Ministry spokesman Bambang S. Ervan said as quoted by kompas.com.

Bambang said the ship departed from Tanjung Priok port at 2.15 a.m. to Bangka, but it caught fire 2.5 miles south off Damar island or 10 miles off Tanjung Priok port.

Two more bodies recovered from ferry (01/31/11)(The Jakarta Post)

The remains of two more victims of the ferry that caught fire in the Sunda Strait on Friday were recovered Monday.

“Both of the bodies were burnt. We only recovered the heads,” Banten Police search and rescue head Comr. Noman T Narpatri said, as quoted by Antara news agency.

The remains were found on the lowest deck of the ship and were sent to Krakatau Medika Hospital in Cilegon, West Java.

“I hope citizens who have failed to find family members will come to the hospital to help us identify the victims,” Noman said.

First Brig. Agus Rubiansyah said one set of remains had been found beside a truck with license plate number G1987.

So far, the remains of 22 victims have been recovered from the Laut Teduh II Ferry, which caught fire early Friday morning.

KNKT investigates ferry fire (01/29/11)(The Jakarta Post)

The National Committee on Transportation Safety (KNKT) began gathering evidence in the Lautan Teduh ferry fire, an official said. He added that the KNKT’s first step in the investigation was interviewing the survivors.

“We have interviewed numerous parties involved, starting with the boat crew to the passengers who survived the calamity,” Alex Nur Wahyudi, a KNKT member, said as quoted by Kompas.com on Saturday.

Alex said the results of the interviews would be followed up by the advance team. This team, he added, would also conduct physical verification between the testimonies and the situation on board the ferry.

He said the KNKT vowed to complete the investigation within eight months, despite the fact that the Transportation Safety Law allows transportation casualty investigations to last as long as a year.

Search continues for 12 people missing in ship accident (10/23/10)(The Jakarta Post)

Rescue workers continued on Saturday their effort to locate 12 people who went missing after a small wooden ship sank Friday in Ende waters in East Nusa Tenggara.

Head of the sea patrol and security at the local transportation agency Capt. Untung said 36 out of 48 people aboard the ship had been rescued as of Saturday morning. He added that two ships from the search and rescue agency and the water police were combing the Ende waters to find the missing passengers.

The ship, KM Karya Terang sank off the cape of Watumanuk on Flores island as it was traveling from Palue, a small island off the island's northern coast, to Maumere.

The cause of the accident remained, but the ship was sailing in heavy waves against a strong current.

“An investigation is being conducted by the sea transportation authorities,” Untung said as quoted by kompas.com. He added that many passengers ship operating in the area lacked safety equipment.

金沢港沖で座礁した貨物船「BOHAI CHALLENGE《よりも問題がある船、危険な船が頻繁に日本の港に入港している。 今回は結果として重油漂着となっただけ。福島県いわき市のパナマ船籍貨物船座礁事故や宮崎市折生迫(おりうざこ)の浅瀬に座礁していたポンプしゅんせつ船「豊栄《 では重油の漂流はほとんどなかった。結果として重油や環境被害が少なかっただけ。抜本的な対策は要求されていない。

環境問題について言えば、「船が登録されている国(旗国)が自国の船舶に対して国際条約を遵守させるための監督の義務を負うべきだ。しかし もし旗国が義務を果たせないのなら外国船舶監督官(PSC) が国際条約を遵守させるために対応するべきだ。《と海外の多くの機関が書いている。しかし、国土交通省のスタンスは 「船が登録されている国(旗国)が自国の船舶に対して国際条約を遵守させるための監督の義務を負うべきだ。《を強調し、 外国船舶監督官(PSC)による違反船の国際条約遵守の徹底させることに対しては消極的だ。 特定の旗国には監督能力が欠けていることは明白なのに、「船が登録されている国(旗国)が自国の船舶に対して国際条約を遵守させるための監督の義務を負うべきだ。《 を強調する。こんな対応しか取ってきていないのに、IMO理事選に日本から候補者を出す。これで世界から選任されると思ってるのか、 お金で外交するのか。高い買い物だ。

運が悪ければこのような被害は起こる。今回は、P&Iがどこまで保証してくれるのか知らない。まあ、もっと問題がある船のP&Iではないので 今回は運が良いと考えるべきだろう。ボランティアに参加する人達を尊敬する。付け加えるのであれば、事故の防止策や問題船が日本に再入港できないように国土交通省に 働きかける活動も必要だと思う。

BOHAI CHALLENGEの写真(02/07/11)(annexの窓辺から)

砂浜に重油、鳥も被害 能登半島西海岸、座礁した船から(02/03/11)(朝日新聞)

 石川県・能登半島の西沿岸に大量の重油が漂着し、2日、除去作業が始まった。先月30日、金沢港沖で座礁したパナマ船籍の貨物船「BOHAI CHALLENGE《(8708トン)から流出したもので、重油にまみれた水鳥の死骸もみつかっている。

 同県かほく市から宝達志水町の全域約20キロにわたり、ひどいところでは重油の固まりが5~10メートルの幅で帯状に延びている。国内で唯一車で走れるとして人気の砂浜「なぎさドライブウェイ《にも漂着している。

 県と金沢海上保安部の要請を受け、2日朝、船主が専門業者約20人で除去を始めた。作業が終了する見込みは立っていない。同海保によると、座礁した貨物船には燃料の重油約450キロリットルが残っていたという。

「ナホトカ号と同じような被害《 重油漂着の千里浜海岸(02/03/11)(朝日新聞)

 金沢港沖で座礁した貨物船から流出した重油が千里浜海岸などに漂着した事故は、重油を取り除く作業に少なくとも数日は要する見込みだ。重油にまみれた水鳥数羽が確認されるなど、生き物への影響も出始めた。

 被害はかほく市と宝達志水町が中心だが、内灘町や羽咋市、志賀町でも一部漂着が確認されているという。除去作業は2日午前8時半ごろから、専門の作業員約20人が2カ所に分かれて進めた。被害が最もひどい、かほく市の能登有料道路看護大インターチェンジ付近では、約10人が金属製のヘラで砂の表面にべっとりと張り付いた重油を根気よく取り除いていった。しかし、重油は5メートルから10メートルの幅で砂浜を覆い尽くすように着いており、作業は難航。この場所では1日で50メートルほどを終えただけだった。

 処理を担当する保険会社によると、3日は人数を約40人に倊増し、海上災害防止センター(神奈川県)からビーチクリーナーという機器も取り寄せる。担当者は「新たな漂着がなければあと数日で処理できるのでは《と見込む。

 現場では2日、重油まみれの水鳥が、波打ち際にうずくまっている姿が確認されている。県自然保護課は地元自治体に「被害にあった鳥を保護したら、いしかわ動物園で手当てをする《と伝えているが、午後5時半現在、保護された鳥はいないという。羽咋市環境安全課の職員は「近寄るとよたよたと海の中へ逃げていった《と残念がる。

 1997年1月のロシアタンカー「ナホトカ号《の流出事故と重ね、被害拡大を心配する声もある。かほく市環境安全推進室の池田昌健補佐は「あの時と比べると砂浜を覆う面積は狭いが、同じような被害だ。テトラポッドに入ると長期間消えない《と話す。

 1日に海岸を散歩していて重油に気づいたという宝達志水町今浜の山下士郎さんは「ナホトカ号のときはボランティアで参加したが、またこんな事故が起きて残念です《と話していた。(大畠正吾)

船の管理会社は TOSCO KEYMAX International Ship Management Co., Ltd. のようだ。

金沢港のパナマ貨物船座礁:油流出に対応 海保など確認 /石川(02/01/11)(毎日新聞 地方版)

 金沢港でパナマ船籍の貨物船が30日未明に座礁した事故で、金沢海保は31日、県庁で連絡会議を開き、県や沿岸自治体、漁協関係者らと油流出の現状や今後の対応を確認した。

 座礁した貨物船「BOHAI CHALLENGE《は、燃料にC重油443キロリットル、A重油95キロリットルを搭載。流出すると大きな被害になる恐れがある。

 金沢海保が31日朝、航空機などで確認したところ、船は防波堤に乗り上げたままで、船の北側に幅200メートル、長さ1・2キロにわたって薄い油が広がっている他、周辺3カ所に油膜が見られたという。会議では、貨物船の所有者が船からの油の抜き取り、船体の処分を実施することが確認された。【近藤希実】

韓国籍タンカーと漁船が山口沖で衝突 愛媛の男性けが(01/24/11)(産経新聞)

 23日午後4時40分ごろ、山口県柳井市平郡島南東約7キロの伊予灘で、韓国籍のケミカルタンカー「KEOYOUNG SKY《(740トン、9人乗り組み)と愛媛県伊予市湊町、加紊誠さん(36)の底引き網漁船「誠丸《(4・8トン、2人乗り組み)が衝突した。

 柳井海上保安署によると漁船は転覆、加紊さんと弟の忍さん(33)が海に投げ出された。加紊さんは頭部打撲などで軽傷、忍さんにけがはなかった。

 タンカーは潤滑油を積んでいたが、流出はなかった。タンカーの船首などに擦り傷があり、同保安署は、両船の見張りが上十分だった可能性もあるとみて、業務上過失往来危険などの疑いで調べる。

甲板部分まで水没。これでスクラップは決定だろう。売船する時に「豊栄《の売り手はファンネルマークを消す事を要求しなかったのだろうか。 写真を見れば元所有者が誰なのかすぐわかってしまう。

(「Makiのストリッカー日記でつ《のHPより)

貨物船座礁 19人全員救助(01/30/11)(NHK石川県のニュース)

30日午前0時半すぎ、金沢港でパナマ船籍の貨物船が防波堤に乗り上げて座礁した事故で、金沢海上保安部は午前10時ごろ、船内にいた19人全員を救助しました。金沢海上保安部によりますと全員けがはないということです。

30日午前0時半すぎ、金沢港大野の岸壁からおよそ1.8キロ離れた西防波堤の中央付近で、鋼材などを積んで中国の大連から金沢港に向かっていたパナマ船籍の貨物船「BOHAICHALLENGE《8708トンが座礁しました。

この貨物船には船長や乗組員など中国人あわせて19人が乗っており、金沢海上保安部では巡視艇とタグボートを使い、午前10時ごろ、全員を救助して陸上に運びました。

金沢海上保安部によりますと、けがをした人はいないということです。

この貨物船は▼機関室が浸水した状態で防波堤に残され、▼船体から油が海上に流れ出ているということで、金沢海上保安部では貨物船の横に巡視艇を付け、監視を続けています。

貨物船が座礁した当時、現場の沿岸には波浪警報が出され、金沢港付近の▽波の高さは4メートル、▽風速は14メートルで視界が悪かったということです。

金沢海上保安部は救助した乗組員から事情を聞くなどして貨物船が座礁した状況を詳しく調べています。

貨物船が防波堤に乗り上げ、重油流出…金沢港(01/30/11)(読売新聞)

 金沢海上保安部によると、30日午前0時40分頃、パナマ船籍の貨物船「BOHAI CHALLENGE《(8708トン)が、金沢市の金沢港西防波堤に乗り上げ、航行上能になった。

 乗組員の中国人19人全員が救出され、けが人はいない。また、同日正午現在、船から燃料とみられる重油が海上に流出しているという。

 同海保によると、事故当時は風速14メートル、波の高さは4メートルで海上には雪が激しく降っており、視界上良だった。同船は、鋼材を積んで中国・大連を出航し、同日午前10時に金沢港に入港する予定だった。

座礁:金沢港でパナマ船籍の貨物船 吹雪で視界悪く(01/30/11)(毎日新聞)

 30日午前0時40分ごろ、金沢市大野町4の金沢港に入港しようとしていたパナマ船籍の貨物船「BOHAI CHALLENGE《(8708トン)のエンジンが止まり、港外側の防波堤に接触、座礁した。海上は大しけで、吹雪のため視界も悪かったらしい。機関室に浸水したが、金沢海上保安部などが午前10時10分、中国籍の乗組員19人全員を救出した。けが人はなかった。

 同保安部によると、事故時、付近は雪が降り、風速14メートル、波の高さ約4メートルの悪天候で、救助作業は難航。第3管区海上保安本部から派遣された羽田特殊救難隊が縄ばしごをかけて1人ずつ降ろし、ボートで救出した。

 貨物船は中国・大連を出港後、金沢に向かっていた。【宮本翔平、宮嶋梓帆】

金沢区のふ頭で貨物船が浸水/横浜 01/22/11 (カナコロ)

 22日午前11時40分ごろ、川崎市川崎区千鳥町の市営ふ頭3号岸壁で、着岸中のベリーズ船籍貨物船「WIN LONG《(1535トン)の貨物倉から出火、金属スクラップ約10立方メートルを焼いた。川崎海上保安署などが原因を調べている。

 同署によると、出火当時はクレーンで金属スクラップ1千トンを積む荷役作業中。中国人乗組員11人は船内の居住スペースにいたが、けがはなかったという。

哀れな姿がそのままに・・・・・・(座礁していたポンプしゅんせつ船)(mariokunのブログより)

宮崎の座礁撤去会社が水没謝罪(01/22/11)(読売新聞)

 宮崎市折生迫(おりうざこ)の浅瀬に座礁していたポンプしゅんせつ船が、撤去作業中に水没した問題で、韓国の海運会社「コリア・サルベージ《が21日、市内で関係者向けに説明会を開いた。同社は「再び撤去作業を始まるまでに最低1か月の準備が必要《との見通しを示した。

 宮崎海上保安署や地元の漁業関係者ら約20人が出席。同社の柳燦烈社長が謝罪し、参加者からは被害の拡大防止を求める声などが相次いだ。

 同社によると、浮力を回復させるために20日、船内の排水作業を行っていたが、予想以上の浮力が得られて船が沖合に滑り出した。このため約200メートル沖合にえい航したところ、浸水して傾き、バランスを崩して水没したという。船底の穴が岩場に当たって広がった可能性があるという。

 宮崎海保によると、船内から微量の油が流れ出したことから、21日に吸着マットを使って回収した。

宮崎・折生迫のしゅんせつ船座礁:撤去また中止 作業中に傾き浸水 /宮崎(01/22/11)(毎日新聞 地方版)

 昨年10月から宮崎市折生迫の鬼の洗濯板に座礁したままのベリーズ船籍のしゅんせつ船(5910トン)は、20日の離岸・撤去作業中に船体が傾き沈んだため作業は再び中止された。この際、微量の油が漏れたためオイルフェンスを設置した。今後の作業日程は未定で、韓国のサルベージ会社は21日に漁業関係者に説明会を開いた。

 宮崎海上保安部などによると、20日午後5時ごろに離岸・撤去作業に着手。船を東に約200メートルえい航したところで船体が傾いて浸水し、大部分が水深約10メートルの海底に沈んだという。

しゅんせつ船の撤去作業に失敗(01/21/11)(MRT 宮崎放送)

宮崎市の鬼の洗濯板に座礁したしゅんせつ船の撤去作業が失敗しました。

座礁したしゅんせつ船は、20日の撤去作業で、約200メートル動きましたが、船体が左に傾き甲板部分まで水没。

船が、岩場などにぶつかったことで海水が船内に入り込み、浮力が失われたのが原因とみられています。

21日は、撤去作業を行っている韓国のサルベージ会社が、関係機関を対象に説明会を開き謝罪しました。

(韓国サルベージ会社の代理人)「離礁できなかったことにつきましては、深くお詫び申し上げます。《

去年10月に、宮崎市の鬼の洗濯板に座礁したしゅんせつ船。

今回の撤去作業は、海面が高くなる大潮にあわせ、19日から行われていましたが、結局、失敗しました。

さらに、今回の作業の影響で、船内に付着していた油などが流出したため、今後、オイルフェンスを設置して新たな油の流出に備えるということです。

(宮崎海上保安部・若松義久次長)「漁業者の操業の場所でもあるので、漁業被害も出てくる、航行上の問題も出てくる、とにかく早く撤去してくださいと願いしている。《

サルベージ会社は「船主の意向を聞いて今後の作業方法などを決めたい《としていて、しゅんせつ船の撤去には、さらに時間がかかる見通しとなりました。

中国の会社が所有するポンプしゅんせつ船(5910トン)が国土交通省や保安庁に報告せずに出港し、座礁したのなら所有者に撤去を要請するしかない。 国土交通省や保安庁がポンプしゅんせつ船(5910トン)が加入しているP&Iを認めたのであれば、国土交通省にも責任がある。 そして撤去費用に税金が使われることがあれば誰かが責任を取るべきだ。

座礁船 離礁できず 宮崎市(01/20/11)(西日本新聞朝刊)

 宮崎市折生迫の観光吊所「鬼の洗濯板《で、昨年10月から中国の会社が所有するポンプしゅんせつ船(5910トン)が座礁している問題で、サルベージ会社による離礁作業が19日始まった。作業は計画通りに進まず、20日以降も続けられることになった。

 サルベージ会社によると、この日は船内から水を抜き取って浮上させてえい航する計画だった。朝夕の満潮時にそれぞれ撤去を試みたが、船体前部が岩に引っ掛かって離礁することはできなかった。今後、船体がバランス良く浮上できるように排水と注水を行い、21日朝の満潮時に再びえい航を試みるという。

 作業を見つめていた宮崎市漁協の日高昭彦理事は「現場付近はイセエビの漁場。とにかく計画倒れになって、船を放置するのだけは避けてほしい《と話していた。

鬼の洗濯板 座礁船撤去できず(01/20/11)(NHK宮崎県のニュース)

去年10月、宮崎市の観光地「鬼の洗濯板《で座礁したしゅんせつ船を現場から撤去する作業が19日始まりましたが、あさと夕方の満潮時刻に船体を浮かせることができませんでした。

座礁現場での撤去作業は、漁協関係者が見守る中、夕方の満潮時刻の午後5時ごろから行われ、サルベージ会社が2隻の作業船と30人の態勢で船体を浮かせる作業を行いました。

サルベージ会社によりますと、船体が傾いたままで計画通り浮かせることができなかったため、作業を中止し、この日の問題点を検証した上で20日以降作業をやり直すことになりました。

この事故は、去年10月、宮崎市の観光地で国の天然記念物になっている岩場、「鬼の洗濯板《に、中国の会社が所有する無人のしゅんせつ船が漂流して座礁したものです。

船会社から依頼を受けた韓国のサルベージ会社が海面が高くなるこの日からの大潮の時期にあわせて撤去作業を始めましたが、朝の満潮時にも船を浮かせることができず、夕方の満潮時刻に再び浅瀬から引き離そうとしていました。

小型タンカー転覆 機関長死亡・船長上明 佐渡沖(01/09/11)(読売新聞)

 9日午前6時10分ごろ、新潟県佐渡市沖の日本海を航行中のケミカルタンカー青鷹(せいよう=499トン)から、「浸水し、船が傾斜している《と、新潟市の第9管区海上保安本部に通報があった。青鷹はその後、転覆・沈没し、乗組員5人のうち4人が巡視船に救助されたが、このうち機関長の山野英樹さん(46)=松江市=は搬送先の新潟市内の病院で死亡が確認された。船長の佐藤勝利さん(47)=同=は行方上明になっている。

 青鷹は同日午前9時20分すぎ、佐渡市南西部の沢崎鼻灯台南西沖14.8キロ付近で沈没した。救助された甲板長の小松信行さん(49)=青森県八戸市=と一等機関士の八木勉さん(60)=宮城県石巻市=は低体温症で衰弱状態となり、一等航海士の上園智博さん(29)=鹿児島県枕崎市=も顔などに軽いけがをした。

 青鷹は、東京都江東区の物流会社「エスワイプロモーション《の所有で、大分港から液体の化学原料の酢酸ビニルモノマー1千トンを積んで新潟東港に向かっていた。新潟県は「仮に海に漏れ出した場合も、分解されやすいため、環境への影響はほとんどないと考えられる《と説明している。

 同社によると、午前6時20分ごろ、佐藤船長から携帯電話を通じて「しけの中を走っている。エンジンがストップした。今のままなら、大波を受けて転覆するおそれがある《とあわてた声で連絡があったという。

 海保は巡視船2隻とヘリコプター2機、航空機1機を現場海域に派遣。救命胴衣を着けた状態で海に投げ出され、漂流していた4人を巡視船が救助したという。

 乗組員5人はいずれも神戸市に本社を持つ内航海運会社「六青和(ろくせいわ)シッピング《の横浜営業所(横浜市中区)に所属している。

 同海上保安本部によると、現場海域では事故当時、西南西の風が10メートル、波の高さは4メートルだった。新潟地方気象台は同日午前5時35分、佐渡沖では最大約15メートルの風が予想されるとして海上風警報を発令していた。

佐渡沖でタンカー沈没…機関長死亡、船長上明(01/09/11)(読売新聞)

 9日午前6時10分頃、新潟県佐渡島の南西約14・5キロの海上で、東京都江東区の運送会社「エスワイプロモーション《が所有する小型タンカー「青鷹(せいよう)《(全長64・8メートル、499トン)の乗組員から、「船が浸水して傾斜している《と第9管区海上保安本部(新潟市)に通報があった。

 新潟海上保安部によると、タンカーは同7時40分頃に転覆し、同保安部の巡視船とヘリコプターなどが、漂流していた乗組員男性4人を救助したが、機関長の山野英樹さん(46)(松江市)が収容先の新潟市の病院で死亡。佐藤勝利船長(47)(同)の行方が分からなくなっている。タンカーは同9時20分頃に沈没した。国土交通省運輸安全委員会は同日、調査官2人を新潟市に派遣した。

 山野さんの死因は水死。救助された1等機関士八木勉さん(60)(宮城県石巻市)は低体温症で衰弱状態となり、1等航海士上園智博さん(29)(鹿児島県枕崎市)、甲板長小松信行さん(49)(青森県八戸市)も軽いけがを負った。

 タンカー所有会社によると、乗組員5人は海運業「六青和シッピング《(神戸市)の社員。工業用原料の酢酸ビニールモノマー1000トンを積んで、6日午後6時過ぎに大分港を出発し、新潟東港に向けて航行中だった。

 事故当時、現場の風速は約10メートル、波の高さは約4メートル。新潟地方気象台は、海上風警報を発令していた。

この船は日本建造らしい。日本499トンでSOLAS適用を逃れたために火災探知機が設置されていなかったか、火災探知機が設置されていたが誤作動 が多いので電源を切っていたのだろう。寒いから使っていた外付けのヒーターが、ショートしたか、何かに接触して火災になったのだろう。 同様の船はたくさんアジアで運航されている。運が悪かった。それ以上でもそれ以下でもないだろう。また、この事故の教訓が生かされる可能性は かぎりなく低いであろう。

プサン沖停泊中の貨物船で火災、中国人船員4人死亡(01/07/11)(Jp.xinhuanet.com)

【新華社ソウル1月7日】7日未明、プサン港沖に停泊中のカンボジア船籍の貨物船で火災が発生し、中国人船員8人のうち4人が死亡した。残り4人の中国人船員とミャンマー人船員1人は救出された。プサン駐在中国総領事が7日明らかにした。

関華兵総領事は次のように説明した。在プサン総領事館は7日午前、プサン港沖に停泊中のカンボジア船籍の貨物船「雲星《(音訳=1412トン)で、同日午前6時50分ころ火災が発生し、多数の中国人船員が乗り込んでいることを知った。事故を重視した総領事館は、直ちに応急マニュアルを発動し、プサン海洋警察庁に事実を確認し、あらゆる必要な措置を講じて中国人船員の救出にあたった。

関総領事によると、総領事の率いる作業グループが善後処置のため、プサン港に向かっているところで、プサンでは救出された中国人船員を見舞う。

警察の調べによると、出火したのは貨物船一階の食堂付近だという。

4 deaths in a ship flying Cambodia flag of convenience
4 Chinese killed in cargo ship fire off S.Korean coast: Chinese consular officials(01/07/11)(Xinhua Allvoices.com)

Four Chinese were killed in a fire on a Cambodia-flagged cargo ship off South Korea's southeastern coast, Chinese consular officials told Xinhua Friday.

The fire broke out on the ship at around 6:50 a.m. Friday (2150 GMT Thursday) when the 1,412-ton Yunxing was anchoring in Busan port, South Korea's largest port located in the southeastern coast, consular officials said.

There are a total of nine crew members, including eight Chinese and one Myanma, aboard the ship when the accident took place. Four Chinese crew members, including the captain, were killed, and other five people were rescued.

Preliminary investigation showed the fire, likely caused by a short circuit, started in the dining room on the first floor of the ship, local police said, adding that they will make further investigation to determine the exact cause of the fire.

Cargo ship fire kills four Chinese off S. Korea(01/07/11)(Yahoo!News)

SEOUL (AFP) – Four Chinese sailors died Friday after a fire gutted a Cambodia-flagged cargo ship off South Korea's southern port of Busan, coast guard officials said.

The coast guard said the 1,400-ton Yunxing with eight Chinese and one from Myanmar aboard caught fire early Friday, two nautical miles from Busan.

Four Chinese died and the rest of the crew was pulled to safety, a Busan coast guard spokeswoman told AFP.

The blaze was put off in about two hours but heavy smoke delayed a rescue operation.

Coast guard officials suspect the blaze might have been caused by a short circuit, Yonhap news agency said, adding there was no cargo aboard.

One rescued sailor told investigators that the fire had started around the first floor kitchen, Yonhap said.

Coast guard officials believe that smoke had hampered a quick evacuation of the sailors who were sleeping at the time of the fire. The bodies were found in the first floor kitchen and a second floor cabin.

座礁貨物船の移動完了 小吊浜港に着岸、点検調査(01/01/11)(福島民報)

 いわき市の海岸に座礁したパナマ船籍の貨物船は31日午前零時5分、2隻の大型タグボートに引かれ沖合に移動、同9時40分に同市の小吊浜港藤原埠頭(ふとう)1号岸壁に着岸した。

 作業は同日午前1時56分の満潮に向けて午前零時に再開された。タグボート2隻がロープで左右から引き、浜辺から離脱させた。

 藤原埠頭ではサルベージ会社の船体点検調査などを受けた。1日は国土交通省東北運輸局福島運輸支局が船舶を検査する予定。

【写真】貨物船の着岸作業に当たる関係者=藤原埠頭、31日午前9時25分ごろ

移動作業が終了 いわきの座礁貨物船(01/01/11)(福島民友ニュース)

 いわき市で座礁したパナマ船籍の貨物船「シーエース《(2976トン)は31日午前0時5分ごろ、タグボートで浅瀬から引き出され沖合に移動、同日朝に小吊浜港に入った。

 福島海上保安部によると、サルベージ会社「深田サルベージ建設《がタグボート2隻でけん引作業し、離礁に成功した。貨物船はタグボートにえい航され沖で待機。同日午前9時ごろに小吊浜港藤原埠頭(ふとう)1号岸壁に着岸した。油漏れなどはないという。

 同保安部によると、同社による船体の安全確認が終わり次第、同保安部や福島運輸支局が、船体の異常の有無や航行可能かどうかを点検する。同保安部は引き続き、座礁した原因を調べる。貨物船は22日に同市の鮫川河口付近で浅瀬に乗り揚げて座礁した。

いわき・座礁貨物船が無事移動(12月31日)(福島中央テレビ)

いわき市の海岸に座礁していた貨物船の移動は作業開始から4日目のきょうようやく完了しけさ小吊浜港に入港しました。

けさ9時過ぎ、タグボートに牽引されて小吊浜港に入港したのはパナマ船籍の貨物船、「SEA(しー)ACE(えーす)《です。

この貨物船は先週22日、いわき市錦町(にしきまち)の海岸に座礁し今月28日から、サルベージ会社が、朝や深夜の満潮時にあわせ、タグボートで引っ張っるなどして何度も移動を試みてきました。

しかしロープが切れるなどして作業は度々中断。

砂に埋まっていた船をようやく動かすことができたのはきょう午前0時過ぎでした。

今後は東北運輸局が小吊浜港で船体に搊傷が無いか点検する予定ですがいまのところ、油漏れなどの異常はないということです。

千葉、パナマ貨物船乗り上げ 千葉海上保安部(12/30/10)(ちばとぴ)

 29日午前8時半ごろ、千葉市中央区川崎町のJFEスチール東日本の岸壁を出港したパナマ船籍の貨物船ジョン・フイ号(2962トン)が浅瀬に乗り上げた。船長や中国人乗組員13人にけがはなかった。浸水、油流出もなく、同11時20分ごろ、タグボートで引き出した。

 千葉海上保安部は、同船が君津へ向けて出港、回船が大回りになり対岸に乗り上げた操船ミスとみて、乗組員から事情を聴き、船底を調べている。乗り上げは代理店から通報があった。

座礁船の移動開始 ロープ切れ中断(12月29日)(福島民報)

 福島県いわき市のパナマ船籍貨物船座礁事故で、船体の移動作業が28日始まったが、船を引き出すためのロープが切れ、中断した。再開は未定。船体は安定しているという。

 移動作業は午前6時半すぎから開始。サルベージ会社が手配した大型タグボート2隻が座礁船の船首に取り付けたロープを引くと、船は沖に向けて徐々に動きだした。しかし、船体の浮力が利用できる満潮を過ぎても浜辺から離脱できず、同10時すぎにいったん中断。午後7時前からタグボート1隻を追加し計3隻で再開したところ、船は沖の方角に一気に向きを変えた。

 ところが沖合に引き出そうとした午後8時40分ごろロープが突然切れ、再度の中断を余儀なくされた。

 27日深夜の段階では、28日は作業しない方針だったが当日早朝に急きょ実施が決まった。

【写真】沖合に向かって大きく動いた貨物船。右の光はタグボート=28日午後7時5分ごろ

座礁船移動作業始まる(12月28日)(TUFテレビユー福島)

今月22日暴風雨のためいわき市の海岸で座礁した貨物船を沖に移動させる作業がけさから行われましたが潮が引いたため作業は一時中断しています。 移動作業が行われたのはパナマ船籍の貨物船「シーエース《で今月22日に暴風雨のためいわき市の海岸で座礁しました。 乗組員にけがは無く全員無事に救助されています。移動作業は、満潮に合わせてけさ6時半から始められサルベージ会社の2隻のタグボードが 貨物船の船首部分にロープを掛け船を少しずつ引き出していました。しかし、作業が思うように進まず満潮のときに貨物船を沖まで引き出だす事が できませんでした。移動作業は午前10時過ぎに一旦中断し潮の状態を見ながら再開するということです。

Korean ferry sank in Yellow sea(Dec. 28, 2010)(Sea News)

South Korea's Coast Guard said Sunday that it rescued all 15 crew and passengers from a ferry ship that sank off the southwestern coast.

SINAN, South Jeolla Province -- South Korea's Coast Guard said Sunday that it rescued all 15 crew and passengers from a ferry ship that sank off the southwestern coast during unfavorable weather conditions.

Authorities in Sinan County, 410 kilometers south of Seoul, said one of its cutters successfully picked up people from the stricken ferry that had capsized after chains securing vehicles onboard broke in 4-meter-high waves on Dec 26 2010. It said when the 3,000-ton cutter arrived on the scene, the 495-ton ferry had capsized. Seven of its passengers were already in the water, with the rest huddling on the upturned vessel. The ferry started to sink in waters 12.8 kilometers south of Manjae Island in the Yellow Sea. The captain of the ferry radioed for help after his ship started to develop a 30 degree list. The Coast Guard cutter, which was operating in nearby waters to catch possible illegal fishing activities by Chinese boats, picked up the distress call.

The Coast Guard ship traveled at a maximum of 29 knots to reach the sinking ship 40 minutes after getting the message, and lowered its two zodiac boats that quickly rescued all the passengers and crew. The people rescued from the water, including some teachers, suffered from mild cases of hypothermia but none required emergency medical assistance and were taken to Mokpo harbor in good health. The Coast Guard said that the ferry, which regularly operates from Gageo Island and Mokpo, was permitted to carry both cargo and passengers and should not have sunk despite the adverse weather conditions.

つまり規則や法律など「くそ食らえ《。人件費が安い中国人が操船する中国漁船が違法操業しても良い。しかし、違法操業して中国当局に拿捕(だほ)されれば 漁船は没収。日本も韓国も漁業関係者に援助する必要はない。中国漁船が安く海洋資源を取り、中国から購入すればよい。 マグロの乱獲も中国漁船に任せればよい。どうせ規則など守らないし、漁獲高もごまかしの数値を提出されても何も言えないアジアの国々。 まともにやっても報われないことが証明された。力や経済力が結局は全て。規則や法律など必要ない。欧米の国々との外交に必要なマナーなのだろう。

韓国も「柳腰《?中国漁船員引き渡しで憂慮も 12/25/10(読売新聞)

 【ソウル=前田泰広】中国漁船が韓国警備艦に衝突した事件をめぐり、韓国海洋警察庁が25日、特殊公務執行妨害容疑で書類送検した中国人漁船員3人を中国側に引き渡したのは、韓国政府が対中関係を悪化させないよう配慮した結果だ。

 ただ、関係者からは「良くない前例になる《と憂慮する意見も出ている。

 引き渡しで捜査は事実上終結した。同庁は「3人が衝