2017年11月、尾道港から海外売船されると思われる貨物船がいた。船籍港がFUNAFUTI(ツバルの首都)となっているのでツバル国籍なのであろう。 毎回思うが、海上保安部とＰＳＣは 甘い対応だと思う。
以前、尾道から日本人が乗る船が出航して行方不明になった。まあ、海洋散骨と思えばそれはそれで良いのかもしれない。

‘OS 35’ Shipwreck Survives Winter Storms　09/09/22（g Captain）

Mike Schuler

Photo courtesy Gibraltar Port

The Captain of the Port in Gibraltar has received a report about the damage to the OS 35 shipwreck caused by recent storms.

The damage to the accommodation block and hull was expected, but is not considered extensive.

The crack in the hull of the bulk carrier has extended to the port side and the ship is now held together by the bilge keel. However, the wreck has not moved from its original position following its controlled sinking last September as part of a plan to stabilize it for heavy weather.

The damage to the hull has allowed divers to inspect fuel tank 1, which has suffered damage. The other set of fuel tanks remain undamaged. The dive survey has confirmed with certainty that the tanks, which had been emptied in earlier stages of the operation, are still intact and are not at risk of failing.

Photo courtesy Gibraltar Port

The removal of the vessel’s cargo is the first priority, and the damage caused by the storms has not impacted the cargo removal operations. So far, crews have removed 11,000 metric tons of steel bars, representing about a third of the ship’s total cargo.

Small amounts of residual oil have been found on some beaches, but no secondary contamination or debris was detected.

The Captain of the Port has briefed Spanish authorities and other stakeholders on the latest information.

“The damage to the vessel’s hull and accommodation block, whilst not ideal, were anticipated and prepared for with the removal of as much oil as possible and the complete stripping of the accommodation,” said The Captain of the Port, John Ghio. “These measures, together with the decision to sink the wreck in a controlled manner and thereby secure it in place, gave the vessel the maximum possible stability to withstand the winter storms as far as possible. Overall, I’m pleased that works continue to progress well, with cargo removal remaining as the current priority.”

The Tuvalu-flagged bulk carrier was departing from Gibraltar Port with a load of steel bars when it collided with the unladen LNG carrier Adam LNG in the Bay of Gibraltar on August 29, 2022. The OS 35 was then anchored off Catalan Bay, on the opposite side of the Gibraltar peninsula, where it partially sank and later broke up, resulting in the release of fuel oil.

Authorities have given the ship’s owners and insurers until the end of May to complete the wreck removal.

Photos: Gibraltar Shipwreck Survives Heavy Weather and Waves　09/19/22（g Captain）

Mike Schuler

OS 25 wreck pictured September 19, 2022. Photo courtesy MateoGib

It seems salvors’ plan to sink the OS 35’s stern in order to stablize the wreck ahead of inclement weather has worked. Unfornunately new oil sheening has now been reported and work is underway to mitigate the impacts.

I say “seems” because Gibraltar, a British Overseas Territory, remains in a 10-day National Mourning period following the passing of Queen Elizabeth II during which only minimal government services, including press updates, have been made available. With her funeral taking place Monday, the mourning period is set to expire at end of day—so we should learning more soon.

One exception was last week’s announcement from the Gibraltar Port Authority that government authorities had approved salvor Resolve Marine’s heavy weather plan for the OS 35 shipwreck off the east coast of the city.

The plan involed a controlled sinking of the wreck’s stern, recommended as the best course of action for minimizing environmental impacts during a period of heavy weather and stronger swell expected in Gibraltar Sunday and Monday.

OS 25 wreck pictured September 19, 2022. Photo courtesy MateoGib

As we reported last week, OS 35 is currently broken into two sections; the 73-meter-long forward section which is firmly planted on the seabed and an aft section, measuring 105 meters, which had remained afloat and connected by twisted metal. The fear was that the swell could cause stern section to break loose, causing even greater environmental damage and a more challenging situation for the salvage operation moving forward.

While the Gibraltar Port Authority’s latest release on Friday said some tar balls had been observed in the vicinity of Catalan Bay, where the wreck sits, clean-up crews were on site to collect them and clean up the area. A previously reported, all recoverable oil has already been removed from the vessel, leaving only residual amounts in the tanks.

Unfornately new oil sheens are being reported in the aftermath of the storm. The Gibraltar Port Authority this was expected considering small amounts of unpumpable residual oil remain in the tanks. Responders also had to remove the boom around the vessel ahead of the inclement weather, as to not damage the equipment. The boom could not be put back in place in time to contain the latest leaks.

Some photos of the OS 35 taken Monday, September 19, and shared with gCaptain shows the wreck with its stern sunk. The photo below shows OS 35 on September 19 with its stern resting on the seabed:

OS 25 wreck pictured September 19, 2022. Photo courtesy MateoGib

Below is the OS 35 pictured on August 31, with its stern still afloat and much calmer conditions:

OS 35 pictured August 31, 2022. Photo courtesy Gibraltar Port Authority

With waves forecasted to decrease over the coming days, it seems the stern section has survived the storm, but we’ll update once we receive official confirmation.

Background

The Tuvalu-flagged OS 35 was outbound from Gibraltar Port when it collided with the unladen LNG carrier Adam LNG in the Bay of Gibraltar on Monday, August 29th. The OS 35 was then anchored off Catalan Bay, on the opposite side of Iberian Peninsula, where it partially sank and later began breaking up, resulting in the release of an undisclosed amount of oil.

Prior to breaking in two, survey inspections confirmed a gash in the OS 35’s amidships measuring approximately 10 meters by 4 meters on the starboard side.

The Adam LNG, which is registered in the Marshall Islands, sustained only minimal damage. No injuries were reported on either vessel.

Salvors flood stern section of OS 35, increasing stability ahead of rough weather　09/17/22（GIBRALTAR CHRONICLE）

Salvors flooded the stern section of the grounded cargo ship OS 35 on Friday, settling the entire hull on the sandy seabed to provide stability ahead of rough weather expected from tonight through to Tuesday.

After removing booms around the wreck and sealing off vents and hatches, salvors opened sea valves inside the engine room to fill it and the adjacent cargo holds with water, removing any remaining buoyancy.

While the bow section of the OS 35 was embedded into the seabed from the day of the grounding, the stern section retained buoyancy but was attached only by cracked and buckled steel that was constantly flexing in the wave action. The fear was that swells of anywhere between one and three metres expected over the coming days would rip the ship in two and release dirty residues to the sea.

By settling the entire hull on the seabed, salvors hope to add stability that will keep the wreck intact and in place until the rough weather subsides.

The situation will be monitored throughout the weekend and booms will be put back in place as soon as the weather subsides.

The process of flooding the stern section was slow and lasted several hours.

By evening, the change was clearly visible as the after section sank lower into the sea to settle on the seabed in about 16m of water.

The plan was drawn up by Resolve Marine, the salvage company tasked with dealing with the wreck, and was approved by the John Ghio, the Captain of the Port, following advice from the Gibraltar Port Authority’s independent salvage advisor, Belgian consultant Eric Houtteman.

日本人６人乗った漁船不明　奄美大島沖で先月２２日から 01/02/14 (朝日新聞)

　フィリピンで売却されるため広島県尾道市の尾道港を出た漁船「ＭＡＮＤＡＩ　ＭＡＲＵ」（１０８トン、日野冨士夫船長ら６人乗り組み）が、昨年１２月２２日から連絡が取れなくなっている、と第１１管区海上保安本部（那覇市）が１日、発表した。１１管と１０管（鹿児島市）の航空機計３機が２日朝から沖縄県の東側海域と鹿児島県奄美大島付近を捜索している。

　１１管によると、１日午後４時４０分ごろ、船の売買仲介業者「松島海運」（宮城県多賀城市）から通報があった。船は尾道港を１２月１８日に出港。船の航行能力から、フィリピンのミンダナオ島には今月２日か３日に到着する予定だと１１管はみているが、着いていない。松島海運が２２日午前１０時ごろ、船に電話したときは、鹿児島県の奄美大島沖を航行中と言っていたが、その後連絡が取れなくなった。遭難信号は受信されていないという。

　乗船しているのは、日野さん（７０）＝宮城県＝、阿部要（もとむ）さん（６６）＝宮城県東松島市＝、吉村喜登志（きとし）さん（８０）＝札幌市＝、伊藤博昭さん（７７）＝北海道稚内市＝、田端善弘さん（７８）＝静岡県焼津市＝、竹内誠秦（しげひろ）さん（７５）＝東京都。

６人乗り漁船と連絡つかず ３日改めて捜索へ 01/02/14 17時58分(NHKニュース)

広島県の港を出港してフィリピンに向かっていた日本人６人が乗った漁船が、先月２２日を最後に連絡が取れなくなり、海上保安本部は、３日も南西諸島の東側の海域を捜索することにしています。

ツバル船籍の漁船「ＭＡＮＤＡＩＭＡＲＵ」（１０８トン）は、先月１８日、広島県尾道市の尾道港を出発して、フィリピン・ミンダナオ島南部のジェネラルサントス市に向かっていましたが、先月２２日に「奄美大島の近くを航行している」という電話があったのを最後に、連絡が取れなくなっています。 漁船には、船長の日野冨士夫さん（７０）をはじめ日本人６人が乗っていて、船は宮城県の仲介業者を通して売却先のフィリピンの業者に引き渡される予定だということです。
海上保安本部は、この漁船のフィリピンへの入港予定を先月２５日としていましたが、これを、２日入港予定だったと訂正しました。 しかし、依然として連絡が取れない状態が続いているため、何らかのトラブルの可能性もあるとして、海上保安本部は、２日に引き続き３日も、南西諸島東側の海域を捜索する予定で、海上自衛隊にも災害派遣要請を行って捜索への協力を求めています。

日本人６人乗った漁船と連絡取れず 01/02/14 2時14分(NHKニュース)

広島県からフィリピンに向かっていた日本人６人が乗った中古の漁船と、先月２２日を最後に連絡が取れなくなりました。 漁船はフィリピンの業者に買い取られる予定だったということで、海上保安本部は、２日の朝から、捜索に当たることにしています。

連絡が取れなくなっているのはツバル船籍の漁船、「ＭＡＮＤＡＩ ＭＡＲＵ」（１０８トン）です。 第１１管区海上保安本部によりますと、この漁船は先月１８日、広島県尾道市の尾道港を出港し、フィリピン・ミンダナオ島南部のジェネラルサントス市に向かっていました。
しかし、先月２２日に「奄美大島の近くを航行している」との電話があって以降、連絡が取れなくなっていて、入港予定の２５日を過ぎてもフィリピンに到着していないということです。 漁船には、船長の日野冨士夫さん（７０）を含む日本人６人が乗っていて、漁船は宮城県の仲介業者を通してフィリピンの業者に買い取られる予定だったということです。
この漁船からの遭難信号は現時点で確認できておらず、海上保安本部は、到着予定が大幅に遅れ、何らかのトラブルがあった可能性があるとして、２日の朝から、航空機を出して南西諸島東側の海域での捜索に当たるほか、フィリピンや台湾の当局にも捜索への協力を呼びかけています。

フィリピンに向かっていた漁船と連絡途絶え日本人6人の安否不明 01/02/14 (テレビ新広島 FNNニュース)

広島県からフィリピンに向かっていた漁船と連絡が途絶え、乗っている日本人6人の安否がわからなくなっている。 海上保安本部によると、行方がわからなくなっているのは、ツバル船籍の漁船「MANDAI　MARU」。 漁船は、12月18日、広島・尾道市を出港し、25日にはフィリピンのジェネラルサントス市に入港予定で、22日を最後に連絡が取れておらず、乗っている日本人の男性6人の安否がわからなくなっている。
海上保安本部は、2日にも航空機で捜索を始める。

日本人６人乗り漁船が不明…比で売却へ航海中 01/02/14 (読売新聞)

　１日午後４時４０分頃、宮城県多賀城市の中古船売買仲介業者から、漁船「ＭＡＮＤＡＩ　ＭＡＲＵ」＝１０８トン、日野冨士夫船長（７０）ら６人乗り組み＝と昨年１２月２２日から連絡が取れなくなっていると、第１１管区海上保安本部（那覇市）に通報があった。１１管は２日、航空機２機で南西諸島周辺の海域を捜索したが、発見できなかった。

　発表によると、乗組員は東京都や北海道、宮城、静岡県に住む６６～８０歳の日本人男性。通報した仲介業者が同２２日午前１０時頃、鹿児島県・奄美大島沖の漁船と電話でやり取りした後、連絡が取れなくなっている。遭難信号は受信していないという。

　漁船はフィリピンの業者への売却が決まったため、昨年１２月１８日に広島県尾道市の尾道港を出港し、今年１月２日頃にフィリピン・ミンダナオ島南部の港に到着する予定だった。

Theresa Bitung tanker that broke in two, still afloat 12/03//13 (Vessel Finder)

Theresa Bitung tanker ship that encountered fire in engine room and broke in two on 27 November, 2013 was in position 06 17.5N 109 02.5E yesterday, 2 December. The damaged tanker ship drifted about 250 n.m. in southern direction from the position she reported fire onboard.

Previous:

The Vietnamese Coastal Information System Station that received the distress signal instantly alerted the S&R units in the region of the accident and tried to contact the tanker for further information but didn't get any response.

Later on the same day, Vietnamese Coast Guard confirmed that tanker ship Theresa Bitung encountered fire in the engine room and crew members completely lost control of the ship. All people were forced to abandon the damaged Theresa Bitung vessel.

According to reports, relevant agencies were requested to assist the distressed tanker vessel and got feedback from the vessels operating in the area of the accident to support the burning Theresa Bitung tanker.

Tanker Theresa Bitung still afloat, drifting 12/02//13 (Maritime Bulletin)

Tanker Theresa Bitung at 0800 UTC Dec 2 13 was in position 06 17.5N 109 02.5E, vessel drifted some 250 nautical miles in southern direction from the position she reported fire, Nov 27. Condition of the vessel unknown.

Tanker Theresa Bitung on fire, crew rescued, South China November 27, 2013

Product tanker Theresa Bitung caught fire in South China Sea at around midday Nov 27 13, fire started either in engine room or in superstructure, and spread further. Tanker was ballasting from China to Singapore, distress signal was issued from vicinity 09 35N 111 38E, SW of Spratly Islands. Vessel issued distress signal reporting 26 crew moving to lifeboats. MRCC Hainan coordinated rescue operation, directing to site one of the vessels in the area, Greek bulk carrier Maiden Voyage (IMO 9552343, dwt 58722, manager Starbulk). Maiden Voyage picked up the crew several hours later and will deliver them to HK. No injures reported, it is understood that abandoned tanker is on fire and drifting. Product tanker Theresa Bitung, IMO 8618229, dwt 29995, built 1989, flag Tuvalu, manager RAFFLES SHIPMANAGEMENT SERVICES PRIVATE LTD, Singapore.

便宜置籍船をコントロールすべし 06/08//13 (The Voice of Russia)

国際運輸労連（ＩＴＦ）はロシア極東およびアジア太平洋地域で便宜置籍船への対策を目的とする検査を行った。これは便宜置籍船において社会的保障なく低賃金で働かされている船員の権利を守るためのものだ。

パナマやリベリア、マルタ船籍の便宜置籍船は第二次世界大戦以降数が増加している。これは船主が税金および港湾使用料を抑えるためにとっているものだが、そのほかにも船主は様々な優遇を受けている。

便宜置籍船で勤務する船員たちはたびたび権利を侵されている。というのも、便宜置籍船においては最低限の社会的保障さえも要求されないからだ。船主にとってはこれが大きな魅力となっている。一方の船員にとっては便宜置籍船における勤務は大きなリスクを伴う。

ＩＴＦが行った検査によって、ロシア、日本、韓国、香港、シンガポール、台湾などに寄港する百隻以上の船が調べられ、便宜置籍船における給与はＩＴＦの要求よりもかなり低く、団体契約もないことは分かった。カンボジア船籍のある船などは、船員一人当たりの保険がたった500ドルだった。またまったく保険がかけられていない船もあった。船主らに対しては、処遇改善要求の書簡が送られる。もしもの際に苦しむのは船主ではなく、船員自身であるからだ。

例えば今年、数人のロシア船員が事件に巻き込まれた。そのうちのひとつはフィリピンで発生したが、ツバル船籍船の船主が破産し、遠い異国に残されたロシア人船員らは生活費にさえ事欠くような状況を強いられたのだ。船は停電し、飲料水および食料が尽きた。数ヶ月にわたる給料も支払われず、ロシア政府が介入してやっと、10名のロシア人船員および1名のウクライナ人船員が本国に帰ることができた。

しかしもう一隻のツバル船籍船を巡る状況は未だに解決されていない。その乗組員は2月の入渠以降、中国の湛江に取り残されている。中国側は修理費が未納であることから、船の出港を認めていない。

便宜置籍船は社会的保障が不十分なだけでなく、安全対策も不十分である、とロシア国際法連盟のオレグ・フリストフ副総裁は指摘している。

各国ごとに船の登録規則があります。登録の際に、船が必要な要件を満たしているかが検査されますが、船主は支出を抑えるため、必要要件をかいくぐろうとします。それゆえにパナマやリベリアなど、金さえ払えば検査が免除される国で登録するのです。

ＩＴＦの統計資料によれば、便宜置籍船は事故を起こしやすいとされている。また国際的安全性に関わる問題もある。武器密輸や大量の資金の秘密輸送、海賊行為、禁制品の売買などが、便宜置籍船によるコントロールの緩みのなかで横行する危険性がある。