FURUNO FA-150

AISの情報が反映できるレーダー

ＡＩＳについて書いているので興味にある方は下記を参考にしてください。

国土交通省のＨＰに ＡＩＳシステム構築とその活用について とのタイトルでＡＩＳについて下記のように説明している。

すばらしいシステムである。 東京湾とその周辺海域でＡＩＳを運用されている。 また、 備讃瀬戸海上交通センター及び関門海峡周辺海域でもＡＩＳが運用されている。

国際海事機関（ＩＭＯ）のＡＩＳ要求 にも送受信される情報として同じことを要求している。現状は、ＡＩＳを搭載している全ての船が 正確な情報を入力していない。ＡＩＳを運用している地域ではこの現状を把握している はずである。しかし、 ＰＳＣ（外国船舶監督官：国土交通省職員）や海上保安職員 がＡＩＳに適切な情報を入力していない船舶に対してあまり指摘していない現状は理解できない。 ジャイロ・コンパスの船首方位の表示機も規則により要求されている。これについても チェックしているか疑問である。

関門海峡海上交通センターのＨＰで AIS不適切運用船への是正要請状況 が公表されている。

海上人命安全条約により要求されているのだから、チェックできるはずであるし、 国際海事機関（ＩＭＯ）のＡＩＳ要求 を考慮しても、指摘できるはずである。ＡＩＳを運用している地域のＰＳＣ（外国船舶監督官：国土交通省職員） であれば、チェックも簡単だし、船の検査のときにも確認できる。しかし、ＡＩＳに問題がある 船が走っている。保安庁もＰＳＣ（外国船舶監督官：国土交通省職員）の仕事だからといって、 放置するのだろうか？？縦割りの公務員問題で済ませるのか？？せっかくりっぱなシステムを 多額（１２億円以上？）のお金を投じて使っているのだから、効率よく使ってほしい。

偶然に船の居住区の載せたバージを引いているタグボートを見かけた。 ＡＩＳを搭載している。

Call Sign: JK4606
IMO: Unknown

Call signからIMO番号を調べてみた。IMO番号(8514681)は与えられている。船級は、ＮＫ（日本海事協会） だった。Heading情報もおかしい。船が進んでいる方向と９０°ほど誤差がある。 ＡＩＳを搭載している以上、適切な情報とメンテナンスが重要だ。 このような場合、やはり、海上交通センターが注意するべきだろう。

上記は門司港湾合同庁舎近くの岸壁から出航したタイ国籍のＬＰＧ船が映っているディスプレイの画面である。
（一部は削除している）

「衝突回避のための進路変更などは、これまで船同士が一般の無線通信などで行っていたが、自動的に情報交換するＡＩＳの導入で、 対応の迅速化が期待されている。一方、ＡＩＳを搭載していない船の位置は確認できないことや、市場価格が約１００万円と高額なことが弱点。 性能はやや劣るものの安価な機器もあるといい、２管は５００トンより小さな一般の漁船にも搭載を呼びかけている。」しかしながら ２０１３年１２月に起きたケミカルタンカー"MARITIME MAISIE"と自動車運搬船"GRAVITY HIGHWAY"の衝突事故は 双方ともＡＩＳを搭載していたが防げなかった。

外国製でもＯＫ、マニュアルが英語でもＯＫ、そして国土交通省が外国製ＡＩＳの搭載を承認すれば、 約６０万円（取付けは別）も可能だろう。後はジャイロ・コンパスがある船の場合、コンバーターが必要になるので 追加が発生することだろう。

相手からは見えないが500トン以上の船の情報だけで我慢できるなら、AIS受信機だけを搭載すればよい。 霧などで相手が見えなくとも、近くにいる500トン以上の船の位置、方位、速度等は把握できる。

AISを導入した協立海上運輸株式会社（釧路市） はＡＩＳを評価しています。

海上保安本部がＡＩＳを運用していれば、船の軌跡は把握できる。データーを保存していれば、 ＡＩＳを搭載している船は嘘が付けない。時代の流れだろうね！

三菱重工業株式会社　下関造船所で建造される予定の「フェリーさんふらわあ」（ダイヤモンドフェリーのＨＰより） は船舶自動識別装置(AIS)を搭載する予定になっている。

「AIS情報提供サービス開始のお知らせ」（日本海海難防止協会のＨＰより） を見ると平成２１年にはＡＩＳは日本中をカバーする予定だ。 「平成１９年度　小樽船舶通航信号所ＡＩＳ整備工事ほか２１件　仕様書」（第一管区海上保安本部のＨＰより） を見てもＡＩＳの設置が進んでいることがわかる。

海上保安部が設置しているＡＩＳの仕様はお金がかかっている仕様だ。上記の画面で見ることができる以上の データーを把握できると推測する。 「オーシャントランス」の運行会社部長が逮捕されたが、海上保安部のＡＩＳシステムを使っていれば船舶に搭載されたＡＩＳを含む 関連航海機器が故障していない限り、嘘は付けない。もし故障していたら、故障した航海機器で運航したことになるし、検査を 受けた時に適切に作動していたのか等の問題にもなる。技術の進歩は便利だが、ごまかしが通用しないことにもなる。

内航.com のニアミス注意（01/11/08）ではAISは便利だと書いています。 やはり、ＡＩＳに問題がある船には警告するべきだろう。

海保庁、ＡＩＳ航行支援整備に約12億円 08年度航路標識整備事業予算

１２億円もの巨額な金額を使うのか？それなりの効果は見込めるのか？ 驚くほどの結構な額だ！

次の更新まで続く。

ＡＩＳがどのように使われるのか。下記のケースは例である。

M/V "TAIHE" IMO: 8351467 GEORGIA FLAG（上記の写真の船）が門司港エリアでＰＳＣ（外国船舶監督官） に出港停止命令を受けた。今年の出港停止命令を受けた船舶のデーターから判断すると日本のＰＳＣ（外国船舶監督官） の中で経験があり厳しい検査を行う検査官が門司港エリアにいると推測する。

２０１０年７月からのデータを見ると頻繁に日本のＰＳＣ（外国船舶監督官） に検査されている。驚くことに出港停止命令を受けていない。これは中国のＰＳＣと日本のＰＳＣ（外国船舶監督官） が厳しい検査を行っていないことを示していると思う。中国のＰＳＣはギフト（お金）を要求する場合もある。船舶代理店を通してギフト（お金）を 徴収された資料を見たことがある。ギフト（お金）は中国の一か月分の平均給料以上であった。だから中国のＰＳＣの信頼性は低い。しかし中国だから 誰も文句が言えない。報復が怖いそうである。報復による損害のほうが大きいと思うからだ。だからこそ、日本のＰＳＣ（外国船舶監督官） はしっかりと検査する必要がある。また、検査会社や検査官達を簡単に信用してはいけないことを 理解しなければならない。

M/V "TAIHE" (IMO: 8351467)は グルジア籍 として日本に入港しているが、出港停止命令を受けた後に カンボジア籍 に変わっている。 残念ながらカンボジア籍に登録された後にどの検査会社が検査したのか記載されていない。 TOKYO MOUのウエブサイト上で、船級証書が発給されていなくとも国際条約で要求される証書を 発給した検査会社の名前を必ず公表すべきだと思う。もし、複数の検査会社 が証書を発給しているのであれば全ての検査会社の名前を公表すべきだ。 サブ・スタンダード船を撲滅したいのであれば絶対にすべきことの１つである。

この船舶の検査に立ち会っていないのでどの検査会社が検査したのかわからない。しかし まともに検査していないのだけはわかる。

「SHIPTRACKING」より

上記のTOKYO MOUのデータからM/V "TAIHE" (IMO: 8351467)は３月１６日には カンボジア籍になっている。しかし、 SHIPTRACKINGのデータによると３月２１日の時点でＡＩＳのデータは グルジア籍のデータのままである。これは検査が行われたのであれば、 検査会社がまともに検査をおこなわないままで証書を発給した証拠である。 無線業者が手を抜いたとしても確認のためにチェックはできる。検査レポートだけを偽造したとは考えにくいが、偽造していても 簡単なチェックで発見できる。日本のＰＳＣ（外国船舶監督官） は検査会社の検査官を信用してはいけない。 出港停止命令を解除する前に、自分自身の目で、再度不備以外の項目も一通りしっかりと検査するべきだ。 問題のある検査会社を放置しないためにも 検査会社の名前を公表すべきである。 TOKYO MOUの理事はこのサイトを見ることがあれば、 検査会社の名前の公表を速やかに検討し、実行してほしい。

ＡＩＳ（船舶自動識別システム）の応用ケース

宗谷海峡の船舶航行リスク軽減 (NPO法人 OEPN・オホーツク環境ネット )

AISの広域モニタリングによる危険物積載タンカーリスク軽減対策について　(NPO法人 OEPN・オホーツク環境ネット )

本当に尾道の海上保安部とＰＳＣ の学習能力の欠如には驚く。何回、フェリーを沈没させれば良いのか。過去にもフェリーの船員が行方不明になっただろう。

第１０管海上保安部よ、第６管海上保安部に注意をしてやってくれ！

(memories on the sea 海の記録）

尾道の海上保安部とＰＳＣ がＡＩＳ情報にアクセス出来ないと言い訳を言っても通用しない。無料でＡＩＳ情報を見ることも出来る。明らかに尾道港から出港していること がわかる。本気で防止策を考えるなら無料のMarineTraffic.com を活用すれば良い。ＡＩＳ情報の入手に予算がおりないとの言い訳は出来ない。ただやる気が無いだけ。 第１０管海上保安部 は第６管海上保安部の 対応を見守っていれば良い。実践の練習が必要であれば放置しておくのも良いだろう。どうせ外国人船員の命だし、 土日に出港する確信犯の会社の船だから自己責任と言う事でも良いだろう。ただ座礁して 放置されないように税関に輸出許可申請する時に保険に入っている証明書を提出させるべきだ。

あと１つ付け加えれば、ＭＡＳＡＧＥＮＡ（第五しょうどしま丸）が接岸していた岸壁、ＩＳＰＳの承認を受けているがゲートが完全でないし、 監視人もいない。これってセキュリティーの不備じゃないのか？？？？？？？？？？？？？