「昼も夜も関係ない」は一般的にはそうだと思うけど外航船に関係する仕事に対しては同じ事が言える。外航船は仕事がなく、係留状態でない限り、２４時間、３６５日、検査や修理のために造船所にドックする期間以外は働き続けている。ある外国人監督と話した時、携帯電話を持たされて、眠っていても、友達の結婚式に出席しても船にトラブルが起きると対応しなければならないと嘆いていた。あまりにもひどいので問題を起こす確率が低い船を運航する会社に給料が下がっても転職して良かったと感じていると言っていた。この例と比較すると代理店業務は、「まだ良い」とも言える。代理店は基本的に入港と出港にスケジュールを合わせるだけであるが、現場の人は外航船が出港するまで仕事は終わらない。
他の交通機関と比べれば、外航船の仕事はスケジュール通りにいかないと考えた方が良い。１日か、２日、最悪では１カ月もスケジュールが変わる事がある。天候に影響され、予想外の事故や故障による予想外の事にも影響される。
船の入港や出港や入港する船のタイプ、代理店が取引している会社のグレード、船が接岸する工場のタイプなどによっても船舶代理店の勤務スケジュールに違いがあると思う。コンテナ船を扱う港や代理店でなければ、夜遅く、又は、朝早く入出港する仕事はない。コンテナ船は真夜中の入港や出港がある。干満や日没後の出港時間に規制がある港では夜遅くの大型船の出港はない。
英語の能力で聞き取る能力と話す能力があり、外国人相手の交渉に経験があれば、仕事は楽だと思う。まあ、この能力があれば適切に評価すれば貿易会社とか、外国との交渉や取引があるメーカーで就職した方が給料が同じであれば、生活のリズムは安定していると思う。英語が出来ても、外国人との交渉する能力が低い、又は、経験があまりなければ日本人の常識が通用しないので振り回される可能性は高い。実際に、外国人船長が言っている事があまり聞き取れない代理店の人間は存在するし、対応できないようなので全て「ＮＯ」で逃げている代理店の人間、そして英語で言いたい事は言っているが相手が理解出来るように説明できない代理店の人間を目る事はある。

最初に書いたが、船舶代理店に限った話ではない。外航船の仕事に関わっている人達には同じ事が言える。外航船に関係する仕事を選ぼうとする学生は同じ問題を経験する可能性がある事を知った上で判断した方が良いと思う。
代理店はこの程度で良いが、船を運航する側の人間は船が出港する、又は、事故の対応にめどが立つまでは代わりの人間がいなければ、フリーにならないと思う。まあ、会社が無責任であれば、船や船員を放置して会社を破産させて、新しい会社を設立して逃げる事は出来る。信用がない外国の会社であれば、簡単に逃げると思う。そんな会社の仕事を受ける代理店で働き、問題が起これば、代理店での仕事を辞めたくなると思う。人間的に問題のある人であれば、仕方がないと知らん顔が出来るので、大丈夫かもしれない。
「休日？盆も暮れもないよ」は外航船の代理店の仕事は最初から理解しなければならない事。ただ、他の会社で働いてもブラック企業での過労死、電通で過労から生じる自殺やうつ病などの別の意味でリスクがあるので、どちらが良いのかという話だと思う。
電通で違法残業 ９月に労働基準監督署が是正勧告 12/05/19（NHK）に関して言えば「電通は４年前、新入社員だった高橋まつりさん（当時24歳）が、過労のため自殺した事件で労働基準法違反の罪に問われ、おととし有罪判決を受けています。」であっても変われないのか、変わる気がないと言う事になります。それでも電通で働きたい人達はたくさんいるので、個々の判断だと思います。
船舶代理店社員の過労死はあるのかな？知らないだけであるのかもしれないけど、激務だとは思わない。ただ、効率が悪い人だと他の人以上に働く時間が増える可能性はあると思う。

日本人に比べれば外国人は自己主張が激しく、自己中心的な傾向が強いのでしっかりと論理的な英語が話せないと相手のペースに乗せられる事があると個人的に思う。ただ、外国人船長だけが悪いとは思いません。代理店の指示が悪かったり、英語の表現が曖昧だったり、相手の英語が理解出来ていないのに、勝手に解釈している代理店の人間を見ているので、上記の件では、船長が悪かったのでしょうが、代理店の人間に原因が部分的にあると思う事はあります。代理店にかなり問題があると思う事がないわけではない。山口の大島大橋にバルクキャリアが衝突した件に関しては、事実を知らないので何とも言えませんが、多くの人達が船舶代理店にも責任があったのではと言っています。つまり、法的な要求はありませんが代理店は船が安全に接岸できるように情報を提供するのは常識になっています。特に船長が船が向かっている港が初めてだったり、日本への入港がはじめてであれば必要な情報を提供しないと問題が起きる確率が上がると思う。実際に、日本人である理由だけで代理店のサポートが悪いので困ったと苦情をこちらに言ってくる事がある。日本人と言うだけで、関連性はないだろと思うがかなり不満があったのだろう。代理店の人間の中にはあまりこの事を理解していなかったり、引継ぎの人間やその会社の体制に問題があり、他の良い代理店に比べて対応は悪いところがある。個人的な意見であるが問題のある代理店や代理店の人間ほど自分達は問題があると考えていない傾向があると思う。規模が小さい代理店は他の港に行く事がないのかもしれないし、同じ港やエリアで退職まで働く可能性があるので、「井の中の蛙大海を知らず」で自分が知っている事以外は何も知らない可能性が高いと思う。そんな代理店の人間に他の代理店の話をしても意味ないし、改善する気がなければ時間の無駄だし、嫌な奴だと思われるだけなので基本的に何も言わない。代理店の組織に問題があると思う場合、人間が変わっても対応は大きく変わらない。先輩からいろいろな事を習うためなのか、その会社に染まった人間しか残らないためなのか、理由はよくわからないが、類ともの世界なのだと思っている。
悪いタイプの船長になれば平気で嘘は付く。人間はわかり合えるとは思わない方が良い。だめな人間はだめ。それは日本人でも同じ。
Ship’s officers fined USD11,000 for lying about seafarer’s near death in ship’s hold　09/25/19（IHS Markit Safety at Sea）の記事を読めば理解できるであろう。
日本人でも嘘つきはたくさんいる。外国人は言葉の問題が加わる。凄く感が良ければ英語があまりわからなくても見抜けるかもしれないが、英語が理解できないと嘘を見抜くのは簡単ではない。日本人でもそうであるが言っている事が事実ではない事がある。相手が嘘を付いていればいろいろな質問で矛盾する回答があれば嘘を付いている可能性を疑った方が良い。英語自体があまりわからない代理店の人間がいるので、そのようなケースでは、相手が嘘を言っているかを見極めるのは不可能だと個人的に思う。大手の海運会社の船でも嘘を付く船長や船員は存在するが、小さい船の船長や船員はより高い可能性で嘘を付く可能性が高いと個人的な経験で思う。サブスタンダード船やサブスタンダード船と思われる船は問題が起きた時、真実よりも嘘の方が多いと思った方が良いと思う。サブスタンダード船やサブスタンダード船と思われる船の仕事を受ける代理店と言う事がわかっていれば、個人的には絶対に就職しない。なぜなら、密航や麻薬の密輸などを経験する可能性が非常に高い。海難どころの話ではない。変わった経験をしてみたいのであれば反社会的かなと思われるような人が来たり、怪しい中国人が来たり、ドラマのような事が経験できるかもしれない。サブスタンダード船を訪船したばかりに、勘違いされて警察に張られたり、税関に尾行されたことがある。サブスタンダード船に思われる船は問題が起きた時、真実よりも嘘の方が多いと思った方が良いと思う。サブスタンダード船やサブスタンダード船に思われる船を頻繁に扱う代理店は税関、海保、そして警察に対して非常に頭が低い。そしてそれ以外の人達には対しては対応が悪い傾向が高いと思う。問題が起きた時に出来るだけ穏便な対応をお願いしないといけないので、良いイメージを与えているのだと個人的に解釈している。サブスタンダード船やサブスタンダード船に思われる船が麻薬や密航で新聞記事の乗る確率は高い。怪しいなと思う船の１割ぐらいは数年後に新聞記事になる事がある。犯罪に使われる可能性が高い。犯罪に使われる船は船名や国籍が頻繁に変わったりするので良く知っている人でないと同じ船であるのかわからないと思う。 この代理店は悪いなと思っていても、税関や海保職員に印象を聞くと良い代理店だと驚く評価が返ってくる事が多い。俳優や芸能人のイメージが本人の性格だと誤解する人達が多いように事実と相手に与えるイメージが同じでないない事がある一例だと思う。
船員が外出して帰ってこず、税関に報告するか、出港まで待つか、騒いでいた船に行った事がある。個人的に関係ないので他人事で傍観者でいられたが責任感がある人だと問題のある代理店で続かないと思った。まあ、メンタルをやられるか、転職するか、又は、順応して、嘘をついたり、嘘の報告書を平気で書くようになるかのどれかだと思う。嘘つきは代理店の人間の始まりと思うぐらい、嘘ばかりを言う人間は実際にいた。
個人的に言えば、船舶代理店の人の中には普通の人だったり、良い人はいるのですが、経験から言えば、親切でない人や自己中心的な人が多いと感じるので基本的には代理店の人間は同じ日本人の中では嫌いなカテゴリーに入ります。まあ、仕事を出来るだけ増やしたくない、面倒な事は嫌だと考えて仕事をすれば、立場が違う側にとっては不親切に感じるのは当然だと思います。違う立場の人間で利害関係が一致しなければ、良い印象を持たないのは仕方がないと思います。

都会に近い港であれば、船員の交代や船員を医者に連れて行くだけの会社や人間がいるので、船員を医者に連れて行く必要はない。また、港が田舎過ぎると英語で対応出来る医者や病院がないので、緊急の場合を除いては諦める事が多い。
いろいろな船の船長と話した情報から言えば、ＩＬＯやＭＬＣで船員が医療措置を求めれば船長は船員の要求に対応しなければならない事になっている。まともな海運会社であればあるほど船員の要求には対応する傾向が高い。悪質な会社であれば、医療費が安い港まで我慢させる。船員が死亡したら、冷凍庫に入れておくなど信じられない事を行う事があったようだ。しかし、現在は国際条約が改正され、ＭＬＣが適用され、ＰＳＣ(外国船舶監督官)が寄港国の権利として検査するようになって状況は良くなっているが、問題がなくなったわけではないと個人的に思う。船員の話をすれば、代替、９カ月、コンテナ船であれば、３カ月間、船に乗船しているので、デートなどは出来ない。昔であれば、売春婦を手配したりする事があったそうだが、ＩＳＰＳが適用されてからそのような話を聞いたことがない。イタリアで座礁し、多くの犠牲者が出た客船、コストコンコーディアでは船員名簿に載っていない人がいたと書いてある記事があり、密航者、又は、売春婦ではないのかとの書いていた記事があった。船の接岸、又は、荷役時間が短縮されたので、のんびり観光や遊びに行けなくなったと言う船長は多い。
船の次港（出港後に向かう港）まで一カ月以上から数カ月ほどかかる事があるし、病院が近くにない港の場合がある。そのような状況で船員が病院に行きたいと言うのを無視する事が正しい判断とは思わない。それを理解していない代理店社員は悪質な船長と同レベルの自己中心的な人間だと思う。海運会社、又は、日本の総代理店とどのような契約を行っているのか次第であるが、船をサポートするのが船舶代理店の仕事なので、それが出来ない代理店は、お金がある海運会社からすれば変える選択肢があれば変えたと思うであろう。お金がある海運会社はお金よりもサポートを重視する。お金がない、又は、お金をかけたくない会社は、コストを優先する。コストを優先する会社は船や船員のコストに対してもお金をかけないので、問題が発生する傾向が高い。
買い物を拒否する代理店はあるので、代理店が海運会社や日本の総代理店とどのような契約をしているのかが重要だと思う。代理店で働いたことがないので、事実は知らない。ただ、船舶代理店と言っても、対応がかなり違うので船舶代理店の会社次第だと思う。
個人的な意見だが、船長と言ってもいろいろな国籍の船長がいるし、雇われ船長と同じ会社で働いた年数が長い船長がいる。船長の性格や個性があるが 、国籍次第で一般的な国民性や傾向はある。また、海運会社次第でどのようなレベルの船長であるか推測する事は出来る。
船の中では船長の権限はトップである。権限と共に責任が伴う。また、国際条約で、建前ではあるが、文書で安全や環境問題の関して会社からの圧力は受けずに船長が判断できると記載する事が要求されている。会社次第であるが、代理店の変更を要求できるほど会社から信頼を受けている場合があるので代理店の対応次第で船長の要求が正当だと判断されれば変わる事はあると思う。
海運会社や船長次第であるが、海運会社からの圧力と船に関する事故や問題に関する船長の責任で悩んでいる船長は存在する。会社が違法行為やコストがかかるので安全の軽視を強要する事があるそうである。問題が発覚した時、船長の責任にする会社は存在するので、能力が高くないがまじめな船長は悩む傾向が高い。建前は会社は船長に対して違法行為や安全の軽視に関して圧力をかけてはいけないし、圧力をかけない事を文書にしている。ただ、現実の世界では違う。それは、日本の会社でも同じ事が言えると思う。ブラック企業や過労死を認めない会社に関する訴訟の記事を考えれば、日本にも別の形の問題があるのは明らかだと思う。かなり自己中心的な船長であれば嘘は付くし、何でも人のせいにするし、言い訳は多いので、船長のストレスは少ないと思う。会社の顔色をすごく気にする船長は個人的に正しと思っても、サインする前に会社の確認が必要と言う事がある。時差がある時には結構、待たされる。会社によっては船長が勝手に判断したケースが気に入らないければ船長の仕事がなくなる場合があるようだ。どの世界もいろいろと知るとメリットとデメリットがあると思う。
船長の事を短時間で理解して対応を予測できれば「理不尽」や「ストレス」は軽減できると思う。ただ、代理店の上司が無能だったり、経験や知識が乏しければ、上司の立場や利益を主張すると思うので、「ストレス」はたまると思う。無能な上司は百害あって一利なしと思う。まあ、そんな上司ばかりの会社であれば、そんな会社を選んだ運の悪さと就職活動の時に会社を見る目がなかったと思い、転職するか、がまんするかを判断するしかないと思う。

代理店で勤務した経験がないので何とも言えない。税関と海保について思う事は、上から目線で傲慢な奴らがいると思う。こんな奴らに頭を下げなくてはならない代理店で働いてない事は良い事だと思う。権限を持っているので、嫌がらせをされたら困る。彼らはいちゃもんを付ける事が出来る。彼らが勘違いして「俺がいる限り、絶対に許可を出さない。」と言われたことがある。代理店でないので全然関係ないけど、代理店でそんなこと言われたらうつ病になるかもね！
逆に税関と海保と上手くやれば、普通は認められない事が通る。接待や贈り物か何かで親密な関係があるのではと疑ってしまう対応を経験したことがある。警察ではないし、調査する権限がないので事実確認は出来ない。しかし、過去に出会った税関や海保職員と比べて明らかに違う対応なので何か裏があると個人的に思った。
確実なケースでは、代理店の虚偽申請を税関が故意に見逃した事が知っている。理由はわからない。あと、税関職員が嘘を言った事がある。いろいろな経験から個人的には公務員であっても信用できる情報や根拠がなければ信用しない。２０１９年の１２月に「桜を見る会」がメディアで取り上げられている。官僚や公務員の説明を見れば、まともな事を言っていないと思える。船舶代理店に就職したいと強く思いがなく、公務員の試験に受かるの能力があるのであれば、嘘や言い訳を考えて高給が貰える公務員になるほうが良いと思う。まあ、嘘を付く意味ではどちらも同じだと思う。個人的な判断で嘘を付くのか、組織の強要や圧力で嘘を付くのかわからないが、嘘を付く事に抵抗がある人は、比較的に良心的な会社で就職する方が個人的に良いと思う。

変わった業種や仕事であれば船舶代理店業務に限らず周りに理解してもらえないのは普通の事だと思う。同じ会社でありながら多部署(海貨業者とか通関課)の理解度がないのは、会社や組織の問題だと思う。いろいろと知りすぎると自己中心的でない人は無理を言えないので知らない方が良いと思って、会社や上層部の人達が理解する機会や情報を与えていない可能性はあると思う。同じ業務や業種であっても会社が違えば大きな違いがあると個人的に思う。日本では転職は少ないが、外国ではこの会社はだめだと思えば、他の会社に移るだけの実績や能力があると本人が思えば、変わる。その意味では日本の会社の方がストレスは高くなる傾向は高いと思う。外国人の知り合いは多いが、同じ組織や会社にいる人達はほとんどいない。ただ、転職をしながら他社と比べてこの会社は居心地が良いと本人が感じ、会社側も雇用を維持したいと思えば、同じ会社に長くいる傾向があるようだ。
船に関係ない人に船に乗っていると言えば、漁師なのか思う人がいるそうだ。イメージと現実が違う事がある。テレビのドラマが現実に近い形で作られていれば良いが、エンターテインメントの優先のために美化したり、面白おかしく作られていれば勘違いする人が多い。日本に限らず、教育や知性のレベルが低い人達は、テレビのドラマや映画を見て本当だと思う傾向が高いらしい。実際に、大学レベルの調査でそのような結果が多いと読んだことがある。
英語に関しては英語の試験など受けた事がないから何とも言えない。TOEICに関してだが高得点を取った人でも話せない人がいるそうなので、あくまでも参考だと思う。船長の国籍に関して英語がネイティブの船長はほとんどいないので、英語になまりがあったり、船長の出身国の独特なアクセントがあったり、英語の表現に違いがあるので結局、いろいろなアクセントや表現になれるしかないと思う。英語が出来ても小型の外航船の船長だと英語が得意でない場合があり、英語がネイティブでない外国人との会話の仕方に慣れていないと、相手がこちらを理解していなかったり、間違って解釈している事がある。
単純に英語のスキルと言っても英語のテストの得点は参考程度にしかならないと思う。船長の国籍や海運会社次第では、単純にコミュニケーションを取るだけでなく、ロジカルに会話を組み立てないと相手有利の展開になる事がある。相手が納得していないのに一方的に言いたい事だけを言うと相手が不満に思ったり、不快に思う船長はいる。同じ事を英語で言っても、船長が違えば、捉え方が違う事がある。
英語のコミュニケーション能力が高ければ、代理店業務が好きでなければ、他の仕事の方が良いと思えるので、個々の価値観や基準次第だろう。
一部の代理店だけだが、なかり上から目線で、威張り散らす人達が存在する。個人的にこの基準や違いがわからないが、税関や財務省からの天下りを受け入れているとか、親会社の力と言う人がいる。結局、船舶代理店と言っても、会社次第で、似たような業務であっても大きな違いがあると言う事なのだろう。海運会社の日本の総代理店は実際に現場に行かずに港の船舶代理店を使って、楽して結構稼いでいるイメージがある。単純に英語を使いたいだけなら、個人的な意見であるが日本の総代理店をやっている会社での就職の方が良いと思える。ただ、英語の能力は港の船舶代理店以上に要求されるような気がする。使う英文も高度に思える。実際に船に行かないので、港の代理店よりも楽そうに思える。
今後、外航海運や外航船に関係する仕事に関して日本人はこれまで以上に減り、法的な制限がなければ、外国人が増えると思う。その事を考えて他の選択肢と比べてどうしたいのか考えれば良いと思う。日本は海外との貿易なしには存在できない。輸入も輸出もなくならない。ただ、外国人労働者が増えれば賃金は下がっていくと思う。日本は保守的ないので税関に関するシステムが大きく変わるとは思えないが、英語の申請でも受け付けても良いとなれば日本人でなくてもよい。良く知らないし、それほど興味がないが、外国人で代理店で働いている人を見かけるようになった。これで法的に問題なく、安く雇えるのであれば、日本人を雇う必要はないと思う。
人はそれぞれやりたい事、興味がある事、実際に選択できる能力があるのか、優先順位、住みたいエリアそしてその他の項目で最終的な選択肢が違ってくると思うので、やりたい人、又は、多くの選択肢がない人がやれば良いと思う。

次の更新まで続く

日本の企業の不祥事が新聞に載っていますが、下記の記事は、不適切な船舶管理や船舶運航が 事故を引き起こし、人命を失う結果となる例と言えるだろう。
最近の不適切な管理と言えば、関西電力 の美浜原発３号機（福井県美浜町）蒸気噴出事故。 どこの世界も同じなのでしょう。

Korea-flagged cargo M/V sank. According to Syrian Ministry source, ship overloaded & in a poor condition. (Thurs. April 21 2005)

日本のポートステートコントロールが適切に機能しているのであれば、なぜ座礁事故を 起こしても不思議でないような船舶が日本から簡単に出港できたのか疑問である。一隻 だけでない。他の座礁した船舶も、日本から出港して座礁した船舶もある。下記のその 一部である。

無法地帯を遊泳する国際海運業者

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