青森 貨物船沈没事故 急激な針路変更が原因 報告書まとめる　05/30/24（NHK）

4年前、青森県の沖合で漁船と衝突した貨物船が沈没し、外国人の乗組員13人の行方が分からなくなった事故で、国の運輸安全委員会は貨物船が急激に針路を変えたうえ、漁船の乗組員が魚群探知機を見ていて貨物船の接近に気付かなかったことが衝突の原因だとする報告書をまとめました。

2020年2月、青森県六ヶ所村の沖合で、ベリーズ船籍の貨物船「GUO XING 1」と、青森県八戸市の漁船「第八富丸」が衝突し、貨物船が沈没して中国やベトナムなどの乗組員13人が行方不明になっている事故について、国の運輸安全委員会は30日、調査報告書を公表しました。

それによりますと、漁船は八戸港に向けて南に進み、貨物船は韓国に向けて北に進んでいましたが、事故の直前、漁船の東側にいた貨物船が急激に北西に針路を変え、そのまま航行を続けた2隻が衝突したということです。

貨物船が急激に針路を変えたのは、航行中の別の漁船との衝突を回避しようとした可能性があるとしたものの、当直の乗組員が行方不明になっているため、詳細は不明だとしています。

また、衝突するまで漁船がそのまま航行を続けたことについては、乗組員が貨物船の明かりを見て、自分の船の前を安全に通過すると思い、魚群探知機を見ていて、貨物船の接近に気付かなかったとしています。

運輸安全委員会は今回、救命いかだが使用されず、乗組員が水温の低い海に転落したことが被害が拡大した一因だとしていて、再発防止などのため船長がとるべき対応として
▽沈没のおそれがある場合には船から速やかに退去する措置をとることや ▽乗組員が救命設備の使用方法に習熟するよう措置することを挙げています。

「魚群探知機を見ていて貨物船の針路変更に気付かず」　漁船と衝突した貨物船沈没13人行方不明／青森・六ケ所村沖　05/30/24（ABA青森朝日放送）

2020年、青森県六ケ所村沖で、八戸市の漁船と衝突した外国船籍の貨物船が沈没し、乗組員13人が行方不明となった事故について、国の運輸安全委員会は、調査報告書を30日公表しました。漁船の漁労長が魚群探知機を見ていて、貨物船の針路変更に気付かなかったことによるものとしています。

2020年2月、六ケ所村の泊漁港沖およそ12キロの太平洋で、八戸市の漁船「第8富丸」138トンと、ベリーズ船籍の貨物船「GUOXING1」1989トンが衝突しました。

この事故で貨物船が沈没し、中国人やベトナム人など13人が行方不明となっています。 運輸安全委員会は事故調査の報告書をまとめ、30日に公表しました。

報告書によりますと、漁船の漁労長が魚群探知機を見ていて貨物船の針路変更に気付かなかったとみられています。

運輸安全委員会は再発防止策として、レーダーなどを活用して周囲の見張りを適切に行い、他の船舶との衝突を避けるための動作を行う場合、早い時機に大幅に針路を変えたり、減速したりして、接近することのないように心掛けることなどを提言しています。

伊豆諸島沖でマグロ漁船座礁した事故　鹿児島運輸支局が監査　鹿児島　05/28/24（MBC南日本放送）

伊豆諸島沖で今年3月、鹿児島県のマグロ漁船が座礁した事故で、鹿児島運輸支局は28日、船を所有するいちき串木野市の会社に立ち入り監査を行いました。

午後1時半ごろ、鹿児島運輸支局の職員2人が、事故を起こしたマグロ漁船を所有するいちき串木野市の前潟水産の監査に入りました。

この事故は今年3月、前潟水産の「第八福栄丸」が伊豆諸島沖で座礁し、乗組員25人のうち1人が死亡、5人が足の指を骨折するなどのけがをしたものです。

運輸支局によりますと、28日は船員法に基づいて、前潟水産に事故の経緯や当時の対応を聞き取りしたということです。

（鹿児島運輸支局　石村良仁首席運輸企画専門官）「万が一違反があれば再発防止を促す。今後精査していく」

事故当日、第八福栄丸は水揚げの拠点にしている静岡の清水港を出て南米方向へ向かう途中でした。前潟水産によりますと、当時、エンジンがかからず航行不能になり座礁したということですが、エンジンが故障した原因は分かっていないということです。

（前潟水産　羽根田正社長）「事故にならないようにするが、何が原因か分からないのが一番の問題」

現在、座礁した船の引き揚げ作業が進められていますが、引き揚げのめどは立っていないということです。

南日本放送

消波ブロックに貨物船乗揚げ　松山・中島の海岸　事故直前「前方に島がある」原因調べる【愛媛】　05/27/24（テレビ愛媛）

愛媛県松山市・中島の海岸で２６日深夜、消波ブロックに貨物船が乗揚げました。ケガ人や油の流出はなく海上保安部などが原因を調べています。

現場は松山市の中島の西側にある海岸で２６日午後１０時５５分頃、新居浜の海運会社の貨物船「盛明丸」（４９９トン、長さ７４．６メートル）が消波ブロックに乗揚げました。

松山海上保安部によりますと、５３歳の船長を含む乗組員に４人にケガはなく油の流出もありませんでした。海上保安庁はこの乗揚げの直前に貨物船に対し「前方に島がある」と連絡していたということです。

事故当時は風がそれほど強くなく視界は良かったとしていて、海上保安部やサルベージ会社が原因を調べるとともに、貨物船を消波ブロックから離す作業にあたります。

この貨物船は石灰石１５３０トンを積んで、山口の宇部港から兵庫の加古川港へ向かっている途中でした。

#愛媛県 #松山市 #中島 #事故 #貨物船 #乗揚げ #消波ブロック #海上保安部

テレビ愛媛

十島村・口之島沖のタンカー座礁事故　積み荷の化学物質　折れた船体から再流出　05/24/24（KKB鹿児島放送）

　十島村の口之島沖で先月、韓国籍のタンカーが座礁した事故で、積み荷の化学物質、『シクロヘキサン』が再び海に流出していることがわかりました。

【第１０管区海上保安本部　村本克巳警備救難部長】 「シクロヘキサンの流出はしていると報告を受けている。口之島のほうには影響は及んでいないと聞いている」

　先月１６日、口之島沖で韓国籍タンカーが座礁し、化学物質、シクロヘキサンの流出が確認されましたが、一時、落ち着いていました。今月１６日、船体が二つに折れているのが、分かり、調査したところ貨物タンクから再び流出しているのが確認されたということです。「シクロヘキサン」は、口之島の沿岸では確認されていないということです。

「通常の航行ルートでなかった」　岡山・笠岡沖の取締船沈没事故 水産庁が説明会　05/23/24（山陽新聞デジタル）

　岡山県笠岡市沖で水産庁の漁業取締船「白鷺（しらさぎ）」（149トン）が座礁、沈没し燃料の軽油が流出した事故を受け、同庁は23日、市内で関係者への説明会を開いて陳謝した。現場海域は岩礁があると分かっており「通常の航行ルートではなかった」と明らかにする一方、船体の引き揚げ時期や方法は未定とした。

　岡山、広島両県と笠岡、倉敷市の職員、地元の漁業関係者ら約50人と同庁の職員4人が出席。冒頭、同庁の藤田仁司次長が「ご迷惑とご心配をかけ、心からおわび申し上げる。漁業活動などに影響が生じないよう万全を期す」と述べた。その後は非公開で、終了後に取材に応じた。

　藤田次長は、本来ルートから外れた原因については「海上保安部による乗組員への捜査が進んでおり、現時点では申し上げられない」とした。引き揚げは、船に残った燃料油の回収や沈没した船体の状況を確認した後になるとの見通しを示した。漁業関係者らへの被害状況の聞き取りも行うという。

山口・下関沖で転覆…韓国船籍タンカーの引き起こし作業　05/23/24（日テレNEWS NNN）

山口県下関市沖で、ことし3月から転覆したままとなっている韓国船籍のケミカルタンカーの引き起こし作業が23日、行われました。

転覆した韓国船籍のケミカルタンカー「キョヨンサン」の引き起こし作業は、23日午前8時半ごろから始まりました。

この事故はことし3月、悪天候のため下関市沖に停泊していた「キョヨンサン」が転覆したもので、乗っていた11人のうち9人が死亡、残り1人の行方はまだわかっていません。

23日は午前11時すぎからゆっくりと船体が起き上がり始め、正午ごろには、これまで海につかっていた甲板やブリッジが姿を見せました。

これから数日かけて船体を安定させ、その後、移動させるということです。

また、今後、海上保安部が船内を調べ、行方不明となっている乗組員の捜索を行うということです。

2か月ぶりに船体が姿を現す…下関市沖のタンカー転覆事故　国内最大級クレーン船で引き起こし　行方不明者を捜索へ　05/23/24（TBS NEWS DIG Powered by JNN）

今年3月、山口県下関市沖で起きた9人が死亡したタンカーの事故で、転覆したまま残されていた船体が引き起こされ、2か月ぶりに姿を現しました。

作業には国内最大級の大型クレーン船が投入され、船底を上にして現場海域に残されていた船体がゆっくりと姿を現しました。

事故は今年3月、下関市沖の響灘で韓国船籍のケミカルタンカー「キョヨン サン」が転覆し、乗組員9人が死亡、1人が行方不明となったもので、船体は2か月にわたって現場海域に残されたままです。

タンクに残されていた内容物の抜き取りや排水をしたあと、門司海上保安部が船内で行方不明者を捜索することにしています。

TBSテレビ

現場に2か月 転覆の韓国船籍タンカー　引き起こし作業で姿が現れる　山口県下関市沖で9人死亡の事故　05/23/24（ｔｙｓテレビ山口）

今年3月、下関沖の響灘で韓国船籍のケミカルタンカーが転覆し、乗組員9人が死亡した事故で2か月あまり現場海域に残されていた船体の撤去に向けた引き起こし作業がけさから始まりました。クレーン船を使った作業で2か月ぶりに船体が姿を現しました。

23日午前8時、現場海域には大型のクレーン船や作業船などが集まりました。

事故は今年3月、下関沖の響灘で韓国船籍のケミカルタンカー「キョヨンサン」が転覆し、乗組員11人のうち9人が死亡、1人の行方が分からなくなっているものです。

船体は2か月にわたって現場海域に残されたままになっています。

作業を担当するサルベージ会社によりますと高さ107メートル、国内最大級のクレーン船が船体を引き上げつつ別のクレーンで牽引して船体を起こす作業が予定されていました。

正午前には、船体が引き起こされ、大部分が水中にあった船体が、2か月ぶりに姿を現しました。

作業後は、タンクに残されていた内容物の抜き取りや排水をしたあと、門司海上保安部が船内で行方不明者の捜索をすることにしています。

テレビ山口

徐々にその姿があらわに…転覆のケミカルタンカー引き起こし作業進む　05/23/24（ＫＲＹ山口放送）

　下関市沖でことし3月から転覆したままとなっている韓国船籍のケミカルタンカー、23日、タンカーを引き起こす作業が行われています。

【動画】空撮 下関沖 転覆船の引き起こし作業始まる

　作業は、午前8時半頃から始まりサルベージ会社の起重機船・クレーン付き台船が転覆した韓国船籍のケミカルタンカー「キョヨンサン」の船体を引き起こしています。

　周囲には、別の台船や警戒船なども確認できます。

　悪天候のため下関市沖に停泊していたこのタンカーが転覆したのは、今年3月20日。

　タンカーには11人が乗っていて生存者は1人。9人が死亡し、残り1人の行方はまだわかっていません。

　国内の代理店によりますと船体を引き起こす作業は夕方までに終えるということです。

　タンカーを起こした後、現場の海域で積み荷であるアクリル酸などを抜き取り数日かけて船体を安定させ、その後、移動させるという事です。

　また、今後、海上保安部が船内を調べ行方不明となっている乗組員の捜索を行うという事です。

韓国船籍転覆タンカー引き起こし作業開始　3月に転覆9人死亡　山口県下関市沖　05/23/24（ｔｙｓテレビ山口）

今年3月、山口県下関市沖の響灘で韓国船籍のケミカルタンカーが転覆し乗組員9人が死亡した事故で、転覆したままの状態になっていた船の引き起こし作業が始まったとみられます。

【写真を見る】韓国船籍転覆タンカー引き起こし作業開始　3月に転覆9人死亡　山口県下関市沖

船底をあらわにしたケミカルタンカー「キョヨン　サン」には、クレーン船が横付けされ、船の上で作業する作業員の姿が確認されました。

事故は3月20日、下関沖の響灘で「キョヨン　サン」が転覆し、乗組員11人のうち9人が死亡、1人の行方が分からなくなっているものです。

船体は2か月にわたって現場海域に残されたままとなっています。

国内の代理店などによりますと、現場近くの沖合人工島長州出島に大型のクレーン船が待機していて、きょう、船体を引き起こす作業をするとしていました。

内容物を抜き取ったのち、韓国にえい航するということです。

門司海上保安部では作業後、行方不明の1人について船内を捜索するとしています。

テレビ山口

座礁1カ月後に船体真っ二つ、韓国籍タンカーから化学物質シクロヘキサンが海に流出　荒れる海域、撤去のめど立たず　鹿児島・口之島沖　05/23/24（南日本新聞）

　鹿児島県十島村口之島沖で韓国籍ケミカルタンカー「キョヨン・パイオニア」（２５７７トン）が座礁した事故で、第１０管区海上保安本部は２３日の定例会見で、積み荷のタンクが破損し、化学物質「シクロヘキサン」が海面に漏れ出ていると明らかにした。流出範囲は調査中。

【写真】〈関連〉韓国籍タンカーが座礁した口之島の位置を地図で確認する

　１０管によると、サルベージ会社が２１日、現場近くの空気中でシクロヘキサンを検知した。２３日現在、口之島沿岸では確認されていない。事故を巡っては、１６日に同社から「船体が折れた」と通報があった。

　シクロヘキサンは揮発性が高く、頭痛やめまいを引き起こす。タンカーには約２８８６トン積まれていた。

　現場は悪天候が続き、撤去のめどは立っていない。２４日には台風１号の発生が予想されている。１０管の村本克巳警備救難部長は「引き続き早期に撤去するよう船舶所有者に要請する」と述べた。

南日本新聞 | 鹿児島

石巻港の貨物船の倉庫で酸欠　意識不明だった57歳の男性が死亡　倉庫内にはバイオマス燃料の“パームヤシ殻”　宮城　05/21/24（tbc東北放送）

20日、宮城県の石巻港に係留中の貨物船で、男性作業員2人が酸欠で倒れているのが見つかった事故で、意識不明の重体だった男性が21日死亡しました。

【写真を見る】石巻港の貨物船の倉庫で酸欠　意識不明だった57歳の男性が死亡　倉庫内にはバイオマス燃料の“パームヤシ殻”　宮城

この事故は、20日午前7時40分頃、石巻港雲雀野北ふ頭の岸壁に係留中のパナマ船籍の貨物船内で、石巻市の57歳の男性作業員と大崎市の53歳の男性作業員が二酸化炭素中毒で病院に運ばれ、57歳の作業員が意識不明の重体となっていました。

石巻海上保安署によりますと、21日午前8時頃、意識不明だった57歳の男性が亡くなったということです。

2人は荷物の積み込み作業をするために船内の倉庫に入った際に酸欠状態になって倒れたとみられています。倉庫内には、バイオマス燃料として使われるパームヤシ殻が積まれていたということですが、このパームヤシ殻は密閉空間で酸素を吸収しやすいということです。

石巻海上保安署では、業務上過失致死の疑いも視野に事故の原因など詳しく調べています。

東北放送

貨物船内で酸欠状態　男性2人搬送うち1人は意識不明　＜宮城県石巻市＞　05/21/24（ミヤギテレビ）

石巻海上保安署によると、事故があったのは、宮城県・石巻港に係留していたパナマ船籍の貨物船「EVER FELICITY」。 20日午前7時半頃、荷物を積み込む作業をしていた作業員2人が倉庫内で倒れているのが見つかった。

【画像】事故があった貨物船　写真4枚

このうち、男性(57歳・石巻市)は酸欠状態で意識不明の重体で石巻市内の病院に搬送された。 一緒に倒れていた男性(53歳・大崎市)も石巻市内の病院に搬送されているが意識はある状態。

倉庫は荷物を運ぶ際に密閉されているもので、石巻海上保安署が事故の原因を調べている。

「酸欠状態」石巻港の貨物船の倉庫で2人が倒れ1人意識不明　倉庫内にはバイオマス燃料の“パームヤシ殻”　宮城　05/21/24（tbc東北放送）

20日朝、宮城県の石巻港に係留中の貨物船で、男性作業員2人が倒れているのが見つかりました。1人は意識不明の重体です。

【写真を見る】「酸欠状態」石巻港の貨物船の倉庫で2人が倒れ1人意識不明　倉庫内にはバイオマス燃料の“パームヤシ殻”　宮城

20日午前7時40分頃、石巻港雲雀野北ふ頭の岸壁に係留中のパナマ船籍の貨物船の従業員から「船内で2人が倒れている」と消防に通報がありました。

石巻海上保安署によりますと、倒れていたのは石巻市の57歳の男性作業員と大崎市の53歳の男性作業員で二酸化炭素中毒で病院に運ばれ、57歳の作業員が意識不明の重体だということです。

2人は荷物の積み込み作業をするために船内の倉庫に入った際に酸欠状態になって倒れたとみられています。倉庫内には、バイオマス燃料として使われるパームヤシ殻が積まれていたということですが、因果関係は分かっていません。

石巻海上保安署が事故の原因、それに安全上の問題がなかったかなど詳しく調べています。

東北放送

「２人が倒れている」石巻港に係留中の貨物船内で酸欠か　５７歳男性が意識不明〈宮城・石巻市〉　05/20/24（仙台放送）

５月２０日午前７時半ごろ、宮城県石巻市の石巻港に係留中のパナマ籍の貨物船、「ＥＶＥＲＦＥＬＩＣＩＴＹ」で、「２人が倒れている」と作業員から１１９番通報がありました。

石巻海上保安署によりますと、倒れていたのは５７歳と５３歳の男性作業員２人で、いずれも石巻市内の病院に運ばれましたが、５７歳の男性作業員は意識がないということです。

２人は、バイオマス燃料にも使われるパームヤシ殻が積まれていた倉庫内で、酸欠状態になり倒れていたとみられていて、石巻海上保安署が当時の状況を詳しく調べています。

仙台放送

船首残し船体沈み周囲に油流出…岡山・笠岡市の海域で水産庁の取締船乗り上げ　乗組員は全員救助　05/21/24（日テレNEWS NNN）

21日午前、岡山県笠岡市の海域で水産庁の取締船が乗り上げたと、海上保安部に通報がありました。

乗組員は全員、救助されましたが、船首を残して船体が沈み、周囲に油が流出しました。

水島海上保安部によりますと21日午前10時前、笠岡市の梶子島の北側海域で水産庁の取締船「白鷺」が乗り上げ、浸水していると118番通報がありました。

乗組員14人は全員救助されて無事でしたが、船尾が海底に着き、長さおよそ40メートル、幅およそ30メートルの油が流出しました。

白鷺は長さ42メートル、総トン数149トンの漁業取締船で、当時、広島県の尾道港から兵庫県の淡路島に向けてパトロールを兼ねて航行中でした。

現場の水深はおよそ19メートルで、水島海上保安部によりますと正午以降、船体の沈下は認められないということです。

水島海上保安部は巡視艇を現場に出して油をうすめるための放水を行い、原因についても詳しく調査するとしています。

水産庁の漁業取締船「白鷺」が座礁　岡山・笠岡沖、乗組員14人は全員救助　05/21/24（山陽新聞デジタル）

　21日午前9時40分ごろ、岡山県笠岡市沖の梶子島北側付近を航行していた水産庁の漁業取締船「白鷺（しらさぎ）」（149トン）から「船が乗り上げた。機関室に浸水がある」と118番があった。水島海上保安部の巡視艇が乗組員14人を全員救助し、けが人はなかった。

　同保安部によると、白鷺は午後0時10分ごろ、船首の一部を除いて沈没した。周囲には長さ約40メートル、幅約30メートルにわたって燃料とみられる油が流出し、現在、巡視艇などが放水や拡散作業を行っている。

　白鷺は水産庁瀬戸内海漁業調整事務所（神戸市）に所属。尾道港（広島県尾道市）から淡路島・洲本港（兵庫県洲本市）に向け、違法操業の取り締まりをしていた。同保安部は船長らから事情を聴き、事故原因などを調べる。

　同庁は「事故は大変残念だが、人命に被害がなかったのは幸いだった。原因究明に努めたい」としている。

「水産庁の取締船が乗り上げた」船体沈む　乗組員14人は全員救助　岡山・笠岡市沖　05/21/24（日テレNEWS NNN）

21日午前、岡山・笠岡市の海域で「水産庁の取締船が乗り上げた」と海上保安部に通報がありました。

乗組員14人は全員、救助されましたが、船首を残して船体が沈み、周囲に油が流出したということです。

水島海上保安部によりますと、21日午前10時前、笠岡市の梶子島の北側海域で「水産庁の取締船『白鷺』が乗り上げ、浸水している」と118番通報がありました。

乗組員14人は全員救助されて無事でしたが、船尾が海底につき、長さおよそ40メートル、幅およそ30メートルの範囲で油が流出しているということです。

【速報】岡山県笠岡市沖の梶子島北側海域で農林水産省の船舶が乗揚げる　海に油が流出との情報　05/21/24（RSK山陽放送）

きょう（21日）岡山県笠岡市沖の梶子島北側海域で、農林水産省が所有する船舶が乗揚げたということです。油の流出も確認されています。

水島海上保安部によりますと、事故があったのは岡山県笠岡市北木島の西方の梶子島です。

午前9時44分ごろ、農林水産省が所有する官公庁船『白鷺』の船員から、浸水があり総員退船準備中との118番通報がありました。巡視艇等が急行したところ、岡山県笠岡市北木島の西方の梶子島の北側海域に『白鷺』が乗揚げていたということです。

乗組員14人は救助しているということです。

水島海上保安部によりますと、現在、船から油の流出が確認されて、流出の程度は分かっていません。

農林水産省が所有する『白鷺』は、長さ42.57メートルで、総トン数149トンの官公庁船です。

現在、事故の原因などを調べています。

RSK山陽放送

【最新】海面上に船首部分…笠岡市沖で水産庁の漁業取締船が乗り上げ１４人救助【岡山】　05/21/24（OHK岡山放送）

倉敷市の水島海上保安部に入った情報によりますと、５月２１日午前９時４５分頃、農林水産省所有で水産庁の漁業取締船「白鷺」（１４９トン・長さ４２．５７メートル）から笠岡市北木島西方の海域に乗り上げたとの通報があったということです。

乗組員１４人は救助済みで、ケガ人はいません。「白鷺」は浸水し、午後２時過ぎの時点で船首部分と船の一部のみ海面上に出ている状態です。海上保安部によると昼過ぎに船尾の部分が海底に着いたとみられています。

水産庁や海上保安部などによりますと「白鷺」は神戸市にある瀬戸内海漁業調整事務所所属の漁業取締船で、取り締まり活動のため広島県の尾道港から兵庫県淡路島の洲本港に向けて航行中だったということです。

船の周辺では長さ約４０メートル、幅約３０メートルにわたって、油が浮いているということで、巡視艇が放水し、拡散作業に当たっています。

【速報】笠岡市沖で取り締まり中の漁業取締船が乗り上げ　浸水との情報…１４人救助【岡山】　05/21/24（OHK岡山放送）

倉敷市の水島海上保安部に入った情報によりますと、５月２１日午前９時４５分頃、農林水産省所有で水産庁の漁業取締船「白鷺」から笠岡市北木島西方の海域に乗り上げたとの通報があったということです。

船が浸水しているとの情報がありますが、乗組員１４人は救助済みということです。

水産庁によりますと「白鷺」神戸市にある瀬戸内海漁業調整事務所所属の漁業取締船で、取り締まり活動中だったということです。

岡山放送

Zanzibar confirm sinking of ship flying Tanzanian flag　05/21/24（THE CITIZEN）

What you need to know: The Zanzibar Maritime Authority (ZMA) director general Sheikha Mohamed told The Citizen on Wednesday, May 22, that the authority received an official notice on Tuesday, May 21, 2024, from the Romania Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC) concerning the tragedy

Dar es Salaam.Zanzibar Maritime Authority (ZMA) has confirmed that a cargo ship flying the Tanzania flag, named Mohammad Z, tragically sank off the coast of the Black Sea in Romania.

The vessel was transporting a significant load of grains, oil, and oil products at the time of the incident.

The unfortunate event has raised concerns about maritime safety and the impact on trade routes.

ZMA director general Sheikha Mohamed told The Citizen on Wednesday, May 22, that the authority received an official notice on Tuesday, May 21, 2024, from the Romania Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC) concerning the tragedy.

“The Tanzanian-flagged ship cargo has indeed sunk in Romania; we are currently waiting for a full report from MRCC. While eight Syrians and three Egyptians have been rescued, three other people on board are missing,” she said.

Declining to provide more details, she said more information would be provided after receiving detailed reports from Romania.

“Currently, we are making follow-up on the incident, and once we are done, the public will be communicated through an official statement,” she said.

Earlier reports indicated that the incident occurred on May 18, leaving three of the 11 crew members missing. Nine of the crew members were Syrians and two were Egyptians.

However, reports didn’t establish the cause of the incident.

Furthermore, according to reports, eight people were rescued by a nearby commercial vessel, Michel, which is coordinated by the Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC), with three Syrians missing.

The Black Sea is vital for the transportation of grain, oil, and oil products, and it is shared by several countries, including Bulgaria, Romania, Georgia, Turkey, Ukraine, and Russia.

Cargo MOHAMMED Z Sinks Off Romanian Coast　05/21/24（maritimescrimes）

On May 18, the cargo ship MOHAMMED Z (Tanzanian flag), owned by a Turkish shipowner, sank approximately 25 miles off the coast of Sfantu Gheorghe, a port located in northeastern Romania near the border with Ukraine.

Out of the 11 crew members, 8 were rescued by the nearby cargo ship MICHAEL (Comorian flag), which was part of the rescue operation coordinated by Romanian authorities. Despite ongoing search efforts, the remaining 3 crew members, all Syrians, are still missing.

Initially, the possibility of a collision with a drifting mine was considered, as this threat persists in the Black Sea region. Since the onset of the Russian-Ukrainian war, drifting mines have posed a constant hazard, prompting neighboring countries to intensify their demining efforts.

On the morning of May 19, upon arriving at the port of Varna, the cargo ship MICHAEL underwent an inspection which revealed hull deformations on its bow. The captain confirmed that an accident with the MOHAMMED Z had occurred, which may ultimately have led to the sinking of the latter vessel.

By focusing on these maritime incidents, we can better understand the risks faced by cargo ships navigating through volatile regions. The situation highlights the importance of vigilance and the continuous need for maritime safety measures.

Ship under Tanzanian flag sinks near Romanian coast　05/21/24（Romania-insider.com）

ABCテレビ

by Radu Dumitrescu

A ship navigating under the Tanzanian flag sank on Saturday morning, May 18, in the Black Sea, after colliding with another 26 nautical miles from the Romanian coast. Eight crew members were rescued, but three were reported missing. At the time this news was published, the searches were suspended. The representatives of the Constanţa Court of Appeal Prosecutor's Office announced that the sinking of the ship under the Tanzanian flag in the Black Sea, near Sfântu Gheorghe, occurred following a collision with another ship, which is now in the Bulgarian port of Varna.

The magistrates have initiated criminal proceedings in the case for destroying or damaging a ship or its cargo and for "the act of the commander or another crew member who, after a navigation accident, orders or causes the ship to leave the scene," according to News.ro.

Romania’s MRCC (Maritime Rescue Coordination Centre) coordinated rescue operations when the alert came in, at around 4:00 AM. The sunken ship, Mohammed Z, flying the Tanzanian flag, had 11 crew members on board, 9 Syrian and 2 Egyptian nationals. Eight of them were rescued by the commercial ship Michel, with which the Mohammed Z collided.

Romania’s Defense Ministry assigned several ships and a helicopter to the area to help with the search.

"An IAR 330 Puma helicopter, from the Romanian Air Force, is conducting a sea search mission on Saturday, May 18, for possible survivors of the sunken ship's crew, which sank this morning in the Black Sea," representatives of the Ministry of National Defense stated, cited by Digi24.

The eight sailors rescued arrived at Constanța Port and underwent medical evaluations. Only one was transported to Constanța County Hospital for further medical investigations due to his injuries.

Witnesses say that the sunken ship did not yield priority to the other, leading to the collision.

"There was a collision between two ships. One of the ships sank, and the other ship, after helping to rescue some of the crew members, headed towards Bulgaria, specifically to the port of Varna,” said Mihaela Elena Mergeane, Chief Prosecutor of the Constanța Court of Appeal.

The Michel was seen in the port, with visible damage to the front. "The obligation of the ship, since it was outside the territorial sea of the Romanian state, is to report this event at the first port of call. This port of call for the ship was Varna,” added Cosmin Dumitrache, ANR Director.

The three sailors who went missing are all Syrian nationals.

After the investigation is completed, the eight surviving sailors will be repatriated to their home countries.

台湾漁船の座礁「居眠りしてしまった」　操縦していたインドネシア国籍の男を書類送検　石垣海保　05/18/24（沖縄タイムス）

　11日に与那国町の沖合で台湾漁船が座礁した事故で、石垣海上保安部は17日、業務上過失往来危険の疑いで、船を操縦していたインドネシア国籍の男（33）を那覇地検石垣支部に書類送致した。男は「居眠りしてしまった」と容疑を認めているという。

【写真】救命いかだから航空機に手を振る乗組員。マグロはえ縄漁船が炎上した＝2022年

　石垣海保によると、男は事故当時、船の操縦を担っていたにもかかわらず、居眠りして見張りを怠り、船を浅瀬に乗り上げさせて航行不能にした疑いがある。

　事故は11日午前2時55分ごろ、与那国町東崎の北西約500メートル沖合で発生。外国籍の乗員7人が乗る台湾籍の漁船（37トン）が座礁し、同海保のヘリコプターで同日午前8時10分ごろまでに全員が救助された。

化学物質2886トン積載、韓国籍タンカー座礁1カ月後に船体真っ二つ　浅い海域、島民ら撤去作業の長期化懸念　05/17/24（南日本新聞）

　鹿児島県十島村口之島沖で韓国籍ケミカルタンカー「キョヨン・パイオニア」（２５７７トン）が座礁した事故で、第１０管区海上保安本部は１６日、船舶所有者が手配したサルベージ会社から「船体が折れた」と報告があったと発表した。中央部付近から二つに折れたとみられ、１０管は巡視船とヘリコプターを派遣し、積み荷の化学物質シクロヘキサン流出の有無などを確認している。

【写真】〈関連〉十島村の各島の位置を地図で確認する

　シクロヘキサンの除去や、船体を撤去するめどは立っていない。１０管によると、タンカーは船橋上部と船首のみが海面上に出ている。サルベージ会社からの連絡は同日午前７時４０分ごろあった。強風注意報と波浪注意報が出ていた。

　タンカーは４月１６日に座礁、シクロヘキサンは約２８８６トンが積まれていた。タンカー周辺の空気中で検出されているが、口之島沿岸では５月１６日午前９時時点で確認されていない。

　シクロヘキサンは無色透明の液体で揮発性が高い。鼻やのどを刺激し、頭痛やめまいを引き起こす。周辺の船舶には現場に近づかないよう呼びかけている。燃料の重油の抜き取り作業は終えている。

◇専門家「揮発性高く海への影響ないだろう」

　鹿児島県十島村口之島沖で座礁していた韓国籍ケミカルタンカーが中央部から折れたとみられることを受け、住民らには１６日、積まれたままの化学物質「シクロヘキサン」（２８８６トン）の流出や撤去作業の長期化への懸念が広がった。シクロヘキサンは近づかない限り人体への害は少ないとされるが、周辺は漁の人気スポットで、早期の撤去を願う声が上がっている。

　タンカーは約１カ月、座礁したまま。住民によると、座礁場所の海は浅く、大型船は近づけない。

　口之島で民宿を営む元漁師の肥後栄男さん（７５）は「島一番の漁場が荒らされ今後の影響が心配だ」。役場の担当者は「島に近く不安はある。できるだけ早く、安全に船と化学物質を運び出してほしい」と訴える。

　鹿児島大学水産学部の宇野誠一教授（５５）＝環境保全学＝によると、シクロヘキサンは油のように水に溶けにくく、揮発性が高いため漏れても多くが蒸発する。「海への影響はほとんどないだろう」と話す。国立環境研究所（茨城県）は高濃度を吸引すると健康への影響があるとし、「近づかないようにしてほしい」と呼びかけている。

南日本新聞 | 鹿児島

座礁タンカー“真っ二つ”船体折れる　有害物質流出の有無を調査　鹿児島・口之島沖　05/16/24（MBC南日本放送）

十島村の口之島沖で先月、韓国籍のタンカーが座礁した事故で、タンカーの船体が16日朝、折れていることが分かりました。十管が有害物質が流れ出ていないか調査しています。

現場の16日の様子です。タンカーが真っ二つに折れているのが確認できます。

この事故は先月16日、十島村の口之島沖で化学物質の「シクロヘキサン」を積んだ韓国籍のタンカーが座礁したものです。

第十管区海上保安本部によりますと事故の後、サルベージ会社がタンカーの油の抜き取り作業を行い、今月10日に作業を終えていました。しかし、16日午前7時半すぎ、サルベージ会社から「タンカーの船体が折れた」と報告がありました。十管が上空から現場を確認したところ、船体の中央が折れ、ブリッジの上部と船首だけが海面に出ていたということです。

タンカーにはナイロンの原料となる化学物質の「シクロヘキサン」が積まれていて、事故後一時、海上への流出が確認されていました。十管は、船体が折れたことで流出がさらに拡大していないか確認しています。

これまでのところ口之島沿岸部でのガス検知でシクロヘキサンは確認されていないということです。

シクロヘキサンは海面に出ると気化し、吸ってしまうと頭痛やめまいを引き起こす可能性があるということで、十管は近くを通る船に対し、近づかないよう注意を呼びかけています。

南日本放送

「人間関係でトラブルあった」航行中の貨物船内で機関士に暴行した疑いで船員（43）逮捕　05/17/24（NBC長崎放送）

今年1月、岩手県沖を航行中の貨物船内で他の船員の足を蹴りケガをさせたとして、43歳の男が傷害の疑いで逮捕されました。

逮捕されたのは岐阜県瑞浪市に住む船員の男（43）です。

長崎海上保安部によりますと、男は今年1月、岩手県沖を航行中の貨物船内で長崎県在住の一等機関士の男性（当時61）に対し、左太ももを蹴るなどの暴行を加え、加療4日間を要するケガをさせた疑いがもたれています。

被害男性からの相談を受けて事件を捜査していた長崎海上保安部が今月14日、大分県津久見港に入港中の貨物船内で男を逮捕しました。

海上保安部の調べに対し男は容疑を認めていて、人間関係でトラブルがあったという主旨の話をしているということです。

長崎放送

入港中のフェリーが係留中のフェリーと接触　けが人なし 風に煽られたか　長崎県対馬市厳原　05/17/24（NBC長崎放送）

17日早朝、長崎県対馬市厳原港で福岡と対馬を結ぶフェリーが係留されていた別のフェリーに接触する事故がありました。乗客乗員にけがはないということです。

【写真を見る】入港中のフェリーが係留中のフェリーと接触　けが人なし 風に煽られたか　長崎県対馬市厳原

対馬海上保安部によりますと、17日、午前4時40分頃、「フェリーなぎさ」が対馬市厳原に入港しようとした際、係留されていた貨物フェリー「フェリーたいしゅう」に接触したということです。

事故当時、中には乗客5人と乗員9人がいましたが、ケガはないということです。

この事故で両方のフェリーにかすり傷ができたものの、いずれも塗装が剥がれた程度で浸水などはなかったということです。

事故当時、厳原港内では西の風6メートルが観測されていて、海上保安部は「フェリーなぎさ」が風に煽られた可能性もあるとみて当時の状況や事故の原因を調べています。

長崎放送

座礁タンカーの船体折れる　積み荷の流出の有無を海保が調査　鹿児島・口之島沖　05/16/24（MBC南日本放送）

鹿児島県十島村の口之島沖で先月、韓国籍のタンカーが座礁した事故で、座礁したタンカーの船体が16日朝、折れていることが分かりました。

【写真を見る】座礁タンカーの船体折れる　積み荷の流出の有無を海保が調査　鹿児島・口之島沖

この事故は先月16日、十島村の口之島沖で化学物質の「シクロヘキサン」を積んだ韓国籍のタンカーが座礁したものです。

第十管区海上保安本部によりますと、事故の後、サルベージ会社がタンカーの油の抜き取り作業を行い、今月10日に作業を終えていました。

しかし、16日午前7時半すぎ、サルベージ会社から「タンカーの船体が折れた」と報告がありました。十管が上空から現場を確認したところ、タンカーは船体の中央が折れ、ブリッジの上部と船首だけが海面に出ていたということです。

タンカーにはナイロンの原料となる化学物質の「シクロヘキサン」が積まれていて、事故後一時、海上への流出が確認されていました。十管は、船体が折れたことで流出がさらに拡大していないか確認しています。

これまでのところ、口之島沿岸部でのガス検知でシクロヘキサンは確認されていないということです。

シクロヘキサンは海面に出ると気化し、吸ってしまうと頭痛やめまいを引き起こす可能性があるということで、十管は付近を航行する船舶に対し、近づかないよう注意を呼びかけています。

座礁した韓国籍タンカーの様子は画像で掲載しています。

南日本放送

「3年かかってしまったことは船主としてもかなり責任を感じている」座礁船『クリムゾン・ポラリス』撤去完了は8月中旬になる見通し　05/16/24（ＡＴＶ青森テレビ）

2021年に八戸沖で座礁して撤去作業が続いている貨物船について、船主側の弁護士は撤去完了が8月中旬になるとの見通しを明らかにしました。

【写真を見る】沈みゆくクリムゾン・ポラリス　その撤去作業の様子

パナマ船籍の貨物船「クリムゾン・ポラリス」は、2021年8月に八戸沖で座礁し、現在も撤去作業が続いています。

沖合には540トンあるとみられる居住スペースが残っていて、当初は5月中旬にも撤去が完了する予定でした。

しかし、作業を請け負っている日本サルヴェージは16日、青森県八戸市で説明会を開き、漁業関係者などに対して作業の完了時期を8月中旬と想定していることを明らかにしました。

船主側代理人　赤塚寛弁護士
「作業を進める時点で不確定要素が出てきて、3年かかってしまったことに対しては、われわれ船主としてもかなり責任を感じています。ただ、現状、最終局面に入ったということは、みなさまにご説明したいと思っているので、いましばらくご理解、ご協力いただきたい」

撤去については当初、漁業関係者などに1年程度で終わるとの説明がされていましたが、座礁から3年近く要していて、八戸市の2つの漁協ではホッキガイ漁を3シーズン見合わせるなどの影響が出ています。

青森テレビ

【速報】十島村・口之島沖で座礁、韓国籍ケミカルタンカーの船体が折れる　05/16/24（南日本新聞）

　鹿児島県十島村の口之島沖で韓国籍ケミカルタンカー「キョヨン・パイオニア」（２５７７トン）が座礁した事故で、第１０管区海上保安本部は１６日、船舶所有者が手配したサルベージ会社からタンカーの船体が折れたと報告があったと発表した。

【写真】【速報】十島村・口之島沖で座礁、韓国籍ケミカルタンカーの船体が折れる

　１０管によると、タンカーは船橋上部と船首のみが海面上に出ている状況となっている。強風注意報と波浪注意報が出ていた。

　１０管は１５日、サルベージ会社が、船内に残っていた重油の抜き取り作業を終えたと発表していた。積み荷の化学物質「シクロヘキサン」を運び出す日程は決まっておらず、引き続き現場付近に近づかないよう呼びかけていた。

　頭痛やめまいを引き起こす可能性があるシクロヘキサンは、１６日午前９時現在、口之島沿岸部の計測で検出されていないという。

　事故を巡っては鹿児島区検がこれまでに、業務上過失往来危険の罪で船長の韓国人男性（６２）を略式起訴し、鹿児島簡裁が罰金３０万円の略式命令を出した。

南日本新聞 | 鹿児島

座間味⇄阿嘉の定期船「みつしま」が座礁　当面は運休　民間船が代替え運航　05/16/24（琉球新報）

　座間味村内航路の「みつしま」が13日午後4時10分ごろ、渡嘉敷村の渡嘉敷島阿波連港から座間味村の阿嘉島に向かう途中で浅瀬に乗り上げた。

【写真】ヒナが落ちてきた！→ 「置いておくしかない…」悩んだ末にとった行動、SNSで称賛の声

　けが人はいない。船は事故の影響でプロペラとかじが損傷し、自力で運航できず、別の船で座間味港にけん引された。みつしまは当分の間運休する。復旧時期は未定。

　座間味村によると、みつしまは座間味島と阿嘉島の間を1日4往復し、予約があれば渡嘉敷島を2往復運航していた。

　運休期間は代替措置として、民間の船が座間味島―阿嘉島間を1日2往復する。座間味島発は午前7時45分と午後5時半、阿嘉島発は午前8時と午後5時45分。那覇から阿嘉島を経由し、座間味島まで向かう「フェリーざまみ」と高速船の「クイーンざまみ」は通常通り運航する。

下関沖の転覆タンカー船体起こす作業はじまる　05/02/24（ＫＲＹ山口放送）

下関市沖でことし3月から転覆したままとなっている韓国船籍のケミカルタンカー。

きょう（9日）転覆した状態のタンカーを起こす作業の準備が始まりました。

（石崎記者）
「転覆した韓国船籍のケミカルタンカーの周りにはサルベージ船などが集まっていますまたダイバーの姿も確認できます」

ケミカルタンカー「キョヨンサン」が転覆したのはことし3月20日。

ケミカルタンカーには11人が乗っていて生存者は1人。9人が死亡し、残り1人の行方はまだわかっていません。

タンカーが転覆している海域ではきょう、サルベージ船などが集まり転覆した状態のタンカーを起こすための準備作業が行われていました。

関係者によりますと今月中旬にタンカーに薬品を積んだ状態のまま船体を起こす予定だということです。

また今月4日にはすでに燃料油45キロリットルの抜き取り作業を終えています。

下関沖のケミカルタンカー転覆事故　6月には撤去か～船内に残る燃料の抜き取り作業進む　05/02/24（ＫＲＹ山口放送）

　下関沖で、今年3月から転覆したままとなっている韓国船籍のケミカルタンカー。現在、船内に残っている燃料を抜き取る準備が進められています。

　また、関係者によりますと、順調にいけば、6月上旬には、タンカーを撤去できるという事です。

（下関支社　石崎記者）
「沖合で赤色の船体をさらしているのが転覆した韓国船籍のケミカルタンカーです。船の上には、作業員とみられる人が乗っているのが確認できます」

　ケミカルタンカー「キョヨン サン」が転覆したのは、今年3月20日。

　門司海上保安部によりますと、午前7時過ぎ、悪天候のため錨を下ろして停泊していた「キョヨン サン」から「船が傾いた」と救助要請がありました。

　船には、11人が乗っていましたが、生存者は1人。9人が死亡し、残り1人の行方はまだわかっていません。

　タンカーが転覆している海域には、クレーンが付いた台船なども姿を見せ船内に残る燃料を抜き取るための準備が進められていました。

　燃料は、A重油で、45キロリットル・45トンが残ったままとなっています。

　関係者によりますと、連休中の5日と6日に、抜き取りを行うという事です。

　また、撤去に向けた準備も進められていて天候次第という事ですが、６月上旬には、タンカーを撤去できる見通しだという事です。

舵切り過ぎ岸に乗揚げ　船長を書類送検【愛媛】　05/01/24（eat愛媛朝日テレビ）

先月、来島海峡航路を貨物船で航行する際に、不適切な操船で危険を生じさせた疑いで、ミャンマー国籍の船長の男（４５）が松山地検今治支部に書類送検されました。

今治海上保安部によりますと、船長の男は先月２６日、福山港から香港に向かう貨物船「ＳＵＮＢＲＡＶＥ」で操船業務に従事。

午後０時ごろ、来島海峡航路を航行する際に、馬島の浅瀬を回避しようと舵を右に切り過ぎたため、貨物船を中渡島の西岸に乗揚げさせた業務上過失往来危険の疑いが持たれています。

今治海保の調べに対して、船長の男は「間違いありません」と容疑を認めているということです。

事故では約１１時間にわたって貨物船が岸に乗りあげた状態が続いていましたが、タグボートにより離礁していて、けが人はおらず、油の流出もありませんでした。

今治・来島海峡で貨物船が座礁、けが人や油の流出なし　04/26/24（愛媛新聞） 　２６日正午ごろ、今治市の来島海峡の中渡島西岸の浅瀬に、シンガポール船籍の貨物船「ＳＵＮ　ＢＲＡＶＥ」（９９７６トン、乗員１９人）が乗り上げた。今治海上保安部によると、けが人や浸水、油の流出、航路への影響はない。満ち潮時刻に合わせタグボートで離礁作業を進める。

来島海峡 中渡島の西でシンガポール籍の貨物船が座礁 愛媛･今治市　04/26/24（JX通信社/FASTALERT） 26日12時10分頃、愛媛県今治市の来島海峡で貨物船が座礁したと海上保安庁に連絡が入った。

現場は中渡島の西で、座礁した貨物船はシンガポール籍。

15時30分時点で、貨物船から重油の流出等は確認されていないという。（JX通信社/FASTALERT）

口之島沖タンカー座礁、シクロヘキサンの海洋流出なし　船内に残る重油の回収始まる　鹿児島　04/25/24（南日本放送）

　鹿児島県十島村口之島沖で韓国籍ケミカルタンカー「キョヨン・パイオニア」（２５７７トン）が座礁した事故で、第１０管区海上保安本部は２６日、船舶所有者が手配したサルベージ会社が船内に残る重油の抜き取り作業を始めたと発表した。

【写真】〈関連〉口之島の位置を地図で確認する

　１０管によると、日本のサルベージ会社が２５日午後から作業している。同日午後の計測で、積み荷の化学物質「シクロヘキサン」が事故現場から約１０メートル地点の空気中で確認されたが、海への流出はなく作業に影響はないという。

　事故を巡っては鹿児島区検が２６日までに、業務上過失往来危険の罪で船長の韓国人男性（６２）を略式起訴した。２４日付。鹿児島簡裁は同日付で罰金３０万円の略式命令を出した。

南日本新聞 | 鹿児島

座礁したケミカルタンカーの積み荷「シクロヘキサン」？周辺で基準超す…鹿児島県・口之島沖　04/26/24（読売新聞）

　鹿児島県十島村の口之島沖で16日に発生した韓国籍のケミカルタンカーの座礁事故を巡り、第10管区海上保安本部の坂巻健太本部長は25日の定例記者会見で、「船舶の所有者に対し、早急に撤去するよう指導していく」と述べた。

【写真】事故後の状況について説明する第10管区海上保安本部の坂巻本部長

　10管によると、座礁した船舶は「キョヨン・パイオニア」（2577トン）。韓国人船長が適切な針路を取らず浅瀬に乗りあげたことが原因で、船舶からは積み荷の化学物質や油が流出しているとみられる。船舶は25日現在も現場海域に残されたままで撤去時期は未定という。

　23日に船舶の所有会社が行った調査では、事故現場から約30メートルの空気中で、積み荷の化学物質「シクロヘキサン」と推定される成分を検出。人体に影響を及ぼすとされる基準値を超えているという。

　坂巻本部長は、3月下旬に山口県下関市沖で韓国籍のタンカーが転覆し、9人が死亡した事故に触れ、「韓国籍の船舶事故が続いており、国土交通省や業界団体と連携して安全対策を行いたい」と語った。

口之島沖タンカー事故　積み荷の化学物質漏出か　十管が周辺航行の船舶に注意呼びかけ　04/25/24（南日本放送）

今月16日、鹿児島県十島村の口之島沖で韓国籍のタンカーが座礁した事故で化学物質が漏れ出している可能性があることがわかりました。 第十管区海上保安本部は付近を航行する船舶に対して、注意を呼びかけています。

この事故は、今月16日に十島村の口之島沖で韓国籍のタンカーが座礁したものです。

十管は25日の定例会見で、タンカーの積み荷でナイロンの原料となる化学物質の「シクロヘキサン」が流出している可能性があることを明らかにしました。23日行った調査で、タンカーから30メートルの場所で人体に影響が出る基準値を超えるシクロヘキサンと推定される成分が検出されました。

シクロヘキサンは海面に出ると気化し、引火性が強く、吸ってしまうと頭痛やめまいを引き起こす可能性があるということです。タンカーには2800トン余りのシクロヘキサンが積まれていて、十管では監視を続けています。

十管は付近を航行する船舶に対して、近づかないように注意喚起するとともに、タンカーの撤去に向けて燃料の油の抜き取り作業を進めています。

南日本放送

口之島沖　韓国籍タンカー座礁事故　化学物質が漏れたか？10管が注意呼びかけ　鹿児島県　04/25/24（KKB鹿児島放送）

　十島村の口之島沖で韓国船籍のタンカーが座礁した事故で、現場付近の空気中からタンカーに積まれていた化学物質とみられる成分が確認されました。

　今月１６日、韓国船籍のタンカーが口之島から北西におよそ５キロの海上で座礁した事故。タンカーは自力で航行できず、現在も現場に残されています。

　タンカーに積まれている化学物質が空気中に漏れている可能性もあります。

【十管　坂巻健太本部長】
「船舶所有者側の調査において、積載している積み荷「シクロヘキサン」と推定される成分を事故船舶付近の空気中で確認しております」

　船に積まれている「シクロヘキサン」は引火性が高く、吸い込むとめまいや頭痛が起こることもあるとされます。

　現在のところ健康被害や環境への影響は確認されていませんが、23日実施された調査では、船から３０メートル離れた場所で基準を超える数値が確認されていて、十管は付近を航行する船などに対して、現場に近づかないよう注意を呼びかけています。フェリーとしま２の運航には影響はないということです。

　また十管はマリンレジャーなどが盛んになるゴールデンウィークを前にあさってから安全推進活動に取り組みます。海で活動する際は、ライフジャケットの常時着用のほか、通信手段の確保などを呼びかけています。

座礁事故 タンカー付近の空気中から積載の化学成分確認　04/24/24（NHK 鹿児島）

今月１６日、十島村の口之島で韓国船籍のタンカーが座礁した事故で、第１０管区海上保安本部によりますと、タンカーに積まれていた化学物質「シクロヘキサン」が、タンカー付近の空気中で確認されました。 海上保安本部は、巡視船を派遣してタンカーに近づかないよう周囲の船に呼びかけています。

今月１６日、韓国船籍のケミカルタンカーが十島村の口之島から北西におよそ５キロの海上で座礁し航行できなくった事故で、現在もタンカーは自力で航行できず、現場に残されています。

第１０管区海上保安本部によりますと、２３日午前９時ごろ、タンカーを所有する会社が、タンカーの近くの空気を調べたところ、積載している化学物質「シクロヘキサン」とみられる成分を検出し、一部が漏れ出ている可能性が高いことがわかったということです。

「シクロヘキサン」は、ナイロン繊維などの原料となり、引火性が高く、吸い込んだ場合、めまいなどを起こす危険性があることから、海上保安本部は、現場海域に巡視船を派遣してタンカーに近づかないよう周囲の船に呼びかけています。

また、現在のところ、口之島など周囲の島への影響は確認されていないとしています。

引き続き、船を所有する会社が、化学物質が海にも流出していないか確認を進めています。

一方、タンカーの燃料の重油は、海への流出が続いているということです。

東京・新島沖で貨物船航行不能　04/24/24（静岡新聞）

　２３日午前２時４０分ごろ、東京都の新島東沖約１５キロ付近で韓国船籍の貨物船「ＡＮＮＡ」（１９７２トン）のかじが故障し、航行不能となった。下田海上保安部によると、乗組員１３人にけがはなかった。同海保の巡視船がえい航して神奈川県に向かった。

鋼材を積んだ台船とえい航船が座礁　油の流出なし　岡山・倉敷市　04/24/24（KSB 5）

　23日午後4時45分ごろ、岡山県倉敷市の水島コンビナート沖、約700mの海上で、広島県福山市の汽船が台船をえい航中、2隻とも座礁しました。

　台船には鋼材535.5トンを積んでいて、水島海上保安部が巡視艇を出して警戒。午後7時35分ごろ、潮が満ちてきたことから汽船は自力で離礁し、台船とともに午後8時50分にコンビナートの埋め立て地に戻りました。船の損傷はなく、浸水や油の流出はありませんでした。

　水島海上保安部が業務上過失往来危険の疑いで捜査しています。

Baltimore sues owner and manager of 'unseaworthy' Dali over bridge collapse　04/24/24 (>Baltimore sues owner and manager of 'unseaworthy' Dali over bridge collapse>Baltimore sues owner and manager of 'unseaworthy' Dali over bridge collapse)

By Sam Cabral,BBC News, Washington

The Dali was a 'clearly unseaworthy' ship with 'an incompetent crew', the city of Baltimore argued in a lawsuit filed Monday

Baltimore has sued the operators of the container ship that hit and destroyed one of the US city's main bridges last month, killing six people.

The city says the Dali was "clearly unseaworthy" and accuses its owners and manager of negligence.

The ship's Singapore-based owner and manager have already asked a court to limit their liability.

The region is reeling from the closure of its busiest maritime transit port after the span collapsed on 26 March.

"None of this should have happened," attorneys representing the Baltimore mayor and city council argued in a federal lawsuit.

The city is asking the US District Court of Maryland for a jury trial to hold the defendants fully liable.

Naming the Dali's owner, Grace Ocean Private Limited, and its manager, Synergy Marine Private Limited, the suit alleges the Francis Scott Key Bridge's collapse was a direct result of their "gross negligence, and recklessness, and as a result of the unseaworthiness of the Vessel".

On 1 April, Grace Ocean and Synergy Marine petitioned the same federal court in Maryland to cap its responsibility for the incident.

Citing a pre-Civil War maritime law, the pair of companies estimated their liability for the vessel and the cargo's value at $43.6m (£35m).

Monday's court filing from the city of Baltimore rebuts that number as "substantially less than the amount that will be claimed for losses and damages arising out of the Dali's allision with the Key Bridge".

The path taken by the cargo ship - which was exiting the Port of Baltimore under the Key Bridge - is "no stranger to large freighters", the city's representatives wrote.

They said the vessel "had been experiencing an inconsistent power supply" that was either not investigated or not fixed.

"The Dali left port anyway, despite its clearly unseaworthy condition," said the lawsuit.

The filing also says the Dali was manned by "an incompetent crew that was inattentive to its duties" and "lacked proper training".

On Friday, port officials opened a third temporary channel for boats to enter and exit the corridor, but these channels can only sustain about 15% of pre-collapse commercial activity.

A fourth channel, that will allow most traffic back into the port, is expected to open by the end of the month.

Darrell Wilson, an attorney who represents Synergy Marine and is also handling media inquiries on behalf of Grace Ocean, told the BBC it would be inappropriate to comment on the litigation while federal investigations into the collapse were ongoing.

Six construction workers who were fixing potholes died when the bridge collapsed. Two of the bodies have yet to be recovered.

Workers are still extracting thousands of tonnes of debris from the water and from atop the stationary Dali, whose original schedule would have seen it arrive at a Sri Lankan port on Monday.

Apart from two of the ship's pilots, 21 crew members - almost all of whom are of Indian origin - remain on the ship. There is no timeline yet for when the crew will disembark or head back to sea.

瀬戸内沿岸部に濃い霧　高松港では２０２４年初の停船勧告　午前７時２５分解除（４月２３日）【香川】　04/23/24（OHK岡山放送）

四国の南の海上に伸びた前線の影響で、４月２３日の瀬戸内は濃い霧が発生し、高松市の高松港では視界不良のため２０２４年初めてとなる停船勧告が出されました。

瀬戸内では四国の南の海上に伸びた前線の影響で朝早くから濃い霧が発生しました。高松市の高松港ではこの濃霧による視界不良のため午前６時５２分に２０２４年初めてとなる停船勧告が出されました。

この影響で高松港と小豆島の土庄港を結ぶ高速艇が欠航となったほか、一部のフェリーに遅れが出ました。

停船勧告は、午前７時２５分に解除され、現在は、通常運航となっています。

岡山放送

東中予で22日午前、濃霧　松山空港発着便の欠航相次ぎ船舶にも影響（愛媛）　04/23/24（愛媛新聞ONLINE）

　22日午前、愛媛県の東中予は濃い霧に覆われ、松山空港では計8便が欠航するなどし、海上でも船舶の航行に影響が出た。

　松山空港発着の全日空便は、午前9時45分発大阪行きなど計5便が欠航。中部発の1便は松山空港に着陸できず、行き先を大阪に変更した。日航も大阪発の1便を欠航し、別の1便は引き返した。

　国際航路になっている今治市沖の来島海峡でも霧に包まれた。来島海峡海上交通センターは視程が500メートルを下回ったとして、午前7時20分から同11時半にかけて、全長200メートル以上の船舶などを対象に「航路外待機指示」を出した。

　松山地方気象台は22日昼にかけて、東中予に濃霧注意報を発表。21日の雨による高湿度と気温の低下が原因という。

愛媛新聞社

霧視界悪く「見張り不十分」今治の国家石油備蓄基地の桟橋にタンカー衝突　ＬＰＧ積む予定【愛媛】　04/22/24（テレビ愛媛）

愛媛県今治市の波方国家石油備蓄基地の港で２２日朝、タンカーが桟橋に衝突しました。この事故によるケガ人や油の流出はありませんでした。

事故があったのは、今治市波方の波方国家石油備蓄基地にある波方ターミナルの桟橋です。今治海上保安部によりますと、波方ターミナルの従業員から２２日午前８時５０分頃、「波方ターミナルに着桟予定のタンカーが衝突した」と通報がありました。

桟橋に衝突したのは、岡山県備前市の企業が所有する液化石油ガスのＬＰＧを運ぶタンカー「第十七徳誉丸」。乗組員７人にケガはなく、油の流出などはありませんでした。

タンカーは船の前方部分と船体の左側がへこむなどしたほか、桟橋にゆがむなどの被害が出ました。

現場は当時、霧によって視界がかなり悪く、船を操縦していた船長は「見張りが不十分だった」と話しているということです。

今治海上保安部は事故の原因を調べています。このタンカーはこの港でＬＰＧを積む予定でした。

#愛媛県 #今治市 #波方 #国家石油備蓄基地 #ＬＰＧ #タンカー #衝突 #事故 #交通 #岡山県 #海上保安部 #波方ターミナル #港

テレビ愛媛

口之島沖で韓国のタンカー座礁　「適切な針路取らなかった」疑い　60代韓国人船長を書類送検　04/22/24（MBC南日本放送）

鹿児島県十島村の口之島沖で今月16日、韓国のタンカーが座礁した事故で、鹿児島海上保安部は22日、船長を業務上過失往来危険の疑いで書類送検しました。

書類送検されたのは、韓国のタンカー「キョン・パイオニア」の韓国人の60代の船長です。

鹿児島海上保安部によりますと、タンカーは今月16日、中国から名古屋港へ向かっていたところ、口之島の北西およそ5キロの沖合で浅瀬に乗り上げ、自力で動けなくなりました。乗組員14人全員が救助され、けがはありませんでしたが、燃料の重油が流出しました。

鹿児島海上保安部は22日、「適切な針路をとらなかった」などとして船長を業務上過失往来危険の疑いで書類送検しました。取り調べに対し、船長は大筋で容疑を認めているということです。

タンカーは現在も現場に留まっていて、所有会社が重油の回収作業などへ向けて準備を進めているということです。

南日本放送

Tour guide on boat hit by ferry in Mekong Delta dies of injuries　04/21/24 (VN EXPRESS)

By Ngoc Tai, Dinh Van

The Hang Chau Tourist Express Boat after an accident on April 19, 2024 in which it was broadsided by a ferry. Photo by VnExpress/Tran Thanh

The tour guide on the tourist boat who was severely injured after it was rammed by a ferry in the Mekong Delta last week has died. Ab Dol Ro Zak, 36, a Cham ethnic man, died Sunday at Cho Ray Hospital in HCMC, his family said.

Arrangements for transporting his body to An Giang Province in the delta for the final rites are being made.

Ro Zak was a guide on Hang Chau Tourist Express Boat that was returning with 42 tourists from Cambodia’s Phnom Penh to Chau Doc City in An Giang.

The collision on the Tien River, a branch of the Mekong, last Friday occurred because some barges blocked the boat pilot’s view, according to its owner.

It happened in Chau Doc around a kilometer from the Cambodian border, and two foreign tourists were also injured in the collision.

Ro Zak had his right arm severed and both legs broken.

The tourists, from France and Germany and aged 57 and 67, incurred leg injuries.

All three were taken to HCMC for treatment.

Despite emergency intervention, Ro Zak tragically passed away, leaving behind a wife and a two-year-old daughter.

Fluent in English, Cham and Khmer and working as a guide on tours between Chau Doc and Phnom Penh, he was the primary breadwinner for his family.

Hoang Thi Minh Dang, a company that organizes tours using the Hang Chau vessel, said Saturday the pilot had all the necessary certificates and qualifications for the job, and over 10 years' experience.

Nguyen Khanh Hiep, director of the An Giang Department of Culture, Sports and Tourism, said there would be an assessment of Hang Chau's operations, and any possible violations would be penalized.

Ferry slams into tourist boat carrying 42 foreigners in Mekong Delta river　04/19/24 (VN EXPRESS)

By Ngoc Tai, Dinh Van

Two foreign tourists and a Vietnamese tour guide were injured after a ferry broadsided a boat carrying 42 passengers on the Tien River in the Mekong Delta Friday evening. The Hang Chau Tourist Express Boat vessel was coming from Phnom Penh in Cambodia when, at around 6 p.m, the collision occurred in Vinh Xuong Commune in An Giang Province’s Chau Doc City around a kilometer from the border.

The ferry rammed into the middle of the boat’s starboard/port side, causing a large part of the vessel to break off and many standing tourists to fall down.

The tour guide, 36, had his right arm cut off by a piece of metal and both legs broken.

Two men from Germany and France, aged 57 and 67, had their left legs broken.

All three were rushed to a local hospital.

A tourist boat that was broadsided by a ferry in An Giang Province on April 19, 2024. Photo by Tran Thanh

Que Chi, a ferry passenger, said the tourist boat had been traveling at a high speed before the collision. The captain had tried to slow down after noticing the approaching ferry, but was too late, he said.

Many passengers panicked after the collision and some burst into tears, he added.

Locals helped the captain remove the passengers out of the tourist boat, fearing the vessel could sink.

A person injured in the collision is rushed to hospital. Photo provided by a local resident

Bui Thai Hoang, a commune official, said the two foreign tourists were stable by Friday night after receiving emergency treatment.

The tour guide's condition is more serious and he has been transfered to a bigger hospital.

Hoang said the boat has been licensed for operating for more than 10 years and was running its registered route on Friday evening.

A foreign tourist injured in the boat collision. Photo providedby a local resident

According the boat operator's website, its vessels carry tourists every day, leaving Chau Doc for Phnom Penh at 7:30 a.m. and returning at 12:30 p.m. Each trip takes about 5 hours.

Most of its passengers are foreigners.

ベトナム南部で川船衝突、外国人観光客2人負傷　04/19/24（VPRESS）

金曜夜、ベトナムのメ​​コンデルタ地域のティエン川で観光船がフェリーボートと衝突し、外国人旅行者２人とベトナム人ツアーガイド１人が重傷を負った。

事故は金曜午後５時３０分ごろ、アンザン省タンチャウ町ビンスオンコミューンの河川区間で発生しました。アンザン川岸から約２４０メートル、ベトナムとカンボジアの国境からは１キロ以上離れた場所にあります。地元当局が伝えました。

当時、乗客を乗せて川を航行していたビンスオンのフェリーボートが、観光客42人とベトナム人のツアーガイド1人を乗せてカンボジアの首都プノンペンから観光客を乗せていたアンザン拠点のハンチャウ観光急行船に衝突しました。

フェリーボートの先端が急行船の左側に強く衝突し、急行船の大部分が損傷し、多くの乗客が床に倒れた。

アンザン在住のツアーガイド、アブ・ドル・ロ・ザクさん（３６）は激しい衝撃で両足を骨折し、衝突で生じた金属片で右腕を切断されました。

ドイツ出身のケーラー・ディートマー・ハインツさん（６７）とフランス出身のコーマン・パスカル・アリーヌさん（５７）という２人の外国人観光客が左足を骨折しました。

事件の通報を受けて地元警察が現場に急行し、被害者３人をタンチャウ病院に搬送しました。

タンチャウ警察によると、ツアーガイドは重篤な状態のため、その後さらなる治療のためチャウドック総合病院に搬送されたという。

彼らは、事故原因の調査が進行中であると付け加えました。

「急行船はフェリーの船首を通過しようとして猛スピードで走っていたが失敗し、フェリーの左側船体に衝突された」とビンスオンの国境警備署のリーダーはコメントした。

同当局者によると、金曜夜、関係機関が調査のため両船を岸に曳航しました。

山口】ケミカルタンカー転覆事故から１カ月　04/19/24（yab山口朝日放送）

３月、山口県の下関市沖で転覆した外国船籍のタンカーは、約１カ月たっても撤去されず、漁業関係者などが不安を募らせています。
「安岡漁港から船で沖に１０分ほど出たところに、ありました。
転覆したタンカー、船底を上に向けて、まさに事故当日と同じ状態で今も残っています。」
韓国船籍のケミカルタンカー「ＫＥＯＹＯＵＮＧＳＵＮ」は３月２０日、停泊中だった六連島沖で転覆しました。
乗組員１１人のうち９人が死亡、１人は今も行方不明です。
タンカーは、刺激臭のあるアクリル酸を積んだまま、ほとんど位置を変えず赤い船底をさらしています。
これまでにアクリル酸や油の流出は確認されていません。　

〓県漁協　下関ひびき支店　梅野　晋也さん〓 「やはり怖い。正直に。もしも、仮に流出したら困るので。」

韓国の船の所有会社は、保険会社などと協議中ということで、門司海保は早期の撤去を働きかけるとしています。

Owner of ship in Baltimore bridge collapse asks cargo owners to help cover salvage costs　04/18/24 (AP)

BALTIMORE (AP) — The owner of the massive container ship Dali, which caused the deadly collapse of Baltimore’s Francis Scott Key Bridge last month, has initiated a process requiring owners of the cargo on board to cover some of the salvage costs.

The ship’s owner, Singapore-based Grace Ocean Private Ltd., made what’s known in maritime law as a “general average” declaration, which allows a third-party adjuster to determine what each stakeholder should contribute, according to company spokesperson Darrell Wilson.

The requirement is often invoked after maritime accidents so that the cost of saving a vessel or its cargo is shared among interested parties, Wilson said. In this case, it pertains to costs associated with refloating the Dali, which remains stuck with sections of the fallen bridge draped across its damaged bow.

Crews are working to remove some shipping containers from the Dali before lifting pieces of the wreckage and freeing the ship. They’re also working to clear debris from the Port of Baltimore’s main channel, which has been largely blocked for weeks, halting most commercial traffic through the major shipping hub. “Over time, as the investigation continues and there’s more clarity about exactly what happened and who’s ultimately responsible, insurers themselves will start recuperating some of those losses,” she said.

A routine practice dating back centuries, the general average declaration marks the ship owner’s latest effort to minimize its financial responsibility in what could become one of the most expensive maritime disasters in history.

Grace Ocean and the ship’s management company, Synergy Marine Group, filed a petition soon after the collapse seeking to limit their legal liability — another routine procedure for cases litigated under U.S. maritime law.

Six members of a roadwork crew plunged to their deaths in the collapse. Attorneys for some of their families and a survivor pledged to challenge that petition and hold the companies accountable.

One of the cargo owners, Mediterranean Shipping Company, announced last week that it was informed of the general average declaration by the Danish shipping giant Maersk, which chartered the Dali. The declaration indicates the ship’s owner anticipates “extraordinary costs for which they expect contribution from all salvaged parties,” the company’s release said.

Officials have said the Dali and its cargo — about 4,000 shipping containers — will return to the Port of Baltimore once the ship is refloated.

The Dali departed Baltimore’s port early on March 26 laden with cargo destined for Sri Lanka. It lost power before reaching open water and struck one of the supports for Francis Scott Key Bridge, causing the span to collapse into the Patapsco River. Police rushed to stop bridge traffic after a last-minute mayday call from the ship’s pilot, but couldn’t save the roadwork crew. Two of the victims are still unaccounted for.

Both the FBI and the National Transportation Safety Board are conducting investigations into what led to the disaster.

北九州市の響灘 貨物船どうしが衝突 乗組員にけがはなし　04/17/24（NHK北九州）

１６日夜北九州市の響灘で貨物船どうしが衝突する事故がありました。 双方の船の乗組員にけがはなく、これまでのところ油や積み荷の流出は確認されていないということです。

若松海上保安部によりますと、１６日午後８時４５分ごろ北九州市若松区の沖およそ２.８キロの響灘で、セメント運搬船「宝満山丸」（２４００トン）と自動車運搬船「琉球エキスプレス５」（１万３４トン）が衝突しました。

衝突の影響で、セメント運搬船は船内が浸水し沈没するおそれがあったことから、乗組員１１人は救命いかだに避難しその後、海上保安部の巡視艇に全員救助されました。

一方、自動車運搬船は自力での航行が可能で、事故からおよそ２時間半後に近くの岸壁に着岸しました。

双方の船の乗組員にけがはなく、これまでのところ油や積み荷の流出は確認されていないということです。

海上保安部はそれぞれの船の損傷の状況を確認するとともに、関係者から事情を聞くなどして、事故の詳しい原因を調べることにしています。

口之島沖タンカー座礁で重油流出　韓国の船会社に回収依頼も「めど立たず」　04/17/24（MBC南日本放送）

児島県十島村の口之島沖で16日、韓国籍のタンカーが座礁した事故です。現場の海域では重油が流出していますが、回収のめどは立っていません。

十管本部によりますと、座礁したのは、韓国籍のタンカー「キョヨン・パイオニア」2577トンです。

中国・福建省から名古屋港へ向かっていた16日の夕方、口之島の北西およそ5キロの沖合で暗礁に乗り上げ、自力で航行できなくなりました。乗組員14人全員が救助され、けがはありませんでした。

一夜明けた17日朝、十管本部が上空から確認したところ、タンカーから燃料の重油が流出しているのが確認されたということです。

十管では、流出の範囲を調べるとともに、タンカーを所有する韓国の船会社に回収を依頼していますが、作業の着手のめどは立っていないとしています。

タンカーにはナイロンの原料となる化学物質の「シクロヘキサン」が3000トン近く積まれていますが、流出は確認されていません。

南日本放送

ケミカルタンカー座礁事故 化学物質の流出 確認されず　04/17/24（NHK 鹿児島）

１６日夕方、十島村の口之島沖で韓国船籍のタンカーが座礁した事故で、第１０管区海上保安本部は、タンカーに積まれていた化学物質の流出は現時点で確認されていないことを明らかにしました。 タンカーは自力での航行ができない状態で、船会社などが今後の対応を検討しているということです。

１６日午後４時ごろ、韓国船籍のケミカルタンカーが、十島村の口之島から北に５キロほど離れた場所で座礁し、航行できなくなりました。

タンカーに乗っていたインドネシア人や韓国人などの乗員あわせて１４人は、近くを航行していた小型船に救助され、全員けがはありませんでした。

一方、第１０管区海上保安本部によりますと、タンカーの周辺では燃料とみられる油の流出が上空から確認されたということですが、どの程度、流出しているかは調査中だとしています。

また、タンカーには、ナイロン繊維などの原料となる「シクロヘキサン」という化学物質およそ２９００トンが積まれていましたが、現時点では海への流出は確認されていないということです。

タンカーは暗礁に乗り上げて自力での航行ができない状態で、船会社がサルベージ会社と今後の対応を検討しているということです。

十島村・口之島沖　タンカー座礁事故　乗組員を鹿児島に移送　事故原因を調査　04/17/24（KKB鹿児島放送）

16日、十島村の口之島沖で韓国船籍のタンカーが座礁した事故で、救助された乗組員が17日午後、鹿児島港に到着しました。

第十管区海上保安本部によりますと、16日午後4時ごろ、韓国船籍のケミカルタンカーが口之島の北西、およそ5キロの海上で座礁しました。

タンカーにはインドネシア人や韓国人など乗組員14人が乗っていましたが、近くにいた小型船に全員救助され、けがはありませんでした。

タンカーが座礁した海域に燃料の油が流出しましたが、潮の流れで拡散されていて、島の沿岸部への漂着は確認されていないということです。

また、タンカーはナイロンの原料などに使われる「シクロヘキサン」という化学物質を約2900トン積んでいましたが、今のところ海への流出は確認されていません。

十管の巡視船は午後2時半ごろ、救助した乗組員を乗せ鹿児島港に到着しました。

タンカーはエンジンが停止して航行できない状態で、船会社などが対応を検討するとともに、十管が事故の原因を調べています。

松山市沖の自動車運搬船「すおう」座礁事故 船を操縦の二等航海士(47)と船長(51)を書類送検　04/17/24（南海放送）

去年、松山市沖で自動車運搬船が座礁した事故で、松山海上保安部は当時船を操縦していた二等航海士を書類送検しました。

業務上過失往来危険の疑いで書類送検されたのは、自動車運搬船「すおう」の乗組員で47歳の二等航海士です。

二等航海士は、去年11月松山市の二神島沖合で今治市の春山海運が所有する自動車運搬船「すおう」を操船中、不適切な操作で船を岩に衝突させ、座礁させた疑いがもたれています。

事故の後、乗組員ら12人全員は救出されたものの、船は9時間以上にわたって無人のまま漂流する事態となりました。

調べに対し、二等航海士は容疑を認めているということです。

一方、51歳の船長は船員法違反の疑いで書類送検されています。

自動車運搬船「すおう」の座礁事故 操船の二等航海士(47)と船長(51)を書類送検　04/17/24（あいテレビ）

去年11月、愛媛県松山市沖で自動車運搬船が座礁した事故で、松山海上保安部は17日、二等航海士と船長を書類送検しました。

この事故は去年11月、100台以上の乗用車などを積み福岡から山口に向かっていた自動車運搬船「すおう」1万1675トンが、松山市の怒和島水道で座礁したものです。

乗組員12人は全員救助されケガはありませんでした。

事故後捜査していた松山海上保安部は17日、向かってくる船の通過を待つ際、操作を誤って船を座礁させたとして、操船していた47歳の二等航海士を業務上過失往来危険の疑いで書類送検しました。

また、51歳の船長についても、狭い怒和島水道を航行していたにも関わらず、自ら船を指揮しなかったとして、船員法違反の疑いで書類送検されています。

調べに対し2人はそれぞれ容疑を認めているということです。

韓国籍ケミカルタンカーが口之島沖で座礁　積載のシクロヘキサン2886トンの流出確認されず、乗組員14人は全員救助　鹿児島・十島　04/17/24（南日本新聞）

　１６日午後４時ごろ、鹿児島県十島村口之島の北西約６キロ沖を航行していた韓国船籍のケミカルタンカー「キョヨン・パイオニア」（２５７７トン）から「暗礁に乗り上げ動けない」と第１０管区海上保安本部に通報があった。

【写真】〈関連〉口之島など十島村の各島の位置を地図で確認する

　１０管によると、乗組員全１４人にけがはなかった。タンカーは座礁し、船体の一部を損傷。燃料の重油が流出している。積んでいた化学物質の液体、シクロヘキサン（２８８６トン）の流出は確認されていない。

　乗組員の国籍はインドネシア１０人、韓国３人。ミャンマー１人。座礁から約３時間後、近くの遊漁船に救助され、口之島・西之浜漁港に運ばれた。

南日本新聞 | 鹿児島

韓国籍タンカー座礁　14人乗船　油が流出か　鹿児島・口之島沖　04/16/24（MBC南日本放送）

鹿児島県十島村の口之島沖で16日、韓国籍のタンカーが座礁しました。14人が乗っていて、油が流出しているということです。

十管本部によりますと、座礁したのは、韓国籍のタンカー「ケンヤン・パイオニア」2577トンです。16日午後4時ごろ、「暗礁に乗り揚げて動けない」と十管本部に無線で通報がありました。

現場は口之島の北側の沖合とみられ、船には韓国人やインドネシア人、ミャンマー人が合わせて14人乗っていますが、けがはないということです。

タンカーからは油が流出しているとみられ、十管は巡視船や航空機を現場に向かわせています。

南日本放送

口之島沖でタンカー座礁　油流出を確認　04/16/24（鹿児島ニュースＫＴＳ）

１６日夕方、口之島沖でケミカルタンカーが座礁しました。 けが人はいないということですが、油が流出しているということです。

第１０管区海上保安本部によりますと、１６日午後４時ごろ、「暗礁に乗り上げ動けない」と、韓国船籍のケミカルタンカーから１０管に通報がありました。

タンカーが座礁したのは口之島の北西およそ５キロの暗礁で、インドネシア人や韓国人など乗員１４人にけがはないということです。

タンカーには溶剤などに使われるシクロヘキサン２５００トン余りが積まれていて、タンカーの近くで油の流出が確認されたということです。

現在、巡視船３隻が現場海域へ向かっています。

鹿児島テレビ

米ボルティモアの橋崩落でＦＢＩが捜査開始、貨物船調べる－関係者　04/16/24（Bloomberg）

（ブルームバーグ）： ３月に米メリーランド州ボルティモアの大型連絡橋が貨物船の衝突を受けて崩壊した事故を巡り、米連邦捜査局（ＦＢＩ）が捜査を開始した。「フランシス・スコット・キー・ブリッジ」に衝突して橋が崩落する前に、貨物船で何が起きていたのか調べを進める。事情に詳しい関係者１人が明らかにした。

ＦＢＩは声明で、捜査官が15日の早い時間に、パタプスコ川で航行不能となっているシンガポール船籍の貨物船に乗り込んだと発表。「ＦＢＩは貨物船『ダリ』の船内で裁判所の許可を得た法執行活動を行っている。その他の公開情報はなく、これ以上のコメントは控える」とした。

事情に詳しい関係者１人が情報は非公開だとして匿名を条件に語ったところによると、捜査では貨物船にどのような不具合が発生していたか、衝突にいたる経緯、連邦法に違反していた可能性がないかが調べられる。

船主であるシンガポールの海運サービス会社グレース・オーシャン・プライベートの弁護団は、ＦＢＩの捜査開始についてのコメント要請にすぐには応じなかった。

ＦＢＩの捜査については米紙ワシントン・ポスト（ＷＰ）が先に報じていた。

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原題：Bridge Disaster in Baltimore Gets FBI Criminal Investigation (1)（抜粋）

Who Will Pay for the Baltimore Bridge Collapse?　04/05/24 (The New York Times)

Disputes over liability and the cost of claims could take years for insurers to resolve and result in billions of dollars in payouts.

The stern of the container ship Dali, which is owned by a Japanese businessman named Yoshimasa Abe.Credit...Pete Kiehart for The New York Times

By Jenny Gross, Michael Forsythe, Emily Flitter and Peter Eavis Jenny Gross reported from London. Michael Forsythe, Emily Flitter and Peter Eavis reported from New York.

On the day the Francis Scott Key Bridge in Baltimore collapsed, President Biden said the federal government would pay the “entire cost” of rebuilding it, which some suggest could run to more than $1 billion. Washington will foot the bill so the bridge and nearby port can reopen “as soon as humanly possible,” he said.

The hope is that much of the cost will be recouped from insurers, but determining who is ultimately on the hook for the deadly disaster is set to become one of the messiest and most expensive disputes of its kind. Rebuilding the bridge, repairing the cargo ship that hit it and compensating companies for the disruption at one of the nation’s busiest ports may take years to resolve.

“We’re not going to wait,” said Mr. Biden, who plans to visit Baltimore on Friday to survey the damage.

The legal wrangling began this week when the shipowner, Grace Ocean Private Ltd., and the ship manager, Synergy Marine, both based in Singapore, filed a petition in U.S. District Court to limit their liability to $43.7 million. They cited an 1851 law that allows a shipowner to cap financial damages mostly to the value of a ship after a crash, if the owner is determined not to have been at fault.

Claims against the ship’s owner and manager must be filed to the federal court in Baltimore by Sept. 24, a judge said.

Experts in maritime law and insurance said determining liability was particularly complex because of the many parties involved, from shipowners in Asia to insurers in Europe to companies around the world that move goods in and out of Baltimore. Numerous lawsuits are expected, and the six deaths caused by the disaster add a grim layer of complications.

“You can’t just necessarily settle with one party and make it go away,” said Franziska Arnold-Dwyer, a senior lecturer in insurance law at Queen Mary University of London.

Investigators are still determining what caused such a catastrophic failure on the cargo ship, the Dali; why the massive vessel appeared to lose power and propulsion before hitting the bridge; and whether negligence was involved. The answers will have implications for who is liable for damage that may cost insurers and reinsurers up to $4 billion, according to industry experts.

“You’re looking at historic, record losses” for maritime insurers, said Sean Kevelighan, chief executive of the Insurance Information Institute, a trade group. The higher estimates could exceed the roughly $1.5 billion paid out after the Costa Concordia crisis in 2012, when 32 people were killed as the cruise ship ran aground off the Italian island of Giglio.

Losses are accumulating, with the Port of Baltimore, a top destination for car shipments, largely closed. Officials said this week that they had opened a channel around the wreckage for limited traffic. A full reopening of the port is expected in late May.

Very little is known about the owner of Grace Ocean, a Japanese businessman named Yoshimasa Abe, except that he is very wealthy.

Most of his known wealth comes from his fleet of more than 50 vessels, including container ships, bulk carriers, tankers and refrigerated cargo ships. They are owned by two Singapore-based companies, Grace Ocean Private and Argosy Pte., that Mr. Abe controls through an offshore company. VesselsValue, which compiles shipping data, estimates that those ships, including the damaged Dali, are worth a combined $2.9 billion.

Shipowners often borrow large amounts of money to buy their fleets. There is little public information about Mr. Abe’s debts, but in 2010 Grace Ocean borrowed $250 million from Mitsui & Company, a Japanese trading firm.

Mr. Abe is also the majority owner of two Chinese shipyards on islands off the coast of Ningbo, according to Sayari and WireScreen, companies that compile and analyze corporate data. Combined, the two shipyards can repair more than 200 vessels a year.

It is unusual for foreign companies to control Chinese shipyards, especially in recent years as industry consolidation in the country has favored state-owned companies, said Matthew Funaiole, who has written about Chinese shipyards for the Washington-based Center for Strategic and International Studies. “There’s really not much space for there to be foreign ownership,” he said.

Among the 68 member companies, schools and associations focused on ship repair that belong to the China Association of the National Shipbuilding Industry, a trade group, three are foreign-owned shipyards, of which Mr. Abe has a majority interest in two.

Mr. Abe did not respond to a request for an interview or answer written questions about his business. “Out of respect for the investigation and the legal process we will not be making additional public statements,” Jim Lawrence, a spokesman for the Dali’s management company and for Grace Ocean, said in an email. He confirmed earlier that Mr. Abe owned Grace Ocean Investment Limited, a company based in the British Virgin Islands that owns both Argosy Pte. and Grace Ocean Private.

If the shipowner is found liable, its insurer, a mutual association called Britannia P&I Club, will cover the first $10 million of claims, which could include coverage for loss of lives, debris removal, property damage and cargo damage. The Dali was carrying products including paper, U.S. soybeans destined for China and some hazardous materials, according to Concirrus, a marine insurance data provider, and DG Global, an agricultural exporter with goods on the ship.

Beyond $10 million, the 12 clubs including Britannia that make up the London-based International Group of P&I Clubs, which collectively insure about 90 percent of the world’s oceangoing tonnage, would share the cost of claims of up to $100 million. For claims above $100 million, dozens of reinsurers will cover costs up to roughly $3 billion.

Officials said they have opened a channel around the wreckage for limited ship traffic, but a full reopening of the port is expected to take weeks.Credit...Erin Schaff/The New York Times

The $3 billion figure is so widely known that it could become a target for businesses making damage claims. “There are some reinsurers expecting the worst,” said Hugo Chelton, a managing director at Howden Re, a reinsurance broker.

The global reinsurance industry ended last year with $670 billion in capital, according to Aon, an insurance broker. Though the bridge damage promises to be costly, it is not likely to be among the largest payouts reinsurers have faced recently. Hurricane Ian, which hit Florida in 2022, caused more than $50 billion in insured losses.

Sridhar Manyem, an analyst for AM Best, a ratings agency for insurers, said the potential losses from the bridge collapse did not seem large enough to do long-term damage to any insurers or reinsurers. “It should not affect their balance sheets,” he said.

While a significant share of the claims may be directed at the ship’s insurers, other businesses affected by the bridge and port closure could make claims on other policies to cover their losses, adding to the insured losses caused by the incident.

Scott Cowan, the president of International Longshoremen’s Association Local 333, the union representing Baltimore dockworkers, said on Tuesday that nearly 2,000 workers were still doing jobs at the port, like unloading cargo that arrived before the bridge collapsed.

Mr. Cowan said union leaders had asked for help from the federal and state governments. “The longer the channel’s closed and the longer we’re out, the bigger the problem is going to be,” he said. Many jobs at the port are considered daily hire jobs rather than full-time positions, so they will last only as long as work remains to be done.

Government funds for companies whose operations have been disrupted may not be fully recouped from insurers, said Oscar Seikaly, chief executive of NSI Insurance Group, an insurance broker.

The stern of the container ship Dali, which is owned by a Japanese businessman named Yoshimasa Abe.Credit...Pete Kiehart for The New York Times

In recent years, when Washington has stepped in with emergency aid after a commercial disaster, taxpayers have later largely recovered the costs, although the international scope of claims in the Baltimore bridge collapse will add complexity to the process.

Representative Dan Meuser, Republican of Pennsylvania, said he was outraged that Mr. Biden had immediately offered to use federal money to pay for the bridge’s reconstruction without considering other sources of funds, including from the owners and insurers of the Dali.

“Insurance payouts could potentially cover the entire cost of rebuilding the bridge without any taxpayer dollars being spent,” he said.

Robyn Patterson, a White House spokeswoman, said the responsible party or parties must be held accountable, but added, “We’re not waiting to get started on this critically important infrastructure project.”

Who Will Pay for the Baltimore Bridge Collapse?　04/02/24 (MARKETPLACE)

Sabri Ben-Achour

Six construction workers were killed as they repaired potholes on the Francis Scott Key Bridge before it collapsed, and two were injured. Over $500,000 has been raised for the families.

Meanwhile, two massive crane barges are lifting debris out of the water and onto a barge. Even with the cleanup well underway, so many questions remain unanswered about the disaster in Baltimore. One of the big ones: Who’s going to pay for it?

The collapse of the Key Bridge could well become the most expensive marine insurance loss in history.

“Something in the ballpark of $2 to $4 billion,” said Nadja Dreff, senior vice president for North American insurance ratings at Morningstar DBRS.

Roughly 100 insurance companies are involved, Dreff said. The owner of the boat that crashed into the bridge has maritime insurance. Everyone who sent cargo has cargo insurance. The bridge itself may be insured, and the Port of Baltimore has insurance for business interruption.

For now, all of those insurance policies are likely going to pay.

“Over time, as the investigation continues and there’s more clarity about exactly what happened and who’s ultimately responsible, insurers themselves will start recuperating some of those losses,” she said.

Meaning the insurers will sue whoever’s fault it is and the insurance company behind them.

The Dali’s owner is Singapore-based Grace Ocean; the company that manages the ship is Synergy Marine. They’ve both filed a petition in Baltimore under a law from 1851 that lets them argue their liability should be capped at the value of the ship — $42.5 million, they say — if they weren’t aware of whatever issue caused the incident.

“I doubt the ship owner will be able to limit its liability,” said Martin Davies, a professor of maritime law at Tulane University Law School.

Filing that petition may not end up limiting the ship owner’s liability, but Davies said it does gather all claims filed against them into one place — Maryland — rather than having them scattered around the world. He said that’s a benefit in itself.

If a court does find that the ship’s owner knew or should have known there was a problem, blame will be directed at the company, but it won’t stop there, said Lawrence Brennan, an adjunct professor of admiralty and maritime law at Fordham University.

There can be third parties, he said, like a fuel supplier that provided defective fuel or a bridge owner that didn’t put up the right lighting.

“That’s what you look for, as many people as possible to share the responsibility financially,” he said.

Brennan said that will take two to four years.

Dali ship owners deny all responsibility for deadly Baltimore bridge collapse and call for $43.6m payout cap　04/02/24 (INDEPENDENT)

Amelia Neath

The owners of the Dali container ship involved in the deadly collapse of a Baltimore bridge last week, after it crashed into the structure, have denied responsibility and are seeking to limit their legal liability.

Grace Ocean Private Limited, the ship’s owner, and the manager Synergy Marine Pte said in a federal court filing on Monday that they denied any fault or neglect of the collapse of the Francis Scott Key Bridge that claimed the lives of six construction workers.

The companies are asking for exoneration from liability, but if they are held responsible in lawsuits, the companies are asking for a cap on any payout.

The joint filing, submitted in a Maryland District Court, seeks to cap the companies’ liability at roughly $43.6m.

“The [bridge collapse] was not due to any fault, neglect, or want of care on the part of [ship owner & operator], the Vessel, or any persons or entities for whose acts [ship owner & operator] may be responsible,” the filing stated.

The owners of the Dali have submitted a filing under theLimitation of Liability Act of 1851 to try and cap any payouts (AP)

“Alternatively, if any such faults caused or contributed to the [bridge collapse], or to any loss or damage arising out of the [bridge collapse], which is denied, such faults were occasioned and occurred without [ship owner & operator] privity or knowledge.”

The owner and operator of the Dali vessel submitted the filing under the Limitation of Liability Act of 1851, a piece of legislation that enables ship owners to limit their liability for certain claims to the value of the vessel and its cargo at the end of its journey.

The filing estimates that the vessel itself is valued at up to $90m and was owed over $1.1m in income from the freight. They also estimate that repair costs will be at least $28m and at least $19.5m in salvaging the ship.

Wreckage from the collapsed Francis Scott Key Bridge rests on the cargo ship Dali (Getty Images)

A sum of $60m in emergency aid has already been approved by President Joe Biden’s administration last week, to begin the process of removing debris from the water.

In a news release, the US Department of Transportation referred to the funds as a “downpayment toward initial costs”.

The 300-metre-long vessel had a cargo of 4,679 containers when it lost power and collided with the bridge in the early hours of the morning on 26 March.

Construction workers were on the 1.6-mile-long bridge at the time of the collapse, with the structure falling into the Patapsco river below.

Two people were rescued shortly after, but six people, all construction workers, remained missing in the days after until two bodies were recovered from the disaster area submerged in the water.

Four people remain missing but have been presumed dead by authorities.

In the Matter of the Petition of Grace Ocean Private Limited et al for Exoneration from or Limitation of Liability　04/01/24 (United States District Court District of Maryland)

On April 1, 2024, Grace Ocean Private Limited and Synergy Marine Pte Ltd., as owner and manager of the M/V DALI, filed a Petition for Exoneration from or Limitation of Liability in this Court. Petitioners also filed a Motion to Accept Interim Stipulation for Value and Stipulation for Costs and for the Entry of Restraining Order and Order for Issuance of Notice.

Tax havens and worker exploitation: Baltimore bridge disaster gives glimpse into 'murky world' of shipping　03/28/24 (ABC NEWS)

By Josh Robertson

The Francis Scott Key Bridge was one of three river crossings.(Australian Broadcasting Corporation)

The owners of the ship at the centre of the Baltimore bridge disaster in the US had another vessel banned from Australian ports over unlawful exploitation of workers.

The Dali, a 300-metre container ship which accidentally destroyed a bridge, causing the presumed deaths of six people and blocking a major US trade route, is owned via a secretive tax haven company in the British Virgin Islands called Grace Ocean Investment Limited.

Another ship that belonged to the company was slapped with a six-month ban in 2021 for what the Australian Maritime Safety Authority said were "serious and shameful breaches" of maritime labour laws.

The operator of the Western Callao was forced to hand over about $40,000 in unpaid wages to 13 seafarers.

AMSA detained the same ship at Port Kembla in New South Wales in July 2020, finding the operator had unlawfully kept eight seafarers on board for more than 11 months.

Another of the company's ships, the Furness Southern Cross, had also unlawfully kept 10 seafarers on board for more than 14 months.

Days after its ban from Australian ports, the Western Callao was sold off by its owner.

The Dali is run by a different operator but owned via the same tax haven company.

The international union representing seafarers says the case of the Dali offers a glimpse into the "murky world" of global shipping where big players use tax havens and "flags of convenience" to evade regulatory scrutiny.

The collision in Baltimore on Tuesday, which triggered the collapse of the Francis Scott Key Bridge, was the Dali's second major accident in nine years at sea.

Built in 2015 and originally registered in the Marshall Islands, the Dali was at the Port of Antwerp-Bruges in Belgium a year later when it ran into a steel quay.

The ship, which suffered hull damage and was held for repairs to make it seaworthy, had a different owner and operator at the time.

The Dali is now registered in Singapore, where it's owned by a subsidiary of the BVI-registered Ocean Grace.

The Singapore subsidiary owns 55 ships in total, according to online shipping database Equasis.

Corporate records show the subsidiary has three directors based in Singapore: Tock Hin Anthony Heng, a Singapore national; Oliver Pabalan Espino, a Filipino national; and Yoshimasa Abe, a Japanese national.

It was Mr Abe who signed an agreement in July 2020 for the company with a Singapore union guaranteeing conditions for maritime employees on ships including the Dali.

It also included the Western Callao, which was banned from Australia the following year for underpaying seafarers.

The ABC called Mr Abe and emailed questions but he did not respond. His co-directors could not be reached.

Grace Ocean, which bought the Dali months after its Belgian accident in 2016, uses another Singapore company, Synergy Group, to operate the ship.

In a statement, Synergy said the Dali had collided with a pillar of the bridge at Baltimore "whilst under pilotage with two pilots onboard", referring to local mariners responsible for boarding and guiding the ship safely out of the harbour.

Synergy said the "exact cause of the incident was yet to be determined [and] the owners and managers are fully cooperating with Federal and State government agencies".

The ship was bound for the Sri Lankan capital, Colombo, where it was due to arrive on April 22.

It had spent three days in dock at Baltimore, having arrived via Norfolk and New York after travelling through the Panama Canal earlier this month.

The ship's last recorded inspection by authorities was by the US Coast Guard in New York last September, according to Equasis.

Tax havens and 'flags of convenience' Ian Bray, the Australian coordinator of the International Transport Workers Federation, said the costly, and likely deadly mishap in Baltimore shone light on a global shipping industry that often made it hard to hold big players to account.

Mr Bray said US investigators could take months and would work out if it was "human error or mechanical error".

If the latter, investigators would examine how often engines and generators on the ship were inspected and maintained.

A helicopter flies over the scene of the Francis Scott Key Bridge collapse in Baltimore. (Reuters: Julia Nikhinson)

Mr Bray said there was some evidence of systemic issues with ship operators cutting corners on maintenance, with AMSA banning several ships last year over poor maintenance programs.

"Whether it's the owner with a direct hand on it or whether it's an indirect hand through a management company, ultimately the buck has to stop somewhere in the management system," he said.

"But it's quite often the case that that registry of ownership with a particular company is probably a subsidiary company of another company, that's a subsidiary of another company.

"There's been times where we've gone and tried to map who actually owns something and it is very, very opaque … because it's designed to be that way."

Mr Bray said the industry was rife with big players using tax havens and "flags of convenience", registering ships in different countries from where they were owned.

"It's about tax minimisation, first and foremost with all of these corporations but it's also escapism from any regulatory regime that has any teeth," he said.

"You talk about mechanical failures and these kinds of things because it's on the TV in front of you at night.

"But the basics of this [system] too, is it makes it easier to exploit the workforce.

"It's a very, very murky world. And the global powers that be need to put five minutes attention on it and turn a spotlight on it to actually have a look at what's going on."

三井物産、シンガポールの船舶保有会社に約210億円融資　09/21/10（日本経済新聞）

三井物産（8031）は21日、シンガポールの船舶保有事業会社であるグレイス・オーシャン・プライベート・リミテッドに約2億5000万米ドル（約210億円）を融資する契約を結んだと発表した。融資期間は最大で13年。三井物産は通常、船舶の売買を手がけるが、今回はグレイス社の求めに応じて融資を決めた。融資を通じてグレイス社の船舶購入を支援するほか、新たな造船の発注も仲介する。

コンテナ船やタンカーといった一般商船の売買は新興国の経済成長に伴い、今後も活発になるとみられる。三井物産は今後も国内外の船会社と関係を深めて、船舶の売買事業を強化する。

三井物産／シンガポール船舶投資会社に2億5000万ドル融資　09/21/10（LNEWS）

三井物産は9月21日、シンガポールの船舶投資会社であるグレイス・オーシャン・プライベート・リミテッドと、同日に融資契約を締結したと発表した。

融資金額は約2億5000万米ドルで、融資期間は最大13年。

三井物産は、融資を通じてグレイス社の船舶購入に協力するほか、今後も新造船発注、用船・再用船、中古船売船などの仲介サービスなどを提案・提供することで、保有船舶数の増加による事業規模拡大に協力する。

三井物産は、撒積船・コンテナ船・タンカー等の一般商船売買事業を重点事業領域と位置付けており、中国やインドなどアジア新興国の経済成長によって海上輸送量は年々増加し、船舶需要も増加している。三井物産は国内外の優良船会社との関係構築を進め、一般商船売買事業の発展を目指す。

三井物産／船舶保有事業会社と融資契約を調印　09/21/10（e-LogiT）

船舶保有事業会社と融資契約を調印 三井物産株式会社（本社：東京都千代田区､社長：飯島彰己､以下｢三井物産｣）は､ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙの船舶投資会社であるｸﾞﾚｲｽ･ｵｰｼｬﾝ･ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄ･ﾘﾐﾃｯﾄﾞ（Grace Ocean Private Limited以下｢Grace 社｣）と､2010 年9 月21 日に融資契約を締結しました｡融資金額は約250 百万米ﾄﾞﾙで､融資期間は最大13 年です｡三井物産は今回の融資を通じてGrace 社の船舶購入に協力するほか､今後も新造船発注､用船･再用船､中古船売船などの仲介ｻｰﾋﾞｽなどを提案､提供することで､保有船舶数の増加による事業規模拡大に協力していきます｡三井物産は､撒積船･ｺﾝﾃﾅ船･ﾀﾝｶｰ等の一般商船売買事業を重点事業領域と位置づけています｡中国やｲﾝﾄﾞ等ｱｼﾞｱ新興国の経済成長により海上輸送量は年々増加し､これに伴い船舶需要も増加しています｡三井物産は国内外の優良船会社との関係構築を一層進め､一般商船売買事業の更なる発展を目指します｡ Grace 社概要会社名 Grace Ocean Private Limited所在地 ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ設立 2009 年6 月事業内容 船舶保有業株主 Grace Ocean Investment Ltd. 以 上

Gas carrier grounds off Egypt　04/16/24 (news.com.au)

Adis Ajdin

A Liberian-flagged gas carrier ran aground offshore Egypt, prompting a state of emergency over the weekend in anticipation of any leakage or pollution.

The incident involving the 14,800 cu m LPG tanker Claudia Gas took place in the Gulf of Aqaba during the Eid holiday.

Shipping databases show the 1990-built vessel is owned by Grece’s Benelux Overseas and managed by Zeus Lines.

Local authorities said Sunday the 158-m-long ship was refloated, and detained in the Sharm El-Sheikh port until investigations were completed and the environmental damage was assessed.

Egyptian media reported, citing undisclosed sources, that the vessel had suffered an engine failure and had been empty at the time of the incident.

Pictured below, the vessel track from MarineTraffic of the Claudia Gas from April 9 to today.

Egypt Detains Gas Carrier Grounded In Environmentally Sensitive Region In Gulf Of Aqaba　04/16/24 (marine Insight)

By MI News Network

Egyptian authorities have detained a gas carrier registered with Liberia when the vessel grounded in an ecologically sensitive region in the Gulf of Aqaba.

Salvage squads could, however, refloat the vessel and shift it into a safe anchorage in the Red Sea near Safaga, Egypt.

The Claudia Gas, a 16,000 dwt vessel built in 1990, had finished offloading in the port of Aqaba and was sailing to Russia when the ship blacked out on 12 April, Friday.

It grounded on Friday night in the Ras Nasrani region, close to the Egyptian town of Sharm El Sheikh.

The Environmental Ministry also alerted the resources for an oil spill but reported the vessel had been refloated with zero signs of a leak. The gas tanks were vacant.

Egyptian authorities were on alert in the region as the Eid Al-Fitr celebration was on.

It is typically a busy tourist time, and they also reported expecting a massive inflow of tourists to the marine reserve.

They expected increased beach activity, with divers and yachts sailing there.

Coastal monitoring was underway during the holiday and increased following the grounding.

Unconfirmed reports from the Egyptian media declared that the gas tanker lost propulsion, resulting in the grounding.

They also suggest that, based on the damage caused in the marine reserve, the vessel could be heavily fined millions of dollars.

Divers reportedly followed the vessel’s path, examining the coral reef for probable injuries.

Dr. Yasmine Fouad, Minister of the Environment, further mentioned that post-accident examinations were underway.

The studies measure the damage to the coral reef, possible recovery rates, and the likelihood of undertaking restoration efforts.

The vessel, managed by Zeus Lines of Greece from 2020 onward, was examined in February 2024 in Aqaba. At that time, it was cited for inoperative gauges, but detention was not imposed.

Reference: Trade Winds

「乗組員が海中に転落」　横浜・神奈川区の瑞穂ふ頭沖、男性が死亡　04/13/24（カナロコ by 神奈川新聞）

　１３日午前６時５分ごろ、横浜市神奈川区の瑞穂ふ頭東側の沖で、「乗組員が１人、海中に転落した。救助を願う」と、千葉県木更津港に所属している貨物船「大栄丸」（長さ約４５メートル）の男性船長（６６）から１１８番通報があった。転落したとみられる男性は搬送先の病院で死亡が確認された。

　横浜海上保安部によると、同部の巡視艇が現場海域に急行した。海域では「大栄丸」の男性甲板員（６２）が、転落したとみられる男性機関長（４４）を海面で抱きかかえている状態だった。巡視艇に引き上げたところ意識不明だった。機関長は横浜市内の病院に救急搬送された。

　大栄丸は当時、砂利や砂を積んでいて、瑞穂ふ頭に近い鈴繁ふ頭（同区）に入港する予定だった。

　同部などが転落の状況や、死因を調べている。

神奈川新聞社

貨物船から転落　乗組員が死亡　横浜沖の東京湾　04/13/24（tvkニュース（テレビ神奈川））

　13日早朝、横浜市神奈川区沖の東京湾で、貨物船から乗組員1人が海に落下し死亡する事故がありました。

　死亡したのは、貨物船「大栄丸」の乗組員で、千葉県木更津市に住む44歳の男性です。

　横浜海上保安部によりますと、13日午前6時頃、大栄丸は横浜市神奈川区の鈴繁ふ頭を目指して東京湾を進んでいましたが、そこから1キロほど離れた海上で、「乗組員が海に落ちた」と、別の乗組員から118番通報がありました。

　海上保安部の巡視艇が海に落ちた乗組員を発見し、乗組員は病院に運ばれましたが、間もなく死亡が確認されました。

　横浜海上保安部などが事故が起きた原因を調べています。

海に飛び込む乗客も…観光客ら108人を乗せたフェリー炎上　エンジンルームからの出火　タイ　04/12/24（ＫＲＹ山口放送）

タイ南部の海で4日朝、108人を乗せたフェリーが炎上した。 エンジンルームからの出火が原因で、一部の乗客らは海に飛び込んで避難した。乗客全員が無事救助され、当局は出火原因を調査している。

【画像】タイ南部で炎上した108人が乗船するフェリー

炎上するフェリー…甲板に避難する多くの人 タイ南部で4日、フェリーが炎上し、海の上で黒煙が立ち上っている。

観光客ら108人を乗せたフェリーが、激しく燃え上がった。 そのフェリーの中で撮影された映像には、慌てて走る人の様子や、急いで救命胴衣を身につける人、炎と煙を避けて、甲板に避難した多くの人の姿が確認できた。

現地メディアによると、4日朝、タイ南部の海を航行していたフェリーのエンジンルームから出火した。フェリーには、観光客ら108人が乗っていた。

ボートで救助に向かうも…爆発の恐れで近づけず 通報を受け、現地当局がボートで救助に向かったが、爆発の恐れがあって近づくことができず、乗客の一部は海に飛び込んで避難したという。

乗客らは、全員助け出され無事だった。当局は、出火の原因を調べている。 （「イット!」 4月5日放送より）

イット！

Tourists forced to jump from ferry in Thailand as fire breaks out Terrifying footage shows the moment a fire broke out on a ferry in Thailand – forcing tourists to jump into the sea.　04/05/24 (news.com.au)

Chantelle Francis

Tourists in Thailand have had to jump overboard after their ferry caught fire on the way to Koh Tao, which is an island particularly popular with backpackers.

Terrifying footage shows huge flames and smoke billowing from the blackened ferry after its passengers made a lucky escape.

About a decade ago, Koh Tao was dubbed ‘Death Island’ by foreign media following the murder of two British backpackers, along with other tourist deaths and disappearances.

The ferry that caught fire on Thursday morning was travelling from Surat Thani in southern Thailand with about 97 Thai and foreign passengers, who were all rescued, Police Colonel Chokchai Sutthimek, superintendent of the Koh Tao Police Station, said.

There were 11 Burmese boat crew, who were also rescued.

Some passengers suffered minor injuries from smoke inhalation.

“The vessel involved was the Ko Jaroen 2, a night ferry that also serves as a cargo boat. It was bound for Koh Tao and left the pier from Surat Thani at 11 pm last night,” Sutthimek said.

‘The fire originated in the engine room while the boat was mid-sea and approaching the pier at Koh Tao, causing panic among passengers, some of whom jumped overboard.

“After receiving the report from authorities and boat operators at Koh Tao, we swiftly dispatched a rescue boat to evacuate all passengers and crew back to the coast.

A Surat Thani resident who was on the ferry at the time told The Associated Press the rescue boats could not get close enough to the ferry out of fear of explosions, meaning people had to jump into the sea to be rescued.

“We could barely get the life vests in time,” he said. “It was chaotic. People were weeping … I also teared up.”

Footage showed passengers wearing life jackets gathered on the highest points of the vessel as smoke billowed around them.

There were also cars and motorbikes seen on the ferry.

An investigation has now been launched to determine the cause of the fire.

Just two days earlier, a diving boat was also engulfed in flames in southern Thailand.

No injuries were reported in that fire as only one person, who managed to jump into the water to escape, was on-board at the time.

In 2015, a 12-year-old tourist died after a ferry burst into flames while travelling from Krabi to the island of Phuket.

More than 100 other passengers were rescued but the girl went to the bathroom just before the fire broke out at the stern of the vessel.

周南・コンテナ船転覆事故　当時の船長（67）らを業務上過失往来危険容疑で書類送検～徳山海上保安部～　04/12/24（ＫＲＹ山口放送）

　おととし7月、周南市の晴海ふ頭で起きたコンテナ船の転覆した事故で徳山海上保安部は12日、当時の船長と船の運航会社を業務上過失往来危険の疑いで書類送検しました。

　業務上過失往来危険などの疑いで書類送検されたのはコンテナ船「まや」の当時の船長（67）です。

　また船の運航会社も船舶安全法違反の疑いで書類送検されています。

　この事故はおととし7月、コンテナの積み込み作業をしていた「まや」が転覆したもので船長は予定されたコンテナをすべて積み込めば過積載状態となることを知りながら漫然と作業し船を転覆させた疑いがもたれています。

　徳山海上保安部の調べに対し当時の船長らは容疑を認めているということです。

　この事故では、積み荷のコンテナが漂流し回収作業がおこなわれたほか岸壁も一時、使用できなくなりました。

下関・ケミカルタンカー転覆事故から3週間…地元の漁業関係者からは不安の声　04/10/24（ＫＲＹ山口放送）

天候悪化のため下関沖で停泊していた韓国船籍のタンカーが転覆して3週間となります。

なかなか撤去が進まない状況に地元の漁業関係者は不安を募らせています。

下関市安岡沖の響灘です。

赤い色の船底をさらしているのが韓国船籍のケミカルタンカー「キョヨン サン」です。

安岡の港を出て15分程で船が転覆している海域に着きました。

（石崎記者） 「ケミカルタンカーが転覆した海域にやってきました波によってタンカーが大きく揺れているのが分かりました」

ケミカルタンカーの船首側です。

白波をかぶる鉄の塊・・

水深は、24m

大きなクジラが漂っているようにも見えます。

周囲では、タグボートや海上保安庁の巡視船が警戒に当たっていました。

「キョヨン サン」が転覆したのは、先月20日・・。

門司海上保安部によりますと、午前7時過ぎ、天候悪化のため錨を下ろして停泊していた「キョヨン サン」から「船が傾いた」と救助要請がありました。

当時、下関には、暴風警報が発令されていました。

船には、インドネシア人や韓国人など11人が乗っていましたが、生存者はわずか1人・・これまでに9人の死亡が確認され残り1人の行方は、まだ分かっていません。

ケミカルタンカー「キョヨン サン」が転覆して3週間…

船には、刺激臭のあるアクリル酸、980トンが積まれたままとなっています。

また、今のところ、漁業に大きな影響は出ていないという事ですが、転覆している海域は関門航路に近く、船の往来も多いため2次的な事故を心配する声も出ています。

（地元の漁師）
「大型船も航行しますし、小型船も航行しますし衝突して2次被害もし油なんかが流出すると不安ですよね漁場としては使ってますサワラ釣りの方とかイカ巣かごもやってますし」

地元では、一刻も早い撤去を望んでいます。

門司海上保安部は、「船主側が手配した業者により早期撤去に向けた作業が進められていると聞いている引き続き働きかけをおこなっていく」とコメントしています。

造船会社で岸壁から「油分が混ざった海水・雨水」が流出　タンクへの移し替え時にオーバーフロー【岡山】　04/10/24（RSK山陽放送）

きょう（10日）岡山県玉野市の造船会社で、陸上に設置されたタンクから油が海に流出しました。

きょう午後3時45分ごろ、玉野市玉の三菱重工マリタイムシステムズの作業員から玉野海上保安部に「陸上施設タンクからオーバーフローしてビルジ（船内の機関部に溜まる油混じりの海水）が流れ出た」と通報がありました。

玉野海上保安部によりますと、午前10時半ごろに作業員4人が、修繕中の音響測定艦「あき」に設置されていた海水と雨水を貯めるタンクから、工場の岸壁上にあるタンクへ海水と雨水を移していたところ、タンクがオーバーフロー。

その後、タンク内に残留していた、油分が混ざった海水・雨水が、岸壁の上にある雨水用の側溝から海上に流出したということです。

この影響で、海面に油膜が長さ約400m、幅約50mにわたって生じましたが、オイルフェンスで囲うなどして、現在はなくなったということです。

玉野海上保安部は、付近での漁への影響はないとしていて、今後三菱重工マリタイムシステムズに対して、再発防止の指導を行う方針です。

RSK山陽放送

ケミカルタンカー火災で死亡した男性の身元判明【長崎市】　04/09/24（KTNテレビ長崎）

3月、長崎市で建造中のタンカーで起きた火災で死亡した作業員が、34歳のフィリピン国籍の男性とわかりました。

死亡したのは長崎市深堀町1丁目の会社員でフィリピン国籍のナリスマ・ジェラード・ナトントンさん（34）です。

3月22日、長崎市の福岡造船長崎工場で建造中のケミカルタンカーで火災が発生し、ナトントンさんが船内で見つかっていました。

警察が死因や火事の原因などについて調べています。

テレビ長崎

汚水処理船タンク内で男性作業員2人が倒れ死亡　アメリカ海軍基地内の岸壁 長崎県佐世保市　04/09/24（NBC長崎放送）

9日午後、アメリカ海軍佐世保基地内の岸壁に停まっていた汚水処理船のタンク内で日本人作業員2人が倒れているのが見つかり、その後、死亡が確認されました。

【写真を見る】汚水処理船タンク内で男性作業員2人が倒れ死亡　アメリカ海軍基地内の岸壁 長崎県佐世保市

警察と消防によりますと、9日正午すぎ「高さ5メートルくらいのタンクに日本人男性2人が落下している。呼びかけに応じない。ガスのにおいがする」とアメリカ海軍の専用回線から消防に通報がありました。

2人が倒れていたのは佐世保市平瀬町にあるアメリカ海軍佐世保基地内の岸壁に停まった汚水処理船のタンクの中で、アメリカ軍の消防隊によって2人とも救助され、佐世保市内の病院に搬送されましたがその後、死亡が確認されました。

警察によりますと、死亡したのはいずれも日本人で、54歳の男性会社員と33歳の船上作業アルバイトの男性だということです。

警察が当時の状況や2人が倒れた原因などを調べています。

米軍タンクで日本人２人死亡、佐世保の汚水処理船で作業中…硫化水素を検出の情報も　04/09/24（読売新聞）

　９日午前１１時半頃、長崎県佐世保市の米海軍佐世保基地に接岸していた汚水処理船内のタンクで、日本人作業員２人が浮いているのを別の作業員が発見。米軍側が救助し、消防が病院に搬送したが、間もなく死亡が確認された。

　県警佐世保署の発表などによると、２人は会社員佐々原隆博さん（５４）（佐世保市名切町）と、船上作業アルバイト浜田聖太郎さん（３３）（同）。午前８時頃から船内で米軍の船舶の汚水を処理しており、タンク内には汚水が入っていた。現場で硫化水素が検出されたとの情報もあり、同署が原因を調べている。

釧路港タンカー座礁事故 ７０歳の操船責任者を書類送検　04/04/24（NHK 北海道）

去年１０月、釧路市の釧路港内でタンカーが浅瀬に乗り上げて一時、動けなくなった事故で、タンカーの７０歳の操船責任者が座礁を防ぐための適切な操船を怠ったとして業務上過失往来危険の疑いで書類送検されていたことが捜査関係者への取材でわかりました。

去年１０月、愛媛県大洲市の会社が所有するタンカー「海栄丸」（３５１トン）は釧路港を出るために岸壁を離れた直後に港内で浅瀬に乗り上げ座礁しました。 乗組員６人にけがはありませんでしたが、タンカーはタグボートにけん引されるまで一時、動けなくなりました。
釧路海上保安部は操船ミスが事故の原因とみて捜査を進めていましたが、「海栄丸」の７０歳の操船責任者が、浅瀬の存在を認識していたにもかかわらず船の向きを変えようとしたため座礁したことが捜査関係者への取材でわかりました。
海上保安部は、座礁を避けるための適切な操船を怠ったとして５日までに操船責任者を業務上過失往来危険の疑いで釧路地方検察庁に書類送検しました。
調べに対し「浅瀬の位置をしっかり把握しないまま注意しないで操船してしまった」と供述し容疑を認めているということです。

イット！

From(BALTICSHIPPING.com)
Ship Name:	KUSUMA 2
IMO:	8510374
Type of ship:	Chemical tanker
Flag:	Indonesia (Ex-Russian Federation)
Gross tonnage:	717 tons
DWT:	1267 tons
Year of Built:	1997
Builder:	SHITANOE SHIPBUILDING - USUKI, JAPAN
Class society:	BIRO KLASIFIKASI
Former names:	NORD (2020) KUSUMA 2 (2020) MEIWA MARU NO.18 (2006)
Manager & Owner:	KUSUMA SAMUDRA JAYA - JAKARTA, INDONESIA

Seven Choices of Fatal Accident News in Indonesia – First Week of April 2024　04/03/24 (LitaAsuransi)

ByIntan Aulia

Liga Asuransi – Greetings, risk takers! In the first week of April 2024, we again present a series of news regarding accident incidents in Indonesia which invites all of our attention. Risk can lurk anywhere and at any time, and it doesn’t know who is the victim. We cannot predict when accidents will occur, but we have the ability to reduce their impact by prioritizing safety. In this article, we have collected seven accident news stories that will deepen our understanding of the importance of safety in everyday life.

Let’s stay alert and take care of ourselves and those closest to us.

OUT OF CONTROL TRUCK! CONSECUTIVE COLLISIONS ON THE CILEUNGSI-CIBUBUR TRANSYOGI HIGHWAY, MATERIAL LOSSES REACH IDR 100 MILLION A serious accident occurred on the Transyogi Highway between Cileungsi and Cibubur last Sunday (31/3), when a truck and five cars were involved in a tense collision. According to Head of Traffic Unit for Bogor Police, AKP Rizky Guntama, the terrible incident occurred at around 13.40 WIB.

From the information given by Rizky, the unfortunate incident began when a large truck was driving from Cileungsi to Cibubur. However, when the truck reached an incline, the vehicle apparently lost power and began to slide backwards without control.

“The Hino truck with plate number B 9040 TYY seemed to have difficulty climbing uphill, then uncontrollably reversed,” explained Rizky in his official statement.

The truck, which shifted backwards, then crashed into the side of a nearby Hyundai Creta. The tragic incident continued with a heavy impact on the Mercy Mayasari bus, before finally turning around and hitting the Toyota Avanza.

Unfortunately, the seemingly out of control truck continued to accelerate and hit other cars along the way, including a Daihatsu Sigra and a Honda Freed, before finally hitting the road divider with terrifying force.

“The truck hit the Daihatsu Sigra and Honda Freed before finally stopping after hitting the sidewalk,” added Rizky.

Luckily, there were no fatalities in the accident, although four people were reported to have suffered minor injuries. However, material losses resulting from the collision are estimated to reach an astonishing figure, around IDR 100 million.

This tragic incident immediately attracted the attention of netizens after a video circulated showing the tense moments of the accident. The video shows how several cars were involved in a horrific chain collision.

Congestion along the Cileungsi-Cibubur Highway was unavoidable due to this incident, with many residents coming to the location to see the situation and help with the evacuation process.

Source: https://www.cnnindonesia.com/nasional/20240331175653-20-1080997/kronologi-tabrakan-beruntun-truk-dan-5-mobil-di-jalan-raya-cibubur

Insurance and Risk Management Review:

Vehicle Insurance Personal Accident Insurance Public Liability Insurance Health Insurance

EXPLOSION AND FIRE AT THE PT POKPHAND CHICKEN FEED FACTORY IN THE MAKASSAR INDUSTRIAL AREA. 14 PEOPLE INJURED AND 1 FATALITY Monday (1/4), a major fire occurred at the chicken feed factory owned by PT Pokphand which is located in the Makassar Industrial Area (KIMA). This incident not only caused material losses, but also left deep sorrow with one worker dying and 14 other people suffering burns.

Makassar Police Chief, Police Commissioner Mokhamad Ngajib, revealed that the fire that occurred on Monday afternoon was accompanied by an explosion in the factory. “Then we investigated the crime scene (TKP), it turned out there were victims, one person died, then 14 people were injured,” said Ngajib.

The cause of the fire is thought to have come from welding activity in one of the leaking chimneys, which then sparked a spark. “This was the cause of the explosion and there were also sparks. So the victim who died suffered blisters (burns),” he said.

Currently, the police are carrying out an investigation and will ask for information from a number of witnesses regarding this tragic incident. “We are carrying out the crime scene processing and tomorrow we will carry it out together with the South Sulawesi Police Labfor Team and the Identification Team, then we will examine the witnesses,” he explained.

The workers who were victims are undergoing intensive treatment in hospital. “We have just checked at the hospital. We have just reported one death and 14 injuries,” he added.

This incident is an important moment to review safety protocols in the workplace to prevent a similar tragedy from recurring in the future.

Source: https://www.cnnindonesia.com/nasional/20240401203217-20-1081489/kebakaran-pabrik-pakan-ayam-di-makassar-14-pekerja-luka-1-tewas

Insurance and Risk Management Review:

Health Insurance Life insurance Public Liability Insurance Property Insurance Fire insurance

MUGI BERKAH GROCERY STORE ENGULFED IN FIRE. LOSSES REACH IDR 1 BILLION A tragic incident struck the Mugi Berkah Grocery Store on Jalan Ir. Juanda, Ponorogo, when the fire fiercely devoured the entire building. Temporary estimates indicate that the fire was caused by an electrical short circuit, causing losses estimated at IDR 1 billion. Although it was fortunate that there were no fatalities in this incident, the sight of the burnt-out shop left the owner deeply scarred.

One of the victim’s family members, Harjanto, described the tense moment when the fire erupted. “The shop had just closed for about half an hour, our family went into the house,” he told reporters. “Suddenly, we saw a fire appear. At first, we didn’t really notice it. However, screams from local residents and people passing in front of the shop warned us that there was a fire,” explained Harjanto.

In a brave effort to extinguish the fire, the owner and local residents fought tooth and nail. However, the fire was so fierce that it was difficult to control. “Everything in the shop is gone, there’s nothing that can be saved,” said Harjanto in a sad tone.

Adding to this story, Ponorogo Police Chief Inspector Muhammad Mustofa Sahid explained that the fire occurred at around 23.45 WIB on Monday night. “A fire suddenly appeared on the left side of the grocery store. Luckily the fire did not spread to all the houses adjacent to the shop,” said Sahid.

Even though the material losses are very large, the most important thing is that the safety of the soul is maintained. Surviving this disaster, the homeowner and his family of 5 people can breathe a sigh of relief. “A total of 4 vehicles were deployed to extinguish the fire. Three PMK cars and one BPBD Ponorogo water tank,” explained Sahid.

The shop owner, Sudrajat, had to swallow a bitter pill because of this incident. Shops that were ready to welcome the Eid season had to be burned to the ground. “It is estimated that the loss will reach IDR 1 billion,” concluded Sahid in a concerned tone. Hopefully recovery and restoration can be carried out soon for all those affected by this fire.

Source: https://www.detik.com/jatim/berita/d-7273387/toko-kelontong-di-ponorogo-terbakar-kerugian-capai-rp-1-m

Insurance and Risk Management Review:

Fire insurance Property Insurance Valuables Insurance Public Liability Insurance

HORRIBLE EXPLOSION ON THE MUSI RIVER: JUKUNG SHIP BURNS UNDER AMPERA BRIDGE Palembang was shaken by panic when a jukung ship, the Morning Star, suddenly exploded in the Musi River. The violent explosion was followed by flames that licked the night sky, spreading panic among residents living on the outskirts of the Ampera Bridge.

The jukung ship which was refueling at the Apung gas station in Lorong Keramat, Kelurahan 4 Ulu, Palembang, that night, suddenly became a source of destruction. The fierce fire destroyed the ship, while the current of the Musi River quickly dragged the wreckage far from the scene.

From this tragedy, four people became victims. Two of them were in critical condition, one was declared dead, and another was reported missing. This accident not only caused panic among motorists passing through the Ampera Bridge, but also caused destruction around the area under the iconic bridge.

An eyewitness, Deri, who witnessed the terrible incident, revealed that the explosion was not from the Floating Gas Station, but from a jukung ship loaded with oil. “It was a jukung ship that exploded, carrying shopping goods coming from under Ampera,” he said.

According to him, the jukung ship first exploded near the coast of the Musi River, in the area of ​​Kelurahan 3-4 Ulu Palembang. “Earlier there was a firefighting boat and local residents helped put out the fire. The boat was swept away by the gradual current,” he explained.

This tragedy illustrates the tension felt by Palembang residents, but also shows the spirit of solidarity in efforts to extinguish fires and save lives. Hopefully the injured victim can recover quickly, and incidents like this can be avoided in the future.

Source: https://news.okezone.com/read/2024/04/02/610/2991265/kapal-jukung-meledak-jembatan-ampera-palembang-terbakar?page=2

Insurance and Risk Management Review:

Personal Accident Insurance Public Liability Insurance Fire and Explosion Insurance Goods Transport Insurance

SHIP CARRYING FUEL CAUGHT FIRE AT KBN MARUNDA PORT KBN Marunda Port, Clincing, North Jakarta, witnessed tension when a ship carrying fuel oil (BBM) caught fire on Tuesday (2/3/2024) at around 09.30 WIB. The fiercely burning fire was successfully extinguished at around 10.11 WIB by North Jakarta Fire Department (Damkar) officers, after their hard efforts involving eight cars and around 40 personnel.

Abdul Wahid, Head of North Jakarta Fire and Rescue Operations, revealed that the situation is currently still in the process of cooling down at the scene. “Damkar arrived at the location at around 10.09 WIB and the fire was successfully localized at around 10.11 WIB,” he told Kompas.com.

Although material losses can be expected to be large, to date there have been no reports of casualties due to the fire. “At the moment there is no confirmation of victims,” ​​said Abdul Wahid.

The dramatic video of the ship fire was widely spread on social media, attracting the attention of netizens. In the video, black smoke fills the sky when the red rooster attacks the fuel carrier. The video was first uploaded by the social media account @mas_ibeng, which openly witnessed the terrible incident.

This incident is a reminder of the risks inherent in the fuel transportation industry, and also highlights the bravery and alertness of firefighters in dealing with emergency situations. Hopefully there will be no casualties in this incident, and hopefully the authorities can find out the exact cause of the ship fire to prevent a similar incident from recurring in the future.

Source: https://megapolitan.kompas.com/read/2024/04/02/12015551/kapal-pengangkut-bbm-di-pelabuhan-marunda-jakarta-utara-terbakar

Insurance and Risk Management Review:

Fire insurance Marine Cargo Insurance Public Liability Insurance Marine Hull Insurance GROCERY SHOP OWNER IN WEST SUMATRA THREATENED WITH FIREARMS, LOSSES REACH IDR 80 MILLION Terror has returned to haunt the West Sumatra (Sumbar) region with worrying acts of armed robbery. This time, two perpetrators armed with firearms attacked a grocery store owner in Jorong Sungai Nili, Nagari Sungai Kambut, Pulau Punjung District, Dharmasraya Regency.

In the 1 minute 10 second video recording received by detikSumut, tension was visible when the two perpetrators entered and held the shop owner at gunpoint with a firearm. They do not hesitate to intimidate with these dangerous actions.

The identity of the victim, Ahmad Bonjovi (33), had to feel the bitter impact of the attack with losses reaching IDR 80 million. In this fast-paced incident, the two perpetrators swiftly took money from the grocery store and BRI Link, then ran away without leaving a trace.

Head of Public Relations for the Dharmasraya Police, Akp Edi Sumantri, confirmed this frightening incident. “The two perpetrators came suddenly and immediately threatened the victim with a revolver type firearm. They forced the victim not to fight back while threatening to shoot if there was any resistance,” he explained.

Even though the victim has reported the incident to the police, the whereabouts of the two perpetrators are still unknown. However, the Dharmasraya Police have taken serious action in investigating this case.

“We are investigating the two perpetrators and trying to confirm their whereabouts,” said Edi.

This incident is a warning to the public about the dangers of crime, and shows the importance of prevention efforts and strong law enforcement. Hopefully the perpetrator will soon be arrested and prosecuted in accordance with applicable law, while the victim can recover from the psychological and financial impacts caused by this incident.

Source: https://www.detik.com/sumut/hukum-dan-kriminal/d-7273541/perampokan-bersenpi-kembali-terjadi-di-sumbar-korban-alami-kerugian-rp-80-juta

Insurance and Risk Management Review:

Fire insurance Property Insurance Home Insurance Public Liability Insurance Employee Insurance

RESIDENTS OF MANDALA, MEDAN CITY, FLOCK TO CITE SPILLED OIL FROM A CPO TANK TRUCK ACCIDENT A tragic accident occurred on Jalan Garuda 3, Mandala, Medan City, when a tanker truck carrying CPO had an accident on the Bandar Selamat – Tembung toll road on Tuesday (2/4/24). The oil spilled from the truck then flowed into nearby settlements, causing concern for local residents.

In response to this incident, a number of residents spontaneously moved to recover the spilled oil, which had flowed through the toll road drainage and down into the ditch. Without hesitation, they flocked to collect the oil that was scattered in their settlements.

Leo Barus, a resident who was an eyewitness to the incident, explained the chronology of the accident. According to him, the accident occurred after the car in front stopped on the side of the toll road without turning on the hazard lights. As a result, the CPO tank truck coming from behind was unable to avoid it and hit the car, causing the car’s tank to burst which contained CPO oil.

“From that incident, as many as 4 car tanks broke. The oil from the car tanks was also taken by local residents. This person was in the convoy. Because of a car in front. CPO oil,” said Leo Barus.

Meanwhile, residents continue to be busy harvesting the oil that is still flowing, even though the area around the oil spill has become slippery and smelly. This incident shows the quick response and solidarity between residents in dealing with emergency situations like this.

Source: https://mistar.id/news/medan/truk-pengangkut-cpo-kecelakaan-di-tol-warga-mandala-medan-panen-minyak/

Insurance and Risk Management Review:

Vehicle Insurance Personal Accident Insurance Goods Delivery Insurance Public Liability Insurance This article is brought to you by Insurance Broker L&G Insurance Broker.

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チリンシングの燃料輸送船が火災を起こし、8ユニットのダムカルが荷降ろしされました　04/02/24（VOI）

ジャカルタ - 4月2日火曜日、09.43 WIBで、北ジャカルタのチリンシングのKBNマルンダ港で燃料輸送船が火災を起こしました。合計40人の人員と8つの消防隊が火を消すために配備されました。

DKIジャカルタ消防救助隊(Gulkarmat)のサトリアディ・グナワン長官は、事件を確認した。

「船がKBNマルンダ港で燃えた物体は事実です。10.09 WIBで停電が始まりました。10.13 WIBのクローズアップ」とサトリアディは4月2日火曜日の声明で述べた。

サトリアディは、船の火災の損失の量と原因を説明できなかったことを認めた。しかし、彼はこの事件に死傷者がいなかったことを確認した。

「(年表と原因に関する)情報はありません。死傷者はゼロだった」と彼は締めくくった。

Engine Room Fire Disables Prepositioning Ship Off Mobile　04/01/24 (THE MARITIME EXECUTIVE)

USNS Button with stern ro/ro ramp deployed to interface with a roll-on/roll-off discharge facility (RRDF) (U.S. Navy file image)

Last week, an engine room fire disabled the Military Sealift Command cargo ship USNS Sgt. William R. Button off the coast of Alabama, MSC has confirmed.

USNS Button got under way from the port of Mobile at about 0945 hours on Thursday morning. At about 1330 hours, as USNS Button was under way about 20 nm offshore, a fire broke out in the engine room, the Navy told local media. The crew used the fixed firefighting system to extinguish it. No outside assistance was needed, though the U.S. Coast Guard was there on standby, according to local WKRG News.

USNS Button returned safely to Mobile's harbor on Friday, under tow. No injuries were reported among her 53 crewmembers.

The Button is a John P. Bobo-class con/ro cargo ship assigned to MSC's maritime prepositioning fleet. The class has a ro/ro loading ramp at the stern for wheeled and tracked cargo, and is capable of supporting the lightering system for over-the-shore logistics. She was built for American Overseas Marine (AMSEA) at the former Fore River Shipyard in Massachusetts in 1986, and was one of the last ships the yard delivered: it closed later that year. Under operation by General Dynamics AMSEA, Button served the Maritime Administration for sealift operations, including Operation Desert Shield. She came under MSC ownership for the Prepositioning Program in 2006.

Based on AIS data, USNS Button has been in Mobile since July 2023.

愛南沖で浸水し航行不能の貨物船　えい航され高知の港に着岸　業務上過失往来危険の疑いで調べる【愛媛】　04/01/24（テレビ愛媛）

愛媛県愛南町の沖合で３月３１日に浅瀬に衝突して浸水した貨物船は１日、タグボートにえい航されて現場から近い高知県の宿毛港に到着しました。宇和島海上保安部が業務上過失往来危険の疑いで原因を調べています。

浸水したのは広島県呉市の大洋海運が所有する貨物船「菱洋丸」。愛南町高茂岬の沖合で３月３１日午前４時５分頃、浅瀬に衝突してエンジンルームに浸水して航行が不能になり、乗組員４人が出動した巡視艇に移され救助されました。ケガや油の流出はありませんでした。

この貨物船は１日午前７時頃にタグボートでえい航され、現場から近い高知県宿毛市の宿毛港に約２時間半後に到着しました。

貨物船の船底の付近には、少なくとも衝突によるものとみられる亀裂が２カ所見つかっていて、宇和島海上保安部が業務上過失往来危険の疑いで、呉市に住む船長の男性（４９）から事情を聴くなどして原因を調べています。

この貨物船はセメントの原料を載せ、高知県須崎から大分県津久見へ向かっている途中でした。

愛南沖で貨物船浅瀬にぶつかり浸水し航行不能に　乗組員４人救助　えい航できるか検討【愛媛】　03/31/24（テレビ愛媛）

愛媛県愛南町の沖合で３１日未明に貨物船が浅瀬に衝突して浸水し、乗組員４人が海上保安部に救助されました。貨物船は航行不能の状態で、海上保安部がサルベージ船でえい航できるか検討するとしています。

宇和島海上保安部によりますと、浸水したのは広島県呉市の大洋海運が所有する貨物船「菱洋丸」。愛南町高茂岬の沖合で３１日午前４時５分頃、浅瀬に衝突してエンジンルームに浸水し、航行が不能になりました。

海上保安部は呉市に住む船長の男性（４９）から１１８番通報を受け、現場で乗組員４人を巡視艇に移して救助。ケガや油の流出はないということです。

貨物船は無人の状態で、午後１時半時点でサルベージ船でえい航できるか検討するとともに、浅瀬に衝突した原因を調べています。

この貨物船はセメントの原料を載せ、高知県須崎から大分県津久見へ向かっている途中でした。

Tugboats left before ship reached Baltimore bridge. They might have saved it.　03/28/23 (USA TODAY)

Emily Le Coz and Trevor Hughes USA TODAY

As investigators work to determine what caused the hulking Dali container ship to topple Baltimore’s Francis Scott Key bridge in a matter of seconds on Tuesday, maritime experts around the country are pointing to what could have stopped it.

Tugboats.

These small but mighty vessels tow and push ever-larger ships through channels and help them when their propulsion systems – or lack thereof – cannot. They are standard equipment in ports worldwide and are especially useful to help ships with docking and undocking.

On Tuesday, a pair of tugboats operated by McAllister Towing and Transportation did just that, helping the Dali unmoor itself from the main terminal at the Port of Baltimore and orient the ship toward the open waters.

But they broke away before the massive ship navigated under the bridge, as is common practice. Minutes later, the Dali appeared to lose power and propulsion, sending the craft adrift and directly into one of the bridge’s support columns. The steel-truss bridge immediately collapsed into the frigid Patapsco River.

The accident is igniting debate over the proliferation of “megaships” that fuel today’s commercial transportation industry and whether port protocols have ramped up to safely accommodate them. Although the Dali is average-sized compared to many of these behemoths, the devastation it caused in Baltimore was formidable.

Live updates:Two bodies in Baltimore bridge collapse recovered; search for 4 others ends

Had the tugboats accompanied the ship all the way under the bridge, some experts said, they might have been able to stop, slow, or steer it away from danger.

Such a scenario should be standard operating procedure in all ports, said Capt. Ashok Pandey, a master mariner and associate professor of maritime business at the Massachusetts Maritime Academy. But he said the industry’s reliance on tugs has waned over the years as technological advancements gave many ships the ability to maneuver through channels independently.

Technology is great, Pandey said, until it fails.

“We went wrong by simply equipping ships with bow and stern thrusters that we use in lieu of tugs to maneuver in and out of the ports,” Pandey said. “When we are getting into ports like Baltimore, within a few miles of the bridge, that's too important an asset that we must think of protecting it by all means possible. And we can do that. We can easily do that.”

It may be rare for a ship to lose power at such a high-stakes moment, but it clearly does happen, and he said tugboats could have averted catastrophe.

Implementing such a practice would require a significant investment for U.S. ports, which either own and operate their own tugboats or contract out for tug services. Those costs are then rolled into the ports’ fees charged to shipping companies who use their facilities.

“There are a finite number of tugs, and 99.9% of the time there are no issues,” said Sal Mercogliano, a former merchant mariner and current maritime historian at Campbell University who also hosts a YouTube show called “What’s Going On With Shipping?”

“If the port required tug escorts in and out, then they would not be able to help other ships dock, and undock,” Mercogliano said. “It would need more tugs, and the question becomes, how much will this cost, and will it be passed on to the consumer?”

Because ports compete with each other for shipping business, he said, it’s unlikely that one port would mandate tug escorts unless all of the ports did it for fear of losing lucrative contracts. Shipping companies want the most efficient and cost-effective deal and will simply move to the next port if confronted with higher costs or longer waits.

Mercogliano said he’s not even sure tugboats would have been able to stop the Dali from hitting the bridge. When its power appeared to fail, the ship was going about 8 knots – roughly 9 mph – with a weight of over 100,000 tons.

“It would be like a Prius trying to move a Mack truck on the highway,” he said.

Realities of the container ship arms race The Dali isn’t even big compared to other container ships hauling goods from port to port these days.

Over the past several decades, newly constructed ships have ballooned to gigantic proportions with load-carrying capacities that used to require five or six ships. The largest container vessel in the 1980s had a maximum capacity of 4,300 20-foot containers – otherwise referred to as TEUs, or 20-foot equivalent units – the standard unit of measurement for cargo capacity.

Today’s largest ship, the MSC Irina, has a capacity of 24,346 TEUs.

The Dali, by comparison, has a capacity of just under 10,000 TEUs, making it the typical “meat and potatoes of container ships,” said Kevin Calnan, assistant professor of marine transportation at California State University Maritime Academy.

Like most container ships, Calnan said, the Dali has one engine and one propeller. Its emergency diesel generator, standard in all such vessels, has enough power to keep key systems going – but not enough to restart the engine or provide propulsion.

In a video posted to social media, lights on the Dali shut off, then turned back on, then shut off again before the ship struck the bridge. Experts said that was likely the generator as it powered up the lights but not the engine.

It would have taken a second engine on board to fully power the ship and restore propulsion at that point. But Calnan said nobody in the commercial shipping industry is advocating for two engines because of their size and cost.

“Cargo is money, and companies want to maximize the amount of space they want to put cargo in, so to build a ship with a whole other engine would be taking up the space of, like, 150 containers on that ship,” he said. “Unfortunately, there’s not too much movement to require these ships to have two engines.”

Calnan, who has worked and sailed on numerous ships during his career, is among the experts who believe tugboats “definitely” could have stopped the Dali from hitting the bridge. He said he has been in similar situations where the power went out and “having tugs there basically saved the day.”

It may take a disaster for industry and ports to change The bigger the boats and the more sophisticated the technology, the fewer the crew members on board. The Dali's crew is 22-strong.

In his 26 years sailing on commercial ships, Capt. Mike Campbell said he witnessed that shift to smaller crews as automation and electronics made it possible to do more with less when it came to docking, navigating and maintaining the engines.

“I had captains who would turn the radar off in the middle of the day because they didn't want to wear it out, and you'd just go off visual cues, take readings off lighthouses. Now everything is chips and boards,” he said. “And people are more dependent or reliant on it because they are more reliable.”

Campbell, now a professor at the Massachusetts Maritime Academy and master of the training ship Kennedy, said he’s also seen captains push to meet tight schedules, recalling a time when several other chemical carriers owned by competitors sailed out of the Port of Philadelphia into bad weather. His ship stayed put for three days, and arrived in Houston, safely, a day behind schedule. The other ships, he said, all had to sail to shipyards for repairs caused by the storm.

“I was fortunate that the people I sailed under, my mentors, they never worried about the schedule. It was always about the safe operation of the ship,” he said. “You don't want to push things.”

Mariners are always worried about their schedules now, Pandey said.

The shipping industry has become so highly competitive, with companies all vying for a slice of the business, that crews are more likely to leave port without containers than wait on a late shipment and risk falling behind. Ships typically go from port to port, spending anywhere from six to eight hours in each before moving on to the next.

He called it a race to nowhere in which everyone – from the ports to the shipping companies – is playing along.

U.S. ports have spent billions of dollars over the years adapting to the new reality – upgrading their facilities and dredging their channels deep enough to accommodate these massive ships. Some experts warn they could get even bigger in the future, possibly doubling in cargo capacity at some point.

Amid the race to compete for the revenue and jobs brought by these ever-larger ships, port authorities seem to have forgotten about protecting their critical infrastructure, according to Pandley, the former master mariner. He said Tuesday’s accident might be the wake-up call they need to do some real soul-searching.

USA TODAY reached out to the American Association of Port Authorities to ask its thoughts on requiring tug escorts or any other measures to avert the kind of disaster that happened in Baltimore, but a spokesman said nobody was immediately available to take those questions.

Unfortunately, experts said, it often takes a tragedy to improve an industry.

That’s what happened after the 1989 Exxon-Valdez oil spill in Alaska when the U.S. government required double-hull construction for all newly built oil tank ships and all oil tank barges in American waters. California passed a law in the aftermath of that disaster, requiring all oil tankers to have tug escorts in its ports and harbors.

“We have a saying that the laws are written in blood,” said Roland Rexha, international secretary-treasurer of the Marine Engineers’ Beneficial Association, the oldest maritime union in the United States.

“Knowing what we know now, could we have had tugs accompany the ship to the bridge? Sure. But what were the issues that caused the vessel to lose power in the first place?” he said. “There will be an investigation, and we’re hopeful that the lessons learned will lead to an active change in how things are operated.”

2000億円を超える可能性も？ ボルティモアの橋崩落事故で、巨額の請求を見込む保険会社（海外）　03/29/24（BUSINESS INSIDER JAPAN）

アメリカのメリーランド州ボルティモアで3月26日に発生した港湾にかかる橋の崩落事故では、巨額の保険金請求が予想される。

その請求額は、2012年の大型豪華客船「コスタ・コンコルディア」の座礁事故の支払い額15億ドル（約2270億円）に匹敵する可能性があると専門家は Insurance Businessに語っている。

保険金の請求には船の損傷、事業の中断、労働者の補償などが含まれるだろう。

海上保険業界は3月26日にメリーランド州ボルティモアで発生した港湾にかかる橋の崩落事故による巨額の保険金請求に身構えている。

コンテナ船「ダリ」がフランシス・スコット・キー橋に衝突し、橋が崩落した事故による保険金の請求額は、2012年の座礁事故での請求額15億ドルと同程度になる可能性があると、アメリカ海上保険業者協会のジョン・ミクラス（John Miklus）会長は3月26日、業界誌Insurance Businessに語った。

2012年1月に大型豪華客船コスタ・コンコルディア号がイタリア沖で転覆し、32人が死亡した事故は、現代ヨーロッパ最悪の海難事故の1つだ。Insurance Businessによると、この事故で海上保険業界では最高額の保険金が支払われた。

「同じような規模になったとしても驚かない」とミクラス会長はInsurance Businessに語った。

コスタ・コンコルディア号の事故に関連する全ての支払いが終わるまでにどれくらいの時間を要したのか、すぐにははっきりしなかったが、少なくとも数年はかかったようだ。

「損害にはさまざまな要素がある」とミクラス会長は付け加えた。

「大きなものとしては、橋の再建とその間に失われる全ての収入と通行料だ」

ムーディーズのアナリストであるシンティア・ナジマ（Cintia Nazima）氏は、ボルティモアのこの橋は2023年にメリーランド州交通局に約5300万ドルの通行料収入をもたらしたとウォール・ストリート・ジャーナルに語った。

Business Insuranceによると、今回の崩落事故による保険金の請求としては他にも、船とその貨物への損害や事業の中断、物的損害、取引信用、労働災害補償が含まれる可能性があるという。

S&Pグローバルは3月26日、海上保険と再保険市場がその大半を負担することになりそうだと報告している。

また、Insurance Insiderによると、フランシス・スコット・キー橋自体には大手チャブ保険の保険がかけられているという。

コンテナ船ダリは、船主責任相互保険を提供しているブリタニヤP&Iクラブの保険に加入している。同社はロンドンに本部を置くインターナショナル・グループ・オブP&Iクラブのメンバーだ。

公式サイトによると、インターナショナル・グループ・オブP&Iクラブは1件の事故による請求のうち、最初の1000万ドルのみを補償するという。残りの請求はメンバーと、ロイズ・オブ・ロンドン（Lloyd's of London）および再保険会社によって分担される。

2021年3月に座礁し、スエズ運河を6日間塞いだコンテナ船「エバーギブン」のように、保険の請求手続きには何年もかかる可能性がある。

フランスの再保険会社スコール（SCOR）は2022年6月、エバーギブンの事故をめぐる請求額が20億ドルを超える可能性があると試算した。

「エバーギブンの賠償請求を解決するには長い年月がかかり、その過程では誰が責任を負うのかについて多くの議論が交わされるだろう」とスコールは報告している。

「今日のグローバルな海洋世界における責任と適用法の問題は複雑だ」

Huileng Tan

コンテナ船米東部で橋に衝突　出港前にエンジンは整備済み　03/28/24（AP通信）

ボルチモア、メリーランド州、3月28日 (AP) ― 米東部メリーランド州ボルチモアで3月26日未明、「動力を失った」コンテナ船が橋脚に衝突して、橋の中央部が一瞬のうちに川に崩落した事故を起こしたコンテナ船は、事故直前にに「定期的なエンジンの整備」を済ませていたことが27日、米沿岸警備隊の調査で明らかになった。

　警備隊はまた、衝突時に橋の上で路面の補修作業をしていた6人の作業員のうち、2人の遺体を収容したが、他の4人は死亡したものと推定されると発表した。

　これとは別に、コンテナ船「ダリ」の積み荷を調査していた国家運輸安全委員会は、同船には腐食性物質、引火性物質、リチウムイオン電池などの危険物を含む56個のコンテナが積載されていたことを明らかにした。

　同委員会の事故調査は1年から2年かかると見られている。

（日本語翻訳・編集　アフロ）

Cargo ship had engine maintenance in port before colliding with Baltimore bridge, officials say　03/28/23 (WPTV)

By: Lea Skene and Brian Witte, Associated Press

BALTIMORE (AP) — The cargo ship that lost power and crashed into a bridge in Baltimore underwent “routine engine maintenance” in port beforehand, the U.S. Coast Guard said Wednesday, as divers recovered the bodies of two of six workers who plunged into the water when it collapsed. The others were presumed dead, and officials said search efforts had been exhausted.

Investigators began collecting evidence from the vessel a day after it struck the Francis Scott Key Bridge. The bodies of the two men were located in the morning inside a red pickup submerged in about 25 feet (7.6 meters) of water near the bridge’s middle span, Col. Roland L. Butler Jr., superintendent of Maryland State Police, announced at an evening news conference.

He identified the men as Alejandro Hernandez Fuentes, 35, who was from Mexico and living in Baltimore, and Dorlian Ronial Castillo Cabrera, 26, who was from Guatemala and living in Dundalk, Maryland.

The victims, who were part of a construction crew fixing potholes on the bridge, were from Mexico, Guatemala, Honduras and El Salvador, Butler said.

Maryland Gov. Wes Moore addressed their families in Spanish during the news conference, saying, “Estamos contigo, ahora y siempre,” which means, “we are with you, now and always.”

All search efforts have been exhausted, and based on sonar scans, authorities “firmly” believe the other vehicles with victims are encased in material from the collapsed bridge, Butler said. Divers are to resume searching once the debris is cleared.

Coast Guard Rear Admiral Shannon Gilreath said at the news conference that authorities were informed that the ship was going to undergo the maintenance.

“As far as the engine goes, we were not informed of any problems with the vessel,” he said.

The Baltimore region has reeled from the sudden loss of a major transportation link that's part of the highway loop around the city. The disaster also closed the port, which is vital to the city's shipping industry.

National Transportation Safety Board officials boarded the ship to recover information from its electronics and paperwork and to interview the captain and other crew members, NTSB Chair Jennifer Homendy said during a separate news conference. Twenty-three people, including two pilots, were on the ship when it crashed, she said.

The vessel was also carrying 56 containers of hazardous materials including corrosives, flammables and lithium ion batteries, Homendy said. She added that some containers were breached, and that a sheen on the water from those materials would be handled by authorities.

Marcel Muise, NTSB investigator in charge, laid out a preliminary timeline assembled from the voyage data recorder comprising audio from the bridge and VHF radio ahead of the crash, which federal and state officials have said appeared to be an accident.

The vessel, the Dali, left port at 12:39 a.m. Tuesday and, after it entered the channel, signs of trouble came at about 1:25 a.m. when numerous alarms sounded, according to the NTSB. About a minute later, steering commands and rudder orders were issued, and at 1:26 a.m. and 39 seconds, a pilot made a general radio call for nearby tug boats.

Maryland Transportation Authority data from about the same time shows the pilot association dispatcher called the transportation authority's officer on duty about the blackout, the NTSB said.

Just after 1:27 a.m., the pilot commanded the ship to drop an anchor on the left side of the ship and issued added steering commands. About 20 seconds later, the pilot issued a radio call reporting that the Dali had lost all power approaching the bridge.

At about that time, the state transportation officer on duty radioed two of its units already stationed at each end of the bridge saying to close the bridge to vehicle traffic. They were already there because of the construction.

Around 1:29 a.m., when the ship was traveling at about 8 mph (13 kph), recordings for about 30 seconds picked up sounds consistent with it colliding with the bridge, the NTSB said. A Transportation Authority dash camera also shows lights on the bridge going out.

At 1:29 a.m. and 39 seconds, the pilot reported to the Coast Guard that the bridge was down.

Muise said experts will review the entire voyage data recording and develop a detailed transcript.

At least eight people initially went into the water when the ship struck the bridge column, and two of them were rescued Tuesday, officials said.

Traffic was still crossing the span as the ship approached, and some vehicles appeared to escape with only seconds to spare. The crash caused the bridge to break and fall into the water within seconds.

Authorities had just enough time to stop vehicle traffic. One officer parked sideways across the lanes and planned to drive onto the bridge to alert the construction crew once another officer arrived, but he did not get a chance.

The debris complicated the search for the workers, according to a Homeland Security memo described to The Associated Press by a law enforcement official who was not authorized to discuss details of the document or the investigation and spoke on condition of anonymity.

Gov. Moore said the divers faced dangerous conditions, among the mangled metal and low visibility.

“They are down there in darkness where they can literally see about a foot in front of them,” Moore said.

The Dali, which is managed by Synergy Marine Group, was headed from Baltimore to Sri Lanka. It is owned by Grace Ocean Private Ltd., and Danish shipping giant Maersk said it had chartered it.

The vessel passed foreign port state inspections in June and September 2023. In the June inspection, a faulty monitor gauge for fuel pressure was rectified before departure, Singapore’s port authority said.

The ship was traveling under a Singapore flag, and officials there said they will conduct their own investigation in addition to supporting U.S. authorities.

The sudden loss of a highway that carries 30,000 vehicles a day and the port disruption will affect not only thousands of dockworkers and commuters but also U.S. consumers who are likely to feel the impact of shipping delays.

“A lot of people don’t realize how important the port is just to everything,” said Cat Watson, who used the bridge to get to work every day and lives close enough that she was awakened by the collision. “We’re going to be feeling it for a very long time.”

Baltimore is a busy entry point for vehicles made in Germany, Mexico, Japan and the United Kingdom, along with coal and farm equipment.

Ship traffic has been suspended indefinitely. Windward Maritime, a maritime risk-management company, said its data shows a large increase in ships that are waiting for a port to go to, with some anchored outside Baltimore or nearby Annapolis.

At the White House, Transportation Secretary Pete Buttigieg said the Biden administration was focused on reopening the port and rebuilding the bridge, which was completed in 1977. He did not put a timeline on those efforts, while noting that the original bridge took five years to construct.

Buttigieg also planned to meet Thursday with supply chain officials.

Barges, including some with cranes, were on their way to help remove the wreckage, Gilreath said.

Homendy said the NTSB investigation could take 12 to 24 months but the agency may issue urgent safety recommendations sooner. A preliminary report should come in two to four weeks.

“It’s a massive undertaking for an investigation,” Homendy said.

From 1960 to 2015, there were 35 major bridge collapses worldwide due to ship or barge collisions, according to the World Association for Waterborne Transport Infrastructure.

岸壁に衝突…富山新港内を運航する県営渡船で事故 乗客含む2人がケガ 船長「わき見で判断が遅れたかも」　03/28/24（富山テレビ）

射水市の富山新港内を運航する富山県営の渡船が、岸壁に衝突して2人がけがをする事故があり、県は原因は「船長のわき見の可能性がある」として28日謝罪しました。

事故があったのは、富山新港の堀岡と越の潟を結ぶ県営渡船「海竜」です。 25日の午前6時40分ごろ、船員2人と乗客1人が乗った「海竜」が堀岡発着場に着岸する際に岸壁に衝突しました。

この衝撃で2人が転倒して船員の71歳の男性が肋骨を折る大けがをし、乗客の24歳の男性も背中を打撲しました。

また、船を操縦していた67歳の男性船長は伏木海上保安部や県の聞き取りに対し、「わき見をして判断が遅れたかもしれない」と話しているということで、当日は体調不良や酒気帯びなどは確認されていないとしています。

この事故によって、船の右前部分がへこんだため、県は別の船で運航してます。

富山テレビ放送

公営渡船で人身事故 2人重軽傷　始発時間の前に出発、岸壁に接触　船長が“わき見運転”か　富山　03/28/24（チューリップテレビ）

公営渡船で人身事故が起きました。事故があったのは富山県営渡船で、25日の始発前に客を乗せて出発し、岸壁に接触して船員が肋骨を折る重傷、客も軽いけがをしていたことが、県の発表でわかりました。

【写真を見る】公営渡船で人身事故 2人重軽傷　始発時間の前に出発、岸壁に接触　船長が“わき見運転”か　富山

事故があったのは、富山県射水市にある富山新港の「越ノ潟」と「堀岡」を結ぶ県営渡船です。

県によりますと、3月25日午前6時ごろ、越ノ潟で始発を待っていた男性客1人を乗せ、始発前にも関わらず乗せて堀岡へ向け出発。

船には操舵する船長と船員、そして男性客1人が乗っていましたが、岸に着く際に船が岸壁に接触し、そのはずみで船員が肋骨を折る重傷、男性客も背中を打撲しました。船長にけがはありませんでした。事故当時、天気は曇りで波もほぼなかったということです。船長がわき見運転をしていた可能性があるとみられ、伏木海上保安部が詳しい事故の原因を調べています。

富山県の県営渡船は射水市の富山新港の「越ノ潟」と「堀岡」の間770メートルを結び、乗船時間は約5分、利用は無料です。1976年に運航が始まり「越ノ潟フェリー」とも呼ばれて、富山県の観光スポットの一つ・新湊大橋のそばを運航します。

チューリップテレビ

Here’s what we know about the Singapore-flagged container ship that hit the Baltimore bridge　03/27/23 (CNBC)

Sam MeredithSam Meredith
@IN/SAMUELMEREDITH
@SMEREDITH19

POINTS The Baltimore bridge collapse has wreaked havoc at one of the country’s busiest ports and raised questions about the Singapore-flagged container ship involved in the incident. Maryland Governor Wes Moore on Tuesday said the crew of the Dali was able to send a critical emergency alert that enabled authorities to clear the bridge of further car traffic ahead of impact. The container ship had previously been involved in a minor incident in Belgium’s Port of Antwerp.

The Key Bridge was hit by a ship and collapsed on March 26, 2024.
The Washington Post | The Washington Post | Getty Images

Six construction workers were presumed dead on Wednesday after a massive cargo ship struck the Francis Scott Key Bridge in Baltimore, causing it to partially collapse into the Patapsco River.

The incident, which has wreaked havoc at one of the country’s busiest ports and sparked fears about supply chain disruption, has raised questions about the Singapore-flagged container ship involved.

Known as the Dali, the nearly 1,000-foot-long vessel was heading out of Baltimore Harbor and bound for Sri Lanka, when it hit a support pylon of the bridge at around 1:30 a.m. ET.

It appeared to be traveling at roughly 8 knots (about 9 mph) before the collision, according to LSEG shipping data. Video footage of the disaster appears to show the 1.6-mile structure crumpling into the icy water almost immediately after it was struck.

A search and rescue effort was suspended Tuesday evening.

Maryland Gov. Wes Moore on Tuesday said the crew of the Dali was able to send a critical emergency alert that enabled authorities to clear the bridge of further car traffic ahead of impact.

“Between the mayday and the collapse that we … that we had officials that were able to … to begin to stop the flow of traffic, so more cars would not end up on the bridge, which saved lives in a very, very heroic way,” Moore said at a news conference.

Moore said the ship’s crew notified authorities of power issues prior to the collision and that a preliminary investigation pointed to an accident.

What do we know about the Dali? The Dali was previously involved in a minor incident in Belgium’s Port of Antwerp, the second-largest port in Europe.

The ship suffered “sufficient damages” in July 2016 when it struck the stone wall of the quay during unmooring maneuvers, according to shipping trafficking website Vesselfinder.

The accident, which did not cause any injuries, occurred during good weather and “was caused by the mistake of the Master and pilot on board.” The Dali remained afloat after the incident and was subsequently repaired.

Separately, an inspection of the Dali in San Antonio, Chile, in June last year found propulsion and auxiliary machinery deficiencies, NBC News reported Tuesday, citing data from the website Equasis, which provides information on ships.

In an aerial view, cargo ship Dali is seen after running into and collapsing the Francis Scott Key Bridge on March 26, 2024 in Baltimore, Maryland.
Tasos Katopodis | Getty Images

However, Singapore’s port authority on Wednesday said that the container ship had passed overseas inspections and carried certificates to cover its structural integrity and functionality at the time of the Baltimore bridge incident.

The Dali underwent and passed two separate foreign port state inspections in June and September last year, the authority said. In the June inspection, the container ship was found to have had a faulty monitor gauge for fuel pressure, but this was fixed before the vessel departed the port.

The Maritime and Port Authority of Singapore added that the Dali’s next classification and statutory surveys had been scheduled for June 2024.

Who chartered the ship? Danish shipping giant Maersk has confirmed it chartered the Dali, saying on Tuesday that it was “horrified” by what happened in Baltimore.

“Our thoughts are with all of those affected. We can confirm that the container vessel ‘DALI’, operated by charter vessel company Synergy Group, is time chartered by Maersk and is carrying Maersk customers’ cargo,” the company said in a statement.

“No Maersk crew and personnel were onboard the vessel. We are closely following the investigations conducted by authorities and Synergy, and we will do our utmost to keep our customers informed.”

Since the Panama Canal was expanded in 2016, Baltimore’s 50-foot shipping channel and port handle some of the world’s largest cargo ships that arrive from Asia and elsewhere. The port handles goods including automotives, sugar, coal and machinery.

— CNBC’s Ruxandra Iordache and Jenni Reid contributed to this story.

貨物船座礁、悪天候の対応不十分　沖縄、運輸安全委が調査報告書　03/28/24（共同通信）

　運輸安全委員会は28日、2023年に沖縄県竹富町沖でパナマ船籍の貨物船「XIN　HAI　ZHOU　2（シン　ハイ　ゾウ　2）」（8461トン）が浅瀬に乗り上げた事故の調査報告書を公表した。船長が天候悪化はないと思い込み、漂泊地を変えるなどの対応を取らず、風で流されたことが原因とした。

　報告書によると、貨物船は石垣港に入港するまでの時間調整で漂泊。船長は海外ウェブサイトの気象情報だけで天候悪化はないと予測していた。当時、強風注意報や波浪警報が発表されており、風や波が強くなったためエンジンを始動。浅瀬から離れようとしたが、十分な推進力が得られずに船が流された。

Baltimore bridge collapse wasn't first major accident for giant container ship Dali　03/27/23 (USA TODAY)

Emily Le Coz, Claire Thornton, Josh Meyer, Tom Vanden Brook USA TODAY

Propulsion failed on the cargo ship that struck the Francis Key Bridge in Baltimore early Tuesday as it was leaving port, causing it to collapse into the frigid Patapsco River. Its crew warned Maryland officials of a possible collision because they had lost control.

“The vessel notified MD Department of Transportation (MDOT) that they had lost control of the vessel” and a collision with the bridge “was possible,” according to an unclassified Department of Homeland Security report. “The vessel struck the bridge causing a complete collapse.”

An official speaking on condition of anonymity confirmed to USA TODAY that the DHS’ Cybersecurity and Infrastructure Security Agency is working with federal, state, and local officials “to understand the potential impacts of this morning’s collapse of the Francis Scott Key Bridge.”

Clay Diamond, executive director, American Pilots’ Association, told USA TODAY power issues are not unusual on cargo ships, which are so large they cannot easily course correct.

“It’s likely that virtually every pilot in the country has experienced a power loss of some kind (but) it generally is momentary,” Diamond said. “This was a complete blackout of all the power on the ship, so that’s unusual. Of course this happened at the worst possible location.”

The ship in Tuesday's crash, Dali, was involved in at least one prior accident when it collided with a shipping pier in Belgium.

That 2016 incident occurred as the Dali was leaving port in Antwerp and struck a loading pier made of stone, causing damage to the ship’s stern, according to VesselFinder.com, a site that tracks ships across the world. An investigation determined a mistake made by the ship’s master and pilot was to blame.

No one was injured in that crash, although the ship required repair and a full inspection before being returned to service. The pier – or berth – was also seriously damaged and had to be closed.

VesselFinder reports that the Dali was chartered by Maersk, the same company chartering it during the Baltimore harbor incident.

The 9-year-old container ship had passed previous inspections during its time at sea, but during one such inspection in June at the Port of San Antonio in Chile, officials discovered a deficiency with its "propulsion and auxiliary machinery (gauges, thermometers, etc)," according to the Tokyo MOU, an intergovernmental maritime authority in the Asia-Pacific region.

The report provided no other information about the deficiency except to note that it was not serious enough to remove the ship from service.

In an aerial view, the cargo ship Dali sits in the water after running into and collapsing the Francis Scott Key Bridge in Baltimore on Tuesday.

Why did Dali crash into the Baltimore bridge? Officials said Tuesday they’re investigating the collision, including whether systems on board lost electricity early Tuesday morning, which could be related to mechanical failure, according to a U.S. official who was not authorized to speak publicly.

Accidents at sea, known as marine casualties, are not uncommon, the source told USA TODAY. However, “allisions,” in which a moving object strikes a stationary one with catastrophic results, are far less common. The investigation of the power loss aboard the Dali, a Singapore-flagged vessel, will be a high priority.

In a video posted to social media, lights on the Dali shut off, then turned back on, then shut off again before the ship struck a support pier on the bridge.

Numerous cargo and cruise ships have lost power over the years.

The International Convention for the Safety of Life at Sea requires all international vessels to have two independent sources of electricity, both of which should be able to maintain the ship's seaworthiness on their own, according to a safety study about power failures on ships, citing the International Convention for the Safety of Life at Sea.

The Dali's emergency generator was likely responsible for the lights coming back on after the initial blackout, Diamond said.

“There was still some steerage left when they initially lost power,” he said. “We’ve been told the ship never recovered propulsion. The emergency generator is a diesel itself – so if you light off the generator, that’s also going to put off a puff of exhaust.”

Under maritime law, all foreign flagged vessels must be piloted into state ports by a state licensed pilot so the Dali's pilot is licensed by Association of Maryland Pilots.

Diamond described the incident based on information from the Maryland agency that licensed the pilot aboard the ship. His organization represents that group and all other state piloting agencies in the US.

“The pilot was directing navigation of the ship as it happened,” he said. “He asked the captain to get the engines back online. They weren’t able to do that, so the pilot took all the action he could. He tried to steer, to keep the ship in the channel. He also dropped the ship’s anchor to slow the ship and guide the direction.

“Neither one was enough. The ship never did regain its engine power.”

How big is the Dali ship? The Dali is a 984-foot container vessel built in 2015 by Hyundai Heavy Industries in South Korea. With a cruising speed of about 22 knots – roughly 25 mph. It has traveled the world carrying goods from port to port.

The ship, constructed of high-strength steel, has one engine and one propeller, according to MarineTraffic.com.

The Dali arrived in Baltimore on Sunday from the Port of Norfolk in Virginia. Before that, it had been in New York and came through the Panama Canal.

It remains at the scene of the collapse as authorities investigate.

Who owns and operates the Dali? It is owned by the Singapore-based Grace Ocean Pte Ltd but managed by Synergy Marine Group, also based in Singapore. It was carrying Maersk customers’ cargo, according to a statement from the shipping company.

In an aerial view, the cargo ship Dali sits in the water after running into and collapsing the Francis Scott Key Bridge in Baltimore on Tuesday.

“We are deeply concerned by this incident and are closely monitoring the situation,” Maersk said in the statement.

Synergy, which describes itself as a leading ship manager with more than 600 vessels under its guidance, issued a statement on its website acknowledging the incident and reporting no injuries among its crew and no pollution in the water. There were two pilots on board and 22 crew members in all, according to Synergy, all of them from India.

USA TODAY reached out to Synergy on Tuesday, but the company did not immediately return a call seeking comment.

Contributing: Josh Susong

dum********

このタンカーって過去に平成２４年愛知県渥美半島南東方沖と平成２８年歌山県太地町梶取埼南南東方沖で衝突事故を起こしているんですよ・・・ヒヤリハットの典型です。

この情報を単独でコメすると消されるんですよね、これも消されるかな？（コメントポリシーに違反していなくても何かしらの検閲で消されることが最近は多いですね）

duf********

タンカーなのに転覆か、おそらく積荷は満載で足もそうとう入っていた筈なのに、それが転覆って？
８００トン程度で乗員が１１名は多すぎる様な気がする、船体写真をみると少しハウスが船体に比し大きい様な気もするので、荷役にそれだけの人数が必要なため居住区が大きい造りだったのかもしれない。
六連沖は昔から天候急変の海域、大型船でも走錨の危険が常にあるところ。
何れにしても亡くなられた方々の御冥福をお祈りします。

mez*****

船長が、最後まで残って船員を避難させた・・・非常に美談であるが。
まず、天気予報で暴風警報が発せられているにもかかわらず、六連島沖（福岡の外海）まで船を走らせ、そこで錨泊したこと。
救助された船員すべてが救命胴衣を着ていたようだが、救命いかだを積んでいなかったのかと疑問が残る。
冬の海では、十数分で人は死ぬ。
救命いかだなら、水につかることが少ないため助かる可能でいは高くなるのだが。
美談で、事故原因と責任の所在をうやむやにしてはいけないと思う。

sao********

強風の中で日本海へ出たのが間違いだろう。低気圧が接近して風雨が予想されていたのなら瀬戸内に留まるべきだった。船も船員も守れなかったのに美談で片付けてもらっては困るよ。残された船体はどうしてくれるんだろうか？

サイコガン

11人乗り組みで9人が死亡し1人が行方不明じゃ
避難したとしても助かる可能性は低かっただろうなぁ。

ddttbb

アクリル酸は毒物及び劇物取締法で劇物に指定されているようだ。
安全性データシートを読むと、発火性有、皮膚や目に対する腐蝕性が強く、水生生物に強い毒性有となっている。
さらに水に可溶とのことなので、流出していても見た目ではわからないだろう。

海水でかなり薄まっていたとしても、日本の工場がアクリル酸1000tを海洋流出させたとなれば大事件なので、そのくらいの真剣度で取り調べてもらいたい。

bir*****

アクリル酸は海洋汚染等防止法にて海洋環境の保全の見地から有害である物質(Y類物質)に指定されていますね
同法ではY類物質は100L以上の排出又は排出のおそれのある場合には、最寄りの海上保安庁へ通報する義務も定めているようです
尤も、記事の件のように船舶が転覆して乗組員の救助されているような状況では通報どころではないでしょうけども

bir*****

＞人間が亡くなっている中で海洋汚染の心配ばかり、しかも的外れ。

この記事はこれまで何度か更新されているのですよね
現在の記事の見出しは「死亡確認は7人→8人に…」といったものになっていますけども、私が最初ここに書き込んだ数時間前の時点では 「荒天で停泊中だった韓国船籍のケミカルタンカーが転覆　乗組員11人のうち8人を救助　積み荷はアクリル酸980トン　門司海保」 という記事の見出しになっていまして、本文にも乗組員の方が亡くなったという情報は入っておらず、幾人か救助されたとあって割と希望の持てるような内容のものでした 尤も、救助されたといっても安否までは書かれていなかったですから、楽観するまでには至らないものでしたけども

現在の本文最後に「※午後7時現在」と書かれていますが、数時間前に※午後7時現在と書くことはないですから、何れにしても記事自体が更新されていることは分かるかと思います

*****

韓国船籍で船員が外国人というだけでアホすぎる反応。

普通に考えれば日本が製造国か消費国である物資を輸送してる途中で起きた不幸な事故だと分かる。傭船会社も日本企業の可能性が高い。

いくら仕事だからといっても、日本に貢献してくれていた人達が犠牲になったり大荒れの海で行方不明になってる状況。彼らが運んでなければ日本人の誰かが同じような危険な仕事に従事しなければならないし、少子化の日本ではそもそも人が足りない。
その身代わりとってくれている彼らに敬意や心配を示すべきでないのか？

常識人？

これアクリル酸が現状では流出がなくても海の中に沈めば、その船は何れかは腐食していきます。
そうなると流出は時間の問題なだけです。
海の水と混ざれば、相当に希薄されるでしょうが、２０度で気化するのですから、流れたらそれなりに刺激臭を伴い目や鼻、皮膚などに付いたら炎症をというよりあのあたりだとお魚に相当影響を与えるでしょう。
水溶性でもあるので流れたら回収はまずできません。
そのため比較的浅めに沈んだのであれば（本来なら深くてもですが）、引き揚げて処理するべきです。
保険ぐらい入っているのでしょうから、船主はきちんと対応をだけです。

cbr*****

ケミカルタンカーとは、キシレンやベンゼンなどの化学薬品を運ぶ船。
乗員の安否と共に、何を積んでたのか、海洋に漏れ出していないのか、気になります。

sb*****

正確には、石油・非石油化学製品全般を輸送する船。検索フィードバック要約で簡単に知るは危うい。

rik********

07時過ぎににSOS保安部に出してて07:30ぐらいには55°傾いてる行ってて　船長は救助いつきますか　早くきて下さいずっとVHF16chで行ってた　向かってもいないのに今向かっています　救助ヘリも向かってます　って保安部行ってたし
きくちが出港したのは転覆した8時に出港
巡視艇は08:30過ぎまだ門司港岸壁
　門司保安部は無線の言葉　口調キツイし偉そうだし役に立たないし使えない　　KEOYOUNG SUNの乗組員の方ご冥福をお祈りします。

kyc********

ケミカルタンカーの船員です

韓国籍だからとか言われてますが、彼らはあくまでも運送屋で利害関係なくケミカルの輸出入をして、純粋に日本の流通を支えてくれている一員です

助かってほしい限りです

太陽の国

錨が何かに引っ掛かり高波に煽られてバランスを崩し転覆したのか、発電機が故障して排水ポンプが作動しなくなったのか、原因は難しくないかも。

snb********

韓国人2人、インドネシア人8人、中国人1人の計11人が乗っているということです。
これに引っ掛かる
船籍も持ち船会社もみんなバランバランだ
船は無国籍乗組員も多国籍であり　
助けるのは保険会社も絡むだろうに
あの北海道観光船沈没でもややこしかった

ソーキソバ

いつだかもこの辺りでパナマ籍の貨物船が止まって少し進んだ所で座標した様な事があったけど海に何か呪いでもあるのかと思ってしまう。

ganbare!japan

エンジン止まり、修繕終わるまでの間は、波浪をモロ受け続けるから、ゲロゲロだろうなぁ

ソーキソバ

いつだかもこの辺りでパナマ籍の貨物船が止まって少し進んだ所で座標した様な事があったけど海に何か呪いでもあるのかと思ってしまう。

ganbare!japan

エンジン止まり、修繕終わるまでの間は、波浪をモロ受け続けるから、ゲロゲロだろうなぁ

山田吉彦1時間前
海洋問題研究者/東海大学海洋学部海洋理工学科教授

報告
解説船齢27年目の古い船で、写真の状況から見ると老朽船とも言えるだろう。老朽船は比較的安価に取り引きされるため、船籍登録を抹消し密貿易や海賊組織の司令船、沈没させ保険の不正請求などに利用されることがある。これらの存在を隠された不正な船は、幽霊船と呼ばれ、世界の海に存在している。北朝鮮やイエメンのフーシ派などは、正規のルートでの船籍購入が難しいため、不正ルート、迂回貿易により必要な船を入手し、軍事利用や密貿易に利用する。
今回の貨物船は499トン型。日本国内の内航海運の主力となっている船型で、大量に出回っているため安めに買うことができる。
この船の所有者として、鉄道・運輸機構（かつての船舶整備公団）の名が出ているが、本来所有していた者が、建造時に同機構の制度融資を受け、担保として提供する意味で、船舶登記が同機構になっているためである。

うどん

どこの会社かわからないが今時こういう不正もあるんですね
輸出規制がかけられているような国に対して横流しをしのリスクと利益を天秤に掛けてそこまで儲けられるのかそれとも最初からそういうつもりの人たちなのか この横流しがどういう罪に問われるのかはわからないけど厳しい罪にした方が良さそうですね

常識人？

どちらにしても、中国やUAEだって、売却先としては、ちょっとと思うのですが、そうでもしないと捌けないのでしょう。
大型船を早々簡単に売れるものではないでしょうが、日本も直して使うとか出来ないのですかね。
新造船も作らないと、造船業界にとって経営からも厳しいのでしょうが、どうにもまだまだ使える船をそれも怪しい国家に中古販売、間違っているような気がします。
陸揚げして、塗装から塗りなおし、エンジンなど古ければ積み替えて、そんなことをしたら新造船のほうが安いなんてこともあるのか知りませんが、出来ればそうやってリサイクル出来れば、環境など騒がれているのですから、方向としては良いのでは。

kaw********

イランへの船舶輸出は禁止されていないのに虚偽申告をしたということは、やましいことがあったのは間違いないですね。
しっかり捜査して全容を解明して欲しい。

zen********

独立行政法人「鉄道・運輸機構」の管轄の省庁って国交省だよね？

公明が国交大臣のポストを独占するようになってから、陸(鉄道トラブル、高齢者の交通事故増、軽自動車やトラック等、製造不正等)、海(知床観光船事件他)、空(飛行機事故等)が立て続けに頻発してると思う

ポストに胡坐をかいて、利権と職権を行使して旨みを堪能するだけで現場の綱紀やモラルは緩み、舐められているのでは？

hien*****

大阪の会社と報道されていますが、経営者は日本人なのかな？外国籍の経営者なら、根が深そうだ、
禁止されていない輸出先がイランとＵＡＥとではどこが違うのかな？関税率かな？
日本人ならただの銭の亡者か。