General cargo vessel Rimma suffered mechanical failure while transiting Bosphorus in northern direction on Dec 6 13. Vessel reported failure at 0250 LT, Traffic control sent a tug, which took the vessel to outer Istanbul road in Marmara sea. As of afternoon Dec 6 vessel was in the same position anchored on road. Vessel was en route from Tekirdag Turkey to Yeisk Russia. General cargo vessel Rimma, IMO 8874902, dwt 3180, built 1970, flag Cambodia, manager POSEIDON LTD-KHERSON.

An abandoned Cambodian cargo vessel was found grounded in Manila Bay off Malolos, Bulacan Tuesday morning.

According JP Soriano's report on GMA News TV's Quick Response Team, the cargo ship MV Yuan Heng, reportedly operated by Chinese nationals, may have drifted from Mariveles Port in Bataan.

Citing initial investigation, Soriano said the ship may have drifted away from the port, where it was dry-docked for four years, when Typhoon Labuyo hit the area.

Soriano said when the abandoned ship was found, it was covered in rust and some parts had already deteriorated. No engine was also found, though it was not clear when it went missing, he added.

Police are now looking for a certain Castro, who may be the possible owner of the ship, Soriano added.

According to the Philippine Coast Guard, the ship will be towed, but the date has yet to be set.

Fishermen and residents in Malolos expressed concern over the possibility that when the tide rises, the boat might drift off again and hit their fish pens, Soriano said.

The ship has no more crude oil to leak, authorities said, allaying fears of another discharge. — Amanda Fernandez/BM, GMA News

Authorities were alerted by local fishermen who reported an abandoned Chinese vessel, anchored or stranded off the coast of Malolos, Bulacan province, Pamarawan area, just 13 nautical miles NW of Manila. ABS-CBN News in a video footage showed stranded vessel describing it as a Cambodian flagged tanker under the name of Yuan Heng. According to papers found on board, vessel is owned by S-American Far Eastern Shipping Company and operated by Shandong Jinghai Industrial Group. From the look of the vessel in the video, it is definitely not a tanker, but a general cargo vessel. General cargo vessel Yuan Heng, IMO 8217790, dwt 1598, built 1983, flag Cambodia. Last AIS signal dated 19.6.2010, East China Sea. Most probably, this is the vessel in question. Investigation under way. Fate of the crew unknown, no details given on the circumstances and approximate date of the abandonment.

MANILA, Philippines - An abandoned Chinese cargo ship identified as MV Yuan Heng was discovered in Manila Bay off Malolos, Bulacan on Tuesday.

Local fishermen reported having seen the vessel drifting off Pamarawan as typhoon Labuyo blew through the area, according to local reports.

Malolos City Hall employee Roann Dionisio said in a radio interview that her team found the ship abandoned and decrepit.

"Sobrang dumi sa loob ... 'yong mga hagdan kapag tinapakan mo parang bibigay na. Nakakuha kami ng blankets at saka flag ng China," Dionisio said.

Bulacan Governor Wilhelmino Sy-Alvarado has said that the ship was originally docked at Seafront Shipyard in Mariveles, Bataan before it floated toward Malolos at the onslaught of the typhoon.

The ship was found to be owned by South American Far Eastern Shipping, operated by Shandong Junghai Group and was registered in Phnom Penh, Cambodia, Sy-Alvarado added.

The governor also said the ship will be towed for dry docking. - Camille Diola

　２８日午前０時頃、大阪府泉大津市沖約２キロの大阪湾で、カンボジア船籍の貨物船「ＦＡＶＯＲ　ＳＡＩＬＩＮＧ」（１４７９トン、長さ７４メートル）から「船が２５度傾き、沈没のおそれがある」と救助要請が第５管区海上保安本部（神戸市）に入った。

　堺海上保安署などの巡視艇などが船長を含む中国人の乗組員９人を救助。午前１１時３０分頃、泉大津市内の岸壁に向けて引航を始めた。けが人はないという。

　同署の発表では、貨物船は２７日午後８時頃、スクラップ９２０トンを積み、泉大津市内の岸壁を中国・海門に向けて出航。直後から傾き始めたといい、同署は積み荷が偏っていた可能性があると見ている。浸水や油の流出などは起きていないという。

今月１２日、広島市南区の弁天島近くの瀬戸内海で、かきの養殖用のいかだが壊された事故で、広島海上保安部は、いかだに衝突して壊したとして当時、付近を航行していたカンボジア籍の貨物船の航海士を業務上過失往来危険の疑いで逮捕しました。

逮捕されたのは、カンボジア籍の貨物船、「ＣＨＵＮＸＩＮＧ」の航行の指揮をしていた、ミャンマー人の１等航海士、アウン・トゥ・ウー容疑者（３１）です。

この事故は、今月１２日の朝、広島市南区の弁天島近くの瀬戸内海で、かきの養殖用のいかだあわせて１７台が壊されたり、流されたりしているのが見つかったものです。

海上保安部では、当時、付近を航行していた大型船がかきいかだに衝突したとみて、捜査を進めた結果、カンボジア籍の貨物船、「ＣＨＵＮＸＩＮＧ」が浮かび上がり、この船の塗料が、壊されたいかだに付着していた塗料と一致したということです。

このため、海上保安部では、この船がいかだに衝突したと断定し、航行を指揮していたアウン航海士を、業務上過失往来危険の疑いで逮捕しました。

海上保安部では、今後、アウン航海士を取り調べ、事故当時の状況や原因について詳しく調べることにしています。

　１８日午前９時３０分頃、兵庫県淡路市楠本の淡路交流の翼港から約６キロ沖合の大阪湾を航行していたカンボジア船籍貨物船「ＣＨＵＮ　ＸＩＮＧ（チャンシン）」（１２９２トン、乗組員９人）から、「積み荷が燃えている」と無線通報があった。神戸海上保安部によると、積み荷の金属製スクラップから白煙が上がっており、巡視艇３隻が放水して消火にあたっている。乗組員９人は無事という。

　同保安部の発表では、貨物船はスクラップなど約９５０トンを積載し、千葉県から中国へ向かっていた。

　4日に福岡沖でエンジントラブルのため航行不能になった貨物船「ＧＵＡＮＸＩＡＮＧ３」はすでに日本海上保安庁に救助され、乗船していた中国人乗組員13人は全員無事だったことが5日、中国駐福岡総領事館への取材で確認された。新華社のウェブサイト「新華網」が伝えた。

　浙江省の貿易会社が所有する同貨物船は4日、愛媛県から中国に戻る途中、エンジントラブルのため航行不能になり、福岡周辺の海域を漂流していた。連絡を受けた駐福岡総領事館は直ちに日本海上保安庁に救助を要請。日本側は5日に船を派遣し、中国貨物船を安全海域まで移送、乗船していた中国人乗組員13人は全員無事だった。（編集MZ）

　四国運輸局は２３日、冷凍イカナゴ荷揚げのため中国から宇和島港に入港したカンボジア船籍の冷凍運搬船「グアン・シアン３」（４４８トン、１０人乗り組み）に対し、設備や乗組員の海技資格に重大な不備があるとして、航行停止命令を出した。改善するまで出港できない。

　同船は７月３０日に宇和島港に入港。同局が国際条約に基づき立ち入り検査したところ、中国籍の船長らが他国籍船に乗船するための許可証明書を所持しておらず、汚水処理装置やコンパス、窓の故障・破損も判明した。是正と中国での修理を命じられ、８月１３日に中国へ出港した。

　しかし、今月１４日に再入港した際の立ち入り検査で、改善されていないことが分かった。同局は「安全航海の観点から重い処分を下した」としている。四国内での航行停止命令は過去１０年で２例目。

　９日正午頃、愛知県豊橋市の三河港船渡ふ頭３号岸壁に着岸していたカンボジア船籍の貨物船「ＨＡＩ　ＸＩＮ（ハイシン）１」号（１２４８トン）から、「積み荷から出火した」と通報があった。

　午後４時現在、燃え続けている。

　三河海上保安署などの発表によると、同船は中国浙江省の港から同日朝に着岸し、家電や自動車のスクラップを積み込む作業を行っていた。中国人乗組員１０人は全員避難してけがはないという。

きょう未明、関門海峡を航行していたカンボジア船籍の貨物船から火が出ました。

海上保安部や消防が消火活動を行い、現在、鎮火状態となっています。

きょう午前3時10分ごろ、関門海峡を航行していたカンボジア船籍の貨物船「HAODA6」から火が出ていると、門司海上保安部に通報がありました。

海上保安部の巡視艇4隻と、北九州市消防局の消防艇1隻が消火にあたり、通報から6時間以上経過した午前9時45分頃に鎮火状態となりました。

ただ船内で火がくすぶっている可能性があるため、現在も、船体を冷却するための放水が行われています。

中国人8人とミャンマー人2人のあわせて10人の乗組員にけがはありませんでした。

貨物船には、鉄くずなどが積まれていたということで、海上保安部が出火原因を調べています。

　２１日午後１時３０分頃、岡山県玉野市日比企業岸壁に着岸中のカンボジア籍貨物船（１２００トン）において、荷役のため貨物倉ハッチの開放作業中、油圧作動ホースが裂け、同ホース内の作動油が漏出し、船体から海上へ流出した。

　海上へ流出した油（推定約０．１８リットル）は、油吸着マット等を用いた防除作業により、消滅した。

【新華網福州８月９日＝魏培全】　福建省漳州辺防支隊から得た情報によると、９日未明、カンボジア籍の貨物船が福建省ショウ州市東山海域で漁船と衝突し、 乗組員１５人のうち２人が行方不明となっている。 事故があったカンボジア籍貨物船「金源８号」は５０００トンあまりの大理石を積み、 ９日４時頃、福建寧徳下白石港を出発。福建東山海域で漁船と衝突、船首に損傷を受けて傾斜した。 福建省漳州辺防支隊船艇大隊は９日７時までに救命ボートに乗ったミャンマー籍の乗組員２人を含む１３人を救出したが、残り２人が乗った救命ボートは見つかっていない。 （翻訳　孫義／編集翻訳　松尾亜美）

　稚内 野寒布岬（ノシャップ）沖でエンジン故障により航行不可能となり漂流していたカンボジア貨物船プライド 7号（PRIDE No.7、総トン数４９６トン）をえい航救助（＊１）しました。

　野寒布岬（ノシャップ）付近は水深が浅くまた岩礁も多く船舶の航行には危険な海域です。岬方面に流されているプライド 7号はこのままでは乗り揚げ必至です。乗り揚がれば貨物船乗組員の生命の危機や乗り揚げによる周辺海域への漁業被害のおそれがでてきます。何としても乗り揚げを防止すべく、しらかみは直ちに現場に急行しました。

　救助出発時の天候は雨、波の高さ４メートル、北の風１５メートル。気象庁からは暴風警報が発表されていました。救助活動が困難な気象条件の中、船長の指揮のもと、しらかみ乗組員は着実にえい航準備を進めながらプライド 7号が助けを待つ海域に向かいました。

　現場海域では天候がさらに悪化していました。波の高さは５メートル、風は２０メートル、しらかみの傾斜は約３５度にもなり甲板（＊２）を何度も波が洗うほどの大時化（＊３）です。操船すら難しい中で、しらかみは、波間に真っ赤な船底を時々こちらに見せながら荒れ狂う海に翻弄されて漂うプライド 7号にえい航するための索を見事に渡し、えい航を開始しました。
　このときプライド 7号は、座礁するおそれのある水深４メートルの浅瀬まで僅か約０．５海里（約９００メートル）しか離れていませんでした。よもやの事態に備えてノシャップ岬で待機していた稚内保安部陸上派遣班や稚内保安部の指揮所であるオペレーションルームの職員からは「うまくいった！」、「乗揚げは回避された！」と、声があがりました。
　しらかみ船長と各級指揮官の冷静な判断・決断と技術、また自身の役割を見事に果たした乗組員達がプライド 7号乗組員１４名の生命を救い。乗り揚げの危険を回避しました。　この後、約２時間掛けてプライド 7号を安全な稚内港までえい航し、しらかみはこの任務を終えました。

　救難業務は常に危険が伴います。任務を果たすため日頃から準備し、訓練しています。今後も北の守りの要として乗組員一丸となって業務に臨みます。

＊１・・・えい航（えいこう）とは、自力で走れない船を引っ張って 航行することです。
＊２・・・甲板（こうはん又はかんぱん）とは、船舶の上部にある広く平らな露天の床のところです。
＊３・・・時化（しけ）とは、強い雨風のために海上などが荒れることです。

写真から判断すると元日本内航船

【仁川4日聯合ニュース】黄海・白リョン島沖で沈没した海軍哨戒艦「天安」の行方不明者捜索に参加した韓国の底引き網漁船「クムヤン98号」が2日夜に大青島付近で沈没した事故で、現在までに乗組員9人のうち、韓国人1人、インドネシア人1人が遺体で発見された。7人はいまだ行方不明となっている。

　仁川海洋警察署が4日に明らかにしたところによると、同署は3日午後、「クムヤン98号」と衝突したとみられるカンボジア籍の貨物船の事故当時の当直者に任意同行を求め、事情聴取を行った。

　警察は、この貨物船の球型船首から、「クムヤン98号」とぶつかった際に付着したと見られる塗料と、「クムヤン98号」と同じ船団の船から採取したサンプルを分析する予定で、これには10日間以上かかる見通しだ。事故当時の当直者は、この結果が一致すれば、衝突容疑を認めるとの立場を示しているという。

　容疑確定は、貨物船の航跡などを総合的に検討したうえで行うが、何より乗組員の供述が重要なため、分析結果が出る今月中旬以降になる見通しだ。

　貨物船は現在、大青島に停泊し、調べを受けている。

　１５日午後８時４５分ごろ、静岡県・下田港の南約１０キロの海上を航行していたカンボジア船籍の貨物船「ＬＡＮＡ」（１２７２トン）から「浅瀬に乗り上げた」と第３管区海上保安本部（横浜市）に通報があった。乗組員８人にけがはないが、船体の一部が浸水しているという。

　下田海上保安部によると、乗組員は韓国人２人、インドネシア人２人、ミャンマー人４人。同保安部の巡視船が救出に向かっている。事故当時の現場海域は曇りで風速１３メートル、波の高さは１・５メートルだったという。

　貨物船は１５日午前１０時ごろ千葉港を出発し、韓国にスチールコイル１９３０トンを運ぶ途中だった。

　21日午前10時前、柏崎市宮川沖で貨物船が座礁していると住民から１１０番通報があった。浅瀬に乗り上げて自力航行ができず、県警ヘリ「こしかぜ」が約１時間半後までに、韓国人船長とインドネシア人の乗員６人の計７人全員を救助した。けが人はいない。船からの油の流出はない。

　柏崎署によると、座礁したのは、カンボジア船籍の貨物船「ＹＡＮＡＳＥ（ヤナセ）２０２」（キム・チョンテク船長、１１８７トン）と、同船を押していたタグボート「ＹＡＮＡＳＥ２０１」（65トン）。20日午後５時ごろ、新潟西港を出て神戸港に向かっていた。積み荷はなかった。

　21日午前、新潟県柏崎市の沖で、カンボジア船籍の貨物船が座礁しました。乗組員7人全員は救助され、けがはないということです。

　午前9時過ぎ、柏崎市でカンボジア船籍の貨物船「YANASE202」1187トンが海岸に乗り上げて座礁しました。インドネシアと韓国の乗組員7人は全員救助され、けがはないということです。座礁した船は、20日午後6時過ぎに新潟港を出港して神戸に向かう途中で、積荷はありませんでした。また、この船の周辺には油漏れは見られないということです。

　２１日午前９時ごろ、新潟県柏崎市宮川の沖合で、カンボジア船籍の貨物船「ＹＡＮＡＳＥ２０１」（１２５２トン）が座礁した。柏崎署によると、県警ヘリが乗組員７人を救出、全員無事という。

　貨物船は押し船の推進力で航行し、韓国の１人とインドネシアの６人が乗っていた。新潟西港を出発し、神戸港に向かっていた。積み荷はなかった。

　２１日午前９時頃、新潟県柏崎市宮川の海岸から約１０メートルの海上で、カンボジア船籍の押し船付き貨物船（１２５２トン、約２００メートル）が座礁し、航行不能になった。

　新潟県警柏崎署や新潟海上保安部が救助に向かい、乗組員７人全員をヘリコプターで救助した。けが人はないという。船は荷物を積んでおらず、油の流出はなかった。

　新潟地方気象台などによると、当時、海上は波が高く、柏崎地域に強風波浪注意報が発令されていた。

　同署の発表では、乗組員は韓国人１人、インドネシア人６人。２０日夕に新潟市から、神戸市に向けて出港したという。

　９日午後８時半ごろ、香川県丸亀市本島の南西約２・３キロの岩場にカンボジア船籍の貨物船「バオ・トン」＝１７７５トン、１０人乗り組み＝が乗り上げた。船底の亀裂から少量の浸水があったが、けが人や油の流出はなかった。同船は、引き船にえい航されて離礁。坂出海上保安署は業務上過失往来危険の疑いで、操船していた一等航海士（３１）らから事情を聴いている。

　20日午後6時36分ごろ、紋別港第２埠頭に停泊中の外国船から煙が出ているのに通行人が気付き119番通報した。これを受けて紋別消防署と紋別海上保安部が放水などの消火活動にあたったが、船内に入ることが出来ないことから難航。約21時間後の21日午後3時23分にようやく鎮火した。人的被害や周辺への延焼などはないものの、火元への直接放水が出来ず、大量の水を注入すると沈没や油流出などの2次災害が懸念されるなど、船舶火災消火の難しさが浮き彫りとなった。

　紋別警察署によるとこの船は、カンボジア船籍貨物船（カニ運搬船）、アレクサンドロフスク号（173トン）。乗組員は2人で、このうち1人は船内で就寝していたが、火災に気付き船外へ避難。この際、後部甲板の下にある食堂内から出火しているのを確認したという。もう1人は外出しており無事だった。ロシア船員が「船の守り神」として乗せている犬も救助された。

　船舶火災のため、現場では紋別消防署と紋別海上保安部が協力体制を敷いた。消防署は、船の構造などについて海保からアドバイスを受け、船の排気口やハッチなどから注水。巡視船そらちの搭載艇も海上から放水に加わった。

　火元は右舷後部甲板の下にある食堂と見られ、甲板や壁面は熱を持ち、変形したり塗装がはがれるなどした。ハッチなどからの放水も試みたが、大量の煙と熱風が吹き出すため、中断しながらの作業となった。午後9時半ごろから21日午前3時半ごろまでは、船外にも度々炎が噴き出したという。

　21日午前10時ごろには、大量の水により船が大きく傾くなど沈没の恐れも出たため、船内からの排水作業も合わせて行われた。

　　この船は市内水産加工場の管理下にあり、近く上架する予定だった。23日ごろには海が荒れる見込みで、熱により傷んだ船体が持ち堪えられない可能性もあるとして、関係団体では上架も含めて対応を協議している。

（ときおり炎を吹き出して燃えるカンボジア貨物船＝写真＝）

【１２月２８日　午前１０時３０分発表】
　２８日午前５時９分、第三管区海上保安本部から当部あてに、下田市神子元島南方沖約２．２キロメートル沖合で中国向け貨物船ＴＡＩ　ＲＯＮＧ１８（タイロン１８）が舵を故障して航行不能との通報がありました。
　当部はこれを受け、巡視艇いずなみを現場へ向かわせましたが、午前７時２２分、該船は舵が復旧し、午前８時３０分下田市白浜沖まで航行し投錨しました。 　乗組員に異常はありません。

１　舵故障船の要目等

ＴＡＩ　ＲＯＮＧ１８（カンボジア船籍、中国人１３名乗組、総トン数１，６６６トン、全長８０ｍ、京浜港発中国海門（上海市北部）向け）

２　事故現場付近の天候等

天候晴れ、西の風２０メートル、波浪６メートル、視程良好、海水温度１９度

３　その他

該船は、下田市白浜沖にて錨泊中。乗員にて故障箇所の修理を実施中。

　紋別の東、約90㎞付近の海上で11日、漂泊していたカンボジア王国船籍の貨物船Ｋ－１（ケーワン）から作動油約10リットルが流出する事故があった。紋別海上保安部は13日、「海洋汚染等及び海上災害の防止に関する法律」容疑違反でＫ号機関長（ロシア人男性、47歳）に対してボンド制度を適用し、担保金額50万円にて押収した証拠品（船舶）を返還した。

　14日午前２時半ごろ、柏崎市の柏崎港で、カンボジア船籍の貨物船「ＨＩＲＯＫＩＣＨＩ」号（1550トン、ワン・ヤン船長）が港内の浅瀬に乗り上げて座礁、航行不能になった。乗組員は中国人９人で、けがはなく、浸水や船からの油の流出はない。

　同日午前５時ごろ、船舶代理店から新潟海上保安部に連絡が入った。船舶代理店がタグボートで救出作業を行ったが悪天候のため中断。天候が回復し次第、再開する。

　同保安部によると、座礁現場は、柏崎中央海水浴場から約400メートルの地点で、水深約１・３メートル。座礁した当時、現場周辺は風速約12メートルの強風が吹いていた。

　同船は12日に富山県の富山新港を出港。鉄くずを積み込むため、14日朝に柏崎港に入港する予定だったが、荒天のため予定より早く避難入港していた。

　近所の男性(72)は「現場は鵜川の河口で水深が非常に浅い。風に流されたのか、間違って入り込んだのか分からないが、こんな場所で座礁するなんて」と驚いていた。

　25日午後9時45分ごろ、西表島の西約40キロ沖合で、カンボジア国籍の売船「NITTSU NO3」(約200トン、乗組員8人)が浸水し、26日午前3時22分ごろ、西表島西北西約24キロ(水深約1200メートル)沖合で沈没した。 　救助要請を受けた石垣海上保安部の巡視船と石垣航空基地のヘリが出動し、乗組員全員を救助した。けが人はなかった。

　同保安部によると、沈没した船はフィリピン向け売船のため、回航中だったが、荒天避難のため石垣港へ向かっていたが、高波などで、船体後部の船室まで浸水し、その後も浸水が止まらず、船体が傾斜、沈没の可能性が高くなったため、救助を要請した。 　また、沈没船にあったドラム缶などが漂流しているため、同保安部では付近を航行する船に注意を呼びかけている。

26日未明西表島の近海でフィリピン人の乗組員８人を乗せた船が高波にのまれて沈没しました。乗組員は全員無事救助されました。沈没したのは広島の尾道からフィリピンに向かっていたカンボジア国籍の船ＮＩＴＴＳＵナンバー３で、25日午後10時前、『高波に飲まれ船が浸水している』と海上保安庁に救助要請が入りました。

第11管区石垣海上保安部は巡視船２隻とヘリコプターを現場に派遣し、26日午前３時過ぎ、フィリピン国籍の乗組員８人を無事、救助しました。乗組員は疲労が激しいものの怪我などはありませんでした。船は乗組員が救助されたおよそ７分後に急激に傾き、まもなく沈没しました。

平成１９年８月２６日 浸水沈没する Ｎ号

　２５日午後９時４５分頃、台湾RCC(救助調整本部）から当本部に西表島西約４０キロﾒ-トル沖合いで、「売船のためフィリピン向け回航中のＮ号（１９９トン　カンボジア国籍　８名乗組（全員フィリピン人）が海上荒天のため浸水中。」との救助要請を受け、午後１０時４５分、当本部は石垣航空基地ＭＨ７１３（潜水士２名同乗）と石垣保安部の巡視船「ばんな」を現場に急行させました。
　潜水士２名を降下させ該船の浸水箇所の調査等を実施中のところ、２６日午前２時１０分頃から浸水が増し、船体が傾斜、沈没の可能性が高くなったので伴走警戒中の巡視船ばんなにより該船に強行接舷し午前３時１３分、該船乗組員８名及び潜水士２名の計１０名を無事移乗させ救助しました。
　その後、該船は急激に傾斜、転覆し午前３時２２分に西表島北西約２４キロの海上において沈没しました。

浸水・転覆等の原因については石垣保安部にて調査中です。

丸亀市牛島沖の船舶衝突・沈没による油流出事故 10/05/07　（環境省）

日時･場所：平成19年10月5日20時8分頃、丸亀市牛島西方海域
事故の概要：台船を曳航するタグボート「城山丸｣の曳航索にカンボジア船籍貨物船「 グランドフリー」が突っ込み、はずみで台船が「グランドフリー」に衝突、破口を生じて沈没。燃料のＡ重油と軽油の一部が流出。
県の対応：漁業指導船で流出範囲を確認。
水産被害：油濁被害はなかったが貨物船が沈没したため、底びき網漁やたこつぼ縄漁等の操業に支障が出た。
流出油の処理：海上保安部の巡視船艇、(独)海上災害防止センター等が放水銃と航走により放散処理を実施。

２７日午前６時ごろ、播磨町新島の東播磨港に着岸していたカンボジア籍の貨 物船「タイシャン２」（２５４９トン、乗組員１４人）から油数リットルが海 に流れ出した。油は帯状に最大幅約３０メートル、長さ約３００メートルに渡 って広がり、通報を受けた加古川海上保安署が巡視艇など６隻を出動させ、吸 着マットなどで約７時間半かけて回収した。

同署によると、貨物船は鋼材を積むため同港に接岸。油圧ポンプを起動させた ところ、高圧ゴムホースが破損し作動油が噴出、一部が海上に飛散したという。

　七日午前五時十五分ごろ、和歌山県すさみ町の江須崎沖南南西約三・六㌔の海上で、名古屋市港区の筒井海運所有の貨物船「第７栄福丸」（三一三㌧、四人乗り組み）と、カンボジア船籍の貨物船「ＹＩＮ　ＨＥ　Ｎｏ・１」（一、二○八㌧、中国人十人乗り組み）が衝突。第７栄福丸が沈没し、機関長の岡本秀男さん（６５）＝石川県能登町＝が行方不明になった。 　田辺海上保安部によると、カンボジア船は左舷六カ所に穴が開き浸水しているが、自力航行可能という。

　同海保が巡視船艇などを出し捜索するとともに、詳しい事故原因を調べている。第７栄福丸の山岸俊夫船長（６２）ら他の乗組員は近くを通りかかった船に救助され無事だった。

　調べによると、第７栄福丸は愛知県の衣浦港からスクラップ約千㌧を積み和歌山市の和歌山港に向かう途中だった。カンボジア船は中国・上海から名古屋港に向かっていた。

山口県下関市沖の関門海峡で１７日夜、カンボジア船籍の貨物船ＧＵＯ　ＴＯＮＧ（１１２３トン）と愛媛県宇和島市の大慶海運所有の活魚運搬船第６８大慶丸（２９６トン、宮崎慣穂船長）が衝突し、Ｇ号が沈没、中国人船員３人が行方不明になった事故で、第７管区海上保安本部は１８日、Ｇ号の船内から２人の遺体を収容した。引き続き関門航路の航行を制限し、捜索を続けている。

測量船による音響調査で、同市沖の巌流島の東約３００メートル付近の海底にＧ号を確認。特殊救難隊の潜水士が潜り、２遺体を見つけた。

７管は事故後、関門航路の航行を全面的に禁止したが、一部区間が１８日午前８時までに解除され、正午から一方通行での航行を許可した。海峡の東西では、航行禁止の解除を待つ船が一時、計約１９０隻にのぼった。

　６日午後１１時５分ごろ、東京都伊豆大島沖北３キロ地点を航行中のカンボジア船籍の貨物船「サクラカワ」（１１９５トン）から無線で「火災が発生した」と第３管区海上保安本部（横浜市）に通報があった。船首付近に置かれた鉄くずが燃えている。乗船していた中国人乗組員８人は３管の巡視艇「いずなみ」に救助され、けがはなかった。

　３管によると、サ号は鉄くず約８１５トンを載せており、６日午後５時５分ごろ東京港のお台場を出て、中国の江蘇省海門に向け航行中だった。【野口由紀】

　山口県下関市の関門海峡でカンボジア船籍の貨物船と日本の活魚運搬船が衝突した事故で、門司海上保安部は１８日、沈没した貨物船から見つかった２遺体を、行方不明だった中国人２等航海士（２７）、同実習生（２７）と確認した。いずれも水死とみられる。 　 　同日夕には同機関長（４２）の遺体も船内から発見された。 　 　事故は１７日午後８時４５分ごろ、関門海峡の巌流島付近で発生。貨物船ガオトン（１０人乗り組み）の左舷側に、活魚運搬船の第６８大慶丸（宮崎貫穂船長（５３）＝高知県宿毛市＝ら６人乗り組み）が衝突し、ガオトンは間もなく沈没した。

　１７日午後８時４５分ごろ、山口県下関市沖の巌流島の北東約８００メートルの関門海峡で、カンボジア船籍の貨物船ＧＵＯ　ＴＯＮＧ（１１２３トン）と愛媛県宇和島市の大慶海運所属の活魚運搬船第６８大慶丸（２９６トン、宮崎慣穂船長）が衝突した。ＧＵＯ　ＴＯＮＧが沈没し、中国人船員１０人のうち７人が救助され、３人が行方不明。第６８大慶丸の乗組員６人は無事で、下関港に入港した。

　門司海上保安部は、関門海峡を一時、航行を禁止。不明者を捜している。海難対策本部を設置し、業務上過失往来妨害容疑で両船の関係者から事情を聴いている。

　第７管区海上保安本部（北九州市）などによると、西側から来た第６８大慶丸が下関港を目指して船首を左側へ向けた際、東側から来たＧＵＯ　ＴＯＮＧの左舷とぶつかったらしい。

　救助された中国人乗組員は「衝突から約３分後に傾いて沈んだ」と話しているという。行方不明の３人はいずれも男性で、機関長（４２）と３等航海士（２７）、実習生（２７）。うち２人は船内に取り残されている可能性が高いとみられる。

　１７日午後８時４５分ごろ、山口県下関市沖の関門海峡で、カンボジア船籍の貨物船「ＧＵＯ　ＴＯＮＧ」（１１２３トン、１０人乗り組み）と、「大慶（たいけい）海運」（愛媛県宇和島市）所有の活魚運搬船「第６８大慶丸」（２９６トン、６人乗り組み）が衝突した。

　貨物船は沈没し、中国人男性１０人のうち、７人が救助されたが、機関長（４２）、３等航海士（２７）、実習生（２７）の３人が行方不明。大慶丸の日本人６人は無事だった。

　門司海上保安部は巡視船艇９隻とヘリコプター１機を出し、捜索。同保安部は業務上過失往来妨害容疑などで、両船の乗組員から事情を聞いている。

　８日午前３時ごろ、北海道広尾町の十勝港に停泊中のカンボジア船籍の貨物船「ＸＩＮ　ＨＡＩ　ＲＯＮＧ」（４３３３トン、乗組員１６人）で、係留ロープの交換作業をしていた中国人の２等航海士、張定豹さん（３０）の右足に、切れたロープ（直径５～６センチ）が当たり、張さんは右足の骨を折る重傷。

　広尾海上保安署によると、同船は５日から十勝港に着岸し、自動車などの鉄くずを積み込んでいた。

　発達した低気圧の影響で大しけとなり、係留ロープが断裂。張さんら乗組員が新しいものと付け替えていた際、再び切れたという。

　３１日午前２時半すぎ、宗谷管内礼文島の金田ノ岬の南東約７キロ沖で、カンボジア船籍のカニ運搬船「パシフィック３号」（２２０トン）＝ロシア船員１４人乗り組み＝が座礁しているのを漁業者が目撃、稚内海上保安部に連絡した。同海保はヘリコプターで乗組員を救助し、礼文町船泊の礼文空港に搬送した。乗組員にけが人はいないという。

　調べでは、同船は同２時ごろ、岩場に乗り上げ、かじとスクリューを破損。その後の調べで、油の流出も認められるという。同船はサハリンのコルサコフ港からタラバガニ２５トンを積んで韓国釜山港に向かう途中だった。【山本喜久雄】

　１６日午前７時半ごろ、千葉県木更津市の木更津港に着岸していたカンボジア船籍の貨物船「ＺＨＯＮＧ　ＳＨＥＮＧ（ゾン　シェン）」（１２９３トン）の船底で、積み荷のスクラップが燃えているのを乗組員が発見。同船の入港手続きを代行した海運会社が連絡を受け、１１８番通報した。

　スクラップは鉄くずなどで、第３管区海上保安本部（横浜市）が巡視艇を現地に派遣して消火活動を行ったほか、木更津消防署がはしご車など１０台を出動させた。乗組員の中国人１１人は船外に逃げ、けが人はいないという。【伊藤直孝】

　神戸市の和田岬沖約１２キロの大阪湾で２４日午後８時２５分ごろ、カンボジア船籍の貨物船「ＴＩＮ　ＹＩ」（乗組員９人、１０１０トン）が養殖用のノリ網に乗り上げ、航行不能となった。乗組員にけがはなく、油の流出や浸水はなかったが、約３キロ四方にわたる養殖用のノリ網の一部が被害を受けた。神戸海上保安部が２５日午前、貨物船をノリ網から引き出す作業をする。同保安部は、業務上過失往来危険の疑いで、同船の船長らから事情を聴く。

　調べによると、貨物船のプロペラにノリ網が絡まり、エンジンが停止したらしい。同船は大阪府貝塚市の阪南港を出港し、兵庫県加古川市の東播磨港に向かう途中だった。

　６日午後１１時ごろ、東京都の伊豆大島の北約３キロの海上で、カンボジア船籍の貨物船「ＳＡＫＵＲＡＫＡＷＡ」（１、１９５トン、８人乗り組み）から「火災が発生したので救助を願う」と通報があった。積み荷のくず鉄が燃えており、第３管区海上保安本部（横浜）の巡視船とヘリコプターなどが出動し、中国人の乗組員全員を救助した。

　船が沈没しないように排水しながら消火活動をしているため、発生から約１０時間以上経過した７日午前になっても鎮火せず、消火活動は難航しているという。

　同本部によると、同船は東京都のお台場でくず鉄約８００トンを積み、中国へ向かう途中、積み荷から発火した。くず鉄同士がこすれて発火した可能性があるという。 （共同）

　中泊町の小泊岬沿岸で昨年２月、カンボジア船籍の木材運搬船「ヘレナ２」が座礁した。この事故で、大量の木材が流出したが、これを処分するのが誰なのか明確にならず、どうやら県や町など地元が処分するしかないようである。

　どうにも合点のいかない話だ。木材は売買契約があったからロシアから福島県の小名浜港に運ばれようとしていたのだろうし、何よりも運んだ船主がいるだろうと思うのだが、現実は複雑で簡単にはいかないようだ。

　「ヘレナ２」は木材約９７００本を運んでいたが、小泊沖で座礁し、木材が流出した。漁港管理者の県は既に１２００万円の県費を投入し約３２００本を回収。県は富山市の荷受業者に木材除去命令を発したが、業者がこれを不服として国に審査請求し、国は県の除去命令を取り消してしまった。

　業者の主張は、木材が運搬船の座礁により流出し、荷受けしていないことを根拠に「回収する義務はない」という趣旨である。

　県は一時は荷送、荷受業者も含めて複数の関係者に木材の除去命令を出した。ところが、弁護士などと相談した結果、船荷証券を所持する荷受業者が木材の所有者との判断に至り、荷受業者以外の命令を取り消した。

　こうして木材の処分は荷受業者に絞られたわけだが、不服の申し立てを受けた国は「所有権は移転しておらず、船荷証券の所持にかかわらず所有者と認められない。占有権も移転していない」との理由で、県の命令を違法と判断した。

　では、木材を処分する責任は誰にあるのかということになるのだが、国はその重要なポイントとなる木材の所有者に関しては判断を示していない。

　本来であれば、県はほかの関係者に除去命令を出すところだが、既に荷受業者以外の命令は取り消してしまっている。一度取り消した行政命令は再び発することができず、現在は打つ手がないという困った状況にある。

　問題は木材の処分だけではない。座礁船体の撤去費用もある。漁業にも影響が出ることなどから国、県、町が約２億８千万円を負担したが、この費用はどうなるのか。

　通常であれば船の所有者である会社に責任があるのだという。今回はバハマにある船会社なのだが、連絡が取れず、責任を負える能力が残っているのかどうかも分からない状況だ。

　関係者がすべて責任逃れに終始しており、結局は被害者である地元が木材の処分、船の撤去も併せてかぶることになりそうだ。こうした「不条理」がなぜまかり通るのか。海に囲まれた日本だからこそ、もっと法的な整備を進める必要があるのではないか。

　それにしても地元にとっては予期しない「もらい事故」である。もっとも中泊町では、国の命令取り消しをある程度予想していた結果だと冷静に受け止めているようだ。

　木材は海水や砂をかぶったため商品価値はないのだという。とうてい納得できるものではないが、結果的に公費で賄うことになるのなら、少しでもその費用が少なくなるよう、より「効果的な方法」を考えてほしい。